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{{Pathnav|阪急電鉄|name=神戸線}}
<center>'''<font color="#660000">大手私鉄で最高級ブランドを誇る阪急電車</font>'''に関する噂です。</center>
==神戸本線の噂==
==阪急電車の噂==
[[ファイル:Hankyu7027.jpg|240px|thumb|7000系特急(西宮北口にて)]]
#沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
#[[阪神電気鉄道|阪神]]よりも[[アーバンネットワーク|JR]]よりも偉い。
#*とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
#*沿線の雰囲気は最も洗礼されているだろうが、阪神間はともかく[[大阪市]]民が偉いと思っているかどうかは定かでない。大阪市民にとっては阪神の方が身近で偉大だと思っている人もいる。
#**特に庄内。後は塚口、石橋、淡路くらい。十三は微妙(繁華街?)
#**[[阪神タイガース]]を有する阪神が阪急に買収されてしまったことを嘆いた人は多い。[[阪急百貨店]]で阪神のセールをしたことに違和感を抱いた人もまた多い。
#*[[阪神なんば線]]開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
#*最も沿線でブランドイメージが高い[[芦屋市]]の人は芦屋川に特急が停車しないこともあってか、JRや阪神ほど阪急を使わない。高級邸宅に住む人は自動車を使う。
#*万博前だが堺筋線を介して3線軌条で[[南海電気鉄道|南海]]と[[阪急京都線]]の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
#*利用者の多くは[[神戸市/東灘区|東灘区]][[西宮市]]の人だと思う。岡本、夙川、西宮北口という特急停車駅がそれを示している。
#**難波がすたれるため、南海側が拒絶したという話がちらほら。
#**三宮発車地点で空いていても、今津線から梅田方面へ向かう乗客が多いため、必ず西宮北口で混み出す。
#*イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「[[阪急神戸線|神戸線]]」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
#***西山天王山あたりで京都指向と大阪指向が分れる京都線とは異なり、神戸線は十三~神崎川をピークとして三宮に向かって一方的に客が減っていく。ただし宝塚に向かって急激に減っていく宝塚線に比べれば緩やかに減っていくが。
#**ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。[[阪急宝塚線|宝塚線]]は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
#*並行する[[阪神本線]]には、阪神車両の他に[[近畿日本鉄道|近鉄]][[山陽電気鉄道|山陽]]の車両が乗り入れていて華やかなのに対し、こちらは待てども待てどもマルーンの車両しか来ない。まあ、それが阪急のいいところかも。
#***新しい優等種別を導入するべき。
#**阪急三宮駅で待てば、山陽の車両がやって来るぞ。
#**阪神間に限っては[[西日本旅客鉄道|JR西日本]][[新快速(JR西日本)|新快速]]には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
#***神戸線内で乗れるのは阪急の車両のみ。
#***阪神間の人間には未だに三宮は阪急の町というイメージがある。ただし名実共に阪急の町である宝塚は輸送面では近年JRに完敗。
#祝!新車登場。液晶ついているらしいけどまだ乗った事無い・・・
#***阪急は、「安い・小回りが利く(駅が多いので家からの最寄がある)・遅い」をモットーに日々努力しております。
#*液晶は8200系が最初。ドア真上じゃなく左斜め上(JRの205系6扉車のような感じ)に付いている。
#****しかし安いのは普通運賃と学生定期だけで、通勤定期はJRより割高なため会社側の指定でJRに(半ば強制的に)流されてしまう乗客もいる。
#一日2本だけ、8200系という、座席収納装置付きの阪急らしくない車両が走る。
#****普通運賃でも最近は割引切符等の影響で優位性がなくなりつつあり。
#*昔は夕方も走っていたが、いまは朝のごく少ない列車にしか使っていない。稼働率が恐ろしく低い。
#**一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか・・・([[京阪電気鉄道|京阪電鉄]]もそうだが)
#**でもこんな車両って大量に走らせないと意味が無い
#***京都線特急も多くの東京の電車に比べればかなり飛ばしている気がする。
#*でもいつの間にやら座席収納はやめてしまった。補助椅子のような椅子が出てきている。
#***とはいえ四条河原町周辺も最近は[[京都駅]]に押されてきているような気がする。
#*とうとう補助椅子取っ払って9000系の座席付けてしまった。
#***嵐山に行く客を京福に取られまいと、桂停車、大宮通過の改定。
#*阪急唯一の三色LED方向幕装備車。
#**といっても併走するJRや京阪と比べるとやはり明らかにイメージは良い。
#*だが、視認性に欠けること、寿命が短いため、フルカラーLEDが出る9000系まで幕式に戻された。
#***あなた個人のイメージを押し付けるな。
#*首都圏ならともかく、阪急程度の混雑ではこのような車両は不要だということになった。
#***いやぁ、圧倒的にいいでしょ。窓枠に落書きないし・・・。
#[[涼宮ハルヒファン|涼宮ハルヒの憂鬱]]」により甲陽線および西宮北口は一躍有名に。
#高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
#*関西が舞台なのに、キャラが標準語で喋るというのもヘンな話。
#*「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
#**それを言ったら「白い巨塔」(唐沢版)は……
#**その「日生エクスプレス」は[[日本生命]]の開発したニュータウンが由来だが、英語表記がなぜか「NISSAY」ではなく「Nissei」。
#**それを言ったら[[wikipedia:ja:京都迷宮案内|テレ朝の木8]]は……
#***「[[岡山/備前#日生|ひなせ]]エクスプレス」ではない。
#**「華麗なる一族」も……
#*阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
#**阪急各沿線は標準語しかしゃべれない人も多いと聞くが
#*そっちの方も危なくなったから阪神を吸収して今に至っているわけですが……
#***さすがに全員が全員そうなわけがないでしょ・・・
#*電車の利用客を増やすために副業は始まったはずですが……主従逆転。
#****そもそも「標準語」なんて存在しないのですが・・・
#なにわ筋線開通後、[[南海電気鉄道|南海]]の[[ラピート]]が神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
#*そしてスルーされる'''春日'''野道(かすがのみち)…
#*軌間が違うので物理的に不可能。
#夕方には、神戸線~今津線経由の宝塚行が走る。何でも、宝塚線経由より速いらしい。
#*計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町~堺筋線~関西空港の筈。
#*でも6両・・・だっけ?
#*しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町~堺筋線~関西空港(乗客ごと飛行機に格納)~リスボン空港(乗客ごと取出)という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
#**今はもうない。朝の宝塚発梅田行の8両編成のみ。
#御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
#*阪神競馬(今津線仁川駅前)の開催日には仁川から梅田行きの直通急行(通称競馬急行)が走っていた。今でも走ってる? こいつの客層は少なくとも30年以上昔から阪神と統合していた。
#*[[祐徳薬品工業|湿布]]だかのCMで[[オリックス・バファローズ#阪急ブレーブスの噂|ブーマー]]が言ってたな。
#**走ってるけど、梅田発は廃止になった。仁川発は梅田駅8号線か9号線のどちらか空いている方に、下一桁4分(04分、14分、24分…)に到着。その3分後に西宮車庫行きの回送となって慌しく引き上げていく(更にその1分後に特急が入線するから)。
#開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
#**仁川駅は確か0分、10分…の発車。西宮北口駅では9号線で一旦運転停車、特急が発車した直後に出発して特急を後追いする形。で塚口、十三に止まる。
#*ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
#当初予定では伊丹・門戸厄神を経由する予定であったが、小林一三の意向で塚口・西宮北口経由になった。伊丹は代替として支線の終点になったが、未だに老人の中には怨嗟の声を上げるものがいる。
#**戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
#*もしそうなっていたら、[[阪急京都線|京都線]]同様、新幹線と並行していたかも…。
#**いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
#**戦前の弾丸列車計画では現在の神戸線に並走する計画だった。ところが新幹線がまだ無用の長物と信じられていた頃「使わないなら土地返せ!」とやられ、新幹線は北に大きく迂回した。
#*「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
#**仮に伊丹経由だったら、梅田~三宮間の距離はさらに長くなっていた。阪神やJRに対抗するため、115km/hどころか120km/h運転が行われていた可能性がある。
#**有馬への乗り入れは、のちに傘下の[[神戸電鉄]]が達成。
#2006年10月28日ダイヤ改正より、昼間の特急(A特急)の最高速度が115km/hにアップ。
#[[阪神電気鉄道|阪神]]と経営統合すると、[[阪神本線]]は「阪急阪神線」となり、阪急神戸線はそのまま。
#*JRの新快速はめちゃ混むし輸送障害(人身事故)が多く時間が読めないんで阪急に乗り換えました
#*「阪急村上線」ってのは?“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で(間違っても“[[村上ファンド|村上]]”ではない。でも村上を思わせるのがミソ)。
#**新快速ほど混雑しないし、輸送障害も少ないのでJRより便利。
#*「阪急海岸線」ってのは?神戸本線は「阪急山手線」に。
#特急の十三―西宮北口間の平均速度は91.4km/h(昼間)。実は新快速並みの走りをしている区間だったりする。
#車掌がよく喋る。
#*夜でも結構速いよ。おかげで特急同士がすれ違う時すごい音がするんだけど。
#*車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない(本線始発駅除く)。
#**でも新快速ほど揺れない。阪急の線路は整備が行き届いている。
#*女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
#***レールの幅が広い分安定しているからでしょう。
#**慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで~す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
#***神崎川~園田の猪名川の隣(大阪寄り)の小さい川付近では普通列車はかなり揺れる。急行は通過速度が普通列車ほどではないのでそれほど揺れない。
#**夜に響く[[京急の特異性|「ドアを閉めまーす」]]も、また然り。
#****通特混み過ぎ。新快速の方がいい。
#***↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
#**軌道法準拠で造られた路線のため複線間隔が狭い。京都線と乗り比べるとよく分かる。
#**増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
#***上下線の間隔が京都線と比べて狭いためか、特急がすれ違う時「ドン!」という衝撃がする。
#***たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
#*でも阪神間は停車駅の多いJRの快速と同じ27分。快速は神戸まで先着するので、阪急かJRかどちらを使うかで迷う。
#*JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
#**停車駅が多いって言っても、尼崎・西宮・芦屋・住吉・六甲道の5駅では阪急阪神とあまり変わらない。どうも会社ごとに千鳥停車をしている感があるが。
#**迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は{{あきまへん}}欲しい(沿線住民)
#[[尼崎市]]内の駅は、飛ばします! 塚口の人は困るのにな。
#**しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし・・・
#*芦屋市もね。
#**「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
#**塚口乗換えの[[伊丹市]]も。
#**「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
#*尼崎の場合、駅名でも飛ばされてしまった。
#**特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
#**そりゃ駅ができたころ、園田、塚口、武庫之荘は尼崎に併合される前だったからな。
#*阪急の駅自動放送は、JR西の列車が入線する前ではなく、だいぶ入線してブレーキ(超うるさい)のかけてるMAXのときにするから、全然聞こえない駅がある。
#急行が宝塚線・京都線(既に廃止はしているが…)かなり脇役状態にある。
#駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
#*こっちも京都線に続いて「準急」に格下げか?
#*でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
#**もうほとんどが「通勤急行」に格下げされてる。
#*この時代の阪急はキテ(以下略)
#よく、沿線は阪神に比べて高級住宅地とされるが、私立の中学高校生や塾通いの小学生が多く、車内、駅環境まで高級とは思わないほうが吉
#*「インフォメーション INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
#*阪神も[[西宮市#西宮七園の噂|甲子園]]あたりは昔からの高級住宅街。
#*この時期、何を思ったのか、阪急電鉄をHankyu Corporationと表記すると言い出したのを皮切りに、Driver,Conductor,Managerと役職を次々に英語化。後に日本語に戻る。
#**香櫨園駅や芦屋駅の周辺も。
#[[梅田駅#阪急梅田駅|梅田]]の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。
#*私立生に絡まれたり、塾帰りの小学生がうるさく呆れたりするので(今津北・西宮北口周辺)1年でJRに乗り換えた。
#*口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では?
#園田駅の制限速度が115km/hなのはちょっと怖い
#**切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
#*路線の上限速度では制限速度とはいえない。塚口も同様。
#*阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて6つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
#[[ジブリファン|スタジオジブリ]]制作の「火蛍るの墓」では、神戸[[三宮]]のターミナルビルと昔の電車が登場。
#*でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
#*なぜか京都線と神戸線電車のチャンポンだが。
#**☒!
#特急の停車駅とJRの新快速・快速停車駅から推するに、尼崎はJR(新快速停車)、西宮は阪急(特急停車駅が2ある)、芦屋はJR(新快速停車)、東灘東部は阪急(岡本に特急停車)、東灘西部・灘はJR(住吉・六甲道に快速停車)・・・って感じで会社ごとに一種の「棲み分け」を形成している気がする。
#「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他に[[横浜市交通局|ココ]]しかないけど。
#*これへ更に阪神が絡むわけだが、特急は[[尼崎駅_(阪神)|尼崎]]・[[甲子園駅|甲子園]]・西宮・芦屋・魚崎・御影とバランスよく停車しているので判断しにくい。阪急との経営統合後は[[阪神なんば線]]の開業も相まって、「[[大阪市/中央区|ミナミ]]方面への客を流す路線」という印象が強まっている。
#*廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
#**快速急行が土休日、今津停車になったことはそれを象徴しているかのように見える。
#**廃止しちゃった。
#*[[尼崎駅_(JR西日本)|JR尼崎]]と阪神尼崎は場所的に別物。なお「尼」「尼崎」でイメージされるのはほぼ阪神尼崎周辺のイメージである。
#*阪神と経営統合したのも関係あるかも。
#武庫川橋梁付近に新駅を設ける計画が、西宮市も乗り気なので進捗しようとしている。
#*今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
#*尼崎市が難色を示している。阪急自体は請願駅(自治体等が費用負担する)ならとの態度。
#**OFFにする奴は少なく、野放し状態。
#**駅前整備の資金が必要な事と市営バスのドル箱路線が近くを運行しているから。
#***しかし、その車両で携帯を触る様子を車掌などが見ると、必ず注意へやってくる。おかげで、その車両は他より空いていることが多い。
#急行・通勤急行・通勤特急よりも準急が上位種別。
#****俺一回注意された事ある。
#*しかも特急停車駅を準急が通過(厳密には運転停車)する。
#ダイヤ改正をするたびに'''<span style="color:#930;">糞ダイヤ</span>'''になって行く。
#*今津線の「仁川急行」に合わせたわけだが、仁川急行を快速急行にして今津線直通の準急は急行にした方がまだいい気が…
#*下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
#戦前は[[阪和線・関西空港線|阪和電気鉄道]][[阪急京都線|新京阪鉄道]][[名鉄名古屋本線|愛知電気鉄道]]などとスピード争いをしていた。
#*と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
#*梅田・三宮間25分運転は、軌道法準拠の路線では最速だった。
#*しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
#線内に「尼崎」を名乗る駅がないためか、あまり尼崎市内を通っているという実感がない。沿線の雰囲気も一般的な尼崎のイメージと違うし。
#**停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
#*尼崎市に特急停車駅がないためでもある。私の場合、塚口駅は伊丹市の駅かと考えていたこともあった。
#*そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
#実は神崎川→十三は関西で最も混雑する区間である。(混雑率142%(平成25年度))
#*そんなことない。日中の列車本数は明らかにJRより多い。
#*正確には関西の大手民鉄で、だ。地下鉄も入れたら京都市交烏丸線の方が混雑している(混雑率154%、2011年度)。
#先発(First)→次発(Second)→次々発(Third)
#関西の大手私鉄の本線としては最もシンプルなダイヤ構成になっている。朝は種別こそ多いが15分サイクル、昼は10分に特急・普通が各1本、夕方は10分サイクルに特急・通勤急行・普通が各1本。
#*それは関西私鉄どこでもそうです。
#神戸線特急の主力は7000、9000系だ。<!--[[ファイル:題.png|thumb|300px|ダイヤ改正ヘッドマークを付けた神戸線の顔9000系]]-->
#*と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
#*いや、9000系は7000系の改造や9300と共にトッキュウジャーに出たことにより、特急運用が増えた(気がするが)、少し普通運用が残っている。
#**何でも関東が標準だなんて思わないでください。
#*3月19日のダイヤ改正によりラッシュ時特急だった車両が昼間普通運用、逆にラッシュ時普通や通勤急行だった車両が昼間A特急というサイクルになった。
#*関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん!!
#**ていうことは夕の5000系特急も見かける。
#**'''<font color="#ff0000">だから関西ではそれがデフォなんです!</font>'''(by 関西人)
#**今までは'''朝ラッシュ'''普通運用の車両が昼間A特急運用(その逆もあり)というサイクルだった。
#**「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん!」という意見はまっとうだと思う関東人。
#街中に通したJRや阪神と違い田園の中を通したので、駅を中心に街が発展し道路が阪急と交差しないので高架化されない地平区間(特に尼崎市内)が2線と比べて多い。後からできた道路が立体化されている。
#**[[京王電鉄|京王]]は「先発」「次発」だったぞ。
#*西宮北口以西は加えて六甲山という物理的に高架化を阻害する要素もあり、こちらも地平区間が割と多い。
#***最近消えつつある。
#駅こそないが、地図で良く見たら[[豊中市]]を掠めている。
#**関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
#「区間普通」という、訳の分からない列車種別がある。
#***西武新宿駅ですな。
#***実は[[西武鉄道|西武]]でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
#**ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
#**JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
#**「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
#*「先発」「次発」「次々発」「次々次発」ってなったらややこしい。
#日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う(サービス、質、品etc)。
#*ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが・・・・。
#**京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
#**JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ?
#***大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
#**私鉄ではないが[[大阪市営地下鉄]]の駅はトイレットペーパーがあります。
#**開業100周年を迎えたのを機に阪急のトイレにもトイレットペーパーが完備されるようになりました。
#***そればかりか洗面台に石鹸まで備え付けるようになった。トイレに関しても一気に親切に。
#高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
#駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
#*以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの?
#**さよならのイメージがある「蛍の光」ではなく明日への活力だったかを感じさせる「第三の男」に変えたという説明がなされたような記憶が。
#**「第三の男」、おしゃれでカッコいいじゃないか。さすが阪急。
#関東の私鉄でも恐れられている。特に[[小田急電鉄|小田急]]と[[京王電鉄|京王]]。
#*東の[[東京急行電鉄|東急]]、西の阪急とも言われる。
#**だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ!シートにアルパカ使ってみろ!!
#***それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが・・・。
#***車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
#****実は存在するステンレス
#*****阪急にステンレス車は無いが、鋼鉄車以外に屋根上が白い形式は全てアルミ製。色を塗らないのは、会社の方針ではなく、沿線住民の反対があったからだと言われている。
#*****私鉄の手本を示したのは阪急が最初。東急はそのやり方を少し変えた上で見習っただけ。
#他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは[[宝塚歌劇団|宝塚歌劇]]のポスター。
#高級感漂うが、実は激安。
#*河原町~[[三ノ宮駅・三宮駅#阪急三宮駅|三宮]]間がたったの'''600'''円。
#**確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都~神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。 そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
#***大昔は京都~神戸の特急があったらしいんだけど・・・
#****万博の時でないか?
#*****梅田で乗り換えたら、不正乗車では?
#******8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
#****2008年4月22日、西宮北口~嵐山往復電車が運転された。
#**因みにJRだと1050円する(コレでも特例割引が効いてる)けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
#*別名「鉄道版[[スターフライヤー]]」。
#*普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える(阪急は土日休とオフピークが別である)ため、回数券では分が悪い面も。
#**普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
#***しかし、例の事故のせいで今度はJRの方が多くの通勤客を阪急に奪われた。
#*梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
#*例外としては梅田(大阪)-吹田間は阪急220円、JR170円。
#**同じく梅田(大阪)-高槻市(高槻)間は、阪急270円、JR250円ですね。
#*金券屋だと400円くらいで株主乗車券(?)が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える(京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ)
#*千里線が北千里まで延伸した1969年以来新線開業がないため、関西の大手私鉄では唯一加算運賃を適用する区間がない。そのため阪神なんば線開業後は、関西では一番平均運賃の安い大手私鉄となった。
#*車両の手入れ・整備が行き届いており、違いがはっきりしないため意外と知られていないが、京都線の2300系はなんと'''製造初年昭和35(1960)年'''。特急専用車(過去の2800系と取替中の6300系)のように1日の走行距離が長い車両以外は、とことん長持ちさせるのが阪急流。だから運賃が安い??
#**阪急は早い時期から定速運転機能付回生車に熱心で、まだ[[国鉄103系電車|103系]][[東武8000系電車|東武8000系]]も登場していない時期に製造が始まった2300系は既に回生車だった。なのでエコ替えの効果が少ない、それよりは長く使った方が安上がり、って事なんだろう。
#**ちなみに阪急の2300系以下の定速運転機能付回生車は、後の更新で励磁装置を磁気ブースターから半導体装置に交換している(所謂界磁チョッパ化)。
#**現在は基本的に車両を40年以上使っているが、1990年前後のバブル期はむしろ他社より車両更新のペースが速かったように思う。(1956年登場の1010系は33年後の1989年に引退しているし1970年登場の5200系に至っては20年程度で廃車になった車両もある)
#反9(条)ではない。半休でもない。
#*半日だけ動く電車?
#2008年1月より、'''[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071221-00000003-giz-ent.view-000 こんなケーキ]'''が発売される予定。
#*実物は行き先板を吊り下げる車両が廃車されたことによって、もう使われていない。
#経営状態が悪化しているらしい。
#*優等列車の停車駅の増えっぷりから、1人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
#*9300系と9000系はその名も「ええトレイン」(A-Train)やし。
#*新車を製造できない[[四国旅客鉄道|JR四国]]よりは・・・。
#*[[ラピート|目玉特急]]にまで広告を張らねばならぬ状況の[[南海電気鉄道|南海]]よりは…
#創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
#*そのひ孫が松岡修造である。
#**しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
#京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
#*しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
#**阪神ほどでもない(特に夕方)。
#*あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
#**京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
#**はずれ特急をどうにかしてほしい。
#*それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
#*…と京阪電鉄。
#*京阪は淀屋橋~三条というハンデをテレビカーなど特急専用車両の投入で(しかも特急券不要)阪急、JRに対抗。実際、ワザワザ乗ってみたくなる。
#**京阪8000系車両のリニューアルに際してテレビカーはやめてしまうらしい。
#乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
#*ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
#**放送が変わって「みなさん」になった。
#***どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが・・・。
#*発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
#**そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
#***今でもお辞儀するよ。
#車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの?
#*神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
#**神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
#*JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
#**2011年2月に新しい放送に変わったので、駅放送でも「普通」と言うようになりました。
#*このようなパターンは数年前までは[[京王電鉄|京王]]や[[西武鉄道|西武]]もやっていた。
#関西の鉄道一女性乗務員が多い。
#*関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
#*女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
#**それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。<!--男性だといらいらする。-->
#***だから自動放送の場合は大抵女性の声になっている。
#*ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
#**でも今やこんな会社は関西では[[南海電気鉄道|]]ぐらいしかない。
#何で車内の電気消えてるの?関東から来て驚いた。
#*関西はみんなそう。電気代の節約。
#**[[近畿日本鉄道|近鉄]]は昼間でも車内灯がついている。でも阪神は消しているので近鉄車両が阪神線に入ると雰囲気が変わる。
#*10年ぐらい前までは[[京王電鉄|京王]]でもやってた。
#*あたりまえ。(HK)JRなんかは駅に列車が入ると同時にホームの蛍光灯点灯、発車と共に消灯。HK、JR東は、「ODA」(遅い・ダサイ(だるい)・(一駅とかなら)歩いたほうがまし(あーあ)」をモットーにしています。
#1番線,2番線とは言わず1号線,2号線という。
#*三宮駅のみ「1番ホーム」「2番ホーム」と言う。
#**2番ホームと3番ホームが同一線路を挟んでいるから。号線表記だと4番ホームが「3号線」になるとか。
#阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
#*阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
#**関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域は[[京浜急行電鉄|ここ]]を除いて没落'''済み'''だと思う。
#***[[京浜急行電鉄|ここ]]、[[京王電鉄|ここ]]、[[小田急電鉄|ここ]]とあと強いて[[西武鉄道|ここ]]を除いて没落'''済'''だと思う。
#*会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
#「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の[[小田急電鉄|小田急]]……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の[[京浜急行電鉄|京急]]である。
#*値段や財力で行けば西の[[近畿日本鉄道|近鉄]]と東の[[東武鉄道|東武]]だと思う。確かに、阪急のロゴはセレブで洗練されてるけど。
#*いや、東は'''東急'''でしょ。阪急初代総帥の小林一三が目黒蒲田電鉄時代から経営に参賀し、五島慶太を育てたくらいだし。
#*車にきっちり色を塗るからか?(最近は[[京急の車両/銀色電車|例外]]もありますが)
#*京急、[[全日本空輸|ANA]]とつるんで3社共同'''「大人のオリエンテーリング」'''を実施中
#**羽田と蛍池でスタンプを押して全日空の利用履歴を書くらしい。
#*京急が思い切り下町路線なら京成はどうなる。
#基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
#関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線(区間延伸を含む)が開業していない。他地方を含めると、[[西武鉄道|西武]]、[[東京急行電鉄|東急]]、[[西日本鉄道|西鉄]]が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。
#*西武有楽町線の全通は平成になってからです。
#*失礼しました。平成以降は、東急、阪急、西鉄の3社が新路線開業や延伸がない。東急の最新区間はつきみ野~中央林間(1984年)、阪急は南千里~北千里(1969年)。西鉄に至っては全営業区間が戦前から存在している(戦後開業した区間は2007年に廃止)。
#*関西の大手私鉄では唯一加算運賃の必要な区間が存在しない。
#最近、[[2ちゃんねる|2ch]]のこの会社に関係したスレは非常に治安が悪化している。
#[[新大阪駅|新大阪]]乗り入れ計画がある。
#阪急線には(おしゃれではない)サンダル履きでは乗りづらい。車内で飲食するのは恥ずかしい。いや別の私鉄でもマナーは大事なんだけど、ちょっとそのへんの雰囲気が微妙に違う。
#全体的に高級なイメージの強い路線だが、'''鉄火場へのアクセスが関西私鉄随一'''であることはあまり知られていない。仁川は阪神競馬場、園田は園田競馬、東向日は京都向日町競輪、無料送迎バスを介して塚口から尼崎競艇場。という風に、オートレース以外全ての公営競技施設へのアクセスが充実している。
#関西で、いや日本で一番'''聴覚障害者にとても親切'''な私鉄。(JRだと[[東海旅客鉄道|JR東海]]が一番親切)それだけでなく、全ての障害者や健常者の客を丁寧に「お客様」として取り扱っている。やはり、一流ブランドの会社だから接客態度も一流なのか。<!--[[京阪電鉄|対岸のライバル]]にも阪急電鉄を見習って欲しい。-->
#地球温暖化対策や、環境保護、社会事情を鑑みての省エネルギーに熱心。
#*旅客収入に影響しない車両空調などは切りまくるが、広告収入に影響する電照看板や広告ばかりの旅客案内ディスプレィは決して消さない。
#意外なことに、輸送人員は近鉄よりも多い。
#*近鉄は沿線に人口が少ない地域があるが、阪急は全線に亘って人口が多い地域を走っているからでは?


==伊丹線の噂==
==路線別の噂==
[[ファイル:Hankyu3150.jpg|200px|thumb|塚口駅の急カーブ]]
===系統別の噂===
#塚口~伊丹間を区間運転するだけ。
*'''[[阪急神戸線]]'''
#*梅田~伊丹間の直通列車は無し。
*'''[[阪急宝塚線]]'''
#**地元住民が要望したが4両の伊丹線が神戸線に来ると輸送力がパンクする、塚口駅で増解結はダイヤの関係で無理らしい。
*'''[[阪急京都線]]'''
#*JR宝塚線へ客が取られる原因になっている。
#*並行する伊丹市営バスにも負けているという噂さえある。
#塚口以外は全駅伊丹市にある。
#一応全線複線だが、塚口付近だけは単線。
#*塚口駅に入る所に恐ろしい急カーブがある。
#*今津駅・能勢電川西能勢口駅(どちらも地上駅時代)も含めて、「阪急三大えげつなカーブ」だった。現在は塚口駅のみ実在。
#[[阪神・淡路大震災|震災]]の復旧工事が最も遅れた路線。伊丹は仮駅時代が長かった。
#塚口駅と伊丹駅の手前を除き基本的に一直線。
#阪神尼崎に向かうとか能勢電がやってくるという噂がある。
#*元々は塚口から阪神尼崎、伊丹から宝塚への延伸計画があった。震災前の伊丹駅は宝塚方面への延伸に対応した構造となっていたが震災後復旧された駅は行き止まりになり、ホームの先に駅ビルができて延伸は不可能になった。能勢電と繋がる計画も一時期あったらしい。
#新伊丹駅は阪急の駅では唯一「新」が頭につく。
#伊丹線は4両だが、今津線6両を通勤快速園田行き(途中停車駅は小林のみ)にさせて、コイツは終点の園田駅で伊丹線梅田行きに増結。神崎川も10両対応、そして中津駅はドアカットでいいと思う。逆に、伊丹線方面行きは、宝塚行き6両を含めた10両で運行。(もちろん園田駅で分割)


==今津線の噂==
===梅田・十三間三複線===
[[ファイル:阪急3019.jpg|240px|thumb|映画「阪急電車」のヘッドマーク付き]]
#梅田-十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
[[ファイル:阪急6020.jpg|240px|thumb|今津南線の6000系]]
#*この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
#小説「阪急電車」の舞台は今津線。
#**正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
#*厳密には今津北線ね。既に「今津」とは無関係だし。
#***もともと京都線は淡路~西院。
#*今津北線は開業時の「西宝線」に戻してしまってもいい気がする。
#*「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
#今津~宝塚間の路線だが、西宮北口で分断されている。
#**理論的には「中津には止まれません」が正しい。
#*西宮北口駅の平面交差を立体交差にするつもりが、用地がなかったせい。
#**そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
#*当時の平面交差、別名「ダイヤモンドクロス」は、ようつべで見ることができるが、昭和の阪急の懐かしい風景である。
#***京都線の駅名標は '''◀じゅうそう (なかつにはとまりません)'''
#1976年の「決戦・日本シリーズ」は、阪急と阪神が直接かつて接していた今津駅に着想を得た。
#****十三駅京都線ホームにはこの文言はない。
#*よって作中で架空の日本シリーズは、「今津線シリーズ」と紹介されていた。
#*実は日本で最初の3複線だったりする。
#*戦前、阪急電車が今津駅に暴走しながら突っ込んで阪神線に乗り入れ、鳴尾まで行ったことがある。
#*京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
#**久寿川じゃないの?鳴尾だと甲子園より向こうってことに……
#十三が「じゅうそう」も読みにくい。
#**戦時中に阪神と繋がっていた線路は、この事件をきっかけとしてまた切られてしまった(阪神武庫川線と阪急今津線の沿線に川西飛行機の工場があったため、連絡線は出来たという)。
#*地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…(道路橋)」と読んだ。
#**戦前ではなく戦後間もない頃の話だが。
#*ギャグ漫画「[[すすめ!!パイレーツファン|進めパイレーツ]]」で、ゴルゴ13のパロディキャラ「ゴルゴ十三(じゅうそう)」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
#もともとの計画では、西宮の市街にダイレクトにつなぐ予定であった。
#**「ゴルゴ十三」の初出は[[週刊少年ジャンプファン|少年ジャンプ]]の「1.2のアッホ」。
#*それが計画変更で、阪神本線と連絡をとるように変更された。
#**[[こちら葛飾区亀有公園前派出所ファン|こち亀]]にもいたような気がする。
#**そのためにわざわざ今津の街から離れた所に新たな「今津駅」を設け、今津の街に近かった阪神本線の旧:今津駅は「久寿川駅」と改称させられた。
#***こち亀は星逃田では?
#***このおかげで阪神本線の久寿川~西宮間は駅間距離がかなり短い。かつては西宮東口もあったから猶更であった。
#****いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
#**ついでに途中駅の「阪神国道駅」も、阪神国道電軌→阪神国道線との連絡駅として開業後に設けられた。
#*アナウンスがジェイソンに聞こえる。
#神戸市から[[関西学院大学]]や神戸女学院大学を小林一三が沿線に誘致したため、今津北線は学生路線のムードが強い。
#*[[宇宙戦艦ヤマトファン|宇宙戦艦ヤマト]]では、沖田十三(おきたじゅうぞう)である。
#*一方で今津南線はその経緯からか「阪神色」が強い。
#**マイナーだけどうみねこのなく頃にでは天草十三(あまくさじゅうざ)である。
#*仁川で競馬があるときは今津北線も尼崎競艇がある時の阪神本線に似た雰囲気を持つが。
#*外人には「'''ベーキングパウダーステーション'''」って説明しようか。
#今津線の神戸線直通準急は[[阪急宝塚線|宝塚線]]の通勤急行よりも早く宝塚・梅田間を結ぶ。
#ガッチャマンの「♪だれだ!だれだ!だれだ~!」に、「梅田!中津!十三~!」と当てはめると、これがまたうまくいく。
#*日中の宝塚線急行とも遜色ない。どっちにしろ[[福知山線]]には敵わないが。
#*もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
#**日中は西宮北口で神戸線特急と今津線普通を乗り継ぐのが最速(32~33分で宝塚線急行より1~3分早い)。乗り継ぎ時間が5~6分もあるのに……
#複線ドリフト。
#**かつて今津線経由で梅田→宝塚を移動したことがあるが梅田で同時に出発した宝塚線の急行が西宮北口で乗り換えた今津線と同時に宝塚に到着した。つまり梅田→宝塚の所要時間は双方とも同じということになった。
#*毎時00分・10分・20分…には3本線一斉発車!!
#「普通しか来ーへんし」と油断していると早朝に準急に乗ってしまい、西宮北口に行くはずが塚口まで連れてかれる。
#*…のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
#*しかもその準急は西宮北口駅構内で神戸線列車を先に通すために運転停車する。
#**あと、発車は京都線が大体早いが、到着は神戸線の方が早かったり。
#北線は沿線に学校が多いため、朝夕の通学ラッシュ時には8両が羨ましくなる。さらに言えば、そのラッシュ時間帯は「西宮北口⇔仁川」が8両で来てくれたら・・・
#[[SNKプレイモア|SNK]]の格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
#*準急の宝塚送り込み回送を客扱いしてほしい。
#*ファイナルファイト([[カプコン]])と似とうわ!KOされた時の空しさと言ったら...
#*なんでも宝塚方面のホームは殆どの駅で6両までしか入れないらしい。
#*ちなみに板急電鉄と表記がある。また、電車の上に乗る前に動く歩道に乗るシーンも。
#**いや、西宮北口以外は8両編成で停車可能なはず。北口は駅の北側にすぐ建物が迫っているため延長が不可能なのだと。高架化したらいいのに…
#*土休日ダイヤには学校が休みの時運休になる列車も設定されている。
#南線はともかく北線は神戸線系のイメージは薄いような気がする。むしろ宝塚線系っぽい印象。宝塚駅では宝塚線と隣同士だけど、西宮北口駅では神戸線とは直角の位置になるし。
#*でも車両は神戸線所属。
#*西宮北口・夙川・石橋と阪急神宝線には本線とは直角方向に支線のホームがあるケースが目立つ。塚口は微妙。
#甲東園駅の駅舎はどことなく宝塚大劇場を思わせる。
#今津において、[[近鉄奈良線|近鉄方面]]からの快急との接続がよくない。シリーズ21からの乗り換え客を待たずにことごとく3両のマルーン車が発車してしまう。
#*発車を遅らせると、今度は神戸線の特急との接続が悪くなる。阪急にとって難波や近鉄より梅田の方が大事なのは言うまでもない。
#今津北線は全長10kmに満たない支線区だが、線内運用の6両編成は2016年現在3000・5000・5100・6000・7000系の5系列が運用されバラエティに富んでいる。
#*これらに加えて神戸本線所属の8両編成(全系列かな?)が準急や臨時列車などとして入ってくるもんだからもうパラダイス。伊丹線民の自分としては羨ましい。
#逆瀬川駅周辺は意外と色々ある。
#*バブル期に駅前が再開発された。かつて[[西武百貨店]]があったことがある。
#**しかしその西武百貨店、運営は[[西友]]が行っていた。
#**再開発で賑わいが宝塚駅前から一旦こちらに移ったものの、阪急宝塚駅の高架化と同時にそちらも再開発されて賑わいはそちらに戻ってしまった。西武百貨店も後に閉店。
#小林駅は車内アナウンスとかないと、「おばやし」ではなく「こばやし」と誤解してしまう。
#*そもそもこの会社の創業者の名前が…


==甲陽線の噂==
==駅の噂==
[[ファイル:Hankyu6120.jpg|240px|thumb|夙川駅に入る6000系]]
#駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮(さんのみや)」(JRはこれを使う)が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
[[ファイル:Koyosen-sakura.jpg|240px|thumb|夙川公園の桜と甲陽線の電車]]
#*そうなのか?それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは?(それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂)。
#夙川駅で西宮車庫からの回送車を送り込む際、3回もスイッチバックを要する。
#*「西宮北口(にしのみやきたぐち)」も同じ。(JRは「西ノ宮」)
#*列車暴進を阻止する為。
#**ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
#甲陽園付近の地下線化の話が20世紀末からあるが、いまだ具体化せず。
#**市の名前は「[[西宮市]]」。
#*景観・自然破壊であるとして地元の反対の声が強く、頓挫したまま現在に至っている。
#**開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「'''西ノ宮北口'''」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
#とにかく急遽作った支線だけあって、電車が鈍い。対抗馬は阪神武庫川線か。
#***南を走る[[阪神電気鉄道]]にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
#*あと、阪急では嵐山線と並ぶ貴重な単線路線。嵐山線は戦前複線だったので、計画時からずっと単線というのはこの路線のみ(伊丹・今津線も開業時は単線だが)。
#*「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
#**正確には伊丹線と今津(南)線にも僅かながら単線区間が存在する。
#**「ケ」はあったのにね(雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅)
#*最初から輸送量も少ないと見積もられており、単行運転の時代が長かった。今津線や伊丹線と並んで旧型車の墓場でもあった。
#**「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字(パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど)。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
#上にも記したが、2006年4月に放映された[[京都アニメーション]]作成のあるアニメ作品の舞台となった。
#*読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
#*この作中で甲陽線の水道路踏切道が登場するが、なぜか作中においての踏切の警報音は[[小田急電鉄|小田急]][[東京急行電鉄|東急]]に近いものだったりする。
#**確かに難読駅名は多い。(清荒神、売布神社、逆瀬川)
#**いや、完璧に小田急そのものの音。
#***柴島も。
#***もしかして小田急の[[小田急多摩線|多摩線]]に、あんな名前の駅があるからだろうか?
#***清荒神(きよしこうじん)、売布神社(めふじんじゃ)、逆瀬川(さかせがわ)、柴島(くにじま)。最初と最後のものが特に難しそう。
#****はるひ野駅ね。京都の会社だから、似るんだったら京阪かJR西日本の踏切音だと普通は思うのだが。これがサンライズだったら西武線か。
#***夙川(しゅくがわ)、正雀(しょうじゃく)だって読めないだろう。十三(じゅうそう)や烏丸(からすま)だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
#*****市販の効果音用の音源集かなにかに小田急(or[[都電荒川線]])で収録した踏切音が入ってるのだろうか?
#****河原町(かわらまち)、東向日(ひがしむこう)、西向日(にしむこう)、水無瀬(みなせ)、上牧(かんまき)、富田(とんだ)、服部(はっとり)、雲雀丘花屋敷(ひばりがおかはなやしき)、仁川(にがわ)も読みにくい。
#*主に登場したのは甲陽園駅、それに苦楽園口までの沿線。しかしスタッフが無知なのか、電車を神戸線の編成(8両?)と速度で作成してしまった。
#*****さすがに服部はわかるよ by横浜市民
#*その後、2期1話の「笹の葉ラプソディ」でも阪急車両が登場したが、車体自体は上手く描かれていたものの、パンタグラフが異様に大きくなってしまっていた。
#***知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方(みなみかた)、牧落(まきおち)、仁川(にがわ)、小林(おばやし)などが他にはあたりそう。
#*2009年放送第20話の「涼宮ハルヒの溜息II」での阪急車両の描写は秀逸。
#****駅名が漢字表記だった頃「御影(みかげ)」も読めなかった。
#2008年9月20日に甲陽園駅で脱線事故が起こったが、どうしても同じ阪急グループの[[神戸電鉄]]の事故を思い出してしまった。
#JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急XX駅」ではない。
#*この事故のおかげで、甲陽園駅は武庫川団地前駅と似た状況に…(1線が休線)
#*だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
#*遂に完全な棒線駅へ変更。
#*大宮駅にも書かれてるな。まさか[[大宮駅|ココ]]を考慮しての事だろうか。
#[[阪急バス]]ではなく[[阪神バス]]の路線(西宮山手線・鷲林寺線)が並行して通っている。
#**京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない?
#*この路線が戦前の阪急vs阪神の構図の中で誕生したという経緯を、まるで示しているかのよう。
#**京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
#*そのせいもあってか、甲陽園駅で電車からバスに乗り継ぐ客は少ないという。
#ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
#*その阪神バスの路線は、JRと阪神の駅前には入るものの阪急神戸線の駅は素通りする。阪神と阪急が経営統合した今も。
#*阪急を愛するものが激しく同意し、かつ[[尼崎市|尼崎]]を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
#苦楽園口を出て、電車が夙川を渡る所を夙川公園の桜と絡めて撮った写真が「阪急の春」を象徴する写真に見える。
#*阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
#*電車と桜を絡めて撮れる撮影地は本線の武庫之荘も有名らしいね。
#*JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
#**おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
#***いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
#*尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
#*駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
#**そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
#阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
#*それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
#**但し十三~新大阪の免許は持ったままなので、[[大阪市営地下鉄/路線別#四つ橋線の噂|四つ橋線]]と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
#***完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例:ドア・ツー・ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
#****そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
#阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ(特にトイレ)に驚かされることがよくある。
#*阪急電鉄のトイレの汚さは、[[日本国有鉄道]]を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
#**2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで(当方東京人)。
#**汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
#コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
#*確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に!紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり~(ころ助)嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌~(キューティーハニー)サラ金でもちゃーらへっちゃらー(悟飯)
#**手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか?まあこれのおかげで阪急=高級のイメージは一気に崩れる。
#**元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
#*結局大阪の某商工ローンへ売却、サラ金経営からは足を洗った。
#*預金を引き出す際には、Patsatをご利用ください。
#なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
#*但し三宮駅だけは違うらしい。
#**なぜか、1番ホーム、2番ホーム、3番ホーム・・・。
#***あの駅だけ中線の両側で乗り場番号が違うからか?ちなみに、「○番ホーム」という言い回しは1本の線路の両側にホームを設ける場合に違う番号を付けるケースが多い[[小田急電鉄|小田急]]や[[西武鉄道|西武]]が多用している。
#*もひとつおまけにC号線(桂駅)


==直通運転の噂==
===駅ごとの噂===
[[ファイル:Hankyu-kobesannomiya-sanyo.jpg|240px|thumb|神戸三宮駅で折り返す山陽電車]]
*[[梅田駅]]
#かつては[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]の須磨浦公園まで乗り入れていたが、1998年の阪神電鉄の姫路乗り入れに伴い新開地止まりになってしまった。
*[[西宮北口駅]]・[[夙川駅]]・[[三ノ宮駅・三宮駅|三宮駅]]
#*一応山陽側は阪急三宮まで乗り入れてくる。
*[[近畿の駅/大阪]]・[[近畿の駅/大阪市]]
#**しかも阪急三宮での折り返しは一旦梅田寄りの本線上に移動して行う。このため今でも山陽車両は阪急の線路上に乗り入れている。
*[[近畿の駅/兵庫]]・[[近畿の駅/尼崎市]]・[[近畿の駅/西宮市]][[近畿の駅/神戸市/東灘区]][[近畿の駅/神戸市]]
#*数分後には慌しく去ってゆくが。
==関連項目==
#*同時に8両以上に統一された。
*[[阪急阪神ホールディングス]]
#*[[wikipedia:ja:日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#阪急神戸線六甲駅列車衝突事故|1984年5月5日の阪急六甲駅での阪急車両と山陽車両の衝突事故]]で、ただでさえ4両編成で不評だったのに、更に山陽車両の乗り入れを嫌がることに(乗務員は山陽だったからなおさら)。だから阪急にとっては渡りに船だった。
*[[阪急阪神東宝グループ]]
#**しかしこの事故、死者が1人も出なかったことが不幸中の幸い。もし死者が出ていたら山陽電鉄は〇〇していたかもしれない。
*[[PiTaPa]]
#**ただ山陽側も六甲までの短区間の乗り入れではあまり意味がなかったのでは?阪急の普通だけで利便性は十分に確保されていたし。
*[[能勢電鉄]]
#*山陽乗り入れ列車は最高6両に制限されるので特に昼間の特急は混雑が激しかった。そのため須磨浦公園直通を特急ではなく普通にしていた時期もある。
*[[北大阪急行電鉄]]
#**1980年代から1995年の震災までは確かそうだったが震災からの復旧後は再び特急が乗り入れるようになった。
*[[神戸電鉄]]
#**乗り入れをやめた今でも神戸線の車両の行先表示器には「東須磨」「須磨浦公園」の幕が入っている。1000・9000系のLEDでも表示可能らしい。
*[[宝塚歌劇団]]
#ゆくゆくは[[神戸市営地下鉄西神・山手線・北神急行電鉄|神戸市営地下鉄]]に乗り入れて西神中央まで行くという計画がある。阪急側は乗り気だが神戸市側は乗り気でないとされる。[[ファイル:Kobecity3126.jpg|240px|サムネイル|阪急を意識した?神戸市営地下鉄の車両]]
#*ゆくゆくは、というより、実は市営地下鉄計画時には、新神戸から、1.青谷経由阪急六甲、2.王子動物園経由阪急西灘(現:王子公園)の2ルートが計画され、どっちにしても阪急との相互乗り入れが“神戸市側で”計画されていた。それが、あれこれあって北神急行谷上になった。ただし北神急行も阪急の子会社なので、結局神戸市と阪急は腐れ縁ということである。{{Long article L}}
#**何れにせよ谷上以北は対梅田でもJR経由より便利に。北区民よ立て!
#*早く来てくれBy西区の1市民
#**実現したら素晴らしい事だけど、実現にはまず改軌が必要なので相当難しいのでは。それとも工事中は単線で頑張りますか?(「株式会社神戸市」の時代なら後者を実行してるかも?)
#***阪急三宮駅を地下化して対応するらしい。跡地には大型商業施設を作って三宮でもJR囲いする模様。
#***軌間は同じ筈では?しかも阪神との経営統合で「山手は阪急・浜手は阪神」が明確化され、阪急神戸線は神戸市営地下鉄との乗り入れに本腰を入れた…と新聞に書いてあったような。
#****あ、ホントだ。勘違いしてました。スンマセン。(軌間云々を書いた人)
#***軌間はいいとして、地下鉄側が8両に対応しているのか?あと現状の地下鉄三宮では全ての列車を乗り入れさせることはまず不可能だと思う。
#****現状6両運転だが、大半の駅が将来の8両編成対応のため準備工事してある。
#**ちなみに現時点では、三宮から西神中央より梅田の方が短時間で安くいける。
#***ついでに復活しそうな快速。
#****見てみたいです。緑の電車が阪急を走るところを・・・。
#*****でもやっぱり梅田駅に他社の電車を乗り入れさせたくない阪急の意向で、阪急は名谷まで、神戸市営は六甲、もしくは西宮北口までの乗り入れとかになるんだろうか?
#******JRに対抗することを考えたら、そんな中途半端な乗り入れでは役に立たないことは明白。是非梅田~西神中央間で乗り入れを行ってほしい。
#*******どちらにせよ梅田まで直通運転する列車はすべて阪急車両になるだろうな。
#******今は梅田駅に能勢電の車両が来ます。最も元阪急の車両だがな。
#*ちなみに神戸市営地下鉄1000系は色が薄いながらも木目調の内装に緑色のシート、アルミ製サッシと阪急の車両に内装が似ている。
#**震災が発生せず、神戸空港と海岸線を作らなければもっと早期に実現したかも。
#*三宮で地下鉄からのJR乗り換え客を取り込む作戦らしいが、うまくいくだろうか?
#*川島令三氏はさらに地下鉄線名谷駅で分岐して[[神戸淡路鳴門自動車道]]を経由し(6→4車線)、JR鳴門駅に至る新幹線規格の新線建設を提唱し、それに阪急神戸線が乗り入れるとした。もし実現したら神戸線が本四ルートの1つになる。
#*これが実現したら神戸高速線の阪急神戸三宮~花隈~高速神戸は廃止か?
#**花隈は近くに西元町があるし、この辺の阪急利用者は阪急三宮まで歩く人も多いので、廃止しても余り影響はなさそう。
#*2017年に神戸市営交通100周年を記念して登場した市電塗装の復刻ラッピング車には阪急みたいな色の車両もある。
#[[大阪市営地下鉄四つ橋線]]との相互乗り入れの計画もある。
#*えっ、四つ橋線は第3軌条ですが?
#**以下の説明は[[ノート:阪急神戸線|ノート]]に移しました、悪しからず。
#*これは阪急が十三から北梅田まで狭軌の線路を敷き、なにわ筋線~南海に乗り入れる計画に変わったらしい。


==駅まとめ==
===歴史のif===
;神戸本線
*[[もし阪急電鉄が○○だったら]]
:'''[[梅田駅#阪急梅田駅|梅田]]'''-<small>[[大阪市の駅/都島区・北区#中津駅(阪急)の噂|中津]]</small>-'''[[大阪市の駅/東淀川区・淀川区#十三駅の噂|十三]]'''-<small>[[大阪市の駅/東淀川区・淀川区#神崎川駅の噂|神崎川]]</small>-<small>[[尼崎市の駅#園田駅の噂|園田]]</small>-[[尼崎市の駅#塚口駅(阪急)の噂|塚口]]-[[尼崎市の駅#武庫之荘駅の噂|武庫之荘]](注)-'''[[西宮北口駅|西宮北口]]'''-'''[[夙川駅|夙川]]'''-[[兵庫の駅/阪神・丹波#芦屋川駅の噂|芦屋川]]-'''[[神戸市の駅/東灘区・灘区#岡本駅の噂|岡本]]'''-[[神戸市の駅/東灘区・灘区#御影(阪急)駅の噂|御影]]-[[神戸市の駅/東灘区・灘区#六甲駅の噂|六甲]]-[[神戸市の駅/東灘区・灘区#王子公園駅の噂|王子公園]]-[[神戸市の駅#春日野道駅(阪急)の噂|春日野道]]-'''[[三ノ宮駅・三宮駅#阪急神戸三宮駅|神戸三宮]]'''(-'''[[神戸市の駅#花隈駅の噂|花隈]]'''-'''[[神戸駅#高速神戸駅の噂|高速神戸]]'''-'''[[神戸市の駅#新開地駅の噂|新開地]]''')
*[[もし阪急宝塚線が○○だったら]]
:*'''太字'''は特急停車駅、<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
*[[もし阪急神戸線が○○だったら]]
:*(注)武庫之荘は通勤急行と普通のみ停車
 
;今津線
:[[兵庫の駅/阪神・丹波#宝塚駅の噂|宝塚]]-[[兵庫の駅/阪神・丹波#宝塚南口駅の噂|宝塚南口]]-逆瀬川-小林-[[兵庫の駅/阪神・丹波#仁川駅の噂|仁川]]-[[西宮市の駅#甲東園駅の噂|甲東園]]-[[西宮市の駅#門戸厄神駅の噂|門戸厄神]]-西宮北口
:西宮北口-[[西宮市の駅#阪神国道駅の噂|阪神国道]]-[[西宮市の駅#今津駅の噂|今津]]
 
;伊丹線
:塚口-[[兵庫の駅/阪神・丹波#稲野駅の噂|稲野]]-[[兵庫の駅/阪神・丹波#新伊丹駅の噂|新伊丹]]-[[兵庫の駅/阪神・丹波#伊丹駅(阪急)の噂|伊丹]]
 
;甲陽線
:夙川-[[西宮市の駅#苦楽園口駅の噂|苦楽園口]]-[[西宮市の駅#甲陽園駅の噂|甲陽園]]
 
==関連==
*[[もし阪急電鉄が○○だったら‎]]
*[[もし阪急電鉄が○○だったら#神戸本線|もし阪急神戸線が○○だったら]]
*[[もし阪急今津線が○○だったら]]
*[[もし阪急今津線が○○だったら]]
*[[もし西宮北口駅に平面交差が無かったら]]
*[[もし宝塚尼崎電気鉄道が開業していたら]]
*[[もし阪神電気鉄道が○○だったら#第二阪神線が開業していたら|もし第二阪神線が開業していたら]]
*[[もし阪神電気鉄道が○○だったら#第二阪神線が開業していたら|もし第二阪神線が開業していたら]]
*[[もし西宮北口駅に平面交差が無かったら]]
*[[もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら]]
*[[もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら]]
*[[もし阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併しなかったら]]
*[[もし京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離独立しなかったら]]
*[[もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら]]


===もしも借箱===
*[[もし阪急今津線が阪神の路線だったら]]
*[[もし阪急が大阪空港に乗り入れていたら]]
===偽物===
*[[偽阪急電鉄の特徴]]
*[[偽文学の特徴#偽阪急電車(小説)の特徴|偽阪急電車(小説)の特徴]]
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[[Category:阪急阪神ホールディングス]]

2011年12月22日 (木) 17:33時点における版

大手私鉄で最高級ブランドを誇る阪急電車に関する噂です。

阪急電車の噂

  1. 沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
    • とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
      • 特に庄内。後は塚口、石橋、淡路くらい。十三は微妙(繁華街?)
    • 阪神なんば線開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
    • 万博前だが堺筋線を介して3線軌条で南海阪急京都線の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
      • 難波がすたれるため、南海側が拒絶したという話がちらほら。
    • イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「神戸線」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
      • ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。宝塚線は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
        • 新しい優等種別を導入するべき。
      • 阪神間に限ってはJR西日本新快速には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
        • 阪神間の人間には未だに三宮は阪急の町というイメージがある。ただし名実共に阪急の町である宝塚は輸送面では近年JRに完敗。
        • 阪急は、「安い・小回りが利く(駅が多いので家からの最寄がある)・遅い」をモットーに日々努力しております。
          • しかし安いのは普通運賃と学生定期だけで、通勤定期はJRより割高なため会社側の指定でJRに(半ば強制的に)流されてしまう乗客もいる。
          • 普通運賃でも最近は割引切符等の影響で優位性がなくなりつつあり。
      • 一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか・・・(京阪電鉄もそうだが)
        • 京都線特急も多くの東京の電車に比べればかなり飛ばしている気がする。
        • とはいえ四条河原町周辺も最近は京都駅に押されてきているような気がする。
        • 嵐山に行く客を京福に取られまいと、桂停車、大宮通過の改定。
      • といっても併走するJRや京阪と比べるとやはり明らかにイメージは良い。
        • あなた個人のイメージを押し付けるな。
        • いやぁ、圧倒的にいいでしょ。窓枠に落書きないし・・・。
  2. 高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
    • 「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
      • その「日生エクスプレス」は日本生命の開発したニュータウンが由来だが、英語表記がなぜか「NISSAY」ではなく「Nissei」。
        • ひなせエクスプレス」ではない。
    • 阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
    • そっちの方も危なくなったから阪神を吸収して今に至っているわけですが……
    • 電車の利用客を増やすために副業は始まったはずですが……主従逆転。
  3. なにわ筋線開通後、南海ラピートが神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
    • 軌間が違うので物理的に不可能。
    • 計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町~堺筋線~関西空港の筈。
    • しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町~堺筋線~関西空港(乗客ごと飛行機に格納)~リスボン空港(乗客ごと取出)という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
  4. 御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
  5. 開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
    • ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
      • 戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
      • いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
    • 「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
      • 有馬への乗り入れは、のちに傘下の神戸電鉄が達成。
  6. 阪神と経営統合すると、阪神本線は「阪急阪神線」となり、阪急神戸線はそのまま。
    • 「阪急村上線」ってのは?“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で(間違っても“村上”ではない。でも村上を思わせるのがミソ)。
    • 「阪急海岸線」ってのは?神戸本線は「阪急山手線」に。
  7. 車掌がよく喋る。
    • 車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない(本線始発駅除く)。
    • 女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
      • 慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで~す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
      • 夜に響く「ドアを閉めまーす」も、また然り。
        • ↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
      • 増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
        • たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
    • JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
      • 迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は×××××欲しい(沿線住民)
      • しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし・・・
      • 「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
      • 「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
      • 特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
    • 阪急の駅自動放送は、JR西の列車が入線する前ではなく、だいぶ入線してブレーキ(超うるさい)のかけてるMAXのときにするから、全然聞こえない駅がある。
  8. 駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
    • でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
    • この時代の阪急はキテ(以下略)
    • 「インフォメーション INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
    • この時期、何を思ったのか、阪急電鉄をHankyu Corporationと表記すると言い出したのを皮切りに、Driver,Conductor,Managerと役職を次々に英語化。後に日本語に戻る。
  9. 梅田の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。
    • 口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では?
      • 切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
    • 阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて6つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
    • でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
      • ☒!
  10. 「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他にココしかないけど。
    • 廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
      • 廃止しちゃった。
    • 阪神と経営統合したのも関係あるかも。
    • 今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
      • OFFにする奴は少なく、野放し状態。
        • しかし、その車両で携帯を触る様子を車掌などが見ると、必ず注意へやってくる。おかげで、その車両は他より空いていることが多い。
          • 俺一回注意された事ある。
  11. ダイヤ改正をするたびに糞ダイヤになって行く。
    • 下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
    • と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
    • しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
      • 停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
    • そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
    • そんなことない。日中の列車本数は明らかにJRより多い。
  12. 先発(First)→次発(Second)→次々発(Third)
    • それは関西私鉄どこでもそうです。
    • と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
      • 何でも関東が標準だなんて思わないでください。
    • 関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん!!
      • だから関西ではそれがデフォなんです!(by 関西人)
      • 「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん!」という意見はまっとうだと思う関東人。
      • 京王は「先発」「次発」だったぞ。
        • 最近消えつつある。
      • 関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
        • 西武新宿駅ですな。
        • 実は西武でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
      • ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
      • JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
      • 「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
    • 「先発」「次発」「次々発」「次々次発」ってなったらややこしい。
  13. 日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う(サービス、質、品etc)。
    • ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが・・・・。
      • 京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
      • JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ?
        • 大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
      • 私鉄ではないが大阪市営地下鉄の駅はトイレットペーパーがあります。
      • 開業100周年を迎えたのを機に阪急のトイレにもトイレットペーパーが完備されるようになりました。
        • そればかりか洗面台に石鹸まで備え付けるようになった。トイレに関しても一気に親切に。
  14. 高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
  15. 駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
    • 以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの?
      • さよならのイメージがある「蛍の光」ではなく明日への活力だったかを感じさせる「第三の男」に変えたという説明がなされたような記憶が。
      • 「第三の男」、おしゃれでカッコいいじゃないか。さすが阪急。
  16. 関東の私鉄でも恐れられている。特に小田急京王
    • 東の東急、西の阪急とも言われる。
      • だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ!シートにアルパカ使ってみろ!!
        • それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが・・・。
        • 車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
          • 実は存在するステンレス
            • 阪急にステンレス車は無いが、鋼鉄車以外に屋根上が白い形式は全てアルミ製。色を塗らないのは、会社の方針ではなく、沿線住民の反対があったからだと言われている。
            • 私鉄の手本を示したのは阪急が最初。東急はそのやり方を少し変えた上で見習っただけ。
  17. 他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは宝塚歌劇のポスター。
  18. 高級感漂うが、実は激安。
    • 河原町~三宮間がたったの600円。
      • 確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都~神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。 そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
        • 大昔は京都~神戸の特急があったらしいんだけど・・・
          • 万博の時でないか?
            • 梅田で乗り換えたら、不正乗車では?
              • 8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
          • 2008年4月22日、西宮北口~嵐山往復電車が運転された。
      • 因みにJRだと1050円する(コレでも特例割引が効いてる)けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
    • 別名「鉄道版スターフライヤー」。
    • 普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える(阪急は土日休とオフピークが別である)ため、回数券では分が悪い面も。
      • 普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
        • しかし、例の事故のせいで今度はJRの方が多くの通勤客を阪急に奪われた。
    • 梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
    • 例外としては梅田(大阪)-吹田間は阪急220円、JR170円。
      • 同じく梅田(大阪)-高槻市(高槻)間は、阪急270円、JR250円ですね。
    • 金券屋だと400円くらいで株主乗車券(?)が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える(京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ)
    • 千里線が北千里まで延伸した1969年以来新線開業がないため、関西の大手私鉄では唯一加算運賃を適用する区間がない。そのため阪神なんば線開業後は、関西では一番平均運賃の安い大手私鉄となった。
    • 車両の手入れ・整備が行き届いており、違いがはっきりしないため意外と知られていないが、京都線の2300系はなんと製造初年昭和35(1960)年。特急専用車(過去の2800系と取替中の6300系)のように1日の走行距離が長い車両以外は、とことん長持ちさせるのが阪急流。だから運賃が安い??
      • 阪急は早い時期から定速運転機能付回生車に熱心で、まだ103系東武8000系も登場していない時期に製造が始まった2300系は既に回生車だった。なのでエコ替えの効果が少ない、それよりは長く使った方が安上がり、って事なんだろう。
      • ちなみに阪急の2300系以下の定速運転機能付回生車は、後の更新で励磁装置を磁気ブースターから半導体装置に交換している(所謂界磁チョッパ化)。
      • 現在は基本的に車両を40年以上使っているが、1990年前後のバブル期はむしろ他社より車両更新のペースが速かったように思う。(1956年登場の1010系は33年後の1989年に引退しているし1970年登場の5200系に至っては20年程度で廃車になった車両もある)
  19. 反9(条)ではない。半休でもない。
    • 半日だけ動く電車?
  20. 2008年1月より、こんなケーキが発売される予定。
    • 実物は行き先板を吊り下げる車両が廃車されたことによって、もう使われていない。
  21. 経営状態が悪化しているらしい。
    • 優等列車の停車駅の増えっぷりから、1人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
    • 9300系と9000系はその名も「ええトレイン」(A-Train)やし。
    • 新車を製造できないJR四国よりは・・・。
    • 目玉特急にまで広告を張らねばならぬ状況の南海よりは…
  22. 創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
    • そのひ孫が松岡修造である。
      • しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
  23. 京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
    • しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
      • 阪神ほどでもない(特に夕方)。
    • あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
      • 京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
      • はずれ特急をどうにかしてほしい。
    • それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
    • …と京阪電鉄。
    • 京阪は淀屋橋~三条というハンデをテレビカーなど特急専用車両の投入で(しかも特急券不要)阪急、JRに対抗。実際、ワザワザ乗ってみたくなる。
      • 京阪8000系車両のリニューアルに際してテレビカーはやめてしまうらしい。
  24. 乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
    • ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
      • 放送が変わって「みなさん」になった。
        • どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが・・・。
    • 発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
      • そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
        • 今でもお辞儀するよ。
  25. 車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの?
    • 神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
      • 神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
    • JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
      • 2011年2月に新しい放送に変わったので、駅放送でも「普通」と言うようになりました。
    • このようなパターンは数年前までは京王西武もやっていた。
  26. 関西の鉄道一女性乗務員が多い。
    • 関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
    • 女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
      • それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。
        • だから自動放送の場合は大抵女性の声になっている。
    • ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
      • でも今やこんな会社は関西ではぐらいしかない。
  27. 何で車内の電気消えてるの?関東から来て驚いた。
    • 関西はみんなそう。電気代の節約。
      • 近鉄は昼間でも車内灯がついている。でも阪神は消しているので近鉄車両が阪神線に入ると雰囲気が変わる。
    • 10年ぐらい前までは京王でもやってた。
    • あたりまえ。(HK)JRなんかは駅に列車が入ると同時にホームの蛍光灯点灯、発車と共に消灯。HK、JR東は、「ODA」(遅い・ダサイ(だるい)・(一駅とかなら)歩いたほうがまし(あーあ)」をモットーにしています。
  28. 1番線,2番線とは言わず1号線,2号線という。
    • 三宮駅のみ「1番ホーム」「2番ホーム」と言う。
      • 2番ホームと3番ホームが同一線路を挟んでいるから。号線表記だと4番ホームが「3号線」になるとか。
  29. 阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
    • 阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
      • 関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域はここを除いて没落済みだと思う。
    • 会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
  30. 「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の小田急……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の京急である。
    • 値段や財力で行けば西の近鉄と東の東武だと思う。確かに、阪急のロゴはセレブで洗練されてるけど。
    • いや、東は東急でしょ。阪急初代総帥の小林一三が目黒蒲田電鉄時代から経営に参賀し、五島慶太を育てたくらいだし。
    • 車にきっちり色を塗るからか?(最近は例外もありますが)
    • 京急、ANAとつるんで3社共同「大人のオリエンテーリング」を実施中
      • 羽田と蛍池でスタンプを押して全日空の利用履歴を書くらしい。
    • 京急が思い切り下町路線なら京成はどうなる。
  31. 基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
  32. 関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線(区間延伸を含む)が開業していない。他地方を含めると、西武東急西鉄が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。
    • 西武有楽町線の全通は平成になってからです。
    • 失礼しました。平成以降は、東急、阪急、西鉄の3社が新路線開業や延伸がない。東急の最新区間はつきみ野~中央林間(1984年)、阪急は南千里~北千里(1969年)。西鉄に至っては全営業区間が戦前から存在している(戦後開業した区間は2007年に廃止)。
    • 関西の大手私鉄では唯一加算運賃の必要な区間が存在しない。
  33. 最近、2chのこの会社に関係したスレは非常に治安が悪化している。
  34. 新大阪乗り入れ計画がある。
  35. 阪急線には(おしゃれではない)サンダル履きでは乗りづらい。車内で飲食するのは恥ずかしい。いや別の私鉄でもマナーは大事なんだけど、ちょっとそのへんの雰囲気が微妙に違う。
  36. 全体的に高級なイメージの強い路線だが、鉄火場へのアクセスが関西私鉄随一であることはあまり知られていない。仁川は阪神競馬場、園田は園田競馬、東向日は京都向日町競輪、無料送迎バスを介して塚口から尼崎競艇場。という風に、オートレース以外全ての公営競技施設へのアクセスが充実している。
  37. 関西で、いや日本で一番聴覚障害者にとても親切な私鉄。(JRだとJR東海が一番親切)それだけでなく、全ての障害者や健常者の客を丁寧に「お客様」として取り扱っている。やはり、一流ブランドの会社だから接客態度も一流なのか。
  38. 地球温暖化対策や、環境保護、社会事情を鑑みての省エネルギーに熱心。
    • 旅客収入に影響しない車両空調などは切りまくるが、広告収入に影響する電照看板や広告ばかりの旅客案内ディスプレィは決して消さない。
  39. 意外なことに、輸送人員は近鉄よりも多い。
    • 近鉄は沿線に人口が少ない地域があるが、阪急は全線に亘って人口が多い地域を走っているからでは?

路線別の噂

系統別の噂

梅田・十三間三複線

  1. 梅田-十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
    • この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
      • 正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
        • もともと京都線は淡路~西院。
    • 「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
      • 理論的には「中津には止まれません」が正しい。
      • そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
        • 京都線の駅名標は ◀じゅうそう (なかつにはとまりません)
          • 十三駅京都線ホームにはこの文言はない。
    • 実は日本で最初の3複線だったりする。
    • 京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
  2. 十三が「じゅうそう」も読みにくい。
    • 地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…(道路橋)」と読んだ。
    • ギャグ漫画「進めパイレーツ」で、ゴルゴ13のパロディキャラ「ゴルゴ十三(じゅうそう)」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
      • 「ゴルゴ十三」の初出は少年ジャンプの「1.2のアッホ」。
      • こち亀にもいたような気がする。
        • こち亀は星逃田では?
          • いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
    • アナウンスがジェイソンに聞こえる。
    • 宇宙戦艦ヤマトでは、沖田十三(おきたじゅうぞう)である。
      • マイナーだけどうみねこのなく頃にでは天草十三(あまくさじゅうざ)である。
    • 外人には「ベーキングパウダーステーション」って説明しようか。
  3. ガッチャマンの「♪だれだ!だれだ!だれだ~!」に、「梅田!中津!十三~!」と当てはめると、これがまたうまくいく。
    • もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
  4. 複線ドリフト。
    • 毎時00分・10分・20分…には3本線一斉発車!!
    • …のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
      • あと、発車は京都線が大体早いが、到着は神戸線の方が早かったり。
  5. SNKの格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
    • ファイナルファイト(カプコン)と似とうわ!KOされた時の空しさと言ったら...
    • ちなみに板急電鉄と表記がある。また、電車の上に乗る前に動く歩道に乗るシーンも。

駅の噂

  1. 駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮(さんのみや)」(JRはこれを使う)が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
    • そうなのか?それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは?(それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂)。
    • 「西宮北口(にしのみやきたぐち)」も同じ。(JRは「西ノ宮」)
      • ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
      • 市の名前は「西宮市」。
      • 開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「西ノ宮北口」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
        • 南を走る阪神電気鉄道にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
    • 「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
      • 「ケ」はあったのにね(雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅)
      • 「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字(パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど)。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
    • 読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
      • 確かに難読駅名は多い。(清荒神、売布神社、逆瀬川)
        • 柴島も。
        • 清荒神(きよしこうじん)、売布神社(めふじんじゃ)、逆瀬川(さかせがわ)、柴島(くにじま)。最初と最後のものが特に難しそう。
        • 夙川(しゅくがわ)、正雀(しょうじゃく)だって読めないだろう。十三(じゅうそう)や烏丸(からすま)だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
          • 河原町(かわらまち)、東向日(ひがしむこう)、西向日(にしむこう)、水無瀬(みなせ)、上牧(かんまき)、富田(とんだ)、服部(はっとり)、雲雀丘花屋敷(ひばりがおかはなやしき)、仁川(にがわ)も読みにくい。
            • さすがに服部はわかるよ by横浜市民
        • 知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方(みなみかた)、牧落(まきおち)、仁川(にがわ)、小林(おばやし)などが他にはあたりそう。
          • 駅名が漢字表記だった頃「御影(みかげ)」も読めなかった。
  2. JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急XX駅」ではない。
    • だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
    • 大宮駅にも書かれてるな。まさかココを考慮しての事だろうか。
      • 京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない?
      • 京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
  3. ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
    • 阪急を愛するものが激しく同意し、かつ尼崎を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
    • 阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
    • JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
      • おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
        • いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
    • 尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
    • 駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
      • そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
  4. 阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
    • それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
      • 但し十三~新大阪の免許は持ったままなので、四つ橋線と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
        • 完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例:ドア・ツー・ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
          • そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
  5. 阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ(特にトイレ)に驚かされることがよくある。
    • 阪急電鉄のトイレの汚さは、日本国有鉄道を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
      • 2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで(当方東京人)。
      • 汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
  6. コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
    • 確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に!紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり~(ころ助)嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌~(キューティーハニー)サラ金でもちゃーらへっちゃらー(悟飯)
      • 手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか?まあこれのおかげで阪急=高級のイメージは一気に崩れる。
      • 元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
    • 結局大阪の某商工ローンへ売却、サラ金経営からは足を洗った。
    • 預金を引き出す際には、Patsatをご利用ください。
  7. なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
    • 但し三宮駅だけは違うらしい。
      • なぜか、1番ホーム、2番ホーム、3番ホーム・・・。
        • あの駅だけ中線の両側で乗り場番号が違うからか?ちなみに、「○番ホーム」という言い回しは1本の線路の両側にホームを設ける場合に違う番号を付けるケースが多い小田急西武が多用している。
    • もひとつおまけにC号線(桂駅)

駅ごとの噂

関連項目

歴史のif

もしも借箱

偽物

阪急電鉄
神戸線 宝塚線 京都線(列車種別)
車両形式別 京都線) 球団