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==JR東日本の噂(全般)==
==熱海~浜松==
#JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう?
#東京~沼津間は10両、沼津から先は最高でも4両。
#*JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?
#*朝晩は7~9両も走る。ただ「18きっぷ族」の大半は目にする事はない。
#**''知らんがな。''
#*在来線は東日本に一刻も早く移行するべきだと思う
#***あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
#ねぇ、「するがシャトル」はどこに消えたの?
#*あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
#*車両は飯田線。ダイヤ自体はシャトル列車と化した(富士~島田間は10分に1本)ので、用語も消滅。
#**"TRAiNG"っていうキャンペーンもやっていましたっけ?どんな意味なんだろう?
#「急行東海」を返して!特急料金にして搾取するつもりなのは解ってるんだから!
#***列車に乗るって意味ならTrainingでいいと何度心の中で突っ込んだか。
#*もう少し本数を増やしてもイイと思う。沼津からだと新横浜経由で横浜へ行こうとは…
#首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる……でも見事上場。
#**熱海から快速アクティー使えばいいと思うよ、っていうかそれだけJR東海が静岡を冷遇してるってことさ。
#*吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
#**↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。
#**東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
#***JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。
#***全然羨ましあねーよ。半世紀前の国鉄の遺物を使ってる房総地区とか見ろよ。こういう事言うのは鉄ヲタだけ。
#18きっぷで東京~中京以西を移動した経験のある人間は、静岡県の長さを嫌という程味わわせられる。
#****[[動労千葉|房総の放置電車]]と西日本のN施工車は既に'''別物'''。鉄ヲタバカにするなら必要な知識は付けておく事。
#*18きっぷ利用者には東海道のチベット(中国だったかな?)と呼ばれているらしい。
<!--#****↑必要な知識が必要ないのがchakuwikiだろ?「chakuwikiについて」を読んで必要な知識を付けておけ。-->
#通過対象駅の住民がブーブー言うから、快速は永遠に走らないような気がする。
#***豊富な資金で国鉄型を一気に置き換えたJR東日本。沿線自治体が製造費を負担しない限り地方に新車を入れようとしないJR西日本。
#*てか「快速」という言葉を知らない静岡県民も居るかもしれない。少なくとも、馴染みはない。
#****↑の事実を知らないマニアは「JR西日本は古い車両を大切に使っている」と勘違いする。本当は、貧乏な西日本が国鉄型改造で誤魔化してるだけ。
#**つ【ホームライナー】
#***そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
#***馴染み、あるかァ?使ってんのはリーマンくらいだけど。
#****701の前ってもしかして客車??
#*東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない
#*****エリアにもよるけど、仙台地区は急行用だった455系電車とか(今も現役)、食パン電車715系(寝台特急用の583系を改造した車両で既に全廃)とか。日本海側北部は客レが主流だったみたい。
#*人口10万規模の市ばかりで中心というものがないので各駅停車せざるを得ないのです。
#*****北東北は客車だな。ED75牽引だったような。南東北は455系とか717系等電車も多数あった。因みに、南東北からは仙石線103系を除き国鉄製の電車は全面撤退しました。。
==浜松~名古屋~米原==
#******455系(451~457)はMT54世代の急行形だからDT32系エアサス台車、701系が勝っているのはイニシャルコストの安さと乗降効率ぐらい。ランニングコストに関しては列車密度の薄い地域で回生ブレーキの省電力効果が薄いため、その車体寿命の低さとあいまって大いに疑問。
#250万都市[[名古屋駅]]に昼間にやって来る普通・快速列車はせいぜい3両か4両。 
#***いっそ719系増備すりゃよかったのに。
#*名古屋が車社会だと言われる象徴ですな。
#**最近のステンレスを嫌うのは悪質な[[青春18きっぷファン|青春18切符利用者]]。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
#*時に2両の場合もある。
#***ステンレス関係ねーです。
#*武豊線直通のディーゼルカーも走っている(しかも快速として)
#***実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
#*↑と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。
#****その一方で混雑の激しい仙台地区では701は好評であり、セミクロス化されたE721に対して「車内が広い701のほうがマシ」という声さえ聞かれた時期もあった。
#*だから東京の人が名古屋へ行くと不思議な場所に来たみたいに感じる。
#****701系のあまりの不評さゆえ、後になって一部編成でセミクロス化改造が施された。
#特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。
#*****701系のセミクロス化改造の費用は全額JR持ち。小浜線125系の座席増設費用を地元自治体に全額請求した某JRとは大違い。
#*ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。
#****あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
#*快速と区間快速を共和に止める意味が不明。
#*****そんなE721も、セミクロスゆえの車内の狭さから、導入当初は一部利用者から「車内の広い701を増やせ」という苦情が出ていたのもまた事実である。
#*利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。
#******E231系等はクロスシートはロングシートに較べるとかなり固いので、長時間座ってると腰が痛くなる(誰かが言ってたけど、石に座ってるような感覚)。E721系はどうかな?
#大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。
#*******E531系はセミクロのほうがまだいい
#*仕入れ時にもっと安く買いたたいているから心配ない。
#*******E721は231よりは若干マシかと…僅かながらも、次第に改善されてきているような。
#豊橋-岐阜間は[[名古屋鉄道|名鉄]]との熾烈な競争が繰り広げられている。
#******なぜ719をもっと作らなかった!?
#*↑チョット違う。競争になってるのは名古屋~豊橋。名古屋~岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。
#****701系を擁護する鉄オタはチハを擁護する軍オタに似ている気がする。
#特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された
#*****↑笑える。どちらもやっつけで作ったモノなのに何故。
#*湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。
#***つか、全然利益にならない18キッパーなんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
#*おそらくはなじみのない「特別快速」に対し、追加料金の要否の問合せが多発したため
#*東北が勘違いをする大きな要因。
#**あるいは名鉄のμチケット(特急の座席指定券)を意識したのか
#JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
#*なぜか「特快」とは呼ばない。あくまで「特別快速」
#*今現在、運行している新幹線、8本の内62.5%(5本)はJR東日本管轄だしな。
#**仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか?
#*[[東海旅客鉄道|東海]]も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。
#***そんな東日本で、ここ数年で特別快速が大量に誕生。
#**でも東海道新幹線を取られた。北海道新幹線も取られる。東京駅と青森駅は東日本管内なのに。
#***総武本線を除く全ての長距離路線で見られるようになった。
#***新青森は盛岡支社管轄だと思うが…
#**米原駅(JR西日本)での案内は「特快」
#**東も西も新幹線の借金背負っているのは同じだよ。
#***JR西日本の新快速より遅い特別快速へのイヤガラセ?
#*[[西日本旅客鉄道|西日本]]は・・・'''儲かってたら、あんな事故起こらなかった'''(かもしれない)。 
#そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく6両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。
#*東北・上越新幹線は? 
#*18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原~大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人)
#**わりと安定しているようだ。
#特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。
#**上越は越後湯沢以北が閑古鳥。
#結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。
#国鉄体質が抜けてない''乗務員や駅員''が多い気がする。
#*もっと恵まれてない地域は、日本に一杯あるけど?静岡なんかまだ恵まれてる方。でも「新幹線があるからイイじゃん」程度で、本気を出してないのは確か。'''静鉄が東部まで延伸したら、本気出したりして'''w
#*それはどこのJRも一緒。
#**↑を書いたけど非現実的なんで、現実的な話を・・・高速バスでもイイかも?静岡~浜松1000円とか、静岡~沼津900円とかなら競争可能なような。ただ、どこもインターから市街地が離れてるのと渋滞が多いのが難点だけど。静鉄と遠鉄と富士急あたりで考えてくれないだろうか?
#**個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
#***↑15年位前に静岡~浜松1100円の高速バス(しずてつジャストライン)があったんだけど、廃止になっちゃった。
#***日勤教育のおかげ
#****↑そりゃ知ってます。時には普通の路線バスが爆走してたみたいですが・・・でも今、改めて走らせたらどうでしょう?でも静岡は新幹線依存度が高いから難しいかな・・・県内相互間では。
#***西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
#*静岡県の状態を見て冷遇されていると思っている人は、広島県・山口県では暮らせない。
#***いや、西も東も一緒。
#冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
#社員証が[[Suica]]対応。社員食堂の会計にも使える。
#ここでも栃木の存在が薄いような・・・
#*存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ!」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野~黒磯間の[[東北本線]]に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
#**あれで東北(特に福島県)をカンカンに怒らせてしまった。
#**福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行形態的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
#***宇都宮線と呼んで東北本線を蔑ろにするが、新幹線のドル箱「はやて・こまち」をとめろとうるさい。宇都宮に止めては高速運転の妨げです。「なすの」をつかっててください。
#****更に不満があんなら[[湘南新宿ライン|快速]]を使え
#**なんであれ理由が大問題。
#**219系と719系は同期じゃない?E231よりE721のほうが新しいし。
#***219系はありません。多分211系のことでしょう。
#***415系ステンレスだろう?211系より
#*コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
#**大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。つまり、まさかと思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?
#鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車)
#*最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
#*車両製造費はケチる一方で'''最新技術の開発に金をかけまくるJR東日本'''。開発費用をケチって'''製造費がそれなりにかかる汎用車両を導入する他JR'''。
#**後者は特に東海がそう。しかも大抵の新技術は新幹線からの流用。
#*[[近江鉄道|ここ]]もそう。
#*その技術開発を手伝ってる東急グループはウハウハである。
#別に、新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなww
#「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
#*それは東海のほうが顕著だと思うが
#**でも今残ってるのは儲かる夜行列車なので今後しばらくつぶれることはない
#*東海は373系でながら走らせてくれたりするからまだマシ。東の場合は終わってる旧国鉄車両だけだし。
#**カシオペアつくりましたぜ。
#***でも、ひょっとしたら「カシオペアなんか作らなきゃよかったー!」と後悔しているかもしれない。
#****カシオペアの車体構造は走ルンですと一緒。つまり'''新幹線新青森開業と同時に寿命が切れる仕組み'''。
#****E231系開発時から●●半分ってコンセプトはないよ。
#***NEXの車両を置き換えるって。あのお見合いシートじゃなくて普通の倒れて回るやつで幅が広いやつになるとか。
#****↑'''特急としてはそれが普通なの。'''しかもデザインが北海道のスーパーカムイのパクリ。
#国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
#*つ新潟支社
#*しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
#**いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
#***では、汚くて古い列車に乗れと?
#***新型車両での運行も良質なサービスの一つ。鶴見線で茶色の電車が引退したときも、通勤利用者は「あんなの無くなってくれた方がありがたい」と言ってたんだから。
#****ただ、その車両がひどい場合が多いから困る。(京浜東北線・武蔵野線など)
#*****そうだ、走ルンです車両は新しいだけで、無機質で手抜きだから車両そのものの質は低い。更に[[横浜線]]・[[京葉線]]などには他路線の中古車ばかり回す。(E331は試作車なので除外)
#****最近は何があったが知らんがじょじょに良くなってる
#最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
#*東急車輛が唯一東京近郊にあるから輸送費が安いという理由。
#「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
#*さらに乗り換え時の接続も悪。
#膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
#*ターミナル駅で接続が悪いから列車待ちのお客がエキナカを利用する。接続が良いとスルーして目的地に行って改札を出てしまう。
#ありえないほど人身事故がおきる。
#*そして概して運転再開が遅い。安全確認やぶつの除去にそんな時間がかかるのかと思うくらいに。
#**そして事故でも絶対に折返し運転はせずに全線で運転見合わせが非常に多いので、現場から遠く離れた場所でもひどい影響が出る。
#首都圏の小さな駅には指定席券売機を導入し、窓口は廃止。さらには窓口が残った駅でもやたら券売機の使用を進めてくる。それも窓口に並んでいるときに。うっとおしい。
#*券売機の種類多すぎ!!どうにかしてくれ(普通の券売機・指定席券売機・定期券券売機)
#**プラスSuicaグリ―ン券、カ-ド券売機etc・・・
#*小田急や東急だったら、少なくとも、カード券売機・定期券売機・普通券売機はひとつの機械で出来る。というか、小田急や東急と同じ機械なのに、なぜできない?
#ここの社長とKDDIの社長は仲良し。(東北大学のパンフより)
#首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。
#*関西と違って競争がないもの。
#**[[中央快速線]]は[[西武鉄道|大堤商店]]にロックオンされました。
#***しかし利用者はほぼ100%中央線を使い続ける。理由は複々線ゆえにラッシュ時は速いから。同様の理由で京王間も京王線に乗る人はほとんどいない。
#****ラッシュ時だろうと昼間だろうが中央線は遅いよ。少なくとも100%というのはない。
#Viewカードやびゅう商品券など、東日本が提供するサービスは大抵北海道でも使える。北海道&東日本パスなど北海道を含めた企画乗車券も出される。
#*周遊きっぷも東日本と北海道が共同開発したものだし、Suicaも札幌近郊などで導入が決定した。
#ここ最近の首都圏駅の改良が目覚しい。ハコモノ大好きJR束♪
#投資効率は東海よりも明らかに下。首都圏の投資効率は良くとも、東北・新潟・長野などの在来線・新幹線の赤字が足を引っ張る。
#*新幹線って赤字なのか?
#**赤字なわけないでしょ。客単価が在来線の2倍だぞ。
#***首都圏の利益よりも新幹線の利益のほうが大きい。これはJR西にもいえる。
#駅員、窓口の人、乗務員の接客態度がひどい人が多数。以前に比べれば若干良くなったかもしれないが、'''客を客と思っていない。'''
#*職員側に国鉄体質が未だに色濃く残ってる唯一の会社ですから。
#*「すいません」「ごめんなさい」「申し訳ありません」等の謝罪の言葉は、絶対に口にしない。
#**コンビニの高校生バイト'''未満'''か。
#**東北や新潟地区などでは割とまともな駅員や乗務員が多いけど何か?
#**確かに首都圏、特にあの悪名高い組合が跋扈してる千葉は接客態度が最低なのはいえるけどな。
#*最近は接客マニュアルに「申し訳ございません」を明言する旨が追加されたらしい。
#*JR東日本と京都市バスと神奈中にまともな接客態度を期待してはいけない。
#**↑どれも利用したことがある人間としては烈しく同意したい。
#***↑全くもってその通り!
#****京都市バスだけは別格でしょ。
#****あの京都市バスなんかと一緒にするな!
#**JR東日本を日常的に利用していると、たまに乗る[[東京都交通局]]の駅員が激しくフレンドリーに思える……
#***東京都交通局の駅員の態度が改善されたのは石原が都知事になってから。それまでは昔の国鉄並みに悪かった。
#***それでも京都市・神戸市交通局や、ちょっと前までの大阪市交通局の職員の接客態度に比べたらまだマシな方。
#*大企業や大規模団体ほど接客態度がひどくなるのか?ちなみに「SLばんえつ物語号」の乗務員は、JR東日本とは思えないほど親切だった。
#**京葉線が遅延の中、メロ収録しようとしたら「'''時間が無いからすぐ切るよ'''」って言われた。これって親切なのか・・・?
#***ちゅうか、遅れているんだから、しょうがないよな?(さらに遅れたら、まずいだろ・・・。)
#****東京駅で特急発車時にメロディー収録しようとした人に「録音するの?フルで鳴らしてあげるよ」とフルコーラスで鳴らしてくれた車掌がいると聞いたが。
#*****特急の車掌クラスになれる人はたいていまとも。駅員どまりは最悪。
#**首都圏に比べて、東北や新潟には親切な駅員や乗務員が結構多い。
#*切符を買おうとしたら、金がなくてクレジットで買おうとしたら、小声で'''チェッ。最初からやり直しかよ。'''とか言っていた。
#乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
#*家畜輸送? 奴隷輸送? 人間貨物? '''だから何?'''
#*他社が思いつく訳のない人間貨物車・通称'''サニ208'''。
#**'''カキ208'''じゃなくて?
#***'''ワキ208'''だろ。
#**'''モニE217'''もお忘れなく。
#*首都圏の鉄道は基本的にどこもこんなもん。要は東京一極集中の弊害。
#時々車内放送が、ボソボソ誰かがつぶやいてる独り言に聞こえたり、列車の走行音にかき消されてまったく聞こえなかったりする。
#*下りムーンライトながらの車掌が東海区間の駅名を読めなくて適当にボソボソ喋っていたりする。
#電車の車内放送が機械で作ったみたいに棒読み
#*自動放送だったんじゃないか。
#2007年の株主総会で、労組が会社側に取締役入替えや安全対策資金としての利益積立金取崩しなどを株主提案した。
#*そして会社側にあっさり撃沈された。
#*この時の総会時間は4時間23分。
#*そんな日に限って列車が止まった。
#JRで一番の[[動労千葉|不良債権]]を抱えていたりする。
#*ありゃ不良債権っていうレベルじゃねーぞ。むしろ癌だ癌。
#*JR7社の中でいまだにストライキをやってる'''唯一の労組'''。ぶっちゃけ大迷惑。
#*なにしろ○クス主義の厨角一派だから・・・。
#なにはなくとも、JR東はグループ中最低の会社ということで決定と・・・
#*倒壊よりはよっぽどマシ
#JR東海と仲が悪い。東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね。」というキャッチコピーの某航空会社のポスターを貼るほど仲が悪い。
#*倒壊が喧嘩売ってきたんだもん(「あさぎり」の運転)。
#**あさぎりは国鉄時代から走ってるぞ。中途半端な知識で書くな。
#**それでも2008年3月からはモバイルSuicaでJR東海のEX-ICサービスも受けられるようになるけどな。一時よりは東海との関係もマシになったような気がする。
#*確かに[[日本航空|日航]]とはベッタベタ。東阪間で競合があるならやはり'''敵の敵は味方'''と言う事で…。
#**2008年には[[全日本空輸|ANA]]と提携するらしい。
#*東日本も東京~青森で競合してないか?
#**東京~富山・金沢でもANAは上越新幹線と競合してるけど何か?
#*八戸(新青森)は現状で飛行機と競争できるレベルにないから本社も諦めてるだけ。
#**東北の人は基本的に空路は使わないってのが常識。
#***雪や風でなかなか飛ばない。
#*そう言えば、某駅のみどりの窓口で[[東京国際空港|羽田]]-[[秋田]]間の航空券を買ったら、帰り際に「次回は是非『[[東北新幹線#秋田新幹線の噂|こまち]]』をご利用下さい」って言われた。
#**そりゃそうだろうに儲け元だし
#**秋田新幹線が開通してから、飛行機利用はかなり減ったらしい。
#***今のところ有利なのは値段だけ
#****都内各地へのアクセスを考えれば、秋田からなら「こまち」が便利。
#日本テレビの現在に至るまでの歴代の朝のワイドショー番組のスポンサーでもあり、唯一この時だけJR東日本エリア外の地域でもJR東日本のCMを見ることができる。
#*そのおかげかなんか知らんが、ここをバッシングするマスゴミは返り討ちに遭う(いい気味だw)。
#*その他には、あのアニメ「ヒカルの碁」のスポンサーだった。囲碁と電車、どういう関係なのかはまったくわからないまま・・・。
#**ちなみに[[Suica]]も劇中に登場したらしい。といっても俺は全然気付かなかったし、それに[[テレビ大阪|ここ]]のせいでKIDS経由で見てたのでCMは観れませんでした。
#**尼崎の脱線事故の後も普通にCMやっていた。
#男性差別に熱心。なにせ、中央線の新車は女性専用車だけつり革が低いらしい。
#*中の人に対する男性差別は倒壊のほうがよっぽど(ry
#*神鉄よりは幾分マシだろ。
#[[ジェイティービー]]と共に三連休を増やす運動を行い、月曜日の祝日を増やした。ビジネスより観光で利用されそうな路線を抱えている東日本らしい話しだ。
#メ-ルで文句を言えるのに答えすら帰ってこない時がある
#*まあ、返事もちょっと適当だが、東武(なぜか、Q&A)や、駿台(予備校)も同じ感じ。。
#**応える価値すらないクレームってことだろ。
#***相当問題のあることですが・・・(ページが表示できないとか・・・)
#ATOS放送は不気味で不自然すぎる。東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線の「電車」を「列車」というのもおかしい。
#*高崎東海道線は列車線、京浜東北線は電車線。その名残かと。常磐線も普通は列車、各駅停車は電車だよね。
#*「電車」のままだったら、「烏山山あげ祭り号」とかで変な矛盾が発生してたなw
#株式会社ポケモンと仲のよいようだ。スタンプラリー開催、ポケモントレイン運転、関東のポケモンセンターでSuicaが使えるなど。
#*ポケモンの版権管理を子会社のJR東日本企画がしてる絡み。
#各線のページをみてもらえばわかるように、ほとんどの路線で接続が悪かったり本数が少なかったり快速の停車駅がやたら多かったり混んでいる時間に短い編成が来たりする。良いダイヤを作る気がまったくないようだ。
#*スジ屋が話し合おうとしないんだからしょうがない。
#ダイヤは悪い、運賃は高い、電車はお粗末、接客態度乗務態度最悪、こんなJR東日本にわざわざ乗るメリットなどないだろう。
#*でも、JR東日本しか走ってないから、結局使わざる終えない・・・。
#**一応複々線だからラッシュ時は速いからみんな乗る。
#***複々線=ラッシュ時は速いってわけじゃないよ。
#****常磐線はTX対抗で速いが
#*****でも特別快速は、速い分停まって欲しい駅に停まらないし、かと思えば、取手から無駄に各駅だし・・・
#*それでも昔の国鉄や一部の公営交通機関なんかに比べりゃまだマシ。
#特急列車の車掌は白い制服で乗務することになっているらしいが、新幹線は普通の制服だし、特急でも普通の制服だったり、普通・快速電車で白い制服を着ていたり、見事にバラバラ。
#でも大回り乗車が出来る
#*鉄オタには楽しいかもしれないが、一般人にとってはそんなのどうでもいい。ダイヤを守れ。
#**本数少ないエリアで「ダイヤいびつ、接続悪い」とかだと困る(by大回り乗車した事のある者)
#*まあ大回り乗車してみれば、東日本がいかに'''接続悪くて、本数少なくて、待ち合わせ時間が多いか'''よくわかる・・・
#特急自由席を増やせ!!!
#*まず、はやてとこまちに自由席を。次は踊り子の自由席?
#**いやはやて、こまちの次はS、Fひたち
#どんなに新車を入れようがメンテナンスや清掃の類をロクにやらないので、私鉄に比べてすぐに汚く五月蝿い車両に早変わり。
#*東武東上線も結構、きついぞ!!
#この会社には、どうやら、ドアカット(一部締め切り)という言葉は存在しないらしい。
#*水戸線の411-1500ではやってた。
#**っつか、常磐線の403/415でも普通にやってたよ。
#接客態度以外に乗務員の技術や乗務態度も悪い。停車位置1Mオーバーのままドア開なんて普通だし、発車停車の時すごい振動が来るし、車掌は駅間で運転士の椅子に座っているばかりか、わざわざマイクを椅子まで伸ばしてきて放送している。駅間が長い路線だけかと思ってたら、なんと山手線でもやっている車掌が居た。
#*3年前に東京に行った時なんか朝から山手線の運転士の椅子に座ってる車掌がいたな。
#**車掌によっては、体が挟まれたまま、ずっと、ドアを再開閉しない車掌も・・・。
#***ラッシュの時は一旦閉めたら、開けずに駅員が押すのが普通らしい。
#*車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない(緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。)
#*東日本の車掌の一駅ごとのパターン。ドア閉→安全確認→イスに座る→座ったまま車内放送→そのままのんびりとしてる→駅に近づいたので、しぶしぶ立ち上がる→車内放送→安全確認→ドア開
#*大阪市営地下鉄でもこんな感じの車掌が多い(但し車内放送は自動放送だが)
#車両や地上設備の不具合がやたらと多く、そのせいでダイヤが乱れることが良くある。
#*どうして新型車両があんなに故障するんだろう・・・?
#**どうして、あんなに、電気設備が古すぎるんだ?(やたら、古い電機設備を見かけるような・・・。)
#駅構内のあじさい茶屋は評判は良くないせいか、「味災」と呼ばれることがある。
#*でも味は良いよ
#**ねずみをカレーと一緒に煮ていたのはココ? 
#発車メロディがすごい。
#*どうすごいのよ?量の多さ?名曲って事?
#*関西に住んでると「やかまっしゃい」と思ってしまう。(全駅鳴らすのは地下鉄くらいだから)
#**関西の接近メロディはやたらと急かしてくる感じでイライラする。
#*発車メロディーだらけになっても、同じメロディーばかり使っている路線では飽きてしまう。
#関東エリアの路線は雪にとても弱い。
#*場所によっては強風で止まる。
#**この前の雪の時、関東エリアは遅延や運転見合わせの山。東北・信越は正常運行なのに(本数少ないけど)。
#*風にも弱い。(首都圏の私鉄が'''普通に動いている'''のに、なんでJRだけ止まっているんだよ)
#**常磐線なんて'''原ノ町以南全部運休'''最低だ・・・(by近くにJRが常磐線しかない人)
#最近(E231系のあと)の走るんですはだいぶマシになったがなんかハンパ
#*もっと早くE233系が登場していればなぁ・・・。
#東日本の社長を務めた山之内氏は、列車の安全対策にはかなり力を入れたが、車両面では'''走るんですを奨励した'''とんでもない人。
#*山之内さん、いつ社長になられたのですか?ちなみに民営化当時は副社長でした。
#*ちなみに国鉄の常務理事の時には「'''無理'''」「'''不可能'''」と多方面から煽られてた[[フジテレビ|ここ]]の企画に協力した・・・ホンマにとんでもない・・・
#**ほんでその企画は開局30周年の昭和63年秋に大成功・・・すご過ぎ・・・
#「駆け込み乗車はおやめください」は「'''駆け込まないでください'''」と言うのデフォ。
#*(メロディー鳴動中)「駆け込み乗車はおやめください」→(メロディー切)「駆け込まないでください」→(それでも駆け込もうとするアホが居る場合)「'''ジリリリリリリリリ!!'''」国鉄時代から残してあるベル
#**それ閉ひの合図だろ。
#*この前駆け込み乗車があったあと、車内アナウンスで「発車ベルが鳴り終わりましたら、空いているドアからご乗車ください。」とか言ってる車掌を見た。とっとと閉扉しろよ。
#この会社に、「'''臨時折返し運転'''」「'''スジ転用'''」という言葉はない。
#*したがって、1ヶ所で詰まると、広域にわたって上りも下りも全部抑止される。
#**JR西よりはマシ。
#東日本のダイヤ改正時に使われる「ダイヤの見直し」は、イコール'''列車減便'''のことである。


==車両の噂==
[[category:東海旅客鉄道|とうかいどうせん]]
*[[東日本旅客鉄道/車両]]を参照。
[[category:静岡|とうかいどうほんせん]]
 
[[category:愛知|とうかいどうほんせん]]
==東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の噂==
[[category:岐阜|とうかいどうほんせん]]
*[[東北新幹線]]
*[[山形新幹線]]
*[[秋田新幹線]]
*[[上越新幹線]]
*[[北陸新幹線]](長野含む)
 
==在来線の噂==
*[[東日本旅客鉄道/関東地区]]
**[[東海道本線/JR東日本区間]]
**[[横須賀線]]
**[[湘南新宿ライン]]
**[[京浜東北線・根岸線]]
**[[JR山手線|山手線]]
**[[鶴見線]]
**[[武蔵野線]]
**[[中央本線]]
**[[中央快速線]]
**[[青梅線・五日市線]]
**[[南武線]]
**[[横浜線]]
**[[相模線]]
**[[宇都宮線]]
**[[高崎線]]
**[[埼京線・川越線]]
**[[八高線]]
**[[常磐線]]
**[[常磐緩行線]]
**[[総武本線]]
**[[京葉線]]
**[[東北縦貫線]]
**[[東日本旅客鉄道/千葉支社|千葉支社管内の各線]]
*[[東日本旅客鉄道/東北地区]]
**[[東北本線]]
**[[仙石線]]
*[[東日本旅客鉄道/信越地区]]
 
==もしもし券売機Kaeruくんの噂==
# 儲からない駅に[http://ameblo.jp/wota/theme-10002513081.html 「もしもし券売機Kaeruくん」]を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
#* そして利用者から大不評。
# 実は中に人間が入っている。
#* 外では人間が待っている。
#**人件費的に、意味あんのか?と普通は思ってしまう。バイトなり契約社員でもそれなりに賃金は発生するだろうに。
# Kaenaiくん
#*Kaereくん
#中に入っている人間は盛岡の人なので訛って'''やっぱりKaenaiくん。'''{{極小|JR東日本もおかしいだろ}}
#*んもうJR西日本におかしいところが一切ないぐらいおかしなおかしな会社。{{極小|IntelでさえAMDにいっぱい食わされた後は多少反省するんだがな}}。
#そもそもコレを導入するような駅は若者の利用者が少なく中高年者が多いのでこんな機械を使いこなせるわけもなく。
 
==関連項目==
*[[Suica]]
{{JR}}
{{DEFAULTSORT:ひがしにほんりよかく}}
[[Category:東日本旅客鉄道|*]]
[[Category:東京の鉄道会社]]
[[Category:JR]]
[[Category:特殊会社]]

2006年10月20日 (金) 20:53時点における版

熱海~浜松

  1. 東京~沼津間は10両、沼津から先は最高でも4両。
    • 朝晩は7~9両も走る。ただ「18きっぷ族」の大半は目にする事はない。
    • 在来線は東日本に一刻も早く移行するべきだと思う
  2. ねぇ、「するがシャトル」はどこに消えたの?
    • 車両は飯田線。ダイヤ自体はシャトル列車と化した(富士~島田間は10分に1本)ので、用語も消滅。
  3. 「急行東海」を返して!特急料金にして搾取するつもりなのは解ってるんだから!
    • もう少し本数を増やしてもイイと思う。沼津からだと新横浜経由で横浜へ行こうとは…
      • 熱海から快速アクティー使えばいいと思うよ、っていうかそれだけJR東海が静岡を冷遇してるってことさ。
      • ↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。
        • JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。
  4. 18きっぷで東京~中京以西を移動した経験のある人間は、静岡県の長さを嫌という程味わわせられる。
    • 18きっぷ利用者には東海道のチベット(中国だったかな?)と呼ばれているらしい。
  5. 通過対象駅の住民がブーブー言うから、快速は永遠に走らないような気がする。
    • てか「快速」という言葉を知らない静岡県民も居るかもしれない。少なくとも、馴染みはない。
      • つ【ホームライナー】
        • 馴染み、あるかァ?使ってんのはリーマンくらいだけど。
    • 東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない
    • 人口10万規模の市ばかりで中心というものがないので各駅停車せざるを得ないのです。

浜松~名古屋~米原

  1. 250万都市名古屋駅に昼間にやって来る普通・快速列車はせいぜい3両か4両。
    • 名古屋が車社会だと言われる象徴ですな。
    • 時に2両の場合もある。
    • 武豊線直通のディーゼルカーも走っている(しかも快速として)
    • ↑と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。
    • だから東京の人が名古屋へ行くと不思議な場所に来たみたいに感じる。
  2. 特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。
    • ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。
    • 快速と区間快速を共和に止める意味が不明。
    • 利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。
  3. 大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。
    • 仕入れ時にもっと安く買いたたいているから心配ない。
  4. 豊橋-岐阜間は名鉄との熾烈な競争が繰り広げられている。
    • ↑チョット違う。競争になってるのは名古屋~豊橋。名古屋~岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。
  5. 特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された
    • 湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。
    • おそらくはなじみのない「特別快速」に対し、追加料金の要否の問合せが多発したため
      • あるいは名鉄のμチケット(特急の座席指定券)を意識したのか
    • なぜか「特快」とは呼ばない。あくまで「特別快速」
      • 仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか?
        • そんな東日本で、ここ数年で特別快速が大量に誕生。
        • 総武本線を除く全ての長距離路線で見られるようになった。
      • 米原駅(JR西日本)での案内は「特快」
        • JR西日本の新快速より遅い特別快速へのイヤガラセ?
  6. そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく6両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。
    • 18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原~大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人)
  7. 特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。
  8. 結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。
    • もっと恵まれてない地域は、日本に一杯あるけど?静岡なんかまだ恵まれてる方。でも「新幹線があるからイイじゃん」程度で、本気を出してないのは確か。静鉄が東部まで延伸したら、本気出したりしてw
      • ↑を書いたけど非現実的なんで、現実的な話を・・・高速バスでもイイかも?静岡~浜松1000円とか、静岡~沼津900円とかなら競争可能なような。ただ、どこもインターから市街地が離れてるのと渋滞が多いのが難点だけど。静鉄と遠鉄と富士急あたりで考えてくれないだろうか?
        • ↑15年位前に静岡~浜松1100円の高速バス(しずてつジャストライン)があったんだけど、廃止になっちゃった。
          • ↑そりゃ知ってます。時には普通の路線バスが爆走してたみたいですが・・・でも今、改めて走らせたらどうでしょう?でも静岡は新幹線依存度が高いから難しいかな・・・県内相互間では。
    • 静岡県の状態を見て冷遇されていると思っている人は、広島県・山口県では暮らせない。