ページ「もしあの鉄道路線が開業していなかったら/関東」と「もし相模線が再び相模鉄道になっていたら」の間の差分

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==JR==
==相模線が国鉄から返還されていたら==
===南武線===
現在のJR[[相模線]]は、かつては[[相模鉄道]]の路線だったものが接収されて、その後もJRのままとなっている(詳しくは相鉄のページに)。もし、相鉄に返還されていたら?
#武蔵野線が鶴見駅起点であることが現実より知られていた。
{{駅名標/相鉄2|name=海老名|roma=Ebina|back=厚木|back2=Atsugi|next=入谷|next2=Iriya}}
#川崎市を縦貫する高速鉄道の計画が出ていた。
#単線ではなくなる。
#*川崎市営地下鉄は頓挫せずに開業出来ていた。
#*複線化は昭和のうちにすでに実現している。
#浜川崎支線は鶴見線の一部だったかも。
#*それゆえ相模線沿線は現実より発展する。
#横須賀線の武蔵小杉駅はSM分離運転開始からあり、新川崎駅は無かった。
#**沿線に、相鉄主導で住宅街か何かが形成されている。
#溝の口駅、登戸駅、京王稲田堤駅、分倍河原駅は単なる中間駅。
#***相鉄平塚延伸計画で、経由地候補になってる香川駅近辺の湘南みずきTHOUSAND VILLAGEはまさにそれ。
#*川崎市営地下鉄が開業していれば、溝の口ではなく宮前平が乗り換え駅として重要視されている。
#ボタンでドアを開ける必要が無くなる。
#*そのかわりボタンで窓が開く。
#本線の終点は橋本になり、海老名〜茅ヶ崎が「相鉄茅ヶ崎線」になる。
#*逆に本線の終点が茅ヶ崎で、橋本〜海老名間が「相鉄相模原線」だったかも。
#**橋本方面に行くにはスイッチバックになるからこっちの方が自然?
#*いや、どちらの場合でも或いは、「相鉄相模線」の可能性が。
#横浜から、八王子まで直通電車が走り、多摩から横浜が身近になる。
#*すでに横浜線が走ってるので遠回りだし、身近になるなどありえない
#*八王子までの直通は無かったと思う。
#海老名から相模線に入る。この時編成は10両の前寄り4両が橋本・八王子行きになる。
#*茅ヶ崎へ行く電車も運行し、JRへ対抗する。
#*現在の位置に相鉄海老名駅は存在せず、小田急への連絡線のみが単線で引かれている。
#**もしくは相鉄(この場合は相模線の海老名駅)と小田急の海老名駅が統合されていた。
#当然電化は実史より早かった。
#橋本〜横浜間で有料特急が走っている。(停車駅:橋本・上溝・海老名・大和・横浜)
#*二俣川も入れてくれ。
#*茅ケ崎〜横浜でも有料特急が走り、夏はサーファーと釣り客で混む。
#**有料特急は無い。もし有料特急だったら[[TJライナー|某T武の特急]]と化す。
#***仮に存在しても通勤ライナー的なものとなる。
#とっくに作の口駅がある。
#*これで伯父さんの家が近くて便利になるぞ!(by下九沢に親戚がいる人)
#相模鉄道は現実より早く大手私鉄に昇格していた。
#*路線の総延長は[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]より長くなっている。
#**よって大手私鉄で路線長が最も短いのは現在も阪神電鉄。
#いずみ野線の相模線方面への延伸計画も早く進んでいた。
#*西寒川支線が存続していれば平塚延伸構想への流用が考えられていたかもしれない。
#**もしくは茅ヶ崎から自力で平塚まで延伸する構想になっていた。
#首都圏色の誕生が遅れた。
#*相模線特有の顔の205系も存在しなかった。
#史実で譲受を検討していた国鉄分割民営化直前に相鉄の路線になっていれば、相鉄新標準色に塗られたキハ30形・キハ35形がしばらくの間見られていた。
#戦後すぐに払い下げが行われていた場合、被買収私鉄還元運動がさらに過激化、戦時買収私鉄が次々と国鉄の手を離れていた。
#*[[もし青梅電気鉄道・五日市鉄道・南武鉄道が国有化されなかったら#もし関東電気鉄道が実現・存続していたら|関東電鉄]]が成立し、[[もしあの鉄道が国有化されなかったら/西日本#阪和電気鉄道|阪和電鉄]]や[[もしあの鉄道が国有化されなかったら/西日本#播丹鉄道|播丹鉄道]]も復活していた。
#*富山地方鉄道は史実より早く[[富山地方鉄道#富山港線(旧富山ライトレール)|富岩線]]を取り戻していた。
#都心直通列車は茅ヶ崎まで乗り入れていた。


===京葉線===
==厚木線の旅客営業が休止されなかったら==
#[[東京ディズニーリゾート]]の来園者数が史実より少なかった。
#≒「一時的に小田急線と直通運転を行わなかったら」である。
#*そのTDRへは[[東京メトロ東西線|東西線]]浦安駅などからのバスが一般的になる。
#*厚木線がそのまま相鉄本線の一部になっていた。
#**また、東京駅などからの高速バスが史実以上によく利用される。
#*小田急海老名駅まで旅客線が新設されることはなかった。
#***JRバスの「ファンタジア号」が現存していた。
#**乗り換えも海老名ではなく厚木で行う事を推奨されていた。
#*流石にTDRの最寄り駅はある気がする。モノレールか私鉄のアクセス用は作っていたかもしれない。
#海老名-厚木間はJRと相鉄が並走する状態になっていた。
#**もしや[[舞浜リゾートライン|ディズニーリゾートライン]]が浦安駅まで延伸されていた?
#*「もともと同じ会社だったんだから線路を共有すれば良いではないか」と言う意見が幾度も出てくるが、諸般の事情で今も実現していない。
#**海浜ニュータウンまでのアクセス路線は必要だから、有楽町線と千葉都市モノレールがそれぞれ海浜幕張まで乗り入れる。結果的に武蔵野線が来ない事と乗り換えを必要とする事以外は案外史実と変わらないかも。
#内房線・外房線の特急が史実以上に衰退する。
#成田新幹線の東京駅ホームは放置されたままか、別の活用で何とか機能していたかも。
#*あそこのホームって新幹線の用地を流用しただけだから、京葉線が出来なければ何も建設されずに放置されていただけなのでは。ウルトラCでリニア中央新幹線のコンコースにすると言う手もあるけど。
#幕張本郷〜海浜幕張(に相当する場所)間で新交通システム(千葉都市モノレールの飛地?)かLRTが開業していた。
#有楽町線が千葉市まで延伸されていた?
#京成電鉄が舞浜までの鉄道を建設していたかもしれない。


===武蔵野線===
==軌道法準拠で敷設されていたら==
#山手貨物線を通る貨物列車が多いので、湘南新宿ラインは設定されなかった。
*相模鉄道の前身である神中鉄道は、当初は神中軌道と言う社名で軌道法に準拠した路線を敷設することを計画していました。
#*埼京線は池袋以南は山手線に乗り入れていた。
#横浜市電に直通するために軌間は1372mmとなっていた。
#*もしかしたらりんかい線はJR貨物の路線になっていた。
#軌間が違うため相模鉄道との合併はおこらず、結果さらに経営危機が早まり大東急入りがもっと早まっていたかもしれない。
#越谷レイクタウンや新三郷ららシティもない。
#*状況次第では京浜電気鉄道と合併+改軌と言うルートも考えられたかもしれない。
#圏央道の鉄道版を作ろうという動きがあったかもしれない。
#**その場合戦後は京急の一部となっていたかも知れない
#おそらく京葉線、りんかい線も未開業。
#***横浜駅は京急と統合されていて、京急横浜駅が2面2線になることはなかった。
#開業していないととなると貨物路線のままなので貨物ターミナル駅に強化を入れていた。
#***京急は三崎口方面のみならず、海老名方面への快特も運行していた。
#自動改札機が本格的に導入されたのは山手線だったかもしれない。導入時期も史実よりやや遅れていたかも。
#***都心方面線はなく、京急本線周りで品川・浅草線方面へ直通していた。
#元々別路線だった新松戸-西船橋間は建設されるが、起点・終点が柏と船橋に変更されていた。
#***相鉄独自車両はなく、京急の車両となっていた
#*東武野田線と重複しないか?
#****銀千が二俣川辺りを爆走していた
#*もしかすると代わりに[[もし総武鉄道が東武に併合されなかったら#国鉄→JR東日本|野田線が国有化されていた]]のかもしれない。
#***京急本線の線路容量が更に逼迫していた。
#新座市に鉄道が通っていないと誤解する人が多かった。
#都心方面線の計画はハナから存在しなかった。
#*東上線志木駅に「志木新座駅」などへの改称要望があった。
#*良くて新横浜までの支線が検討される程度で、都心への乗り入れは夢のまた夢。


===上越線===
==横浜~二俣川を複々線化していたら==
#吾妻線は高崎起点になっていた。
かつては、地下新線を建設し、複々線化する構想がありました。
#*むしろ吾妻線は史実通りで、両毛線が高崎〜新前橋間を含んでいた。
#急行線と緩行線が分離されていた。
#東武鉄道の路面電車が水上に乗り入れていた。
#*地下新線は急行線として、活用されていた。
#*6.があれば廃止される。
#横浜駅は小田急電鉄の横浜駅のような構造になっていた。
#信越線の碓氷峠の交通量が激増したため、北陸新幹線が早期開業していた。
#相鉄新横浜線が開業することはなかったかもしれない。
#*一方新潟と関東のつながりが弱くなるため、上越新幹線は計画止まり。
#**そもそも計画すらされていない。
#**新潟は現実よりも関西指向が強くなり、「サンダーバード」の一部が新潟発着になっていた。
#***東北の日本海側(山形県とか秋田県とかの沿岸部)も同様に関西志向になるので、新潟どころか秋田や青森発着の「サンダーバード」も設定されるが、その代わり「いなほ」は存在しない。
#**新潟地区は場合によってはJR西日本だった。
#*新潟への新幹線は北陸新幹線(この世界では大阪から作られる)が分岐して到達していた。
#在来線特急ときは磐越西線経由になっていた。
#*磐越西線は新津~喜多方間も電化されていた。
#*上越線を経由していた特急列車等は信越本線経由になっていた。
#**そのため軽井沢~横川間は廃止されていない。
#**寝台特急あけぼのも信越本線経由になる。
#新潟地区の鉄道路線は交流電化になっていた。
#*信越本線における交直流の境界は妙高高原か新井あたりか。
#*北陸本線における50Hz/60Hzの境界は糸魚川。
#群馬県内では水上までが「水上線」、新潟県内では越後湯沢までが「湯沢線」として開業していた。
#*「水上線」は単線だった可能性が高い。
#*「湯沢線」は[[もしあの国鉄路線が廃止されていなかったら#魚沼線|魚沼線]]の延長として開業していたかも。
#**特急「新雪」は新潟~越後湯沢間の臨時特急になっている。
#川端康成の「雪国」は存在しなかった。
#北越急行ほくほく線も開業していない。
#*仮に開業したとしても越後湯沢まで延伸していた。
#**六日町以降の駅名が異なり、上越国際スキー場前駅と石打駅はそのままで、しおざわ駅、おおさわ駅、ほくほく湯沢駅という駅名になっていたかもしれない。
#***特急かがやきはほくほく湯沢に経由を変更していた。
#清水越往還が廃道になることはなかった。
#*国道17号は清水峠経由になり、国道291号が三国峠を通っていた。
#*清水峠の方は整備されているが、三国峠の方は整備されず、酷道で有名になっていたかも。
#魚沼市と南魚沼市が誕生しなかった可能性大。


===山手線===
==あの鉄道会社の路線になっていたら==
[[もし山手線が○○だったら#建設されなかったら]]
*[[もし相鉄が関東以外の大手私鉄傘下だったら]]
===東急電鉄===
{{駅名標/東急|name=横浜|ruby=よこはま|roma=Yokohama|back=平沼橋|back2=Hiranuma-bashi|next=反町|next2=Tanmachi}}
#相鉄は大東急時代、東急厚木線となっていた。戦後相模鉄道として独立したが、もし相鉄が独立していなかったら。
#相鉄=東急厚木線は横浜駅で東急東横線と乗り入れていた。横浜駅の構造が変わっていて、東横線桜木町方面と厚木線海老名方面と分岐するような構造となっていた。
#*みなとみらい線ができていたとしても、横浜駅が地下深くになることはなかった。
#*東横線の横浜〜桜木町間は早くに廃止されていて、東横線の全て又は多くの列車は厚木線と直通していたかもしれない。
#車両は相鉄独自車両等ができることはなく、東急の東横線用車両と同一のものが使われていた。
#*ただし運輸省割当の63系は少なくとも1960年代まで厚木線専用として残された。
#*今は東横線用の5050系が主力として走っている。
#*厚木線は旧型車の巣窟となっていたかもしれない。
#**東横線の副都心線直通後は直通未対応の車両が厚木線に送り込まれたかも。
#**史実では伊豆急に譲渡された8000系が厚木線の線内運用で今も残っていた。
#昔は東横線渋谷まで、今は副都心線・東武東上線・西武池袋線に直通している。
#*東横特急( Fライナー)は海老名までの運転で、厚木線内は史実の相鉄本線特急と同一の停車駅。
#*急行は二俣川まで史実の相鉄本線快速と同一停車駅で、二俣川以遠は各駅に停車。
#*各停はあまり東横線に乗り入れない。
#東急田園都市線が中央林間までではなく、長津田から南寄りのルートで厚木線に合流していた。
#*すずかけ台から国道246号線沿いのルートをとり、鶴間駅で小田急江ノ島線と立体交差。鶴間駅からは南西に進路をとり、かしわ台駅で厚木線と合流。
#*この場合神奈川西部〜渋谷方面への厚木線〜東横線ルート以外の短絡ルートができていたため、田園都市線の混雑に拍車がかかる。
#*運賃計算を最短経路でする東急では、特例を設けない限り、田園都市線開通で厚木線〜渋谷の運賃が安くなり、東急が損をする。
#いずみ野線は開業していなかったか、開業が遅れていた可能性が大きい。
#*東急は田園都市線にも力を入れていたので、いずみ野線が開業していたとしても2000年代後半になっていた可能性がある。
#*第3セクターの場合は、北総線に並ぶ高額運賃になっていた。


===川越線===
===京浜急行電鉄===
#西武大宮線は現在なお走っている。もちろん普通の鉄道路線として走っていた。
#相鉄は遅くても1968年の都営直通以前に標準軌・1号線規格に改軌されていた。
#*こちらが高麗川駅まで延伸していた。
#*1950年代には標準軌に改軌されていた可能性が大きい
#埼京線は最初から高崎線直通になっていた。
#旧相鉄横浜駅は改軌と同時に移転されていて、西船橋〜平沼橋間で分岐し、国鉄線をオーバーパスし、京急線に合流し、分岐点〜横浜駅まで複々線化
#*そのため埼京線の車両基地は浦和に建設されていたかも。
#*横浜駅は2面2線ではなく、少なくとも2面4線はあった。
#さいたま市西区は史実ほど発展しておらず田舎のまま。
#相鉄線の駅は20m車10両対応ではなく、18m8両ないし18m12両対応になっていた。
#相鉄新横浜線はそもそもとっくに京急経由で都心直通をしているので存在しない。
#*そもそもJR・東急等と軌間が違う
#相鉄本線は神中鉄道時代の名残で京急神中線と呼ばれる。
#戦後の相鉄車両は1000系・2000系・3000系以外は全て京急の車両である。
#*改軌時期が1950年代前半の場合:
#**相鉄2000系は車種が雑多なため、多くは改軌前に廃車。状態の良い一部車両が改軌後に残留し、京急41号形以前の木造車を置き換え。
#**相鉄1000系(元小田急モハ1)は鋼製の小型車で、9両全て改軌後、70年代前半まで京急に在籍した。後年は支線線区のみで使用された。
#**相鉄初代3000系(元国鉄モハ63)は、改軌後も神中線専用として1960年代まで運用されていた。横浜駅折り返しの神中線内区間運用が行われていた。
#**改軌後から京急車が神中線に使用されていて、神中線と京急本線の間で直通運転が開始された。
#**改軌後は京急の新性能車の発注数が神中線もカバーするため増えているえいる。
#*改軌時期が1960年代の場合:
#**この場合、改軌が浅草線直通前まで遅れていた。
#**相鉄1000系、3000系は改軌時に廃車されている。
#**相鉄2000系は史実で行われた形態統一工事を受けていて、1970年代まで京急線内で運用されていた。
#**需要の増加に対応するため、京急600系(2代)の狭軌・3ドア版が1960年に神中線に投入されていて、改軌後1980年代後半まで運用されていた。
#*改軌がいつになるにせよ、改軌後は全車基本的に京急車と共通運用である。改軌後に投入された新車は京急線・神中線両方に対応している。
#都営浅草線(1号線)に直通列車が多数運転されていた。
#種別は快特・特急・エアポート急行・普通が存在する。
#*普通は基本神中線内運用で、横浜や神奈川新町で折り返す。
#*エアポート急行は京急本線系統からのと同様に空港線に乗り入れ、羽田空港に向かう。
#*快特・特急は全て京急本線に直通し、都営線・京成線に直通するものも多い。
#京急本線(横浜以東)の線路容量が今以上に逼迫していた。
#逝っとけダイヤが更に悪化する。
#相鉄厚木線は改軌時やそれ以前に廃止される。
#*米軍厚木基地への貨物列車は早期に廃止されていた。
#海老名・大和で新宿方面の小田急と品川・東京方面の京急で棲み分けが行われていた。
#いずみ野線はいずみ野までの開業は史実通りだったかもしれないが、そこから先延伸はされなかったかも。


===埼京線===
===小田急電鉄===
#新幹線は速度制限する事はなく大宮以南も240km/hになっていたかもしれない。速度制限があったとしても170km/hになっていた。
相鉄HDの筆頭株主は小田急です。ではもし、相鉄が大東急解体時に小田急の一部となっていたら?
#*「埼京線が建設されない=史実のルートで建設できなかった」という可能性もある。この場合は東北貨物線の用地を転用して新幹線の高架を建設していた。
#*東北新幹線は地下に建設されていた。(地下案が頓挫して地上線建設→反対運動で見返りに埼京線を建設だったので)
#代わりに都営三田線の延伸が実現出来ていた。もちろん戸田市にも駅が出来ている。
#*少なくとも史実の武蔵浦和駅まで建設出来ていただろう。
#りんかい線は開業出来たとしても史実ほど発展していなかったかもしれない。
#大宮ー赤羽間がパンク状態になったので、武蔵野線方面の列車が増発されていた。
#戸田市は川口市に吸収されていた。
#川越線は非電化ローカル線のまま。
#*川越以西や八高(南)線さえ電化されてるんだから、さすがに電化されるでしょう。
#さいたま新都心が大規模になっていたかも。
#旧赤羽線区間に湘南新宿ラインが通っていたかもしれない。
#りんかい線は湘南新宿ラインと相互直通運転していた。
#新宿駅の5・6番線(成田エクスプレス・東武直通特急ホーム)は設置されなかった。


===湘南新宿ライン===
#相鉄は小田急横浜線ないし小田急神中線と呼ばれていた。
#横須賀線が被害を受けることはなかった。
#自社路線と競合する新横浜線からのJR・東急直通はおそらく存在しない。
#*高崎線・宇都宮線・東海道線・埼京線も被害を受けることはなかった。
#海老名・大和駅で小田急小田原線・江ノ島線と線路がつながっていた。
#小田急では快速急行(湘南急行・多摩急行)が設定されず、無料種別では急行が最高位のままだった。
#*連絡線を介して、江ノ島線〜相鉄線〜小田原線の臨時列車が運転されていたこともあった。
#*ロマンスカーはいまだに向ヶ丘遊園や新松田に停車し、多摩線乗り入れも廃止されなかった。
#いずみ野線は存在しないか、長後辺りで江ノ島線に合流し、藤沢方面へ直通。
#*複々線化がある程度進んだ2004年にいきなり快速急行としてできる。
#*いずみ野線は存在しても、多摩線の建設が優先されるため、開業が遅れる。
#東急東横線では特急が設定されず、急行が主力のまま。
#戦後の相鉄の車両は全て小田急のものとなる。
#*それもさすがにあると思う。ただし中目黒を通過する代わりに日吉に停車。
#*相鉄5000系以降の車両は製造されないか、一部のデザインコンセプトのみ同時期の小田急しゃに反映される。
#北関東⇔南関東の直通という概念が生まれず、直通運転がここまで大規模になることは無かった。
#*相鉄1000系(元小田急モハ1)は1960年に、他の小田急モハ1と同時に引退する。
#*千代田線は3社相互直通運転など行われないし、副都心線にfライナーがあったか怪しい。
#*相鉄2000系は形態統一工事を受けずに、1950年代後半に引退する。
#*逆に地下鉄の広範囲直通を開始→好評だったのでJRも追随。というパターンだったかも。
#*相鉄3000系は小田急1800系に編入され、車体更新・体質改善を経て、1970年代後半まで小田急で運用され、一部車両は地方私鉄に売却される。
#上野東京ラインも無かったか品川折り返しが大半になっていた。
#*戦後の小田急車両の製造数は相鉄線の分も含める為編成数が多くなる。
#*高崎線・宇都宮線・常磐線の東京駅・東海道線乗り入れは史実通りだと思う。ただし、「上野東京ライン」の名前はなく「東海道線(宇都宮線直通)」という案内になっていた。
#相鉄線内は主要駅は史実と同じ20m10両対応だが、各停のみ停車の駅は20m6両ないし8両対応になっていたかも。
#現在でもマリンブルーくじらなみ号が運転されていたかもしれない(埼玉北部・群馬県民の海水浴客が直通列車により日本海側の新潟沿岸から太平洋側の湘南海岸などにシフトしたため)
#相鉄本線の種別は急行=史実特急、準急ないし区間急行=史実急行&快速、各停=史実各停となっていた。
#E231系は東海道線のみ投入され、高崎・宇都宮線に投入されなかった。
#*急行は小田原線新松田・小田原方に直通するものもあった。
#*さすがにそれは無い。投入時期が遅くなっていた可能性はあるが。
#*準急ないし区間急行・各停は一部本厚木発着だった
#北関東の路線にグリーン車が導入されなかったかも。
#いずみ野線(建設されていたら)の種別は、準急ないし区間急行=史実快速で横浜〜藤沢ないし片瀬江ノ島間運行。各停=史実各停は横浜〜長後ないし二俣川〜長後の史実相鉄線内運用のみに。
#新宿駅の5・6番線(成田エクスプレス・東武直通特急ホーム)は設置されなかった。
#特急は一部の箱根方面ロマンスカーが横浜から海老名経由で箱根湯本まで運行されたかも。モーニングウェイ・ホームウェイ的な短距離ライナー的運用も朝夕に数本あった可能性も。
#それでもさすがに宇都宮・高崎線の新宿行き(湘南新宿ラインの前身)はあると思う。
#小田急海老名駅は4面8線化されていた。
#代わりに「上野東京ライン」が史実より早く実現していたが、その名称ではなかった。
#*小田急線内運用2面4線、その間に相鉄本線からの直通用1面2線を挟み、新百合ヶ丘駅みたいな配線に。旧相鉄ホームはそのまま相鉄線内折り返し用に存置。
#小田急大和駅は3面6線化されていた。
#*江ノ島線用2面4線の間に相鉄線用2面2線を挟む、新百合ヶ丘駅みたいな構造に。
#相鉄横浜駅のジョイナスは小田急百貨店横浜店になっていた。
#いずみ野線が建設されていた場合は、小田急長後駅が2面4線のまま、中央にいずみ野線が立体交差で大和方から合流する。
#*中央の2線は折り返し可能になっていた。
#*湘南台ではなく、いずみ野線に接続する長後に快速急行が止まっていた。


==京王相模原線==
==開業していなかったら==
#京王多摩川までは史実通り建設されるが、現在まで競馬場線クラスの支線として放置される。
#本線は需要がありそうなので他の鉄道事業者が建設している。
#*調布駅は地下化してもあそこまで複雑な構造にはならなかった。
#いずみ野線にあたる部分は横浜市営地下鉄がグリーンラインを中山から湘南台まで南へ延伸していずみ野を開発。
#*競馬場線同様、京王閣で競輪が開催される時のみ臨時の直通列車が運行される。
#*路線名は「京王多摩川線」。[[西武多摩川線|西武]]、[[東急多摩川線|東急]]と並んで関東私鉄に3つ「多摩川線」があることに。
#都営新宿線からの直通列車は全列車が高尾山口へ向かっていた。
#この路線の代わりに西武の多摩ニュータウン延伸構想が実現していた。
#*中央線に悪影響を与えないように、上石神井-武蔵境間も同時に着工されていた。
#*西武資本なら財力にも余裕があるので、観光開発も兼ねて津久井までの延伸もすんなりと実現できていたかもしれない。
#神奈川県に京王電鉄の駅は無かった。


==小田急多摩線==
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 関東私鉄史|さかみてつとう]]
#新百合ヶ丘駅は開業しなかった。
[[カテゴリ:相模鉄道|もし]]
#*宅地開発などの影響で開業した可能性はあるが、駅名が「万福寺」とか「西百合ヶ丘」だったかもしれない。
#**利用者数にもよるが、急行は通過した可能性もある。
#こちらの場合も小田急の代わりに西武の多摩ニュータウン延伸構想が実現していた。
#相模大野発着の千代田線直通準急は今でも健在。
#*2018年の完全複々線化に伴って多くが史実通り向ヶ丘遊園/成城学園前始発に短縮。
 
==東急田園都市線==
#未だに横浜市青葉区一帯は田舎と馬鹿にされていた。
#東急世田谷線は渋谷まで伸びていた、というか玉川線が残っていた。
#*新玉川線と田園都市線の計画は元々別のものだったから、当初の計画通り銀座線が二子玉川まで乗り入れる形になっていたかもしれない。
#かわりに横浜地下鉄が小田急まで伸びていた。
#*ただし接続先は新百合ヶ丘ではない可能性大。
#こどもの国線は現在でも休園日になると1時間に1本しか運転されない。
#*長津田駅には[[横浜線]]しかないことから、こどもの国線はJR風の雰囲気になっていた(さすがにJR線そのものにはなっていない)。
#横浜市の人口は250万人程度にとどまっていた。
#二子玉川-溝の口間は大井町線になっており、二子新地・高津両駅もそちらに属していた。
#*新玉川線(あるいは半蔵門線の二子玉川延伸)が開業した場合、JRとの連絡のために溝の口までは直通しているが、史実とは逆に溝の口行きが二子新地・高津両駅を通過する。
#今でも南林間の方が中央林間より地位が高かった。
 
==西武秩父線==
*路線名称上の吾野〜西武秩父間のみとします。
#現在でも池袋線は吾野止まり。
#*某ハゲタカファンドの圧力により、飯能以遠はあっさり廃止してしまったかもしれない。
#**ただそれでもJRとの連絡のために東飯能までは残すかも。
#西武最長のトンネルである正丸トンネルは当然建設されなかった。
#秩父市の人口がかなり減っていた。
#[[秩父鉄道]]が秩父市唯一の鉄道となるため、利用者数は一応増えていた。
#*[[PASMO]]導入も行われていた。
#*秩父鉄道は[[東武東上線|東上線]]との直通がメインだった。そちらに有料特急が走ったかも。
#*場合によっては秩父鉄道ごと東武に合併。熊谷と寄居で運行系統が分割される。
#吾野周辺が西武資本で観光開発された可能性も高い。
 
==新京成電鉄==
→[[もし京成電鉄が○○だったら#鉄道連隊演習線が民間に転用されなかったら]]
 
==つくばエクスプレス==
#つくばみらい市は誕生しなかった(つくばみらい市の由来はみらい平駅から)。
#高速バス「つくば」号は相変わらずドル箱路線で減便もない。
#[[常磐線]]は未だに403系/415系。
#*あれはもうガタが来ていたから、開業していなくても置き換えられただろう。
#*でも、E531を130Km/h運転対応にはしなかったかと。
#**史実通りグリーン車を導入していたら普通車利用客の苦情が現実以上に多かった。
#*415系は1500番台がまだ上野に乗り入れていた。
#**更新によってVVVF制御や車内案内表示機が導入されていた。
#**2階建て車だけは不便なので先に廃車になっていた。
#常磐線の特別快速は運転されなかった。
#*通勤快速が現在も運転されていた。
#鹿島鉄道はまだ走っていたかもしれない。
#筑波鉄道もまだ走っていたかもしれない。
#関東鉄道常総線に「快速」が運転されることもなかったかもしれない。
#[[茨城/県南#守谷市の噂|守谷]]の発展は遅れ、昔ながらの田舎町のまま。
#*特に21世紀に入ってからは人口が激減していたかもしれない。
#つくば市はただのハコモノで終わっていたかも。
#*つくば市は東京都心への通勤圏には入らなかった。
#**「無用の長物」「バブルの置き土産」とまで称されていた。
#*つくばはつくば以外の住民にとって「近くて遠い場所」のままだった。
#代わりに土浦〜つくば間のLRTが開業している。
#*土浦ニューウェイが当初の計画通りに鉄道線として開業していたかも。
#[[埼玉/東部#八潮市の噂|八潮市]]は[[埼玉|埼玉県]]で鉄道が通っていない唯一の市のままだった。
#筑波大学の学生は未だに自宅外通学(要するに下宿)の割合が高いままかもしれない。東京都区部出身の学生が自宅通学ではなく現地で下宿するため。
 
==北総鉄道==
===全線===
#千葉ニュータウン自体がもう少し北側に建設されていた。
#千葉県営鉄道北千葉線は建設中止となることなく開業していた。
#*もしかすると千葉県営鉄道(に相当する路線)が第三セクター化され、こちらが「北総鉄道」を名乗っていたかも。
#*この場合、起点が高砂ではなく本八幡に変わっていたことと軌間が1372mmだったこと、浅草線ではなく新宿線に直通していたことを除けば史実とあまり変わらない。
#成田スカイアクセスは存在せず。
#*もしくは千葉県営鉄道と並走する形で建設されていた。
#*スカイアクセスが無い場合は代わりにJRで[[もしあの国鉄路線が全通していたら/関東#鉄道敷設法別表第50号鉄道|船橋〜佐倉間の新線]]が開業したかも(改正鉄道敷設法別表第50号に計画があった)。
#**これを開業させることで[[成田新幹線]]の代替としていた。
 
===小室-印旛日本医大===
*旧住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線
#草深や松虫は未だに開発されていない。
#*もしくは史実通り開発されるも、都心に出るにはバスの使用を余儀なくされていた。
#**千葉県営鉄道北千葉線の早期建設運動がたびたび起こっていた。
#松虫に駅が出来るのは成田スカイアクセスの開業を待たなければならなかった。
#*そもそもスカイアクセスが開業できたかどうか…
 
==りんかい線==
#ゆりかもめの混雑がひどくなる(特にコミケの時など)。
#*対策としてバスが多数運行される。
#**[[都営バス]]、[[はとバス]]、[[京浜急行バス|京急バス]]、[[JRバス関東]]など様々な会社のバスが総動員され、[[バスファン]]から注目される。
#品川シーサイドに本社を構える企業も少なくなっていた。
#元々京葉貨物線として建設された側面もあるので、開業していないとなると名古屋の南方貨物線のように高架やトンネルが放置されている可能性も…。
#現在は京葉線延伸計画として旅客化を目指してるかもしれない。
#*但し大崎ではなく羽田空港が終点となっている。
#埼京線の相鉄直通列車は史実の倍くらいになっていた。
 
==みなとみらい線==
#当然[[東急東横線]]は桜木町まで残っている。
#*2013年以降は[[西武池袋線|西武線]]や[[東武東上線]]でも「桜木町行き」が見られることに。
#*つまり横浜線の快速は今でも長津田と菊名を通過している。
#「横浜高速鉄道」は[[東急こどもの国線|こどもの国線]]の所有者として存在するが、知名度は大幅に低くなっていた。
#*社名は変わってるかも。
#みなとみらい地区の開発が滞っていた。
#関内駅の混雑が現実以上に悪化する。
#*東横線を桜木町から関内まで延伸する計画が出ていたかも。
#代わりに[[横浜市営地下鉄]]の路線として計画されている。但し東横線との直通は無し。
 
==多摩都市モノレール==
#多摩地区の南北輸送は今まで以上に不便だった。
#*交流も少なかった。
#武蔵野線の本数が増えてたりしてたかも。
#多摩動物公園駅への京王線の直通が増えていた。
#*大学輸送もあったので混んでいた。
#**明星大や帝京大はともかく、中央大は本気で都心回帰について検討していた可能性が高い。特に主要学部である法学部だけでも都心に戻そうと躍起になっていただろう。
#*もしかしたら動物園線が多摩センター延伸してたとか。
#立川市役所移転はなかったかも。
#[[とある魔術の禁書目録ファン|この作品]]の舞台は違う地域になっていた。
#武蔵村山市は別の形で鉄道路線の開業を要望していた。
#*ほぼ間違いなく西武鉄道に路線新設の打診をしていただろう。
 
==埼玉新都市交通==
新幹線の見返りとして開業したニューシャトル。もし建設されなかったらどうなる?
#[[伊奈町]]は現実よりも空き地だらけに。
#*最悪の場合伊奈町は[[上尾市]]と合併していたかもしれない。
#鉄道博物館は別の所に建設していたか、神田のままだった。
#*場所を考えると史実通りの可能性もある。流石にアクセス用の何かは作っていただろうが。
#**おそらく高崎線か川越線に新駅が出来ていた。
#ステラタウンのアクセスは宮原駅か土呂駅となってるので現実より悪かったかもしれない。
#高崎線・川越線大成駅が実現していたら現実よりアクセスが良かった。
#これで史実通り埼京線が開業していたら「不公平だ」と言われていたかもしれない。
#かわりに埼京線が伊奈町に来ていた。
 
==ゆりかもめ==
#りんかい線が現実より早く開業していた。
#レインボーブリッジは道路単独橋として建設されていた。
#東京オリンピック招致の際に、都心~晴海~新豊洲~有明に鉄道を建設すべきという声が出ていた。
#「公共交通機関が無い豊洲市場への移転は高齢者いじめではないか」という批判が飛んでいたかもしれない。
#東京ビッグサイトの東館があんな遠くにならなかった(ゆりかもめのルートを失念していたため離れた場所になったらしい)。
#埼京線は1996年3月に恵比寿延伸ではなく大崎まで延伸し、さらにりんかい線も最初から大崎まで開通し、同時に相互直通運転していた。
 
==東京モノレール==
#羽田空港は1990年代までまともな鉄道アクセスが無い状態になっていた。
#*JRの羽田空港アクセス線構想がもっと早くから具体化していたかもしれない。
#*名ばかりの京急羽田空港駅を使う人よりもバスで直接蒲田や都心に向かう人が圧倒的に多かったが、ターミナル移転後は史実通りのシェアに落ち着く。
#**そもそも京急空港線自体が早期に羽田空港乗り入れをはたしていたかもしれない。
#京浜東北線の快速は現在も浜松町を通過している。
#天王洲アイルの再開発が史実よりも遅れていた。
#代わりにほぼ同じ区間に[[もしあの路線が普通鉄道規格で開業していたら#東京モノレール|普通鉄道が開業していた]]かも。
#*それでも東海道貨物線は転用されない。
 
==東京メトロ==
===千代田線===
#小田急の代々木上原~新宿間が複々線になっていた。
#*新宿駅の小田急ホームの混雑が半端ないものになっていた。
#半蔵門線は当初の計画通り松戸まで開業し、常磐線各駅停車と直通運転をしていた。
#*代わりに、常磐線快速電車は松戸~北千住間も各駅に停車していた。
#*東武スカイツリーラインとの直通運転はなかった。
#営団6000系が存在しないので当然6000系のラストラン時の鉄道ファンによる混乱もなく、営団03系のラストランは大々的に行われていた。
#*まあ03系のラストラン時にあれくらいの大混乱が起こる可能性も無きにしもあらずだが。
 
===有楽町線===
#和光市~池袋間及び西武有楽町線は副都心線と同時に開業していた。
#*後者は路線名が「西武副都心線」となっていた。
#*副都心線も開業しなかった場合、あのあたりは鉄道空白地帯になっていた。
#**ただ当初の計画通り丸ノ内線がほぼ同じルートで成増まで延伸された可能性も(練馬方面への支線は開業せず)。
#**[[国際興業]]バスが史実の有楽町線・副都心線とほぼ同じルートで池袋〜成増間の路線を走らせていた。
#住吉~豊洲間の鉄道計画が真剣に検討されていた。
#当初の計画通り丸ノ内線が小竹向原まで延長されていたかもしれない。
#綾瀬工場まで回送できないため、南北線の車両は鷺沼工場で検査を行っていた。
 
===副都心線===
#新線池袋は健在…と言う事は勿論なく新線池袋自体が存在しない。
#10000系は史実より少し遅れて登場。
#*塗装は07系に準じたものになっていた。
#**07系も東西線に転出することはなかった。
#***有楽町線のホームドアは東西線と同じタイプになっていた。
#東横線渋谷駅地上ホームは現在も使用されている。
#*日比谷線直通も廃止されることはなく、20m・7両化に合わせて独自仕様の5000系が増備されていた。
#東急9000系の東横線からの撤退が遅れた。
#S-TRAIN?何それ?
#*あるとすれば有楽町線方面のみだった。
#**当然土休日も運行。
#西武と東急が今でも仲が悪ければこうなっていたかも(東上線方面のみ直通という可能性もあるが…)。
#[[もしあの鉄道施策が○○だったら#東京メトロ有楽町線の準急|有楽町線の準急は廃止されることはなかった。]]
#「交渉人 真下正義」の終盤でクモE4-600がSATに銃撃されて停車する場所はTTR14号線建設現場ではなかった。(14号線のモデルである13号線が存在しないので)
#*13号線の計画が史実通り存在していたら話は別だが。
 
==相模鉄道==
*[[もし相模鉄道が○○だったら#開業していなかったら]]
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史|かいきようしていなかつたらかんとう]]
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