山梨の駅

山陰本線全般の噂

目指せ山陰新幹線

1. 運転距離日本一の長大なローカル線
   • 京都近郊（嵯峨野線区間）を除きほぼ全線非電化
   • 上記以外の電化区間は他線のおまけ部分
   • 伯耆大山～西出雲も電化されている。（伯備線電化のおまけ）
   • 東北本線の一部第3セクター化のおかげで日本一長大路線になった。
2. 単線で利用者不足のため普通列車の運転間隔は最短で1時間置き
   • あれじゃ痴漢はできまい
     • テレビの痴漢問題の特集によると、島原鉄道にも痴漢が出るらしい。だからもしかすると・・・
       • テレビの話は、あまり当てにならんよ
     • と思っていたら本当に痴漢が出た
3. しかもワンマンで最大3両編成
4. 昔は客車列車王国であったが、他線のDCが余剰になったのを貰い受けあっさり絶滅
   • それも高速化でほぼ全滅
   • 気動車もボロが多いのがJR西日本の特色だったが、JR最古の営業用気動車となったキハ52形はJR東日本のほうが長生きしそうな状況。
     • JR東日本のキハ52はエンジンを積み替えているため。
     • まったく反対の事態にww。
5. 優等列車も2両編成で堂々と走る
   • スーパーまつかぜに乗ったがアレは本当に「速いだけ」だな。観光地を走っている自覚がまったく無いスカスカ特急だった…（車両構造もサービスも）。
   • 始発から終点まで時間をかけていた以前よりはマシ。(by浜田市民)
   • キハ121・187は、とにかく「出来る限りコストダウンしました」感バリバリな雰囲気。
6. とにかく新造列車の投入が少ない
   • 乗り入れてくる第3セクター会社の車両のほうが、新しい場合がある。
     • JR西日本は地元が金を出さない限り、新車の導入はありえない。
   • 福知山支社管内はここに来て223系に続き、特急の新車の導入決定。一転して国鉄車が淘汰されることに。
7. さようなら餘部鉄橋…。
   • 餘部駅は駅舎もない無人駅だが、浜坂行き普通列車が着くたびにファンや観光客が大勢降りてくる。そして混雑していた列車はガラガラになって浜坂へ向かう。
   • だが餘部鉄橋は文化的な価値が高いため、橋脚だけでも残すことが思案されている
8. 鳥取近郊で「只今、雪による対抗列車の遅れにより…分遅れが生じております」というアナウンスが入ると『乗務員の言う時間×2』の時間は待たされる。
9. 名古屋人が東山公園駅を見ると、いつの間に地元に帰ったのかという錯覚を起こす。
   • 富山人が泊駅を見ても、いつの間にか地元に帰ったのかという錯覚を起こす。
10. 島根県西部はキハ120系王国。
    • 数本だけでもいいので高速化のときに新型を導入して欲しかった。(特に浜田以西)
11. 山陰本線全区間の中で最も早く電化されたのは意外にも伯耆大山～西出雲間（1982年に電化）。
    • この区間は伯備線電化のおまけで電化された。
      • 3例目の381系投入。
      • キサシ180の終焉。
    • 2番目に電化されたのは福知山～城崎（現城崎温泉）間（1986年に電化）。これも福知山線電化のおまけで電化された。
    • 平成になって漸く嵯峨野線区間が電化された（1990年に電化）。
      • そして1996年に、園部～綾部間も電化され、京都～城崎温泉間の電化が完成した。（その１年前に暫定で綾部～福知山間が先行電化）
      • 1980年代後半、「山陰本線電化反対」を掲げて山陰本線（保津峡あたりのトンネル？）で通信ケーブルを本当に切ったバカ鉄ヲタがいた。当然列車は暫く不通に。
12. 米子～出雲市という電化区間しか走らない普通列車がなぜか気動車で走る。
    • 羽越本線の村上以北でも気動車で運行。あちらはデッドセクションを超えて交流になるところだが…、
    • この区間で走っていた朝の快速「通勤ライナー」は特急の車両で運行されていた。2008年3月のダイヤ改正で運行車両が変わる。
      • 山陰中央新報には「新タイプの電車配備」と紹介されていたが、どうみても京都のお古の113系です。本当に（ｒｙ
      • そろそろ電車を走らせて欲しい…。(元沿線住民)
13. 寝台特急などが少なくなってきているが、山陰新幹線を作るのに4兆円もかかるため、寝台特急がなくなると不便。
14. どうやら福知山～城崎間に223系が入る模様。223の2両ワンマンってwww
15. 整備新幹線がある程度片付いたら、山陰新幹線が整備計画に格上げされる予感！中央リニアと直通でリニアになるかも！
    • 需要が少ないので出来たとしてもミニ新幹線規格かも。それこそ2両編成で。それに、中央リニアとは輸送規模がとてつもなく違いすぎるので直通は難しいかと。
16. 4駅連続で読みが2文字の区間がある「久手（くて）・波根（はね）・田儀（たぎ）・小田（おだ）」し、4駅連続で漢字が1文字ずつ増える区間もある「萩・東萩・越ヶ浜・長門大井」。長大路線だとこういうこともある。
17. 国鉄時代に門司発福知山行きという、日本一長い距離を走る普通列車があった。朝５時半頃出発し、日付が変わる少し手前に到着した。今だったら１８きっぷシーズンは全区間乗り通す奴らであふれること間違いなし。
18. 「日吉駅」がある。しかも東急より後に開業。
19. 昔、門司から福知山へ行く普通列車があった。

嵯峨野線（京都～園部）の噂

• 京都-丹波口-二条-円町-花園-太秦（うずまさ）-嵯峨嵐山-保津峡-馬堀-亀岡-並河-千代川-八木-吉富-園部
  • 小文字は快速通過駅

嵯峨野線を行く車両

1. もとは京都から舞鶴をめざして建設された京都鉄道の路線。
2. 2008年に嵯峨野線区間（京都～園部）が複線化されることに。京阪神の221系を転属させるらしい。
   • 余ってんの？
     • 京阪神に223系の後継車を投入、玉突きで一部の221系が嵯峨野線へ転属されるらしい。
       • 一説には4両編成22本全部を転用だとか。
       • 立席需要を考えると、221系はあんまし歓迎出来ないかも。ドア脇に逃げるスペースもないし。両端とロングシート改造してくれたら。
       • これでようやく大阪，天王寺，京都といったターミナル駅から少なくとも昼間は113系が消え…と思ったら、まだ湖西線があったか。
         • 225系投入で余った221系で潰せるかな？
       • 最近入った模様です。
       • 2008年8月11日から、かなり増えましたよ。
   • だいぶ工事も進んでるけど、タキイ種苗の前だけはどうにもならない・・・のか？京都線をズラしてでも何とかしたりとか。まァ、名鉄岐阜駅ほどではないにしろ「一瞬」だから今のままでも何とかなるか。
     • 複線化工事は遅れていて秋ごろにずれ込む見込み。完成後は快速・普通の増発と高速化を予定。
       • どうせなら、現状の快速を亀岡～園部間を並河・八木のみ停車の快速運転にして、亀岡～園部間を各停にする「区間快速」を設定するべきかと思う。
         • 新快速を設定して、舞鶴、綾部方面まで延長しちゃえばいいんじゃない？
       • 2010年に延期になってしまいました。
   • 2008年12月14日の始発より、馬堀～亀岡間が複線化になります！！
   • 2009年3月のダイヤ改正で八木～園部間が複線化、秋頃には亀岡～八木間が複線化予定
   • 2009年7月20日に京都～丹波口が複線になった｡でも京都駅付近が単線だから大して効果はない｡
   • 複線工事完了後、列車の増便数はたったの9本。どういうこっちゃ…。
3. 保津峡駅の立地が凄い。でも定期利用者も居るらしい。
   • 駅前に人家や商店はゼロ。春や秋にはハイキング客も使う。
   • 駅から数km離れた山間の非常に小さな集落（水尾集落）の最寄り駅となっている。
4. 京都という土地柄なのか、花園駅あたりまでは縦横キッチリしてる。「A列車で行こう」みたい。
   • 梅小路～二条駅までのタテの線は、朱雀大路の跡だったりする。
5. 円町駅は、結構最近（2000年9月23日）に出来た。結構栄えてる町なのに、今まで駅がなかったのがフシギ。
   • 開業1年は快速が通過してたが、今は停車駅に。
6. 湘南色の電車が、今でも元気に走ってる。東名阪から全廃、静岡ですら風前の灯な今では貴重な存在かも。
   • 但し全部ではないけど。一部はN40色になってる。
   • それに方向幕がLED化されている。
     • しかしあのLEDはブサイクだと思う・・・どこの会社が作ったんだろ？
       • 湖西線を忘れてもらっちゃ困る。
         • 湖西線のやつは幕ですよ。
           • でもたまにLEDが走ってる。
             • ごく稀にN40色方向幕車も走る。これに乗れたあなたはラッキー？
     • しかもその113のLEDには「神戸方面加古川」が搭載されている。
7. バブル期に行われた事業はたいがい無駄が多いが、保津峡トンネルは大成功だったと思う。
   • 亀岡市の人口が、10万人に向けて驀進中。開通前は7万人くらいだっけ？
     • とっくに10万人超えてます。
       • まだ9万5千人に達してないようだけど？
       • 2007年8月1日現在、94788人。（亀岡市役所ホームページより。）
   • その亀岡が北陸新幹線の停車駅候補になっているけど、敦賀以西の北陸新幹線の経路は小浜廻りか湖西線直通かも決まっていない(後者の場合は亀岡に新幹線駅はあり得ない)。
     • 中央新幹線の動向によっては、米原～敦賀ルートもありうる。
8. 列車が異様に長い。（同じ京都駅から出てるJR奈良線と比べて）客車時代の名残か?
9. 昔の二条駅の駅舎が超豪華。今の駅舎も悪くはないが。
   • 嘗ての京都鉄道の本社を兼ねていた駅舎で、寺院風の豪奢な造り。今は梅小路へ。
10. とにかく、電車の乗り心地が悪い。
    • 乗り心地の良い221系でも、結構揺れる。
    • 嵯峨嵐山～馬堀間のトンネルに入ると、寝ていた人は一気に目が覚める。
    • 初めて乗った時、脱線するのではないかと思いました。
11. ラッシュ時や観光シーズンの乗客数が半端なく多い。
    • 特に1両目はかなり詰まる。この時は手を挙げて乗車しないと、痴漢と間違われる可能性がある。
      • 改札や乗換には1両目が近いので、どうしても乗客が極端に集中する。
        • 京都駅の構造が悪い。これでは1両目に乗客が集中するのは当然だ。京都駅を改良するときどうして東海道本線の上にホームを持ってこなかったのか。
    • この影響で列車に遅れが出る事もたびたびある。
    • まだまだ運転本数が少ない。昼間には20分も間隔が開くことがある。
12. 複線化により、丹波口～二条の間に、新駅【四条駅】が出来るらしい。駅の位置は四条通の交差付近。
    • 烏丸線のほうを「烏丸四条」に変えてくれれば違和感がないけど・・・
      • この会社だと駅名を「JR四条」にしかねないな。
    • 駅間が短いのにその間に新駅か・・・。
    • ということは四条千本の辺りか。それにしても祇園四条からJR四条の間が離れすぎ(約2.8km)＆駅ありすぎ(京阪、阪急、地下鉄、嵐電、JR)なんだけど…どうにかならないかなあ。地下に動く歩道を作るとか・・・
    • 嵐電「また壬生駅を造る仕事が始まるお・・・」
    • でも阪急大宮駅とは少し離れる。
13. 電車が異様に傾く区間がある。映画村の前のカーブが特に。
14. 「嵯峨野山陰線」と打つと「佐賀の参院選」と出てくる
    • 嵯峨野参院選
    • 嵯峨野山陰線
15. 2009年1月30日より、亀岡駅の電車案内放送が完全自動化になった。これも複線事業の一つ…なのか。
16. めでたいことに、2010年3月13日のダイヤ改正で京都車113系が嵯峨野から完全撤退し、全ての普通・快速が221系・223系で運行される事になった。
17. 太秦駅あたりでは車窓から映画村が一望できる。

広島支社管理区間（益田以西）の噂

1. 長門市～幡生間のある駅の上りホームの行き先表示は「京都方面」となっている。
   • 山口県内から山陰本線だけで京都へ行く人はまずいないと思う。
2. 2007年の夏に、瀬戸内マリンビューの山陰版「みすゞ潮彩」デビュー。
   • 沿線のビュースポットで停車。酉らしからぬサービス。
     • 間合いで普通列車で走るスジがあって、もちろん指定席に座ると指定料金が課される。しかし、マルスにこの列車が入っているのかは不明。もし入っているのなら、日本でおそらく唯一、愛称無しの普通列車に指定券が発券されることになる。
       • どうやら入っていない模様。車内発売のみらしい。
   • 「みすゞ潮彩」という名称が設定された。快速運転をするのは1号と2号の土休日。
   • やってることはマリンビューと同じ。
3. いそかぜ廃止以来特急の運転なし。
4. 絶望的に列車本数が少なく、旅行の予定を組むのも苦労する。日豊本線等と違い、各駅停車が少なけりゃ特急が走っているだろうと思ったら特急もほとんど走っていない。
   • 従って観光地の萩に鉄道で行くのも一苦労。東萩駅周辺とか閑散としてるし....
     • 萩と山陽方面の連絡は、JR自身も完全に特急バス「はぎ号」に丸投げしている状態。
       • そのバスの運営会社がJR西日本系列のバス会社だから？
   • しかも木曜運休列車が多数あるので要注意