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所在地:[[東京|東京都]][[東京/新宿区|新宿区]][[新宿]]/[[東京/渋谷区|渋谷区]][[千駄ヶ谷]]
== 新快速の停車駅 ==
==新宿駅全体の噂==
本線系
[[画像:ShinjyukuEG02.JPG|frame|東口(歌舞伎町方面)]]
:米原-彦根-能登川-近江八幡-野洲-守山-草津-石山-大津-山科-京都-高槻-新大阪-大阪-尼崎-芦屋-三ノ宮-神戸-明石-西明石-加古川-姫路-英賀保-網干-竜野-相生-(有年)-(上郡)
#1日の乗降客数は日本一の350万人。
湖西線系
#*日本一だけでなく世界一の駅でもある。
:敦賀-新疋田-近江塩津-永原-マキノ-近江中庄-近江今津-新旭-安曇川-近江高島-北小松-近江舞子-堅田-比叡山坂本-西大津-山科
#**というか副都心御三家(新宿・渋谷・池袋)と[[梅田]]で世界ベスト4
北陸線系
#*しかし所詮新幹線の止まらない駅。
:敦賀-新疋田-近江塩津-余呉-木之本-高月-河毛-虎姫-長浜-田村-坂田-米原
#**計画はあったんだがなぁ。
赤穂線系
#***そのため、地下に建設スペースが確保されている。とっとと小田急ホームに転用しろよ。
:相生-西相生-坂越-播州赤穂
#****JR東日本の本社は来たけど(サザンテラス口下りてすぐ・渋谷区側)、肝心の新幹線はマダ・・・
#*****中央リニア線の東京側起点駅になる予定。ただし、中央リニア線自体をいつ着工するかすら未定。
#*****一時、[[東海旅客鉄道|東海]]が造るという報道があったがその後どうなった?
#******総工費5兆!正気か??
#******だが東海は[[品川駅]]か[[東京駅]]を起点にするつもりらしい。
#******東海道新幹線を立て替えるためだとか・・・。
#******あの倒壊がJR束のお膝元にリニアを通すわけが無い
#****確保されているスペースは[[上越新幹線]]用。
#*****副都心線を掘るときにも温存。まだまだあきらめませんよ~
#*実は[[渋谷駅]]の方が混んでいる件。
#**渋谷のほうが若干キャパオーバーなため?
#*350万人っつったら、[[横浜市]]の人口とほぼ同じ。それだけの数の人が毎日うごめく魔窟。
#*の割には、駅ビルが低い。(by名古屋人)
#西口は色々な騒動の現場になった。
#*反戦フォークゲリラ、動く歩道整備の為のホームレス排除等。
#**「ホームレス排除の為の動く歩道整備」だという陰謀論もある。
#*京王バスの放火とかもあった。
#新宿と名の付く駅がやたらと多い。
#*新宿、新宿3丁目、東新宿、西新宿、南新宿、西武新宿、西新宿五丁目清水橋、新宿御苑…
#**南新宿のように、所在地が新宿区じゃない場合もあるので注意が必要かもしれない。
#***新宿駅だってホームによっては渋谷区。
#**浦和と互角に戦える。
#***千葉だって負けません。
#**しかし'''北'''新宿駅はない。
#***ただし、大江戸線新宿西口駅の仮称は「北新宿」だった。
#*改名案
#**東新宿→東大久保、西新宿→柏木、南新宿→代々木、西武新宿→歌舞伎町、西新宿五丁目→清水橋、新宿御苑→内藤
#出身地に限らず突然孤独感に襲われるのは大概ココ。
#池袋・渋谷に対する対抗意識があるような気がしないでもない。
#*池袋、渋谷が対抗意識もっている。
#空気が悪く瘴気が漂っている感じがする。召還すると新宿っぽい何かがでる。
#新宿駅前は眠らない街である故、翌日の明け方から午前中にかけていろいろなものが発酵した匂いが漂う。
#*新宿も一応寝ているが、東口が眠くなるころちょうど西口が目をさます時間なので、全体としては眠らない。
#*朝早く新宿へ行くと東口から来たと思われる人たちが帰っていく。
#待ち合わせする時に新宿を希望すると、埼京線でたった一駅なのに「遠いから嫌だ」と拒否られる。
#*でも逆に新宿を中心に考えてる方には、渋谷or池袋で待ち合わせとか言われると確かに面倒くさい。
#**新宿中心に考える=中央線利用者と考えるとラク。千葉方面・23区東部・中野区・杉並区・多摩地域民と待ち合わせる時は新宿が無難。京王線・小田急線利用者も含まれるが、井の頭線はこの限りではない。
#**埼玉方面・23区北部民とは池袋、神奈川方面・23区南部民とは渋谷が無難、となる。
#***つまり副都心線の完成で待ち合わせ人口が増大?
#*新宿・池袋・渋谷を起点に私鉄が放射状に伸びている為、池袋・渋谷乗り換え民に嫌がられる。
#*23区東部民は山手線の西側(大塚~池袋~新宿~大崎~品川)って聞くだけで面倒に思える渋谷は乗り換え無しだが時間かかるし…
#1年中「XYZ」と書かれる掲示板があると思われていた。
#*ネタが古いか?
#*80年代後半〜90年頃だね。マジックだかスプレーだかで白い壁にXYZと書いたヤツがいて、作者に新宿駅から苦情が入ったとか。
#*実は今でもたまに書かれてるのを見かける。
#*結果、アルプス広場でイベントまで開かれた。
#とにかく一年中人が多い。新宿駅だけでも1日350万人が利用する。新宿の名の付く駅を合わせたら一体いくつになるのやら。
#*渋谷のハチ公と同じく、アルタ前で待ち合わせるのは愚の骨頂である。
#**かといって中途半端な待ち合わせ場所ではもっと危険である。
#**2ちゃんねらーはアルタの裏口を使う。
#***平日午後1〜2時はカオス状態。
#**「東口地下のみどりの窓口前」とすれば便利かつ分かりやすい。
#***ほぼ同じ場所を指す言葉として「ランキンランキン前」ってのがあるけど、こっちは改札出てすぐなのに知らないとわからない。
#**「アルタ前」というと大抵アルタ前広場なのだが、慣れない奴は大型ディスプレイの真下に居て会えなかったりする。
#**改札から出たくない時は特急ホームで待ち合わせると人少なくてベンチ座れるし地方の人もわかりやすい。
#**そんな時は新宿西口交番が比較的待ち合わせやすい、特に京王、小田急利用者
#JRの特急が私鉄のホームにやってきて、私鉄の特急がJRのホームにやってくる([[あさぎり (列車)|あさぎり]]・[[日光・きぬがわ|日光&きぬがわ]])
#朝は自動改札の表示が追いつかず、かなり前の人の残金が見られる。
#*だから「あれ?こんなに残金あったっけ?」と勘違いすることも。
#**逆もしかり。「え、今日3千円チャージしたばっかりなのに?」とか一瞬思うことが。
#利用者は多いが路線も多いため密度は渋谷よりも低い。
#新南口の高速バスターミナルが、狭すぎ。よくあんだけの本数をやり繰り出来るな。
#*そのせいか、JRバス関東所有のヨンケーレという海外製ダブルデッカーが、西JR所有車より早く歯医者された原因はターミナルへ入る時の、あの急坂のせいらしい。
#*バス乗降場も、他のところと比べたらショボイ杉。しかも工事途中で仮ターミナルっぽい。
#**JRバスの高速バス乗り場はほとんど代々木駅前に移転。南口甲州街道の人工地盤に工事中の巨大バス乗降場が出来たら戻ってくるかな。
#週末の西口には、「私の志集」を売っている女性が現れる。
#*ほぼ毎日いるような気がする。しかも少なくとも10年くらい前には既にいた。
#*最近見ないねぇ。占い君や托鉢はいるが。
#このままだと、東海リニアに逃げられる。
#*なら始発駅東京or品川でも、その次の駅を新宿にすれば解決では?
#**速達性が失われるから、途中駅は極力減らすだろうし、出来ないと思う。
#*というか、東海は品川をリニア駅にする気満々だから新宿の可能性はない。
#*JR東海は'''全額自己負担を前提'''にしてリニアを作るから、大嫌いなJR東の本丸には死んでも駅を作らない。
#**いや、[[品川駅]]の測量は実はJR東日本の関連会社が代行している。
#**の割りには途中駅はそこの自治体にカネ出せのスタンスだが...。
#西口では[[ベタなツアーバスの法則|ツアーバス]]が乗降のため道路をよく塞いでおり、社会問題になろうとしている。
#目隠ししたまま構内のどこかへ連れて行かれたとして、いきなり目隠しをとられたら多分出てこられない。
#*梅田地下街と並ぶ、クリア不可能の最難関ダンジョン。
#京葉線も上越新幹線も中央リニアも西武新宿線も皆乗り入れてしまえ!
#改札は一体何箇所あるんだろう?多すぎて分からない・・・。
#この駅の存在自体が'''日本の土木技術の勝利'''。
#国道20号が駅を跨いでいる。


===JR===
== 新快速の噂 ==
{{駅名標/東日本|name=新宿|ruby=しんじゅく|back=代々木|next=新大久保|back2=Yoyogi|rome=Shinjuku|next2=Shin-Ōkubo|color=yellowgreen}}
#何はなくとも新快速。何が何でも新快速。
{{駅名標/東日本|name=新宿|ruby=しんじゅく|back=渋谷|back-link=渋谷駅|next=池袋|next-link=池袋駅|back2=Shibuya|rome=Shinjuku|next2=Ikebukuro|color=seagreen}}
#*とにもかくにも新快速。米原~姫路までの営業キロ=198.4km。
{{駅名標/東日本|name=新宿|ruby=しんじゅく|back=四ツ谷|next=中野|next-link=中野_(中野区)#中野駅の噂|back2=Yotsuya|rome=Shinjuku|next2=Nakano|color=#F15A22}}
#*走行中モーターの音を聞いていると暴走していると思えるのは私だけか? 少々うるさい。
{{駅名標/東日本|name=新宿|ruby=しんじゅく|back=代々木|next=大久保|back2=Yoyogi|rome=Shinjuku|next2=Ōkubo|color=yellow}}
#**E231系東海道もうるさい。(特にグリーン車以外の2号車~10号車)
[[画像:ShinjyukuSTESG02.jpg|frame|東南口([[国道20号|甲州街道]]脇)]]
#**1号車、11号車~15号車も十分うるさい。
[[画像:Shinjuku-sazanterasu.jpg|right|thumb|240px|これでも新宿駅(サザンテラス口)]]
#**阪急はすべての列車がうるさいゾ!!!
#JR新宿駅の工事って、一体いつになったら終わるの?
#**蛇足だが、あれはモーター音ではなくて動力軸のWN継手の音。
#*実は始まってそんなに経ってなかったような。04年頃東口トイレの工事が始まった気がする。
#**それでも新快速のは群を抜いてウルサイ。「223-1000はヘリの音、-2000以降は飛行機の音」と誰かが喩えてたような。
#*西口が落ち着いたのもそんなに前ではないです。
#*最近(2000年)営業運転速度が130km/hになった。10km/hアップしたぶんは、余裕時間の確保に充てている。
#*南口(新南口)も熱烈工事中。なんと4層構造のロータリーができるとか(1階:線路、2階:歩道・駅舎、3階:一般車・タクシー、4階:高速バス)
#**って言っても130Km/時を出す所はそんなに多くない。
#*横浜駅よりは早く終わるだろう。
#***琵琶湖線で草津の手前でもう出してたけど。
#**'''100年以上工事が続いている'''[[東京駅]]よりゃマシ。
#全席がグリーン車並。しかし追加料金などは必要ない。
#***サグラダ・ファミリアより時間がかかるらしい。
#*快速もグリーン車並。空いてて席の取りやすい快速の方がグリーン車気分を味わえる。
#*いつのまにか中央快速線下りが10番線から12番線になっていた。
#**あくまで「椅子が前に向いてる事」だけ、ね。立ち客が出る時点で、雰囲気はグリーン車とは程遠い。
#*かの有名な修悦体はこの工事が産み出した。
#***ちなみにJR東日本の東海道本線のグリーン車は、ラッシュアワーには普通に立ち客が出ます。
#*線路をいじくるのはH13.7.14から始まってH21冬(予定)で終了。全部で8回。
#**それは関西圏の勘違い。リクライニングしない、仕切りがない、シートの質がなどととてもグリーン車には及ばない。2つ↑の「椅子が前に向いている」だけってのが一番正しい。
#*ここで工事があると中央線が臨時ダイヤになって、酷い場合は各駅停車のみの運行、特急は中野始発になる。
#***そりゃ、グリーン車と普通車が同じだったらおかしいでしょ…。比べる方が間違ってますって(東日本のグリーン車も実は大して快適じゃないんですけどね。特に平日はボッタクリに近い)
#終電間際の新宿駅東口は朝のラッシュ並みに混雑している。
#****東日本のは'''普通車に座ると不快過ぎる'''ってのもあるんですけどね・・・。
#*月曜始発頃の総武線下りホームは難民の集いのような光景になる。朝まで遊んでいた人々の群れである。結構凄い光景。
#**噂では指定席導入とか。グリーンでないところが関西らしい。
#**「各駅停車」と表示したオレンジ色のぼろい電車が難民を収容する。
#***通勤に使う身としては、[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の快速エアポートとか、[[名古屋鉄道|名鉄]]の快速特急/特急みたいな感じで是非欲しい。
#**総武線でもないし、E233系をぼろい電車と言ってしまったらぼろくない電車なんかなくなってしまう。
#***グリーン車は料金が高いから却下して代わりに指定席にするらしい。それで自由席が減ったら困るが。
#***ぼろい電車って201系のことを言っているのでは?
#***でも、たぶん椅子は「あのまま」なんだろうなァ。12両の時に8両+4両だったり4両+8両だったり6両+6両だったりするし。料金を最低限に抑えるか、思い切った運用にするか・・・どう出るかが見者。
#山手線と中央総武線は最近ホーム番号をずらしたため番号が途切れてしまった。
#***快特ウイングの二の舞のような気がするが...
#*と思ったら、中央線特急ホームが9番と10番に移ってきた。
#****京急ウィング号の事なら、それは成功じゃないのか?
#信じられないだろうが、昔は貨物駅があった(現在のタイムズスクエアの辺り)
#*****全くの別物。かつて「関空特快ウィング」というのがあって、利用者低迷で無くなった。
#*さらに開業当時はたぬきの親子が線路を横断していたらしい。
#*そのせいか、昼間から旅行気分で缶ビールを飲んでるおっさんが結構いる。
#平面交差の駅としても日本一級。周辺で輸送障害が起きると同駅で乗り換えられる他の路線もダイヤが乱れやすい。更に特急や埼京線のように始発で待機する事も頻繁にあるので、満線にもなりやすい。
#*最近、琵琶湖線の快速(ただし、琵琶湖線内は各駅に停車)で、お弁当を広げながらわいわいがやがややってる奥様グループを見かけたよ。
#5番線と6番線は位置がおかしい。
#*今は亡き関西本線急行「かすが」も転換クロスだったなあ。新快速に初めて乗ったときには思わず車掌に「急行料金は?」って聞いちゃったよ。(by埼玉人)
#*中央特急ホームが引っ越してからは1日数本しか使われなくなった。てか代々木駅が近い近い…
#**初めて中央線の特別快速乗ったとき、なんでロングシートなんだよお!と思ったことがある。関西人、とくにJRに馴染んでいるとそう感じる。
#**今は[[日光・きぬがわ|日光&きぬがわ]]やホームライナー、[[成田エクスプレス]]、スーパービュー踊り子が使用している。つまり中央線以外の特急ホーム。
#***↑確かに!阪急も9000系とかだけじゃなくて、すべてクロスシートにしてほしいよ~。
#*埼玉都民や神奈川都民の人ごみの中、成田エクスプレス利用者がスーツケースを転がして彷徨う3・4番ホームのカオスが解消された。
#停車駅を極限まで絞っている。
#**それでも東口方面地下通路-3・4番ホームの行程は.....'''最狭線・生難新宿ライン'''の名に恥じない
#*今は仕方なく停まっているが、本来は[[芦屋市|芦屋]]はおろか[[尼崎市|尼崎]]にすら停まりたくない。
#*全体的にホームが横一線に並んでいなくてズレまくっている。
#*[[西宮市|西宮]]停車なんてもっての外。
#「新宿の師匠」と言われる駅員さんが有名らしい。
#**芦屋は朝晩は通過してたのに、2年くらい前(2003年12月のダイヤ改正)から止まるようになった。特に夕方下りの混雑が酷くなった。特に金曜日の22時過ぎ。
#*新宿はどのホームも駅員が放送してるから、どのホームの人だろう?中央線下り?
#**三ノ宮の平日の7時過ぎ、前のほうの車両の混雑度はヤバイ。でも後ろの方はガラガラ・・・。
#**中央緩行線四ッ谷方面・山手線渋谷方面(13・14番線)ホーム。
#**確かに。阪急の特急になっちゃうよー!(阪急は西宮北口)。
#***[http://www.youtube.com/watch?v=7HUraH2oZYo この人のことかな?]
#*「[[茨木市|茨木]]に止めろ」というヤツも居る。勘弁してくれ。
#***退職したとか言ううわさだけど・・・・。
#**阪急に乗ればいい。
#**ちなみに中央線下りは「ドアーッ閉まりまァーす。 手荷物お引きくだッさーい」とかいう人がいる。
#*昔は[[新大阪駅|新大阪]]や高槻も通過していた。
#夜、10番線にオレンジ色の快速が着いて大量に人が乗降し、駆け込みが多数ありながらもやっとドアが閉まると、駅員が「オーライ」と言い、快速が出て行く。この「オーライ」の声を聞くと「新宿だな」と実感する。
#**新快速が走り始めた当初は「京都-大阪-三ノ宮」と新幹線並みの停車駅だった。
#*今は12番線。
#**初期には神戸すら通過していた……
#「アルプス広場」というちょっと開けた空間があり、「アルプス化粧室」というキレイなトイレがある。キレイなのはいいんだが、なんでこんな名前を付けたのか不明。
#**初期には西明石も通過していた。
#*かつて、中央線各駅停車の登山客が溜まっていた名残では?今じゃ考えられないけど、高島屋の建設が始まる頃まで1時間に1本くらい松本行きだとか小淵沢行きの各駅停車が新宿始発で走ってた。夜行急行アルプスなんていうのもあったような(今でも臨時であるか?)
#***理想の停車駅は「播州赤穂、相生、網干、姫路、明石、三ノ宮、尼崎、大阪、新大阪、京都、山科、大津、草津、野洲、近江八幡、米原、長浜」。それ以北はとまらなくていい。
#**その昔は、急行アルプス・かいじ号という多層立て電車急行があった・・・甲府まで乗ったけど懐かしい。
#****あなたの理想なんてどうでもいいですw
#2008年5月現在、新南口のバスターミナル横でホーム下の地面を掘り返している様子を見れる。
#****その停車駅数で尼崎停車は、断じて無い。
#1番線の南側から、各地から来たいろいろな会社の高速バスが見られる。
#****'''三ノ宮'''ってどこ?(関東人)。
#数年前の一時期、ホームに電車が入ってくると「すてっぷ、ばっくぷりーず」というアナウンスがされていた。あまりに日本語発音・日本語アクセントで酷いものだった。
#**それでも到達時間が今よりおそかった(と思う)。
#東京三大迷宮の一つ。
#**今も高槻は別に通過でいいと思う。いや、むしろ通過のほうがいい。
#あるぷすひろばというJR新宿駅を舞台にしたコミックがある。
#***乗降人員が12万人を超えるような駅を通過するのは、現在の新快速には不可能でしょう。
#埼京線の1番線と2番線で10年頃位前まで使われてた当時のヤマハ製の音階と音程の違いの発車メロディー(曲名:ピアノの鐘的な響き)は放送装置・放送機器・発車スイッチの老朽化の為か車掌の発車スイッチのボタンの押し方等にも寄るが連打(打ち返し)のオンパレード[http://www.youtube.com/watch?v=f55FX8hcFEEこの動画]で鳴り、車掌の中には笑いを堪えてる場面も見た事もある。
#*石山、守山、能登川は、地元民にとっては大事な停車駅だが、旅行者にはとっては「なぜここに停車?」と思われている。
#中央線・総武線・山手線のホームは15両対応してるのではないかと思わせるほど後部が余っている。
#**この三駅は通過で良い。
#埼京線(湘南新宿ライン)は今でも本来の貨物線の役割を担っていて、時折過密ダイヤの合間を縫って貨物列車が通過して行く。
#***石山は止めた方がいいんじゃないの?
#遅延や運休があると、その情報が数ヶ国語で順番に自動放送されるけれど、その内の中国語アナウンスの女性の声や発音が可愛くて萌える。
#**石山を通過させるくらいなら大津を通過させる方がマシだと思う。利用客の点で
#***吹田に新快速を、と言うことをほざいているやつがいる。貨物に乗ってろ。
#**草津駅以東に停車させる意図が分からん。
#***京都以東は緩行線がほぼ無くなり、階級が自動的に一段下がるから。
#**車両基地がなければ野洲も通過でいい。
#***野洲は大阪・京都のベットタウンとして、どんどん発展していっているので、車両基地がなくても新快速は停まる事になるであろう。
#ほとんど特急列車。
#* 冬にサンダーバードが北陸線でしこたま遅れをかますと、「サンダーバードの遅れが新快速に響いてくる」と文句を言われる。本末転倒。
#* びわこエクスプレスや関空特急はるかは停車駅が増えて新快速並みになってしまった。座りたければ特急、どうでもいいなら新快速という住み分け?
#*同区間を走る特急はまかぜ(DC)、[[スーパーはくと]](DC)に乗ってるとホームの人から変な目で見られる。
#**そうでもない。最終のスーパーはくとだと、明石や姫路までとか、たまーに三ノ宮までの客も居る。(偶に明石まで乗る人)
#**ホームの人から変な目で見られる気持ちはわかる。遠くから来ている事だってあるのに・・・。
#*快速でも同じ車輌であれば、同じ席構成。
#*米原以西は新幹線とも競合している。
#*京都で日本海4号を追い抜く。日本海がみっともなく見える。
#**日本海どころか複々線区間において併走するサンダーバードすら抜かす。見る見るうちに後ろへと遠ざかって行くサンダーバード。
#***↑新快速は減速性能がある程度良い為(加速は弱い)、一旦走り出すとサンダーバードの様な特急を抜かすと言うのも納得。
#***減速性能というか、特急より強い減速しても大丈夫というか。そもそも、現在湖西線周りのサンダーバードと違う線路を走るのは京都-山科か新大阪-大阪くらいでは。はるかは貨物線経由だからもうちょっと長く併走するけどむしろはるかのほうが遅い。
#*新快速が登場した当初は国鉄本社から大阪鉄道管理局にケチが付いたらしい。
#**「特急より速い快速を走らせるとは何事か!」
#***大鉄「'''いい加減もっとまともな特急形作れよ'''」
#***ちなみにこの頃、白に水色のストライプの「ブルーライナー」153系(と、員数合わせのクハ165が1両)で、最高速は110km/h。雷鳥は485系で120km/h。
#*京都~草津間では、特急に追い抜かれる新快速がある。特急が列車線、新快速が電車線を走っている。
#**平日は大津付近で「ワイドビューしなの」に追い抜かれる。振り子車両だからやむを得ない。
#**土休日は石山付近で「ワイドビューひだ」に追い抜かれる。DCに追い抜かれるのは屈辱的。逃げ切れずに排煙を浴びせられる223系が不憫だ。
#**なは・あかつき号なんて新長田の辺りで普通電車に抜かれてる・・・。
#滋賀県民の友(笑)
#*滋賀から大阪方面へ出る時は、先発の普通列車を見送ってでも新快速に乗る。
#**ある地点からは普通と新快速がそれぞれ30分おきにしか来ない。それでも滋賀県民は新快速を待って乗る。
#**快速(京都以東は普通)は途中、長岡京付近で新快速に抜かれるからね。
#*こんな"高速列車"が普通運賃で乗れるなら、わざわざ高い料金払ってまで新幹線乗る必要は無いよねえ。新知事の「もったいない発言」も分かるわぁ。
#**JR東海の競争意識の無さも原因かと。米原~京都とかは割引切符売れば結構需要あると思うけど、割引切符嫌いだから意地でも売りません。
#***JR西日本と余計な喧嘩は避けたいのでしょう、火種があちこちにあるような噂だし。
#***まぁ、束のやる気のなさと比べたらどこも上等ですよ。なんで[[中央快速線|社内一金かけてる路線]]が'''末端が単線の路線'''(ぶっちゃけ[[西武新宿線|大堤商店]])に全工程で負けるのかと。
#*滋賀県の人口が増加したのも新快速のおかげ。
#**確かに新快速のおかげ!「医者が開業するなら滋賀が穴場だ!」と言われるほどにもなっている。
#***ただしその恩恵は湖南三バカトリオ(草津・守山・栗東)が独占している
#*最近気がついたんだけど、大津市内をJRの電車で回ろうと思ったら、山科まで戻らないとだめなんだね・・・。
#走行距離が何気に長い。長浜~網干だと216.4kmも走ってる。
#*これが敦賀~播州赤穂とかになると…(^^;※見かけ上は存在するが、車両は米原で先頭車両を増結したのが赤穂まで行くだけ。敦賀からの後方車両は途中の網干で切り離す。
#**敦賀→明石って乗ったけど、「新快速で3時間」ってのは長かった・・・彦根まで各駅停車ってのもあるけど。
#***私は明石→長浜って乗ったら、2時間50分もかかった。(大阪駅前でのろのろしてた・・・。)
#この前大阪から新快速に乗ったら3分遅れで来た電車が京都着いたら7分遅れ・・・。ゆとりダイヤになっても相変わらず遅れるような気が・・・。ちなみに、JR西日本の駅の発車案内には遅れ○分の表示がある。しかも遅れよりもさらに遅れてきたりする。
#*元々ゆとりなんかないのに、1分2分伸ばしたところで全然変わらない。芦屋と尼崎に止まるようになっても、大阪-三ノ宮19分を維持しようとするのがそもそも不可能。
#**新快速は加速が弱い為、少しの遅れが致命傷になる。
#**遅れ表示はほかの駅にも結構ある。
#***LEDの案内装置があれば、田舎のほう(桜井線や加古川線)にも遅れ表示はある。
#****ATOS的なシステムを組み込んでるのは、長浜~播州赤穂では?因みにあまりに遅れると'''「遅れ120分以上」と匙を投げる'''けど。
#*****上記JR西日本版ATOS的システムは、阪和線で導入されたSUNTRASを移植したJR京都・神戸線運行管理システムといわれる。
#**現在は最速20分50秒ですけど?
#*到着まで○分という表示もある。
#*丁寧だな東日本と比べたら…
#*東の東海道もある。
#雪の日は滋賀から来る電車はだいたい10分くらい遅れる。
#*屋根とかに雪を乗せてくる電車も居る。それを見て「お前、どっから来てん?!」と心の中でつぶやく大阪人。
#*きっと、長浜とか野洲で寝泊まりした電車なのだろう。
#**寝泊りしなくても、数十分停まってるだけで積もる。夕方の電車でこんなんだから、湖北の雪は案外侮れない。
#***米原や木ノ本あたりは雪がすごいからね。
#夕方5時台、大阪に来る8両の新快速は誰が見ても、絶対におかしい。
#*快速に至っては6両もある。(かたや宝塚線が8両。喧嘩売ってんのかと思う)
#*大阪→神戸・姫路方面の新快速は、19時台までは7分半に1本走る事が多い。20時から~22時台は12両で統一・・・但し、22時発を除く。金曜日の22時の新快速だけ8両なので、シラフで乗ると最悪。その逆方向は、土休日は大阪発12時0分まですべて12両。
#*大阪に向かうほうも結構混んでるな。
#新快速は、走行中に電気が消える(夏場に多い)。特に垂水~舞子でよく消えるので、明石大橋を見る為のサービスなんじゃないかと思う事がある。(実際はぶっ飛ばしてるためにパンタグラフが架線から離れるため)
#ダイヤが乱れると、新快速が明石から普通電車に化ける事がある。
#*加古川駅・姫路駅利用者はガッカリ(倍の時間がかかるから)。その他の駅の利用者は明石or加古川で乗り換える手間が省けるのでラッキー。
#平日夕方以降でも、西明石から先では補助椅子が使える。
#中京圏にも新快速がある。
#*関西圏の新快速は「Special Rapid Service」、中京圏の新快速は「New Rapid Train」。
#*関西圏の新快速は青い。中京圏の新快速は赤い。
#**青いのは琵琶湖・京都・神戸線の意味らしい。ちなみに宝塚線が黄色、学研都市線がピンク。
#*中京圏の日中の新快速は4両。2006年10月のダイヤ改正でめでたく6両化。
#*中京圏の新快速の停車駅は快速とほとんど大差が無い。
#* 関西圏では新快速が特別快速と同じだが、中京圏は新快速と特別快速があって、さらに区間快速もある。
#*中京圏の新快速は「しんきゃーそく」と発音する。(たぶん嘘)
#**嘘言わんでエエ・・・。
#*中京圏の新快速の方が最高速度は低いのだが、停車駅が少ないこともあって表定速度(実質的な列車の速さの指標)は高い。
#*電車は中京圏の物より関西圏の物の方が奇麗。
#**そうかァ?少なくとも313より223の方がチャチく見える。
#2006年10月から敦賀まで乗り入れることに。但し湖西線近江舞子以北と北陸本線内は各駅に停車。
#*米原より先っていうのはわかるんやけど,近江塩津ってドコ?っていう京阪神民多数。
#*乗降客の少ない新疋田にも停車。
#**あんなとこ停まんなくてエエ…
#**新疋田の一日平均利用者は17人・・・。
#***北陸の無人駅は利用者の90%が無賃乗車なので、実際は200人ぐらいが利用しているに違いない。
#*朝の敦賀6時10分発の姫路行き(土休日は5時59分発の大阪行き)は近江今津から快速運転。
#**整合性が取れなくなるからココの記述消してもらって構わなかったのに・・・
#元来は余所者からの意見になるが、「白+青+淡い茶色+濃い茶色」のという組み合わせの帯のカラーリングは変だ。
#*田舎(静岡)から母が出て来て言いました。「何でこんな色してんの?」と。「関西のJRの「茶色」は「早い電車」の目印だったから」と説明したけど、理解してくれたんだかどーだか。(恐らくしてない。一般人として当たり前だけど)
#*言われてみれば面白い色だな、あれは。少なくとも湘南や倒壊オレンヂのような由来がわかる。
#編成は、8両か12両。平日は上りに1本だけ?10両がある。平日はラッシュ時or昼間で分かれるが、休日は昼間でも12両が走る。なので、出掛けるのに8両のが来ると心の中で「チッ」と思う。
#夕方ラッシュ時に明らかに近江八幡より先の長距離客とかでこっちの方が混む筈の長浜や敦賀行きが8両なのに、短距離列車の野洲行きが12両で来る場合が多い。野洲に車庫があるからとはいえ編成両数逆だろと。
#「全列車12両化」を望む声が高いが、末端部では過剰輸送になる。だったら増結・開放とか出来ねェのかな?せめて野洲or京都~網干or姫路は12両欲しい。
#*それより、快速と新快速で最低編成両数を統一するのが筋だと思う。
#*米原・姫路・網干以外で増解結すると遅くなる。
#よくブレーキが焦げてる。降りると焦げ臭い事がある。
#**回生失効でブレーキシューがかかるんです。それに非常ブレーキをよくかけますから
#新快速の速度や車両に気を使うようになったのは、以外にも[http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/minisalon12.htm  山陽新幹線開業で用無しになった急行型電車]を使うようになってから。そこから、改良が進み現在の形になった。[http://homepage3.nifty.com/nihon100kei/tetudou9.htm] ←オマケ
#もともとは、大阪万博終了で余った車両を使って運転を始めたもの
#*当時は113系だったが、後に前項の通りになっていた。
#*大阪万博輸送の時は関東の横須賀線から車両を持ってきたので、スカ色が関西を走った。
#駅通過中に新快速から飛び降りてフェンスに激突して駅から出て行った豪傑がいる。
#*住吉駅の話?ありゃ'''ホームから通過中の新快速に突っ込んだけど、何事もなかったかのように立ち去った男だった'''と思うけど。
#*いたいた。三ノ宮で'''車両と車両の間の取っ手につかまって'''住吉で飛び降りたやつ。そんなに急いでいたんだろうか。
#**残念。↑↑と↑は'''別件'''。前者は本当に何事もないかのように立ち去ったので身元不明。後者は学生で、やったのは新快速でなく快速。
#*そいつは恐らくはスタントマンだろう。見習いスタントマンが実力を伸ばす為にやったのか?それか真のスタントの撮影が密かに行われていたとか?自分がミスって大怪我するだけならまだ良いが何れにせよ駅のような人の多い所でやるなよ。もし利用客にぶつかりでもしたら大問題だぞ(お年寄りとか)。
#*住吉駅通過時はカーブだから減速するけど、それでも110km/hは下らないな。
#新快速1本でたかつき(高槻)からたかつき(高月)まで行ける。
#*行く人は居るのか?
#**高月から高槻ならまだ分からんでもないがその逆は皆無に等しい。
#***おいおい、高月から高槻に行ったらその帰りは高槻から高月になるだろ…常識的に考えて…
#****私、実際に高槻から高月まで行きましたよ。(本当は高槻~木ノ本)。
#****「高月から高槻に通勤または通学」という意味で好意的に考えてあげましょう。
#新快速があるためにL特急しなの(1日1往復)長野~大阪便は米原を過ぎた瞬間から動かなくなる。
#*大阪~長野は4時間50分。長野~大阪は5時間14分。同じルートを通っているのに・・・
#車両がたいした性能ないのに130キロ運転するから、130キロ運転かつあの停車駅数のわりに表定速度がそこまで速くないしたっていると乗り心地も非常に悪い。東海地区の313系のほうがずっと快適。
#*[[宇都宮線]]や[[高崎線]]の石みたいな硬さのシート・1時間に1本しかなくてしかも熊谷小山から各駅になるエセ快速(しかもトロい!)に比べれば天国だよ…。関西行く度にうらやましく思います。
#*たいした性能無いって…新快速がたいした性能で無いなら、何がたいした性能なのかと。東海地区でもゆれるのは一緒。車両性能とは関係ない。
#**分かり易く言えば阪神の「ジェットカー」と比べれば車両性能の低さがあからさまに!
#***車両性能というのは加速度だけじゃないんだよ。ジェットカーは130km/h運転なんか到底できたもんじゃない。
#**「あの停車駅数のわりに」って言ってるけど、駅間の距離は東海のほうが長いんだよな。東海は駅が少ない。
#**京都~高槻とか西明石~加古川~姫路のように、かなり駅をとばすところがあるから停車駅が少ないと感じるのかな。
#**最も駅を飛ばすのは神戸~明石。2008年春には9駅通過となる。
#***利用者の割合で言えば垂水に新快速を停まらせてもいい。(マジで)
#****'''勘弁してください。'''(明石駅ユーザー)
#***でもこの区間じゃ120km/hしか出せません。アップダウンが多いから。
#**通過駅数だけなら阪和線の天王寺~堺市も7駅ぐらいあるけどな。駅間は狭いし、何よりノロノロ運転だけど。
#**要するにそろそろ加速性能を向上させた新型車両希望ってことで。あと柔軟な増解結運用のために5000番台みたいに貫通路もほしいな。
#**起動加速度は高速時の加速に関係ないだろう。高速域の加速度は確かに悪いけど、確実に東海の駅間の長さのほうが速度には寄与していると思う。ちなみに、そもそも幌連結する気がないなら貫通路は不要では。
#ロングシートだったらどれだけ楽かと通勤時はいつも思う。椅子の数が4ドアのロングシート車両の方が多いから着席できる可能性さえ低い。
#*意地でもロングは入れない西日本。東日本とお互いにつめの垢を煎じての見合えば丁度よくなりそうだ。
#*詰め込まれやすいのは難だけど、掴まりドコロが多いのが新快速の利点でもあったりする。真ん中にでも乗らないと激しい揺れに襲われるんで掴まらずには居られない。
#快速運転をしているのは、私鉄が走っている区間だけだ。私鉄がなくなる京都や姫路から先は各駅停車になる。
#*おいおい、姫路以西はそうだけど京都以東は新快速と各駅ぜんぜん違うよ…栗東や南草津ができて各駅の停車駅増えたから昔よりむしろ昔より新快速の価値上がってるのよね。
#*京都以東にも近江鉄道があるが、影うすすぎ・・・。
#岡山に行くと、瀬戸大橋線のホームに「新快速もどき」が見られる。
#* 天王寺にもいる。ここは目が丸い。
#**それ言うんだったら新快速が関空快速もどきになるんじゃない?
#青春18切符ユーザー御用達の列車。米原から姫路まで乗り通す18きっぱーも少なくない。いつもは座れるのに18期間だと座れない乗客も多いだろう。
#*青春18切符ユーザーが西日本を過剰に評価する原因となる列車。
#*18きっぷシーズンのムーンライトながら→加古川行きからつながる新快速は、超満員。なので次の新快速を待ったら、長浜始発ですでに満席・・・下車する大阪まで座れず・・・
#**時々、岡山行きが、臨時で設定される。
#*理想の停車駅は米原-京都-大阪-三ノ宮-姫路
#**そこまで来ると新快速と言うより超快速だなw
#***それこそ「米原から先は新幹線を御利用ください」だ。
#** '''まもなく、特急 新快速1号姫路行きが'''(以下略)
#**いやー、せめて長浜・大津・新大阪は停めてほしい。
#***大津はいらn
#*欲を言うなら東京か名古屋まで延伸して欲しい。その場合の停車駅は東京-(横浜)-名古屋-京都-大阪-三ノ宮-(姫路)が理想で括弧で括ってあるのは停車するべきか悩む箇所。どちらでも上手くやれば神戸から東京まで5時間前後でいける筈だが(理論上)
#**'''そんなに急ぐなら新幹線に乗れば?'''、というのが普通の返答だと思う。
#**東京-新大阪間はこだまだと4時間前後だから…価格面で'''新幹線とも勝負出来る'''か?w
#**って、その列車もまた[[静岡|静岡県]]知事が文句言いそうw
#**そこまで停車駅を減らしてしまったら、のぞみと肩を並べるほどになる。(速度抜き)東海道・山陽(一部)新幹線が大赤字になる。
#**近鉄のアーバンライナーといい勝負かも。
#***調子に乗って近鉄が神戸まで路線を拡大。
#****阪急の特急列車が時速130キロにスピードアップ。
#編成が長い割にトイレが少ないせいか、車内にウ●コを撒き散らして、ウン休にしてしまった乗客が居るらしい。
#*近江舞子行きの湖西線やったけ?迷惑すぎやし。
#**神戸線だろ?
#地域によっては神快速状態(比喩)。正に様々ってー感じー(実際はその地域にそう言う喋り方をする人は少ない)
#*何気なく思うが、加古川から姫路まで、データイムの定期普通電車の本数より、定期の新快速が多い。
#**実は、発車するときの音が違う。でも、130キロ直前だと、爆音になる。
#***三菱車キモいです><
#****223-1004は、音がとてもかっこいい。
#**本来、新快速は別に加古川に停車しなくてもよいが、そんな事すると、加古川市民がブチ切れそう・・・。
#***勝手に決めるなw新快速登場時からの停車駅だw
#***理想と実情の乖離だろう。仮にも30万都市(本当はちょっと足りない)の中心駅なのに。
#****加古川市民や相生市民のために新快速を停めていたら、滋賀の栗東市民や能登川地域の人たちが怒るぞ・・・。(それこそブチ切れだ・・・。)
#*****でも、JR側がもう停めてしまっているので、加古川市民・赤穂市民・相生市民は幸せ者。
#*****どう考えても加古川>>>栗東なわけだが
#神戸線「加古川-姫路」駅間のPM4時あたりの新快速は、空気を運んできている事が多い。しかも、12車両と言う、かなりの無駄な電気。
#*当分踏切がない地域に入れば、時速130kmは軽々行く。 新快速(223系)は鉄道界の暴走族。
#**踏切は130km/h対応なので関係ない気が…
#**新快速は、赤穂線でも時々120キロを越すことがある。
#***ラッシュ時以外はそんなモンなんだが。上りはどういうワケか常に姫路からそこそこ乗ってるけど。
#**内側線を走る223系の快速電車が130キロでぶっ飛ばすことがある。
#*新快速は他の電車と比べると、人身事故率60パーセントは占める。
#**意味不明。
#***「比べて60%」なら、少ないだろw
#新快速は、東西線乗り入れを予定している。ピンクの新快速表示は、まだ不要。
#*マジ?
#*その場合の停車駅は、尼崎・北新地・大阪天満宮・京橋。(理想)。
#**そのために223系を増備したそうだ。
#***また適当なことを…
#****姫路~奈良間のホリデー快速なら走るかも?でも阪神~近鉄直通運転で対抗する事はなさそう。少なくとも神戸側にそんな需要はない。
#基本的に隣を走る普通はガラガラ。新快速はギュウギュウ。
#*神戸駅を普通と新快速が同時に出る時にゆっくりと並走するため、その時に見てみれば分かる。
#*夕ラッシュの下りだと、神戸で接続すんのは快速。この場合は快速もやや混んでる。
#**↑後ろの方は垂水人、前の方は舞子人の影響。
#*他にも尼崎を新快速と普通が一緒に出る時にも分かる。
#時速200kmぐらい出る新快速作って!


*路線 - [[山手線]] [[埼京線]] [[湘南新宿ライン]] [[中央快速線]] [[中央・総武緩行線]]
== 関連項目 ==
*[[寝台新快速]](勝手に鉄道建設)


===[[小田急電鉄|小田急]]===
[[Category:JR列車|しんかいそく]]
{{駅名標/小田急|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=|back2=|next=南新宿|next2=Minami-Shinjuku}}
[[Category:西日本旅客鉄道|しんかいそく]]
[[画像:ShinjukuSTWG02.jpg|frame|西口(小田急百貨店)]]
#地上・地下あわせて7面5線のホーム構成。数字だけなら阪急梅田駅に次ぐデカさではないだろうか。
#*とてつもない苦労で、地下ホームが作られたらしい(重機等で掘って作ったから)
#*しかも最初に作った立体ホームは乗客の増加をまるで想定できていなくて、僅か10年程で再工事するハメになっている。先見性がなさすぎ。
#*阪急梅田は3路線が集まっての9線なので、一路線あたりのホーム数ならこっちの勝ち。
#*しかしロマンスカーホーム以外は人だらけ(特に急行ホーム)なので、全然広さは感じない。
#*南海難波は?
#*近鉄の上本町は?
#急行・快速急行・準急の4・5・6番ホームは平日だろうと土休日だろうとすごい人である。おかげで前の車両に乗るのに一苦労・・・
#*座るために2~3本見送る人も珍しくない。
#*乗り換えが面倒だけど、地下ホームから各駅停車・区間準急→多摩急行の方が空いてるし、速い時も多い。
#アナウンスが他の駅と違う。
#*[[東日本旅客鉄道|AT○S]]と同じ向山さん。
#*そうそう例えば 「お下がりください 到着する電車は 13時59分発 快速急行藤沢行きです。」って。
#ロマンスカーを見ながら軽食が取れる「ロマンスカーカフェ」がある。
#新宿を出て最初の踏切は10年まで手動だった。
#*あの踏切をさっさとなくして欲しい。
#**いやあれはあれで絶景では?
#ドロミ像は'''黒歴史'''。
#閉鎖されている1番ホームはロマンスカーの降車ホームだった。
#*甲州街道陸橋の拡張工事のために閉鎖されたが、使用再開となる可能性はなさそう。
#地下ホームには、シャッターで閉鎖されたままの謎の下り階段がある。
#*あれは京王との連絡通路を造ろうとしたらしい。でもあまり需要がないのか中止になって今のままになってるとか。
#ホームの先端にいるとたまに下水の臭いがする。
 
*路線 - [[小田急小田原線]]
 
===[[京王電鉄|京王]]線===
{{駅名標/京王|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=|back2= |next=笹塚|next-link=東京の駅/23区#笹塚駅の噂|next2=Sazazuka}}
[[画像:KOShinjyukuST02.jpg|frame|2番ホーム(左は降車専用)]]
#私鉄駅としては最大の乗降客数(70万人)を誇る。
#*が、しかし駅ナカビジネスで他の鉄道事業者より大きく遅れをとっており、同業他社からコケにされている。
#**いや、しなくていい...駅ナカってひどい商売だと思う...
#***駅ソトならあるよ(京王モール)。
#****流石はケチ王。
#*****場所がないだけだろ。これ以上狭くしてどうする。
#*****大手16社で2番目に金をかけてる(ソースは各社HP)会社がケチですかそうですか。東急以外の14社は"ケチの王様"以上と。神かなんかかな?
#**駅ナカって改札内乗換駅じゃないと意味ない気がするけど…。
#*おそらく都営新宿線直通人員含んでいるだろう。
#**東急渋谷も東武北千住もその他全駅直通客含んでます。
#***おそらく直通客を含めなければ阪急の梅田駅が日本一となる。(次いで東横線渋谷駅)
#*東急の渋谷駅は路線毎の別駅勘定なので、これが改められるとあっさり抜かれる。
#**ちなみに、東横線渋谷駅と田園都市線渋谷駅を合わせると110万人を超える。
#***田園都市線の方は最近まで東京メトロ管轄の駅だった。
#**実際東急は完全な別駅だけれどね。
#***5年後には1つになります。
#京王線の新宿駅は動線計画では最低の部類に入る。
#*普通が到着しただけで階段がとんでもないことになる動線計画が最低な駅。
#**この駅は難産だったし、そこは大目に。
#***階段を交差させなければここまでひどくなかったはず。
#***2回も改造してるからしょうがない。地下化しなかったら未だに京王線が甲州街道のど真ん中走ってた。
#ルミネ口を10時で閉めるな!
#*知る人ぞ知る南口への最速ルート。
#*上り最後部に乗車している場合は、JRとの乗り換えもルミネ口経由の方が楽。
#**特に、ラッシュ時はルミネ口の有難味がよく分かる。理由は京王とJRの乗換通路が阿鼻叫喚になるため。
#狭い。
#*整列乗車のとき、柱や階段が邪魔でちゃんと並べない。
#*駅構内で言えば、[[名鉄名古屋駅]]よりゃマシ。
#**列車本数はともかくホーム幅と人間の数がまるで違う。京王新宿の方が比にならない程酷い。
#降車ホームの扉を閉める際の独特の操作が面白い。
#*元祖は関西らしいが、京王が一番激しい。
#20年ほど前まで、改札横にスタンプを押してくれるパンダがいた。
#降車ホームに安全柵つける前に乗車ホームにつけろ!
#*この前久々に京王線乗ってみたら、1番線に準備工事らしきものがあったんだが…。遂に可動柵設置か?
#平日朝ラッシュ時のこの駅は忙しい。
#*1・2番線の電車と3番線の電車が'''同時発車する'''ことがある
#*また、3番線に入線した電車は'''2分'''で折り返していく。
#確かホーム下に線路があった気がした
#*駅が現在の10両対応の形になる前の姿だった頃の線路の遺構。
#2番線に電車が到着すると、慣れてる乗客が3番線で発車待ちをしている別の電車の車内をドカドカと通り抜けて行く。導線確保の為の措置として、最早京王も意図的に通り抜けられるよう扉を両側開きにしている様に思える。
 
*路線 - [[京王線]]
 
===京王新線・[[東京都交通局|都営地下鉄]]===
{{駅名標/京王|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=新宿三丁目|back2=Shinjuku 3chome|back-link=#都営新宿線|next=初台|next2=Hatsudai}}
{{駅名標/都営E|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=代々木|back2=Yoyogi|next=都庁前|next2=Tocho-mae|s-no=27|next-no=28|color=#b6007a}}
#京王線の新宿駅と京王新線(都営新宿線)の新宿駅は全くの別物と考えた方がいい。
#*一応、つながっています。特急ホームの先頭から秘密状態(=人がいない)の地下通路を通れば、いけるらしいです。
#*あの通路朝夕は結構混んでるぞ。
#*新線新宿駅からJR線乗り換えの距離は下手すると西武新宿→JR新宿とも張り合えるかもしれない。
#*だが始発と終電は新線新宿発だから注意が必要。
#大江戸線との乗り換えは便利。
#都営地下鉄の駅でもあるためか、京王がPASMO電子マネーを開始する前からPASMO対応の自動販売機がある。
#京王線と丸ノ内線は乗り換え可能。でも遠すぎるので、新宿線と丸ノ内線の乗り換えは新宿三丁目でないと乗り継ぎ割引は効かない。
#2009年1月から新線口改札口に[[鉄道模型#プラレールの噂|プラレール]]のレイアウトが置かれた。以前臨時列車で使ったものの再利用っぽい。基本的に昼間のみ展示。
#京王線の「急行新線新宿行き」の大多数はここで折り返さずに「各停本八幡行き」に化ける。
 
*路線 - 京王新線 [[都営地下鉄新宿線]] [[都営地下鉄大江戸線]]
 
===[[東京メトロ丸ノ内線]]===
{{駅名標/メトロ|name=新宿|roma=Shinjuku|back=西新宿|back2=Nishi-shinjuku|next=新宿三丁目|next2=Shinjuku-sanchome|next-link=#東京メトロ|symbol=M|s-no=08|next-no=09|color=#e60012}}
#新宿3丁目駅と少ししか離れていないのに別の駅とはこれいかに?
#*逆は[[渋谷駅|ここ]]ね。遠いのに同じ駅。
#*「駅間距離300m」は営団地下鉄最短として知られていた。
#**銀座線の上野~上野広小路も短いよ。
#***あれは松坂屋が作らせたんでしょ。となると三丁目には伊勢丹があるが...?
#[http://maps.google.co.jp/ Google先生]ではこの駅は他の新宿駅とは別扱いになっている。
 
*路線 - [[東京メトロ丸ノ内線]]
 
==新宿西口駅の噂==
{{駅名標/都営E|name=新宿西口|ruby=しんじゅくにしぐち|roma=Shinjuku-nishiguchi|back=都庁前|back2=Tocho-mae|next=東新宿|next2=Higashi-shinjuku|s-no=01|next-no=02|color=#b6007a}}
[[画像:SJNGST00.jpg|frame|出入口]]
#下へ下へ、そして下へ。エスカレーターで下へ。
#*新宿駅の方が深くない?
#丸ノ内線新宿駅は新宿西口駅でお乗換えです。
#「♪新宿西口駅のまえ~」←ある意味紛らわしい。
#*どっちかっていうと「新宿・西口・駅の前」で切るのが正しい。
#*昔は新宿西口大ガード店があったんだけどねぇ…。
#そもそも新宿西口って、他の路線の駅の出口の前の駅だからって、他の路線に依存してる駅名にするのって、どうよ。
#*既に「西新宿」「西新宿五丁目」があったためもある。「北新宿」だと丸ノ内線と別駅に見えてしまうため、八木西口と同様の発想の苦肉の策。
#*そもそも位置的に「西口」というのはかなり語弊がある。むしろ「新宿北口」とか「新宿大ガード」(これはいくらなんでもアレか・・・)のほうがしっくり来る。「新宿西口」駅で降りて[[ヨドバシカメラ]]にたどり着けなかった人を何人も知っている(知ってる人は最初から「新宿」で降りるんだけどね)。
#**[[西宮北口駅]]とは全く違う駅名の由来。
#***そっち由来は「市の入り口」でいいのかい?
#**ヨドバシがこの歌を作って、店頭やCMで長いあいだず~っと使っていたから、駅利用客・ヨドバシ利用客が混乱しないように駅名を工夫するなど、都営側が配慮すべきだったと思う。でも所詮お役人だから期待するだけ・・・
#*新宿西口駅・の前に本当にヨドバシが出来てくれればいいんだけど...
#**ヨドバシカメラ マルチメディア新宿西口…あれ?
#**先に[[ビックカメラ]]が新宿西口駅前に出来てしまった。
#*そんな貴方には京成電鉄国鉄千葉駅前駅がおすすめw
#**また懐かしいものをw
#*どうせなら新宿駅も「新宿南口駅」にしちゃえば良かったのに。
#**駅の管理者であり元来の駅設置者でもある京王側からみると、「新線新宿駅」と称する部分は『京王線の新宿駅のうち、初台駅・幡ヶ谷駅を経由し笹塚駅方面に向かう電車と、都営新宿線方面に向かう電車を運行するためのホーム』としての扱いだから(京王線内の定期券で「新線新宿」を発駅とし初台・幡ヶ谷を着駅とするものの区間も「新宿⇔○○」と表示されるのもそれが理由)、都営の一存では無理・・・
#*いっそ都電にならって、「新宿駅前」駅とか。
#鉄道法のバカヤロッー!!
#西口は疑似駅ナカ状態。むしろJRより使い良い。マクドナルドもすぐいけるし。
#ナンバリングはE-01だが起点ではない。
 
*路線 - [[都営地下鉄大江戸線]]
 
==新宿三丁目駅の噂==
===東京メトロ===
{{駅名標/メトロ|name=新宿三丁目|roma=Shinjuku-sanchome|back=新宿|back2=Shinjuku|back-link=#東京メトロ丸ノ内線|next=新宿御苑前|next2=Shinjuku-gyoenmae|symbol=M|s-no=09|next-no=10|color=#e60012}}
{{駅名標/メトロ2|name=新宿三丁目|ruby=しんじゅくさんちょうめ|roma=Shinjuku-sanchome|back=東新宿|back2=ひがししんじゅく|back3=Higashi-shinjuku|next=北参道|next2=きたさんどう|next3=Kita-sando|next-link=北参道駅|symbol=F|s-no=13|next-no=14}}
[[画像:SJSCMST02.jpg|frame|地下通路]]
#3丁目にはもうすぐ[[東京急行電鉄|東急]]と[[東武鉄道|東武]]と[[西武鉄道|西武]]が来る。
#*東急は不本意な形ながら新宿乗り入れの野望を果たした。
#*昔は堂々と新宿駅まで乗り入れていた([[東急バス]]だけど)。
#*東武と西武は2008年6月14日から新宿到達。まあ西武は元から新宿(ちょっと離れてるけど)来てるけどね。
#丸ノ内線と都営新宿線の間に、むりやり副都心線を挟み込んだ。
#*そのため、丸ノ内線の床から副都心線の天井まで30cmしか無い。
#**開業してすぐに穴が開くだろうね。
#**工事の際は丸ノ内線を仮設の鉄骨で支えながら作業したとか。
#**副都心線と新宿線との距離に至っては'''たったの11cm'''。
#*新宿線の下に副都心線を通せばいいのに・・・
#*目下技術の進歩を見せ付けたかったとの噂。
#**[[上越新幹線]]新宿駅用の地下空間を避けたためとも・・・
#**鉄道はもちろん、地下インフラを避けたらあの位置しかなかったらしい。すごいのは大江戸線工事完了後に丸ノ内線が沈まなかったこと、あれだけの工事をしてまぁ。
#*2線の向きが同じだったら、赤坂見附みたいにできたのに…。
#「新宿」駅からは、便利で涼しい丸ノ内線をご利用下さい。
#副都心線には渋谷方向からの折り返し線がある。
#*東急との直通時に利用される模様。
 
*路線 - [[東京メトロ丸ノ内線]] [[東京メトロ副都心線]]
 
===都営新宿線===
{{駅名標/都営S|name=新宿三丁目|ruby=しんじゅくさんちょうめ|roma=Shinjuku-sanchome|back=新宿|back2=Shinjuku|back-link=#京王新線・都営地下鉄|next=曙橋|next2=Akebonobashi|s-no=02|next-no=03}}
[[画像:ShinjukuSanchomeST00.jpg|thumb|120px|ホーム]]
#精算所に「新宿から170円」。ここはもはや京王線ではない…。
#新宿線と丸ノ内線は新宿三丁目で乗換え。通路狭いし、結構歩く。
#[[wikipedia:ja:村山明 (声優)|村山明]]の「新宿三丁目、新宿三丁目…」というアナウンスを聴いていると[[wikipedia:ja:小島よしお|小島よしお]]の「そんなの関係ねぇ!」を思い出す人がいるらしい。
#*そして、そのホームから出る電車のほとんどは「[[東京/渋谷区#笹塚の噂|笹塚]]」行き。小島が住んでるよ、でもそんなの関係ねぇ!そんなの関係ねぇ!そんなの関係ねぇ!はい、オッパッピー!
#'''新宿二丁目'''へはこちらが便利です。(交差点名的な意味で)
#*アッー!
#*正直それのせいで「新宿○丁目」自体イメージ悪い。別の名前に出来なかったのだろうか。
#**このへんがもともとの内藤新宿なので難しいな。せいぜい「新宿追分」くらいかな。
 
*路線 - 都営地下鉄新宿線
 
==西武新宿駅の噂==
{{駅名標/西武|name=西武新宿|ruby=せいぶしんじゅく|roma=Seibu-Shinjuku|back=|back2=|back3=|next=高田馬場|next2=たかだのばば|next3=Takadanobaba|next-link=高田馬場・早稲田#高田馬場駅の噂}}
[[画像:SSPepe.JPG|thumb|150px|西武新宿Pepe]]
#新宿まで順延しようとしたが、沿線住民(?)の反対により断念。
#*将来東西線との直通運転の際、高田馬場から地下化して順延しようと目論んでいる。
#*いや、用地が6両分しかなかったからあきらめた。
#**いや、それとこれとは'''別問題'''。6両しかなかったのはJR新宿前のルミネでしょ...
#***新宿延伸は、当時、消防署が不許可にしたと何かで読んだ。
#****消防署は上石神井からの地下化。
#ほとんど「歌舞伎町駅」である。
#ここより高田馬場の方が利用客が多い。仮にも新宿の駅なのに・・・
#*だから馬場が西武新宿線のメインターミナルだと何度言えば(ry
#*高田馬場乗換えでJR新宿方面に向かう定期券で西武新宿駅も利用可能になるらしい。
#Pepeと言う西武のデパートの2階だか3階に突っ込んでいる。
#*東武浅草駅はどうでしょうか。
#*[[東京メトロ銀座線|銀座線]][[渋谷駅]]は(略
#*Pepeは「ショッピングセンター」という位置づけみたい。西武百貨店もあるしね。
#2面3線でやり繰りしている。
#*しかも2番線には大抵小江戸が居座っているので、実質2つのホームで電車を捌いている。
 
*路線 - [[西武新宿線]]
 
==乗り入れバス==
*[[都営バス]] [[小田急バス|小田急バス 小田急シティバス]] [[関東バス|関東バス ケイビーバス]] [[京王バス|京王バス東]] [[西武バス]]
 
==関連項目==
*[[上越新幹線]]
*[[リニア中央新幹線]]
*[[偽新宿駅の特徴]]
 
{{DEFAULTSORT:しんしゆくえき}}
[[Category:東日本旅客鉄道]]
[[Category:小田急グループ]]
[[Category:京王電鉄]]
[[Category:新宿区]]
[[Category:渋谷区]]
[[Category:JR駅]]
[[Category:大手私鉄駅]]
[[Category:所属に議論のある地域]]
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2008年1月26日 (土) 17:51時点における版

新快速の停車駅

本線系

米原-彦根-能登川-近江八幡-野洲-守山-草津-石山-大津-山科-京都-高槻-新大阪-大阪-尼崎-芦屋-三ノ宮-神戸-明石-西明石-加古川-姫路-英賀保-網干-竜野-相生-(有年)-(上郡)

湖西線系

敦賀-新疋田-近江塩津-永原-マキノ-近江中庄-近江今津-新旭-安曇川-近江高島-北小松-近江舞子-堅田-比叡山坂本-西大津-山科

北陸線系

敦賀-新疋田-近江塩津-余呉-木之本-高月-河毛-虎姫-長浜-田村-坂田-米原

赤穂線系

相生-西相生-坂越-播州赤穂

新快速の噂

  1. 何はなくとも新快速。何が何でも新快速。
    • とにもかくにも新快速。米原~姫路までの営業キロ=198.4km。
    • 走行中モーターの音を聞いていると暴走していると思えるのは私だけか? 少々うるさい。
      • E231系東海道もうるさい。(特にグリーン車以外の2号車~10号車)
      • 1号車、11号車~15号車も十分うるさい。
      • 阪急はすべての列車がうるさいゾ!!!
      • 蛇足だが、あれはモーター音ではなくて動力軸のWN継手の音。
      • それでも新快速のは群を抜いてウルサイ。「223-1000はヘリの音、-2000以降は飛行機の音」と誰かが喩えてたような。
    • 最近(2000年)営業運転速度が130km/hになった。10km/hアップしたぶんは、余裕時間の確保に充てている。
      • って言っても130Km/時を出す所はそんなに多くない。
        • 琵琶湖線で草津の手前でもう出してたけど。
  2. 全席がグリーン車並。しかし追加料金などは必要ない。
    • 快速もグリーン車並。空いてて席の取りやすい快速の方がグリーン車気分を味わえる。
      • あくまで「椅子が前に向いてる事」だけ、ね。立ち客が出る時点で、雰囲気はグリーン車とは程遠い。
        • ちなみにJR東日本の東海道本線のグリーン車は、ラッシュアワーには普通に立ち客が出ます。
      • それは関西圏の勘違い。リクライニングしない、仕切りがない、シートの質がなどととてもグリーン車には及ばない。2つ↑の「椅子が前に向いている」だけってのが一番正しい。
        • そりゃ、グリーン車と普通車が同じだったらおかしいでしょ…。比べる方が間違ってますって(東日本のグリーン車も実は大して快適じゃないんですけどね。特に平日はボッタクリに近い)
          • 東日本のは普通車に座ると不快過ぎるってのもあるんですけどね・・・。
      • 噂では指定席導入とか。グリーンでないところが関西らしい。
        • 通勤に使う身としては、JR北海道の快速エアポートとか、名鉄の快速特急/特急みたいな感じで是非欲しい。
        • グリーン車は料金が高いから却下して代わりに指定席にするらしい。それで自由席が減ったら困るが。
        • でも、たぶん椅子は「あのまま」なんだろうなァ。12両の時に8両+4両だったり4両+8両だったり6両+6両だったりするし。料金を最低限に抑えるか、思い切った運用にするか・・・どう出るかが見者。
        • 快特ウイングの二の舞のような気がするが...
          • 京急ウィング号の事なら、それは成功じゃないのか?
            • 全くの別物。かつて「関空特快ウィング」というのがあって、利用者低迷で無くなった。
    • そのせいか、昼間から旅行気分で缶ビールを飲んでるおっさんが結構いる。
    • 最近、琵琶湖線の快速(ただし、琵琶湖線内は各駅に停車)で、お弁当を広げながらわいわいがやがややってる奥様グループを見かけたよ。
    • 今は亡き関西本線急行「かすが」も転換クロスだったなあ。新快速に初めて乗ったときには思わず車掌に「急行料金は?」って聞いちゃったよ。(by埼玉人)
      • 初めて中央線の特別快速乗ったとき、なんでロングシートなんだよお!と思ったことがある。関西人、とくにJRに馴染んでいるとそう感じる。
        • ↑確かに!阪急も9000系とかだけじゃなくて、すべてクロスシートにしてほしいよ~。
  3. 停車駅を極限まで絞っている。
    • 今は仕方なく停まっているが、本来は芦屋はおろか尼崎にすら停まりたくない。
    • 西宮停車なんてもっての外。
      • 芦屋は朝晩は通過してたのに、2年くらい前(2003年12月のダイヤ改正)から止まるようになった。特に夕方下りの混雑が酷くなった。特に金曜日の22時過ぎ。
      • 三ノ宮の平日の7時過ぎ、前のほうの車両の混雑度はヤバイ。でも後ろの方はガラガラ・・・。
      • 確かに。阪急の特急になっちゃうよー!(阪急は西宮北口)。
    • 茨木に止めろ」というヤツも居る。勘弁してくれ。
      • 阪急に乗ればいい。
    • 昔は新大阪や高槻も通過していた。
      • 新快速が走り始めた当初は「京都-大阪-三ノ宮」と新幹線並みの停車駅だった。
      • 初期には神戸すら通過していた……
      • 初期には西明石も通過していた。
        • 理想の停車駅は「播州赤穂、相生、網干、姫路、明石、三ノ宮、尼崎、大阪、新大阪、京都、山科、大津、草津、野洲、近江八幡、米原、長浜」。それ以北はとまらなくていい。
          • あなたの理想なんてどうでもいいですw
          • その停車駅数で尼崎停車は、断じて無い。
          • 三ノ宮ってどこ?(関東人)。
      • それでも到達時間が今よりおそかった(と思う)。
      • 今も高槻は別に通過でいいと思う。いや、むしろ通過のほうがいい。
        • 乗降人員が12万人を超えるような駅を通過するのは、現在の新快速には不可能でしょう。
    • 石山、守山、能登川は、地元民にとっては大事な停車駅だが、旅行者にはとっては「なぜここに停車?」と思われている。
      • この三駅は通過で良い。
        • 石山は止めた方がいいんじゃないの?
      • 石山を通過させるくらいなら大津を通過させる方がマシだと思う。利用客の点で
        • 吹田に新快速を、と言うことをほざいているやつがいる。貨物に乗ってろ。
      • 草津駅以東に停車させる意図が分からん。
        • 京都以東は緩行線がほぼ無くなり、階級が自動的に一段下がるから。
      • 車両基地がなければ野洲も通過でいい。
        • 野洲は大阪・京都のベットタウンとして、どんどん発展していっているので、車両基地がなくても新快速は停まる事になるであろう。
  4. ほとんど特急列車。
    • 冬にサンダーバードが北陸線でしこたま遅れをかますと、「サンダーバードの遅れが新快速に響いてくる」と文句を言われる。本末転倒。
    • びわこエクスプレスや関空特急はるかは停車駅が増えて新快速並みになってしまった。座りたければ特急、どうでもいいなら新快速という住み分け?
    • 同区間を走る特急はまかぜ(DC)、スーパーはくと(DC)に乗ってるとホームの人から変な目で見られる。
      • そうでもない。最終のスーパーはくとだと、明石や姫路までとか、たまーに三ノ宮までの客も居る。(偶に明石まで乗る人)
      • ホームの人から変な目で見られる気持ちはわかる。遠くから来ている事だってあるのに・・・。
    • 快速でも同じ車輌であれば、同じ席構成。
    • 米原以西は新幹線とも競合している。
    • 京都で日本海4号を追い抜く。日本海がみっともなく見える。
      • 日本海どころか複々線区間において併走するサンダーバードすら抜かす。見る見るうちに後ろへと遠ざかって行くサンダーバード。
        • ↑新快速は減速性能がある程度良い為(加速は弱い)、一旦走り出すとサンダーバードの様な特急を抜かすと言うのも納得。
        • 減速性能というか、特急より強い減速しても大丈夫というか。そもそも、現在湖西線周りのサンダーバードと違う線路を走るのは京都-山科か新大阪-大阪くらいでは。はるかは貨物線経由だからもうちょっと長く併走するけどむしろはるかのほうが遅い。
    • 新快速が登場した当初は国鉄本社から大阪鉄道管理局にケチが付いたらしい。
      • 「特急より速い快速を走らせるとは何事か!」
        • 大鉄「いい加減もっとまともな特急形作れよ
        • ちなみにこの頃、白に水色のストライプの「ブルーライナー」153系(と、員数合わせのクハ165が1両)で、最高速は110km/h。雷鳥は485系で120km/h。
    • 京都~草津間では、特急に追い抜かれる新快速がある。特急が列車線、新快速が電車線を走っている。
      • 平日は大津付近で「ワイドビューしなの」に追い抜かれる。振り子車両だからやむを得ない。
      • 土休日は石山付近で「ワイドビューひだ」に追い抜かれる。DCに追い抜かれるのは屈辱的。逃げ切れずに排煙を浴びせられる223系が不憫だ。
      • なは・あかつき号なんて新長田の辺りで普通電車に抜かれてる・・・。
  5. 滋賀県民の友(笑)
    • 滋賀から大阪方面へ出る時は、先発の普通列車を見送ってでも新快速に乗る。
      • ある地点からは普通と新快速がそれぞれ30分おきにしか来ない。それでも滋賀県民は新快速を待って乗る。
      • 快速(京都以東は普通)は途中、長岡京付近で新快速に抜かれるからね。
    • こんな"高速列車"が普通運賃で乗れるなら、わざわざ高い料金払ってまで新幹線乗る必要は無いよねえ。新知事の「もったいない発言」も分かるわぁ。
      • JR東海の競争意識の無さも原因かと。米原~京都とかは割引切符売れば結構需要あると思うけど、割引切符嫌いだから意地でも売りません。
        • JR西日本と余計な喧嘩は避けたいのでしょう、火種があちこちにあるような噂だし。
        • まぁ、束のやる気のなさと比べたらどこも上等ですよ。なんで社内一金かけてる路線末端が単線の路線(ぶっちゃけ大堤商店)に全工程で負けるのかと。
    • 滋賀県の人口が増加したのも新快速のおかげ。
      • 確かに新快速のおかげ!「医者が開業するなら滋賀が穴場だ!」と言われるほどにもなっている。
        • ただしその恩恵は湖南三バカトリオ(草津・守山・栗東)が独占している
    • 最近気がついたんだけど、大津市内をJRの電車で回ろうと思ったら、山科まで戻らないとだめなんだね・・・。
  6. 走行距離が何気に長い。長浜~網干だと216.4kmも走ってる。
    • これが敦賀~播州赤穂とかになると…(^^;※見かけ上は存在するが、車両は米原で先頭車両を増結したのが赤穂まで行くだけ。敦賀からの後方車両は途中の網干で切り離す。
      • 敦賀→明石って乗ったけど、「新快速で3時間」ってのは長かった・・・彦根まで各駅停車ってのもあるけど。
        • 私は明石→長浜って乗ったら、2時間50分もかかった。(大阪駅前でのろのろしてた・・・。)
  7. この前大阪から新快速に乗ったら3分遅れで来た電車が京都着いたら7分遅れ・・・。ゆとりダイヤになっても相変わらず遅れるような気が・・・。ちなみに、JR西日本の駅の発車案内には遅れ○分の表示がある。しかも遅れよりもさらに遅れてきたりする。
    • 元々ゆとりなんかないのに、1分2分伸ばしたところで全然変わらない。芦屋と尼崎に止まるようになっても、大阪-三ノ宮19分を維持しようとするのがそもそも不可能。
      • 新快速は加速が弱い為、少しの遅れが致命傷になる。
      • 遅れ表示はほかの駅にも結構ある。
        • LEDの案内装置があれば、田舎のほう(桜井線や加古川線)にも遅れ表示はある。
          • ATOS的なシステムを組み込んでるのは、長浜~播州赤穂では?因みにあまりに遅れると「遅れ120分以上」と匙を投げるけど。
            • 上記JR西日本版ATOS的システムは、阪和線で導入されたSUNTRASを移植したJR京都・神戸線運行管理システムといわれる。
      • 現在は最速20分50秒ですけど?
    • 到着まで○分という表示もある。
    • 丁寧だな東日本と比べたら…
    • 東の東海道もある。
  8. 雪の日は滋賀から来る電車はだいたい10分くらい遅れる。
    • 屋根とかに雪を乗せてくる電車も居る。それを見て「お前、どっから来てん?!」と心の中でつぶやく大阪人。
    • きっと、長浜とか野洲で寝泊まりした電車なのだろう。
      • 寝泊りしなくても、数十分停まってるだけで積もる。夕方の電車でこんなんだから、湖北の雪は案外侮れない。
        • 米原や木ノ本あたりは雪がすごいからね。
  9. 夕方5時台、大阪に来る8両の新快速は誰が見ても、絶対におかしい。
    • 快速に至っては6両もある。(かたや宝塚線が8両。喧嘩売ってんのかと思う)
    • 大阪→神戸・姫路方面の新快速は、19時台までは7分半に1本走る事が多い。20時から~22時台は12両で統一・・・但し、22時発を除く。金曜日の22時の新快速だけ8両なので、シラフで乗ると最悪。その逆方向は、土休日は大阪発12時0分まですべて12両。
    • 大阪に向かうほうも結構混んでるな。
  10. 新快速は、走行中に電気が消える(夏場に多い)。特に垂水~舞子でよく消えるので、明石大橋を見る為のサービスなんじゃないかと思う事がある。(実際はぶっ飛ばしてるためにパンタグラフが架線から離れるため)
  11. ダイヤが乱れると、新快速が明石から普通電車に化ける事がある。
    • 加古川駅・姫路駅利用者はガッカリ(倍の時間がかかるから)。その他の駅の利用者は明石or加古川で乗り換える手間が省けるのでラッキー。
  12. 平日夕方以降でも、西明石から先では補助椅子が使える。
  13. 中京圏にも新快速がある。
    • 関西圏の新快速は「Special Rapid Service」、中京圏の新快速は「New Rapid Train」。
    • 関西圏の新快速は青い。中京圏の新快速は赤い。
      • 青いのは琵琶湖・京都・神戸線の意味らしい。ちなみに宝塚線が黄色、学研都市線がピンク。
    • 中京圏の日中の新快速は4両。2006年10月のダイヤ改正でめでたく6両化。
    • 中京圏の新快速の停車駅は快速とほとんど大差が無い。
    • 関西圏では新快速が特別快速と同じだが、中京圏は新快速と特別快速があって、さらに区間快速もある。
    • 中京圏の新快速は「しんきゃーそく」と発音する。(たぶん嘘)
      • 嘘言わんでエエ・・・。
    • 中京圏の新快速の方が最高速度は低いのだが、停車駅が少ないこともあって表定速度(実質的な列車の速さの指標)は高い。
    • 電車は中京圏の物より関西圏の物の方が奇麗。
      • そうかァ?少なくとも313より223の方がチャチく見える。
  14. 2006年10月から敦賀まで乗り入れることに。但し湖西線近江舞子以北と北陸本線内は各駅に停車。
    • 米原より先っていうのはわかるんやけど,近江塩津ってドコ?っていう京阪神民多数。
    • 乗降客の少ない新疋田にも停車。
      • あんなとこ停まんなくてエエ…
      • 新疋田の一日平均利用者は17人・・・。
        • 北陸の無人駅は利用者の90%が無賃乗車なので、実際は200人ぐらいが利用しているに違いない。
    • 朝の敦賀6時10分発の姫路行き(土休日は5時59分発の大阪行き)は近江今津から快速運転。
      • 整合性が取れなくなるからココの記述消してもらって構わなかったのに・・・
  15. 元来は余所者からの意見になるが、「白+青+淡い茶色+濃い茶色」のという組み合わせの帯のカラーリングは変だ。
    • 田舎(静岡)から母が出て来て言いました。「何でこんな色してんの?」と。「関西のJRの「茶色」は「早い電車」の目印だったから」と説明したけど、理解してくれたんだかどーだか。(恐らくしてない。一般人として当たり前だけど)
    • 言われてみれば面白い色だな、あれは。少なくとも湘南や倒壊オレンヂのような由来がわかる。
  16. 編成は、8両か12両。平日は上りに1本だけ?10両がある。平日はラッシュ時or昼間で分かれるが、休日は昼間でも12両が走る。なので、出掛けるのに8両のが来ると心の中で「チッ」と思う。
  17. 夕方ラッシュ時に明らかに近江八幡より先の長距離客とかでこっちの方が混む筈の長浜や敦賀行きが8両なのに、短距離列車の野洲行きが12両で来る場合が多い。野洲に車庫があるからとはいえ編成両数逆だろと。
  18. 「全列車12両化」を望む声が高いが、末端部では過剰輸送になる。だったら増結・開放とか出来ねェのかな?せめて野洲or京都~網干or姫路は12両欲しい。
    • それより、快速と新快速で最低編成両数を統一するのが筋だと思う。
    • 米原・姫路・網干以外で増解結すると遅くなる。
  19. よくブレーキが焦げてる。降りると焦げ臭い事がある。
      • 回生失効でブレーキシューがかかるんです。それに非常ブレーキをよくかけますから
  20. 新快速の速度や車両に気を使うようになったのは、以外にも山陽新幹線開業で用無しになった急行型電車を使うようになってから。そこから、改良が進み現在の形になった。[1] ←オマケ
  21. もともとは、大阪万博終了で余った車両を使って運転を始めたもの
    • 当時は113系だったが、後に前項の通りになっていた。
    • 大阪万博輸送の時は関東の横須賀線から車両を持ってきたので、スカ色が関西を走った。
  22. 駅通過中に新快速から飛び降りてフェンスに激突して駅から出て行った豪傑がいる。
    • 住吉駅の話?ありゃホームから通過中の新快速に突っ込んだけど、何事もなかったかのように立ち去った男だったと思うけど。
    • いたいた。三ノ宮で車両と車両の間の取っ手につかまって住吉で飛び降りたやつ。そんなに急いでいたんだろうか。
      • 残念。↑↑と↑は別件。前者は本当に何事もないかのように立ち去ったので身元不明。後者は学生で、やったのは新快速でなく快速。
    • そいつは恐らくはスタントマンだろう。見習いスタントマンが実力を伸ばす為にやったのか?それか真のスタントの撮影が密かに行われていたとか?自分がミスって大怪我するだけならまだ良いが何れにせよ駅のような人の多い所でやるなよ。もし利用客にぶつかりでもしたら大問題だぞ(お年寄りとか)。
    • 住吉駅通過時はカーブだから減速するけど、それでも110km/hは下らないな。
  23. 新快速1本でたかつき(高槻)からたかつき(高月)まで行ける。
    • 行く人は居るのか?
      • 高月から高槻ならまだ分からんでもないがその逆は皆無に等しい。
        • おいおい、高月から高槻に行ったらその帰りは高槻から高月になるだろ…常識的に考えて…
          • 私、実際に高槻から高月まで行きましたよ。(本当は高槻~木ノ本)。
          • 「高月から高槻に通勤または通学」という意味で好意的に考えてあげましょう。
  24. 新快速があるためにL特急しなの(1日1往復)長野~大阪便は米原を過ぎた瞬間から動かなくなる。
    • 大阪~長野は4時間50分。長野~大阪は5時間14分。同じルートを通っているのに・・・
  25. 車両がたいした性能ないのに130キロ運転するから、130キロ運転かつあの停車駅数のわりに表定速度がそこまで速くないしたっていると乗り心地も非常に悪い。東海地区の313系のほうがずっと快適。
    • 宇都宮線高崎線の石みたいな硬さのシート・1時間に1本しかなくてしかも熊谷小山から各駅になるエセ快速(しかもトロい!)に比べれば天国だよ…。関西行く度にうらやましく思います。
    • たいした性能無いって…新快速がたいした性能で無いなら、何がたいした性能なのかと。東海地区でもゆれるのは一緒。車両性能とは関係ない。
      • 分かり易く言えば阪神の「ジェットカー」と比べれば車両性能の低さがあからさまに!
        • 車両性能というのは加速度だけじゃないんだよ。ジェットカーは130km/h運転なんか到底できたもんじゃない。
      • 「あの停車駅数のわりに」って言ってるけど、駅間の距離は東海のほうが長いんだよな。東海は駅が少ない。
      • 京都~高槻とか西明石~加古川~姫路のように、かなり駅をとばすところがあるから停車駅が少ないと感じるのかな。
      • 最も駅を飛ばすのは神戸~明石。2008年春には9駅通過となる。
        • 利用者の割合で言えば垂水に新快速を停まらせてもいい。(マジで)
          • 勘弁してください。(明石駅ユーザー)
        • でもこの区間じゃ120km/hしか出せません。アップダウンが多いから。
      • 通過駅数だけなら阪和線の天王寺~堺市も7駅ぐらいあるけどな。駅間は狭いし、何よりノロノロ運転だけど。
      • 要するにそろそろ加速性能を向上させた新型車両希望ってことで。あと柔軟な増解結運用のために5000番台みたいに貫通路もほしいな。
      • 起動加速度は高速時の加速に関係ないだろう。高速域の加速度は確かに悪いけど、確実に東海の駅間の長さのほうが速度には寄与していると思う。ちなみに、そもそも幌連結する気がないなら貫通路は不要では。
  26. ロングシートだったらどれだけ楽かと通勤時はいつも思う。椅子の数が4ドアのロングシート車両の方が多いから着席できる可能性さえ低い。
    • 意地でもロングは入れない西日本。東日本とお互いにつめの垢を煎じての見合えば丁度よくなりそうだ。
    • 詰め込まれやすいのは難だけど、掴まりドコロが多いのが新快速の利点でもあったりする。真ん中にでも乗らないと激しい揺れに襲われるんで掴まらずには居られない。
  27. 快速運転をしているのは、私鉄が走っている区間だけだ。私鉄がなくなる京都や姫路から先は各駅停車になる。
    • おいおい、姫路以西はそうだけど京都以東は新快速と各駅ぜんぜん違うよ…栗東や南草津ができて各駅の停車駅増えたから昔よりむしろ昔より新快速の価値上がってるのよね。
    • 京都以東にも近江鉄道があるが、影うすすぎ・・・。
  28. 岡山に行くと、瀬戸大橋線のホームに「新快速もどき」が見られる。
    • 天王寺にもいる。ここは目が丸い。
      • それ言うんだったら新快速が関空快速もどきになるんじゃない?
  29. 青春18切符ユーザー御用達の列車。米原から姫路まで乗り通す18きっぱーも少なくない。いつもは座れるのに18期間だと座れない乗客も多いだろう。
    • 青春18切符ユーザーが西日本を過剰に評価する原因となる列車。
    • 18きっぷシーズンのムーンライトながら→加古川行きからつながる新快速は、超満員。なので次の新快速を待ったら、長浜始発ですでに満席・・・下車する大阪まで座れず・・・
      • 時々、岡山行きが、臨時で設定される。
    • 理想の停車駅は米原-京都-大阪-三ノ宮-姫路
      • そこまで来ると新快速と言うより超快速だなw
        • それこそ「米原から先は新幹線を御利用ください」だ。
      • まもなく、特急 新快速1号姫路行きが(以下略)
      • いやー、せめて長浜・大津・新大阪は停めてほしい。
        • 大津はいらn
    • 欲を言うなら東京か名古屋まで延伸して欲しい。その場合の停車駅は東京-(横浜)-名古屋-京都-大阪-三ノ宮-(姫路)が理想で括弧で括ってあるのは停車するべきか悩む箇所。どちらでも上手くやれば神戸から東京まで5時間前後でいける筈だが(理論上)
      • そんなに急ぐなら新幹線に乗れば?、というのが普通の返答だと思う。
      • 東京-新大阪間はこだまだと4時間前後だから…価格面で新幹線とも勝負出来るか?w
      • って、その列車もまた静岡県知事が文句言いそうw
      • そこまで停車駅を減らしてしまったら、のぞみと肩を並べるほどになる。(速度抜き)東海道・山陽(一部)新幹線が大赤字になる。
      • 近鉄のアーバンライナーといい勝負かも。
        • 調子に乗って近鉄が神戸まで路線を拡大。
          • 阪急の特急列車が時速130キロにスピードアップ。
  30. 編成が長い割にトイレが少ないせいか、車内にウ●コを撒き散らして、ウン休にしてしまった乗客が居るらしい。
    • 近江舞子行きの湖西線やったけ?迷惑すぎやし。
      • 神戸線だろ?
  31. 地域によっては神快速状態(比喩)。正に様々ってー感じー(実際はその地域にそう言う喋り方をする人は少ない)
    • 何気なく思うが、加古川から姫路まで、データイムの定期普通電車の本数より、定期の新快速が多い。
      • 実は、発車するときの音が違う。でも、130キロ直前だと、爆音になる。
        • 三菱車キモいです><
          • 223-1004は、音がとてもかっこいい。
      • 本来、新快速は別に加古川に停車しなくてもよいが、そんな事すると、加古川市民がブチ切れそう・・・。
        • 勝手に決めるなw新快速登場時からの停車駅だw
        • 理想と実情の乖離だろう。仮にも30万都市(本当はちょっと足りない)の中心駅なのに。
          • 加古川市民や相生市民のために新快速を停めていたら、滋賀の栗東市民や能登川地域の人たちが怒るぞ・・・。(それこそブチ切れだ・・・。)
            • でも、JR側がもう停めてしまっているので、加古川市民・赤穂市民・相生市民は幸せ者。
            • どう考えても加古川>>>栗東なわけだが
  32. 神戸線「加古川-姫路」駅間のPM4時あたりの新快速は、空気を運んできている事が多い。しかも、12車両と言う、かなりの無駄な電気。
    • 当分踏切がない地域に入れば、時速130kmは軽々行く。 新快速(223系)は鉄道界の暴走族。
      • 踏切は130km/h対応なので関係ない気が…
      • 新快速は、赤穂線でも時々120キロを越すことがある。
        • ラッシュ時以外はそんなモンなんだが。上りはどういうワケか常に姫路からそこそこ乗ってるけど。
      • 内側線を走る223系の快速電車が130キロでぶっ飛ばすことがある。
    • 新快速は他の電車と比べると、人身事故率60パーセントは占める。
      • 意味不明。
        • 「比べて60%」なら、少ないだろw
  33. 新快速は、東西線乗り入れを予定している。ピンクの新快速表示は、まだ不要。
    • マジ?
    • その場合の停車駅は、尼崎・北新地・大阪天満宮・京橋。(理想)。
      • そのために223系を増備したそうだ。
        • また適当なことを…
          • 姫路~奈良間のホリデー快速なら走るかも?でも阪神~近鉄直通運転で対抗する事はなさそう。少なくとも神戸側にそんな需要はない。
  34. 基本的に隣を走る普通はガラガラ。新快速はギュウギュウ。
    • 神戸駅を普通と新快速が同時に出る時にゆっくりと並走するため、その時に見てみれば分かる。
    • 夕ラッシュの下りだと、神戸で接続すんのは快速。この場合は快速もやや混んでる。
      • ↑後ろの方は垂水人、前の方は舞子人の影響。
    • 他にも尼崎を新快速と普通が一緒に出る時にも分かる。
  35. 時速200kmぐらい出る新快速作って!

関連項目