九州の未来

似たモノ同士 > 似たモノ同士/鉄道 > 鉄道会社

似たモノ同士 > 似たモノ同士/企業・組織 > 鉄道会社

1. 東急電鉄と阪急電鉄
   • 東急東横線と阪急神戸線
     • 横浜高速鉄道・神戸高速鉄道にも乗り入れ。
   • ブランドにこだわりを持つ。
   • 運賃も安い。
   • そもそも阪急の小林一三を見習ったのが東急の五島慶太。
   • かつてはプロ野球球団の経営に関わっていた（東急→東急フライヤーズ：現在の北海道日本ハムファイターズ、阪急→阪急ブレーブス：現在のオリックス・バファローズ）。
     • どちらもパシフィックリーグのチームだけどね。
   • 映画会社と関係がある。
   • 実際のところブランドがある（イメージが良い）のは東横線・神戸線だけで、後の路線はそのイメージで持っている。
2. 東武鉄道と近畿日本鉄道
   • 長距離路線を持っている。たくさんの支線を持っている。
     • 地方の支線が経営の足を引っ張っている。
       • この点に関しては名古屋鉄道も同様。大なり小なりこの3社はローカル線の足切りを敢行している。
   • 2地方に跨って運転されている。
     • 近畿日本鉄道は近畿地方から中部地方に跨って運転されている。東武鉄道は関東地方から東北地方に跨って運転されている（東武鉄道としての路線は栃木県の新藤原が終点。但し一部列車は野岩鉄道と会津鉄道に乗り入れて福島県の会津田島まで運転されている）。
   • 特急誘導大好き。
     • とはいえ料金不要列車でも長距離のものがある（浅草・会津田島や上本町・宇治山田）。そしてその列車は都市近郊では速達運行をし、閑散区間では各駅停車となる。
   • ロング・クロスシートの切り替えが可能な車両を持つ。
   • 東武東上線と近鉄南大阪線（いずれも支線を含む）
     • もともと別の鉄道会社だったのに、すったもんだで大手私鉄に買収された路線。
   • 2010年代に入って日本一高いタワーと日本一高いビルを建設している。
   • JRと比較的仲がいい。
     • その割にJRとの競合区間はあるが（池袋～川越、上野・大手町方面～久喜・宇都宮、難波～奈良、名古屋～鳥羽etc.）
       • 栗橋も忘れないで・・・
   • 車両側面の方向幕で、種別の一部を縦書きで表示する点も同じ。
     • 例：「区間準急」の場合、「区間」を小文字の縦書き、「準急」を大文字の横書きで表記。
   • 長さやドア数の異なる通勤型車両が同じ線路を走る（東武スカイツリーライン：20m車4扉と18m車3扉、近鉄奈良線：20m車4扉と19m車3扉）
   • 地下鉄との直通運転をするにあたって、地下鉄会社側の規格に合わせた専用車両を新造させられた。
3. 京浜急行電鉄と阪神電気鉄道・山陽電気鉄道
   • JRと並行し、JRより海側を走る。
     • よってJRの影響を受けやすく、乗客確保のための施策に追われている。
   • 高加減速運転が特徴である。
     • 元はどちらも路面電車だったので、駅間距離が短いため。
   • 港町の政令指定都市をスルーして運転する列車がある。
     • 阪神にあったっけ?
   • 初めて使う人には分かりにくい緻密なダイヤ構成。
   • JRを挟んだ山側を通るのは上記の3番の私鉄。
   • 最新型車両はステンレスの上1000を名乗り、ファンには嫌われている。
   • どちらも高砂駅に縁がある（京急は乗り入れ先に京成高砂駅がある）。
4. 相模鉄道と神戸電鉄
   • 港町の政令指定都市の私鉄であるが、海沿いの路線は一切ない。
   • 並行するJR線は存在しない。
     • 相模鉄道では横須賀線と東海道線が横浜～天王町間で並行していますが？by相鉄線沿線
       • 並行というより競合では？
   • 狭軌である。
   • 地元住民以外にはあまり知られていない。
   • 大手私鉄と準大手のボーダー。
     • 神鉄が格下げされたので今では大手と中小のボーダー。両者の中間だと準大手？
   • 路線の大半が横浜・神戸市内にある。
5. 横浜市営地下鉄と神戸市営地下鉄（北神急行含む）
   • 市内北部と西部とを結ぶ長距離路線が存在する。
     • ともにニュータウン輸送が中心という共通点がある。
   • 第2路線名は短距離のミニ地下鉄路線である。
   • 途中駅で新幹線に接続する。
   • 路線は「緑」「青」の2路線。
     • 位置的に厳しいが仙台市営地下鉄も仲間に入る…のか？
6. 京浜急行電鉄と名古屋鉄道
   • 車両が赤く、東海道線と平行している。
     • 青い電車やステンレス車両の登場で、「赤い電車」の伝統が崩れつつある。
     • 120km/h運転を実施。
   • ｢音｣に関する特徴がある。
   • 空港への路線がある。
     • 空港へ向かうため、途中でスイッチバックする優等列車がある。
     • 全日本空輸と提携している。
     • 空港輸送絡みで分岐駅を要塞化。
   • 核となる駅（品川・名古屋）の設備が貧弱なので、超過密ダイヤになっている。
   • 特別料金不要で乗れる快速特急・特急がある。
     • 一方で特別料金を課す列車も走っている。
     • 特急料金では無い形で料金を徴収する列車がある。
   • 必殺・逝っとけダイヤ。
   • 分割併合、途中からの種別・行き先変更が日常茶飯事。
   • 半島の輸送を担うが競合するJR線がある。
     • 半島を東から西に横断する路線があるが末端部が未成で海岸まで到達してない。
   • 路面電車発祥の会社。
7. 名古屋鉄道と西日本鉄道
   • その都市圏唯一の大手私鉄。
     • あのー、名古屋圏には近鉄がありますが・・・。
       • あくまで在阪なのです←結論
   • 昔は路面電車を所有していた。
     • 全廃されたのが比較的最近。
     • 路面電車から創業した会社である。
   • バス事業は広範でかなりの地域に影響を与えている。西鉄が特に。
     • 広範ゆえに赤字傾向（名鉄は子会社に譲渡して整理）。
   • 関東圏と関西圏の何れにも属さない地域に路線を有する大手私鉄。
   • ともに本線とは接続しない独立路線がある(名鉄瀬戸線と西鉄貝塚線)。
     • 名鉄瀬戸線はつりかけ電車が現在でも走り、西鉄貝塚線も最近まで走っていた。
     • その独立路線には廃線区間もある。
8. 京急と京阪
   • 高加減速が得意。しかも直線区間で飛ばす。
   • 特別料金不要のクロスシート特急がウリ。
     • ただしロングシート特急が来る可能性も高い。
   • たまに渋滞を起こすことも。
   • 休日にギャンブラーを輸送することｍ（ry
   • 百貨店事業はターミナル駅ではなくそこから少し離れた所で展開している。
9. 東武と阪急
   • 理由はお察し下さい…
     • え･･･。「茶色（東武は制服、阪急は車両）」とでも言いたいのか･･･？
       • 違います。（詳細言ったらネタ殺しになるので・・・）
   • わざわざ隠すような共通点が見あたらん･･･。パッと見、北とみなみぐらい正反対な２社なのに･･･。
     • えー、仕方ないので自らねた殺しますorz。この2社は京都アニメーションの代表作に登場しているという事です。（タイトルまでは問わないで下さいorz）
       • 要は、アニヲタの聖地を沿線に控えていると言うことだな。すっかり忘れてたけど、言われてみればその通りだ･･･。
       • それなら京阪も含める必要があるだろう。Kanon・CLANNADなど枚挙に暇がない。何より本部があるのは宇治線の木幡だ。
   • 車両の色が茶色（阪急・車体、東武・車両の帯）
   • サービスの質に関しては13番と同文ってことで。
   • 最近の傾向は、ダイヤ改正の度に糞ダイヤになっていく。
     • 東武の半蔵門線直通を増やしたことは評価する。
   • アルナ製の車両が主力だったが、最近は日立で作っている。
     • アルナの従業員を日立に引き取ってもらったからな。阪急も日立で作るように。阪急は9300系以降は全形式日立製造。東武は7万系で近鉄車輛とも取引再開。
   • 創業者が山梨県出身。
     • 創業者がかなり親しかったらしい。それで阪急子会社のアルナに東武の車両作らせてた。
10. 東京メトロと京阪
    • 発車ブザーが…
11. 小田急と京阪
    • 2008年にグループマークをリニューアルした。
      • おかげで車両の外見が…なことに。
    • 複々線の構造が一緒。
      • 真ん中が急行線の方向別。
      • カーブが多いのでスピードが出ない。
    • 子会社に登山鉄道があり、しかもその登山鉄道が大ヒットした深夜アニメに出ている。
      • 路面電車もある。
    • 営業路線は全て複線以上で、単線区間が存在しない。
12. 阪急と東京メトロ
    • 爆弾ドア搭載。
13. 阪神電鉄と京成電鉄
    • かつて車両のデザインだけでなく色も似ていた。
      • おでこライト時代。
    • どちらも軌道線として発足した。ゆえにカーブが多い。
    • 1435mm軌間。
    • 他社との相互直通運転が盛んに行われている。
    • 大手私鉄の中では路線が短め。
    • ユーザーが「平成生まれの銀色の電車」に比較的寛容（京急とか「走ルンです」とかと比べて）。
    • どちらも起点側で二股になっており、しかもメインターミナルに行かないほうが他社線と相互直通している。
    • 戦時中には他の私鉄とはどことも合併しなかった。
      • 京成は今でも独立を保っているが、阪神は21世紀になって阪急との経営統合を経験した。
14. 南海と京成
    • 空港アクセス路線。
    • 運転扱いの女性乗務員皆無。
    • 大手私鉄としては地味な存在。
    • それぞれ関東・関西の私鉄の中では最も地位が低い。
    • 大手私鉄秘境駅の東西代表（紀伊神谷・大佐倉）
    • 寺院（高野山と成田山）への参詣鉄道として建設された側面もある。
15. 阪神電気鉄道と京阪電気鉄道
    • 共に路面電車発祥で、大阪市電への乗り入れを計画して断念した経歴を持つ。
    • 2000年代に入り、終端側でなく起点側が二股のルートを形成した。
      • 2008~2009年にかけて、新路線が相次いで開業した。
      • しかも両方とも線路の保有は大阪市と鉄道会社が設立した第三セクター。
    • 本線の起点側と終端側が共に地下駅。
    • 街道の町を縫うように敷かれた為、カーブが多い。「カーブ式会社」と揶揄される。
    • 並行してJR/阪急の路線が通っている。
      • 歴史的にも阪急と接点がある（阪神は21世紀に入って阪急と経営統合・京阪は戦時中に阪急と合併）。
    • 近鉄との接続駅がある。
    • 自社系列の百貨店は大型店は1店舗のみで、あとは小型店舗。
16. 近畿日本鉄道と京阪電気鉄道
    • 昭和30-40年代に市営モンロー主義を破って大阪市内へ路線を延伸した。
    • 大阪環状線との接続駅（鶴橋・京橋）が社で最も乗降客数の多い駅となっている。
      • その接続駅は正式な路線の分岐駅ではないが、方向別ホームであるがゆえ、路線同士の乗換えに使う乗客が多い（奈良線・難波線と大阪線、中之島線と京阪本線）。
    • 奈良電気鉄道（現：近鉄京都線）に共同出資し、戦後に帰属を巡って争った。
    • 名古屋への路線延伸を巡っても争った。共に勝者は近鉄。
    • 大阪と古都を結ぶ路線を有する。
    • JR西日本との関係が比較的良い。
      • 連絡定期にPiTaPaでなくICOCA規格を採用（予定）。
    • ここのオフィシャルホテルを経営している。
    • 2階建て車両が名物となっている。
17. 京成電鉄と東武鉄道
    • ターミナル駅がお荷m(ry
      • 門前町に起点駅（京成上野・浅草）があるが、途中駅（船橋or日暮里・北千住）で乗り変える乗客、別ルートを用いて都心へ向かう乗客（浅草線・半蔵門or日比谷線）が多く、影が薄くなりつつある。
    • 有料特急はもともと目的地までほぼノンストップだったが、通勤等に使う乗客が増加したことで、停車駅が増加した。
    • 共に東京の下町を走る路線。
18. 京成電鉄と京阪電気鉄道
    • ターミナルが他の私鉄と比べて貧弱。
    • 両社とも百貨店事業の知名度が低い。
    • 本社のある東京都・大阪府では影が薄いが、隣の千葉県と京都府では多くのグループ企業を持つなど地元の雄といった感じである。
    • 自社の沿線外にレジャー施設があるが、その会社の系列だとは思われていない。
    • 成田山と縁がある。
    • 本線は元々軌道線として発足したため、カーブが多い。
19. 京阪と西鉄
    • 特別料金不要で乗れる転換クロスシート車がある。
      • 2扉車と3扉車があり、形式は偶然にも両社とも前者が8000系、後者が3000系である。
        • しかも3扉車の方がローレル賞を受賞している。
        • 8000系は共に1989年生まれ。
    • 起点(大阪市・福岡市)側のターミナルがJRと離れている。
    • ともに本線と離れた独立路線がある。(京阪大津線・西鉄貝塚線)
      • どちらも廃止区間が存在する。
    • 自社線に他社の車両が乗り入れてこない。
    • 車両は基本的に川崎重工業製。
20. 京急と京成
    • ともに創業目的が参拝客輸送（川崎大師・成田山新勝寺）で、現在は空港連絡鉄道。
    • ともに最混雑区間が都心寄りではなくJRとの乗換駅前（戸部→横浜、大神宮下→船橋）。
    • 関東大手私鉄では珍しい標準軌路線。
    • ともに都営浅草線に乗り入れているが、東京都心乗り入れは一応果たしているもののルートが今ひとつ。
      • 乗り入れ区間を含めても渋谷・新宿・池袋の都内3大ターミナルに直接行くことができない。
21. 東急と東武
    • 地下鉄乗り入れが大好き。
      • メトロとの直通は東武が日比谷・有楽町・半蔵門・副都心線の4路線。東急が半蔵門・南北・副都心線の3路線。東急は他に都営地下鉄三田線に1路線。
        • ちなみに三田線は当初から東急、そして東武とも直通したい意向があったが都営ということで双方は金持ちのメトロの方が良いと都営を蹴りました。
    • 直通会社が多い（東急：東京メトロ・都営地下鉄・横浜高速鉄道・東武・西武、東武：東京メトロ・東急・野岩鉄道・会津鉄道・JR東日本）。
22. 京阪電気鉄道と神戸電鉄
    • ターミナル駅の立地が今1つ(繁華街に隣接していない)なため、競合交通機関に利用客が流れている。(京阪はJR学研都市線や大阪市営地下鉄谷町線・神戸電鉄は神姫バス)。
    • 車両は基本的に川崎重工業製。
    • 他社線への乗り入れは相互乗り入れではなく片乗り入れ。
23. 山陽電気鉄道と泉北高速鉄道
    • 自社線では大阪市内に乗り入れていないが、他の大手私鉄に乗り入れることで大阪市内のターミナルへの乗り入れを果たしている。
24. 南海電気鉄道と西日本鉄道
    • 大手私鉄としては輸送密度が低い部類に属する。
    • 路線に地下区間が存在しない。
    • 自社系列で百貨店事業を展開していない。
    • パ・リーグ球団を所有していた。
25. 叡山電鉄と能勢電鉄
    • 在阪大手私鉄の子会社で、両社の支線的性格が強い。
    • ともに山岳路線である。
    • 終点側が二股になっているが、路線名が変わる方が実質的な本線。
26. 京浜急行電鉄と小田急電鉄
    • 東京と神奈川の観光地を結ぶ私鉄。
    • カーブが多い。
    • 神奈川で営業する系列のバスがある。
      • その系列のバスは荒っぽい。
    • 支線への乗り入れが多い。
27. 小田急電鉄と阪神電鉄
    • 新線建設・線増などの計画は昔からあったものの、なかなか実現できない。
      • 小田原線の複々線化や阪神西大阪線難波延伸は1960年代には既に計画があったものの、実現した（する）のは21世紀になってから。
    • 支線が少ない一方、その支線が重要幹線になっている。
      • 小田急:江ノ島線・多摩線、阪神：なんば線
    • JRの幹線と長距離で競合している。又、私鉄との競合もしている。
      • 小田急：新宿～小田原・藤沢(JR東日本湘南新宿ラインと競合。)、新宿～多摩センター(京王と競合。)
      • 阪神：梅田～三宮(JR西日本神戸線と阪急神戸線)、山陽乗り入れ区間を含めて梅田駅～姫路駅(勿論、JR神戸線)。
    • どちらも発車してから加速が速い。特に各停。
    • 直通先が長距離運用となっている(小田急:千代田線、常磐緩行線。阪神:近鉄奈良線、山陽電鉄。)
28. JR九州と近鉄
    • 特急誘導大好き。
    • 韓国鉄道公社も。JR九州や近鉄以上に優等列車誘導がひどいからな。
29. 東急と阪神
    • 他社線への直通が大好き。
    • 近隣の私鉄と比較される。(京急・阪急)
30. 京王と京阪
    • 複々線区間の増設別線が存在する。(正式には中之島線は複々線区間の増設別線じゃないのだが)
    • 地方鉄道に譲渡された車両の一部にリバイバル塗装車が存在する。(3000系・5000系)
    • 戦時中は上記の1番の私鉄に合併されていた。
    • アニメへの登場頻度が多い。
    • 地域が違うほうの上記3番の私鉄と何かと縁がある。
    • 途中駅がJRや他の私鉄から離れている。
    • 2017年になって初めて有料列車を運行することになった。
    • 橋本駅がある。
    • 沿線に競馬場（しかもともに中央競馬）がある。
31. 京王電鉄と阪神電気鉄道と山陽電気鉄道
    • 特急の格下の種別にあえて特急を使いたがる（それぞれ準特急、区間特急、S特急)。
    • 発祥は軌道線。
32. JR四国と仙台市交通局
    • ICカード導入が後進的。
33. 西武と京阪
    • OTAKU大好き
      • 近年は両社ともグループ単位でこの傾向に
      • ともに滋賀県にも経営基盤を持つ。
      • 快速急行の方向幕の色が共に紫色。
    • めったなことでは止まらない。西武と京阪が停まると大ニュース。
    • 沿線に自社系列の遊園地がある。
34. 阪堺電気軌道と叡山電鉄
    • 在阪大手私鉄(南海・京阪)の子会社。 −
    • 以前は南海・京福電鉄の1路線だったが、1980年代に分社された。
    • ICOCA・PitapaなどのICカードが使えない。 −
    • かつて大阪市電・京都市電と直通していたことがある。
35. 北大阪急行電鉄と北越急行
    • ともに略称が「北急」。
      • 前者はともかく、北越急行を「きたきゅう」と読む人ってそんなにいるものなのか？
    • 両社とも稼げる時に稼ぐだけ稼いだ。
      • 北大阪急行は大阪万博開催時の来場客輸送、北越急行は北陸新幹線開通までの特急「はくたか」の乗り入れ。しかもともに他社線への乗り入れがメイン。
        • 都市部を走る故に今でも安定して稼げる北大阪急行と時間短縮目的が前提+新幹線開業後は稼ぎようがないほくほく線では訳が違うと思うのだが。
36. 相模鉄道と山陽電気鉄道
    • かつては東西の準大手私鉄の代表的存在だった。
    • 本社があるのは共に港町として有名な大都市。
    • かなり早い時期にアルミ車両を導入した。
      • その後も両社ともアルミ車両を標準としていた。
    • 東京や大阪には他社への乗り入れで到達している（あるいはする予定）。
37. JR西日本と西鉄
    • JR西日本→西日本旅客鉄道、西鉄→西日本鉄道
    • ともに福岡市～北九州市でJR九州と競合している。
      • 西鉄はバスが、か？
        • その通りですなあ（by上記を投稿した者）。西鉄は高速バスでJR西日本は山陽新幹線。
38. JR貨物と野上電気鉄道
    • 鉄道マスコミからの取材を頑に排除する。
    • 人を客と思わないところもな。それは京都市交通局も一緒。
39. 箱根登山鉄道とレーティッシュ鉄道
40. 西武池袋線と南海高野線
    • 途中駅を境に運行が変わる。(橋本駅と飯能駅)
      • その途中駅で都市間鉄道と登山鉄道に変わる性質を持つ。
    • 起点から離れると利用者と列車本数も次第に減って行くのも似ている。
    • 乗り換え駅でも優等列車が普通に通過する。(西武池袋線は練馬駅、秋津駅。南海は三国ケ丘駅や中百舌鳥駅など。)
41. 伊予鉄道と近畿日本鉄道
    • その地域ではJRよりも影響力を持っている。
      • その県(愛媛、奈良、三重など)の中心駅がJRよりも利用者が多い事もしばしば。
42. 名鉄と小田急
    • 支線から本線への乗り入れが多い。
      • その支線が本線並みの重要幹線として位置づけられている。
        • しかもその支線の距離が長い事もしばしば。
      • 小田急:江ノ島線・多摩線、名鉄：常滑線・犬山線など。
    • 遅延が起きやすい
    • 本線(小田原線・名古屋本線)の路線延長が長く、しかも全線で運行する列車も多い。
43. 高松琴平電気鉄道と伊予鉄道
    • 互いに四国内で郊外路線を有している。(路面電車じゃない方。)
    • しかも両者はJRより地元民の足になる。
44. 京急と南海本線
    • どちらの海沿いを走る。
    • 空港輸送の性格が強い。
    • どちらも沿線には危ない街を抱えている。
    • 半島の方でフェリーが構えている。(京急:東京湾フェリー、南海本線:南海フェリー。)
      • そのフェリーは自社系列が運営している。
45. 東武鉄道と京阪電気鉄道
    • 大手私鉄ではプロ野球球団の経営に一切関わっていない。
    • 長距離の複々線区間がある。
      • いずれも小田急よりも早く完成させた。
    • 本線と直接接続しない独立路線がある。
    • 大和田駅がある。
46. 東京都交通局と札幌市交通局
    • どちらも県庁所在地を走る
    • かつては路面電車の全廃の計画をしてたが沿線住民の強い要望があった1路線だけ存続させた
    • 案内軌条方式（ゴムタイヤ）で運行する鉄道路線がある
47. 秩父鉄道と大井川鉄道
    • 昭和時代に蒸気機関車の復活運行を開始した
      • 電気機関車が補機を務めることがある
      • 昭和期は転車台が片方の終着駅側しかなかったが後にもう片方の終着駅側に転車台がつくられた
      • ＳＬ列車は尻に谷が付く駅と漢数字が頭に付く駅を発着駅として運行してる
    • 大河川の川沿いを走り沿線にダムがある
    • かつての東京急行電鉄と西武鉄道の車両が運行してる
      • かつては小田急電鉄の車両も運行してた
    • やたらとマスメディアからロケ撮影の収録が多い。
48. 小田急電鉄と新京成電鉄
    • 車両の床下機器に三菱製のものが多く使われている。
      • 最新の機器を積極的に採用している点も同じ。
    • 駅構内のコンビニがセブンイレブン。
    • カーブが多い。
49. JR北海道と近鉄
    • 一般車の置き換えが中々進まない。
50. 小田急電鉄と南海電気鉄道。
    • 通勤型の新型車はJR東日本の車両をベースにしている。
    • 共にJRに乗り入れている。
    • 乗り換え駅が多い。
      • 特に江ノ島線と高野線。
      • 中でも起点且つ優等列車の止まる3駅での乗り換えが激しい。(小田急は新宿駅、代々木上原駅、下北沢駅。南海はなんば駅、新今宮駅、天下茶屋駅。)
    • 末端部は登山鉄道に繋がっている。
    • 車両のモーターは三菱製がメインだが、一部例外がある。
51. 東京メトロとOsaka Metro
    • 特殊法人または公営から民営化された地下鉄を運営する会社。
      • 全株を政府または自治体が持っており、未上場。
    • 愛称が「〇〇メトロ」で、ロゴがM。
      • ただし大阪地下鉄の愛称は正式にはアルファベット表記でOsaka Metro。
    • コーポレートカラーが青系。
    • 「日本橋駅」と「京橋駅」がある。
    • 戦前に開業した地下鉄路線を運営している。
      • しかもこれらの路線はすべて第三軌条で標準軌。
    • ラインカラーが赤の地下鉄の路線記号がMで、第三軌条で標準軌。
      • ラインカラーが緑の地下鉄の路線記号がC。
    • ラインカラーが茶色の地下鉄は上記1の私鉄と直通している。
    • 最も利用者数の多い路線の実質上の延伸区間は別会社が運営している。
    • 「我孫子駅」と縁がある。
      • 東京メトロは千代田線に我孫子行きの電車が走り、Osaka Metroは御堂筋線に我孫子駅がある。
52. 西武鉄道と西日本鉄道
    • 頭文字西、埼玉西武ライオンズの親会社。