鉄道車両の座席

1. 鉄道車両における座席の方式のひとつ。
   • 座席が窓・壁と垂直に向いており、車窓を見るのに適している。
   • ロングシートに比べると周囲の目が気にならないのも利点。一般に電車内で飲食をするのはマナー違反とされているが、クロスシートの車両では例外的に許される。
   • 有料列車＝クロスシートのイメージが強いが、大昔の１等車は現在のロングシートのほうが近かったらしい。
     • 足を投げ出せるため。現在のロングシートは通勤型なのでイメージが湧きにくいが、周囲に人が立たないとなると足元のスペースは相当広い。
       • 一方、クロスシートは座席定員を増やせるので、着席定員の多いことが望ましい有料列車に多く採用。上記の快適性も理由としてはあるのだろうが。
2. 最近はそれほどでもなくなったが、関西地方はJR・私鉄とも（乗車券だけで乗れる）優等列車の主役。
   • 逆に関東では、乗車券だけで乗れるクロスシートの車両はわずか。
     • E217系、E231系、E233系、E531系の端部など。そしていずれも石のように硬い。
       • 最近は東北地方や新潟地区でも一部クロスシートの車両が投入されるようになったが、一時期は東北の閑散地域に平気でオールロング通勤車を入れまくる暴挙に出たこともあった。
3. 車窓が楽しめて快適ということもあり、この方々の評判は非常によい。

回転式リクライニングシートの噂

1. 特急列車等でおなじみの座席。
2. 座席の向きを変える際は、足元のペダルを踏むなどして座席そのものを回転させる。進行方向を向いて座れるほか、前後の席と向かい合わせにすることもできる。
   • この構造のため、座席そのものの設備には制約が少ない。リクライニングやテーブルなどは主にこのタイプにつけられる。
     • 最近は充電用コンセントとかもあるね。
3. 新幹線の座席は３列＋２列。
   • 普通車のみだが。
     • ３人がけ席だと、ひじ掛けの取り合い戦争が勃発する。
       • ふつう両端から埋まっていくので、真ん中に座ろうとするとすでに ひじ掛けが取られていることが多い。
         • そのせいかは知らないが、中央の座席は両端より若干幅が広いらしい。

固定クロスシートの噂

ボックスシートの噂

1. 国鉄の近郊型電車の標準型。
   • JR東日本のクロスシートもこれが標準。座り心地はお察しください。
     • むしろ転換クロスは頑なに導入しない。
2. 足元が窮屈
   • ４人がけ席が一般的だが、４人で座ると足が伸ばせないのはもちろん、身動きをとるのも大変。
     • そのため、窓側に一人、その向かい側の通路側に一人……の要領で埋まっていく。
3. かの581系・583系も、座席自体はこのタイプだった。仮にも特急型なので、背もたれは少し傾斜がついていて、座り心地も良かったが。
   • それでも特急車はすでに回転式リクライニングシートが主流だったため、昼間の特急運用時は遜色が出てしまう。少なからず、引退時期を早める原因になった。
4. 構造が簡易的であるため、クロスシートの中では価格が安いらしい。
   • そのためローカル線や３セク車両のクロスシートもこれが多い。JR東日本が岩盤風ボックス席ばかり作るのは、たぶん単なる経費節減。
5. JR東のボックス席は、片持ち式というタイプのため、土台らしい土台がない。足元はとてもすっきりしている。
   • 千葉に転属した209はクハだけボックス席に改造されたが、これは片持ち式にならなかった。さすがに209のプレハブ軽量車体には耐えられないのだろうか。
     • というより、後付けができないのでは？　E217のボックスシートは片持ち式だった気がするし。
   • 通路側には支えが何もないので、座っているとぶっ壊れないか不安になる。
6. 背もたれが直角に近い。
   • 上でもたびたび叩かれているJR東日本標準のボックス席は、完全に直角。それで椅子自体も硬いときたら……。
   • JR東海の313系のボックスシートタイプの場合、JR東ほど極端な直角ではないし、座席も柔らかい。
     • もっとも、JR東海はロングシートも含めて座席は柔らかめである。
   • 山陰のキハ126系のボックス席は、JR東日本並みの直角座席になった。まぁ座席はJR東に比べれば柔らかいほうだが。

集団見合い式シートの噂

1. その名の通り、全ての座席が中央を向いているタイプ。
2. 採用例は少ない。その中の代表例は719系だろうか。
   • ましてや特急型車両の253系で採用されていたことは完全な黒歴史になっている。
     • 空港特急ということもあり、欧米に多い４人掛けクロスシートを採用したが、不評だったので半分の座席の向きを変えて対応。結果、こんな独特な配置に。
       • その後、後継のE259系が導入されて普通車は実質グレードアップしたが、グリーン車はあからさまにグレードダウンした。
         • それでもご乗車の際はＡ特急料金と名指しの高額グリーン料金をお支払いください。
3. 着席定員の半分は進行方向と逆側を向いて座ることになる。
   • ……と言うと聞こえが悪いが、ボックスシートでもそれは同様。むしろ、ほとんど２人掛けなのでボックスシートよりも快適だったりする。
4. 磐西の会津若松以南でよく出会う。
   • 719系のこと。磐越西線に限らず、東北本線など東北地方の交流電化区間で幅広く活躍している。
     • それはそうなのだが、磐越西線以外だと圧倒的にこいつが多いので。
5. 253系が引退した現在、残る採用例は719系だけ。しかし、E721系の再増備でこれも余命宣告が出た。長電まで253系に乗りに行けば話は別だが、集団見合い式も先は長くない。

転換クロスシートの噂

1. 関西を中心に西日本でおなじみ。逆に、東日本ではびっくりするほど なじみがない。
   • JR東日本が導入していないから。京急が伝統的に転クロ車を導入していたが、それも確実に勢力を弱めている。
   • 「東日本」という括りであればJR北海道の721系もあるが、これも第一線からは退いてしまった。
2. 座席の向きを変えるときは、背もたれを前後に動かす。