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2021年3月1日 (月) 12:31時点における版

JR北海道

全般

  1. 現行のエル特急が新快速になる。

函館本線

  1. 小樽〜札幌〜岩見沢・滝川・旭川で運行
  2. スーパーカムイの停車駅を減らし時間を短縮
  3. その代わり、特急で無視される江別に速達列車が停車する。
    • 停車駅→小樽・南小樽・小樽築港・手稲・(琴似)・札幌・江別・岩見沢・美唄・奈井江・砂川・滝川・深川・旭川・永山(1時間ごと)

千歳線

  1. 現行の快速エアポートのうち、旭川直通のものが札幌~新千歳空港間を新快速として北広島・恵庭・千歳通過。
    • 真面目な話785・789系エアポートの混雑は酷いと思う。あからさまな輸送力不足。
      • 旭川直通のに札幌から3ドアの増結編成連結しろよ、と思った道外民。
        • あの電車は特急だし。
  2. 苫小牧発着も存在。南千歳ー苫小牧ノンストップ。
  3. 現行の快速エアポートそのものが新快速に相当するのでは?
  4. 小樽、旭川に乗り入れる。

室蘭本線

  1. 電車で運行。
  2. 特急すずらんの停車駅が北斗並になる。
  3. それでも東室蘭ー室蘭間は各駅停車。
  4. 南千歳で新千歳空港行きと増解結。

JR東日本

  1. 首都圏にはしってんのは特別快速だろ?(ネタ殺し?)
    • JR西日本の新快速のような列車(3扉転換クロスシートで、ラッシュ時でも130km/hで爆走している列車)が走っていたら・・・ってことじゃない?

首都圏

  1. 並行する私鉄涙目。
    • 小田急電鉄も影響を受け、有料特急のロマンスカーではなく料金不要の転換クロスシートの特急が運行されるようになる。
      • 特急と快速急行を統合してここのように特別車(展望リクライニングシート)と普通車(混雑を考慮してセミクロスシート)の混在編成の列車が運行される。
    • 東武鉄道も快速電車が毎時1本日光方面のほかに上毛電鉄に乗り入れて中央前橋に向かう列車も存在している。
  2. ホリデー快速がほぼ全滅する。
    • わりかし近距離で運行される特急(群馬、伊豆、房総方面)も。
      • 常磐線の特急も仙台行き以外はほぼ全滅。
        • いまだと仙台行きは運行不可なので常磐線特急は全滅。 その代わりに東北本線の特急がまたできる。
  3. 新快速の運転により所要時間が短縮されることから、長距離通勤が現実よりも楽になる。
    • 北関東3が全国有数の人口増加県となっていた。
      • 宇都宮市が北関東初の政令指定都市になっていたかも。
    • 首都圏における新幹線通勤は少なくなっていた。
      • まさにその理由で高崎線への新快速導入が見送られた。長野新幹線ができた時、かつてのエル特急「あさま」のスジをそのまま新快速に宛てようという意見もあったらしいのだが、「新幹線の乗客が減る」という理由で却下された。JR東のケツの穴の小ささにはあきれる。
        • 長距離は新幹線・中短距離は在来線と役割分担させるのが本来の姿なのに…。あの新幹線誘導が激しいと言われているJR東海でも名古屋周辺では新快速を運行している。
          • 名古屋周辺は名鉄との競争があり豊橋-名古屋-岐阜の都市間連絡の性格を持っているから運行してるのであって、JRの独占区間で旅客の流れも東京一極集中型の高崎線とは事情が全然違う。
    • 山梨県も現実より発展し、正式に関東地方として扱われるようになる。
      • 人口が100万人を超えていた。
    • 現実において高速バスを利用するような客層は、新快速があればそちらの方を利用するので、東京-茨城や新宿-山梨の高速バス網も現実ほどには発展していなかった。
  4. Chakuwikiなどでの東日本の評価が高まる。
    • 混雑が激しすぎて、「首都圏に3扉クロス入れる東は糞!」と言われる可能性。
  5. 混雑が激しすぎるので、4扉ロングシートになる可能性も。
    • ロングシート化だけでなく、停車駅も増えて実質的スピードダウンになって、結局最終的には現実の快速並みの停車駅・車両になる。
    • さすがに16両に増えているのでは。さらに車端部はボックスシートになる。
    • 近鉄L/Cカーのようなデュアルシートが採用されていた可能性もある。
  6. グリーン車は当然併結されないので、それまでグリーン車を利用していたセレブな層が困る(とくに鎌倉など新幹線の恩恵がないエリア)。
    • かつての京阪神の新快速もグリーン車を連結していたので存在しているかもしれない。ただし1両だけで東海道線のみ。

中央快速線

  1. 現行の中央特快が新快速になる。
  2. 神田、四谷、中野を飛ばす様に。
    • 日野、豊田、西八王子も通過で。高尾以西はどうしよう?
  3. 甲府運用の新快速まで出来たら特急かいじの減便があったかも。
    • それこそホームライナーかいじとかになっていて駆逐されていた。
    • そうなっやら名称が「新快速」ではなく「甲斐路快速」になっていた。
      • 「甲州特快」か「甲斐特快」になる。
  4. 東京-高尾は10両+5両で運転、15両編成に対応するため停車駅はホームが伸びている。
    • オレンジ帯の電車が緩行線を走ることがなくなっていた。
  5. 併走する私鉄をKO…、までには至らない。
    • 京王も同タイプの"新特急"で迎撃。都営新宿線直通という武器もあって結局拮抗状態は変わらない。
    • 京王は調布まで複々線化してスピードアップ。相模原線も相模湖まで延伸する。
    • 西武もかつての拝島快速を停車駅を絞って復活させていた。
  6. 中央線名物が増えてしまう。
    • なのでホームドアがさっさと作られる。
  7. 新宿~甲府間の高速バスは新快速に負けて廃止されていた。
  8. 山梨県の人口が100万人を超えていた。
  9. 小淵沢まで延伸しても良い。
    • 観光客はみんな特快に乗って、あずさ・スーパーあずさは駆逐される。
    • 土日、祝日、観光シーズンのみの運行ならいけそう。
    • ホリデー快速ビューやまなしをそのまま毎日運行に移行する。
    • 五日市線や八高線直通の新快速も導入されていた。
  10. 小海線直通小諸行き
    • 電化が必要。
    • 複線化も欲しい。
    • 小淵沢で3両に切り離されて走る。
    • 本家と同じく長距離運行するために南小谷まで走らせましょう

山手線

  1. 停車駅は品川-渋谷-新宿-池袋-上野-東京でグリーン車付き編成のE235系が運用に入る。

常磐線

  1. こちらも現行の特快が新快速となる。
    • 少なくとも藤代は飛ばす。
    • "北千住飛ばし"は不滅です。
  2. 基本的に勝田までの運転で、最遠は高萩。
    • 西の敦賀延伸をまねて、いわきまで毎時一本運行。
  3. ダイヤの余裕を作るため、常磐線の普通電車は三河島、南千住、天王台を終日通過する。
  4. ときわはライナーに降格かびわこエクスプレスのようなポジションに落ち込む。
    • 代わりに日中のひたちの一部が土浦に停車。
  5. 常磐高速バスの便数は現実の半分以下になっていた。

東海道線

  1. 快速アクティーのアップグレード版(通勤快速の停車駅に横浜と川崎が加わったようなもの)に。
    • それだと2007年以前のアクティーそのものなんですが。
  2. 伊東線にも乗り入れる新快速が運行され、踊り子号が減便。
    • 踊り子のスジを使って三島にも乗り入れている。
    • 伊豆急や伊豆箱根鉄道駿豆線に乗り入れる列車もある。
  3. 小田原市がもっと発展して、活気のある街になっていた。1980年代後半に茅ヶ崎市や大和市、厚木市に人口を抜かれずに済んだ。明石市や加古川市並の人口になった。若い人や垢抜けた人の多い街になった。首都圏の人が住むのに人気のある、SUUMOの住みたい街ランキングで上位にランクインする街になった。
  4. 真鶴町が過疎地域にならずに済んだ。

総武本線

  1. なぜか停車駅が増える代わりに通勤快速を日中運行する。
  2. エアポート快速は酒々井をぶっ飛ばす。
    • 成田空港行きの「エアポート新快速」が運行され、利用客が新快速に移行した結果成田エクスプレスは減便、京成のスカイライナーにも影響が出る。
      • 成田線系統の停車駅は、かつて運転された特別快速「エアポート成田」をベースに、東京-錦糸町-船橋-津田沼-千葉-四街道-佐倉-成田-空港第二ビル-成田空港
  3. 東京行きや久里浜行き以外にも中央線直通の高尾行きが運行される。
    • 房総半島方面へ行く電車もラッシュ時以外にも運行されるように。
    • 内房線は上総湊、外房線は勝浦まで運転されることに。
      • 但し内房線系統はアクアラインの高速バスに対しては歯がたたず、数年で快速に統合されて消滅。
    • 内房線系統の停車駅は千葉-蘇我-八幡宿-五井-姉ヶ崎-木更津-君津-青堀-佐貫町-上総湊
      • かつての快速と同様の停車駅。これ以上の通過は難しい。
        • 八幡宿と姉ヶ崎は不要かと。
      • その後木更津以南各駅停車になり、最終的には快速に統合。
    • 外房線系統の停車駅は千葉-蘇我-鎌取-誉田-土気-大網-茂原-上総一ノ宮-大原-御宿-勝浦
      • 千葉―上総一ノ宮間は現行と一緒。どの駅も通過させるのは難しい。
      • 強いて言えば、乗降客の少ない誉田は通過させてもいいのでは。
      • 上総一ノ宮~勝浦はかつての快速と同様の停車駅。
  4. 春はほぼ毎日運休または減便。(動労の影響)

湘南新宿ライン

  1. こちらも現行の高崎線特快、宇都宮線快速が新快速となる。
    • 高崎線系統の停車駅は前橋-新前橋-高崎-本庄-籠原-熊谷-鴻巣-大宮-赤羽-池袋-新宿-渋谷-横浜-戸塚-平塚-小田原-湯河原-熱海-来宮-網代-宇佐美-伊東
    • 宇都宮線系統の停車駅は宇都宮-小山-古河-久喜-大宮-赤羽-池袋-新宿-渋谷-横浜-戸塚-鎌倉-逗子-横須賀-久里浜
      • いくらなんでも上尾・浦和・大崎・武蔵小杉・大船・藤沢には停車する必要があるかと。
    • 普通⇒快速、快速アクティ/アバーン/ラビット/特快⇒新快速、「京浜東北線」⇒「上野東京ライン 各駅停車(根岸線直通)」と名前を付け替えてみてはどうだろうか。(上野東京ラインの項参照)
      • これをやるのであれば、湘南新宿ライン(宇都宮線内快速)の快速運転区間を戸塚~宇都宮線内に拡大して「新快速」とするとか。
        • 横須賀線の増発を要するが。

京葉線

  1. 停車駅は東京・新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張・蘇我。全列車が内房外房線に乗り入れる。
    • 埼京線の乗り入れもある。
      • その場合の停車駅は川越・大宮・武蔵浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・東京テレポート・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我。
    • 勿論内房線、外房線内でも快速運転し、内房線内は五井、姉ヶ崎、木更津、君津に、外房線内は大網、茂原、上総一ノ宮に停車。

埼京線

  1. 停車駅は大崎・渋谷・新宿・池袋・赤羽・武蔵浦和・大宮・西大宮・川越。切り離して川越線高麗川まで乗り入れ。
    • 開業当時から考えると西大宮ではなく、指扇に停車していると思うが…。
    • 日進駅は指扇駅よりも利用者が多いが…。停車するか微妙な所。
    • 所要時間で東上線に対抗するなら、いっそ日進、西大宮、指扇、南古谷は各駅停車に任せて、大宮~川越ノンストップという案もある。
  2. 一部はりんかい線経由で京葉線まで乗り入れる。
  3. 新快速用の電車が新たに割り当てられる。

高崎線

  1. 停車駅は通勤快速の停車駅から浦和・岡部・神保原・倉賀野が抜け、上尾・桶川が加わる。
    • 宇都宮もだけど、尾久は?
      • 尾久は真っ先に通過でいいと思うけど。
  2. あかぎは廃止され、新快速に統合。
    • 草津は減便、水上も運行日数減少。
      • というか廃止。
  3. 渋川・沼田まで運転区間を延伸。
    • 水上(石打)・万座鹿沢口まで行こうよ。

宇都宮線

  1. 宇都宮までの停車駅は通勤快速の停車駅から浦和・自治医大・石橋・雀宮が抜ける。
    • 宇都宮以降の停車駅はおはようとちぎ・ホームタウンとちぎと同じ。
    • いっそのこと蓮田も通過。
  2. 上野-郡山間の新快速がある。
    • 電化方式の違いがあるから、さすがに黒磯以北直通は難しいかと。

上野東京ライン

  1. 東海道線+宇都宮線+高崎線+常磐線。
  2. 現行の「京浜東北線」が「上野東京ライン 根岸線直通」に変更され、各駅停車に統一。現行の普通電車は大宮~大船間で「快速」を名乗り、新快速は「アーバン+アクティ」「ラビット+アクティ」の毎時2本。113/211系時代の運転時分設定を改め(120km/h運転でスジを引く)全体的にスピードアップ。
    • 各愛称は夕ラッシュ時の上野/東京始発列車にのみ使用されるようになる。
    • 浜松町~田端間の快速運転は山手線が担う。
    • 踊り子は東戸塚以南貨物線経由となり、横浜~小田原間ノンストップでの高速運転として特急料金の適正化を図る(藤沢とまってもいいかもしれないが。
    • さらに湘南新宿ライン経由の新快速も運転される。
      • 現在の特別快速が新快速へ変更され、横浜~小田原間の新快速は毎時3本となる。

横浜線

  1. 停車駅は菊名・新横浜・長津田・町田・橋本。
    • 一部列車は高尾に乗り入れ。

東北地区

  1. 仙台シティラビットのグレードアップ版になる。
    • 停車駅は郡山までの各駅・本宮・二本松・福島・白石・岩沼・仙台・塩釜・松島・鹿島台・小牛田・瀬峰・石越・花泉・一ノ関
      • 土休日のみ平泉まで延長。
      • 流石に新幹線1駅分ぶっ飛ばすのはあんまりなので旧伊達郡3駅のどれかには止めたほうがいいと思う。工場関係者のこと考えると桑折かな。
        • 藤田に停めて、藤田止まりのワンマンから緩急接続を行うのも手だろう。
        • 安達救済のため現在の松川止まりを二本松まで延伸。
      • 空港線もできたので、名取も停めていいのでは。
  2. 18きっぷ利用者は大歓迎。
    • 18きっぷシーズンは6両以上の増結が当たり前に。
    • 現行のダイヤで18きっぷ利用客向けと思われる臨時快速走っている。
  3. 車両は719系改造車。
    • 719系もいいが、スピードと加速度にまさるE721系で120km/h運転を行うのもいいだろう。
  4. 仙台~福島・郡山・一ノ関間運転の高速バスが大打撃を受ける。
  5. ラッシュ時にも設定され、岩沼-仙台間で普通列車を追い抜くダイヤが発生。
    • 南仙台で普通列車が退避。
  6. 移動のしやすさが上がるので、福島や郡山、一関の仙台志向が強まる。

JR東海

静岡地区

  1. 少なくとも米原~熱海間の長距離列車があった。
    • いっそのこと東西新快速を相互乗り入れさせて熱海〜播州赤穂間の超長距離運転を(ry
  2. 18きっぷ利用者は大歓迎。
  3. 車両は名古屋地区同様に転換クロスの311系や313系0番台・5000番台を使用。
    • よって、新快速に乗りさえすれば静岡地区でオールロングシートやトイレなし列車に当ることはなくなる。
  4. 静岡のロングシート車は中央本線関西本線に転出
  5. 東名ハイウェイバスの中間停留所も名神同様大幅に削減されている。
  6. 停車駅は熱海‐三島‐沼津‐富士‐清水‐静岡‐藤枝‐島田‐〈金谷〉‐掛川‐袋井‐磐田‐浜松。東静岡にはイベント開催時に臨時停車し、金谷は休日のみ停車とする。
    • 新蒲原、菊川にも停車した方がいい。前者は工場が多い、後者は両側の駅間が長く、結構栄えている。
      • 吉原にも停車した方がいい。岳鉄あるし。
  7. そのかわり普通列車は、興津‐静岡‐島田は毎時4本、熱海‐興津、島田‐豊橋間は毎時2本になる。

中央西線

  1. とりあえず鶴舞は通過で。
  2. 現行のセントラルライナーの停車駅から釜戸・武並を外した形になっていた。
  3. 南木曽辺りまで運行するのがもしかしたら出ていたかも。
  4. セントラルライナーはもちろん廃止。代わりに特別快速を土休日に設定し差別化。
  5. 停車駅(名古屋発)
    1. 特別快速:金山・千種・高蔵寺・多治見・中津川
      • 瑞浪もお願いします。
    2. 新快速:金山・千種・高蔵寺・多治見・瑞浪・恵那・中津川から各駅。
    3. 快速:金山・鶴舞・千種・大曽根・勝川(平日名古屋行きのみ)・春日井・高蔵寺・多治見からの各駅。
      • 勝川は栄えているから快速終日停車で 新快速も土岐市停車は必要
        • 鶴舞はそもそも快速いらんのちゃうん
  6. しなのの停車駅が減る。
    • 「しなの」減便もあり。
      • さすがにそれはない
  7. 中には東海道線に直通する電車も運行されていた・・・かも。
    • 岐阜直通は快速で実現済みだがそれが昼間に大増発される。
  8. 愛知環状鉄道に入線し、岡崎へ。
    • 岡崎で東海道線新快速と接続。
    • 停車駅は瀬戸市、八草、新豊田だけ。
      • 中岡崎に止めては?名鉄は岡崎公園前に準急すら止めないけど。

JR西日本

広島地区

  1. 現行の快速「シティライナー」に加えて、下関・新山口・徳山~東福山間に毎時1本程度運行されている。
    • 停車駅は徳山までの各駅と、下松、光、柳井、由宇、岩国、宮島口、五日市、広島、西条、三原、糸崎、尾道、福山
      • さらに福山駅でサンライナーに接続。
  2. 愛称は「スーパーラビット」で広島~福山間を80分で結ぶ。
  3. 18きっぱーは大喜び。
  4. 「新快速」とはいうものの車両は当然115系が使われる。
    • 京阪神圏への225系投入に伴いねん出された221系に置き換え。
    • 115系ではなく117系では?
      • 広島地区の115系は117系と同等の車内設備だし、117系からの改造車もあるので、117系との併用でいいんじゃない?
  5. 広島~三原・尾道・福山間運転の高速バスが大打撃を受ける。

岡山地区

  1. 京阪神の新快速のうち、野洲~播州赤穂間を走っているものが岡山まで延長される。
    • 当然、播州赤穂~岡山間は各駅停車。にも関わらず、岡山駅の電光掲示板では「新快速」として案内される。
      • せっかくなので停車駅は限定させるべき。姫路 - 網干 - 相生 - 播州赤穂 - 日生 - 西片上 - 長船 - 邑久 - 西大寺 - 東岡山 - 岡山
        • 停車駅大杉。岡山直通限定で、姫路 - 播州赤穂 - 備前片上 - 長船 - 西大寺 - 岡山
          • 姫路か相生で分離、4両のほうを岡山行きに
  2. あるいは姫路発着のうち1往復を山陽本線経由で岡山に延伸。
    • 停車駅は、姫路 - 網干 - 相生 - 上郡 - 和気 - 瀬戸 - 東岡山 - 岡山
      • 各駅停車だと新快速を走らせる意味が無いので。
    • あるいは姫路・網干・上郡発着の一部を岡山まで延長。姫路~岡山間の停車駅は網干,相生,上郡,和気,瀬戸,高島,東岡山。
  3. 敦賀~岡山まで走る新快速は果たして実現するのか?
    • 姫路~福山(岡山以西のサンライナーを新快速に改称)の方が現実的だと思う。
  4. マリンライナーの速達版として設定。停車駅は岡山‐(大元)‐(妹尾)‐(早島)‐茶屋町‐児島‐坂出‐(端岡)‐高松。()内は朝夕に一部列車が停車する。
    • 姫路 - 上郡 - 和気 - 瀬戸 - 岡山(以下↑)
  5. 姫路 - 網干〜上郡 - 和気 - 瀬戸 - 東岡山 - 岡山

阪和線

  • 史実でも1972年から1978年まで、運行されていた。
  1. 阪和間を45分で結ぶ料金不要列車が復活。
    • 一部列車は御坊・紀伊田辺まで運転。
    • 最初は停車駅を鳳のみ、のちに和泉府中・日根野・和泉砂川にも停車するようになったが、停車駅増加後も鳳-和泉砂川で130km/h運転を行って、所要45分は維持している。
    • 「新快速」ではなく「紀州路快速」の名称になる。現行の日根野以南各駅停車の種別には別の名前が与えられる。
  2. ライバルの南海の特急「サザン」京阪特急のように運賃だけで乗れるクロスシート車による運行となっていた。
  3. 53・10改正で廃止されなかったら1980年代に117系が投入されていた。
    • 70系快速色と同じカラーリングになる。
  4. 停車駅は天王寺ー堺市ー鳳ー和泉府中ー日根野ー和泉砂川ー和歌山ー海南ー加茂郷ー箕島ー藤並ー湯浅ー紀伊由良ー御坊ー印南ー紀伊田辺
    • 停車駅多いわぁ。関紀快とあんまりかわらないじゃん。天王寺~鳳~和歌山~海南~箕島~藤並~湯浅~御坊から各駅
      • 御坊からの各駅は、特急との差別化のため。
      • 今や日根野停車は関空連絡があるから必須だろ。関空開港前の国鉄時代とは全然事情が違うぞ。
  5. 関空方面に行く列車も連結。
      • そもそも鳳要らんでしょw→天王寺・三国ヶ丘・和泉府中・日根野・和泉砂川・和歌山・紀三井寺・海南・(箕島)・藤浪・(湯浅)・御坊・道成寺・南部・紀伊田辺
    • 関空方面8両+和歌山方面4両の12両編成で運転。
  6. 国鉄時代の新快速も、関空特快「ウィング」も短命で終わっているだけに、停車駅選定に難航しそう・・・

関西本線

  1. 高性能気動車を使用して京橋~大阪~名古屋間に運転。
    • 東海側キハ75と西日本側キハ127による共同運行か。
    • 電化する可能性もある。
  2. 停車駅は大阪・西九条・新今宮・天王寺・王寺・奈良・木津・加茂・伊賀上野・柘植・亀山・四日市・桑名
    • 大正お願い。
  3. 名阪間で新幹線や近鉄に対抗するほか、伊賀市や亀山市と大阪市の間の利便性向上を図る。
    • 急行「かすが」の料金不要版のような気がする。
    • 伊賀市は名張市と同じくらい大阪のベッドタウンとして発展する。
  4. でも、名古屋まで運転するとなると、トンへが許すかねぇ…。せいぜい亀山で分断だろうな…。
    • というより加太近辺の輸送力過剰と大阪近郊の輸送力不足が気に掛かる。
      • となると、奈良で分割・併合を行う必要があるのか。
      • あるいは「大和路快速」をグレードアップさせた形態か。
  5. 正月には京橋~大阪~鳥羽間に直通の新快速が運転され、近鉄特急に対抗する。
    • というより京橋~天王寺~亀山~多気~伊勢市(鳥羽)限定で通年走らせたほうが新幹線との関係上良いのでは。

北陸本線・旧北陸本線

  1. 117系を交直流化+寒地仕様改造された車両を投入。
    • 新形式とするのは面倒なので、417系の新区分番台となる。
    • 521系じゃないの?
      • 521系登場前を想定すれば既存の車両でまかなう。
      • 521系登場までのつなぎなら余剰になった485系や乗降が面倒だが居住性が高い419系が担当した可能性もあるか?
  2. 特急停車駅の見直しで地元と少し揉める。
  3. 停車駅は、敦賀・今庄・武生・越前花堂・福井・(芦原温泉)・加賀温泉・小松・金沢 (括弧内は一部列車のみ。)か?鯖江駅は除外。
    • 花堂いらん。敦賀・武生・鯖江・福井・丸岡・芦原温泉・大聖寺・加賀温泉・小松・美川・松任・金沢・津幡・石動・高岡・小杉・富山か?(特急に配慮)
      • いっそ特急一部停車駅にすべて停車して敦賀・武生・鯖江・福井・芦原温泉・大聖寺・加賀温泉・小松・松任・金沢・津幡・宇野気・高松・羽咋・良川・七尾
      • そのまま直江津まで延伸。停車駅は、富山、滑川、魚津、黒部、入善、泊、市振、青海、糸魚川、直江津。
  4. 間違いなくサンダーバードやしらさぎが減便される。

福知山線

  1. 停車駅は大阪 - 尼崎 - 宝塚 - 三田 - 新三田 - 相野 - 篠山口 - 谷川 - 柏原 - 市島 - 福知山
    • 三田以北の全ての特急「こうのとり」が停車しない駅にもいくつか停車させる。
    • てか、なぜ市島?黒井ではなくて?
  2. こうのとりは全列車新三田・相野・谷川・市島は通過となる。
    • すでに市島は全通過ですけどね。。。
  3. 現行の「丹波路快速」の停車駅を減らせばすむ話のような。

片町線・JR東西線

  1. 停車駅は、木津 - 同志社前 - 京田辺 - 松井山手 - 長尾 - 四条畷 - 住道 - 京橋 - 大阪天満宮 - 北新地 - 尼崎
    • 現在は全列車がJR東西線で各駅停車となるが、新快速は一部のみ停車。
    • 長尾より河内磐船の方がいいのでは?
    • けいはんなのニュータウン客を拾うために祝園追加で。
  2. 「新快速」ではなく「学研快速」とかになるかも。
    • 神戸方面に乗り入れるなら別。
    • 反対側も奈良まで乗り入れている。
    • 車内広告は全て学研教室かな。
    • 阪神なんば線のライバルとなる。

山陰地区

  1. アクアライナーの停車駅を絞った形になる。
  2. 使用車両はキハ126系。
  3. 停車駅は米子、安来、松江、宍道、出雲市、大田市、仁万、温泉津、江津、都野津、波子、浜田、益田
    • そのまま下関まで延長。停車駅は下関、幡生、綾羅木、梶栗郷台地、安岡、吉見、黒井村、川棚温泉、小串、滝部、特牛、阿川、長門粟野、人丸、長門市 、東萩、益田 。
      • そのまま門司、小倉に乗り入れる・・・かも。
  4. 鳥取地区にも運行する。
    • 気がつけば京都発門司行きの新快速が誕生。
      • 夜行の新快速で天王寺発博多いきができる。
        • 停車駅は天王寺・新今宮・大正・西九条・大阪・・・・・・・小倉・黒崎・折尾・赤間・吉塚・博多。

JR四国

予讃線

  1. 運転区間は高松~松山(一部伊予市駅まで)になる。
  2. 停車駅は高松-坂出-丸亀-多度津-詫間-高瀬-観音寺-川之江-(伊予三島)-新居浜-伊予西条-壬生川-今治-伊予北条-松山-(伊予市)
  3. 快速料金みたいなものを取らない場合、特急の立場がなくなる。
    • もしかしたら「いしづち」が廃止されるかもしれない。
  4. 使う車両は・・・7000系か?今でも一応快速サンポートで使っているし・・・。
    • もしくは運がいいと8000系になる。
    • 6000系がもう少し多く製造されていた。

JR九州

福岡地区

  1. 運転区間は門司港(もしくは小倉・下関から)~熊本(一部八代まで)になる。
    • 当初折尾-博多間ノンストップでスタートするが、後に赤間・香椎にも停車するようになる。
    • 西鉄天神大牟田線もうかうかできない。福岡-小倉・福岡-熊本の高速バスも痛手を被る。
      • そこで、西鉄は標準軌を生かして300kmで(ry。全線複線化せよ。
        • JRに対抗するために全線複線化くらいはしていたと思う。あと2011年現在8000形特急車の後継車両が登場している。
        • 標準軌だからってあの路盤で300kmを飛ばすのは無茶だと思う。高速化のためには全線複線化だけでなく路盤改良もかなり必要になる(特に津福~大善寺)。
  2. JR九州の813系を使用する。
    • 博多-大牟田では130km/h運転実施。西鉄涙目。
    • 新快速専用インテリアを採用(811系スペースワールド号風)。
    • 交直流電車にして下関(小月まで行ってもいいかも?)始発にする手もある。
  3. 停車駅は門司港-門司-小倉-(戸畑)-(八幡)-黒崎-折尾-赤間-古賀-福工大前-香椎-吉塚-博多-南福岡-二日市-鳥栖-久留米-羽犬塚-瀬高-大牟田-荒尾-玉名-上熊本-熊本
    • 古賀停車するより福間停車のほうが現実味ありそう。それと甘鉄アクセスのために基山停車ははずせない。
    • いや、門司港・門司・小倉・戸畑・黒崎・折尾・赤間・香椎・吉塚・博多か?これ作ったら特急は赤間・香椎は特急全便通過になる。
  4. こちらも参考に九州旅客鉄道関連ダイヤ改正案
  5. 新大牟田と新玉名の利用客は現実よりかなり少なくなっていたと思われる。(利用客の多くが新快速に流れるため)
    • 筑後船小屋も。
  6. 博多~門司港間の特急「きらめき」は新快速として運行されていた。
  7. 筑豊本線にも全線電化複線化(原田・若松線も)した上で導入。
  8. 筑豊本線新快速停車駅は門司港-門司-小倉-(戸畑)-(八幡)-黒崎-折尾-中間-直方-新飯塚-飯塚-桂川-(城戸南蔵院前)-篠栗-長者原-吉塚-博多
    • かいおうの停車駅は現行通り。

佐賀・長崎地区

  1. 運転区間は門司港(もしくは小倉・下関・鳥栖から)~長崎・佐世保になる。
    • 鳥栖までは熊本・佐世保行き新快速と連結。最大12連結。
  2. 中間車つき817系を導入。中間車はファブリックシート。
    • 一部便で813系も導入。
  3. 長崎行き新快速停車駅・鳥栖-新鳥栖-吉野ヶ里公園駅-(神埼)-佐賀-(バルーンさが)-久保田-肥前山口-肥前鹿島-多良駅-諫早-西諫早-浦上-長崎
  4. 佐世保行き新快速停車駅・肥前山口-北方-武雄温泉-(上有田)-有田-早岐-大塔-日宇-佐世保
  5. 愛称は「肥前路快速」。
  6. シーサイドライナーとの連携を図るダイヤ設定になっている。

大分地区

  1. 運転区間は門司港(もしくは小倉・下関から)~大分(一部佐伯まで)になる。
  2. 停車駅は門司港-門司-小倉-行橋-宇島-中津-柳ヶ浦-宇佐-杵築-別府-大分-鶴崎-臼杵-津久見-佐伯-延岡
    • 椎田と暘谷と大在も。

鹿児島・宮崎地区

  1. 運転区間は川内(もしくは鹿児島中央から)~延岡(一部宮崎空港まで)になる。
  2. 停車駅は川内-串木野-伊集院-鹿児島中央-鹿児島-隼人-国分-霧島神宮-西都城-都城-清武-南宮崎-(宮崎空港)-宮崎-佐土原-高鍋-日向市-南延岡-延岡