「静岡の鉄道」の版間の差分
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#*新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ | #*新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ | ||
#**蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。 | #**蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。 | ||
#*関西に住んでると「何言ってんだ?邪魔だろうが」と思ってる。実際「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者) | |||
#静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに[[静岡空港]]を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。 | #静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに[[静岡空港]]を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。 | ||
#*なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。 | #*なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。 | ||
#**↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。 | #**↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。 | ||
#*ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう | #*ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう | ||
#**沼津人も使わん。品川開業で羽田までが随分と楽になった。 | |||
#**浜松市民も使わないでしょう。 | #**浜松市民も使わないでしょう。 | ||
#東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。 | #東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。 | ||
#唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。 | #唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。 | ||
#*通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな? | |||
#電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。 | #電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。 | ||
#*最近はオレンジだけの車両もある。 | #*最近はオレンジだけの車両もある。 | ||
#*古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。 | #*古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。 | ||
#*身延線は、昔はブドウ色だった。 | |||
#「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。 | #「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。 | ||
2006年8月2日 (水) 02:55時点における版
静岡県の鉄道
- 電車を汽車と呼ぶ。
- 鉄道=電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
- もちろん汽車も現役で走っている(大井川鉄道のSL)。
- 静鉄はなぜか静岡~清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
- ↑草薙~清水間だってば。
- そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
- 伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
- それは伊豆急ではないのか?
- 三島~修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社(西武グループ)。
- 通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
- 三島~修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社(西武グループ)。
- それは伊豆急ではないのか?
- 不良だって乗車ルールを守っている。
- 最近は女子高生のほうがタチが悪い。
- 「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
- 近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
- 特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
- 沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
東海道新幹線と東海道線
- 県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
- 東海道線さえあれば県内移動に困らない。
- ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡~浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金+特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡!!
- そのくせ、清水~静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙~東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
- ↑静鉄の草薙~長沼(130円)使えよ貧乏人。
- 通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
- 東海道線なのに3両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
- 新幹線の駅が多い(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅)が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
- そのため、県知事が「のぞみ通過税」をとろうとした。
- そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。(県知事は西部の出身)
- 新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
- 蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
- 関西に住んでると「何言ってんだ?邪魔だろうが」と思ってる。実際「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)
- そのため、県知事が「のぞみ通過税」をとろうとした。
- 静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに静岡空港を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
- なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
- ↑の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか?」と反論した。
- ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
- 沼津人も使わん。品川開業で羽田までが随分と楽になった。
- 浜松市民も使わないでしょう。
- なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
- 東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県(一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。
- 唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
- 通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな?
- 電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
- 最近はオレンジだけの車両もある。
- 古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
- 身延線は、昔はブドウ色だった。
- 「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。
伊豆急の噂
- 伊豆急に黒船電車なるものがある。リゾート21型車両の外側をそれらしく塗って、車内に黒船·開国関連の資料や史跡をポスター展示したものだ。
- しかしポスターには、写真と説明文がくいちがうなど明らかに誤っているものがある。
- しかも、それがいつまでもそのまま。このあたりに土地柄が偲ばれる。
- 伊豆急自慢のリゾート21型車両。風光明媚な海岸を見せようと海側の窓を大きくとり、座席も一列に並べたのはいいが、カーテンもブラインドもないため、夏は暑くて眩しい。
- 女性客室乗務員が乗務し、伊豆七島景色案内放送や客室巡回をする華やかさから一転、男の客室担当車掌が案内をする暗い車両になってしまった。
- バスガイドをおじさんにしても確実に客は減ると思う。
- 経営難のため、新車が入れられず、ついに親会社の東急の中古車(ステンレス製)を入れることになってしまった。
- これを「新しい中古車」と呼ぶ。JRのお古よりはきれいなため、2005年4月の導入当初には、乗客の間に「新しい特急では?乗車券だけで乗っていいのか」と動揺が走った。誰もが「伊豆急の普通車=おんぼろ車両」と思い込んでいたのである(落涙)。
- 南海も、これと似たような車両がある。そして製造元は東急車輛。
- 伊豆急の運賃は、全国で2番目に高い。
- 昔は3番だったがランクアップした模様