関東地区JR関連路線延長・旅客化

2009年9月29日 (火) 18:38時点における>Kの特急による版
ナビゲーションに移動 検索に移動
  • 完全新線となる場合はこちらへ。

貨物線の旅客化関係

武蔵野貨物線の旅客線化と武蔵野線完全環状化

駅一覧と速達列車停車駅
府西稲向稲読寺生明菅初南宮宮馬南野千下南武西市西新西尻八川浜昭扇三東東風船二西
中是城陽城売尾田大生山平前崎絹梶川年新中蔵向ノ平川矢手丁崎川和町井扇扇の橋俣船
本政大台 ラ台 南口 台区台 が  城原小河坪間崎向 畷新崎  埠島島塔潮新橋
町 丸  前      役  谷    杉原      町   頭南北 見町
            所                       町
◎━━━◎━━◎━━━━━◎━━━━━━◎━━━◎━◎◎━◎━━━━◎━━◎◎快速
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎各停 
  • よみうりランド前駅は、よみうりランドのゲートのすぐそばに建設。これに伴い、小田急の読売ランド前駅は、旧称の「西生田」に改称。
    • 京王は?

東海道貨物線の旅客化

京浜地区

京浜運河
けいひんうんが
田町   大井八潮
Tamachi Keihin unga Oi-Yashio
  1. 東京~田町間腹付線増

快各
速停
◎◎田町(山手線接続)
|◎京浜運河(東京モノレールりんかい線の天王洲アイル駅の対岸、乗換可能)
|◎大井八潮
|◎野鳥公園
|◎昭和島(東京モノレール接続)
|◎整備場(東京モノレール接続)
◎◎天空橋(東京モノレール・京急空港線接続)
◎◎小島新田(京急大師線接続)
|◎入江崎
|◎桜川公園
◎◎浜川崎(南武支線接続。ここから弁天橋まで鶴見線経由)
|◎武蔵白石
|◎安善
◎◎浅野
|◎弁天橋(ここから新興までは新設)
|◎鶴見川
|◎新興
|◎千若町
|◎中央市場
◎◎新高島(みなとみらい線接続)
◎◎桜木町(以遠根岸線に乗り入れ)

  1. 常磐線の延長運転はむしろこちらに直通したほうが良いかも。
  2. 天空橋から京急空港線に乗り入れて羽田空港行きというのも可だが、せっかくJRグループになった東京モノレールが打撃を被るかな? でも取手発羽田空港行きなどというのができればずいぶん便利だと思います。
    • 線路の幅が違うから無理
      • 妄想鉄道でそんなことを言われても(^_^;; もちろんフリーゲージ採用ですよ。
        • 何でもかんでもフリーゲージというのは…1067-1435だからできなくはないけど
  3. 浜川崎から南武線に直通しても面白い。
    • さらに京葉線からも直通できるように工事すると、これで東京ー浜川崎ー尻手ー府中本町ー西船橋ー市川塩浜ー東京、という大環状線が完成する。
    • これだけ大きな環状線だと快速が必要。停車駅は、
      東京・浜松町・田町・天空橋・小島新田・浜川崎・尻手・武蔵小杉・武蔵溝ノ口・登戸・稲城長沼・府中本町・西国分寺・新秋津・東所沢・北朝霞・武蔵浦和・南浦和・南越谷・三郷・南流山・新松戸・東松戸・西船橋・新浦安・舞浜・(葛西臨海公園)・新木場・八丁堀・東京。
  4. 天空橋から羽田空港へ至る新線を建設。これで東京から羽田空港まで直通で行くことができる。
    • さらに田町~京浜運河間に横須賀線への連絡線を新設して、成田エクスプレスの羽田空港乗り入れを実現させる。
  5. 中央市場から横浜へ至る路線を新設。横浜駅は地下化。

鶴見~東戸塚

  1. 鶴見
    北大口(横浜線にも北大口駅設置)
    南妙蓮寺(東急東横線妙蓮寺駅へ徒歩で連絡)
    岸根公園(横浜市営地下鉄に接続)
    羽沢
    上星川(相鉄本線に接続)
    新桜ヶ丘
    東戸塚

武蔵野貨物線大宮支線旅客化及び都営三田線接続

  • 西高島平~下新倉~新倉~根岸台~田島~上内間木~武蔵野線:西浦和~中浦和~常盤~北浦和公園~京浜東北線:与野~さいたま新都心~大宮

新金線の旅客化

1案

  1. 新小岩-西小岩-新高砂-金町。
  2. ついでに越中島線も旅客化。越中島-新砂町-小名木川-亀戸。亀戸から新小岩までは総武線に併走しているのでここも走らせる。
  3. 京葉線東京発常磐線方面行きが可能になる。
  4. 金町から先、水元公園~八潮~草加方面に延伸もありかな。
  5. 安く済ませるなら非電化のままで気動車(キハE130系かキハE200系)の投入もありえるかと。

2案

概要
  1. 塩浜~日曹橋(南砂)~北砂~西大島~亀戸~平井~新小岩~上一色~三和橋(細田)~高砂小橋~葛飾新宿~金町
    • 小名木川・新金貨物線を旅客化。
    • 単線なので2駅から3駅を対向電車の交換待ちが出来る様に設置。
    • 高砂小橋駅から京成高砂駅は若干距離があるので案内板を出す程度に留める(連絡はせず)。
    • 塩浜(現・越中島貨物駅)を出たら高架化して交通量の多い永代通りの踏切を撤去し、日曹橋駅を施設。
  2. オール電化。
    • 車両は主に再利用車(205系-1X00番台など)を4~6両固定で設定。
    • これに伴い京葉線との連絡線を設ける。
  3. 日中(10:00~16:00)のみ優等列車を設定。
    • 各駅停車の追い抜きは無し。
路線図



○○塩浜
○○日曹橋(東京メトロ東西線南砂町駅』に接続)
○│北砂
○○西大島(都営新宿線に接続)
○○亀戸(総武線東武亀戸線に接続)
○│平井(総武線に接続)
○○新小岩(総武線・総武快速線に接続)
○│上一色
○│三和橋
○│高砂小橋
○│葛飾新宿
○○金町(常磐線京成金町線に接続)

東海道本線貨物支線の旅客線化

  • 名称:東京湾岸線(浜松町駅~東戸塚駅)
路線
  • 浜松町-田町品川埠頭大井埠頭大田市場前天空橋小島新田(旧川崎貨物)-浜川崎-川崎新町-八丁畷-鶴見-花月園前生麦松見妙蓮寺岸根公園横浜羽沢上星川-東戸塚
    • 八丁畷駅~浜川崎駅は南武線支線である。
    • 緑字の駅は新設駅、赤字の駅は貨物駅からの変更を表わしている。
    • 場合によっては田町駅をターミナル駅とする。
    • 大田市場前、天空橋、妙蓮寺、岸根公園は地下駅とする。
    • 小島新田と浜川崎の間に武蔵塩浜駅を設けることも考えられる。
    • 花月園前と国道を浜川崎のように統合することも考えられる(道路を挟んだ同一駅)。
  • りんかい線経由京葉線方面への旅客・貨物直通運転も行える。

中央線関係

中央快速線の複々線延伸

現在、複々線区間が短い中央線の緩行線の延伸と、快速線なのにほとんど各駅に停車している中央線快速の停車駅の見直し。

延伸区間

  • 新しい快速線(以下、中央本線)は三鷹~国分寺、国立~立川は高規格の地下線を新設し、そこを経由する。
    • 地下線の最高速度は130km/hとする。
  • 地下線は既存の路線の下に建設。国分寺~国立は既存の路線の脇に敷設。
  • 緩行線は三鷹から現在の快速線を通り、立川から先は青梅、五日市、八高線と直通運転を行う。
  • 特急列車、貨物列車は中央本線を走行する。

停車駅

快速線
  • 杉並三駅(高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪)は通過となる。
    • 地元商店街が反対すると思うのでたぶん無理。まず三駅通過自体が青梅などの遠距離客が早く東京まで行きたいだけだから。
      • その「それだけ」がものすごく重要。三鷹以東の3複線が望ましいが、現段階でも朝ラッシュくらいは考慮する必要がある。
    • 緩行線を走る快速を作ればいいと思うよ。新宿から西が今の停車駅のままのやつ(中野で各駅停車と乗換)

(東京方面<<)新宿-中野-荻窪-吉祥寺-三鷹-国分寺-立川(>>八王子、高尾、甲府方面)

  • また、地下に新設される駅には人身事故防止のため、ホームドアが設置される。
緩行線

(千葉、船橋、御茶ノ水方面<<)中野-高円寺-阿佐ケ谷-荻窪-西荻窪-吉祥寺-三鷹-武蔵境-東小金井-武蔵小金井-国分寺-西国分寺-国立-立川(>>拝島、青梅、武蔵五日市、高麗川方面)

列車種別

  1. 普通
    • 行先は高尾、大月
      • 停車駅は東京、神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、中野、荻窪、三鷹、国分寺、立川、立川から先各駅
  2. 中央特快
    • 行先は高尾、河口湖・甲府(大月で分割、併結)
      • 停車駅は東京、神田、御茶ノ水、新宿、三鷹、国分寺、立川、八王子、高尾、高尾から先各駅
  3. 甲州路快速(JR西日本風に)
    • 新宿~甲府・小淵沢
      • 停車駅は新宿、三鷹、国分寺(朝夕のみ)、立川、八王子、高尾、相模湖、上野原、四方津、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、甲府から先の各駅

青梅線延伸

  • 奥多摩~奥多摩湖~丹波山~塩山
    • 奥多摩~奥多摩湖は小河内線の跡を利用。

五日市線延伸

  • まずは檜原まで延伸。
    • 武蔵五日市~戸倉~乙津~檜原
  • 昔あった岩井支線を復活させ延伸。
    • 武蔵五日市~大久野~武蔵岩井~細尾~肝要~つるつる温泉
  • 高尾に接続。
    • 武蔵五日市~今熊~須山~恩方~城山~高尾

京葉線関係

京葉線延伸

概要
  • (至蘇我)~東京~国会正門前~赤坂~青山(南青山三丁目交差点)~国立競技場~新宿~清水橋~方南町~大宮八幡~新浜田山~宮前(環八井の頭交差点)~松庵~吉祥寺
    • 赤坂からは赤坂通りの地下を千代田線と立体並走し青山霊園の真下を抜けて外苑西通りの地下に入り千駄ヶ谷方面へ北上、新宿御苑の北東を回して新宿へ。新宿からは北通り・方南通り・井の頭通りの地下を通して吉祥寺へ。
      • 赤坂~青山間は青山霊園の地下を、方南通りから井の頭通りへの間(大宮八幡駅)は大宮八幡宮の真下を、それぞれ頭を下げて御祓いをして、何とか通させてもらう。
  • 優等列車を設置。
    • 種別は現在運行されている『快速』をそのまま流用。
  • 基本的に京葉線10両(14両)固定編成のみの乗り入れ。
    • 武蔵野線・房総特急は現行のまま東京止まりに。
  • 運営は第3セクター、または東京メトロ都営地下鉄によるものになる。
  • ついでに吉祥寺駅周辺を再開発。
    • ホームは南口(井の頭通りの地下)になるので、北口やユザワヤ・ロンロンなどからの地下通路を充実させ井の頭線からの連絡通路も新設。メイン入り口は丸井の前に。
路線図



∥∥(至蘇我)
○○東京(JR新幹線各線・在来線各線/東京メトロ丸ノ内線に接続)
○│国会正門前(東京メトロ有楽町線『桜田門駅』に接続)
○○赤坂(東京メトロ千代田線に接続)
○○青山(東京メトロ銀座線『外苑前駅』に接続)
○│国立競技場(都営大江戸線・JR総武線『千駄ヶ谷駅』に接続)
○○新宿(JR各線・私鉄各線・東京メトロ各線・都営地下鉄各線に接続)
○│清水橋(都営大江戸線『西新宿五丁目駅』に接続)
○│方南町(東京メトロ丸ノ内線に接続)
○│大宮八幡
○│新浜田山
○○宮前
○│松庵
○○吉祥寺(JR中央線・京王井の頭線に接続)

京葉線の千葉乗り入れ

京葉線の終着駅は千葉ではなく蘇我。そこで京葉線の稲毛海岸から分岐させて千葉へ至る新線を建設する。

  1. 稲毛海岸~千葉。稲毛海岸から分岐させて地下化させる。
    • 京葉線の千葉駅も地下ホームに。2面4線(11番線~14番線)。
    • 特急さざなみやわかしおのため、稲毛海岸から分岐した新線を蘇我まで延伸させる。蘇我の手前で地下から地上に出る。
      • 特急さざなみやわかしおは新線経由(千葉経由)に。
      • 東京発の全ての電車が千葉経由になり、千葉みなと駅には武蔵野線からの直通電車と、海浜幕張発の折り返し電車だけが停車。
    • これで千葉から海浜幕張まで直通で行くことができる。
    • あるいは千葉みなと駅で分岐。
  2. 現行の海浜幕張行きや南船橋止まりの武蔵野線電車を千葉へ直通させる。
  3. 稲毛海岸~蘇我間は蘇我支線の愛称が付けられる。
    • 蘇我でスイッチバックすれば、線路引かないで済むんですが・・・
  4. 新浦安~津田沼間の連絡線計画有り。

常磐線都心延伸

日銀西
にちぎんにし
神田   東京
Kanda Nichigin-Nishi Tokyo
東京駅へ
  • 上野-御徒町-秋葉原-神田-日銀西-東京
新金貨物線活用(湘南常磐ライン?)
  • 取手-松戸-(金町)-(新小岩)-錦糸町-東京-(以下横須賀線)
新田端
しんたばた
三河島   下中里
Mikawashima Shin-Tabata Shimonakazato
新宿駅へ
  • 北千住ー隅田川ー三河島ー新田端ー下中里ー池袋ー新宿
  • 池袋ー新宿は重層高架

南武線延長

  1. 京浜東北線の混雑緩和のため、川崎駅止まりの南武線を東京駅まで延長する。
  2. 駅は京浜東北線と同じ。
  3. 京浜東北線は川崎駅以北、品川・東京のみになる。

京浜東北線の高崎線乗り入れ

高崎線の混雑緩和策としてこの計画は実際にあるそうですが、京浜東北線の高崎線が実現したとき(その時には京浜東北線は全てE233になってるに違いない)には・・・・。

どうやって乗り入れさせるか

大宮駅2番線出発後、下り宇都宮線と高崎線を越えるための高架線を通過し、高崎線に合流。宮原までは複々線。

  • 東北縦貫線とどっちの高架が高いのか良い勝負になる。
  • 複々線は籠原までの方が妥当。車庫もあることだし、都合が良い。

運行形態

  1. 京浜東北線
    • 南浦和止まりの電車は快速とし、浦和、さいたま新都心、大宮、上尾、桶川、北本、鴻巣、熊谷、終点籠原の順に停車させる。大宮止まりの電車は各駅停車籠原ゆきにさせる。
      • 南浦和―大宮間は各停のほうが良いのでは?
    • (データイム)快速は1時間に1本、各駅停車は2本。
  2. 高崎線
    • 湘南新宿ラインからの快速を普通に格下げする。特別快速は赤羽から先、大宮、上尾、桶川、鴻巣、熊谷、籠原(分割・併合)、深谷、本庄、新町、高崎に停車させる。
    • これにより、特急「草津」「水上」は大宮~高崎間、熊谷のみの停車にさせる。
      • ついでにその時には新型車両にして、185系を置き換えて欲しい。
        • E257系をE233系みたいに故障に強い車両にした、E259系を導入する。
        • E259系が新NEXになるので253系を普通のクロスに改造して転用する。
    • 上野発着の快速「アーバン」を設定する。

埼京線の延伸

上越新幹線の構造下を利用し、埼京線を延伸して高崎線のバイパスとします。
もちろんすでに内宿までは埼玉新都市交通があるわけですが、とりあえず今のところは無視ということで(笑)

  • 大宮~鉄道博物館~東宮原~原市~薬科大(現志久駅附近)~羽賀~小針~菖蒲町~笠原~鴻巣市~箕田~宝養寺~ものつくり大学~西新町~佐谷田~熊谷
    • 太字は快速・通勤快速停車駅。鴻巣市で緩急接続。
    • 羽賀???もしかして羽のこと?

久留里線延伸

国鉄再建法により中止された久留里線の延伸をしてみよう

  1. 基本的には県道24号(久留里街道)に沿う形になる。
    • 上総亀山~片倉ダム(道の駅ふれあいパーク君津前)~香木原(香木原CC前)~鴨川富士(JOMO前)~安房鴨川(内房線、外房線接続)
      • 車両はキハ110を新たに投入。

相模線の複線化

概要

現在、神奈川県中央部を縦貫する相模線は、単線で本数が少なく、途中駅での交換時間が長いため、非常に不便である。そこで、次の計画を完成させた。

  1. 複線化
  2. 香川・宮山・門沢橋・厚木・入谷・下溝・上溝駅の交換駅化
    • 緩急接続や待避線などが必要な場合は敷設。
    • ついに相模原市で発動した。
  3. 西久保・円蔵・香川台・山王原・中新田・海老名運動公園・上今泉・本座間・上磯部・作ノ口駅の新設
    • 国有化に伴って廃止された駅の復活。
  4. 寒川支線の開業
    • 駅は四ノ宮-西寒川-寒川-東寒川。寒川から本線と直通運転。
  5. 列車本数の増加
    • 8~10両くらい。
  6. 各駅のホーム有効長と列車の編成両数の増強
  7. 新列車種別(快速・通勤快速・特別快速)の設定
  8. 寒川・海老名・上溝駅発着の区間列車の設定
  9. 東京圏輸送管理システム(ATOS)の導入
    • 横浜線にも導入してくれよ。
  10. 新型車両の投入
    • 209系以降の車両など。6ドア車などがあれば便利。
  11. 通年半自動ドアの廃止
    • 半自動ドアは、緩急接続や待避などで停車時間が長い場合のみに限定。
  12. 相模線はあのままでいい。(入谷利用者)
  13. 八王子に日中も直通。そこから八高線直通とか。

停車駅

  1. 快速停車駅(乗換駅と利用客の多い駅が中心)
    • 茅ヶ崎-寒川-(宮山)-倉見-厚木-海老名-原当麻-上溝-南橋本-橋本
      • 宮山は寒川神社の最寄り駅のため、毎年1月のみ停車。
      • 倉見は東海道新幹線の新駅誘致の計画があるため、一応停車。
  2. 通勤快速停車駅(相鉄線急行のパクリ)
    • 茅ヶ崎-海老名~橋本
      • 茅ヶ崎~海老名間はノンストップで走行し、海老名以北は各駅停車になる。
  3. 特別快速停車駅(通勤快速を強化)
    • 茅ヶ崎-海老名-原当麻-上溝-橋本
      • 原当麻に止める必要はないのだ。

横浜線の横浜駅完全乗り入れ

横浜線は大半が東神奈川折り返し。そこで東神奈川~横浜間に横浜線専用の新線を建設し、横浜線の横浜駅完全乗り入れを実現させる。

  1. 東神奈川~横浜間は高架で建設。横浜駅手前で地平に降りる。
    • 青木橋があるから高架は難しいと思う。やるとしたらMM線の当初案と同じで東神奈川から地下に潜るしかないんじゃないかな?
  2. 東急東横線横浜駅跡地を使って新たに島式ホーム(11・12番線)を造る。
    • 1・2番線は京急線、3番線は根岸線、4番線は根岸線(横浜線からの直通)か横浜線、5番線は横浜線、6番線は京浜東北線、7~10番線は東海道本線、11・12番線は横須賀線に。
  3. 横浜線は全列車横浜駅乗り入れ(一部の早朝、深夜を除く)。もちろん一部列車は根岸線に乗り入れ。
  4. 本数を増やし、東横線跡地に電留線を設置。
  5. これによりはまかいじの増発を図る。

横須賀線の延伸

  1. 久里浜から5両編成を三崎港への運転をする。
  2. 区間、久里浜ー野比ー津久井浜ー和田ー初声町ーJR三崎口ー長浜ー小綱台ー三崎港。
  3. 新たに三浦新宿ライナー快速の停車駅、久里浜ーJR三崎口ー三崎港。
  4. また、特急三浦の停車駅はライナーと同じ。
  5. 横須賀ー三崎港間を複線。