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{{地域|name=筑前|reg=九州|pref=福岡|ruby=ちくぜん|eng=Chikuzen}}
*便宜上、国鉄時代の列車も含めます。
== 筑前地方の噂 ==
*「スーパー」などの冠名が付いている列車名は(冠名がつかない列車名が存在したことがない場合を除き)その部分を外した項目に入れて下さい。
#かつて国府は今の福岡市辺りじゃなくて大宰府辺りにあったと言われる。
#平成の合併で三輪及び夜須に名前を独り占めされた。
#北九州市も半分は含んでいる(中心は豊前だが)。
#*戸畑区以西が筑前。境川が境だったと思われる。


== 福岡市の噂 ==
==分割済み==
[[福岡市]]
*[[新幹線/列車別]]
*[[夜行列車/は~わ行]]
**[[北斗星]]
*[[ジョイフルトレイン/た~わ行]]
*[[はくたか]]
*[[はるか]]
*[[ひたち]]
*[[ふじさん]]


== 太宰府市の噂 ==
==は==
→[[太宰府市]]
===ハウステンボス===
→[[JR列車/ま~わ行#みどり・ハウステンボス]]を参照


== 春日市の噂 ==
===白山===
#約10年前に人口10万を達成した衛星都市。
[[ファイル:489hakusan.jpg|240px|サムネイル|白山色の489系]]
#*「約10年前」というけど、春日市役所ホームページによると1995年10月1日が99063人、2000年10月1日が104728人だから、この間の時期ということになりますね。
#上越新幹線開業後もしぶとく北陸新幹線長野開業時まで残った上野~北陸の連絡特急。
#大阪を含まない西日本の地域において、那覇市に次ぐ人口密度の高さを誇る。
#*元は急行で、後述する「白鳥」の登場まで上野と北陸を信越線経由で結ぶ唯一の優等列車だった。
#新幹線の駅が存在する。よく那珂川町にあると勘違いされるが、駅自体は春日市にあり、車両基地が那珂川町にある。
#長野~直江津は「あさま」とともにこれが走っていたのだが、長野新幹線開業時に巻き添えで廃止。
#*博多南線。車両は新幹線だが、在来線扱いの路線。
#*2002年まで「みのり」があったが定着できなかった。
#自衛隊の施設がある(陸上自衛隊:福岡駐屯地・福岡病院/航空自衛隊:春日基地)
#*長野~金沢間のローカル特急として残す術は無かったのだろうか...
#郵便局でバイトしたことがある俺だから告白する。春日市あての年賀状を愛知県行きの箱に入れたことがある。「井」の字を書き忘れたのだろうと判断したため。ま、それほど知名度のない市である。
#**長野新幹線開業直後には、福井~長野間に臨時特急「信州」が時々走ったが、定着できなかった模様。
#*あんたの知識不足だろ?
#489系はこの列車のためにあった!
#*春日部だったかもしれん
#国鉄時代「はくたか」とはライバル関係にあった。
#*上越新幹線開業で軍配は「白山」に挙がった、筈だったが1997年に立場が逆転してしまった。
#*かつてのライバルが新幹線アクセス特急として大活躍し、更に新幹線列車の愛称にまで昇格するのを、草葉の陰からどう見ているのだろうか?(文体は寺本光照氏の著書風で)
#実質、金沢発着のあさま号であった。
#*そのためか本数が少ないにも関わらずL特急扱いだった。逆に「北越」は本数が多かったにも関わらず最後までL特急扱いではなかった。
#*全ての「あさま」が停車する小諸や戸倉を通過するなど、あさまの上位的位置付けの時代もあったが、国鉄末期には差異は無くなっていた。
#客車急行時代は<del>峠の釜めしを買わせるため</del>輸送力や牽引定数の都合により食堂車が連結されなかった。
#*電車化・特急格上げで晴れて連結→普通車に置き換え→復活→再度廃止→ラウンジ&コンビニエンスカー登場と目まぐるしい経過を辿る。
#民営化直後はオイスターホワイトに薔薇色の窓回りと細い上沼垂色の帯だった。
#*かつては電気釜顔も短期間で存在していたが、ATSか何かの事情でボンネットに取り替えられてしまった。
#**電気釜よりボンネットが長く生き残ったのが485系雷鳥とは逆だった。
#*民営化後に国鉄色から塗り替えられたものは概して似合わなかったが、これはなかなか似合っていたと思う。特にボンネット型。
#*乗車時間が長かったためか、民営化後のリニューアルでラウンジカーが組み込まれた。


== 大野城市の噂 ==
===白鳥===
#市域が鉄アレイのような形をしているのはあまり知られていない。
#昔は大阪-青森間の長距離特急、今は青函連絡特急。
#*この件については春日市とよく話し合ってくださいな・・・
#*大阪と青森を12時間ぶっ通しで結ぶ姿は感慨深かった。
#*ひょうたんって言ってやってください
#**もちろんぶっ通しで乗る客というのは[[乗り鉄|極めて特殊]]。乗務員は新潟で交代してた。
#CHAGE and ASKAのASKAの実家がある
#**青函連絡船が満員御礼だった頃ならともかく、少なくとも1980年代以後は区間乗車のひとがほとんど。
#*たまに剣道をやりに地元の少年団に来るらしい
#*昔も青森発着の時間を青函連絡船に合わせていたので、走る区間が変わっても実は役割は変わってない。
#知名度が低い
#*さらに大昔は秋田駅 - 青森駅 - 鮫駅を通る準急だった。
#*県内の人にも通じない
#どこの白鳥かは由来が変わっている。
#**「福岡市の隣」「太宰府の隣」と説明すると一応納得してくれる。
#*名前の由来として青森県の浅所海岸に飛来するハクチョウ、北海道の大沼に飛来するハクチョウ、新潟県瓢湖に飛来するハクチョウなどがある。
#***「福岡と太宰府の間」も。
#**その割には瓢湖の沿線がある水原にはいかず(新潟経由)、北海道の大沼にも行っていない。(函館止まり)
#*そのため、大野城市にあっても「太宰府インター店」の店が多い(特に3号線沿い)
#高崎線で最初の特急。
#**ひどい場合は「太宰府店」
#*信越線(碓氷峠区間含む)を通る初の特急でもある。
#福岡空港が近いので飛行機が低飛行でとぶ。
#**上野から直江津・金沢経由で大阪へ行く遠回り特急だったが、さすがに通しの客はなかったようで後に「はくたか」に分離された。
#*そのために空港が近い小学校、中学校はクーラーがついている。
#***12両編成で営業する食堂車が2両もあるという珍特急ともなっていた。
#**高校はわからない。
#*大宮駅を通過していたのは特筆される。上野の次は高崎。
#***市内に高校は1つだけだが、福岡近郊の高校は空港とか関係なく付いている所が多い
#能生駅を一躍有名にした。
#まどかちゃんの由来は何?
#*マスコットキャラ「まどかちゃん」の名称は198?年ごろ行われた公募(小学校でも募集された)の結果選ばれたもの。
#市役所の位置が春日市が目と鼻の先だ。
#もともと「大野町」でそのまま市制施行したら福井県[[大野市]]とかぶるので、城の名前をとって「大野城市」とした。
#「大野小学校」と「大城小学校」がある。


== 筑紫野市の噂 ==
===はくと===
#二日市温泉って実はもう涸れているんじゃないか?
[[画像:Super-Hakuto.jpg|thumb|240px|[[京都駅]]にて]]
#針摺峠は、どうみても平地だ。
#智頭急行の列車なのに大原以外はJRの線路を通っており一見するとJRの特急っぽい
#熊本の某バス会社の経営校か?と勘違いしそうな高校がある。
#*大原以北ではなく、智頭以北の間違いでは?
#*福岡市にある私立大学の付属校2校のうちの1校。片方は筑紫野市でもう片方は福岡市。地元民でもどっちがどっちか分からなくなることがある。
#**大原駅以外はJRの駅しか停車しない。
#月に一度必ず天拝山に登らなくてはいけない高校がある。 
#[[新快速 (JR西日本)|新快速]]が[[琵琶湖線・JR京都線|JR京都線]]・[[JR神戸線|神戸線]]では何気にライバルと化しているらしい。だが停車駅と所要時間の影響で現状況に転機が訪れるのも時間の問題だろう。
#*月1回×12ヶ月×3年=36回登ると、エベレスト山の標高を越える。
#*特に[[三ノ宮駅・三宮駅|三ノ宮]]-倉吉はJR特急が遅い為、スーパーはくとが事実上の甲特急となっている。京都-三ノ宮は新快速との競合でやや苦境と言った所か?スーパーはくとも厳密に言うと電車ではないのに速さは新快速に引けを取らない。
#筑紫野中学校は筑紫野の中心というわけではない。
#**大阪駅を20時台に発車する下り最終のスーパーはくとは、大阪→明石・姫路とか三宮→姫路などで帰宅の足として利用する通勤客も案外多いとか。
#市の中心駅は「筑紫野駅」じゃなくて二日市駅。
#*これは凄いと思う。正しく[[阪神電気鉄道#車両の噂|ジェットカー]]が長距離用に使用されてる感じがして乗ってて気持ち良い。正に超快速と呼ぶに相応しいと思う。
#*市外の人からすれば「筑紫野市」と言われるより「二日市」の方がピンと来る。
#**事実、明石駅を神戸方面に向けて223系快速と阪神8000系直通特急が同時に発車したが、やや遅れて発車したスーパーはくとがすぐに両方ともブッちぎった。
#*JRも西鉄も「二日市」だからどうしようもない。
#見た目はJR特急よりも格好良い。だが振り子式の為、区間でスピードにむらがある。
#*ちなみに、この車両は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]ではなくなぜか[[四国旅客鉄道|JR四国]]2000系がベース。
#*そもそも当時JR西日本には振り子式気動車が存在しなかった。
#*683系4000番台(通称ヨンダーバード)を見ていると余計にそう思う。
#スーパーはくとのエンジンの音で、駅のアナウンスが聞こえにくくなる。
#5両か、6両で運行している。6両だと号車表示が鳥取・倉吉方面より「1-2-増2-3-4-5」となる。
#*「増2」は「まし2号車」と呼ぶ。自由席の増結車。
#**指定席の増結車では?
#*「増1」とかならかつて寝台特急「日本海」でも存在したのを覚えている。
#**あと今の[[横須賀線]]・[[総武本線]]で走る車両にもある。
#大学のセンター試験前日には「ビクトリーはくと」というすごい名前の臨時が走る。
#*鳥取大の一般入試日だろう。センター試験に遠方から参加する奴はいない。
#気動車ながら隣を走る[[阪急京都線|阪急電車]]や[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]の電車をぐいぐい追い抜く姿が運が良ければ見れる。
#車内のモニターで運転席からの映像を映してくれる。
#'''特急でスーパーなのに単線を走る。だがそれがいい。'''
#*スーパーひたち「俺だって…」
#車両の所有は智頭急行だが、起終点ともJR西日本の駅のため、実際にはJR西日本の鳥取鉄道部に常駐し管理もJRに委託されている。
#*でもJR線走行分はJR西が車両使用料を払っている。
#実は160km/h対応らしい。もし160km/h運転が実現していたら日本の気動車では初めての快挙となっていた。
#車両の色がなでしこジャパンのユニフォームとそっくり。
#*というよりサッカー日本代表のユニフォームの色とも似ている。
#鳥取出身の漫画家谷口ジローのサインが前面に書かれた車両が存在する。
#山陰の子どもたちはこれを本気で新幹線だと思っているらしい。
#かつてはキハ181系使用の無印の「はくと」もあった。
#*スーパーはくと用車両が増えたため3年で姿を消した。
#*無印の方はJR車だったので、JR西としては智頭急行車を使う「スーパー」に払う車両使用料を減らすためにも必要な存在だったが、所要時間や車両サービスの面で差があり過ぎた。
#*車両使用料の件は岡山発の「[[JR列車/あ行#いなば|いなば]]」がその役目を引き継いだ。


== 筑紫郡の噂 ==
===白馬===
#糟屋郡同様、早く年貢を納めるべき。(福岡市)
#金沢~松本間の急行。大糸線全線を走破する唯一の優等列車だった。
#現在一郡一町村。那珂川町しかない。
#*金沢~糸魚川間は、急行[[JR列車/さ行#しらゆき|「しらゆき」]]に併結。
#唯一通っている鉄道が[[山陽新幹線]]のみ。(博多南駅)
#「しらゆき」の廃止に伴い、やはり廃止されたが、スキー客向け季節列車「白馬銀嶺」として一時復活した。
#*九州新幹線が開通すると、博多南線が廃線になるかもしれない、と恐れていたり。
#*同じスキー列車の「シュプール白馬」は関東発なので全然別物。


===那珂川町の噂===
===はこだてライナー===
#8年後には那珂川市になり、筑紫郡は消滅するだろうと一部の町民では囁かれている。
#北海道新幹線が函館に乗り入れなかったために設定された「新幹線リレー号」。
#*8年後といわず、今度の国勢調査で市になりそう。49200人だし。
#元祖「新幹線リレー号」は東北新幹線大宮暫定開業の産物で、3年でお役御免になったが、こちらは(多分)恒久的措置。
#[[栃木|栃木県]]にも那珂川町があるので紛らわしい。
#グランクラスから降り立った人がオールロングに詰め込まれるのは切ない…と思ったが、元からグランクラスの客は新函館北斗駅からタクシーでも使うか。。。
#回転寿司のことを「くるくる寿司」と呼ぶ
#*せめて半室uシートでもつけてくれれば。
#JRのおひざもとで昔はこだまストアとひかりストアというスーパーマーケットがあったとか…
#**普通列車でも20分程度で終点に着くので需要はあまり無いと思う、基本3両なのでクロスシートつけても良さそうだけど。
#熊が出た事がある。
#開始当初わざわざ電車で運行する必要性あった?「北斗」の間合い運用で運行できるだろうと言われた。
#*猿が小学校に出たことも。
#快速だけではなく各駅停車の便もこれを名乗る。車両の愛称と言ってはダメなのか。
#新幹線で通勤する。しかも値段は290円。
#5年に1回くらいジャスコが出来るという噂が広まるがいつの間にか噂が消えている。
#ダイソーで渋滞する。
#都会の象徴駅前の「魚民」を自慢する。
#*福岡では珍しい西友ストアもありましたが、地元大手のサニーに変わりました。
#グリーンピア那珂川というレジャー施設があったが、他のグリーンピアとは違って町営の施設だった。税金の無駄遣いではかわらないけどね。
#面積の2割くらいに約8割の人が住んでいる。
#だから、福岡市南区の末端部より発達してる(特にいちょう通り)
#掘れば遺跡が出てくる。奴国の重要な拠点も見つかったらしい。吉野ヶ里に匹敵するとかしないとか。
#旧筑紫郡と合併するよりは福岡市と合併して那珂川区になりたいと思っている。
#町民w(by旧筑紫郡の市民)


== 宗像市の噂 ==
===はしだて===
→[[宗像市]]
現在の特急は実は3代目。
*初代を見たり乗ったりしたことのある方は結構なお年になる。


== 福津市の噂 ==
;(2代)福井~天橋立など
#福岡の中の東北(気質的にね・・)
#「[[JR列車/た・な行#大社|大社]]」の壮大なロマンのかけら。
#クールを装うことを身につけている。
#宮津線が[[京都丹後鉄道#北近畿タンゴ鉄道の噂|第三セクター]]になってからも急行のまま乗り入れていたが、流石に無理があった。
#*でもムッツリ。
#快速格下げ後に目撃した列車が、[[国鉄の気動車#キハ45系|キハ23]]の単行になっていたのにはドン引きした(そこまでやるか、酉)。
#腹痛市
#福岡市の水族館「マリンワールド」にて、福間の民話「又ぜーさん」のとんち話がアシカショーで演じられていたことに妙な誇りを感じている。
#市の名前が中華飯店っぽい「福津飯店」(ふくしんはんてん!?)
#福津は福間と津屋崎から1字ずつもらったいわゆる合成地名。明治の大合併ではよくあったことだが、平成の大合併でこの方式を取るケースは珍しい。
#*そうかなぁ?県内には宮田+若宮で「宮若」市とかあるけど(後発だが)。
#鹿児島本線を境に、主に海側が街、山側が田舎である。


== 朝倉市の噂 ==
;(3代)京都~天橋立など
#「筑前」か「筑後」かは今でも議論の対象である。
#電化区間の天橋立までしか行かない電車特急と、旧「タンゴディスカバリー」を編入したDC特急からなる。
#*一応「筑前国」の統括、でも土地的には筑後平野、さらには方言が「筑後弁」
#*DC特急の方は車両は変わらずKTR車(KTR8000形)を使用しているので、わかっていてもつい「タンゴディスカバリー」と呼んでしまう。
#一応、福岡都市圏。
#*エコルカードが使えるため、「あさくら乗り」が生み出された。
#地域区分的には福岡なのに、自動車のナンバーは久留米。
#地元中学生の遊び場は市内のジャスコが定番
#*でも少し遠いのが難点。
#ダイコン川で意味が通る川がある。
#特定地域だと、正月の雑煮がアゴ(飛び魚)だし+ぶりではなく、茶碗蒸しにお餅を入れて祝います。
#人口は大して多くないのに、面積は福岡県で三番目に広い(1位北九州市、2位福岡市)。
#甘木市・朝倉町・杷木町が合併。こういう場合は「甘木」になりそうなものだが、あえて郡名の「朝倉」が選ばれた。ちなみに旧3市町すべてに[[大分自動車道]]のICがある。
#*ただ、朝倉郡2町村残っている状態だが。
#福岡の中で、最も言葉が難しい。
#言っておくけど「原鶴温泉」も朝倉市やけんね!忘れんでばい!
#筑前の小京都と言われる。
#かつて「秋月県」という県の県庁所在地でもあった。
#*藩だった頃、一度福岡藩から分離した。
#旧朝倉町が市域に存在したが、市役所は旧甘木市。ってか、旧朝倉町はむしろ僭称だったか。
#朝倉東高校(および朝倉高校)は旧甘木市で、朝倉東小学校は旧朝倉町。
#邪馬台国の中心地があったとする説がある。
#福岡市よりもむしろ久留米寄りだ。


===甘木===
===はちおうじ・おうめ===
#Googleで「'''ぼちぼち進学校'''」と検索するとトップに表示される高校がある。
#中央ライナー・青梅ライナーを特急に格上げした。
#*福岡県立朝倉高等学校です。通称「朝高」。(「'''朝'''鮮'''高'''級」の略ではない。)
#東京都内の地名が冠せられたJRの定期特急列車は初?
#**ラジオ番組で言われ、教諭達はショックを受けたが、生徒達は'''まさにその通りだ'''と思っている。
#中央線特急の中でおそらく初めての、全列車東京発着。
#*今は、まさにココのページがトップに表示される(2008/01/08現在)
#甘木地区(↑の在る辺り)は見事に寂れてしまった。最たる原因は潰れたYuko Luckyだ!
#水が豊かだ。


===杷木===
===はちまんたい・八幡平===
#町長が2人続けて逮捕された。
;初代「はちまんたい」
#柿が有名だが年寄りしか知らない
#ヨンサントオで盛岡~秋田(花輪線経由)「よねしろ」を改称して登場したが、3年半程で「よねしろ」に出戻り。
#上記の原鶴温泉が有るのはここ
;2代「八幡平」
#変な祭りが三つもある
#花輪線の快速列車だった。
#ちなみに「筑後川」が(名前的に)始まるのはこの町からです
#*要は「[[JR列車/ま~わ行#よねしろ|よねしろ]](2代)」の敗戦処理列車。
#*[[大分/中部|日田]]に行けば三隈川やけんね
#*当初は「よねしろ」から引き継いだ弘前行の列車もあったが、高速バス「みちのく号」(盛岡~大館)にすら追い詰められていた状況で「ヨーデル号」(盛岡~弘前)に歯が立つ訳もなく…
#松尾八幡平駅は停車するのに、八幡平駅は通過していた。
#いつの頃からか廃止されていた。
#*JR東日本の施策で地方交通線に快速までも切り捨てようとしている。
#**これもやる気のない施策の1つに挙げられてる。


== 朝倉郡の噂 ==
===はつかり===
# 朝倉市ができたため、朝倉郡は筑前町と東峰村だけになった。
#伝統ある東北特急の名前なのに結局東北新幹線の列車名に昇格できなかった。
#*しかし、地理的に両者は離れすぎているため、つながりは薄い。
#*新青森開業時の愛称公募ではぶっちぎりで1位だったのに。
#*平成大合併以前の町村はすべて合併で消えた。
#**はつかりじゃ遅いというイメージしかなかったのでやむを得ず九州から奪うことに。
===東峰村の噂===
#**それならなすのやあおばより長距離の各駅停車タイプとしてはつかりを復活してほしいと思う。
# 東峰村の高校生は[[大分/中部#日田市の噂|日田]]の高校に通っている人が多い。(大分県の公立高校に通学可能)
#スーパーはつかりは黒歴史。
#*朝倉・うきは・久留米まで行く猛者もいる。
#*なぜわざわざ2年後新幹線開通するとわかって導入したのか。
#**朝羽高校でも遠かろうもん・・・
#*E751系の扱いが不憫。函館行かせてあげようよ…。
===筑前町の噂===
#**貫通扉がないから無理なのでは。
#[[ノート:福岡/筑前|この事件]]の印象が強すぎて誰も触れないが、合併当初は「筑前町」というネーミングに誰もが首を捻った。
#***485系3000番台は走れるよぉ!
#*とんでもない僭称だね。
#客車からディーゼルカーに変えたばかりの頃は故障が頻発したため一部で「がっかり」と揶揄された。
#485系の原型時代は583系も定期運用についていた。
#*485系が入ったのは73年以降のことで、電車化当初は583系のみで運用されていた。


== 古賀市の噂 ==
===はと===
#古賀潤一郎・元議員と関係あるのでしょうか?
#東海道線時代のつばめの相方。
#*福岡には古賀姓が多いので、詳しいことは分かりません。選挙区的にも、彼は福岡市南区が地盤なのであまり関係ないと思います。(県出身者)
#*つばめは後に新幹線の種別にまで抜擢されているにもかかわらず、こちらは今まで一度も再利用された事が無い悲運の列車名でもある。
#*古賀元議員は福岡市出身です
#*昼過ぎに始発駅を出るのが特徴。
#市名の重複が認められなかった時代に町から市になった。茨城県古河市が既にあるけど大丈夫かと思ったが、読み方が同じで漢字が違う場合はOKだったらしい。
#『つばめ』同様新幹線開業前に電車化され、新幹線開業後は西へ西へと移り九州行き特急へ変貌を遂げた。
#*[[仙台市]]と川内市、鹿島市と[[鹿嶋市]]という例もある。
#*実は電車化と同時に『つばめ』に吸収されたため、1年余りの空白期間がある。
#国道3号線を境に、海側が街で、山側が田舎。
#作家の内田百閒が一番好きだった特急らしい。
#*内田百閒の『阿房列車』にも登場する。


== 糟屋郡の噂 ==
===はなさき===
#いい加減に[[福岡市]]糟屋区として編入すべき。粕屋市でもOK
[[ファイル:Rapid Hanasaki headmark.jpg|100px|thumb|right|ヘッドマーク]]
#日本一人口が多い郡である。
#釧路~根室間の快速列車。
#*それまで1位だった愛知県[[愛知/海部|海部郡]]が合併で一部が市になったから。
#50年以上同じ区間を走り続けている[[JR列車/た・な行#ノサップ|先輩]]の所に割り込んできたあげく、今ではその先輩より本数が多いという・・
#*福岡市に近く中途半端に人口の多い町ばかりで合併する必要がなかった。
#*はなさき:1往復、ノサップ:0.5往復(2016年現在)
#だだっ広いしね・・・
#しかし、愛称の由来となった所の最寄駅は廃駅…
#パソコンでうつと、「粕屋郡」とも出てくる。
#*もっとも、その花咲駅に停車したことは一度もなかったかと思うが・・


===久山町の噂===
===はまかぜ===
#久山町は、むかし福岡市民も近寄らないド田舎だったのに、今ではシネコンもコストコもあるショッピングスポットに。
#専ら兵庫県内移動用の特急。
#*将来はパラマウントがテーマパークを造ろうとしているらしい。大丈夫か?オイ、、、
#*鳥取までこれで行こうとする物好きがいるのか…。
#*社会科の授業で「社会増加率が低い自治体」の例として挙げられるくらい排他的な町だった。
#*大阪~和田山間の距離・所要時間は福知山線経由の「こうのとり」と比べても長い。但し運賃・特急料金は距離の短い福知山線経由で算出される。
#**今では「やれば出来る」の良い例に。
#*でも走る車両は川崎重工業ではなく新潟トランシス製。
#かつては、金沢から能登の[[海水浴スポット#柴垣海水浴場|柴垣海岸]]まで直通する行楽列車の愛称だった。
#*北陸鉄道に乗り入れる唯一の列車だったが、印象は薄い。
#キハ181系最後の定期列車
#国鉄時代は播但線内は無停車だった。
#餘部橋梁を渡る唯一の特急。


===篠栗町の噂===
===はまゆう===
# 通販会社[http://www.tokado.jp/ トーカ堂]の本社がある。
;(初代)天王寺・京都・名古屋~白浜
#[[横浜ベイスターズ]]の村田修一内野手の出身地。
#天王寺発は現・「くろしお」のご先祖様。
#京都発は、奈良線、関西線、和歌山線経由で紀勢本線に乗り入れ。
#*一時期は、桜井線もかましてしたこともある。
#*当時は天王寺駅の阪和・大阪環状連絡線がなく新大阪経由は不可能だが、特急「あすか」も使った阪和・関西連絡線があったので、こっちを使った方が早かったような気がする。
#名古屋発は、関西線経由、奈良で京都発に連結で運用。
#*さすがにこれでは、南回りの旧・紀伊一周くろしおと時間があまり変わらない。
#和歌山で、天王寺発と京都・名古屋発を併結。三頭立てで白浜に向かっていた。
;(2代)鳥羽~紀伊勝浦
#伊勢志摩発南紀行きという、中途半端なスジを走っていた。
#*観光地発観光地行きで、当時はそれなりの需要があったのだろうか。
#鳥羽発の時刻は朝だったので、名古屋から利用するのは困難だが、早朝の近鉄特急からどうにか乗り継げた。
#1985年に廃止。しかし、後年に臨時特急「鳥羽・勝浦」として一時復活。
#*キハ85のワイドビューを使ったが、人気が出なかったか、すぐに消えた。
#*もうちょっとましなネーミングはできなかったのか。


===志免町の噂===
===はまゆり・陸中===
[[画像:PICT0010.JPG |frame|ハウルの動く城 <br>旧国鉄志免炭坑跡]]
#三陸釜石・宮古と県都盛岡を結ぶ快速列車。
#志免町には「ハウルの動く城」が建っている。廃墟マニアの聖地らしい。
#*もともとは急行陸中で、格下げされた今もリクライニングするキハ110が混ざってたりする。
#昔は国鉄専用の炭鉱があった。
#**JR東日本が地方交通線を主体とする優等列車設定に対するやる気の無さを象徴しているが、その分、車両の質は特急形に匹敵するレベルである。
#現在は福岡都心への鉄軌道が無く不便。
#**他路線なら普通列車に格下げされてしまうものだがこんな列車が残っているのも、釜石にある日本製鉄のおかげなのかもしれない。
#町としての人口密度は日本2位
#ルーツは上野と宮古を結ぶ急行だった。
#郷ひろみの従兄弟がまんじゅう屋をしていて「ひろみ饅頭」を売っている
#*花巻から種別が変わり準急で走っていた。
#保険金目当てに亭主を二人殺した中州の美人ママの実家は、炭鉱町時代の商店街にかつてあった靴屋
#*その後仙台発秋田行きの急行になった。三陸関係ないじゃん?いえいえ、ちゃんと釜石線も走ります。
#**仙台から釜石線、山田線、花輪線経由で秋田に向かう超大回り列車だった。
#*更に道中で5本の列車と分割併合を繰り返す、とっかえひっかえを行っていた。
#**その分割併合相手も道中分割併合していたり分割してからも分割併合していたり最早なにがどうなのかわからない。


===宇美町の噂===
===はんだ===
#'''うみ'''というのに内陸にあるとはこれいかに。
#門司港~小倉~(折尾の短絡線)~直方~伊田~日田~由布院を運行。
#*もっとも、町名の由来は記紀時代までにさかのぼる。
#*当時の筑豊の主要駅をめぐる。
#*香椎線に香椎から乗ると、どっち方面の電車でも「うみ」に行ける。
#車両は当時最新鋭のキハ66.空気ばね・転換シートと特急に引けを取らないという意見と、ロングがあるので遜色に極端に評価が分かれる。
#福岡刑務所はここにある。
#愛称の由来は「飯田高原」。由布院の近くのリゾート地である。
#*学校で金属を溶かして線をくっつけるのではない。
#*愛知県半田市を通るわけではない。
#**[[徳島/西部#半田|そうめんの産地]]を通る訳でもない。


===粕屋町の噂===
===ばんだい===
#[[ダイヤモンドシティ]]・ルクルは志免町とまたがる。
#上野~喜多方間の急行だった。
#*イオンモールに変わりました。
#*特急「[[JR列車/あ行#あいづライナー・あいづ・ビバあいづ|あいづ]]」が1往復しかなかったため、特急時代になっても磐越西線の主力だった。
#郡名は「糟屋」なわけだが。
#新幹線開業後程なくして郡山発着の快速に格下げされたが、JR化後も初期の頃は455系に半室グリーン車を改造投入するなど、テコ入れもされていた。
#*[[磐越自動車道|磐越道]]め。


===新宮町の噂===
===はんわライナー===
#立花宗茂ゆかりの地。
#名前のとおり阪和線天王寺-和歌山間で運行。
#JR筑前新宮駅は悲しいことに福岡市内の駅。
#もとは日根野の車両基地への回送。
#*「福工大前駅」に改名らしい。
#**快速全停駅に「○○大前駅」という名は認めたくない。
#*2010年ぐらいに待望の新宮町初の駅・上府駅が!!
#**ドンキ・ホーテもできるらしい
#**おかげであの懐かしの田んぼ道がなくなった
#**NTTの社宅棟もなくなった。
#**NTTグランドもなくなった。
#YUIの通った新宮中学校がある
#飛行場の件はどうなった?
#*シムシティ的には相ノ島を平らにして作りたい。
#現 谷良子はコモンライフに住んでいた。


===須恵町の噂===
====
#町名の由来は土器の名前から。
===比叡===
#歌手の郷ひろみの出身地。
#名古屋~大阪間の急行列車だった。
#新幹線、近鉄特急、名神ハイウェイバスといった強力なライバル達に囲まれ続け、常に「ひえ~」と悲鳴を上げていたw


== 前原市の噂 ==
===ひかり===
# 民主党の前原代表の出身地。(嘘)
→[[にちりん・ソニック#ひかり]]
#*読みも違う。
#日本最大の銅鏡が出てきたらしい。


== 糸島郡の噂 ==
===備讃ライナー===
# 九大が移転することによっておそらく30年後くらいには栄えていると思う。
#瀬戸大橋が開業する前に宇野線を走っていた快速列車。
#海岸沿いに牡蠣焼き小屋が多数並ぶ。
#*元々無名の快速だったが民営化直前に213系が投入されたこともあり、民営化から瀬戸大橋開業までの1年強この名前で走った。
#備讃を名乗るが讃岐国に乗り入れたことはない。
#*本四備讃線も走ったことはない。


===志摩町の噂===
===日田===
#なんとなく[[三重/志摩|三重]]とかぶる地名だ。
#急行時代の運転区間は、直方~小倉~日田~由布院、だった。
#*このうち直方~小倉間がイミフだが、これは直方気動車区の車両を使用していたため。要するに直方~小倉間は出入庫ダイヤ。
#*当時の感覚では直方~小倉間で急行なんて贅沢だったろうし、直方から遠回りして日田方面まで乗り通す客もまあいなかったのでは?
#**何しろ直方を1時間後に出る伊田線の普通列車が、伊田(現・田川伊田)駅でこの列車に接続w
#他の[[九州旅客鉄道/路線別#日田彦山線の噂|日田彦山線]]急行が国鉄末期に快速化のち次々フェードアウトしていくなか、JR化後も快速としてしぶとく残っていた。


===二丈町の噂===
===ひだ===
#「一貴山'''洗濯'''村」がある。何を洗濯?
#[[東海北陸自動車道]]が憎い。
#名岐間の停車駅が快速と同じ列車がある。
#*特急が悪いんじゃない。快速が飛ばしすぎているだけなのだが。
#*てか尾張一宮しか新快速も快速も停車しないし。たまに稲沢停車があるくらい。
#**「ひだ」は一宮通過が多いのに対して「しらさぎ」は全便が止まるからまだましな方だと思う。
#*名古屋と岐阜ではいずれも東海道線ホームでないところから発着する関係で、新快速や快速より名岐間の所要時間が長い列車も多い。
#**しらさぎと違って気動車だから、名古屋駅では名古屋車両区がある関西線に通じたホームに発着する必要がある。
#国鉄時代からヘッドマークのデザインは合掌造りの民家。
#*現在のものは緑色なので何が描かれているかやや分かりにくい。
#大阪発着列車もあり、JR西日本まで足を伸ばしている。
#*しなのが無くなったのでこっちはいつまで残るのやら。
#*こちらは新幹線連絡が難しく、利用客もそれなりにいるらしい。
#富山で北陸新幹線から乗り継いでも、乗り継ぎ割引は適用されない。
#*上越妙高乗継ぎの「しらゆき」も金沢乗継ぎの「しらさぎ」も割引があるのに、「ひだ」だけ意図的に除外している。
#*東京から高山へは、東海道新幹線名古屋乗継ぎより、北陸新幹線富山経由の方が早くて、途中方向転換もなく便利なのに。
#*JR東西に客を取られまいとする東海の下心が透けて見え、見苦しい。
#「しらさぎ」が全て金沢止まりになった今、富山発着の「ひだ」を、もっと増発して欲しいと思っている富山市民は多いはず。
#*JR西日本から客を奪うチャンスだと、東海は思ってないのだろうか?
#**高山に行った観光客がちゃんと東海道新幹線で東京や大阪まで帰ってくるよう、わざと不便にしているらしい…
#***しかし高山、とくに奥飛騨から東京へ帰るなら高速バスの方が圧倒的に速くて楽という悲しさ・・・
#**増やしたところで大雪やら大雨の災害やらで猪谷以北が結構な頻度で止まっちゃうから・・・
#*大阪ひだを富山発着にしてほしい。


==中間市の噂==
===火の山===
#大型シネコンがある。
#別府・大分と熊本を豊肥本線経由で結んだ急行。
#かつて筑豊炭田の一角を担っていた(中間自体は筑前だが)。
#いくら「[[夜行列車/あ・か行#阿蘇|阿蘇]]」が当時夜行急行で使用中だったからといって、もう少しいい名前はなかったのか?
#[[北九州市]]中間区」になろうとしたが反対されて潰れた。
#*これじゃ山火事のそばを走っているような…
#読み仮名は「なかま」。でも「ちゅうかん」としか読めないし変換すればまず「仲間」…
#*しかもその後国鉄自体が火の山ならぬ「火の車」に…シャレになってなかった。
#通谷のダイエー近くに「AMC16」というスクリーンが16個もある映画館があるが全部使うことはあるのか…
#*熊本の別称が「火の国」とはいえ…もう少し考えて命名して欲しかった。
#平成の大合併で北九州市になりたかったが、市議会議員の「席が減るのはイヤだ!!」というワガママでナシになった。
#通谷近辺は傾斜の急な坂道が多い


== 遠賀郡の噂 ==
===ビバあいづ===
#「とおがぐん」じゃなくて「おんがぐん」
→[[JR列車/あ行#あいづライナー・あいづ・ビバあいづ]]を参照。


===芦屋町の噂===
===ひばり===
# 芦屋町の町営プール「アクアシアン」は公営施設とは思えないほどの充実ぶり。さすが基地の町である。
[[画像:KT485-Hibari00.jpg|thumb|120px|485系保存車]]
#太平洋戦争開戦の戦闘である真珠湾攻撃を描いた、1970年公開の日米合作映画『トラ・トラ・トラ!』の劇中において登場した戦艦長門の実物大模型と空母赤城の実物の2/3の長さの模型は、ここ芦屋町の海岸において建設された。
#L特急の象徴的存在だった。
#観光地であり、週末は行楽客が結構訪れる。
#在来線時代の「とき」とは良きライバル。
#*名物は「あしやんいか」。ブランド化までは至っていないが品質的には結構なもので、「今が買い」である。
#*同じ上野発で1時間ヘッド、本数、運行距離や所要時間面でも近かった。
#*さて、その中の何人が[[ローゼンメイデンファン]]でしょうか。
#*愛称も同じ「鳥シリーズ」だった。
#ここであしや人形感謝祭なる物がやっていた。
#しかし、ライバルと違って新幹線列車の愛称には引き継がれなかった。
#*やはり、昭和を代表する大歌手のイメージが強くなり過ぎたからだろうか?
#一時期広島鉄道局が東京ー広島駅間の急行列車につけていた。
#まさか令和になって復活するとは...。
#*ただし、試験車である。


===岡垣町の噂===
===ひびき===
#白砂青松の海に面した風光明媚な町で、隠れた観光地でもある。
#「こだま」だけでは輸送力が足りなくなったので増便のために設定された。
#*響灘に面しており、魚料理が結構うまい。専門店も少なくない。
#*これこそが大木こだま・ひびき師匠の元ネタなのだが、「ひびき」という列車名がそれほど有名ではないためなかなか伝わらない。
#*巨峰狩り、みかん狩りなどもできる。
#157系が唯一関西まで足を延ばしていた。
#*「ぶどうの樹」は結婚式もでき、結構知られた場所である。県内各地に店舗を展開している。
#*今でいえば「ムーンライトながらに充当される185系」みたいな運用である。ついでに言うと157系と185系はどこか似ている気がする。
#JR駅の名前は「岡垣」ではなく、なぜか「海老津」である。地名に反して谷間のような地形にある。
#定期が「第1」、不定期が「第2」だが上りは後者が先に発車するので「逆ひびき」と呼ばれた。
#2007年10月にイオンが誕生。遠賀のゆめタウン、宗像のサンリブに行かなくてすむ。
#山口・福岡県で走っていてもおかしくない愛称。
#成田山不動寺では響灘が展望でき、春は桜の名所である。


===水巻町の噂===
===ひむか===
#かつて「高松炭鉱」のあった町。
#「[[JR列車/か行#きりしま・ひゅうが|ひゅうが]]」が登場するまで延岡~南宮崎~宮崎空港間を走っていた快速列車。
#3号線沿いのデカい病院が、福岡市東区の和白病院にそっくり。
#JR初期に走っていたこともあって、当初はヘッドマークもあったもよう。


===遠賀町の噂===
===ピヤシリ===
#古墳や横穴など、考古学ファンには隠れた名所。
→[[JR列車/た・な行#てしおがわ・ピヤシリ・えんれい・すずいし・かえで・ながやま]]を参照。
#町の名物は「黒門ラーメン」と、「遠賀ラーメン」の細麺ちゃんぽん。
#*地元JAの経営する役場近くの直売所も結構にぎわっている。
#仏画と仏像で知られる「常楽寺」があり、付属の工房「真の里 月のうさぎ」はちょっとした癒しの場所
#*遠賀川温泉という温泉施設もある。有馬温泉の「金の湯」に似た泉質。
#実は宗像市と隣接している。
#オンガチョ~ン


[[Category:福岡|ちくせん]]
===ひゅうが===
[[JR列車/か行#きりしま・ひゅうが]]を参照
 
===平戸===
*初代は夜行急行だった。
;2代
#博多~長崎間を筑肥線、松浦線、大村線経由と大回りして結ぶDC急行だった。
#S58年の筑肥線電化、国鉄線の博多~姪浜間廃止により博多駅乗り入れができなくなり、唐津~長崎間という中途半端な運行区間になった。
#*このかたちのまま何と民営化をくぐり抜けたが、松浦線の[[長崎の交通#松浦鉄道|第三セクター]]転換で廃止に追い込まれた。
#**なのでJR列車としての命はわずか1年。
 
===びわこエクスプレス===
#まさかの架線下DC特急の仲間入り。
#同区間の[[新快速 (JR西日本)|新快速]]と所要時間、停車駅とも殆ど変わらないのに特急料金要(自由席だと着席保証もなし)。にもかかわらず徐々に増強されているが、どういう客が使うのだろうか?
 
==ふ==
===フェアーウェイ===
#ムーンライトえちごの間合いで運用された全車指定席の快速。
#*最初は上野ー黒磯だったが、485系になった際会津若松まで運転された事がある。
#その名の通りの北関東のゴルフ客用想定だが、これに乗ってゴルフ場へゴルフしに行った人は果たしているんだろうか。むしろ、大会のギャラリー用?
#ファーアウェイに見えなくもない。
 
===深浦===
#青函連絡船が現役だった時代に、青森駅を通り抜けていた数少ない列車(他には「[[JR列車/さ行#しもきた|しもきた]]」がある)。
#急行「深浦」なのに、深浦駅発着時点では普通列車になっていた。
#*意外にも国鉄時代はリゾートしらかみのような五能線を通しで抜ける優等列車は設定されてない。
#青森県内の五能線沿線から県都へのビジネス列車と思われるのに、八戸線くんだりまで行っていたのは何の狙いがあったのだろう?
 
===ふくおかライナー===
→[[JR列車/か行#からつライナー・ふくおかライナー]]を参照
 
===富士回遊===
#ジョイフルトレインぽいネーミングだが、単なる乗り入れ特急。
#*列車名が発表された当時は、[[東京23区の駅/港区#高輪ゲートウェイ駅の噂|高輪ゲートウェイ駅]]の名称決定で炎上した直後だったので、その煽りを受けて評判がよろしくなかった。
#**「回遊」について、ローマ字表記の「KAIYU」は外国人には発音しづらい、英語表記の「EXCURSION」は地質学で「巡検」を意味するので、専門家が富士山を案内してくれると勘違いされる、と言った具合。
#**「高輪ゲートウェイ」と同じノリで「富士エクスカージョン」よりははるかにマシだとは思う。
#単独運行はなく、JR線内は[[あずさ・かいじ#かいじ|「かいじ」]]と併結運転。
#*結構人気があるらしく、「かいじ」はガラガラでもこちらは満席というパターンが多い。
#**定期列車は本数が少ない上に3両編成というのも要因の一つ
#*休日には単独運行の列車が増発される。こちらは事実上のホリデー快速の格上げ
#時代に逆行するようなレトロな名前は、主なターゲットが中華圏の訪日客なため。
#*実際、外国人の乗客比率が多い。[[成田エクスプレス|「N'EX」]]か[[はるか|「はるか」]]に乗っているよう。
#*その昔N'EX河口湖行きがあったが、その名残もあるかも。
#*中華圏において「回遊」という言葉は、「回遊魚」という意味合いでしか使われていないので、この列車名では意味が通らない、と文句を言ってる人達がいる。
#*そもそも「回遊」に超違和感。漢字を使うなら普通に「特急富士山」じゃ駄目だったのか?
#**小田急直通特急の「ふじさん」があるからだろう。
#↓の「ふじかわ」と同様、最近(’19.08.17)まで記事がアップされていなかった。
#*「ふじ」が付く名前は印象に薄いのだろうか?でもブルトレの[[夜行列車/は~わ行#富士|「富士」]]は超有名だし。
#中央線の他の特急と同様、全車指定席・座席未指定券制度で運用。このシステムを知らない外国人客とトラブルが絶えないらしい。
 
===富士川・ふじかわ===
[[ファイル:特急ふじかわ.JPEG|thumb|200px|静岡駅にて]]
#おそらく現存する列車名で唯一今の今まで項目がなかった(chakuwiki的に)かわいそうな列車。
#身延線沿線は観光地が多いためか、高速バス時代と言ってもいい現在でもそこそこ健闘している。
#*観光利用だけでなく、甲府近郊における通勤特急としての役割を果たしているのも無視できない。
#元々は準急「富士川」だった。
#*後に急行→特急に格上げされていった。
#**当該列車は地方交通線を主体とした運行であるが、特急格上げには疑問視されていた。
#年を追うごとに編成が短くなっていた。
#*急行だった頃は5両編成だったが、国鉄末期に4両に、特急格上げに際して3両に短縮されていった。
 
==へ==
===へいわ===
#戦後初の特急列車。
#初代と三代目はひらがなで、二代目だけが漢字の「平和」である。
#*但し全部1年も満たないうちに他の列車名に改称されたという悲運の列車でもある。
#**その改称先が『つばめ』だったり、『さくら』だったりする。
#初代は終戦間もないから、2代目と3代目は行き先がそれぞれ長崎と広島だったからついた愛称。
#*教条的で馴染み深いとは言いがたい。それゆえ3回とも短命だった印象。
#*「平和な時代というものは長続きしない」というブラックジョークのネタにされる。
#やろうと思えば北海道で使えなくもない。
 
===べにばな===
#今や[[新潟市]]近辺から[[東日本旅客鉄道/東北地区#米坂線の噂|米坂線]]方面へのハイキング列車としての機能しかない。
#*あと米坂線への送り込み運用。
#かつては新潟~仙台間を結ぶ都市間輸送急行だった。
#*元々の名だった「あさひ」が[[新幹線/列車別#あさひ|上越新幹線列車]]に栄転したのでこの名に変わった。
#*しかし、この名になってからというもの不幸ばかり・・
#**[[仙山線]]から追放(山形止に)→[[山形新幹線]]工事(広軌化)で米沢止&快速格下げ→米坂線内各停化、減便・・
#**そりゃ、JR東日本が地方交通線の優等列車設定にやる気がないもんだから。
 
==ほ==
===ホームエクスプレス阿南===
#JR列車最短の特急列車。
#*何と走行距離が25kmに満たない!全区間乗っても自由席なら特急料金が320円で済んでしまう。
#2019年、牟岐線増発のドサクサに紛れて粛清された。
#*地方での短距離特急は根付かなかったからか。
 
===ホームタウン佐倉・ホームタウン成田===
#「ホームタウン佐倉」は1年持たなかった特急列車。
#*と言っても次の改正で終点が佐倉→成田に延長されて「ホームタウン成田」に改称されただけだが。
#成田止めだったのに2004年に突如「[[JR列車/あ行#あやめ|あやめ]]」に編入された。
#「おはよう佐倉」「おはよう成田」は無かった。
 
===ホームライナー小田原===
#全列車が貨物線経由。
 
===ホームライナー鴻巣===
[[画像:KT185-200-OM07-HLK00.jpg|thumb|240px|ホームライナー鴻巣1号]]
#上野から特急電車を使ったライナーが走る。
#今や貴重なボンネット車の[[国鉄485系電車|489系]]が使われている。
#*489系は3号だけ。後は史上最強の通勤電車185系。
#*その489系が2010年春に引退決定。ライナーの処遇はいかに・・・?
#**新潟から485系を持ってくることで列車自体は存続。
#*引退間近となり、489系のホームライナーが到着すると、さながら'''撮影会状態'''。
#*金沢に行く前の暇つぶし。
#乗車には、乗車券ほかライナー券500円が必要。
#*ちなみに、ライナーではグリーン車は普通車扱い。ゆえに、上野ではグリーン車から真っ先に埋まる。
#大宮より先の駅からは乗車禁止。
#*大宮で無く浦和です。
#「ホームライナー古河」が上野~古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野~鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
#*因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
#*ホームライナーが鴻巣や古河なのは熊谷、小山は新幹線乗れって意味なのかな・・・
#*ついに2014/03/15ダイヤ改正で'''全席指定の'''特急「スワローあかぎ」に統合され廃止…追加料金500円で特急グリーンに乗れたのに…
#**ホームライナー・あかぎ自由席と比べれば値上げだが、普通グリーン車と比べると同程度なため、スワローが軌道に乗った今となってはウハウハの模様。
#*新宿発は上野発に先んじて特急化していた。
#最近本庄まで延伸された。
 
===ホームライナー古河===
#終着駅が茨城県の宇都宮線列車。
#*ギリギリで栃木県に踏み込まない。
#ホームライナー鴻巣と同時に廃止になったが、こちらは特急への昇格ではなく各駅停車への降格だった。
#*ホームライナー古河より先に特急ホームタウンとちぎが廃止になっていた。
#湘南新宿ラインに先んじて新宿発が設定された。
 
===ホームライナー静岡===
#始発駅によって運転する方向が異なる。
#浜松発静岡行きの列車は終点静岡で東海道新幹線「ひかり」にすぐに連絡できるようになっている。
#かつて金曜運転の沼津発静岡行き最終列車としても運転していた。
#*2017年に料金不要の快速列車に置き換えられてしまったが。
#*実はその昔、この列車はホームライナーなのに各駅に停車していた。完全に深夜バス感覚である。
#**しかも何故か終点静岡でホームライナー浜松に連絡していたとか… なぜ直通させなかったし。
#***もう浜松到着2時台だよ…
 
===ホームライナー沼津===
#静岡から沼津行きの列車。
#*終着駅の名前がつくので同じ区間ながら上下で列車名が違う。逆方向はホームライナー静岡。
#休日も運転される8号は[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]御用達列車。
#*うまい具合に沼津で先行する熱海行き普通列車に連絡し、更に熱海で[[快速アクティー]]に接続してくれるサービスダイヤ。JR東海らしからぬ配慮である。
 
===ホームライナー浜松===
#たいてい静岡始発浜松行きだが、一部沼津始発がある。
#*しかも、沼津発はそのまま豊橋まで行くという大サービスで、あの静岡県を快適に横断出来ると18ユーザーからは重宝されている。
#実は静岡で東京始発の東海道新幹線「ひかり」の連絡を受けてから発車する。
#*東京~掛川の所要時間が「こだま」と大して変わらずかつ少し安いので、裏道的に使われることも。
#昔は新宿始発、小田急線・御殿場線経由、沼津で一度強制的に降車させられる豊橋行の特急あさぎり状態のものがあった。
 
===北越===
[[画像:JR Hokuetsu.jpg|thumb|180px|ありがとう]]
#特急北越の存在が忘れられている。
#*2001年春まで2往復という今までよりも地味だったが、白鳥1往復と新潟発着雷鳥2往復の振替を受けたので、5往復まで増えた。
#*繁忙期でも上沼垂の9両を入れるぐらいで、雷鳥・はくたか・いなほのように臨時便を出すことはない。
#**と思ったら、旧はくたか用の編成を6両に縮めてしまった
#***昔は金沢送り込みと上沼垂の入庫を兼ねて、定期で9両運転する運用があった。
#***横転したいなほ(R24)の補充用に、旧R1とR2(はくたか用、現R26とR27)の余りと青森からのお下がりでR28が組成されている。
#**最終はくたかが行った後の貴重な東京行き手段。
#***最終北越の車内にはムーンライトえちごよろしく夜行列車のような空気が漂っていた。
#*北越用の編成は特急いなほと共通運用なので、いなほに新型車両(E653系)を投入されれば車両が変わる。
#*長岡で接続する「とき」が後に出た「はくたか」の接続列車も兼ねていることがままある。このため、その「とき」の混雑はえげつない(場合によっちゃ「いなほ」からの客も混じる)。
#北陸新幹線開通後は北陸本線金沢以東は3セク転換されるので存廃が懸念される。
#*もし廃止になったら金沢・富山~新潟を特急で移動することは不可能に…。新幹線の恩恵を受けないルートなのに。
#*結局、上越妙高までに短縮になって名前も変わることに。
#*長岡~新潟間は新幹線並行しているのに、理不尽だ。
#**国鉄時代か民営化後かの差。長岡・新潟はまだ需要もあるとはいえ。水上・越後湯沢よりは少なくとも需要がある。
#***最もJR九州管内だったら金沢・富山はJRで残ったかもしれない(博多・熊本と川内・鹿児島中央が分離されなかったから)。
#元々は大阪発着だった。
#*1978年に大阪~新潟間の列車は「雷鳥」に統合され金沢発着のみとなった。
#大阪発着の時代も含め、終始一貫して同じ車両(485・489系)が使用されていた稀有な列車だった。
#越中国と越後国2国を併せて指す「北越」が列車名の由来。485・489系のヘッドマークは日本海の波模様だった。
 
===北斗===
#函館~東室蘭~札幌を結ぶ。
#*[[北海道新幹線]]が全通したら、函館~[[北海道の駅/道南#長万部駅の噂|長万部]]間が廃止される代わりに、長万部がこの特急の起点になり得るであろう。
#これが残っているのに[[北斗星]]が認められたのはなぜだろう。
#*かつては[[夜行列車/は~わ行#北星|北星]]なんてのもあった。
#青函連絡船を介して接続した「ゆうづる」とは特急として同期生。
#*その「ゆうづる」の前身が急行「北斗」である。
#増発時にキハ82系の転配が間に合わずキハ56系で代走した。
 
===ホワイトアロー===
[[ファイル:LTD Express WhiteArrow headmark.jpg|90px|thumb|right|スーパーになる前のヘッドマーク]]
#スーパーカムイの前身その1。
#785系投入後は全列車がスーパーホワイトアローになってしまったが、781系時代は単に「ホワイトアロー」だった。
#*ヘッドマークも文字通り白い矢の絵に「ホワイトアロー」と書かれたものだった。
#*無印とスーパーの差は千歳空港-札幌間が特急扱いか否か程度である。
#開設当初(当時はまだ国鉄)は、千歳空港~札幌、なんていう列車もあった(しかもノンストップ)。
 
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{{JR列車}}
 
[[カテゴリ:JR列車|*は]]

2021年5月28日 (金) 15:05時点における版

  • 便宜上、国鉄時代の列車も含めます。
  • 「スーパー」などの冠名が付いている列車名は(冠名がつかない列車名が存在したことがない場合を除き)その部分を外した項目に入れて下さい。

分割済み

ハウステンボス

JR列車/ま~わ行#みどり・ハウステンボスを参照

白山

白山色の489系
  1. 上越新幹線開業後もしぶとく北陸新幹線長野開業時まで残った上野~北陸の連絡特急。
    • 元は急行で、後述する「白鳥」の登場まで上野と北陸を信越線経由で結ぶ唯一の優等列車だった。
  2. 長野~直江津は「あさま」とともにこれが走っていたのだが、長野新幹線開業時に巻き添えで廃止。
    • 2002年まで「みのり」があったが定着できなかった。
    • 長野~金沢間のローカル特急として残す術は無かったのだろうか...
      • 長野新幹線開業直後には、福井~長野間に臨時特急「信州」が時々走ったが、定着できなかった模様。
  3. 489系はこの列車のためにあった!
  4. 国鉄時代「はくたか」とはライバル関係にあった。
    • 上越新幹線開業で軍配は「白山」に挙がった、筈だったが1997年に立場が逆転してしまった。
    • かつてのライバルが新幹線アクセス特急として大活躍し、更に新幹線列車の愛称にまで昇格するのを、草葉の陰からどう見ているのだろうか?(文体は寺本光照氏の著書風で)
  5. 実質、金沢発着のあさま号であった。
    • そのためか本数が少ないにも関わらずL特急扱いだった。逆に「北越」は本数が多かったにも関わらず最後までL特急扱いではなかった。
    • 全ての「あさま」が停車する小諸や戸倉を通過するなど、あさまの上位的位置付けの時代もあったが、国鉄末期には差異は無くなっていた。
  6. 客車急行時代は峠の釜めしを買わせるため輸送力や牽引定数の都合により食堂車が連結されなかった。
    • 電車化・特急格上げで晴れて連結→普通車に置き換え→復活→再度廃止→ラウンジ&コンビニエンスカー登場と目まぐるしい経過を辿る。
  7. 民営化直後はオイスターホワイトに薔薇色の窓回りと細い上沼垂色の帯だった。
    • かつては電気釜顔も短期間で存在していたが、ATSか何かの事情でボンネットに取り替えられてしまった。
      • 電気釜よりボンネットが長く生き残ったのが485系雷鳥とは逆だった。
    • 民営化後に国鉄色から塗り替えられたものは概して似合わなかったが、これはなかなか似合っていたと思う。特にボンネット型。
    • 乗車時間が長かったためか、民営化後のリニューアルでラウンジカーが組み込まれた。

白鳥

  1. 昔は大阪-青森間の長距離特急、今は青函連絡特急。
    • 大阪と青森を12時間ぶっ通しで結ぶ姿は感慨深かった。
      • もちろんぶっ通しで乗る客というのは極めて特殊。乗務員は新潟で交代してた。
      • 青函連絡船が満員御礼だった頃ならともかく、少なくとも1980年代以後は区間乗車のひとがほとんど。
    • 昔も青森発着の時間を青函連絡船に合わせていたので、走る区間が変わっても実は役割は変わってない。
    • さらに大昔は秋田駅 - 青森駅 - 鮫駅を通る準急だった。
  2. どこの白鳥かは由来が変わっている。
    • 名前の由来として青森県の浅所海岸に飛来するハクチョウ、北海道の大沼に飛来するハクチョウ、新潟県瓢湖に飛来するハクチョウなどがある。
      • その割には瓢湖の沿線がある水原にはいかず(新潟経由)、北海道の大沼にも行っていない。(函館止まり)
  3. 高崎線で最初の特急。
    • 信越線(碓氷峠区間含む)を通る初の特急でもある。
      • 上野から直江津・金沢経由で大阪へ行く遠回り特急だったが、さすがに通しの客はなかったようで後に「はくたか」に分離された。
        • 12両編成で営業する食堂車が2両もあるという珍特急ともなっていた。
    • 大宮駅を通過していたのは特筆される。上野の次は高崎。
  4. 能生駅を一躍有名にした。

はくと

京都駅にて
  1. 智頭急行の列車なのに大原以外はJRの線路を通っており一見するとJRの特急っぽい
    • 大原以北ではなく、智頭以北の間違いでは?
      • 大原駅以外はJRの駅しか停車しない。
  2. 新快速JR京都線神戸線では何気にライバルと化しているらしい。だが停車駅と所要時間の影響で現状況に転機が訪れるのも時間の問題だろう。
    • 特に三ノ宮-倉吉はJR特急が遅い為、スーパーはくとが事実上の甲特急となっている。京都-三ノ宮は新快速との競合でやや苦境と言った所か?スーパーはくとも厳密に言うと電車ではないのに速さは新快速に引けを取らない。
      • 大阪駅を20時台に発車する下り最終のスーパーはくとは、大阪→明石・姫路とか三宮→姫路などで帰宅の足として利用する通勤客も案外多いとか。
    • これは凄いと思う。正しくジェットカーが長距離用に使用されてる感じがして乗ってて気持ち良い。正に超快速と呼ぶに相応しいと思う。
      • 事実、明石駅を神戸方面に向けて223系快速と阪神8000系直通特急が同時に発車したが、やや遅れて発車したスーパーはくとがすぐに両方ともブッちぎった。
  3. 見た目はJR特急よりも格好良い。だが振り子式の為、区間でスピードにむらがある。
    • ちなみに、この車両はJR西日本ではなくなぜかJR四国2000系がベース。
    • そもそも当時JR西日本には振り子式気動車が存在しなかった。
    • 683系4000番台(通称ヨンダーバード)を見ていると余計にそう思う。
  4. スーパーはくとのエンジンの音で、駅のアナウンスが聞こえにくくなる。
  5. 5両か、6両で運行している。6両だと号車表示が鳥取・倉吉方面より「1-2-増2-3-4-5」となる。
    • 「増2」は「まし2号車」と呼ぶ。自由席の増結車。
      • 指定席の増結車では?
    • 「増1」とかならかつて寝台特急「日本海」でも存在したのを覚えている。
  6. 大学のセンター試験前日には「ビクトリーはくと」というすごい名前の臨時が走る。
    • 鳥取大の一般入試日だろう。センター試験に遠方から参加する奴はいない。
  7. 気動車ながら隣を走る阪急電車山陽電鉄の電車をぐいぐい追い抜く姿が運が良ければ見れる。
  8. 車内のモニターで運転席からの映像を映してくれる。
  9. 特急でスーパーなのに単線を走る。だがそれがいい。
    • スーパーひたち「俺だって…」
  10. 車両の所有は智頭急行だが、起終点ともJR西日本の駅のため、実際にはJR西日本の鳥取鉄道部に常駐し管理もJRに委託されている。
    • でもJR線走行分はJR西が車両使用料を払っている。
  11. 実は160km/h対応らしい。もし160km/h運転が実現していたら日本の気動車では初めての快挙となっていた。
  12. 車両の色がなでしこジャパンのユニフォームとそっくり。
    • というよりサッカー日本代表のユニフォームの色とも似ている。
  13. 鳥取出身の漫画家谷口ジローのサインが前面に書かれた車両が存在する。
  14. 山陰の子どもたちはこれを本気で新幹線だと思っているらしい。
  15. かつてはキハ181系使用の無印の「はくと」もあった。
    • スーパーはくと用車両が増えたため3年で姿を消した。
    • 無印の方はJR車だったので、JR西としては智頭急行車を使う「スーパー」に払う車両使用料を減らすためにも必要な存在だったが、所要時間や車両サービスの面で差があり過ぎた。
    • 車両使用料の件は岡山発の「いなば」がその役目を引き継いだ。

白馬

  1. 金沢~松本間の急行。大糸線全線を走破する唯一の優等列車だった。
  2. 「しらゆき」の廃止に伴い、やはり廃止されたが、スキー客向け季節列車「白馬銀嶺」として一時復活した。
    • 同じスキー列車の「シュプール白馬」は関東発なので全然別物。

はこだてライナー

  1. 北海道新幹線が函館に乗り入れなかったために設定された「新幹線リレー号」。
  2. 元祖「新幹線リレー号」は東北新幹線大宮暫定開業の産物で、3年でお役御免になったが、こちらは(多分)恒久的措置。
  3. グランクラスから降り立った人がオールロングに詰め込まれるのは切ない…と思ったが、元からグランクラスの客は新函館北斗駅からタクシーでも使うか。。。
    • せめて半室uシートでもつけてくれれば。
      • 普通列車でも20分程度で終点に着くので需要はあまり無いと思う、基本3両なのでクロスシートつけても良さそうだけど。
  4. 開始当初わざわざ電車で運行する必要性あった?「北斗」の間合い運用で運行できるだろうと言われた。
  5. 快速だけではなく各駅停車の便もこれを名乗る。車両の愛称と言ってはダメなのか。

はしだて

現在の特急は実は3代目。

  • 初代を見たり乗ったりしたことのある方は結構なお年になる。
(2代)福井~天橋立など
  1. 大社」の壮大なロマンのかけら。
  2. 宮津線が第三セクターになってからも急行のまま乗り入れていたが、流石に無理があった。
  3. 快速格下げ後に目撃した列車が、キハ23の単行になっていたのにはドン引きした(そこまでやるか、酉)。
(3代)京都~天橋立など
  1. 電化区間の天橋立までしか行かない電車特急と、旧「タンゴディスカバリー」を編入したDC特急からなる。
    • DC特急の方は車両は変わらずKTR車(KTR8000形)を使用しているので、わかっていてもつい「タンゴディスカバリー」と呼んでしまう。

はちおうじ・おうめ

  1. 中央ライナー・青梅ライナーを特急に格上げした。
  2. 東京都内の地名が冠せられたJRの定期特急列車は初?
  3. 中央線特急の中でおそらく初めての、全列車東京発着。

はちまんたい・八幡平

初代「はちまんたい」
  1. ヨンサントオで盛岡~秋田(花輪線経由)「よねしろ」を改称して登場したが、3年半程で「よねしろ」に出戻り。
2代「八幡平」
  1. 花輪線の快速列車だった。
    • 要は「よねしろ(2代)」の敗戦処理列車。
    • 当初は「よねしろ」から引き継いだ弘前行の列車もあったが、高速バス「みちのく号」(盛岡~大館)にすら追い詰められていた状況で「ヨーデル号」(盛岡~弘前)に歯が立つ訳もなく…
  2. 松尾八幡平駅は停車するのに、八幡平駅は通過していた。
  3. いつの頃からか廃止されていた。
    • JR東日本の施策で地方交通線に快速までも切り捨てようとしている。
      • これもやる気のない施策の1つに挙げられてる。

はつかり

  1. 伝統ある東北特急の名前なのに結局東北新幹線の列車名に昇格できなかった。
    • 新青森開業時の愛称公募ではぶっちぎりで1位だったのに。
      • はつかりじゃ遅いというイメージしかなかったのでやむを得ず九州から奪うことに。
      • それならなすのやあおばより長距離の各駅停車タイプとしてはつかりを復活してほしいと思う。
  2. スーパーはつかりは黒歴史。
    • なぜわざわざ2年後新幹線開通するとわかって導入したのか。
    • E751系の扱いが不憫。函館行かせてあげようよ…。
      • 貫通扉がないから無理なのでは。
        • 485系3000番台は走れるよぉ!
  3. 客車からディーゼルカーに変えたばかりの頃は故障が頻発したため一部で「がっかり」と揶揄された。
  4. 485系の原型時代は583系も定期運用についていた。
    • 485系が入ったのは73年以降のことで、電車化当初は583系のみで運用されていた。

はと

  1. 東海道線時代のつばめの相方。
    • つばめは後に新幹線の種別にまで抜擢されているにもかかわらず、こちらは今まで一度も再利用された事が無い悲運の列車名でもある。
    • 昼過ぎに始発駅を出るのが特徴。
  2. 『つばめ』同様新幹線開業前に電車化され、新幹線開業後は西へ西へと移り九州行き特急へ変貌を遂げた。
    • 実は電車化と同時に『つばめ』に吸収されたため、1年余りの空白期間がある。
  3. 作家の内田百閒が一番好きだった特急らしい。
    • 内田百閒の『阿房列車』にも登場する。

はなさき

ヘッドマーク
  1. 釧路~根室間の快速列車。
  2. 50年以上同じ区間を走り続けている先輩の所に割り込んできたあげく、今ではその先輩より本数が多いという・・
    • はなさき:1往復、ノサップ:0.5往復(2016年現在)
  3. しかし、愛称の由来となった所の最寄駅は廃駅…
    • もっとも、その花咲駅に停車したことは一度もなかったかと思うが・・

はまかぜ

  1. 専ら兵庫県内移動用の特急。
    • 鳥取までこれで行こうとする物好きがいるのか…。
    • 大阪~和田山間の距離・所要時間は福知山線経由の「こうのとり」と比べても長い。但し運賃・特急料金は距離の短い福知山線経由で算出される。
    • でも走る車両は川崎重工業ではなく新潟トランシス製。
  2. かつては、金沢から能登の柴垣海岸まで直通する行楽列車の愛称だった。
    • 北陸鉄道に乗り入れる唯一の列車だったが、印象は薄い。
  3. キハ181系最後の定期列車
  4. 国鉄時代は播但線内は無停車だった。
  5. 餘部橋梁を渡る唯一の特急。

はまゆう

(初代)天王寺・京都・名古屋~白浜
  1. 天王寺発は現・「くろしお」のご先祖様。
  2. 京都発は、奈良線、関西線、和歌山線経由で紀勢本線に乗り入れ。
    • 一時期は、桜井線もかましてしたこともある。
    • 当時は天王寺駅の阪和・大阪環状連絡線がなく新大阪経由は不可能だが、特急「あすか」も使った阪和・関西連絡線があったので、こっちを使った方が早かったような気がする。
  3. 名古屋発は、関西線経由、奈良で京都発に連結で運用。
    • さすがにこれでは、南回りの旧・紀伊一周くろしおと時間があまり変わらない。
  4. 和歌山で、天王寺発と京都・名古屋発を併結。三頭立てで白浜に向かっていた。
(2代)鳥羽~紀伊勝浦
  1. 伊勢志摩発南紀行きという、中途半端なスジを走っていた。
    • 観光地発観光地行きで、当時はそれなりの需要があったのだろうか。
  2. 鳥羽発の時刻は朝だったので、名古屋から利用するのは困難だが、早朝の近鉄特急からどうにか乗り継げた。
  3. 1985年に廃止。しかし、後年に臨時特急「鳥羽・勝浦」として一時復活。
    • キハ85のワイドビューを使ったが、人気が出なかったか、すぐに消えた。
    • もうちょっとましなネーミングはできなかったのか。

はまゆり・陸中

  1. 三陸釜石・宮古と県都盛岡を結ぶ快速列車。
    • もともとは急行陸中で、格下げされた今もリクライニングするキハ110が混ざってたりする。
      • JR東日本が地方交通線を主体とする優等列車設定に対するやる気の無さを象徴しているが、その分、車両の質は特急形に匹敵するレベルである。
      • 他路線なら普通列車に格下げされてしまうものだがこんな列車が残っているのも、釜石にある日本製鉄のおかげなのかもしれない。
  2. ルーツは上野と宮古を結ぶ急行だった。
    • 花巻から種別が変わり準急で走っていた。
    • その後仙台発秋田行きの急行になった。三陸関係ないじゃん?いえいえ、ちゃんと釜石線も走ります。
      • 仙台から釜石線、山田線、花輪線経由で秋田に向かう超大回り列車だった。
    • 更に道中で5本の列車と分割併合を繰り返す、とっかえひっかえを行っていた。
      • その分割併合相手も道中分割併合していたり分割してからも分割併合していたり最早なにがどうなのかわからない。

はんだ

  1. 門司港~小倉~(折尾の短絡線)~直方~伊田~日田~由布院を運行。
    • 当時の筑豊の主要駅をめぐる。
  2. 車両は当時最新鋭のキハ66.空気ばね・転換シートと特急に引けを取らないという意見と、ロングがあるので遜色に極端に評価が分かれる。
  3. 愛称の由来は「飯田高原」。由布院の近くのリゾート地である。
    • 学校で金属を溶かして線をくっつけるのではない。
    • 愛知県半田市を通るわけではない。

ばんだい

  1. 上野~喜多方間の急行だった。
    • 特急「あいづ」が1往復しかなかったため、特急時代になっても磐越西線の主力だった。
  2. 新幹線開業後程なくして郡山発着の快速に格下げされたが、JR化後も初期の頃は455系に半室グリーン車を改造投入するなど、テコ入れもされていた。

はんわライナー

  1. 名前のとおり阪和線天王寺-和歌山間で運行。
  2. もとは日根野の車両基地への回送。

比叡

  1. 名古屋~大阪間の急行列車だった。
  2. 新幹線、近鉄特急、名神ハイウェイバスといった強力なライバル達に囲まれ続け、常に「ひえ~」と悲鳴を上げていたw

ひかり

にちりん・ソニック#ひかり

備讃ライナー

  1. 瀬戸大橋が開業する前に宇野線を走っていた快速列車。
    • 元々無名の快速だったが民営化直前に213系が投入されたこともあり、民営化から瀬戸大橋開業までの1年強この名前で走った。
  2. 備讃を名乗るが讃岐国に乗り入れたことはない。
    • 本四備讃線も走ったことはない。

日田

  1. 急行時代の運転区間は、直方~小倉~日田~由布院、だった。
    • このうち直方~小倉間がイミフだが、これは直方気動車区の車両を使用していたため。要するに直方~小倉間は出入庫ダイヤ。
    • 当時の感覚では直方~小倉間で急行なんて贅沢だったろうし、直方から遠回りして日田方面まで乗り通す客もまあいなかったのでは?
      • 何しろ直方を1時間後に出る伊田線の普通列車が、伊田(現・田川伊田)駅でこの列車に接続w
  2. 他の日田彦山線急行が国鉄末期に快速化のち次々フェードアウトしていくなか、JR化後も快速としてしぶとく残っていた。

ひだ

  1. 東海北陸自動車道が憎い。
  2. 名岐間の停車駅が快速と同じ列車がある。
    • 特急が悪いんじゃない。快速が飛ばしすぎているだけなのだが。
    • てか尾張一宮しか新快速も快速も停車しないし。たまに稲沢停車があるくらい。
      • 「ひだ」は一宮通過が多いのに対して「しらさぎ」は全便が止まるからまだましな方だと思う。
    • 名古屋と岐阜ではいずれも東海道線ホームでないところから発着する関係で、新快速や快速より名岐間の所要時間が長い列車も多い。
      • しらさぎと違って気動車だから、名古屋駅では名古屋車両区がある関西線に通じたホームに発着する必要がある。
  3. 国鉄時代からヘッドマークのデザインは合掌造りの民家。
    • 現在のものは緑色なので何が描かれているかやや分かりにくい。
  4. 大阪発着列車もあり、JR西日本まで足を伸ばしている。
    • しなのが無くなったのでこっちはいつまで残るのやら。
    • こちらは新幹線連絡が難しく、利用客もそれなりにいるらしい。
  5. 富山で北陸新幹線から乗り継いでも、乗り継ぎ割引は適用されない。
    • 上越妙高乗継ぎの「しらゆき」も金沢乗継ぎの「しらさぎ」も割引があるのに、「ひだ」だけ意図的に除外している。
    • 東京から高山へは、東海道新幹線名古屋乗継ぎより、北陸新幹線富山経由の方が早くて、途中方向転換もなく便利なのに。
    • JR東西に客を取られまいとする東海の下心が透けて見え、見苦しい。
  6. 「しらさぎ」が全て金沢止まりになった今、富山発着の「ひだ」を、もっと増発して欲しいと思っている富山市民は多いはず。
    • JR西日本から客を奪うチャンスだと、東海は思ってないのだろうか?
      • 高山に行った観光客がちゃんと東海道新幹線で東京や大阪まで帰ってくるよう、わざと不便にしているらしい…
        • しかし高山、とくに奥飛騨から東京へ帰るなら高速バスの方が圧倒的に速くて楽という悲しさ・・・
      • 増やしたところで大雪やら大雨の災害やらで猪谷以北が結構な頻度で止まっちゃうから・・・
    • 大阪ひだを富山発着にしてほしい。

火の山

  1. 別府・大分と熊本を豊肥本線経由で結んだ急行。
  2. いくら「阿蘇」が当時夜行急行で使用中だったからといって、もう少しいい名前はなかったのか?
    • これじゃ山火事のそばを走っているような…
    • しかもその後国鉄自体が火の山ならぬ「火の車」に…シャレになってなかった。
    • 熊本の別称が「火の国」とはいえ…もう少し考えて命名して欲しかった。

ビバあいづ

JR列車/あ行#あいづライナー・あいづ・ビバあいづを参照。

ひばり

485系保存車
  1. L特急の象徴的存在だった。
  2. 在来線時代の「とき」とは良きライバル。
    • 同じ上野発で1時間ヘッド、本数、運行距離や所要時間面でも近かった。
    • 愛称も同じ「鳥シリーズ」だった。
  3. しかし、ライバルと違って新幹線列車の愛称には引き継がれなかった。
    • やはり、昭和を代表する大歌手のイメージが強くなり過ぎたからだろうか?
  4. 一時期広島鉄道局が東京ー広島駅間の急行列車につけていた。
  5. まさか令和になって復活するとは...。
    • ただし、試験車である。

ひびき

  1. 「こだま」だけでは輸送力が足りなくなったので増便のために設定された。
    • これこそが大木こだま・ひびき師匠の元ネタなのだが、「ひびき」という列車名がそれほど有名ではないためなかなか伝わらない。
  2. 157系が唯一関西まで足を延ばしていた。
    • 今でいえば「ムーンライトながらに充当される185系」みたいな運用である。ついでに言うと157系と185系はどこか似ている気がする。
  3. 定期が「第1」、不定期が「第2」だが上りは後者が先に発車するので「逆ひびき」と呼ばれた。
  4. 山口・福岡県で走っていてもおかしくない愛称。

ひむか

  1. ひゅうが」が登場するまで延岡~南宮崎~宮崎空港間を走っていた快速列車。
  2. JR初期に走っていたこともあって、当初はヘッドマークもあったもよう。

ピヤシリ

JR列車/た・な行#てしおがわ・ピヤシリ・えんれい・すずいし・かえで・ながやまを参照。

ひゅうが

JR列車/か行#きりしま・ひゅうがを参照

平戸

  • 初代は夜行急行だった。
2代
  1. 博多~長崎間を筑肥線、松浦線、大村線経由と大回りして結ぶDC急行だった。
  2. S58年の筑肥線電化、国鉄線の博多~姪浜間廃止により博多駅乗り入れができなくなり、唐津~長崎間という中途半端な運行区間になった。
    • このかたちのまま何と民営化をくぐり抜けたが、松浦線の第三セクター転換で廃止に追い込まれた。
      • なのでJR列車としての命はわずか1年。

びわこエクスプレス

  1. まさかの架線下DC特急の仲間入り。
  2. 同区間の新快速と所要時間、停車駅とも殆ど変わらないのに特急料金要(自由席だと着席保証もなし)。にもかかわらず徐々に増強されているが、どういう客が使うのだろうか?

フェアーウェイ

  1. ムーンライトえちごの間合いで運用された全車指定席の快速。
    • 最初は上野ー黒磯だったが、485系になった際会津若松まで運転された事がある。
  2. その名の通りの北関東のゴルフ客用想定だが、これに乗ってゴルフ場へゴルフしに行った人は果たしているんだろうか。むしろ、大会のギャラリー用?
  3. ファーアウェイに見えなくもない。

深浦

  1. 青函連絡船が現役だった時代に、青森駅を通り抜けていた数少ない列車(他には「しもきた」がある)。
  2. 急行「深浦」なのに、深浦駅発着時点では普通列車になっていた。
    • 意外にも国鉄時代はリゾートしらかみのような五能線を通しで抜ける優等列車は設定されてない。
  3. 青森県内の五能線沿線から県都へのビジネス列車と思われるのに、八戸線くんだりまで行っていたのは何の狙いがあったのだろう?

ふくおかライナー

JR列車/か行#からつライナー・ふくおかライナーを参照

富士回遊

  1. ジョイフルトレインぽいネーミングだが、単なる乗り入れ特急。
    • 列車名が発表された当時は、高輪ゲートウェイ駅の名称決定で炎上した直後だったので、その煽りを受けて評判がよろしくなかった。
      • 「回遊」について、ローマ字表記の「KAIYU」は外国人には発音しづらい、英語表記の「EXCURSION」は地質学で「巡検」を意味するので、専門家が富士山を案内してくれると勘違いされる、と言った具合。
      • 「高輪ゲートウェイ」と同じノリで「富士エクスカージョン」よりははるかにマシだとは思う。
  2. 単独運行はなく、JR線内は「かいじ」と併結運転。
    • 結構人気があるらしく、「かいじ」はガラガラでもこちらは満席というパターンが多い。
      • 定期列車は本数が少ない上に3両編成というのも要因の一つ
    • 休日には単独運行の列車が増発される。こちらは事実上のホリデー快速の格上げ
  3. 時代に逆行するようなレトロな名前は、主なターゲットが中華圏の訪日客なため。
    • 実際、外国人の乗客比率が多い。「N'EX」「はるか」に乗っているよう。
    • その昔N'EX河口湖行きがあったが、その名残もあるかも。
    • 中華圏において「回遊」という言葉は、「回遊魚」という意味合いでしか使われていないので、この列車名では意味が通らない、と文句を言ってる人達がいる。
    • そもそも「回遊」に超違和感。漢字を使うなら普通に「特急富士山」じゃ駄目だったのか?
      • 小田急直通特急の「ふじさん」があるからだろう。
  4. ↓の「ふじかわ」と同様、最近(’19.08.17)まで記事がアップされていなかった。
    • 「ふじ」が付く名前は印象に薄いのだろうか?でもブルトレの「富士」は超有名だし。
  5. 中央線の他の特急と同様、全車指定席・座席未指定券制度で運用。このシステムを知らない外国人客とトラブルが絶えないらしい。

富士川・ふじかわ

静岡駅にて
  1. おそらく現存する列車名で唯一今の今まで項目がなかった(chakuwiki的に)かわいそうな列車。
  2. 身延線沿線は観光地が多いためか、高速バス時代と言ってもいい現在でもそこそこ健闘している。
    • 観光利用だけでなく、甲府近郊における通勤特急としての役割を果たしているのも無視できない。
  3. 元々は準急「富士川」だった。
    • 後に急行→特急に格上げされていった。
      • 当該列車は地方交通線を主体とした運行であるが、特急格上げには疑問視されていた。
  4. 年を追うごとに編成が短くなっていた。
    • 急行だった頃は5両編成だったが、国鉄末期に4両に、特急格上げに際して3両に短縮されていった。

へいわ

  1. 戦後初の特急列車。
  2. 初代と三代目はひらがなで、二代目だけが漢字の「平和」である。
    • 但し全部1年も満たないうちに他の列車名に改称されたという悲運の列車でもある。
      • その改称先が『つばめ』だったり、『さくら』だったりする。
  3. 初代は終戦間もないから、2代目と3代目は行き先がそれぞれ長崎と広島だったからついた愛称。
    • 教条的で馴染み深いとは言いがたい。それゆえ3回とも短命だった印象。
    • 「平和な時代というものは長続きしない」というブラックジョークのネタにされる。
  4. やろうと思えば北海道で使えなくもない。

べにばな

  1. 今や新潟市近辺から米坂線方面へのハイキング列車としての機能しかない。
    • あと米坂線への送り込み運用。
  2. かつては新潟~仙台間を結ぶ都市間輸送急行だった。
    • 元々の名だった「あさひ」が上越新幹線列車に栄転したのでこの名に変わった。
    • しかし、この名になってからというもの不幸ばかり・・
      • 仙山線から追放(山形止に)→山形新幹線工事(広軌化)で米沢止&快速格下げ→米坂線内各停化、減便・・
      • そりゃ、JR東日本が地方交通線の優等列車設定にやる気がないもんだから。

ホームエクスプレス阿南

  1. JR列車最短の特急列車。
    • 何と走行距離が25kmに満たない!全区間乗っても自由席なら特急料金が320円で済んでしまう。
  2. 2019年、牟岐線増発のドサクサに紛れて粛清された。
    • 地方での短距離特急は根付かなかったからか。

ホームタウン佐倉・ホームタウン成田

  1. 「ホームタウン佐倉」は1年持たなかった特急列車。
    • と言っても次の改正で終点が佐倉→成田に延長されて「ホームタウン成田」に改称されただけだが。
  2. 成田止めだったのに2004年に突如「あやめ」に編入された。
  3. 「おはよう佐倉」「おはよう成田」は無かった。

ホームライナー小田原

  1. 全列車が貨物線経由。

ホームライナー鴻巣

ホームライナー鴻巣1号
  1. 上野から特急電車を使ったライナーが走る。
  2. 今や貴重なボンネット車の489系が使われている。
    • 489系は3号だけ。後は史上最強の通勤電車185系。
    • その489系が2010年春に引退決定。ライナーの処遇はいかに・・・?
      • 新潟から485系を持ってくることで列車自体は存続。
    • 引退間近となり、489系のホームライナーが到着すると、さながら撮影会状態
    • 金沢に行く前の暇つぶし。
  3. 乗車には、乗車券ほかライナー券500円が必要。
    • ちなみに、ライナーではグリーン車は普通車扱い。ゆえに、上野ではグリーン車から真っ先に埋まる。
  4. 大宮より先の駅からは乗車禁止。
    • 大宮で無く浦和です。
  5. 「ホームライナー古河」が上野~古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野~鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
    • 因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
    • ホームライナーが鴻巣や古河なのは熊谷、小山は新幹線乗れって意味なのかな・・・
    • ついに2014/03/15ダイヤ改正で全席指定の特急「スワローあかぎ」に統合され廃止…追加料金500円で特急グリーンに乗れたのに…
      • ホームライナー・あかぎ自由席と比べれば値上げだが、普通グリーン車と比べると同程度なため、スワローが軌道に乗った今となってはウハウハの模様。
    • 新宿発は上野発に先んじて特急化していた。
  6. 最近本庄まで延伸された。

ホームライナー古河

  1. 終着駅が茨城県の宇都宮線列車。
    • ギリギリで栃木県に踏み込まない。
  2. ホームライナー鴻巣と同時に廃止になったが、こちらは特急への昇格ではなく各駅停車への降格だった。
    • ホームライナー古河より先に特急ホームタウンとちぎが廃止になっていた。
  3. 湘南新宿ラインに先んじて新宿発が設定された。

ホームライナー静岡

  1. 始発駅によって運転する方向が異なる。
  2. 浜松発静岡行きの列車は終点静岡で東海道新幹線「ひかり」にすぐに連絡できるようになっている。
  3. かつて金曜運転の沼津発静岡行き最終列車としても運転していた。
    • 2017年に料金不要の快速列車に置き換えられてしまったが。
    • 実はその昔、この列車はホームライナーなのに各駅に停車していた。完全に深夜バス感覚である。
      • しかも何故か終点静岡でホームライナー浜松に連絡していたとか… なぜ直通させなかったし。
        • もう浜松到着2時台だよ…

ホームライナー沼津

  1. 静岡から沼津行きの列車。
    • 終着駅の名前がつくので同じ区間ながら上下で列車名が違う。逆方向はホームライナー静岡。
  2. 休日も運転される8号は18きっぱー御用達列車。
    • うまい具合に沼津で先行する熱海行き普通列車に連絡し、更に熱海で快速アクティーに接続してくれるサービスダイヤ。JR東海らしからぬ配慮である。

ホームライナー浜松

  1. たいてい静岡始発浜松行きだが、一部沼津始発がある。
    • しかも、沼津発はそのまま豊橋まで行くという大サービスで、あの静岡県を快適に横断出来ると18ユーザーからは重宝されている。
  2. 実は静岡で東京始発の東海道新幹線「ひかり」の連絡を受けてから発車する。
    • 東京~掛川の所要時間が「こだま」と大して変わらずかつ少し安いので、裏道的に使われることも。
  3. 昔は新宿始発、小田急線・御殿場線経由、沼津で一度強制的に降車させられる豊橋行の特急あさぎり状態のものがあった。

北越

ありがとう
  1. 特急北越の存在が忘れられている。
    • 2001年春まで2往復という今までよりも地味だったが、白鳥1往復と新潟発着雷鳥2往復の振替を受けたので、5往復まで増えた。
    • 繁忙期でも上沼垂の9両を入れるぐらいで、雷鳥・はくたか・いなほのように臨時便を出すことはない。
      • と思ったら、旧はくたか用の編成を6両に縮めてしまった
        • 昔は金沢送り込みと上沼垂の入庫を兼ねて、定期で9両運転する運用があった。
        • 横転したいなほ(R24)の補充用に、旧R1とR2(はくたか用、現R26とR27)の余りと青森からのお下がりでR28が組成されている。
      • 最終はくたかが行った後の貴重な東京行き手段。
        • 最終北越の車内にはムーンライトえちごよろしく夜行列車のような空気が漂っていた。
    • 北越用の編成は特急いなほと共通運用なので、いなほに新型車両(E653系)を投入されれば車両が変わる。
    • 長岡で接続する「とき」が後に出た「はくたか」の接続列車も兼ねていることがままある。このため、その「とき」の混雑はえげつない(場合によっちゃ「いなほ」からの客も混じる)。
  2. 北陸新幹線開通後は北陸本線金沢以東は3セク転換されるので存廃が懸念される。
    • もし廃止になったら金沢・富山~新潟を特急で移動することは不可能に…。新幹線の恩恵を受けないルートなのに。
    • 結局、上越妙高までに短縮になって名前も変わることに。
    • 長岡~新潟間は新幹線並行しているのに、理不尽だ。
      • 国鉄時代か民営化後かの差。長岡・新潟はまだ需要もあるとはいえ。水上・越後湯沢よりは少なくとも需要がある。
        • 最もJR九州管内だったら金沢・富山はJRで残ったかもしれない(博多・熊本と川内・鹿児島中央が分離されなかったから)。
  3. 元々は大阪発着だった。
    • 1978年に大阪~新潟間の列車は「雷鳥」に統合され金沢発着のみとなった。
  4. 大阪発着の時代も含め、終始一貫して同じ車両(485・489系)が使用されていた稀有な列車だった。
  5. 越中国と越後国2国を併せて指す「北越」が列車名の由来。485・489系のヘッドマークは日本海の波模様だった。

北斗

  1. 函館~東室蘭~札幌を結ぶ。
    • 北海道新幹線が全通したら、函館~長万部間が廃止される代わりに、長万部がこの特急の起点になり得るであろう。
  2. これが残っているのに北斗星が認められたのはなぜだろう。
    • かつては北星なんてのもあった。
  3. 青函連絡船を介して接続した「ゆうづる」とは特急として同期生。
    • その「ゆうづる」の前身が急行「北斗」である。
  4. 増発時にキハ82系の転配が間に合わずキハ56系で代走した。

ホワイトアロー

スーパーになる前のヘッドマーク
  1. スーパーカムイの前身その1。
  2. 785系投入後は全列車がスーパーホワイトアローになってしまったが、781系時代は単に「ホワイトアロー」だった。
    • ヘッドマークも文字通り白い矢の絵に「ホワイトアロー」と書かれたものだった。
    • 無印とスーパーの差は千歳空港-札幌間が特急扱いか否か程度である。
  3. 開設当初(当時はまだ国鉄)は、千歳空港~札幌、なんていう列車もあった(しかもノンストップ)。

JR列車
新幹線 新幹線
在来線(昼行) /い~お/か~こ/さ~そ/た~の/は~ほ/ま~わ
在来線(夜行) あ~こ/さ~の/は~わ
ジョイフルトレイン あ~そ/た~わ