東海道本線/JR東海区間

熱海～浜松

1. 東京～沼津間は10両、沼津から先は最高でも4両。
   • 朝晩は7～9両も走る。ただ「18きっぷ族」の大半は目にする事はない。
   • 在来線は東日本に一刻も早く移行するべきだと思う
2. ねぇ、「するがシャトル」はどこに消えたの？
   • 車両は飯田線。ダイヤ自体はシャトル列車と化した(富士～島田間は10分に1本)ので、用語も消滅。
3. 「急行東海」を返して！特急料金にして搾取するつもりなのは解ってるんだから！
   • もう少し本数を増やしてもイイと思う。沼津からだと新横浜経由で横浜へ行こうとは…
     • 熱海から快速アクティー使えばいいと思うよ、っていうかそれだけJR東海が静岡を冷遇してるってことさ。
     • ↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。
       • JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。
4. 18きっぷで東京～中京以西を移動した経験のある人間は、静岡県の長さを嫌という程味わわせられる。
   • 18きっぷ利用者には東海道のチベット（中国だったかな？）と呼ばれているらしい。
5. 通過対象駅の住民がブーブー言うから、快速は永遠に走らないような気がする。
   • てか「快速」という言葉を知らない静岡県民も居るかもしれない。少なくとも、馴染みはない。
     • つ【ホームライナー】
       • 馴染み、あるかァ？使ってんのはリーマンくらいだけど。
   • 東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない
   • 人口10万規模の市ばかりで中心というものがないので各駅停車せざるを得ないのです。

浜松～名古屋～米原

1. 250万都市名古屋駅に昼間にやって来る普通･快速列車はせいぜい3両か4両。
   • 名古屋が車社会だと言われる象徴ですな。
   • 時に2両の場合もある。
   • 武豊線直通のディーゼルカーも走っている（しかも快速として）
   • ↑と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。
   • だから東京の人が名古屋へ行くと不思議な場所に来たみたいに感じる。
2. 特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。
   • ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。
   • 快速と区間快速を共和に止める意味が不明。
   • 利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。
3. 大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。
   • 仕入れ時にもっと安く買いたたいているから心配ない。
4. 豊橋-岐阜間は名鉄との熾烈な競争が繰り広げられている。
   • ↑チョット違う。競争になってるのは名古屋～豊橋。名古屋～岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。
5. 特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された
   • 湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。
   • おそらくはなじみのない「特別快速」に対し、追加料金の要否の問合せが多発したため
     • あるいは名鉄のμチケット（特急の座席指定券）を意識したのか
   • なぜか「特快」とは呼ばない。あくまで「特別快速」
     • 仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか？
       • そんな東日本で、ここ数年で特別快速が大量に誕生。
       • 総武本線を除く全ての長距離路線で見られるようになった。
     • 米原駅(JR西日本)での案内は「特快」
       • JR西日本の新快速より遅い特別快速へのイヤガラセ?
6. そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく６両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。
   • 18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原～大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人)
7. 特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。
8. 結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。
   • もっと恵まれてない地域は、日本に一杯あるけど？静岡なんかまだ恵まれてる方。でも「新幹線があるからイイじゃん」程度で、本気を出してないのは確か。静鉄が東部まで延伸したら、本気出したりしてw
     • ↑を書いたけど非現実的なんで、現実的な話を・・・高速バスでもイイかも？静岡～浜松1000円とか、静岡～沼津900円とかなら競争可能なような。ただ、どこもインターから市街地が離れてるのと渋滞が多いのが難点だけど。静鉄と遠鉄と富士急あたりで考えてくれないだろうか？
       • ↑15年位前に静岡～浜松1100円の高速バス（しずてつジャストライン）があったんだけど、廃止になっちゃった。
         • ↑そりゃ知ってます。時には普通の路線バスが爆走してたみたいですが・・・でも今、改めて走らせたらどうでしょう？でも静岡は新幹線依存度が高いから難しいかな・・・県内相互間では。
   • 静岡県の状態を見て冷遇されていると思っている人は、広島県・山口県では暮らせない。