ページ「Chakuwiki:相談所/2010」と「JR列車/は行」の間の差分

< Chakuwiki:相談所(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>無いです
(新しいページ: '<Chakuwiki:相談所 {{Archive}} そうたんしよ2010 ==移動について== 既にあるページに移動させるにはどうしたらよ...')
 
 
1行目: 1行目:
<[[Chakuwiki:相談所]]
*便宜上、国鉄時代の列車も含めます。
{{Archive}}
*「スーパー」などの冠名が付いている列車名は(冠名がつかない列車名が存在したことがない場合を除き)その部分を外した項目に入れて下さい。
[[category:アーカイブ|そうたんしよ2010]]
==移動について==
既にあるページに移動させるにはどうしたらよいのでしょうか。--[[利用者:Numata|Numata]] 2010年2月8日 (月) 16:21 (JST)
*移動させたいページの内容を「<nowiki>#Redirect [[(移動先のページ名)]]</nowiki>」に置き換えれば、リダイレクトページとなります。尚、そのページへのリンクも解除して、もう存在自体が不要だというのであれば、リダイレクト無しで削除してもらってもよいかと思います。--[[利用者:中太郎|中太郎]] 2010年2月8日 (月) 17:10 (JST)


==画像の表示について==
==分割済み==
*初歩的なことですみません。[[埼玉/西部#ふじみ野市の噂]]に写真貼り付けたのですが、うまく表示されません。<nowiki>[[画像:Saitama fujimikanban.jpg|thumb|240px|ふじみ野市ではありません]]</nowiki> と書いた部分のうち「240px」を「360px」や「120px」にした場合は表示されます(写真の原寸は360pxです)。何故でしょうか。FireFoxでもIEでも表示されなかったのでブラウザの問題ではないと思います。
*[[新幹線/列車別]]
*ついでですが、[[日本地図]]では上から10枚は表示されず、以降の7枚は表示できます。1ページあたりの表示できる最大データ容量みたいなものがあるのでしょうか?--[[利用者:むらまさ|むらまさ]] 2010年2月15日 (月) 00:06 (JST)
*[[夜行列車/は~わ行]]
**最初のほうの件ですが、私が[[琵琶湖]]で画像の大きさを調整したとき同じことがあったみたいです(そのときは気づきませんでしたが・・・^^;)。うまくサムネイル画像が生成できていないみたいなんですが、原因はよく分かりません。
**[[北斗星]]
**2つ目の件は、表示できていなかった地図については、地図のファイルのMIMEタイプが間違っていて画像ファイルではないものとして記録されていたようです。新しくアップロードしなおしたら正常に表示できるようになりました。
*[[ジョイフルトレイン/た~わ行]]
**そういえば、画像を差し替えようとするとちょくちょく「ファイル名を "public/e/e1/新岡山県.PNG" から "public/archive/e/e1/20100213095220!新岡山県.PNG" へ変更できませんでした。」みたいなエラーが出て差し替え出来ないことがあるのですが、これは一体なんなんでしょうね?--[[利用者:Notain|Notain]]<small>@[[横浜市]]</small> 2010年2月15日 (月) 00:47 (JST)
*[[はくたか]]
*Notainさん、日本地図の再アップロードありがとうございます。MIMEタイプですか。気にしてませんでした。<small>そも、MIMEタイプを知りませんでしたし、履歴を見ても何が変わっているのかわかってないです。</small>
*[[はるか]]
*一件目のは[[Chakuwiki:サンドボックス#画像表示実験|お砂場]]で遊んできました。現象究明していただける方はご参考に見て下さい。私はやっぱり理由はわかりません。--[[利用者:むらまさ|むらまさ]] 2010年2月15日 (月) 12:58 (JST)
*[[ひたち]]
**お砂場のHTMLコードを見てみました。
*[[ふじさん]]
**#縮小画像を表示する場合は、縮小した画像ファイルをサーバー側で作成し、そのファイルを表示するようにコードが生成されます。
**#富士見市看板については、横120ピクセルの画像ファイルは作成されていますが、ほかの縮小画像ファイルは作成されていません。
**#ブラウザでは表示しようにも表示するファイルがないので、代替文字列が表示されます。
***「究明」まで行き着きませんでしたので、タッチ!--[[利用者:008|''008'']] 2010年2月15日 (月) 13:51 (JST)
**縮小版画像ファイルを作成されるのは編集を保存またはプレビューしたときなんですね。でもどの画像が作成されてどの画像は作成できないのかはわかりませんでした。3年以上前のはダメ、とかで決まっている訳でもなさそう。(07年2月のはできたけれど07年5月のができなかったり、まちまちでした。)--[[利用者:むらまさ|むらまさ]] 2010年2月28日 (日) 15:47 (JST)


==状況変化に伴う修正==
====
*[[福井鉄道]]の項で福武線の駅名欄を一部駅名変更に伴い修正をしようと思ったのですが、このような場合(ex.百貨店の閉鎖にともなう修正なども)やはり元の投稿者以外が修正するのはマズイのでしょうか?[[利用者:せりか|せりか]] 2010年3月25日 (木) 21:12 (JST)
===ハウステンボス===
**変更しました。あのような一覧やテンプレート、カテゴリなどなら、趣旨が変わらない範囲で改めても問題ないと思います。それ以外の実質的な本文については、情報が古くなってもそれはそれで噂なので、書き換えないでください。--[[利用者:Yddit|Yddit]] 2010年3月28日 (日) 04:28 (JST)
[[JR列車/ま~わ行#みどり・ハウステンボス]]を参照


==アカウント抹消願い==
===白山===
*自分のアカウントを消したいのですが、どこで通知したら良いですか --[[利用者:1円サンタ|1円サンタ]] 2010年4月6日 (火) 18:36 (JST)
[[ファイル:489hakusan.jpg|240px|サムネイル|白山色の489系]]
**消すことはできませんが、このアカウントの使用を止めるというのであれば特に連絡は必要ありません。--[[利用者:無いです|無いです]] 2010年4月6日 (火) 19:48 (JST)
#上越新幹線開業後もしぶとく北陸新幹線長野開業時まで残った上野~北陸の連絡特急。
#*元は急行で、後述する「白鳥」の登場まで上野と北陸を信越線経由で結ぶ唯一の優等列車だった。
#長野~直江津は「あさま」とともにこれが走っていたのだが、長野新幹線開業時に巻き添えで廃止。
#*2002年まで「みのり」があったが定着できなかった。
#*長野~金沢間のローカル特急として残す術は無かったのだろうか...
#**長野新幹線開業直後には、福井~長野間に臨時特急「信州」が時々走ったが、定着できなかった模様。
#489系はこの列車のためにあった!
#国鉄時代「はくたか」とはライバル関係にあった。
#*上越新幹線開業で軍配は「白山」に挙がった、筈だったが1997年に立場が逆転してしまった。
#*かつてのライバルが新幹線アクセス特急として大活躍し、更に新幹線列車の愛称にまで昇格するのを、草葉の陰からどう見ているのだろうか?(文体は寺本光照氏の著書風で)
#実質、金沢発着のあさま号であった。
#*そのためか本数が少ないにも関わらずL特急扱いだった。逆に「北越」は本数が多かったにも関わらず最後までL特急扱いではなかった。
#*全ての「あさま」が停車する小諸や戸倉を通過するなど、あさまの上位的位置付けの時代もあったが、国鉄末期には差異は無くなっていた。
#客車急行時代は<del>峠の釜めしを買わせるため</del>輸送力や牽引定数の都合により食堂車が連結されなかった。
#*電車化・特急格上げで晴れて連結→普通車に置き換え→復活→再度廃止→ラウンジ&コンビニエンスカー登場と目まぐるしい経過を辿る。
#民営化直後はオイスターホワイトに薔薇色の窓回りと細い上沼垂色の帯だった。
#*かつては電気釜顔も短期間で存在していたが、ATSか何かの事情でボンネットに取り替えられてしまった。
#**電気釜よりボンネットが長く生き残ったのが485系雷鳥とは逆だった。
#*民営化後に国鉄色から塗り替えられたものは概して似合わなかったが、これはなかなか似合っていたと思う。特にボンネット型。
#*乗車時間が長かったためか、民営化後のリニューアルでラウンジカーが組み込まれた。


==勝手に削除するな==
===白鳥===
[[地名ダジャレ]]は見るのも書き込むのも楽しみです。
#昔は大阪-青森間の長距離特急、今は青函連絡特急。
しかし、「滑らないネタの投稿をお願いします」とありながら、浜静人・たかはま.etcに無断で削除されたことがあり(しかも一度や二度ではありません。何回もです)、こういう無能で不届きな管理人がいてること自体レッドカードを出したいところです。どうにかなりませんかねぇ?--[[利用者:ピカチュウ|ピカチュウ]] 2010年4月21日 (水) 18:57 (JST)
#*大阪と青森を12時間ぶっ通しで結ぶ姿は感慨深かった。
*何回も削除されている、と言うことは利用者登録前は[[特別:Contributions/114.48.96.94|114.48.96.94]]さんと同一の方という認識でよろしいでしょうか?削除された理由ですが、貴殿の投稿内容に品のないものが含まれていたためというのが大きな理由です。[[Chakuwiki:About#削除の対象|ここ]]にも書かれております通り、Chakuwikiでは多くの人に楽しんでもらえるように他の地域などをおとしめるような投稿や品のない(例えば年頃の娘さんの前では口にできないような)投稿はご遠慮いただいております(現実の世間の一般常識と大差ありません)。Chakuwikiは罵詈雑言や下ネタが許されるサイトとは質を異にしておりますので、このような内容を含む投稿は行わないように心がけ、もしそのような投稿があった場合には問答無用で削除されてしまうものとお心得おき下さい。 --[[利用者:むらまさ|むらまさ]] 2010年4月21日 (水) 23:39 (JST)
#**もちろんぶっ通しで乗る客というのは[[乗り鉄|極めて特殊]]。乗務員は新潟で交代してた。
**いいえ、利用者登録前は別の場所から書き込みしておりましたので上記の場所(IP)からの書き込みではありません。しかももっと腹立たしいことにI.T Revolution・浜静人に「妄想厨」という理由で投稿ブロックまでされたので問答無用で鉄槌を下したいところでもあり、人の意見を踏みにじる暇があったならば、「日本国憲法を前文から勉強しなおして来い」と言いたいところでもあります。I.T Revolution・浜静人・たかはまの三者を国外追放したいという考え方もありますが、始末書程度では許されないことぐらい足りない脳みそできっちりと理解すべきですよね。いっぺん痛い目に合わされない限り(刑務所に服役する、など)ダメですかね?
#**青函連絡船が満員御礼だった頃ならともかく、少なくとも1980年代以後は区間乗車のひとがほとんど。
**私は他の地域を貶めるような投稿も品のない投稿もしておりませんので、あとで前述三者には謝罪なり切腹なりしていただきたいと思います。私は悪人の肩を持つほど度量の広い人間ではありませんので、その辺も含めてご承知おきください。--[[利用者:ピカチュウ|ピカチュウ]] 2010年4月22日 (木) 18:20 (JST)
#*昔も青森発着の時間を青函連絡船に合わせていたので、走る区間が変わっても実は役割は変わってない。
*私も一部管理人に、割り込みでも誤字でもないのに投稿を勝手に書き変えられて腹が立ったことは幾度かありましたが、だからといって切腹はないでしょう。--[[利用者:パクス・リターリャ|パクス・リターリャ]] 2010年4月22日 (木) 18:45 (JST)
#*さらに大昔は秋田駅 - 青森駅 - 鮫駅を通る準急だった。
*自分もIT氏にブロックされたことが二回ありますがどちらも自分に原因があるものです。確かにブロックされるのは腹がたちますが、Chakuwiki上に暴言を垂れ流すというバカ以前のあるまじき行為はやらなかったし、そういう人を貶める行為はむしろ自分の傷を深めるだけであるのを留意してください。--[[利用者:ジャングル大帝|ジャングル大帝]] 2010年4月22日 (木) 18:50 (JST)
#どこの白鳥かは由来が変わっている。
**書き換えられると不快でしょうが、他の利用者が読んで不快になるような投稿であれば削除・差し戻しいたします。見たところ、差し戻されているところは例えば越谷なんとかは下品な投稿にあたり、その他 地域を罵倒(下呂の投稿や、気色悪いだの)している投稿や、貴殿の個人的すぎる体験談(ご当地の噂になっていない)などでした。差し戻されているところにはそれ相応の理由があります。もし不当な差し戻し行為がありましたら第三者が申し立てすることでしょう。なお、無能だノータリンだのも罵倒に該当します。お気をつけ下さい。これら、Chakuwikiのルールと世間一般のマナーをよくご理解の上ご活動下さい。
#*名前の由来として青森県の浅所海岸に飛来するハクチョウ、北海道の大沼に飛来するハクチョウ、新潟県瓢湖に飛来するハクチョウなどがある。
**国外追放等については非現実すぎるため回答いたしません。以上。--[[利用者:むらまさ|むらまさ]] 2010年4月22日 (木) 23:41 (JST)
#**その割には瓢湖の沿線がある水原にはいかず(新潟経由)、北海道の大沼にも行っていない。(函館止まり)
===小田原・湘南関連===
#高崎線で最初の特急。
#*信越線(碓氷峠区間含む)を通る初の特急でもある。
#**上野から直江津・金沢経由で大阪へ行く遠回り特急だったが、さすがに通しの客はなかったようで後に「はくたか」に分離された。
#***12両編成で営業する食堂車が2両もあるという珍特急ともなっていた。
#*大宮駅を通過していたのは特筆される。上野の次は高崎。
#能生駅を一躍有名にした。


==編集後のトラブル==
===はくと===
[[ポケットモンスターSPECIALファン]]のページを編集し終えて本文を見てみると、01の項の「~「スペ」らしい。」(他の人の投稿)の後ろに「#***海外の~」と自分が投降した文章が続けて表示されていました。編集のページを見ても、「~「スペ」らしい。」で終わる投稿文の下に表示されるように書いたのですが・・・これは悪意を持ってやったわけではないのですが、この場合他人の投稿に付けたししたことになるのですか?「#***海外の~」からの文は削除してもかまいません。--[[利用者:四銃士|四銃士]] 2010年8月3日 (火) 23:00 (JST)
[[画像:Super-Hakuto.jpg|thumb|240px|[[京都駅]]にて]]
*要するに改行(エンターキー)が一つ足りなかったんですね。付け足しや改変ではなく、単にミスです。改行すればちゃんとした文章になりましたよ。ご心配なく。--[[利用者:むらまさ|むらまさ]] 2010年8月3日 (火) 23:14 (JST)
#智頭急行の列車なのに大原以外はJRの線路を通っており一見するとJRの特急っぽい
**ありがとうございます。これで安心しました。--[[利用者:四銃士|四銃士]] 2010年8月4日 (水) 0:55 (JST)
#*大原以北ではなく、智頭以北の間違いでは?
#**大原駅以外はJRの駅しか停車しない。
#[[新快速 (JR西日本)|新快速]]が[[琵琶湖線・JR京都線|JR京都線]]・[[JR神戸線|神戸線]]では何気にライバルと化しているらしい。だが停車駅と所要時間の影響で現状況に転機が訪れるのも時間の問題だろう。
#*特に[[三ノ宮駅・三宮駅|三ノ宮]]-倉吉はJR特急が遅い為、スーパーはくとが事実上の甲特急となっている。京都-三ノ宮は新快速との競合でやや苦境と言った所か?スーパーはくとも厳密に言うと電車ではないのに速さは新快速に引けを取らない。
#**大阪駅を20時台に発車する下り最終のスーパーはくとは、大阪→明石・姫路とか三宮→姫路などで帰宅の足として利用する通勤客も案外多いとか。
#*これは凄いと思う。正しく[[阪神電気鉄道#車両の噂|ジェットカー]]が長距離用に使用されてる感じがして乗ってて気持ち良い。正に超快速と呼ぶに相応しいと思う。
#**事実、明石駅を神戸方面に向けて223系快速と阪神8000系直通特急が同時に発車したが、やや遅れて発車したスーパーはくとがすぐに両方ともブッちぎった。
#見た目はJR特急よりも格好良い。だが振り子式の為、区間でスピードにむらがある。
#*ちなみに、この車両は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]ではなくなぜか[[四国旅客鉄道|JR四国]]2000系がベース。
#*そもそも当時JR西日本には振り子式気動車が存在しなかった。
#*683系4000番台(通称ヨンダーバード)を見ていると余計にそう思う。
#スーパーはくとのエンジンの音で、駅のアナウンスが聞こえにくくなる。
#5両か、6両で運行している。6両だと号車表示が鳥取・倉吉方面より「1-2-増2-3-4-5」となる。
#*「増2」は「まし2号車」と呼ぶ。自由席の増結車。
#**指定席の増結車では?
#*「増1」とかならかつて寝台特急「日本海」でも存在したのを覚えている。
#**あと今の[[横須賀線]]・[[総武本線]]で走る車両にもある。
#大学のセンター試験前日には「ビクトリーはくと」というすごい名前の臨時が走る。
#*鳥取大の一般入試日だろう。センター試験に遠方から参加する奴はいない。
#気動車ながら隣を走る[[阪急京都線|阪急電車]]や[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]の電車をぐいぐい追い抜く姿が運が良ければ見れる。
#車内のモニターで運転席からの映像を映してくれる。
#'''特急でスーパーなのに単線を走る。だがそれがいい。'''
#*スーパーひたち「俺だって…」
#車両の所有は智頭急行だが、起終点ともJR西日本の駅のため、実際にはJR西日本の鳥取鉄道部に常駐し管理もJRに委託されている。
#*でもJR線走行分はJR西が車両使用料を払っている。
#実は160km/h対応らしい。もし160km/h運転が実現していたら日本の気動車では初めての快挙となっていた。
#車両の色がなでしこジャパンのユニフォームとそっくり。
#*というよりサッカー日本代表のユニフォームの色とも似ている。
#鳥取出身の漫画家谷口ジローのサインが前面に書かれた車両が存在する。
#山陰の子どもたちはこれを本気で新幹線だと思っているらしい。
#かつてはキハ181系使用の無印の「はくと」もあった。
#*スーパーはくと用車両が増えたため3年で姿を消した。
#*無印の方はJR車だったので、JR西としては智頭急行車を使う「スーパー」に払う車両使用料を減らすためにも必要な存在だったが、所要時間や車両サービスの面で差があり過ぎた。
#*車両使用料の件は岡山発の「[[JR列車/あ行#いなば|いなば]]」がその役目を引き継いだ。


==削除の妥当性==
===白馬===
*はじめて登録し、いろいろご当地噂があっておもしろいので、自分の実家に近い項目についていくつか投稿しました。これまでは整形編集くらいだったのですが、5個目で削除を受けました。あまり妥当とは思えません。芦屋市といっても、金持ちはごく一部であり、ほとんどが庶民、もちろん貧乏人もいます。その辺の東京でのイメージ上の誤解を利用する芦屋人が多いことを皮肉ったのですが、差別ネタとされてしまったようです。神経質すぎると思います。おまけに「例の問題投稿者か」などという意味不明のコメントつきですし、投稿者誤認によると思われる削除は再考していただきたいです。[http://wiki.chakuriki.net/index.php?title=%E8%8A%A6%E5%B1%8B%E5%B8%82&diff=853608&oldid=853531]それと、一般ユーザーは他人の投稿を編集できないと明記されてますが、ほとんどの投稿を管理人が後日編集することについての同意が得られていないと思います。このことはルールやインフォのところに明記しておいた方がよいと思います。[[利用者:Maz03]] 2010年8月19日(水)0:28 (JST)
#金沢~松本間の急行。大糸線全線を走破する唯一の優等列車だった。
**削除を(文章の一部を残して)、戻しました。まだ見えていない部分については、なぜいけないかを、考えてみてください。この削除は、けっして投稿者誤認によるものではありません。削除対象については、[[Chakuwiki:About#削除の対象|こちらのページ]]に記載があります。また、(管理人を含む)他者による編集については、投稿時の編集ボックスの下に記載してあります。曰く『あなたの文章が他人によって自由に編集、配布されることを望まない場合は、投稿を控えてください。』投稿した時点で、これを認めたものとユーザー一同は考えています。--管理者の一人、[[利用者:008|''008'']] 2010年8月19日 (木) 08:59 (JST)
#*金沢~糸魚川間は、急行[[JR列車/さ行#しらゆき|「しらゆき」]]に併結。
**コメントアウトを掛けた者です。該当のコメントアウトについては投稿者ご本人を含めた自虐ネタだと推測出来るなど、刺のない文章であれば問題ありませんが、「貧乏人」という表現は該当の地域の方を不快にさせる可能性があり、延いては住民格差・差別に繋がりかねない言葉だと判断してコメントアウトとさせて頂きました。また該当項目はお気付きかも知れませんが、特定の問題投稿者の出没項目であり、この様な投稿に関しては(個人的に)特に厳しく見させて頂いております。該当の人物では無い様なので、その点は申し訳なく思いますが、他の管理者への注意喚起、一種の業務連絡だと理解してご容赦頂ければ幸いです。また、「京大病」と言う項目については他の管理者の方に削除をされていますが、内容は「[[京都大学]]」の方へ移設させて頂きましたので、何か修正点などは無いかご確認下さい。この様な項目は当サイトでは無くても「スタブ」として削除の対象になっていたと思いますので、この点はご了承下さい。ともあれ、管理者といっても「絶対」ではありませんので何か不満や意見等ありましたら、該当項目かその管理者のノート等へ直接ご意見頂ければと思います。--[[利用者:I.T.Revolution|<span style="color:DarkTurquoise">'''I.T.Revolution'''</span>]] 2010年8月19日 (木) 12:21 (JST)
#「しらゆき」の廃止に伴い、やはり廃止されたが、スキー客向け季節列車「白馬銀嶺」として一時復活した。
*全面削除でなくともいいらしいので、「貧乏人」の部分を本人編集しました。これだと誤解がないと思います。芦屋市といえども大半は庶民であるという趣旨です。いくらなんでも庶民を部落民とは曲解できないと思います。[[利用者:Maz03]] 2010年8月19日(水)14:30 (JST)
#*同じスキー列車の「シュプール白馬」は関東発なので全然別物。
**追加説明ですが、芦屋市は1000万円以上の高額所得者は1%にすぎず、この1%が市税の4割を払っています。対して市民の半分以上は所得200万円以下です。[http://ameblo.jp/haru26ra/entry-10251102387.html]これは回りの市町村と較べてもけっして高いとは言えず、芦屋はごく一部の金持ちが大多数の低所得者を支えるという奇妙な構造になっています。たぶんこの辺の実情を東京の方はご存知ないので、「実は貧乏人が多い」という表現が誤解を招いたと思います。今後はもうすこしわかりやすく書くように努力します。[[利用者:Maz03|Maz03]] 2010年8月19日 (木) 21:15 (JST)
*で、これとは独立に部落問題(阪神間では部落という言葉はほとんど使いませんが)について思うのですが、削除を掛けた方は東京の方のようで、よくわかっていないと思います。阪神間についてはこの地域は非常に広大で全面積の1/5くらいに達していると思います。で、あんまり神経質に(貧乏人=部落のように)やると阪神の1/5の地域は言及不能になります。この態度がまさしく昔部落地域を地図から抹消していた、旅程表にも加えなかったという封建的身分社会の態度になります。一切言及を避けるというのが最も差別的なのですよ(不可触=アンタッチャブル)<p>神戸では面積が広いこともあり、部落とその他は共存しています。毎日買物に出掛ける商業地域であることも珍しくありません。だから、まったく言及しない、その存在を無視するというやり方はできにくいのです。また新宿区について「貧乏人も多い」と書いてなんでもないのに、芦屋や神戸だとこれは部落だときめつけるのは、えらく関西差別的だと思います。差別問題は、東京にも関西にもあります。</p><p>といっても、匿名の掲示板で、最終的には管理人が法的責任を問われる体制だと各自の判断に任せるということはできないのも分かります。であれば、少なくとも管理人間で判断基準を統一してください。というのは、芦屋以外の項目では、あからさまに部落差別の書き込みが放置されているところも多い。一人の管理人がタッチしたところは他の管理人はノータッチという慣習なのですか?芸能人◯◯がB地区の出身とはっきり書かれている一方で、貧乏人という表現がだめという言葉狩りがあるのは納得できません。見解を統一してください。</p><p>またこのような意見を言った一般ユーザーは「例の問題投稿者」とされてしまうのですか?それこそいわれなき差別ではないですか?そういう表現を使うのなら、問題投稿者とされるIDとその理由をあらかじめ列挙しておいてください。あいまいな理由や類推で迫害されたくありません。</p><p>同志社大学の編集については当方なんとも思ってませんでしたが、当該の噂の京都大学への移動についてはおかしいと思うので、本人編集で削除しました。[[利用者:Maz03]] 2010年8月19日(水)14:31 (JST)</p>
**私としては部落などの意味ではなく、単純に「芦屋市」と言う項目自体が地域格差・住民格差を付けたがる人が多い事と、該当する方達にとっては些か配慮に欠ける言葉だと思いコメントアウトとしました。また管理者とは言っても創設者1人を除いては一般の利用者から選ばれいます、だからと言う訳ではありませんが、全ての項目・全ての文章を把握している訳ではありませんので、関東や関西に関係なく不適切と思われる投稿や疑問に感じる文章等がありましたらご報告下さい。また管理者の間で意思統一を行って欲しいという事ですが、現在Chakuwikiにおいては管理者個々の裁量で管理が行われています。ただし疑問に思う管理行動があれば、他の管理者から是正が入りますし、この様に一般の利用者の方からもご意見を頂く事でしょう。1つの管理行動に対して何も是正が入らないという事は他の管理者や利用者もその管理内容を容認したか、或いは見落としているか、残念ですが関わりたくない(面倒)かのどれかでしょう、凡そ前者だとは思いますが。ちなみに「例の問題投稿者」と言うのは[[Chakuwiki:問題投稿通知/200710-12/1#粗暴な投稿者|この人物]]の事です。先程にも触れましたが業務連絡の様なものですのでご理解下さい。気分を害されましたら、この点は申し訳なく思います。--[[利用者:I.T.Revolution|<span style="color:DarkTurquoise">'''I.T.Revolution'''</span>]] 2010年8月19日 (木) 15:33 (JST)
***了解いたしました。こちらも初心者なので、このwikiの文化や慣習について把握しておらず、ていねいにご説明いただきありがとうございます。これらかもご指導をお願いします。[[利用者:Maz03|Maz03]] 2010年8月19日 (木) 21:15 (JST)


==I.T.Revolution管理権剥奪の件==
===はこだてライナー===
*この管理人に苦情が集中してるようなので。[[利用者:Kenken|Kenken]] 2010年9月4日 (土) 15:41 (JST)
#北海道新幹線が函館に乗り入れなかったために設定された「新幹線リレー号」。
*そのようには思えません。--管理者の一人、[[利用者:008|''008'']] 2010年9月4日 (土) 15:57 (JST)
#元祖「新幹線リレー号」は東北新幹線大宮暫定開業の産物で、3年でお役御免になったが、こちらは(多分)恒久的措置。
*不良ユーザーからは不興を買っているようですが、善良なユーザーからはそれ以上の支持を得ております。[[CW:CU|むしろ権限剥奪の意図を知りたいものですな]]。--[[利用者:浜静人|浜静人]] 2010年9月4日 (土) 23:58 (JST)
#グランクラスから降り立った人がオールロングに詰め込まれるのは切ない…と思ったが、元からグランクラスの客は新函館北斗駅からタクシーでも使うか。。。
*私もこの方の方針がイマイチわからず質問しているところです。--[[利用者:Peter baseball|Peter baseball]] 2010年9月26日 (日) 20:26 (JST)
#*せめて半室uシートでもつけてくれれば。
**小田原湘南関連でやりとりしましたが、結局納得いくお答えはいただきませんでした。個別にいただいたメールも今までの話の繰り返しでした。話は平行線で終了したということです。具体的な要望は私は前述しております。削除ガイドラインの明確化です。彼の管理行動については今後注視させていただきます。ところで小田原湘南関連がアーカイブになったのはなぜでしょう。これってほとぼりが冷めたら削除するってことですか?--[[利用者:Peter baseball|Peter baseball]] 2010年11月21日 (日) 15:33 (JST)
#**普通列車でも20分程度で終点に着くので需要はあまり無いと思う、基本3両なのでクロスシートつけても良さそうだけど。
***アーカイブ化は、当該節のボリュームが大きくなりすぎて、本ページ分割基準を超えたということと、話が平行線で、ここでする議論ではないという結論になったのが理由です(議論なら利用者会話ページやノートページでもできます)。また、アーカイブをほとぼりが冷めたから削除するなどということは一切しておりませんし、これからする予定もありません。--[[利用者:あけぼう|あけぼう]] 2010年11月21日 (日) 16:03 (JST)
#開始当初わざわざ電車で運行する必要性あった?「北斗」の間合い運用で運行できるだろうと言われた。
#快速だけではなく各駅停車の便もこれを名乗る。車両の愛称と言ってはダメなのか。


==IP規制について==
===はしだて===
*現在IPは書き込めませんが、規制前はご当地の噂の投稿を中心にIPの投稿も多かったように記憶しています。Chakuwikiの更なる発展のためにはいずれ解除するべきだと思うのですが、そういう予定や方針はあるのでしょうか?それとももうこのまま行くのでしょうか?そろそろIPユーザーにも参加してもらう理想の形で借井戸の名前を本決めしたいので、[http://wiki.chakuriki.net/index.php?title=%E5%80%9F%E4%BA%95%E6%88%B8%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E5%90%8D%E7%A7%B0%E6%A4%9C%E8%A8%8E%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A&diff=828920&oldid=757456 ※Summer.gakuさんも提案]
現在の特急は実は3代目。
訊いてみました。--[[利用者:米神|<span style="color:#00FFFF">米神</span>]][[Special:Contributions/米神|<span style="color:#FF4500">歴</span>]] 2010年9月17日 (金) 22:23 (JST)
*初代を見たり乗ったりしたことのある方は結構なお年になる。
*IP規制は問題投稿(荒らしなど)対策のため行われています。いずれ解除すべきだというのは同意しますが、現状では問題投稿が減少しているとは言えず、解除は難しいと思われます。-- [[利用者:Kz|Kz]] 2010年9月20日 (月) 23:54 (JST)
*以前の問題投稿の量についてあまり偉そうな事を言えた口ではないので現時点では一旦諦めさせて頂きます。しかしその「いずれ」は果たして来るのか疑問です。--[[利用者:米神|<span style="color:#00FFFF">米神</span>]][[Special:Contributions/米神|<span style="color:#FF4500">歴</span>]] 2010年9月24日 (金) 20:11 (JST)


==旧ip時代の投稿記録==
;(2代)福井~天橋立など
旧ipの時の投稿記録、今のipでの投稿記録は確認でき、昔どんなの書いてたのか調べて悦に入っていたのですが、[[淡水魚]]の雷魚節の''06.外来種だけど、ブラックバスのように大きな問題にはなっていない。変なの。''を書いたのはip時代の自分のはずなのに、旧ipの投稿記録にも、現ipの投稿記録にも、もちろん登録後の記録にもありません。ということは旧ipと現ipの間に別のipの時代があったのだろうと考え、淡水魚の履歴を調べてそこから別のipの時の記録を辿ろうとしたら淡水魚の項目は鯉の履歴を引き継いでいるようで、調べることが出来ませんでした。何とかして調べる方法があればご教授していただきたいです。--[[利用者:Esno|Esno]] 2010年10月4日 () 02:00 (JST)
#「[[JR列車/た・な行#大社|大社]]」の壮大なロマンのかけら。
:過去に統合されて今の状態になっている場合は、(一部の例外を除けば)大抵はリダイレクト(指定された別のページに自動的に飛ぶこと)用ページとして残っています。例えば今回でしたら[[淡水魚]]のページで、左にあるツールボックスの中の「リンク元」というリンクを選ぶと、その「淡水魚」にリンクしているページの一覧が出てきます。これにはリダイレクト用のページも含まれています。それで該当項目(今回でしたら「雷魚」)を選ぶと、(このやり方では)リダイレクトしない状態でページが表示されますのでそこで履歴を調べてみてください。--[[利用者:Amberangel|<font color="#9400d3">Amberangel</font>]] 2010年10月4日 () 02:23 (JST)
#宮津線が[[京都丹後鉄道#北近畿タンゴ鉄道の噂|第三セクター]]になってからも急行のまま乗り入れていたが、流石に無理があった。
::リダイレクトページの履歴って見れないと思ってました。余計なお手間をとらせてしまって申し訳ありませんでした。--[[利用者:Esno|Esno]] 2010年10月4日 (月) 02:52 (JST)
#快速格下げ後に目撃した列車が、[[国鉄の気動車#キハ45系|キハ23]]の単行になっていたのにはドン引きした(そこまでやるか、酉)。
 
;(3代)京都~天橋立など
#電化区間の天橋立までしか行かない電車特急と、旧「タンゴディスカバリー」を編入したDC特急からなる。
#*DC特急の方は車両は変わらずKTR車(KTR8000形)を使用しているので、わかっていてもつい「タンゴディスカバリー」と呼んでしまう。
 
===はちおうじ・おうめ===
#中央ライナー・青梅ライナーを特急に格上げした。
#東京都内の地名が冠せられたJRの定期特急列車は初?
#中央線特急の中でおそらく初めての、全列車東京発着。
 
===はちまんたい・八幡平===
;初代「はちまんたい」
#ヨンサントオで盛岡~秋田(花輪線経由)「よねしろ」を改称して登場したが、3年半程で「よねしろ」に出戻り。
;2代「八幡平」
#花輪線の快速列車だった。
#*要は「[[JR列車/ま~わ行#よねしろ|よねしろ]](2代)」の敗戦処理列車。
#*当初は「よねしろ」から引き継いだ弘前行の列車もあったが、高速バス「みちのく号」(盛岡~大館)にすら追い詰められていた状況で「ヨーデル号」(盛岡~弘前)に歯が立つ訳もなく…
#松尾八幡平駅は停車するのに、八幡平駅は通過していた。
#いつの頃からか廃止されていた。
#*JR東日本の施策で地方交通線に快速までも切り捨てようとしている。
#**これもやる気のない施策の1つに挙げられてる。
 
===はつかり===
#伝統ある東北特急の名前なのに結局東北新幹線の列車名に昇格できなかった。
#*新青森開業時の愛称公募ではぶっちぎりで1位だったのに。
#**はつかりじゃ遅いというイメージしかなかったのでやむを得ず九州から奪うことに。
#**それならなすのやあおばより長距離の各駅停車タイプとしてはつかりを復活してほしいと思う。
#スーパーはつかりは黒歴史。
#*なぜわざわざ2年後新幹線開通するとわかって導入したのか。
#*E751系の扱いが不憫。函館行かせてあげようよ…。
#**貫通扉がないから無理なのでは。
#***485系3000番台は走れるよぉ!
#客車からディーゼルカーに変えたばかりの頃は故障が頻発したため一部で「がっかり」と揶揄された。
#485系の原型時代は583系も定期運用についていた。
#*485系が入ったのは73年以降のことで、電車化当初は583系のみで運用されていた。
 
===はと===
#東海道線時代のつばめの相方。
#*つばめは後に新幹線の種別にまで抜擢されているにもかかわらず、こちらは今まで一度も再利用された事が無い悲運の列車名でもある。
#*昼過ぎに始発駅を出るのが特徴。
#『つばめ』同様新幹線開業前に電車化され、新幹線開業後は西へ西へと移り九州行き特急へ変貌を遂げた。
#*実は電車化と同時に『つばめ』に吸収されたため、1年余りの空白期間がある。
#作家の内田百閒が一番好きだった特急らしい。
#*内田百閒の『阿房列車』にも登場する。
 
===はなさき===
[[ファイル:Rapid Hanasaki headmark.jpg|100px|thumb|right|ヘッドマーク]]
#釧路~根室間の快速列車。
#50年以上同じ区間を走り続けている[[JR列車/た・な行#ノサップ|先輩]]の所に割り込んできたあげく、今ではその先輩より本数が多いという・・
#*はなさき:1往復、ノサップ:0.5往復(2016年現在)
#しかし、愛称の由来となった所の最寄駅は廃駅…
#*もっとも、その花咲駅に停車したことは一度もなかったかと思うが・・
 
===はまかぜ===
#専ら兵庫県内移動用の特急。
#*鳥取までこれで行こうとする物好きがいるのか…。
#*大阪~和田山間の距離・所要時間は福知山線経由の「こうのとり」と比べても長い。但し運賃・特急料金は距離の短い福知山線経由で算出される。
#*でも走る車両は川崎重工業ではなく新潟トランシス製。
#かつては、金沢から能登の[[海水浴スポット#柴垣海水浴場|柴垣海岸]]まで直通する行楽列車の愛称だった。
#*北陸鉄道に乗り入れる唯一の列車だったが、印象は薄い。
#キハ181系最後の定期列車
#国鉄時代は播但線内は無停車だった。
#餘部橋梁を渡る唯一の特急。
 
===はまゆう===
;(初代)天王寺・京都・名古屋~白浜
#天王寺発は現・「くろしお」のご先祖様。
#京都発は、奈良線、関西線、和歌山線経由で紀勢本線に乗り入れ。
#*一時期は、桜井線もかましてしたこともある。
#*当時は天王寺駅の阪和・大阪環状連絡線がなく新大阪経由は不可能だが、特急「あすか」も使った阪和・関西連絡線があったので、こっちを使った方が早かったような気がする。
#名古屋発は、関西線経由、奈良で京都発に連結で運用。
#*さすがにこれでは、南回りの旧・紀伊一周くろしおと時間があまり変わらない。
#和歌山で、天王寺発と京都・名古屋発を併結。三頭立てで白浜に向かっていた。
;(2代)鳥羽~紀伊勝浦
#伊勢志摩発南紀行きという、中途半端なスジを走っていた。
#*観光地発観光地行きで、当時はそれなりの需要があったのだろうか。
#鳥羽発の時刻は朝だったので、名古屋から利用するのは困難だが、早朝の近鉄特急からどうにか乗り継げた。
#1985年に廃止。しかし、後年に臨時特急「鳥羽・勝浦」として一時復活。
#*キハ85のワイドビューを使ったが、人気が出なかったか、すぐに消えた。
#*もうちょっとましなネーミングはできなかったのか。
 
===はまゆり・陸中===
#三陸釜石・宮古と県都盛岡を結ぶ快速列車。
#*もともとは急行陸中で、格下げされた今もリクライニングするキハ110が混ざってたりする。
#**JR東日本が地方交通線を主体とする優等列車設定に対するやる気の無さを象徴しているが、その分、車両の質は特急形に匹敵するレベルである。
#**他路線なら普通列車に格下げされてしまうものだがこんな列車が残っているのも、釜石にある日本製鉄のおかげなのかもしれない。
#ルーツは上野と宮古を結ぶ急行だった。
#*花巻から種別が変わり準急で走っていた。
#*その後仙台発秋田行きの急行になった。三陸関係ないじゃん?いえいえ、ちゃんと釜石線も走ります。
#**仙台から釜石線、山田線、花輪線経由で秋田に向かう超大回り列車だった。
#*更に道中で5本の列車と分割併合を繰り返す、とっかえひっかえを行っていた。
#**その分割併合相手も道中分割併合していたり分割してからも分割併合していたり最早なにがどうなのかわからない。
 
===はんだ===
#門司港~小倉~(折尾の短絡線)~直方~伊田~日田~由布院を運行。
#*当時の筑豊の主要駅をめぐる。
#車両は当時最新鋭のキハ66.空気ばね・転換シートと特急に引けを取らないという意見と、ロングがあるので遜色に極端に評価が分かれる。
#愛称の由来は「飯田高原」。由布院の近くのリゾート地である。
#*学校で金属を溶かして線をくっつけるのではない。
#*愛知県半田市を通るわけではない。
#**[[徳島/西部#半田|そうめんの産地]]を通る訳でもない。
 
===ばんだい===
#上野~喜多方間の急行だった。
#*特急「[[JR列車/あ行#あいづライナー・あいづ・ビバあいづ|あいづ]]」が1往復しかなかったため、特急時代になっても磐越西線の主力だった。
#新幹線開業後程なくして郡山発着の快速に格下げされたが、JR化後も初期の頃は455系に半室グリーン車を改造投入するなど、テコ入れもされていた。
#*[[磐越自動車道|磐越道]]め。
 
===はんわライナー===
#名前のとおり阪和線天王寺-和歌山間で運行。
#もとは日根野の車両基地への回送。
 
==ひ==
===比叡===
#名古屋~大阪間の急行列車だった。
#新幹線、近鉄特急、名神ハイウェイバスといった強力なライバル達に囲まれ続け、常に「ひえ~」と悲鳴を上げていたw
 
===ひかり===
→[[にちりん・ソニック#ひかり]]
 
===備讃ライナー===
#瀬戸大橋が開業する前に宇野線を走っていた快速列車。
#*元々無名の快速だったが民営化直前に213系が投入されたこともあり、民営化から瀬戸大橋開業までの1年強この名前で走った。
#備讃を名乗るが讃岐国に乗り入れたことはない。
#*本四備讃線も走ったことはない。
 
===日田===
#急行時代の運転区間は、直方~小倉~日田~由布院、だった。
#*このうち直方~小倉間がイミフだが、これは直方気動車区の車両を使用していたため。要するに直方~小倉間は出入庫ダイヤ。
#*当時の感覚では直方~小倉間で急行なんて贅沢だったろうし、直方から遠回りして日田方面まで乗り通す客もまあいなかったのでは?
#**何しろ直方を1時間後に出る伊田線の普通列車が、伊田(現・田川伊田)駅でこの列車に接続w
#他の[[九州旅客鉄道/路線別#日田彦山線の噂|日田彦山線]]急行が国鉄末期に快速化のち次々フェードアウトしていくなか、JR化後も快速としてしぶとく残っていた。
 
===ひだ===
#[[東海北陸自動車道]]が憎い。
#名岐間の停車駅が快速と同じ列車がある。
#*特急が悪いんじゃない。快速が飛ばしすぎているだけなのだが。
#*てか尾張一宮しか新快速も快速も停車しないし。たまに稲沢停車があるくらい。
#**「ひだ」は一宮通過が多いのに対して「しらさぎ」は全便が止まるからまだましな方だと思う。
#*名古屋と岐阜ではいずれも東海道線ホームでないところから発着する関係で、新快速や快速より名岐間の所要時間が長い列車も多い。
#**しらさぎと違って気動車だから、名古屋駅では名古屋車両区がある関西線に通じたホームに発着する必要がある。
#国鉄時代からヘッドマークのデザインは合掌造りの民家。
#*現在のものは緑色なので何が描かれているかやや分かりにくい。
#大阪発着列車もあり、JR西日本まで足を伸ばしている。
#*しなのが無くなったのでこっちはいつまで残るのやら。
#*こちらは新幹線連絡が難しく、利用客もそれなりにいるらしい。
#富山で北陸新幹線から乗り継いでも、乗り継ぎ割引は適用されない。
#*上越妙高乗継ぎの「しらゆき」も金沢乗継ぎの「しらさぎ」も割引があるのに、「ひだ」だけ意図的に除外している。
#*東京から高山へは、東海道新幹線名古屋乗継ぎより、北陸新幹線富山経由の方が早くて、途中方向転換もなく便利なのに。
#*JR東西に客を取られまいとする東海の下心が透けて見え、見苦しい。
#「しらさぎ」が全て金沢止まりになった今、富山発着の「ひだ」を、もっと増発して欲しいと思っている富山市民は多いはず。
#*JR西日本から客を奪うチャンスだと、東海は思ってないのだろうか?
#**高山に行った観光客がちゃんと東海道新幹線で東京や大阪まで帰ってくるよう、わざと不便にしているらしい…
#***しかし高山、とくに奥飛騨から東京へ帰るなら高速バスの方が圧倒的に速くて楽という悲しさ・・・
#**増やしたところで大雪やら大雨の災害やらで猪谷以北が結構な頻度で止まっちゃうから・・・
#*大阪ひだを富山発着にしてほしい。
 
===火の山===
#別府・大分と熊本を豊肥本線経由で結んだ急行。
#いくら「[[夜行列車/あ・か行#阿蘇|阿蘇]]」が当時夜行急行で使用中だったからといって、もう少しいい名前はなかったのか?
#*これじゃ山火事のそばを走っているような…
#*しかもその後国鉄自体が火の山ならぬ「火の車」に…シャレになってなかった。
#*熊本の別称が「火の国」とはいえ…もう少し考えて命名して欲しかった。
 
===ビバあいづ===
→[[JR列車/あ行#あいづライナー・あいづ・ビバあいづ]]を参照。
 
===ひばり===
[[画像:KT485-Hibari00.jpg|thumb|120px|485系保存車]]
#L特急の象徴的存在だった。
#在来線時代の「とき」とは良きライバル。
#*同じ上野発で1時間ヘッド、本数、運行距離や所要時間面でも近かった。
#*愛称も同じ「鳥シリーズ」だった。
#しかし、ライバルと違って新幹線列車の愛称には引き継がれなかった。
#*やはり、昭和を代表する大歌手のイメージが強くなり過ぎたからだろうか?
#一時期広島鉄道局が東京ー広島駅間の急行列車につけていた。
#まさか令和になって復活するとは...。
#*ただし、試験車である。
 
===ひびき===
#「こだま」だけでは輸送力が足りなくなったので増便のために設定された。
#*これこそが大木こだま・ひびき師匠の元ネタなのだが、「ひびき」という列車名がそれほど有名ではないためなかなか伝わらない。
#157系が唯一関西まで足を延ばしていた。
#*今でいえば「ムーンライトながらに充当される185系」みたいな運用である。ついでに言うと157系と185系はどこか似ている気がする。
#定期が「第1」、不定期が「第2」だが上りは後者が先に発車するので「逆ひびき」と呼ばれた。
#山口・福岡県で走っていてもおかしくない愛称。
 
===ひむか===
#「[[JR列車/か行#きりしま・ひゅうが|ひゅうが]]」が登場するまで延岡~南宮崎~宮崎空港間を走っていた快速列車。
#JR初期に走っていたこともあって、当初はヘッドマークもあったもよう。
 
===ピヤシリ===
→[[JR列車/た・な行#てしおがわ・ピヤシリ・えんれい・すずいし・かえで・ながやま]]を参照。
 
===ひゅうが===
→[[JR列車/か行#きりしま・ひゅうが]]を参照
 
===平戸===
*初代は夜行急行だった。
;2代
#博多~長崎間を筑肥線、松浦線、大村線経由と大回りして結ぶDC急行だった。
#S58年の筑肥線電化、国鉄線の博多~姪浜間廃止により博多駅乗り入れができなくなり、唐津~長崎間という中途半端な運行区間になった。
#*このかたちのまま何と民営化をくぐり抜けたが、松浦線の[[長崎の交通#松浦鉄道|第三セクター]]転換で廃止に追い込まれた。
#**なのでJR列車としての命はわずか1年。
 
===びわこエクスプレス===
#まさかの架線下DC特急の仲間入り。
#同区間の[[新快速 (JR西日本)|新快速]]と所要時間、停車駅とも殆ど変わらないのに特急料金要(自由席だと着席保証もなし)。にもかかわらず徐々に増強されているが、どういう客が使うのだろうか?
 
==ふ==
===フェアーウェイ===
#ムーンライトえちごの間合いで運用された全車指定席の快速。
#*最初は上野ー黒磯だったが、485系になった際会津若松まで運転された事がある。
#その名の通りの北関東のゴルフ客用想定だが、これに乗ってゴルフ場へゴルフしに行った人は果たしているんだろうか。むしろ、大会のギャラリー用?
#ファーアウェイに見えなくもない。
 
===深浦===
#青函連絡船が現役だった時代に、青森駅を通り抜けていた数少ない列車(他には「[[JR列車/さ行#しもきた|しもきた]]」がある)。
#急行「深浦」なのに、深浦駅発着時点では普通列車になっていた。
#*意外にも国鉄時代はリゾートしらかみのような五能線を通しで抜ける優等列車は設定されてない。
#青森県内の五能線沿線から県都へのビジネス列車と思われるのに、八戸線くんだりまで行っていたのは何の狙いがあったのだろう?
 
===ふくおかライナー===
→[[JR列車/か行#からつライナー・ふくおかライナー]]を参照
 
===富士回遊===
#ジョイフルトレインぽいネーミングだが、単なる乗り入れ特急。
#*列車名が発表された当時は、[[東京23区の駅/港区#高輪ゲートウェイ駅の噂|高輪ゲートウェイ駅]]の名称決定で炎上した直後だったので、その煽りを受けて評判がよろしくなかった。
#**「回遊」について、ローマ字表記の「KAIYU」は外国人には発音しづらい、英語表記の「EXCURSION」は地質学で「巡検」を意味するので、専門家が富士山を案内してくれると勘違いされる、と言った具合。
#**「高輪ゲートウェイ」と同じノリで「富士エクスカージョン」よりははるかにマシだとは思う。
#単独運行はなく、JR線内は[[あずさ・かいじ#かいじ|「かいじ」]]と併結運転。
#*結構人気があるらしく、「かいじ」はガラガラでもこちらは満席というパターンが多い。
#**定期列車は本数が少ない上に3両編成というのも要因の一つ
#*休日には単独運行の列車が増発される。こちらは事実上のホリデー快速の格上げ
#時代に逆行するようなレトロな名前は、主なターゲットが中華圏の訪日客なため。
#*実際、外国人の乗客比率が多い。[[成田エクスプレス|「N'EX」]]か[[はるか|「はるか」]]に乗っているよう。
#*その昔N'EX河口湖行きがあったが、その名残もあるかも。
#*中華圏において「回遊」という言葉は、「回遊魚」という意味合いでしか使われていないので、この列車名では意味が通らない、と文句を言ってる人達がいる。
#*そもそも「回遊」に超違和感。漢字を使うなら普通に「特急富士山」じゃ駄目だったのか?
#**小田急直通特急の「ふじさん」があるからだろう。
#↓の「ふじかわ」と同様、最近(’19.08.17)まで記事がアップされていなかった。
#*「ふじ」が付く名前は印象に薄いのだろうか?でもブルトレの[[夜行列車/は~わ行#富士|「富士」]]は超有名だし。
#中央線の他の特急と同様、全車指定席・座席未指定券制度で運用。このシステムを知らない外国人客とトラブルが絶えないらしい。
 
===富士川・ふじかわ===
[[ファイル:特急ふじかわ.JPEG|thumb|200px|静岡駅にて]]
#おそらく現存する列車名で唯一今の今まで項目がなかった(chakuwiki的に)かわいそうな列車。
#身延線沿線は観光地が多いためか、高速バス時代と言ってもいい現在でもそこそこ健闘している。
#*観光利用だけでなく、甲府近郊における通勤特急としての役割を果たしているのも無視できない。
#元々は準急「富士川」だった。
#*後に急行→特急に格上げされていった。
#**当該列車は地方交通線を主体とした運行であるが、特急格上げには疑問視されていた。
#年を追うごとに編成が短くなっていた。
#*急行だった頃は5両編成だったが、国鉄末期に4両に、特急格上げに際して3両に短縮されていった。
 
==へ==
===へいわ===
#戦後初の特急列車。
#初代と三代目はひらがなで、二代目だけが漢字の「平和」である。
#*但し全部1年も満たないうちに他の列車名に改称されたという悲運の列車でもある。
#**その改称先が『つばめ』だったり、『さくら』だったりする。
#初代は終戦間もないから、2代目と3代目は行き先がそれぞれ長崎と広島だったからついた愛称。
#*教条的で馴染み深いとは言いがたい。それゆえ3回とも短命だった印象。
#*「平和な時代というものは長続きしない」というブラックジョークのネタにされる。
#やろうと思えば北海道で使えなくもない。
 
===べにばな===
#今や[[新潟市]]近辺から[[東日本旅客鉄道/東北地区#米坂線の噂|米坂線]]方面へのハイキング列車としての機能しかない。
#*あと米坂線への送り込み運用。
#かつては新潟~仙台間を結ぶ都市間輸送急行だった。
#*元々の名だった「あさひ」が[[新幹線/列車別#あさひ|上越新幹線列車]]に栄転したのでこの名に変わった。
#*しかし、この名になってからというもの不幸ばかり・・
#**[[仙山線]]から追放(山形止に)→[[山形新幹線]]工事(広軌化)で米沢止&快速格下げ→米坂線内各停化、減便・・
#**そりゃ、JR東日本が地方交通線の優等列車設定にやる気がないもんだから。
 
==ほ==
===ホームエクスプレス阿南===
#JR列車最短の特急列車。
#*何と走行距離が25kmに満たない!全区間乗っても自由席なら特急料金が320円で済んでしまう。
#2019年、牟岐線増発のドサクサに紛れて粛清された。
#*地方での短距離特急は根付かなかったからか。
 
===ホームタウン佐倉・ホームタウン成田===
#「ホームタウン佐倉」は1年持たなかった特急列車。
#*と言っても次の改正で終点が佐倉→成田に延長されて「ホームタウン成田」に改称されただけだが。
#成田止めだったのに2004年に突如「[[JR列車/あ行#あやめ|あやめ]]」に編入された。
#「おはよう佐倉」「おはよう成田」は無かった。
 
===ホームライナー小田原===
#全列車が貨物線経由。
 
===ホームライナー鴻巣===
[[画像:KT185-200-OM07-HLK00.jpg|thumb|240px|ホームライナー鴻巣1号]]
#上野から特急電車を使ったライナーが走る。
#今や貴重なボンネット車の[[国鉄485系電車|489系]]が使われている。
#*489系は3号だけ。後は史上最強の通勤電車185系。
#*その489系が2010年春に引退決定。ライナーの処遇はいかに・・・?
#**新潟から485系を持ってくることで列車自体は存続。
#*引退間近となり、489系のホームライナーが到着すると、さながら'''撮影会状態'''。
#*金沢に行く前の暇つぶし。
#乗車には、乗車券ほかライナー券500円が必要。
#*ちなみに、ライナーではグリーン車は普通車扱い。ゆえに、上野ではグリーン車から真っ先に埋まる。
#大宮より先の駅からは乗車禁止。
#*大宮で無く浦和です。
#「ホームライナー古河」が上野~古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野~鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
#*因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
#*ホームライナーが鴻巣や古河なのは熊谷、小山は新幹線乗れって意味なのかな・・・
#*ついに2014/03/15ダイヤ改正で'''全席指定の'''特急「スワローあかぎ」に統合され廃止…追加料金500円で特急グリーンに乗れたのに…
#**ホームライナー・あかぎ自由席と比べれば値上げだが、普通グリーン車と比べると同程度なため、スワローが軌道に乗った今となってはウハウハの模様。
#*新宿発は上野発に先んじて特急化していた。
#最近本庄まで延伸された。
 
===ホームライナー古河===
#終着駅が茨城県の宇都宮線列車。
#*ギリギリで栃木県に踏み込まない。
#ホームライナー鴻巣と同時に廃止になったが、こちらは特急への昇格ではなく各駅停車への降格だった。
#*ホームライナー古河より先に特急ホームタウンとちぎが廃止になっていた。
#湘南新宿ラインに先んじて新宿発が設定された。
 
===ホームライナー静岡===
#始発駅によって運転する方向が異なる。
#浜松発静岡行きの列車は終点静岡で東海道新幹線「ひかり」にすぐに連絡できるようになっている。
#かつて金曜運転の沼津発静岡行き最終列車としても運転していた。
#*2017年に料金不要の快速列車に置き換えられてしまったが。
#*実はその昔、この列車はホームライナーなのに各駅に停車していた。完全に深夜バス感覚である。
#**しかも何故か終点静岡でホームライナー浜松に連絡していたとか… なぜ直通させなかったし。
#***もう浜松到着2時台だよ…
 
===ホームライナー沼津===
#静岡から沼津行きの列車。
#*終着駅の名前がつくので同じ区間ながら上下で列車名が違う。逆方向はホームライナー静岡。
#休日も運転される8号は[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]御用達列車。
#*うまい具合に沼津で先行する熱海行き普通列車に連絡し、更に熱海で[[快速アクティー]]に接続してくれるサービスダイヤ。JR東海らしからぬ配慮である。
 
===ホームライナー浜松===
#たいてい静岡始発浜松行きだが、一部沼津始発がある。
#*しかも、沼津発はそのまま豊橋まで行くという大サービスで、あの静岡県を快適に横断出来ると18ユーザーからは重宝されている。
#実は静岡で東京始発の東海道新幹線「ひかり」の連絡を受けてから発車する。
#*東京~掛川の所要時間が「こだま」と大して変わらずかつ少し安いので、裏道的に使われることも。
#昔は新宿始発、小田急線・御殿場線経由、沼津で一度強制的に降車させられる豊橋行の特急あさぎり状態のものがあった。
 
===北越===
[[画像:JR Hokuetsu.jpg|thumb|180px|ありがとう]]
#特急北越の存在が忘れられている。
#*2001年春まで2往復という今までよりも地味だったが、白鳥1往復と新潟発着雷鳥2往復の振替を受けたので、5往復まで増えた。
#*繁忙期でも上沼垂の9両を入れるぐらいで、雷鳥・はくたか・いなほのように臨時便を出すことはない。
#**と思ったら、旧はくたか用の編成を6両に縮めてしまった
#***昔は金沢送り込みと上沼垂の入庫を兼ねて、定期で9両運転する運用があった。
#***横転したいなほ(R24)の補充用に、旧R1とR2(はくたか用、現R26とR27)の余りと青森からのお下がりでR28が組成されている。
#**最終はくたかが行った後の貴重な東京行き手段。
#***最終北越の車内にはムーンライトえちごよろしく夜行列車のような空気が漂っていた。
#*北越用の編成は特急いなほと共通運用なので、いなほに新型車両(E653系)を投入されれば車両が変わる。
#*長岡で接続する「とき」が後に出た「はくたか」の接続列車も兼ねていることがままある。このため、その「とき」の混雑はえげつない(場合によっちゃ「いなほ」からの客も混じる)。
#北陸新幹線開通後は北陸本線金沢以東は3セク転換されるので存廃が懸念される。
#*もし廃止になったら金沢・富山~新潟を特急で移動することは不可能に…。新幹線の恩恵を受けないルートなのに。
#*結局、上越妙高までに短縮になって名前も変わることに。
#*長岡~新潟間は新幹線並行しているのに、理不尽だ。
#**国鉄時代か民営化後かの差。長岡・新潟はまだ需要もあるとはいえ。水上・越後湯沢よりは少なくとも需要がある。
#***最もJR九州管内だったら金沢・富山はJRで残ったかもしれない(博多・熊本と川内・鹿児島中央が分離されなかったから)。
#元々は大阪発着だった。
#*1978年に大阪~新潟間の列車は「雷鳥」に統合され金沢発着のみとなった。
#大阪発着の時代も含め、終始一貫して同じ車両(485・489系)が使用されていた稀有な列車だった。
#越中国と越後国2国を併せて指す「北越」が列車名の由来。485・489系のヘッドマークは日本海の波模様だった。
 
===北斗===
#函館~東室蘭~札幌を結ぶ。
#*[[北海道新幹線]]が全通したら、函館~[[北海道の駅/道南#長万部駅の噂|長万部]]間が廃止される代わりに、長万部がこの特急の起点になり得るであろう。
#これが残っているのに[[北斗星]]が認められたのはなぜだろう。
#*かつては[[夜行列車/は~わ行#北星|北星]]なんてのもあった。
#青函連絡船を介して接続した「ゆうづる」とは特急として同期生。
#*その「ゆうづる」の前身が急行「北斗」である。
#増発時にキハ82系の転配が間に合わずキハ56系で代走した。
 
===ホワイトアロー===
[[ファイル:LTD Express WhiteArrow headmark.jpg|90px|thumb|right|スーパーになる前のヘッドマーク]]
#スーパーカムイの前身その1。
#785系投入後は全列車がスーパーホワイトアローになってしまったが、781系時代は単に「ホワイトアロー」だった。
#*ヘッドマークも文字通り白い矢の絵に「ホワイトアロー」と書かれたものだった。
#*無印とスーパーの差は千歳空港-札幌間が特急扱いか否か程度である。
#開設当初(当時はまだ国鉄)は、千歳空港~札幌、なんていう列車もあった(しかもノンストップ)。
 
----
{{JR列車}}
 
[[カテゴリ:JR列車|*は]]

2021年5月28日 (金) 15:05時点における版

  • 便宜上、国鉄時代の列車も含めます。
  • 「スーパー」などの冠名が付いている列車名は(冠名がつかない列車名が存在したことがない場合を除き)その部分を外した項目に入れて下さい。

分割済み

ハウステンボス

JR列車/ま~わ行#みどり・ハウステンボスを参照

白山

白山色の489系
  1. 上越新幹線開業後もしぶとく北陸新幹線長野開業時まで残った上野~北陸の連絡特急。
    • 元は急行で、後述する「白鳥」の登場まで上野と北陸を信越線経由で結ぶ唯一の優等列車だった。
  2. 長野~直江津は「あさま」とともにこれが走っていたのだが、長野新幹線開業時に巻き添えで廃止。
    • 2002年まで「みのり」があったが定着できなかった。
    • 長野~金沢間のローカル特急として残す術は無かったのだろうか...
      • 長野新幹線開業直後には、福井~長野間に臨時特急「信州」が時々走ったが、定着できなかった模様。
  3. 489系はこの列車のためにあった!
  4. 国鉄時代「はくたか」とはライバル関係にあった。
    • 上越新幹線開業で軍配は「白山」に挙がった、筈だったが1997年に立場が逆転してしまった。
    • かつてのライバルが新幹線アクセス特急として大活躍し、更に新幹線列車の愛称にまで昇格するのを、草葉の陰からどう見ているのだろうか?(文体は寺本光照氏の著書風で)
  5. 実質、金沢発着のあさま号であった。
    • そのためか本数が少ないにも関わらずL特急扱いだった。逆に「北越」は本数が多かったにも関わらず最後までL特急扱いではなかった。
    • 全ての「あさま」が停車する小諸や戸倉を通過するなど、あさまの上位的位置付けの時代もあったが、国鉄末期には差異は無くなっていた。
  6. 客車急行時代は峠の釜めしを買わせるため輸送力や牽引定数の都合により食堂車が連結されなかった。
    • 電車化・特急格上げで晴れて連結→普通車に置き換え→復活→再度廃止→ラウンジ&コンビニエンスカー登場と目まぐるしい経過を辿る。
  7. 民営化直後はオイスターホワイトに薔薇色の窓回りと細い上沼垂色の帯だった。
    • かつては電気釜顔も短期間で存在していたが、ATSか何かの事情でボンネットに取り替えられてしまった。
      • 電気釜よりボンネットが長く生き残ったのが485系雷鳥とは逆だった。
    • 民営化後に国鉄色から塗り替えられたものは概して似合わなかったが、これはなかなか似合っていたと思う。特にボンネット型。
    • 乗車時間が長かったためか、民営化後のリニューアルでラウンジカーが組み込まれた。

白鳥

  1. 昔は大阪-青森間の長距離特急、今は青函連絡特急。
    • 大阪と青森を12時間ぶっ通しで結ぶ姿は感慨深かった。
      • もちろんぶっ通しで乗る客というのは極めて特殊。乗務員は新潟で交代してた。
      • 青函連絡船が満員御礼だった頃ならともかく、少なくとも1980年代以後は区間乗車のひとがほとんど。
    • 昔も青森発着の時間を青函連絡船に合わせていたので、走る区間が変わっても実は役割は変わってない。
    • さらに大昔は秋田駅 - 青森駅 - 鮫駅を通る準急だった。
  2. どこの白鳥かは由来が変わっている。
    • 名前の由来として青森県の浅所海岸に飛来するハクチョウ、北海道の大沼に飛来するハクチョウ、新潟県瓢湖に飛来するハクチョウなどがある。
      • その割には瓢湖の沿線がある水原にはいかず(新潟経由)、北海道の大沼にも行っていない。(函館止まり)
  3. 高崎線で最初の特急。
    • 信越線(碓氷峠区間含む)を通る初の特急でもある。
      • 上野から直江津・金沢経由で大阪へ行く遠回り特急だったが、さすがに通しの客はなかったようで後に「はくたか」に分離された。
        • 12両編成で営業する食堂車が2両もあるという珍特急ともなっていた。
    • 大宮駅を通過していたのは特筆される。上野の次は高崎。
  4. 能生駅を一躍有名にした。

はくと

京都駅にて
  1. 智頭急行の列車なのに大原以外はJRの線路を通っており一見するとJRの特急っぽい
    • 大原以北ではなく、智頭以北の間違いでは?
      • 大原駅以外はJRの駅しか停車しない。
  2. 新快速JR京都線神戸線では何気にライバルと化しているらしい。だが停車駅と所要時間の影響で現状況に転機が訪れるのも時間の問題だろう。
    • 特に三ノ宮-倉吉はJR特急が遅い為、スーパーはくとが事実上の甲特急となっている。京都-三ノ宮は新快速との競合でやや苦境と言った所か?スーパーはくとも厳密に言うと電車ではないのに速さは新快速に引けを取らない。
      • 大阪駅を20時台に発車する下り最終のスーパーはくとは、大阪→明石・姫路とか三宮→姫路などで帰宅の足として利用する通勤客も案外多いとか。
    • これは凄いと思う。正しくジェットカーが長距離用に使用されてる感じがして乗ってて気持ち良い。正に超快速と呼ぶに相応しいと思う。
      • 事実、明石駅を神戸方面に向けて223系快速と阪神8000系直通特急が同時に発車したが、やや遅れて発車したスーパーはくとがすぐに両方ともブッちぎった。
  3. 見た目はJR特急よりも格好良い。だが振り子式の為、区間でスピードにむらがある。
    • ちなみに、この車両はJR西日本ではなくなぜかJR四国2000系がベース。
    • そもそも当時JR西日本には振り子式気動車が存在しなかった。
    • 683系4000番台(通称ヨンダーバード)を見ていると余計にそう思う。
  4. スーパーはくとのエンジンの音で、駅のアナウンスが聞こえにくくなる。
  5. 5両か、6両で運行している。6両だと号車表示が鳥取・倉吉方面より「1-2-増2-3-4-5」となる。
    • 「増2」は「まし2号車」と呼ぶ。自由席の増結車。
      • 指定席の増結車では?
    • 「増1」とかならかつて寝台特急「日本海」でも存在したのを覚えている。
  6. 大学のセンター試験前日には「ビクトリーはくと」というすごい名前の臨時が走る。
    • 鳥取大の一般入試日だろう。センター試験に遠方から参加する奴はいない。
  7. 気動車ながら隣を走る阪急電車山陽電鉄の電車をぐいぐい追い抜く姿が運が良ければ見れる。
  8. 車内のモニターで運転席からの映像を映してくれる。
  9. 特急でスーパーなのに単線を走る。だがそれがいい。
    • スーパーひたち「俺だって…」
  10. 車両の所有は智頭急行だが、起終点ともJR西日本の駅のため、実際にはJR西日本の鳥取鉄道部に常駐し管理もJRに委託されている。
    • でもJR線走行分はJR西が車両使用料を払っている。
  11. 実は160km/h対応らしい。もし160km/h運転が実現していたら日本の気動車では初めての快挙となっていた。
  12. 車両の色がなでしこジャパンのユニフォームとそっくり。
    • というよりサッカー日本代表のユニフォームの色とも似ている。
  13. 鳥取出身の漫画家谷口ジローのサインが前面に書かれた車両が存在する。
  14. 山陰の子どもたちはこれを本気で新幹線だと思っているらしい。
  15. かつてはキハ181系使用の無印の「はくと」もあった。
    • スーパーはくと用車両が増えたため3年で姿を消した。
    • 無印の方はJR車だったので、JR西としては智頭急行車を使う「スーパー」に払う車両使用料を減らすためにも必要な存在だったが、所要時間や車両サービスの面で差があり過ぎた。
    • 車両使用料の件は岡山発の「いなば」がその役目を引き継いだ。

白馬

  1. 金沢~松本間の急行。大糸線全線を走破する唯一の優等列車だった。
  2. 「しらゆき」の廃止に伴い、やはり廃止されたが、スキー客向け季節列車「白馬銀嶺」として一時復活した。
    • 同じスキー列車の「シュプール白馬」は関東発なので全然別物。

はこだてライナー

  1. 北海道新幹線が函館に乗り入れなかったために設定された「新幹線リレー号」。
  2. 元祖「新幹線リレー号」は東北新幹線大宮暫定開業の産物で、3年でお役御免になったが、こちらは(多分)恒久的措置。
  3. グランクラスから降り立った人がオールロングに詰め込まれるのは切ない…と思ったが、元からグランクラスの客は新函館北斗駅からタクシーでも使うか。。。
    • せめて半室uシートでもつけてくれれば。
      • 普通列車でも20分程度で終点に着くので需要はあまり無いと思う、基本3両なのでクロスシートつけても良さそうだけど。
  4. 開始当初わざわざ電車で運行する必要性あった?「北斗」の間合い運用で運行できるだろうと言われた。
  5. 快速だけではなく各駅停車の便もこれを名乗る。車両の愛称と言ってはダメなのか。

はしだて

現在の特急は実は3代目。

  • 初代を見たり乗ったりしたことのある方は結構なお年になる。
(2代)福井~天橋立など
  1. 大社」の壮大なロマンのかけら。
  2. 宮津線が第三セクターになってからも急行のまま乗り入れていたが、流石に無理があった。
  3. 快速格下げ後に目撃した列車が、キハ23の単行になっていたのにはドン引きした(そこまでやるか、酉)。
(3代)京都~天橋立など
  1. 電化区間の天橋立までしか行かない電車特急と、旧「タンゴディスカバリー」を編入したDC特急からなる。
    • DC特急の方は車両は変わらずKTR車(KTR8000形)を使用しているので、わかっていてもつい「タンゴディスカバリー」と呼んでしまう。

はちおうじ・おうめ

  1. 中央ライナー・青梅ライナーを特急に格上げした。
  2. 東京都内の地名が冠せられたJRの定期特急列車は初?
  3. 中央線特急の中でおそらく初めての、全列車東京発着。

はちまんたい・八幡平

初代「はちまんたい」
  1. ヨンサントオで盛岡~秋田(花輪線経由)「よねしろ」を改称して登場したが、3年半程で「よねしろ」に出戻り。
2代「八幡平」
  1. 花輪線の快速列車だった。
    • 要は「よねしろ(2代)」の敗戦処理列車。
    • 当初は「よねしろ」から引き継いだ弘前行の列車もあったが、高速バス「みちのく号」(盛岡~大館)にすら追い詰められていた状況で「ヨーデル号」(盛岡~弘前)に歯が立つ訳もなく…
  2. 松尾八幡平駅は停車するのに、八幡平駅は通過していた。
  3. いつの頃からか廃止されていた。
    • JR東日本の施策で地方交通線に快速までも切り捨てようとしている。
      • これもやる気のない施策の1つに挙げられてる。

はつかり

  1. 伝統ある東北特急の名前なのに結局東北新幹線の列車名に昇格できなかった。
    • 新青森開業時の愛称公募ではぶっちぎりで1位だったのに。
      • はつかりじゃ遅いというイメージしかなかったのでやむを得ず九州から奪うことに。
      • それならなすのやあおばより長距離の各駅停車タイプとしてはつかりを復活してほしいと思う。
  2. スーパーはつかりは黒歴史。
    • なぜわざわざ2年後新幹線開通するとわかって導入したのか。
    • E751系の扱いが不憫。函館行かせてあげようよ…。
      • 貫通扉がないから無理なのでは。
        • 485系3000番台は走れるよぉ!
  3. 客車からディーゼルカーに変えたばかりの頃は故障が頻発したため一部で「がっかり」と揶揄された。
  4. 485系の原型時代は583系も定期運用についていた。
    • 485系が入ったのは73年以降のことで、電車化当初は583系のみで運用されていた。

はと

  1. 東海道線時代のつばめの相方。
    • つばめは後に新幹線の種別にまで抜擢されているにもかかわらず、こちらは今まで一度も再利用された事が無い悲運の列車名でもある。
    • 昼過ぎに始発駅を出るのが特徴。
  2. 『つばめ』同様新幹線開業前に電車化され、新幹線開業後は西へ西へと移り九州行き特急へ変貌を遂げた。
    • 実は電車化と同時に『つばめ』に吸収されたため、1年余りの空白期間がある。
  3. 作家の内田百閒が一番好きだった特急らしい。
    • 内田百閒の『阿房列車』にも登場する。

はなさき

ヘッドマーク
  1. 釧路~根室間の快速列車。
  2. 50年以上同じ区間を走り続けている先輩の所に割り込んできたあげく、今ではその先輩より本数が多いという・・
    • はなさき:1往復、ノサップ:0.5往復(2016年現在)
  3. しかし、愛称の由来となった所の最寄駅は廃駅…
    • もっとも、その花咲駅に停車したことは一度もなかったかと思うが・・

はまかぜ

  1. 専ら兵庫県内移動用の特急。
    • 鳥取までこれで行こうとする物好きがいるのか…。
    • 大阪~和田山間の距離・所要時間は福知山線経由の「こうのとり」と比べても長い。但し運賃・特急料金は距離の短い福知山線経由で算出される。
    • でも走る車両は川崎重工業ではなく新潟トランシス製。
  2. かつては、金沢から能登の柴垣海岸まで直通する行楽列車の愛称だった。
    • 北陸鉄道に乗り入れる唯一の列車だったが、印象は薄い。
  3. キハ181系最後の定期列車
  4. 国鉄時代は播但線内は無停車だった。
  5. 餘部橋梁を渡る唯一の特急。

はまゆう

(初代)天王寺・京都・名古屋~白浜
  1. 天王寺発は現・「くろしお」のご先祖様。
  2. 京都発は、奈良線、関西線、和歌山線経由で紀勢本線に乗り入れ。
    • 一時期は、桜井線もかましてしたこともある。
    • 当時は天王寺駅の阪和・大阪環状連絡線がなく新大阪経由は不可能だが、特急「あすか」も使った阪和・関西連絡線があったので、こっちを使った方が早かったような気がする。
  3. 名古屋発は、関西線経由、奈良で京都発に連結で運用。
    • さすがにこれでは、南回りの旧・紀伊一周くろしおと時間があまり変わらない。
  4. 和歌山で、天王寺発と京都・名古屋発を併結。三頭立てで白浜に向かっていた。
(2代)鳥羽~紀伊勝浦
  1. 伊勢志摩発南紀行きという、中途半端なスジを走っていた。
    • 観光地発観光地行きで、当時はそれなりの需要があったのだろうか。
  2. 鳥羽発の時刻は朝だったので、名古屋から利用するのは困難だが、早朝の近鉄特急からどうにか乗り継げた。
  3. 1985年に廃止。しかし、後年に臨時特急「鳥羽・勝浦」として一時復活。
    • キハ85のワイドビューを使ったが、人気が出なかったか、すぐに消えた。
    • もうちょっとましなネーミングはできなかったのか。

はまゆり・陸中

  1. 三陸釜石・宮古と県都盛岡を結ぶ快速列車。
    • もともとは急行陸中で、格下げされた今もリクライニングするキハ110が混ざってたりする。
      • JR東日本が地方交通線を主体とする優等列車設定に対するやる気の無さを象徴しているが、その分、車両の質は特急形に匹敵するレベルである。
      • 他路線なら普通列車に格下げされてしまうものだがこんな列車が残っているのも、釜石にある日本製鉄のおかげなのかもしれない。
  2. ルーツは上野と宮古を結ぶ急行だった。
    • 花巻から種別が変わり準急で走っていた。
    • その後仙台発秋田行きの急行になった。三陸関係ないじゃん?いえいえ、ちゃんと釜石線も走ります。
      • 仙台から釜石線、山田線、花輪線経由で秋田に向かう超大回り列車だった。
    • 更に道中で5本の列車と分割併合を繰り返す、とっかえひっかえを行っていた。
      • その分割併合相手も道中分割併合していたり分割してからも分割併合していたり最早なにがどうなのかわからない。

はんだ

  1. 門司港~小倉~(折尾の短絡線)~直方~伊田~日田~由布院を運行。
    • 当時の筑豊の主要駅をめぐる。
  2. 車両は当時最新鋭のキハ66.空気ばね・転換シートと特急に引けを取らないという意見と、ロングがあるので遜色に極端に評価が分かれる。
  3. 愛称の由来は「飯田高原」。由布院の近くのリゾート地である。
    • 学校で金属を溶かして線をくっつけるのではない。
    • 愛知県半田市を通るわけではない。

ばんだい

  1. 上野~喜多方間の急行だった。
    • 特急「あいづ」が1往復しかなかったため、特急時代になっても磐越西線の主力だった。
  2. 新幹線開業後程なくして郡山発着の快速に格下げされたが、JR化後も初期の頃は455系に半室グリーン車を改造投入するなど、テコ入れもされていた。

はんわライナー

  1. 名前のとおり阪和線天王寺-和歌山間で運行。
  2. もとは日根野の車両基地への回送。

比叡

  1. 名古屋~大阪間の急行列車だった。
  2. 新幹線、近鉄特急、名神ハイウェイバスといった強力なライバル達に囲まれ続け、常に「ひえ~」と悲鳴を上げていたw

ひかり

にちりん・ソニック#ひかり

備讃ライナー

  1. 瀬戸大橋が開業する前に宇野線を走っていた快速列車。
    • 元々無名の快速だったが民営化直前に213系が投入されたこともあり、民営化から瀬戸大橋開業までの1年強この名前で走った。
  2. 備讃を名乗るが讃岐国に乗り入れたことはない。
    • 本四備讃線も走ったことはない。

日田

  1. 急行時代の運転区間は、直方~小倉~日田~由布院、だった。
    • このうち直方~小倉間がイミフだが、これは直方気動車区の車両を使用していたため。要するに直方~小倉間は出入庫ダイヤ。
    • 当時の感覚では直方~小倉間で急行なんて贅沢だったろうし、直方から遠回りして日田方面まで乗り通す客もまあいなかったのでは?
      • 何しろ直方を1時間後に出る伊田線の普通列車が、伊田(現・田川伊田)駅でこの列車に接続w
  2. 他の日田彦山線急行が国鉄末期に快速化のち次々フェードアウトしていくなか、JR化後も快速としてしぶとく残っていた。

ひだ

  1. 東海北陸自動車道が憎い。
  2. 名岐間の停車駅が快速と同じ列車がある。
    • 特急が悪いんじゃない。快速が飛ばしすぎているだけなのだが。
    • てか尾張一宮しか新快速も快速も停車しないし。たまに稲沢停車があるくらい。
      • 「ひだ」は一宮通過が多いのに対して「しらさぎ」は全便が止まるからまだましな方だと思う。
    • 名古屋と岐阜ではいずれも東海道線ホームでないところから発着する関係で、新快速や快速より名岐間の所要時間が長い列車も多い。
      • しらさぎと違って気動車だから、名古屋駅では名古屋車両区がある関西線に通じたホームに発着する必要がある。
  3. 国鉄時代からヘッドマークのデザインは合掌造りの民家。
    • 現在のものは緑色なので何が描かれているかやや分かりにくい。
  4. 大阪発着列車もあり、JR西日本まで足を伸ばしている。
    • しなのが無くなったのでこっちはいつまで残るのやら。
    • こちらは新幹線連絡が難しく、利用客もそれなりにいるらしい。
  5. 富山で北陸新幹線から乗り継いでも、乗り継ぎ割引は適用されない。
    • 上越妙高乗継ぎの「しらゆき」も金沢乗継ぎの「しらさぎ」も割引があるのに、「ひだ」だけ意図的に除外している。
    • 東京から高山へは、東海道新幹線名古屋乗継ぎより、北陸新幹線富山経由の方が早くて、途中方向転換もなく便利なのに。
    • JR東西に客を取られまいとする東海の下心が透けて見え、見苦しい。
  6. 「しらさぎ」が全て金沢止まりになった今、富山発着の「ひだ」を、もっと増発して欲しいと思っている富山市民は多いはず。
    • JR西日本から客を奪うチャンスだと、東海は思ってないのだろうか?
      • 高山に行った観光客がちゃんと東海道新幹線で東京や大阪まで帰ってくるよう、わざと不便にしているらしい…
        • しかし高山、とくに奥飛騨から東京へ帰るなら高速バスの方が圧倒的に速くて楽という悲しさ・・・
      • 増やしたところで大雪やら大雨の災害やらで猪谷以北が結構な頻度で止まっちゃうから・・・
    • 大阪ひだを富山発着にしてほしい。

火の山

  1. 別府・大分と熊本を豊肥本線経由で結んだ急行。
  2. いくら「阿蘇」が当時夜行急行で使用中だったからといって、もう少しいい名前はなかったのか?
    • これじゃ山火事のそばを走っているような…
    • しかもその後国鉄自体が火の山ならぬ「火の車」に…シャレになってなかった。
    • 熊本の別称が「火の国」とはいえ…もう少し考えて命名して欲しかった。

ビバあいづ

JR列車/あ行#あいづライナー・あいづ・ビバあいづを参照。

ひばり

485系保存車
  1. L特急の象徴的存在だった。
  2. 在来線時代の「とき」とは良きライバル。
    • 同じ上野発で1時間ヘッド、本数、運行距離や所要時間面でも近かった。
    • 愛称も同じ「鳥シリーズ」だった。
  3. しかし、ライバルと違って新幹線列車の愛称には引き継がれなかった。
    • やはり、昭和を代表する大歌手のイメージが強くなり過ぎたからだろうか?
  4. 一時期広島鉄道局が東京ー広島駅間の急行列車につけていた。
  5. まさか令和になって復活するとは...。
    • ただし、試験車である。

ひびき

  1. 「こだま」だけでは輸送力が足りなくなったので増便のために設定された。
    • これこそが大木こだま・ひびき師匠の元ネタなのだが、「ひびき」という列車名がそれほど有名ではないためなかなか伝わらない。
  2. 157系が唯一関西まで足を延ばしていた。
    • 今でいえば「ムーンライトながらに充当される185系」みたいな運用である。ついでに言うと157系と185系はどこか似ている気がする。
  3. 定期が「第1」、不定期が「第2」だが上りは後者が先に発車するので「逆ひびき」と呼ばれた。
  4. 山口・福岡県で走っていてもおかしくない愛称。

ひむか

  1. ひゅうが」が登場するまで延岡~南宮崎~宮崎空港間を走っていた快速列車。
  2. JR初期に走っていたこともあって、当初はヘッドマークもあったもよう。

ピヤシリ

JR列車/た・な行#てしおがわ・ピヤシリ・えんれい・すずいし・かえで・ながやまを参照。

ひゅうが

JR列車/か行#きりしま・ひゅうがを参照

平戸

  • 初代は夜行急行だった。
2代
  1. 博多~長崎間を筑肥線、松浦線、大村線経由と大回りして結ぶDC急行だった。
  2. S58年の筑肥線電化、国鉄線の博多~姪浜間廃止により博多駅乗り入れができなくなり、唐津~長崎間という中途半端な運行区間になった。
    • このかたちのまま何と民営化をくぐり抜けたが、松浦線の第三セクター転換で廃止に追い込まれた。
      • なのでJR列車としての命はわずか1年。

びわこエクスプレス

  1. まさかの架線下DC特急の仲間入り。
  2. 同区間の新快速と所要時間、停車駅とも殆ど変わらないのに特急料金要(自由席だと着席保証もなし)。にもかかわらず徐々に増強されているが、どういう客が使うのだろうか?

フェアーウェイ

  1. ムーンライトえちごの間合いで運用された全車指定席の快速。
    • 最初は上野ー黒磯だったが、485系になった際会津若松まで運転された事がある。
  2. その名の通りの北関東のゴルフ客用想定だが、これに乗ってゴルフ場へゴルフしに行った人は果たしているんだろうか。むしろ、大会のギャラリー用?
  3. ファーアウェイに見えなくもない。

深浦

  1. 青函連絡船が現役だった時代に、青森駅を通り抜けていた数少ない列車(他には「しもきた」がある)。
  2. 急行「深浦」なのに、深浦駅発着時点では普通列車になっていた。
    • 意外にも国鉄時代はリゾートしらかみのような五能線を通しで抜ける優等列車は設定されてない。
  3. 青森県内の五能線沿線から県都へのビジネス列車と思われるのに、八戸線くんだりまで行っていたのは何の狙いがあったのだろう?

ふくおかライナー

JR列車/か行#からつライナー・ふくおかライナーを参照

富士回遊

  1. ジョイフルトレインぽいネーミングだが、単なる乗り入れ特急。
    • 列車名が発表された当時は、高輪ゲートウェイ駅の名称決定で炎上した直後だったので、その煽りを受けて評判がよろしくなかった。
      • 「回遊」について、ローマ字表記の「KAIYU」は外国人には発音しづらい、英語表記の「EXCURSION」は地質学で「巡検」を意味するので、専門家が富士山を案内してくれると勘違いされる、と言った具合。
      • 「高輪ゲートウェイ」と同じノリで「富士エクスカージョン」よりははるかにマシだとは思う。
  2. 単独運行はなく、JR線内は「かいじ」と併結運転。
    • 結構人気があるらしく、「かいじ」はガラガラでもこちらは満席というパターンが多い。
      • 定期列車は本数が少ない上に3両編成というのも要因の一つ
    • 休日には単独運行の列車が増発される。こちらは事実上のホリデー快速の格上げ
  3. 時代に逆行するようなレトロな名前は、主なターゲットが中華圏の訪日客なため。
    • 実際、外国人の乗客比率が多い。「N'EX」「はるか」に乗っているよう。
    • その昔N'EX河口湖行きがあったが、その名残もあるかも。
    • 中華圏において「回遊」という言葉は、「回遊魚」という意味合いでしか使われていないので、この列車名では意味が通らない、と文句を言ってる人達がいる。
    • そもそも「回遊」に超違和感。漢字を使うなら普通に「特急富士山」じゃ駄目だったのか?
      • 小田急直通特急の「ふじさん」があるからだろう。
  4. ↓の「ふじかわ」と同様、最近(’19.08.17)まで記事がアップされていなかった。
    • 「ふじ」が付く名前は印象に薄いのだろうか?でもブルトレの「富士」は超有名だし。
  5. 中央線の他の特急と同様、全車指定席・座席未指定券制度で運用。このシステムを知らない外国人客とトラブルが絶えないらしい。

富士川・ふじかわ

静岡駅にて
  1. おそらく現存する列車名で唯一今の今まで項目がなかった(chakuwiki的に)かわいそうな列車。
  2. 身延線沿線は観光地が多いためか、高速バス時代と言ってもいい現在でもそこそこ健闘している。
    • 観光利用だけでなく、甲府近郊における通勤特急としての役割を果たしているのも無視できない。
  3. 元々は準急「富士川」だった。
    • 後に急行→特急に格上げされていった。
      • 当該列車は地方交通線を主体とした運行であるが、特急格上げには疑問視されていた。
  4. 年を追うごとに編成が短くなっていた。
    • 急行だった頃は5両編成だったが、国鉄末期に4両に、特急格上げに際して3両に短縮されていった。

へいわ

  1. 戦後初の特急列車。
  2. 初代と三代目はひらがなで、二代目だけが漢字の「平和」である。
    • 但し全部1年も満たないうちに他の列車名に改称されたという悲運の列車でもある。
      • その改称先が『つばめ』だったり、『さくら』だったりする。
  3. 初代は終戦間もないから、2代目と3代目は行き先がそれぞれ長崎と広島だったからついた愛称。
    • 教条的で馴染み深いとは言いがたい。それゆえ3回とも短命だった印象。
    • 「平和な時代というものは長続きしない」というブラックジョークのネタにされる。
  4. やろうと思えば北海道で使えなくもない。

べにばな

  1. 今や新潟市近辺から米坂線方面へのハイキング列車としての機能しかない。
    • あと米坂線への送り込み運用。
  2. かつては新潟~仙台間を結ぶ都市間輸送急行だった。
    • 元々の名だった「あさひ」が上越新幹線列車に栄転したのでこの名に変わった。
    • しかし、この名になってからというもの不幸ばかり・・
      • 仙山線から追放(山形止に)→山形新幹線工事(広軌化)で米沢止&快速格下げ→米坂線内各停化、減便・・
      • そりゃ、JR東日本が地方交通線の優等列車設定にやる気がないもんだから。

ホームエクスプレス阿南

  1. JR列車最短の特急列車。
    • 何と走行距離が25kmに満たない!全区間乗っても自由席なら特急料金が320円で済んでしまう。
  2. 2019年、牟岐線増発のドサクサに紛れて粛清された。
    • 地方での短距離特急は根付かなかったからか。

ホームタウン佐倉・ホームタウン成田

  1. 「ホームタウン佐倉」は1年持たなかった特急列車。
    • と言っても次の改正で終点が佐倉→成田に延長されて「ホームタウン成田」に改称されただけだが。
  2. 成田止めだったのに2004年に突如「あやめ」に編入された。
  3. 「おはよう佐倉」「おはよう成田」は無かった。

ホームライナー小田原

  1. 全列車が貨物線経由。

ホームライナー鴻巣

ホームライナー鴻巣1号
  1. 上野から特急電車を使ったライナーが走る。
  2. 今や貴重なボンネット車の489系が使われている。
    • 489系は3号だけ。後は史上最強の通勤電車185系。
    • その489系が2010年春に引退決定。ライナーの処遇はいかに・・・?
      • 新潟から485系を持ってくることで列車自体は存続。
    • 引退間近となり、489系のホームライナーが到着すると、さながら撮影会状態
    • 金沢に行く前の暇つぶし。
  3. 乗車には、乗車券ほかライナー券500円が必要。
    • ちなみに、ライナーではグリーン車は普通車扱い。ゆえに、上野ではグリーン車から真っ先に埋まる。
  4. 大宮より先の駅からは乗車禁止。
    • 大宮で無く浦和です。
  5. 「ホームライナー古河」が上野~古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野~鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
    • 因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
    • ホームライナーが鴻巣や古河なのは熊谷、小山は新幹線乗れって意味なのかな・・・
    • ついに2014/03/15ダイヤ改正で全席指定の特急「スワローあかぎ」に統合され廃止…追加料金500円で特急グリーンに乗れたのに…
      • ホームライナー・あかぎ自由席と比べれば値上げだが、普通グリーン車と比べると同程度なため、スワローが軌道に乗った今となってはウハウハの模様。
    • 新宿発は上野発に先んじて特急化していた。
  6. 最近本庄まで延伸された。

ホームライナー古河

  1. 終着駅が茨城県の宇都宮線列車。
    • ギリギリで栃木県に踏み込まない。
  2. ホームライナー鴻巣と同時に廃止になったが、こちらは特急への昇格ではなく各駅停車への降格だった。
    • ホームライナー古河より先に特急ホームタウンとちぎが廃止になっていた。
  3. 湘南新宿ラインに先んじて新宿発が設定された。

ホームライナー静岡

  1. 始発駅によって運転する方向が異なる。
  2. 浜松発静岡行きの列車は終点静岡で東海道新幹線「ひかり」にすぐに連絡できるようになっている。
  3. かつて金曜運転の沼津発静岡行き最終列車としても運転していた。
    • 2017年に料金不要の快速列車に置き換えられてしまったが。
    • 実はその昔、この列車はホームライナーなのに各駅に停車していた。完全に深夜バス感覚である。
      • しかも何故か終点静岡でホームライナー浜松に連絡していたとか… なぜ直通させなかったし。
        • もう浜松到着2時台だよ…

ホームライナー沼津

  1. 静岡から沼津行きの列車。
    • 終着駅の名前がつくので同じ区間ながら上下で列車名が違う。逆方向はホームライナー静岡。
  2. 休日も運転される8号は18きっぱー御用達列車。
    • うまい具合に沼津で先行する熱海行き普通列車に連絡し、更に熱海で快速アクティーに接続してくれるサービスダイヤ。JR東海らしからぬ配慮である。

ホームライナー浜松

  1. たいてい静岡始発浜松行きだが、一部沼津始発がある。
    • しかも、沼津発はそのまま豊橋まで行くという大サービスで、あの静岡県を快適に横断出来ると18ユーザーからは重宝されている。
  2. 実は静岡で東京始発の東海道新幹線「ひかり」の連絡を受けてから発車する。
    • 東京~掛川の所要時間が「こだま」と大して変わらずかつ少し安いので、裏道的に使われることも。
  3. 昔は新宿始発、小田急線・御殿場線経由、沼津で一度強制的に降車させられる豊橋行の特急あさぎり状態のものがあった。

北越

ありがとう
  1. 特急北越の存在が忘れられている。
    • 2001年春まで2往復という今までよりも地味だったが、白鳥1往復と新潟発着雷鳥2往復の振替を受けたので、5往復まで増えた。
    • 繁忙期でも上沼垂の9両を入れるぐらいで、雷鳥・はくたか・いなほのように臨時便を出すことはない。
      • と思ったら、旧はくたか用の編成を6両に縮めてしまった
        • 昔は金沢送り込みと上沼垂の入庫を兼ねて、定期で9両運転する運用があった。
        • 横転したいなほ(R24)の補充用に、旧R1とR2(はくたか用、現R26とR27)の余りと青森からのお下がりでR28が組成されている。
      • 最終はくたかが行った後の貴重な東京行き手段。
        • 最終北越の車内にはムーンライトえちごよろしく夜行列車のような空気が漂っていた。
    • 北越用の編成は特急いなほと共通運用なので、いなほに新型車両(E653系)を投入されれば車両が変わる。
    • 長岡で接続する「とき」が後に出た「はくたか」の接続列車も兼ねていることがままある。このため、その「とき」の混雑はえげつない(場合によっちゃ「いなほ」からの客も混じる)。
  2. 北陸新幹線開通後は北陸本線金沢以東は3セク転換されるので存廃が懸念される。
    • もし廃止になったら金沢・富山~新潟を特急で移動することは不可能に…。新幹線の恩恵を受けないルートなのに。
    • 結局、上越妙高までに短縮になって名前も変わることに。
    • 長岡~新潟間は新幹線並行しているのに、理不尽だ。
      • 国鉄時代か民営化後かの差。長岡・新潟はまだ需要もあるとはいえ。水上・越後湯沢よりは少なくとも需要がある。
        • 最もJR九州管内だったら金沢・富山はJRで残ったかもしれない(博多・熊本と川内・鹿児島中央が分離されなかったから)。
  3. 元々は大阪発着だった。
    • 1978年に大阪~新潟間の列車は「雷鳥」に統合され金沢発着のみとなった。
  4. 大阪発着の時代も含め、終始一貫して同じ車両(485・489系)が使用されていた稀有な列車だった。
  5. 越中国と越後国2国を併せて指す「北越」が列車名の由来。485・489系のヘッドマークは日本海の波模様だった。

北斗

  1. 函館~東室蘭~札幌を結ぶ。
    • 北海道新幹線が全通したら、函館~長万部間が廃止される代わりに、長万部がこの特急の起点になり得るであろう。
  2. これが残っているのに北斗星が認められたのはなぜだろう。
    • かつては北星なんてのもあった。
  3. 青函連絡船を介して接続した「ゆうづる」とは特急として同期生。
    • その「ゆうづる」の前身が急行「北斗」である。
  4. 増発時にキハ82系の転配が間に合わずキハ56系で代走した。

ホワイトアロー

スーパーになる前のヘッドマーク
  1. スーパーカムイの前身その1。
  2. 785系投入後は全列車がスーパーホワイトアローになってしまったが、781系時代は単に「ホワイトアロー」だった。
    • ヘッドマークも文字通り白い矢の絵に「ホワイトアロー」と書かれたものだった。
    • 無印とスーパーの差は千歳空港-札幌間が特急扱いか否か程度である。
  3. 開設当初(当時はまだ国鉄)は、千歳空港~札幌、なんていう列車もあった(しかもノンストップ)。

JR列車
新幹線 新幹線
在来線(昼行) /い~お/か~こ/さ~そ/た~の/は~ほ/ま~わ
在来線(夜行) あ~こ/さ~の/は~わ
ジョイフルトレイン あ~そ/た~わ