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*「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
==浄心営業所の噂==
**園児みたい。
[[画像:Joshin Shako.jpg|thumb|ビルの間からこんにちは]]
*現存車両の改造でも構いません。
#[[近畿日本鉄道|近鉄]]系の三重交通が管理している(2009年から)。名古屋の都心まで入り込む路線持ちなのに。
*一つの会社で複数の車両が考えられた場合は会社ごとに節項目化して下さい。
#*委託のくせに、メーグルやレトロカラーバスなどなど、ちゃっかりいいとこ取りをしている。
*他社から購入、譲受する場合は、[[勝手に鉄道車両購入・譲渡]]へお願いします。
*「私が考えた新形車両」こそこちらでお願いします。
*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。


==分割済み==
===幹名駅1系統の噂===
*[[勝手に鉄道車両開発/地下鉄]]
#早朝に1本、菊井町発上飯田行きがある。
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄]]
#*名駅に全く掠らないにも関わらず、方向幕の色が青ではなく緑。
**[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道]]
#*2019年4月のダイヤ改正で消滅
**[[勝手に鉄道車両開発/東急電鉄]]
#名駅14とは姉妹路線。支線のトレードをしたことも。
**[[勝手に鉄道車両開発/西武鉄道]]
#*中川担当だったら、間違いなく一つの路線だったと思う。
*[[勝手に鉄道車両開発/名古屋鉄道]]
*[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄]]
**[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道]]


==大手民鉄==
===幹名駅2系統の噂===
===西日本鉄道===
[[画像:Kan Meieki 2.jpg|thumb|120px|橋橋橋]]
====1000形(2代目)====
#あおなみ線赤字の主犯格。
#初代特急1000系のデザインをやや近鉄アーバンライナーに近い雰囲気にリメイク。
#*廃止したくても単独で走る区間が多いのでできないのだろう。
#西鉄史上初の特急券導入により指定席は高速バス「はかた号」で培われたプレミアムシートを採用。
#*東海橋以南は1時間間隔、以北も20分間隔だから、主犯というならこの南北系統より東西系統の方が大きいと思う。
#将来の鹿児島本線乗り入れに対応するためフリーゲージ構造。
#「○○橋」というバス停名が9つも続く。
#西鉄特急の伝統、6両編成を維持。
#*行先によって側面幕の橋の数が変わるのが面白い。
#西鉄初のトイレ(バリアフリー対応)導入。
#名古屋駅ターミナルで大行列。
#普通席はフリーストップリクライニングシート。
#九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
#フリーゲージ仕様の場合、熊本行き(ひのくに号)、おれんじ鉄道経由鹿児島中央行き(桜島号)とし熊本・鹿児島方面の高速バスから撤退か縮小。


====2000形(2代目)====
===名駅14系統の噂===
以下の記述はすべての駅を10両対応にする前提とする。
#恐らく市バス一、ラッシュ時と非ラッシュ時の格差が激しい路線。
#10両固定編成で製造。
#*普段は毎時1本なのに、ラッシュ時は通し便2本+区間便4本とかおかしいでしょ。
#加減速性能を高めるが、PMSMを使用するので4M6T編成。西鉄版ジェットカーにあたり、ダイヤが乱れぬ限り普通列車限定で運行。
#**名古屋駅の時刻表見る度吹いちゃうんですけど。
#自動放送は、下記の豊崎愛生ではなく、三森すずこを採用。ただし、優等運用時は西村文江。
#地味に貴重なツーステエルガミオが日常的に見られる路線。
#*豊崎アンチなのか。俺的には豊崎愛生の声がいい。
#*そんなツーステエルガミオもいつの間にか引退してしまった。


====8000形リニューアル====
===名駅15系統の噂===
#2代目1000形のプレミアム化に伴い8000系もプレミアムテイストに改良。
#わざわざ砂田橋まで行く必要はあるのだろうか?
#柔らかすぎるシートクッションの硬さを改良。2代目1000形同様フリーストップリクライニングシートを採用。
#*黒川から北に行って中切町終点にすればいいと思う。
#公衆電話跡にトイレを導入。
#*今では西部医療センターに乗り入れている。
#九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
#*メインの緑幕以外にも大曽根~砂田橋の白幕があるのを知っている人は少ないかもしれない。


====5000形2ドア車====
===名駅16系統の噂===
#大牟田線通勤特急、甘木行観光特急用のためにロングシートの5000形の平成製造分を2ドアクロスシート化。
[[画像:Meieki 16.jpg|thumb|100px|穴場路線]]
#甘木行特急の名称は”コスモスライナー”。
#栄758系統と多くが重複する名駅16号系統もイマイチ存在意義が分からない。朝夕だけ別系統にしたといえるのか?
#ビジネス特急の性格上、シートバックテーブル、PC電源を装備。
#*名駅のバスターミナルが一時休止されたときにこの系統と栄758だけ那古野町行きに変更された。市交側も意識している模様。
<!--====自動放送更新====
#*とうとう巡回系統であるという点までパクり始めた。
#8000系のデビュー時に聞けた車内メロディーを復活させる。
#市バスの復刻塗装車両はこの路線を中心に運行された。
#日本語放送を三浦七緒子から豊崎愛生(スフィア)に変更。
#*名古屋~栄を走るだけあって、ラッピングバスの運行の中心になる系統。
#英語放送は停車中や次の停車駅に近づいた時でも案内させる。-->
#ルーツをたどれば元は名駅と妙見町を結ぶ路線だった。つまり今の栄18の名駅発着バージョン。


====10000形====
===C-758系統の噂===
#貝塚線と箱崎線直通を前提とした貝塚線の新造車。
[[ファイル:Yaba-cho Flarie.jpg|thumb|栄758系統折返地点の「フラリエ」バス停……だが、別系統では「矢場町」として案内しておりそちらのほうが目立つ]]
#編成は20m4扉の6両。
#名古屋駅と栄を巡回するバスの系統は「栄758」。素直に「栄巡回」にできなかったのか。
#*先頭車のみ転換クロスシート設置。
#*758と書いて名古屋と読む。つまり栄と名古屋駅を結ぶ巡回系統。
#**中間車は車端部のみクロスシート。
#*そもそも栄758ができた頃は、地域巡回バスという概念はまだなかった。
#**JR筑肥線の乗り入れも視野に入れる為、ATS-SKを搭載。
#赤とグレーの車体はかわいい。
#*昔は木のベンチに赤とグレーのクッションという座席だったが、今は普通のバスと変わらない座席に。
#たまに専用車以外がやってくる。
#名駅バス停ののりばの乗車位置がおかしい。
#*シェルター形バス停の外にある。
#平日昼間でも10分間隔、そこそこの乗車率。高齢者以外も多い。
#*名駅から栄行くとき、地下鉄が嫌なので愛用しています。
#*矢場町へも乗り換えなしで、地下鉄の240円よりも安く210円で行ける。
#**もっとも名鉄バスの本地ヶ原線(名鉄BS~栄~三軒家方面)の方がバス停が少なく幅広の若宮大通を通るので今は早い。
#ランの館関連で行先名称が少し変わった…。ルートは全く変わっていないが。
#*変えたせいでかえって戸惑う利用者多し。
#*また名称変更。けど肝心の「フラリエ」の知名度が壊滅的。
#*矢場町バス停が複数あるためだが、「矢場町(フラリエ)」として矢場町行きにしてくれたほうが分かりやすい。
#**同じバス停を使う名駅17系統は実際にその名前で案内している。
#***「ランの館」時代も似たような状態で系統ごとにバス停の案内が異なっていた。
#**あるいは大須の上前津まで延長してくれればいいのに。
#*名駅側も駅ビル建て替え工事で「那古野町」という馴染みのない名前に。
#*系統名も見慣れぬC-758系統になり、大須まで延長と絶賛迷走中。


====ED300形====
==楠営業所の噂==
#西鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車。
#如意の本拠地にできた浄心の飛び地。
#出力600kW、VVVFインバータ制御。
#*多分三重交通に委託するからこうなったのではないか。
#委託された系統のチョイスが謎。
#*庄内川を渡らない系統ばかり。如意の回送を減らしたいんだろうけど。
#最寄りはあくまで「新川中橋」。
#*最寄りであるだけで車庫から結構離れている。
#2019年4月、浄心営業所楠分所から楠営業所に改称


==その他==
===名駅13系統の噂===
===北越急行===
#名古屋駅~葭原町の間では殺人的なラッシュが発生する。
====1000系====
#*名古屋西高校のエリート高校生達が乗ってくるから。
#4両編成。
#**レベルはそうでもなかったりする。
#非ワンマン対応。
#**名駅13は沿線に高校が3つもあるので朝は大混雑。
#主に快速に使い、臨時に普通やシュプールに使われる。
#*さらに反対向きの名古屋駅行きは葭原町からだと乗れないぐらいひどい。
#普通の場合、2両編成で、ワンマン対応。
#*やはり、後ろ乗り前降り。
#フルカラーLED列車種別表示機、方向幕もフルカラーLED、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを各車両2つ設置。
#もちろん他社に乗り入れ可能。
#シュプール専用車両とまではいかないものの、シュプールに使われるときも珍しくない。
#最高速度も向上130km/h
#デザインはJR西の223系ベース


====HK200形====
===鶴舞11系統の噂===
#最高運転速度160km/h対応車。
[[画像:Tsurumai 11.jpg|thumb|100px|唯一の鶴舞駅着]]
#2両固定編成。
#鶴舞の降り場から駅までがわかりにくい。
#ステンレス車体ではトンネル内での風圧の変化に耐えきれないということから、丈夫なアルミ車体を採用した日立製A-trainのダブルスキン構造。
#*不採算路線なのか中型車も結構多い。
#デザインは西武30000系2両編成の2扉バージョンといったところ。カラーリングはHK100形100番台と同じ。
#元は市電の系統という意外と歴史のある路線。
#車内は転換クロスシートが並び、LCDモニター各ドア上部に1基設置・大型ガラス貫通扉採用。
#*南下して金山方面へ向かっていたらしい。
#直江津-越後湯沢間で停車駅が十日町のみの超快速「スノーラビット」専用編成も作る。


===富士急行===
==如意営業所の噂==
====3000系電車====
#楠地区の住民にとってはなくてはならない存在。
=====第1案=====
#*幹栄1と小田12は神様。
#富士急行忍野線(三島延伸)開業に備えて導入
#最近は楠分所に路線を奪われている(下の栄26・黒川12系統など)。
#*JR乗り入れ対応。
#313系1300番台をベースに設計。
#自動放送搭載
#*日本語は日笠陽子さん、英語はジーン・ウィルソンさん。
#**一部は比嘉久美子さんによる自動放送を搭載(トーマスランド号)
#ワンマン運転対応。
=====第2案=====
#既存の1000形・5000形の老朽化と、首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化され、富士急もその対象となる事に伴い導入。
#*4ドア4両編成。
#E235系ベースで設計。
#*内装は一部ボックス席を導入。
#自動放送搭載
#ワンマン運転対応。


====9000系====
===栄14系統の噂===
#三島延伸に備えて導入。同時に各駅11両対応に改良。
#上飯田線が新栄町まで繋がっていたら真っ先に消滅したであろう路線。
#*JR乗り入れ対応。東海道線・中央線どちらにも入る。
#*幹名駅1、名駅13、14、15、栄12、鶴舞11と、近くを走っている系統が次々と楠へ委託されていった中、この系統だけが如意のまま残っているのは謎。
#中央線甲府以東と東海道線島田以東は15連化させる。
#東急5080系の10両編成ver。6ドア車も3両つなぎ、混雑の酷い中央線に対応。モーターは300kwに増強し、4M6Tで起動加速度3.5km/h/s以上を実現。
#自動放送は自社線内は新田恵海、JR東海では南條愛乃、JR東日本では久保ユリカに担当させる。
#大月折り返しは廃止。6000系は同一車体で元武蔵野線の6300系(1編成10両・うち6ドア車3両)に置き換え。


====1650系====
===黒川11系統の噂===
#急行「かわぐち」の完全電車化に伴うキハ58形置き換え用として導入。
#かつて市バスで唯一の対距離運賃が設定されていた路線。
#*史実の5000形は存在しなかったことにする。
#北部市場から折り返す時、始発停留所の位置がわかりにくいので注意。
#*1975年登場。
#北部市場行きの名古屋空港乗り入れ実験が始まる模様。
#**翌年のローレル賞を受賞。
#165系ベースで塗り分けは3100形などと似ている。
#*当初から冷房付き。
#*前頭部のデザインは史実の5000形と同じ。
#*駆動方式は中空軸平行駆動ではなくWN駆動。
#*PS23同型の集電装置を搭載。
#*蛍光灯カバー付き。
#*客用扉と前頭部以外の貫通扉に化粧板がはられる。
#日本車輌製。
#併結相手の「かいじ」の特急化後は自社線完結列車に使用され6000系に置き換わるまで使用された。
#*「かいじ」特急化後に一部ロングシート化などの近郊化改造を受けた。
#**史実の5000形同様ラッピング車両になった。
#*1両は引退後下吉田構内で保存される。


===富士山登山鉄道用車両(仮)===
===黒川12・栄26系統の噂===
#[[勝手に鉄道建設/東海#富士山登山鉄道|富士山登山鉄道]]鉄道線用の車両。
[[画像:Kurokawa 12.jpg|thumb|博物館折返場にて]]
#案1:2両編成2ドア(セミクロスシート)。アルミ製車体で耳ツン防止用に気密性の高い構造となっている。オールM車で急カーブを進むために連接車となっている。加えて高い加減速性能=登板性能を誇る。IGBT-VVVF搭載(東芝製)。ブレーキは回生併用電気指令式ユニットブレーキに加え、電磁吸着ブレーキ、抑速&回生失効対策用発電ブレーキ等も搭載(当然セラジェットなどの制動補助もある)。……という京阪800形を彷彿とさせる高性能車両降臨。
#5区も経由している。
#*北・東・中・昭和・瑞穂区。
#*瑞穂区で如意のバスが見られるなんて…((( ;゚Д゚)))
#空港線をひたすら通る割に利用者は少ない。
#*中型バスが使われることが多い。
#栄26は平日のみの運行。
#*沿線住民の多くは基幹バスや地下鉄という上位互換があるので。
#博物館終点。中途半端。
#*金山14の博物館とはちょっと離れているので乗り換える際は注意が必要。
#桜山での金山行きと誤乗が多いのか、高辻で注意喚起のアナウンスが流れる。


===あおなみ線用1000系改造車===
==中川営業所の噂==
#方向幕をLEDに変更。それだけ。
#路線図に載らない系統を豊富に抱える。
#車体のシールは撤去。ついでに自動でブレーキのかかる装置も撤去。トイレは閉鎖。
#*というより、ここのバス路線は幹神宮1を筆頭に複雑な路線が多い。
#オールクロス化。
#**シンプルな御器所営業所利用者としてはうらやましいような、うらやましくないような…
#座席間のスタンションポールは撤去。
#**イオン関連の路線で更にわけわからなくなった。一応少しはわかりやすくなった路線もあることはあるけど。
#カーテンを完備。
#*車庫まで巨大かつ複雑なので、バスの車内に車庫の配置図が堂々と貼られている。
#ノンステを最後の方まで入れなかった路線が多い。
#*カンタカは仕方ないにしても、金山21や栄23がなかなか入ってこなかったのは本当に謎。
#すべての路線が赤字路線。
#*長距離路線が多いのも影響しているのかもしれない。
#*そんなダメだった君も、ついに幹神宮2が黒字化。よかったね、おめでとう。


===十和田観光電鉄1000系===
===幹高畑1系統の噂===
#とりあえず高清水駅にすれ違い線を設ける工事も同時に行う。
[[画像:Kan Takabata 1.jpg|thumb|120px|※幹線系統です。]]
#*大曲駅にも交換設備がほしいところか?
#中川営業所の名物。
#前面は結構格好良いのがいいな・・・
#*あまりに過激な路線であったため、ノンステップバスの導入がかなり遅かった。
#もちろん行先表示機はフルカラーLED。
#**というより、一番最後に導入された。
#車内には、次の駅やニュースを表示する表示機も設ける。
#**そんなダメな君もようやく全車ノンステップ化。おめでとう!
#日本車輛製造製。
#*幹線なのに30分間隔(日中)。しかもその走行ルートが……
#車体はアルミ製(または鋼製)で全塗装。アイボリーに赤と青の帯が入ったオリジナル塗装。
#*一方通行とかザラ。幹線道路はほとんど走らない。


===伊豆箱根鉄道9000系===
===幹神宮2系統の噂===
====第1案====
#[[:画像:Kan Jingu 2.jpg|「そらばすくん」]]というキャラクターがいるが誰も知らない。
伊豆箱根鉄道5例目の自社発注車両
#*一応バス停には貼ってある。
#駿豆線用0番台(3000系置き換え目的)・大雄山線用10番台(5000系置き換え目的)同時に導入
#**基幹バスに設定しても面白そう。
#[[東京地下鉄|東京メトロ]]10000系をベースに製作。
#*[[空から日本を見てみようファン|くもじい]]に似ていると思うのは私だけ?
#伊豆箱根初のシングルアーム式パンタグラフを設置
#座席は転換式クロスシート
#天井にJRのE259系同様の大型LCDを、各車両5ユニットずつ設置
#*ただし、E259系と違って、1ユニットにつき1基である。
#ドアチャイムはJRのものを採用
#行先案内表示はフルカラーLED
#日本語の車内自動放送はなんと[[女性声優ファン/は行#林原めぐみファン|この人]]
#*さらに英語放送は[[wikipedia:ja:クリステル・チアリ|定番の人]]ではなく、[[wikipedia:ja:クリス智子|この人]]
#**いやいや、そこは[[wikipedia:ja:ドナ・バーグ|レイジングハート]]でしょ。
#***ドナ・バー'''グ'''じゃなくてドナ・バー'''ク'''


====第2案====
==稲西営業所の噂==
#10-300形4次車をベースに製造。
===幹栄2系統の噂===
#3000系一次形と7000系第1編成を置き換え。
#大治町に乗り入れ中。
#帯色は、青の他、赤も付ける。
#*この系統以外にも、中村14号系統と名駅24号系統も大治町乗り入れ(但し、幹栄2系統と行先が違う)
#3ドア3両編成4本,4両編成2本、ロングシート。
#この系統専門のラッピングバスが存在。
#行先案内表示器はフルカラーLED,車内にLCD搭載。
#ルーツをたどれば元は市電の路線だった。
#ドアチャイムも10-300形と同様。
#*そのせいか、最終便の時間が深夜系統以外では最も遅い。
#自動放送は、東海道本線と文面もトーンも声優も同じ。
#VVVFは、SC88系列を採用。


===伊豆急10000系===
===南陽巡回・春田11系統の噂===
====第1案====
#営業係数ワースト1・2独占。
伊豆急高速化計画の一端。小田急50000系ベースに新製。
#*乗った感じ、他の地域巡回と比べてずば抜けてお客さんが少なかったわけではないのに。なんでここまで酷いか謎。
#全車両のモーター出力を195kwに増強。ブレーキを発電ブレーキ、ディスクブレーキ併用とした。加減速性能を強力にする事により、乗り心地は悪化するが時間短縮ができる。
#イオン茶屋店のオープンも、焼け石に水…。
#保安装置はATS-Pに換装。路線改造も同時に行う。
#車内の照明はLED蛍光灯にし、ランニングコストを軽減する。
#清掃回数削減の為、台車・電装品部分を抹茶色、車体全体をスカ色に薄黄色の帯を巻いた塗り分けに。
#コンパートメント部分はドア付き完全個室にし、グリーン車扱いにする。


====第2案====
===名駅18系統の噂===
#10-300形2次車をベースに製造。
#稲西のほかにももっと適当な営業所があるだろうに。
#8000系全部を置き換え。
#*本命…野並、対抗…浄心、大穴…鳴尾。
#帯色は、緑と黄色に変更。
#**本命…浄水、対抗…御器所 じゃない?
#3ドア3両編成14本,6両編成2本。
#**那古野時代の同僚の幹名駅1や名駅14、16、17、栄758が揃って浄心であるなか、名駅18だけ稲西なのが不思議。
#車内と車外に3色LED表示器を設置。
#***2017年の改正で浄心に移管されました。
#ドアチャイムも10-300形と同じ。
#下の高速1と同じく上前津付近で渋滞に巻き込まれるのがデフォ。
#自動放送は、伊東線と同様の物。
#VVVFは、E231系500番台から流用。


====第3案====
==鳴尾営業所の噂==
#2100系の後継車として製造
#関西人が名前だけを聞くと阪神電鉄の駅名([[甲子園駅]]の隣)を思い出してしまう。
#愛称はリゾートDXとする。
#CNGフェチ。
#編成は8両とする。
#*南区の環境汚染が酷かったころの名残。
#編成
#*そんな鳴尾も最近はどんどんCNGが減らされ、今では新型エルガの溜まり場になっている。2017年度には全滅されるっぽい。
#*1号車:展望席付き一般車
#ISO9001を取得している。
#**夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
#*しかし、取得直後すぐに衝突事故を起こす。新聞の写真に映った無残な状態のISOシール…
#*2号車:一般車
#<!--上に上がった-->基幹1号系統、高速1号系統はここの管轄。
#*3号車:セミコンパートメント車
#*営業エリアはおかげでかなり広い。
#**普通運用時は自由席車として運転、特急の代わりに運転する夕方以降の快速運転時は指定席車となる。
#あと2年ほどしか使われないのに方向幕がLED改造された車両がある。
#*4号車:ダブルデッカー車
#*ほぼ幹築地1固定。
#**1階部は転換クロスシート、2階部は一般車と同じ
#バス車内運転台後ろの広告スペース、何とかなりませんか。
#*5号車:トロッコ車
#*ポケット路線図をベタっと貼ってあったり、TOICA相互利用不可時代のmanaca案内だったり…。
#**木製ボックスシートを配置、冬季は連結なし
#*たしかに今は不景気だけど、基幹バス以外でまともに車内に広告があるバスが少ない気が。
#**雨天時は座席閉鎖としカーテンで締め切り通路専用とする。
#***トロッコ車のため空調の設置はなし
#*6号車:一般車
#*7号車:一般車
#*8号車:展望席付き一般車
#**1号車と同じく夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
#一般車の車内は海側窓向きロングシート、山側1人掛け転換クロスシートとする。
#走行機器はVVVFを採用
#行先表示機はフルカラーLEDとする。
====第4案====
8000系・2100系老朽化と首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化された事に伴い、伊豆急とJR伊東線も対象となった事から全て置き換える。
#東急田園都市線2020系をベースに製造。
#*リゾート性よりも混雑緩和とホームドアとの整合性を最優先とする。
#JRの付属編成に合わせ、5両編成。
#*号車番号はJRに合わせ、11号車からスタート。
#*14・15号車はボックスシート、その他はロングシート。
#*トイレは11号車に大型のものを設置(これもJRと同じ)。
#外装は8000系を踏襲。
#ハンドルはT字型ではなく左手操作型を採用(JRでは左手操作型が主流の為)。


===遠州鉄道3000形===
===高速1系統の噂===
====第1案====
[[画像:Kousoku 1.jpg|thumb|実は赤字系統]]
#外観は2000系とほぼ同等だが、ヘッドライトなどの灯火類は完全埋め込みとする。
#高速バス(大府市も走るがバス停はない)まである。「高速」とあるが、'''遅い'''(栄~森の里団地約25kmを1時間。それでも基幹バスの表定速度20km/hよりは速い)。
#*側窓は車端部を除き、1枚ものの熱線吸収ガラスにして、整備の手間を省く。
#*[[名古屋高速道路|名古屋高速]]を走るから 高速 なんです。
#**名鉄100系のような横引き式カーテンを設置。
#*高速2(栄~緑高校)は基幹バスより遅いので廃止になりました。
#*思い切ってアルミ製車体(全塗装)というのも……
#*でもいつも混んでいる。[[名古屋市/緑区|緑区]]の有松から名鉄で金山まで行くと290円かかるから、それより80円も安く[[名古屋市/中区|上前津や栄]]に出られるのはメリットが大きいんだろう(鉄道駅周辺でなければなおのこと)。
#運転席の後ろ左側は4人がけボックスシート。新浜松寄り右側は一人がけシートを向かい合わせ、西鹿島寄り右側は車椅子コーナー。
#**それでも営業係数は200越え。やはり高速料金が重荷なんだろうか。1時間間隔なのも……
#車両中央の扉のうち、東側(西鹿島行きで進行方向右側)は収納式の腰掛けを設置し、朝ラッシュ以外に使用。
#***名古屋高速が[[首都高速道路|首都高速]]や[[阪神高速道路|阪神高速]]、[[福岡都市高速道路・北九州都市高速道路|福岡高速]]より高いのがそもそもの元凶……
#*(特に込む第一通りと新浜松は西側(西鹿島行きで進行方向左側)にホームがあるため)
#**名鉄バスや[[三重交通]]だったら、既に桃花台・多治見方面や桑名方面等でやってるように、高速バス車両にして運賃も500円台にしてたと思う。
#方向幕はLED化。経費削減のため2色タイプ。黄色(通常の行き先)、赤色(回送、試運転)、緑色(団体、貸切)。
#**名古屋高速を通るので通常運賃に10円加算される、というより加算運賃が10円で済んでいる。さすが市営。
#一方で、車内案内表示装置はLCD化。次駅案内ではその駅から接続するバス・天浜線の時間も表示される。
#*もちろんシートベルト付き。
#**しかしいつも立席が出る状況での運行。西鉄バス同様、最高速度が60km/hだから許容されていると聞いたことはある。
#***都市高速道路は[[地下鉄]]などの都市高速鉄道と同様、「一般国・県・指定市道」より信号がなく速い道という意味で付いたものだから、道路法上は一般道に近い。
#高速路線バス(一般的な高速バス)とは違うと思われる。
#*上に上がった西鉄バスと同様、一般の路線バスが都市高速を経由しているだけという扱い。
#**かつては大阪でもあった模様。
#**西風トンネル([[広島高速道路]]4号線)経由の[[広電バス]]もここにあたるか。
#***つ[[神戸市営バス]]64系統(阪神高速32号新神戸トンネル経由)。
#*その証拠にシートベルトの着用義務がなく、立席でも乗車できる。
#**車両も点検時にはシートベルト非搭載のものが入ったりする。
#*栄~円上間、それに緑区内では普通の路線バスでしかない。栄~上前津~鶴舞では渋滞に巻き込まれて遅延はよくあること。
#**混んでいるか否かで日中は見分けられる。
#栄から乗って円上までの間、あるいは緑区内で乗車して同区内で乗下車する場合、事前に運転士に言っとかないと10円損する。
#*[[カード#トランパスの噂|トランパス]]→[[manaca]]ユーザーが何気なくやってしまいがち。


====第2案====
===幹築地1系統の噂===
#ステンレス無塗装とする。
[[画像:Kan Tsukiji 1.jpg|thumb|俺はこの路線にすべてを捧げるっ!]]
#*もちろん塗装不要のオールステンレスである。
#港区南部の不採算路線の集合体。
#*車体は日車式ブロック構造とする。
#*フェリーふ頭行きや稲永スポーツセンター行きなど誰得路線の宝庫。
#*前面は2000系と同様だが、前照灯にHIDを採用する。(後にLED化)
#**あまりに酷かったのか、上記2つの路線はまとめられた。
#*側面は名鉄3150系に近い外観となる。(名鉄4000系の方が近いかも・・・)
#**まとめられたおかげで、野跡小学校~稲永スポーツセンター~野跡小学校間の停車回数がわやだわ。
#*方向幕はLED化(ただし、3色LED)
#*第二ふ頭経由に至っては昼間誰もいない道を走る。
#**遠鉄初の銀電となる。
#*そのせいか、廃車寸前のバスの宝庫。寿命が長い鳴尾のCNG車も一因。
#車内は3扉ロングシート
#走るだけで1年に1億の赤字を出していた時期もあったとか。
#*座席は313系2500番台で使用している片持ち式座席とする。
#かつては別系統名でポートメッセまで乗り入れていた。
#着色ガラスを採用するが、カーテンはフリーストップ式のもので残す。
#*今でも金城ふ頭へ行くのにあおなみ線を使いたくない強者が利用するらしい。
#運転台は両手操作式のワンハンドルマスコンから左手操作式のワンハンドルマスコンに変更する。
#*残念ながら金城埠頭への市バスは消えた模様
#*ただし、片手ワンハンドル車に多いMBSA電気指令式ブレーキではなく、HRDA電気指令式ブレーキを採用。
#[[名古屋臨海高速鉄道|あおなみ線]]と共食い状態になっている路線の印象も。
#*1000系、2000系と併結可能。
#*あおなみ線の不振はこれら市バス+地下鉄名港線の客が移行していない面が大きいので。
#30形、1000系置き換え用
#かつての幹金山1の港側の支線部分の集合体路線。これが幹線を名乗っているのはもはや不思議。
#初期車は313系の床下機器と同一設計だが、直流750Vに対応するため少々改良する。
#*ってか、なぜ「築地」? 幹名港1じゃだめだったの?
#*つまり、東芝IGBTとする。
#**天積線を走行するため、複電圧対応とする。
#*313系を元に設計をしているため、2000系のWN駆動ではなく、TDカルダン駆動を採用。
#後期車は315系の床下機器を改良したものを使用する予定。
#乗降促進音(313系と同じもの)を設置
#車内案内標示機は初期車が313系と同様のLED式(2段表示対応)、後期車はLCDを採用。
#*英語表示に対応
#戸閉め減圧機構を設置。
#自動放送の広告放送を廃止、代わりに英語放送設置。
#*自動放送を一新する。(声優・放送内容変更を実施)
#ワンマン運転対応とする。(ただし運賃箱はなし)


===淡路急行===
===栄21・金山19系統の噂===
====1000形====
[[画像:Kanayama 19.jpg|thumb|100px|ワイルドな行先]]
#淡路急行についてはこちらを参照→[[勝手に鉄道建設/近畿~中国・四国・九州#淡路急行本線]]
#栄21の存在意義がよくわからない。
#淡路急行の一般型電車である。
#*初詣輸送のためと、昔っから決まっとる。
#20メートルの3扉塗装片運転車で2両単位、最大6両で運転する。
#*でも、金山~栄間の利用者は多い。
#内装は運転台後ろから中間扉前まで転換クロスシートで、中間扉から車端部までロングシートである。
#潮見町南行に終点まで乗るとそこは海と工場。
#座席には厚めの低反発クッションを用いる
#鳴尾のCNG車だらけ。ここは特にすごい。
#各扉上にフルカラーLED案内表示機を設ける
#*金山駅のターミナルに、ふそうのCNG車がいたら9割方この系統。
#大阪側にトイレを、徳島側にパンタグラフを設置する、
#台車や主要機器は特急型の100形と共用することでコストダウンと高性能を両立する。
#電動機出力150KW、定格回転数3500回転クラスのオールMで歯車比は97:16→6.06、制御機器は東洋製IGBTのVVVFインバーター制御である。
#これにより起動加速度3.5㎞/h/s,設計最高速は140㎞/hとなり、0~130㎞/h加速は約1分!
#これにより最短2㎞の駅間を130㎞/hまで加速できるようにする。
#海上を走ることを考慮し、車体は腐食を防ぐため塗装アルミ車体とする。


====100系====
===金山18系統の噂===
#淡路急行の特急型電車である。
[[画像:Kanayama 18.jpg|thumb|100px|基幹バスの補完]]
#20メートル塗装アルミ車体の1扉6両編成である
#基幹バスの金山発着+各駅停車バージョン。
#台車や主要機器類は一般型の1000形と共用するが、歯車比は94:19→4.95に変更する。
#*高速1系統用車両が使われる場合がある点も基幹バス譲り。
#制御装置も基本はは1000形と同様だが、ソフトの編集により非同期音を音階化する。
#金山~高辻は御器所や野並のバスが走る中、鳴尾のCNG車は目立つ。
#これにより起動加速度2㎞/h/s、設計最高速170㎞/hとなる。
#先頭車は90年代に流行ったタイプの流線型で、160キロ走行におけるいわゆるトンネルドンを大幅に軽減する形状とする。
#全指定席で1,2,5,6号車は普通席、3,4号車は特別席である。(名称未定)
#普通席は4列回転リクライニングシートでシートピッチは1100mm、座席スライドも備える。(手動)
#座席には低反発クッションを用い、背面テーブルと折り畳みテーブルの両方を備える
#各扉上にフルカラーLED表示機を設置する。(1000形同じもの)表示内容は停車駅に加えニュースなども流す。
#特別席は一人用個室2列でシートピッチは1600㎜、リクライニング、座面スライド、座面角度調節機能を備え、すべて電動式である。
#電動オットマン、シートスライドも電動、ただしシート回転は手動。
#前後にモニター設置、どっち向きでも全面展望動画を楽しめるうえ、録画して持ち帰ることもできる。しかも現在速度も出る
#録画媒体はDVD、BD、USBである。
#個室から車内販売を呼ぶことができ、ビュッフェの注文まで可能。
#ビュッフェは3号車にあり、弁当や菓子類、飲み物、冷凍食品、グッズなどをを販売、また持ち込み食品のレンジ加熱も可能。
#トイレ、洗面台は2号車、4号車、5号車にある。


===広島電鉄5100x系===
<br style="clear:both;" />
#[[広島電鉄ダイヤ改正案|宮島線の急行運転用]]に製造。
#基本的にはグリンムーバーMAXと同じだが、最高速度が120キロとなっている。
#愛称はグリンムーバー{{伏字|SEX|×××}}。(下ネタゴメン)
#[[宮島]]への観光客を配慮しカフェテリアなどを一部編成で設置。


===南日本鉄道1000系===
===神宮16・南巡回系統の噂===
#南日本鉄道についてはこちらを参照。→[[勝手に鉄道建設/鹿児島]]
[[画像:Minami Junkai.jpg|thumb|90px|2人は仲良し]]
#車体は阪急8200系ベースの19m3扉車体。
#地域巡回で補完系統が走るのは珍しくないけど全く同じルートなのはここだけ。
#内装は川内より先頭車がオールロングシートで、栗野/志布志より先頭車がロマンスシート。栗野/志布志寄り先頭車にトイレ、川内寄り先頭車にパンタグラフを設置。
#アピタ名古屋南店のアクセス路線。買い物客も多い。
#2両編成の1M1T。
#地域巡回にしては客が多い方。ルートにそこまで不自然な道がないせい?
#*そして遂に'''地域巡回系統初(?)の黒字化'''が目に見えてきた。
#**と思ったら、市バス全体の収支悪化で再び遠のいた。


===大井川鉄道===
===新瑞13系統の噂===
====キハ600形====
#金山19と違って、こっちはCNGのBRCばかり見かける。
#井川線向けに導入
#クハ600形と同型
#井川線では初めての気動車


====スロフ500形====
===徳重14系統の噂===
#井川線向けに導入
#徳重延伸の期待の星。
#スハフ500形と同型
#*利用者は少なくないが、道幅の都合上、中型が使われるのがネック。


====E20形====
===鳴海11系統の噂===
#大井川本線向けに導入。
#何を血迷ったか野並乗り入れを廃止。
#大井川鉄道が62年ぶりに新製した電気機関車。
#*そのせいで営業係数が地域巡回系統並みに。どうしてこうなった。
#D型電機。
#出力820kW、VVVFインバータ制御。


====NWR22形====
===熱田巡回系統の噂===
#「Day Out With Thomas」キャンペーンのさらなる拡大のために新造された蒸気機関車。
#金山南口で乗客を拾って、熱田区各地へ…がメインの客層。
#「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
#*神宮東門発着なのはターミナルに余裕があるだけな気が。
#外見はきかんしゃトーマスの「レベッカ」のモデル「バトル・オブ・ブリテン」クラスに合わせている。
#白鳥橋付近で不自然な迂回ルートがある。
#*オフシーズンは顔を外して運行可能。
#*地図を見て不思議に思ったけど、単に白鳥橋の交差点をうまく曲がれないだけ。
#出力が大きく、補機の連結は不要。
#*国道1号の白鳥橋を渡ってからから国際会議場方面は右折禁止。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。


====D08形====
==緑営業所の噂==
#上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
#N-257が所属している。
#「ディーゼル」「パクストン」などのモデル「BRクラス08」に形状を合わせている。
#*CNG車はエコだから、ガスタンクの寿命が来るまで使い続けるという理屈。
#主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
#*そんな老兵も寄る年の波には勝てず、遂に引退…。
#オフシーズンは顔を取り外せる。
#**神宮11を中心に運行していたが、末期はほとんど運行していなかったらしい。


====NWR37形====
===徳重12系統の噂===
#上と同じ目的で導入された蒸気機関車。
#かつて地下鉄ができるほどのエースだった、野並12のなれの果て。
#「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
#*名目上は後継だが、かつての面影は全くない。
#外見はきかんしゃトーマスの「ロージー」のモデル「USA」クラスに合わせている。
#*全く関係ない平針11の方が往時の野並12にまだ近い。
#*オフシーズンは顔を外して運行可能。
#*名城線延伸前に走っていた「新瑞橋~妙見町」は素直に廃止になったのに…
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。


====D11001形====
===平針11系統の噂===
#上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
#実は幹藤丘1、上社11に次ぐ名古屋市営バスのドル箱路線。
#「デニス」「ノーマン」などのモデル「BR11001」に形状を合わせている。
#路線図を見ると徳重11に比べて明らかに遠回りしてるのに、業績はなぜかこちらの方が良い(一応向こうも黒字)。
#主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
#車社会である名古屋の市民を運転免許試験場へ送る筆頭路線。
#オフシーズンは顔を取り外せる。


===豊橋鉄道1800系(3代目)===
==野並営業所の噂==
#現行の元東急7200系の2代目1800系を置き換えるために導入。
[[画像:Nonami Shako.jpg|thumb|120px|鳴子北バスターミナル]]
#親会社の銀電を3両にしただけのものを新製投入。ただしカラフルトレインはベース車と同じカラーリングにしつつ継続。
#野並なのに最寄駅は鳴子北。
#車内案内表示装置はLCDではなくLEDとする。
#*そのため、野並~野並車庫の路線が多く、間にあった大塚停留所はかなりカオスな状態だった。それも今や思い出。
#新車投入を機にワンマン化。
#縮小されるという話もあったが、いつの間にかなかったことに。
#車種固定時代の名残か、富士重工架装車が多い。


===三岐鉄道EF601形===
<br style="clear:both;" />
#三岐鉄道としては68年ぶりに新製された電気機関車で、私鉄各社が保有する電気機関車としては4番目に動軸を6軸備える、いわゆるF形電機。
#出力3500kW、VVVFインバータ制御。


===長野電鉄===
===金山14系統の噂===
====2100系====
[[画像:Kanayama 14.jpg|thumb|福祉路線の夢の跡]]
#1963年の急行「志賀」電車化と同時に自社受け持ち編成として導入。
#豆田町経由と合わせれば、「金山~瑞穂運動場東」のルートは4通りもある。ややこしい。
#*史実の2100系は2200系を名乗る。
#*名城線開通前は、「山下通・清水ヶ岡・総合リハビリセンター」とバラバラだったのに…
#*当初165系ベースで製造された。
#途中まで並行する金山12や16とは違うバス停から発車する。
#**169系登場の頃に性能がそれと同様になった。
#かつては栄発着の路線もあった。
#*2000系の塗装と類似している。
#リフトバスが走っていた名残で、上記の栄発着の路線の沿線を含めて「<span style="background-color:#000000;color:#000000">リフト</span>バスが駐停車します」といった表示がバス停に残っている。
#*1970年頃に冷房化。
#*今でも環状線沿いの道路上にリフトバスの文字と車イスマークがある。禿げかけてはいるが。
#*富士急1650系はこの車両ベースだった(横軽協調機能がない事を除けばほぼ同一)。
#瑞穂区役所~市大薬学部にかけて、春は山崎川の桜のトンネルが見られる。
#「志賀」廃止後1990年代後半にワンマン化、2200系導入まで定期特急運用に就き屋代線廃止の頃に引退した。


===富山地方鉄道===
===神宮11系統の噂===
====モハ8010形====
#神宮前折返場で寝ているバスはたいていこれ。
#鉄道線所属。
#*昔はいつもUD車が寝ていた印象。今ではエルガ顔ばかりだけど。
#*2000年頃、将来の不二越・上滝線と富山軌道線の一体化による上滝線と富山軌道線の直通を目指し導入。
#*形式は導入年を連想できるようになっている。
#ATS・塗装・車内以外は名鉄2代目モ800形と同一。


===しなの鉄道===
===新瑞15系統の噂===
====SR6系====
#市バス再編で路線がなくなった地区の住民用につくられたツギハギ路線。
#115系「ろくもん」の老朽置き換え用として導入。
#*幹原1の名残で30分ヘッドは確保されているとはいえ、小型バスで走る光景は悲壮感が漂う…
#*走行機器類・性能はSR1系と同じ。
#**実質、「出入庫[地鳴.新瑞]」だし。
#**2両固定。
#*愛称は「ろくもんⅡ」。
#**車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
#*窓割りをHB-E300系同様にしたが下記のドア配置も関係し同系と一部異なる。
#**乗客用側扉はSR1系同様だが連結面寄りのみ設置。
#J-TREC横浜で製造、sustina S23シリーズ採用。


==関連項目==
===植田11系統の噂===
#[[勝手に鉄道車両開発/JR]]
#廃止区間のために生贄にささげられた系統。


[[Category:勝手に鉄道車両開発|してつ]]
===瑞穂巡回系統の噂===
#「右回り・左回り」と「右大回り・左大回り」と2パターンの路線がある。
#*そのせいで名城線の内側なのに1日に4本しか路線が発着しないバス停がある。
#*はっきり言ってわかりにくすぎる。
#*最終的に一本にまとめ…あれ?
#**もはや路線の全貌を把握することは無理。あそこまで分かりにくくする才能が逆に素晴らしい。
 
==猪高営業所の噂==
[[画像:Itaka Shako.jpg|thumb|名東区の交通を担う]]
#何故か名前を「いだか」→「いたか」にした。
#元「御器所営業所星ヶ丘分所」
#*親分であったはずの御器所営業所を乗っ取った。
#基幹バスと同じ感覚で飛ばしていると思われる運転士がいる。
#笑ってしまうほど黒字系統だらけ。
#*幹藤丘1が大森メインなのはバランス調整…なのか?
#**地域巡回もここの手にかかれば、営業係数110。
#***200や300がザラでこれはすごい。
#*お膝元の[[名古屋市/名東区|名東区]]に鉄道路線が少ないのが大きいのかもしれない。
#一時期何故か公式のFacebookがあった。あれはいったいなんだったんだろう…。
 
===栄17系統の噂===
#ルートが昔とほとんど変わっていない。
#八雲町→名古屋大学にある急坂を一気に下がる光景は爽快。
 
===栄18系統の噂===
[[画像:Sakae 18.jpg|thumb|街道めぐりにおすすめ]]
#飯田街道を通る路線。
#*千早小~広路小にかけてはとにかく狭い路を走る。
#名駅16はかつてこの系統の中に含まれていた。意外。
#名古屋で初めてノンステップバスが走った路線。
#*あの道幅ではリフトバスが導入できなかったからなのだろう。
#超マイナー、マンドリンの音の博物館のアクセス路線。
 
===幹星丘1系統の噂===
#もともと循環系統は右回りしかなかった。
#*梅森荘行きは昔は栄発だった。
#朝は梅森荘行きは回送、星ヶ丘行きは星ヶ丘住宅以外では降りる人いない。
#夜の梅森荘行きは星ヶ丘住宅以外で乗ってくる人いないし、星ヶ丘行きは空気。
#かなり本数が多い。
#ドル箱路線。
 
===星丘13系統の噂===
#星ヶ丘に住むセレブが杁中方面に向かうときに使う路線。
#*杁中の塾に通う中学受験生も見かける。
#杁中終点ではちょっと面倒な方法で折り返す。
 
===名東巡回系統の噂===
[[画像:Meito Junkai.jpg|thumb|地域巡回の成功例]]
#地域巡回系統の割に営業係数が良く、立ち席が出ることも。
#*星ヶ丘や一社のバスターミナルでは行列ができる。
#*しかし最近、'''業績悪化'''。
#生活道路を走る。
#*狭隘路があるので小型を使うという理屈だが、星丘13でも通れるのに…
#*成績を上げるために意図的に小型を使っているのかもしれない。
#坂が多くアップダウンが激しい。
#*この坂も利用者が多い一因だろう。
 
===千種巡回系統の噂===
#路線図をどう見ても今池・池下付近の経路がイマイチわからない。
 
==御器所営業所の噂==
[[画像:Gokiso Shako.jpg|thumb|120px|都市型の車庫]]
[[画像:Gokisomaki.jpg|thumb|120px|名物]]
#金山アスナルターミナルの主。
#*中川などが路駐の中、ここは屋根つきターミナルを使える。
#運転が他と比べて荒い気がする。
#全営業所の中で唯一、幹線系統を担当していない。
#*港時代の金山25はそうだった。
#*一応金山12と25は「幹金山~」と名乗ってもおかしくないのだが…。
#**金山25は元々は幹金山1だった。
#「御器所巻き」が名物。
#*ここ所属のバスのカーテンの変な巻き方。
#*御器所から南に行くと恵方町というバス停があるが、多分関係ない、はず。
#大幅再編が少ないせいか、未だにバスの方向幕に懐かしい行先が。
#*「金山12:名古屋大学前」、「金山16:山下通」、「急行:ポートメッセなごや」
#**金山13なんてのも見えたりする。
 
===金山11系統の噂===
[[画像:Kanayama 11.jpg|thumb|100px|昭和区東部の足]]
#私立小学生御用達路線。
#*覚王山 (椙山)と檀渓通3丁目 (南山付属)。
#池下バスターミナル付近で結構狭い道を通る。
 
===金山12系統の噂===
[[画像:Kanayama 12.jpg|thumb|120px|妙見町行き]]
#御器所分所の稼ぎ頭。
#*市大病院折り返しの支線もそれを後押ししている。
#*名城線と思いっきりかぶるルートだが、今でも金山~八事の利用者は多い。
#石川橋~八事は高級住宅地を突っ走る。
#*南山大学に行きたいからと「南山」停留所で降りないでください。地図がなければ'''森の中で遭難します'''。
#**そもそも読み方が違うけどね。
#**正解は八事日赤。
#市大病院折り返し便の市大病院前で降りない奴は間違いなく暇人。
#御器所では最後までツーステ運用が残った。
 
===金山25系統の噂===
[[画像:Kanayama 25.jpg|thumb|100px|中川車庫所属の車両]]
#素直に中川主管にすればいいのに…
#*御器所営業所最大の謎。
#**御器所営業所の主力路線が金山に多く乗り入れているからなのだろう。たぶん。
#**恩恵として、アスナルのターミナルが使える。
#*車内の路線図では浮きまくり。
#バスの側面のLED表記、系統番号が半角のものと全角のものが混在している。
#*普通は全角のはず。
 
===昭和巡回・金山26系統の噂===
#本数は少ないが、たまに御器所の車両がこの路線沿いに回送として走っている。
#*それを営業便にすればいいと思うのだが、地域巡回の1時間に1本という縛りにとらわれているせいで増便できない。
#金山12と発着地が似ているが沿線の雰囲気は対照的。
#*こっちは昭和区の下町を走る系統。
#金山26は元々「金山13」という名前だったらしい。
#*よりによって26の÷2した数になるとは運命の皮肉。
 
===中巡回系統の噂===
#営業係数ワースト4。
#*南陽巡回・春田11が実質同じ系統なのでそれを考えるとワースト3。
#うまく誘導すれば観光に便利な路線だと思うのだが…。
#*栄758と合併させたら利用者が増えそう。
#御器所の小型バスはこの路線用。昭和巡回で使われることはあまりない。
 
===吹上11系統の噂===
#地域巡回系を除けば、唯一の御器所単独系統。
#*言い換えてみれば、それだけ御器所が(ry
#ルーツは戦時中走っていたトロリーバス。
#吹上回転場は日陰になっている場所にある。
#*地下鉄が開業する前は多くのバスが発着する場所だったらしいが…
 
==大森営業所の噂==
#上述の通り、2007年から名鉄バスが管理。
#栄・藤が丘間の深夜バスもここの運行。
#[[愛知の鉄道#ゆとりーとライン|ゆとりーとライン]](名古屋ガイドウェイバス)の運行も任せられている。
#*JR東海も名鉄も撤退して名市交だけ残った……
#幕ノンステエルガミオがとにかく多い。小幡駅でぼーっと立っているだけでどんどん来る。
#*浄心と並びLEDエルガミオが少ない数少ない営業所。
 
===幹藤丘1系統の噂===
[[画像:Kan Fujioka 1.jpg|thumb|150px|桜のトンネルを駆け抜ける]]
#営業係数トップの常連。
#*走行距離が短いのに、常に乗客も本数も多い。日中でも毎時4・5本ある。
#*藤が丘のバスターミナルでこの系統のバスが2台も止まっているのを見て驚いた。
#藤が丘~藤里町の桜のトンネルは名物。
 
<br style="clear:both;" />
 
===栄15系統の噂===
[[画像:Sakae 15.jpg|thumb|120px|微妙なルート]]
#大森が運行する数少ないターミナル発着の路線。
#重箱の隅を突くような路線だが、営業係数的には下から数えた方が早い。
#*というより、1時間に2本というのが若干無茶な気がする。
#栄に乗り入れないのに栄15を名乗っている便が結構ある。
#*いっそ「曽根14」に改称したら?
#いつの間にか如意営業所に移管してしまった。
 
===曽根11系統の噂===
#[[名鉄瀬戸線]]にケンカを売っている。
#*側面方向幕は完全に瀬戸線の路線図状態。
#*瀬戸線で敬老パス使用可能要望の声が多いのに全く音沙汰がないのはこの路線のせいの木がする。
 
===藤丘12系統の噂===
[[画像:Fujioka 12.jpg|thumb|東谷山フルーツパークにて]]
#名古屋市バスでは数少ない市外に出る路線。
#*印場までは、[[愛知/東尾張#尾張旭市の噂|尾張旭市]]民のための路線の色合いが強い。
#*名古屋→尾張旭→名古屋というルート。
#印場以降は雰囲気がガラリと変わる。
#*いかにも未開発地な所を走る。
#**この光景、緑区南部の光景と似てる気がする。
#終点東谷山フルーツパークから現地に行くまでは結構歩く。
 
===千種13系統の噂===
#守山区民の[[ナゴヤドーム]]へ行く隠れた裏ルート。
#*緑ヶ丘住宅の辺りに住んでいるならこれが一番便利。
 
===志段味巡回系統の噂===
#志段味地区の良さをとことん味わえる。
#[[東海旅客鉄道/路線別#名松線|名松線]]並みに台風に弱い。
#*台風で道路が寸断されるなんて他にはない。
#念願の高蔵寺駅乗り入れ。
#*音声案内の声が変更になったようで、少し違和感。
 
[[Category:名古屋市交通局|しはすえいきようしよへつ]]
[[Category:愛知のバス|なこやしえいえいきようしよへつ]]

2021年3月6日 (土) 19:01時点における版

浄心営業所の噂

ビルの間からこんにちは
  1. 近鉄系の三重交通が管理している(2009年から)。名古屋の都心まで入り込む路線持ちなのに。
    • 委託のくせに、メーグルやレトロカラーバスなどなど、ちゃっかりいいとこ取りをしている。

幹名駅1系統の噂

  1. 早朝に1本、菊井町発上飯田行きがある。
    • 名駅に全く掠らないにも関わらず、方向幕の色が青ではなく緑。
    • 2019年4月のダイヤ改正で消滅
  2. 名駅14とは姉妹路線。支線のトレードをしたことも。
    • 中川担当だったら、間違いなく一つの路線だったと思う。

幹名駅2系統の噂

橋橋橋
  1. あおなみ線赤字の主犯格。
    • 廃止したくても単独で走る区間が多いのでできないのだろう。
    • 東海橋以南は1時間間隔、以北も20分間隔だから、主犯というならこの南北系統より東西系統の方が大きいと思う。
  2. 「○○橋」というバス停名が9つも続く。
    • 行先によって側面幕の橋の数が変わるのが面白い。
  3. 名古屋駅ターミナルで大行列。

名駅14系統の噂

  1. 恐らく市バス一、ラッシュ時と非ラッシュ時の格差が激しい路線。
    • 普段は毎時1本なのに、ラッシュ時は通し便2本+区間便4本とかおかしいでしょ。
      • 名古屋駅の時刻表見る度吹いちゃうんですけど。
  2. 地味に貴重なツーステエルガミオが日常的に見られる路線。
    • そんなツーステエルガミオもいつの間にか引退してしまった。

名駅15系統の噂

  1. わざわざ砂田橋まで行く必要はあるのだろうか?
    • 黒川から北に行って中切町終点にすればいいと思う。
    • 今では西部医療センターに乗り入れている。
    • メインの緑幕以外にも大曽根~砂田橋の白幕があるのを知っている人は少ないかもしれない。

名駅16系統の噂

穴場路線
  1. 栄758系統と多くが重複する名駅16号系統もイマイチ存在意義が分からない。朝夕だけ別系統にしたといえるのか?
    • 名駅のバスターミナルが一時休止されたときにこの系統と栄758だけ那古野町行きに変更された。市交側も意識している模様。
    • とうとう巡回系統であるという点までパクり始めた。
  2. 市バスの復刻塗装車両はこの路線を中心に運行された。
    • 名古屋~栄を走るだけあって、ラッピングバスの運行の中心になる系統。
  3. ルーツをたどれば元は名駅と妙見町を結ぶ路線だった。つまり今の栄18の名駅発着バージョン。

C-758系統の噂

栄758系統折返地点の「フラリエ」バス停……だが、別系統では「矢場町」として案内しておりそちらのほうが目立つ
  1. 名古屋駅と栄を巡回するバスの系統は「栄758」。素直に「栄巡回」にできなかったのか。
    • 758と書いて名古屋と読む。つまり栄と名古屋駅を結ぶ巡回系統。
    • そもそも栄758ができた頃は、地域巡回バスという概念はまだなかった。
  2. 赤とグレーの車体はかわいい。
    • 昔は木のベンチに赤とグレーのクッションという座席だったが、今は普通のバスと変わらない座席に。
  3. たまに専用車以外がやってくる。
  4. 名駅バス停ののりばの乗車位置がおかしい。
    • シェルター形バス停の外にある。
  5. 平日昼間でも10分間隔、そこそこの乗車率。高齢者以外も多い。
    • 名駅から栄行くとき、地下鉄が嫌なので愛用しています。
    • 矢場町へも乗り換えなしで、地下鉄の240円よりも安く210円で行ける。
      • もっとも名鉄バスの本地ヶ原線(名鉄BS~栄~三軒家方面)の方がバス停が少なく幅広の若宮大通を通るので今は早い。
  6. ランの館関連で行先名称が少し変わった…。ルートは全く変わっていないが。
    • 変えたせいでかえって戸惑う利用者多し。
    • また名称変更。けど肝心の「フラリエ」の知名度が壊滅的。
    • 矢場町バス停が複数あるためだが、「矢場町(フラリエ)」として矢場町行きにしてくれたほうが分かりやすい。
      • 同じバス停を使う名駅17系統は実際にその名前で案内している。
        • 「ランの館」時代も似たような状態で系統ごとにバス停の案内が異なっていた。
      • あるいは大須の上前津まで延長してくれればいいのに。
    • 名駅側も駅ビル建て替え工事で「那古野町」という馴染みのない名前に。
    • 系統名も見慣れぬC-758系統になり、大須まで延長と絶賛迷走中。

楠営業所の噂

  1. 如意の本拠地にできた浄心の飛び地。
    • 多分三重交通に委託するからこうなったのではないか。
  2. 委託された系統のチョイスが謎。
    • 庄内川を渡らない系統ばかり。如意の回送を減らしたいんだろうけど。
  3. 最寄りはあくまで「新川中橋」。
    • 最寄りであるだけで車庫から結構離れている。
  4. 2019年4月、浄心営業所楠分所から楠営業所に改称

名駅13系統の噂

  1. 名古屋駅~葭原町の間では殺人的なラッシュが発生する。
    • 名古屋西高校のエリート高校生達が乗ってくるから。
      • レベルはそうでもなかったりする。
      • 名駅13は沿線に高校が3つもあるので朝は大混雑。
    • さらに反対向きの名古屋駅行きは葭原町からだと乗れないぐらいひどい。

鶴舞11系統の噂

唯一の鶴舞駅着
  1. 鶴舞の降り場から駅までがわかりにくい。
    • 不採算路線なのか中型車も結構多い。
  2. 元は市電の系統という意外と歴史のある路線。
    • 南下して金山方面へ向かっていたらしい。

如意営業所の噂

  1. 楠地区の住民にとってはなくてはならない存在。
    • 幹栄1と小田12は神様。
  2. 最近は楠分所に路線を奪われている(下の栄26・黒川12系統など)。

栄14系統の噂

  1. 上飯田線が新栄町まで繋がっていたら真っ先に消滅したであろう路線。
    • 幹名駅1、名駅13、14、15、栄12、鶴舞11と、近くを走っている系統が次々と楠へ委託されていった中、この系統だけが如意のまま残っているのは謎。

黒川11系統の噂

  1. かつて市バスで唯一の対距離運賃が設定されていた路線。
  2. 北部市場から折り返す時、始発停留所の位置がわかりにくいので注意。
  3. 北部市場行きの名古屋空港乗り入れ実験が始まる模様。

黒川12・栄26系統の噂

博物館折返場にて
  1. 5区も経由している。
    • 北・東・中・昭和・瑞穂区。
    • 瑞穂区で如意のバスが見られるなんて…((( ;゚Д゚)))
  2. 空港線をひたすら通る割に利用者は少ない。
    • 中型バスが使われることが多い。
  3. 栄26は平日のみの運行。
    • 沿線住民の多くは基幹バスや地下鉄という上位互換があるので。
  4. 博物館終点。中途半端。
    • 金山14の博物館とはちょっと離れているので乗り換える際は注意が必要。
  5. 桜山での金山行きと誤乗が多いのか、高辻で注意喚起のアナウンスが流れる。

中川営業所の噂

  1. 路線図に載らない系統を豊富に抱える。
    • というより、ここのバス路線は幹神宮1を筆頭に複雑な路線が多い。
      • シンプルな御器所営業所利用者としてはうらやましいような、うらやましくないような…
      • イオン関連の路線で更にわけわからなくなった。一応少しはわかりやすくなった路線もあることはあるけど。
    • 車庫まで巨大かつ複雑なので、バスの車内に車庫の配置図が堂々と貼られている。
  2. ノンステを最後の方まで入れなかった路線が多い。
    • カンタカは仕方ないにしても、金山21や栄23がなかなか入ってこなかったのは本当に謎。
  3. すべての路線が赤字路線。
    • 長距離路線が多いのも影響しているのかもしれない。
    • そんなダメだった君も、ついに幹神宮2が黒字化。よかったね、おめでとう。

幹高畑1系統の噂

※幹線系統です。
  1. 中川営業所の名物。
    • あまりに過激な路線であったため、ノンステップバスの導入がかなり遅かった。
      • というより、一番最後に導入された。
      • そんなダメな君もようやく全車ノンステップ化。おめでとう!
    • 幹線なのに30分間隔(日中)。しかもその走行ルートが……
    • 一方通行とかザラ。幹線道路はほとんど走らない。

幹神宮2系統の噂

  1. 「そらばすくん」というキャラクターがいるが誰も知らない。
    • 一応バス停には貼ってある。
      • 基幹バスに設定しても面白そう。
    • くもじいに似ていると思うのは私だけ?

稲西営業所の噂

幹栄2系統の噂

  1. 大治町に乗り入れ中。
    • この系統以外にも、中村14号系統と名駅24号系統も大治町乗り入れ(但し、幹栄2系統と行先が違う)
  2. この系統専門のラッピングバスが存在。
  3. ルーツをたどれば元は市電の路線だった。
    • そのせいか、最終便の時間が深夜系統以外では最も遅い。

南陽巡回・春田11系統の噂

  1. 営業係数ワースト1・2独占。
    • 乗った感じ、他の地域巡回と比べてずば抜けてお客さんが少なかったわけではないのに。なんでここまで酷いか謎。
  2. イオン茶屋店のオープンも、焼け石に水…。

名駅18系統の噂

  1. 稲西のほかにももっと適当な営業所があるだろうに。
    • 本命…野並、対抗…浄心、大穴…鳴尾。
      • 本命…浄水、対抗…御器所 じゃない?
      • 那古野時代の同僚の幹名駅1や名駅14、16、17、栄758が揃って浄心であるなか、名駅18だけ稲西なのが不思議。
        • 2017年の改正で浄心に移管されました。
  2. 下の高速1と同じく上前津付近で渋滞に巻き込まれるのがデフォ。

鳴尾営業所の噂

  1. 関西人が名前だけを聞くと阪神電鉄の駅名(甲子園駅の隣)を思い出してしまう。
  2. CNGフェチ。
    • 南区の環境汚染が酷かったころの名残。
    • そんな鳴尾も最近はどんどんCNGが減らされ、今では新型エルガの溜まり場になっている。2017年度には全滅されるっぽい。
  3. ISO9001を取得している。
    • しかし、取得直後すぐに衝突事故を起こす。新聞の写真に映った無残な状態のISOシール…
  4. 基幹1号系統、高速1号系統はここの管轄。
    • 営業エリアはおかげでかなり広い。
  5. あと2年ほどしか使われないのに方向幕がLED改造された車両がある。
    • ほぼ幹築地1固定。
  6. バス車内運転台後ろの広告スペース、何とかなりませんか。
    • ポケット路線図をベタっと貼ってあったり、TOICA相互利用不可時代のmanaca案内だったり…。
    • たしかに今は不景気だけど、基幹バス以外でまともに車内に広告があるバスが少ない気が。

高速1系統の噂

実は赤字系統
  1. 高速バス(大府市も走るがバス停はない)まである。「高速」とあるが、遅い(栄~森の里団地約25kmを1時間。それでも基幹バスの表定速度20km/hよりは速い)。
    • 名古屋高速を走るから 高速 なんです。
    • 高速2(栄~緑高校)は基幹バスより遅いので廃止になりました。
    • でもいつも混んでいる。緑区の有松から名鉄で金山まで行くと290円かかるから、それより80円も安く上前津や栄に出られるのはメリットが大きいんだろう(鉄道駅周辺でなければなおのこと)。
      • それでも営業係数は200越え。やはり高速料金が重荷なんだろうか。1時間間隔なのも……
      • 名鉄バスや三重交通だったら、既に桃花台・多治見方面や桑名方面等でやってるように、高速バス車両にして運賃も500円台にしてたと思う。
      • 名古屋高速を通るので通常運賃に10円加算される、というより加算運賃が10円で済んでいる。さすが市営。
    • もちろんシートベルト付き。
      • しかしいつも立席が出る状況での運行。西鉄バス同様、最高速度が60km/hだから許容されていると聞いたことはある。
        • 都市高速道路は地下鉄などの都市高速鉄道と同様、「一般国・県・指定市道」より信号がなく速い道という意味で付いたものだから、道路法上は一般道に近い。
  2. 高速路線バス(一般的な高速バス)とは違うと思われる。
    • 上に上がった西鉄バスと同様、一般の路線バスが都市高速を経由しているだけという扱い。
    • その証拠にシートベルトの着用義務がなく、立席でも乗車できる。
      • 車両も点検時にはシートベルト非搭載のものが入ったりする。
    • 栄~円上間、それに緑区内では普通の路線バスでしかない。栄~上前津~鶴舞では渋滞に巻き込まれて遅延はよくあること。
      • 混んでいるか否かで日中は見分けられる。
  3. 栄から乗って円上までの間、あるいは緑区内で乗車して同区内で乗下車する場合、事前に運転士に言っとかないと10円損する。

幹築地1系統の噂

俺はこの路線にすべてを捧げるっ!
  1. 港区南部の不採算路線の集合体。
    • フェリーふ頭行きや稲永スポーツセンター行きなど誰得路線の宝庫。
      • あまりに酷かったのか、上記2つの路線はまとめられた。
      • まとめられたおかげで、野跡小学校~稲永スポーツセンター~野跡小学校間の停車回数がわやだわ。
    • 第二ふ頭経由に至っては昼間誰もいない道を走る。
    • そのせいか、廃車寸前のバスの宝庫。寿命が長い鳴尾のCNG車も一因。
  2. 走るだけで1年に1億の赤字を出していた時期もあったとか。
  3. かつては別系統名でポートメッセまで乗り入れていた。
    • 今でも金城ふ頭へ行くのにあおなみ線を使いたくない強者が利用するらしい。
    • 残念ながら金城埠頭への市バスは消えた模様
  4. あおなみ線と共食い状態になっている路線の印象も。
    • あおなみ線の不振はこれら市バス+地下鉄名港線の客が移行していない面が大きいので。
  5. かつての幹金山1の港側の支線部分の集合体路線。これが幹線を名乗っているのはもはや不思議。
    • ってか、なぜ「築地」? 幹名港1じゃだめだったの?

栄21・金山19系統の噂

ワイルドな行先
  1. 栄21の存在意義がよくわからない。
    • 初詣輸送のためと、昔っから決まっとる。
    • でも、金山~栄間の利用者は多い。
  2. 潮見町南行に終点まで乗るとそこは海と工場。
  3. 鳴尾のCNG車だらけ。ここは特にすごい。
    • 金山駅のターミナルに、ふそうのCNG車がいたら9割方この系統。

金山18系統の噂

基幹バスの補完
  1. 基幹バスの金山発着+各駅停車バージョン。
    • 高速1系統用車両が使われる場合がある点も基幹バス譲り。
  2. 金山~高辻は御器所や野並のバスが走る中、鳴尾のCNG車は目立つ。


神宮16・南巡回系統の噂

2人は仲良し
  1. 地域巡回で補完系統が走るのは珍しくないけど全く同じルートなのはここだけ。
  2. アピタ名古屋南店のアクセス路線。買い物客も多い。
  3. 地域巡回にしては客が多い方。ルートにそこまで不自然な道がないせい?
    • そして遂に地域巡回系統初(?)の黒字化が目に見えてきた。
      • と思ったら、市バス全体の収支悪化で再び遠のいた。

新瑞13系統の噂

  1. 金山19と違って、こっちはCNGのBRCばかり見かける。

徳重14系統の噂

  1. 徳重延伸の期待の星。
    • 利用者は少なくないが、道幅の都合上、中型が使われるのがネック。

鳴海11系統の噂

  1. 何を血迷ったか野並乗り入れを廃止。
    • そのせいで営業係数が地域巡回系統並みに。どうしてこうなった。

熱田巡回系統の噂

  1. 金山南口で乗客を拾って、熱田区各地へ…がメインの客層。
    • 神宮東門発着なのはターミナルに余裕があるだけな気が。
  2. 白鳥橋付近で不自然な迂回ルートがある。
    • 地図を見て不思議に思ったけど、単に白鳥橋の交差点をうまく曲がれないだけ。
    • 国道1号の白鳥橋を渡ってからから国際会議場方面は右折禁止。

緑営業所の噂

  1. N-257が所属している。
    • CNG車はエコだから、ガスタンクの寿命が来るまで使い続けるという理屈。
    • そんな老兵も寄る年の波には勝てず、遂に引退…。
      • 神宮11を中心に運行していたが、末期はほとんど運行していなかったらしい。

徳重12系統の噂

  1. かつて地下鉄ができるほどのエースだった、野並12のなれの果て。
    • 名目上は後継だが、かつての面影は全くない。
    • 全く関係ない平針11の方が往時の野並12にまだ近い。
    • 名城線延伸前に走っていた「新瑞橋~妙見町」は素直に廃止になったのに…

平針11系統の噂

  1. 実は幹藤丘1、上社11に次ぐ名古屋市営バスのドル箱路線。
  2. 路線図を見ると徳重11に比べて明らかに遠回りしてるのに、業績はなぜかこちらの方が良い(一応向こうも黒字)。
  3. 車社会である名古屋の市民を運転免許試験場へ送る筆頭路線。

野並営業所の噂

鳴子北バスターミナル
  1. 野並なのに最寄駅は鳴子北。
    • そのため、野並~野並車庫の路線が多く、間にあった大塚停留所はかなりカオスな状態だった。それも今や思い出。
  2. 縮小されるという話もあったが、いつの間にかなかったことに。
  3. 車種固定時代の名残か、富士重工架装車が多い。


金山14系統の噂

福祉路線の夢の跡
  1. 豆田町経由と合わせれば、「金山~瑞穂運動場東」のルートは4通りもある。ややこしい。
    • 名城線開通前は、「山下通・清水ヶ岡・総合リハビリセンター」とバラバラだったのに…
  2. 途中まで並行する金山12や16とは違うバス停から発車する。
  3. かつては栄発着の路線もあった。
  4. リフトバスが走っていた名残で、上記の栄発着の路線の沿線を含めて「リフトバスが駐停車します」といった表示がバス停に残っている。
    • 今でも環状線沿いの道路上にリフトバスの文字と車イスマークがある。禿げかけてはいるが。
  5. 瑞穂区役所~市大薬学部にかけて、春は山崎川の桜のトンネルが見られる。

神宮11系統の噂

  1. 神宮前折返場で寝ているバスはたいていこれ。
    • 昔はいつもUD車が寝ていた印象。今ではエルガ顔ばかりだけど。

新瑞15系統の噂

  1. 市バス再編で路線がなくなった地区の住民用につくられたツギハギ路線。
    • 幹原1の名残で30分ヘッドは確保されているとはいえ、小型バスで走る光景は悲壮感が漂う…
      • 実質、「出入庫[地鳴.新瑞]」だし。

植田11系統の噂

  1. 廃止区間のために生贄にささげられた系統。

瑞穂巡回系統の噂

  1. 「右回り・左回り」と「右大回り・左大回り」と2パターンの路線がある。
    • そのせいで名城線の内側なのに1日に4本しか路線が発着しないバス停がある。
    • はっきり言ってわかりにくすぎる。
    • 最終的に一本にまとめ…あれ?
      • もはや路線の全貌を把握することは無理。あそこまで分かりにくくする才能が逆に素晴らしい。

猪高営業所の噂

名東区の交通を担う
  1. 何故か名前を「いだか」→「いたか」にした。
  2. 元「御器所営業所星ヶ丘分所」
    • 親分であったはずの御器所営業所を乗っ取った。
  3. 基幹バスと同じ感覚で飛ばしていると思われる運転士がいる。
  4. 笑ってしまうほど黒字系統だらけ。
    • 幹藤丘1が大森メインなのはバランス調整…なのか?
      • 地域巡回もここの手にかかれば、営業係数110。
        • 200や300がザラでこれはすごい。
    • お膝元の名東区に鉄道路線が少ないのが大きいのかもしれない。
  5. 一時期何故か公式のFacebookがあった。あれはいったいなんだったんだろう…。

栄17系統の噂

  1. ルートが昔とほとんど変わっていない。
  2. 八雲町→名古屋大学にある急坂を一気に下がる光景は爽快。

栄18系統の噂

街道めぐりにおすすめ
  1. 飯田街道を通る路線。
    • 千早小~広路小にかけてはとにかく狭い路を走る。
  2. 名駅16はかつてこの系統の中に含まれていた。意外。
  3. 名古屋で初めてノンステップバスが走った路線。
    • あの道幅ではリフトバスが導入できなかったからなのだろう。
  4. 超マイナー、マンドリンの音の博物館のアクセス路線。

幹星丘1系統の噂

  1. もともと循環系統は右回りしかなかった。
    • 梅森荘行きは昔は栄発だった。
  2. 朝は梅森荘行きは回送、星ヶ丘行きは星ヶ丘住宅以外では降りる人いない。
  3. 夜の梅森荘行きは星ヶ丘住宅以外で乗ってくる人いないし、星ヶ丘行きは空気。
  4. かなり本数が多い。
  5. ドル箱路線。

星丘13系統の噂

  1. 星ヶ丘に住むセレブが杁中方面に向かうときに使う路線。
    • 杁中の塾に通う中学受験生も見かける。
  2. 杁中終点ではちょっと面倒な方法で折り返す。

名東巡回系統の噂

地域巡回の成功例
  1. 地域巡回系統の割に営業係数が良く、立ち席が出ることも。
    • 星ヶ丘や一社のバスターミナルでは行列ができる。
    • しかし最近、業績悪化
  2. 生活道路を走る。
    • 狭隘路があるので小型を使うという理屈だが、星丘13でも通れるのに…
    • 成績を上げるために意図的に小型を使っているのかもしれない。
  3. 坂が多くアップダウンが激しい。
    • この坂も利用者が多い一因だろう。

千種巡回系統の噂

  1. 路線図をどう見ても今池・池下付近の経路がイマイチわからない。

御器所営業所の噂

都市型の車庫
名物
  1. 金山アスナルターミナルの主。
    • 中川などが路駐の中、ここは屋根つきターミナルを使える。
  2. 運転が他と比べて荒い気がする。
  3. 全営業所の中で唯一、幹線系統を担当していない。
    • 港時代の金山25はそうだった。
    • 一応金山12と25は「幹金山~」と名乗ってもおかしくないのだが…。
      • 金山25は元々は幹金山1だった。
  4. 「御器所巻き」が名物。
    • ここ所属のバスのカーテンの変な巻き方。
    • 御器所から南に行くと恵方町というバス停があるが、多分関係ない、はず。
  5. 大幅再編が少ないせいか、未だにバスの方向幕に懐かしい行先が。
    • 「金山12:名古屋大学前」、「金山16:山下通」、「急行:ポートメッセなごや」
      • 金山13なんてのも見えたりする。

金山11系統の噂

昭和区東部の足
  1. 私立小学生御用達路線。
    • 覚王山 (椙山)と檀渓通3丁目 (南山付属)。
  2. 池下バスターミナル付近で結構狭い道を通る。

金山12系統の噂

妙見町行き
  1. 御器所分所の稼ぎ頭。
    • 市大病院折り返しの支線もそれを後押ししている。
    • 名城線と思いっきりかぶるルートだが、今でも金山~八事の利用者は多い。
  2. 石川橋~八事は高級住宅地を突っ走る。
    • 南山大学に行きたいからと「南山」停留所で降りないでください。地図がなければ森の中で遭難します
      • そもそも読み方が違うけどね。
      • 正解は八事日赤。
  3. 市大病院折り返し便の市大病院前で降りない奴は間違いなく暇人。
  4. 御器所では最後までツーステ運用が残った。

金山25系統の噂

中川車庫所属の車両
  1. 素直に中川主管にすればいいのに…
    • 御器所営業所最大の謎。
      • 御器所営業所の主力路線が金山に多く乗り入れているからなのだろう。たぶん。
      • 恩恵として、アスナルのターミナルが使える。
    • 車内の路線図では浮きまくり。
  2. バスの側面のLED表記、系統番号が半角のものと全角のものが混在している。
    • 普通は全角のはず。

昭和巡回・金山26系統の噂

  1. 本数は少ないが、たまに御器所の車両がこの路線沿いに回送として走っている。
    • それを営業便にすればいいと思うのだが、地域巡回の1時間に1本という縛りにとらわれているせいで増便できない。
  2. 金山12と発着地が似ているが沿線の雰囲気は対照的。
    • こっちは昭和区の下町を走る系統。
  3. 金山26は元々「金山13」という名前だったらしい。
    • よりによって26の÷2した数になるとは運命の皮肉。

中巡回系統の噂

  1. 営業係数ワースト4。
    • 南陽巡回・春田11が実質同じ系統なのでそれを考えるとワースト3。
  2. うまく誘導すれば観光に便利な路線だと思うのだが…。
    • 栄758と合併させたら利用者が増えそう。
  3. 御器所の小型バスはこの路線用。昭和巡回で使われることはあまりない。

吹上11系統の噂

  1. 地域巡回系を除けば、唯一の御器所単独系統。
    • 言い換えてみれば、それだけ御器所が(ry
  2. ルーツは戦時中走っていたトロリーバス。
  3. 吹上回転場は日陰になっている場所にある。
    • 地下鉄が開業する前は多くのバスが発着する場所だったらしいが…

大森営業所の噂

  1. 上述の通り、2007年から名鉄バスが管理。
  2. 栄・藤が丘間の深夜バスもここの運行。
  3. ゆとりーとライン(名古屋ガイドウェイバス)の運行も任せられている。
    • JR東海も名鉄も撤退して名市交だけ残った……
  4. 幕ノンステエルガミオがとにかく多い。小幡駅でぼーっと立っているだけでどんどん来る。
    • 浄心と並びLEDエルガミオが少ない数少ない営業所。

幹藤丘1系統の噂

桜のトンネルを駆け抜ける
  1. 営業係数トップの常連。
    • 走行距離が短いのに、常に乗客も本数も多い。日中でも毎時4・5本ある。
    • 藤が丘のバスターミナルでこの系統のバスが2台も止まっているのを見て驚いた。
  2. 藤が丘~藤里町の桜のトンネルは名物。


栄15系統の噂

微妙なルート
  1. 大森が運行する数少ないターミナル発着の路線。
  2. 重箱の隅を突くような路線だが、営業係数的には下から数えた方が早い。
    • というより、1時間に2本というのが若干無茶な気がする。
  3. 栄に乗り入れないのに栄15を名乗っている便が結構ある。
    • いっそ「曽根14」に改称したら?
  4. いつの間にか如意営業所に移管してしまった。

曽根11系統の噂

  1. 名鉄瀬戸線にケンカを売っている。
    • 側面方向幕は完全に瀬戸線の路線図状態。
    • 瀬戸線で敬老パス使用可能要望の声が多いのに全く音沙汰がないのはこの路線のせいの木がする。

藤丘12系統の噂

東谷山フルーツパークにて
  1. 名古屋市バスでは数少ない市外に出る路線。
    • 印場までは、尾張旭市民のための路線の色合いが強い。
    • 名古屋→尾張旭→名古屋というルート。
  2. 印場以降は雰囲気がガラリと変わる。
    • いかにも未開発地な所を走る。
      • この光景、緑区南部の光景と似てる気がする。
  3. 終点東谷山フルーツパークから現地に行くまでは結構歩く。

千種13系統の噂

  1. 守山区民のナゴヤドームへ行く隠れた裏ルート。
    • 緑ヶ丘住宅の辺りに住んでいるならこれが一番便利。

志段味巡回系統の噂

  1. 志段味地区の良さをとことん味わえる。
  2. 名松線並みに台風に弱い。
    • 台風で道路が寸断されるなんて他にはない。
  3. 念願の高蔵寺駅乗り入れ。
    • 音声案内の声が変更になったようで、少し違和感。