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あなたのご当地は、[[大阪ジャイアニズム]]の影響をどんだけ受けているでしょうか?
*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。
==支配下==
==新幹線==
===[[福井]](特に[[福井/嶺南|嶺南]])===
[[勝手に鉄道車両開発/新幹線#JR東海]]
*[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の敦賀延長でますます関西化。
**[[北陸新幹線]]も「東京より大阪と接続してくれ」と思っている。
**福井市以南は新幹線より新快速福井延伸を待望している事も。
*徳島と同様、ここの上方志向も北前船以来の歴史的なものであり、変えようがない。
**若狭と[[京都市|京]]を結ぶ鯖街道なども有名。
*東京との連絡手段は[[米原駅|米原]]でのしらさぎ乗り換え・羽田-[[石川の交通#小松空港|小松空港]]便・夜行高速バス。かなり不便。一方京都大阪へ出るのは容易。


===[[三重/伊賀|三重県伊賀地方]](特に[[名張市|名張]])===
==在来線特急用==
*ここの住民には中部地方や東海地方という意識は全くなく、常に大阪を向いている。青山トンネルの向こう側には関心がない。
===314系===
**テレビのアンテナも生駒山を向いている。
*全車両、オール2階建て。
*県庁所在地である津よりも、大阪の方が心理的距離がはるかに近い。
*主に、東海道本線の臨時電車、快速等、中央線のセントラルライナー、武豊線快速、寝台特急しゃちほこ、[[勝手に設備改良]]の名鉄犬山線等に使われる。
**当の津市民でさえも大阪かぶれの奴がいる。理由は、アンチ名古屋かもしくはツンデレだから。
**武豊線なら電化しなきゃ
*大阪からの移住者やその2世も多い。
***2015年3月に電化完成。
*遊びや買い物はおろか、通勤通学に至るまで大阪に行く。特にミナミの情報にはリアル大阪人以上に詳しい人もいる。
*[[勝手に特急列車制定|寝台特急しゃちほこ]]は12両編成が基本。10両編成(客が少ないとき)や14両編成(お盆休みや正月、ゴールデンウィークなどの多客時用)なども存在する。1日4往復。
*名張市職員の数より、名張在住の大阪市職員の方が多いという笑い話さえある。
*それ以外は、10両編成が基本で、8両編成や12両編成もある。
**自分の高校の担任の教師ははるばる名張市から通勤してました。(大阪市内の高校にいってた大阪人)
*個室はベッド、トイレ、風呂、テレビ、コンセント、完備。
***俺の高校の時の英語の教師も美旗から上六まで……
*10両編成の場合は、5・6号車、12両編成の場合は、6・7号車、14両編成の場合は8・9両目に3階建てのフリースペースを設けて、自動販売機、トイレ、コンセント、車内販売、携帯電話充電器、子供向けの遊び場を完備。
*但し旧上野市など伊賀地方北部は、名張に比べると大阪志向はやや弱い。
*フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。
*ちょうど[[徳島|徳島県]]の西北部と同じような感じだ。
**行先表示機には、停車駅、自由席or指定席、号車などが写る。
**県内の他地域とは人の流れが異なるのと、県南部とのつながりが希薄である点もそっくり。
**例;大垣・岐阜・名古屋、自由席、4号車
*しかし、関西の天気予報では、[[関西テレビ放送|関テレ]]と奈良テレビが[[伊賀市#上野|上野]]を出す以外は、全ての局が三重県は[[津市|山の向こう側だけ]]しか出さないという……
*全車禁煙。
**走行距離にも拠るけど…喫煙エリアどっかに欲しい。
*カシオペアをモデルにした。
*しゃちほこ号は全車グリーン車。
*その他の電車も全車指定席。
*最高速度はなんと・・・160km/h!
*車両形式の方針に従って315系にした方が良いのでは?
**いや、あえて、314系にする。
**確かにE533とか、すぐ現車が出てきそうだしw
***Eは関係ないし他社。
*交流電化区間や非電化区間は機関車による牽引{{極小|なのか?}}
**交直両用だから問題はない。
***国鉄・JRの場合、電車の形式3桁の頭の数字が「3」なら直流車という規則だが。
****そんな決まりあったの?
*****あるよ。
*{{極小|一応できるようにしておく}}。
*4ドアにしてみる。
**無理だな。{{ネタ殺し}}
***1両を4つの個室に分けて、それぞれに1つずつドアを取り付ければOK。


===[[和歌山]](特に[[和歌山/紀北|紀北]])===
====DF314系====
*近畿一、大阪志向が強い。
*314系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
**買い物も映画も全部大阪で済ますのがデフォルト。
*非電化区間を牽引
***それはぶらくり丁の衰退、高島屋の和歌山からの撤退などといった負の側面もあるが。
*フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。
**ある意味、近畿圏内では唯一の支配下。
**現行の新幹線のダイヤにそんな余裕は無い。
*最近は阪和自動車道の全通や紀州路快速の運転開始で、益々大阪志向が強くなりつつある。
**対岸の徳島と良い勝負。
***こうして見ると、紀伊水道沿岸部には「大阪大好き」な地域が集中している。
*ただし南に行けば行く程、大阪志向は弱まっていく。
**[[新宮市|新宮]]位まで行ってしまうと、もう大阪志向とは言えない…。
***むしろ名古屋の方が近い。
***そうでもない。新宮から大阪へは、都合2~4経路あるのに対して、名古屋へは42号線1本しかないので、そうとも言えない。
***東海系の企業は、トヨペットにしろエディオンにしろイオンにしろ、名古屋管轄にするが、文化はやはりやや大阪よりの中立姿勢。


===[[鳥取]](特に因幡)===
===315系===
*特に因幡というわけではないが・・。
#関西本線、紀勢本線多気以北、参宮線、高山本線美濃太田以西、太多線、伊勢鉄道、愛知環状鉄道、城北線の複線電化と伊勢鉄道、愛知環状鉄道、城北線のJR編入後に増備した車両。
**それに因幡とて誰もが京浜・京阪神志向ではないし・・。
#読み替えブレーキ搭載し、211系や213系と併結出来るようになっている。
*ただ実際は誰もが京阪神を好きと思っていると危険。
#*勿論、313系とも併結可能。
*実際は県内全地域問わず半数以上は東京と大阪の2大地域は嫌いだったりする。
#0番台は関西本線系統(伊勢鉄道含む)や中央本線系統(城北線や愛環含む)。1000番台は寒冷地仕様として太多線や高山本線に配属される。
**というか、当地出身の大学受験生は誰もが東京や大阪の大学に向かうわけではなく、人によっては神奈川や名古屋、京都、奈良、神戸、広島などに加え、四国、福岡などの九州の大学に行く人もいる。
#*どちらも名鉄や近鉄対策として転換クロスシートと制御電動車を導入する。
**更には東京や大阪より北海道や福岡の方が国際感覚が優れていると認める人も。
#**0番台は4〜8両編成。1000番台は4両編成で運行する。
***何せ北海道と福岡は北東アジアのハブにふさわしい場所だから。
#0番台は神領車両区、1000番台は美濃太田車両区に配属される。
****モノは言いようだな。
#0番台4両編成は213系と併結して快速「みえ」に運行される事もある。
*どちらかといえば後述の「マイペース地域」に近い面もある。
#愛環線内や中央西線名古屋発着に使われる2000番台も増備する。
**姫路や岡山との連携を模索する動きもある。
#*0番台と共通するが、ロングシート仕様になっている。
***その象徴が[[智頭急行]]?
#後述のように2021年より8連23本、4連42本の導入が決定。211系、213系、311系を2025年度までにすべて淘汰する。
*ついに関西広域連合に加盟。中国地方の徳島的存在となる日も近い…かもしれない。
*取り立てて『大阪』指向というわけではない。京阪神・関西指向なので別に大阪府だけに拘ってはいない。


===[[徳島]]===
===373系関連===
*日本有数の大阪志向。
====373系3000番台====
**東京も侵略を図っているが・・・
*[[勝手に直通運転/私鉄#ミュースカイ関西乗り入れ計画|ミュースカイ関西乗り入れ計画]]に伴い、373系の新番台を開発。
**''ええでよ、[[イトーヨーカドー]]でも[[マツモトキヨシ]]でも何でもどんどん来ぃだ。''
**全列車8両に統一させるため、1編成3両から4両へ。普段は4両+4両で運転。
**[[ベスト電器]]より[[エディオン#ミドリ電化|ミドリ電化]]の方が親近感がわく。
**大垣運転所に納車。
**四国他県は完全に眼中外。愛媛や高知に行くぐらいなら大阪に行く(但し北西部除く)。
**搭乗客を配慮して、デッキにて荷物スペースを設置。
*[[大阪のメディア|在阪局]]が視聴出来るという事もあり、大阪が憧れの対象となっている。
***荷物置き場にはE231系6扉車のような折りたたみシートを備え、空港特急運用以外の時は緊急用の座席として提供される。
**徳島で大阪を馬鹿にする様な態度を取ると、激怒どころでは済まされない。
**行き先表示も幕からフルカラーLEDへ変更。
***実際はそうではなかったりするが・・。
***明石大橋が建設中で、本四架橋が瀬戸大橋だった頃は、福岡志向も生まれていた。
****しかし橋が開通した今では、完全に大阪志向。中国地方や九州方面には全く感心が無くなった。
**東京に行くと「大阪人」になりすます徳島人も多い。
***向こう側(東京人)が勝手に大阪人だと勘違いしている場合も少なくない。
****東京人には大阪弁も徳島弁も同じ言葉に聞こえるらしい。
****板東英二のことですね。わかります。
*同県出身者のアーティストや同県を舞台にしたドラマ・映画を増やして侵略中も効果が出ない。
**大半の県民が「東京なんてどうでも良い、大阪から評価してもらえればそれで十分」と思っている為。
***ちなみに江戸時代の大坂人達も上方(特に京・奈良)からの評判のみを気にしてて、江戸は眼中になかったらしい。
***阿波の上方志向は東京のスネ夫君と違って有史以来のものだから変えようがないんだよ・・。
***「大阪がクシャミをすれば、徳島が風邪をひく」と言われる程の密接な関係らしい。
**東京を褒め称えるどころか、映画化やドラマ化で「やっぱり徳島てごっついわ」と思い上がる県民が増加中。
*むしろ同郷有名人の増加で得たパワーが阿波弁の関西弁化や熱狂的阪神ファンの増加など更なる大阪化に使われてる気がするのは何故だろう。
*そもそも日本のスタンダードに合わせるのが嫌い。
**並ぶのが大嫌い、流行に鈍感、全国何処に出掛けても阿波弁で喋る…などなど。
*東京発のモノには全く興味を示さない。
**一方で、大阪・神戸・京都発のモノには興味津々。
***でもその3府県は互いに犬猿の仲。もちろん徳島を巡ってじゃないよ。
****「バトル三国」ならぬ「バトル三県」ですな。
***大阪と京都、大阪と兵庫で言えばかなり仲が悪いが、京都と兵庫は敵対関係ではない。京都の場合、滋賀とのほうがよっぽど仲が悪い。
**「関西で大人気」というキャッチコピーもたまに見かける。
**全国ニュースで「東京に日本最大の家電量販店がオープンしました」みたいな話題が流れても、徳島では誰も見向きもしない。
*農産物の出荷先も京阪神が中心。東京は「まぁ余裕が出来たら~」位の位置付け。
**徳島が誇る高級苺「ももいちご」は京阪神'''のみ'''にしか出荷していない。
***「すだち」の出荷先も殆どが京阪神。この為、東京では「すだち」よりも「かぼす」の方が幅をきかせている。
**県知事が関西ローカルの報道番組に出演して、大阪に農作物をその日のうちに出荷してることを誇らしげに語ってた。
*百貨店では[[そごう]]が圧倒的な知名度を誇っている。
**次いで[[大丸]]、[[阪急百貨店|阪急]]。東京資本の百貨店は…。
**高松に行く人は三越を利用する場合もあるが、あるから利用するだけ。ブランド力や知名度で選んでいる訳ではない。
**そごう、大阪から消えたな…泣
*[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]がやたらに多い。
*徳島人にとって大阪は「大都会」、東京は「怖い所」。
**最近はせっかく進学で大阪に来ても、大学卒業・就職で東京に再流出してしまう徳島人の若者も少なくない(大卒の場合、関西系企業の東京への本社移転が急速に進んでいるのも原因)。
**就職で東京方面へ行く事になると「東京や行きたあない!大阪でおりたいわ~」と嘆く人も多い。
**徳島人にとっては大阪で就職出来た人の方が勝ち組。東京で就職する事になった人の方が負け組。
**徳島出身の人気声優、豊崎愛生も大阪に住んでいたらしい。
*とにかく関西と一緒になりたくて仕方が無い。
**[[徳島と他府県の関係#徳島=関西?|コレ]]を見て頂ければ、徳島人の「徳島は関西じゃ!」という主張が(色んな意味で)痛い程わかる。
*但しこれらは徳島市など沿岸部の典型的な傾向で、県北西部は別。県北西部は岡山や香川との関係が深く、関西よりも四国(あるいは中四国)への帰属意識が強い。
**しかし県西部の住民がどんなにその事をアピールしても、県全体では少数意見としてしか捉えてもらえない。
***徳島の人口の大半は、京阪神に近い県東沿岸部に集中している為。
***といっても実際、県西部出身の三好長慶の時代から関西志向はある。
**別に帰属意識ないよ。
*県のアンテナショップまでもが「大阪>>>東京」。
**大阪では、[[御堂筋]]沿いにある県所有のビル(その名も“徳島ビル”)1Fに出店。
**一方東京では、虎ノ門の'''コンビニ内'''という非常にショボい場所に出店している。
*東京にいる「大阪出身者」の中には、実は親や祖父母が徳島出身というケースも少なくない。


===[[熊本]]===
====373系増備車====
*大阪に強い親近感がある。
*運用数増強と増発、予備のため10編成近く増備。
**東京と[[東北]]のような関係である。
*外観の変更はないがライトをHID化。
**阪神百貨店繋がりか。
*内装はあくまで従来車とあわせるため大きな変更はない。
*アンチ大阪の[[福岡]]に敵意丸出し。
**なお、車椅子対応トイレのドアを自動化、車内案内表示器を2箇所から車端にも増設して4箇所、立客を考慮して各ドア上へ増設。
*大阪と同じく財政再建団体へあと一歩である。
*ドアエンジン、走行機器類は313系の仕様が採り入れられ設計変更が加えられる。
**早く道州制が施行されて、福岡の懐を掠め取ろうという底意地の悪さが見受けられる。
**130Km/h対応化のため、MT比、歯車比はそのまま主電動機は回転数と出力数を増強されたものへ変更。(従来車も実施予定)
*今や声優業界で天下を取っている釘宮理恵は、大阪出身熊本育ちであることを公表している。
*各列車への自動放送対応化(従来車も実施予定)
**かつてアイドルだった森高千里も大阪生まれの熊本育ちである。
**321M・338Mは[[東京地下鉄|こ]][[埼玉高速鉄道|れ]]、東海とムーンライトながらは[[小田急電鉄|これ]]、名古屋地区は[[都営地下鉄新宿線|これの新車]]と同じ声を担当。
*敵の敵は味方なんじゃないの?ソ連牽制のために中国を味方につけたアメリカみたいに。
*その後、東海が臨時快速列車として、名古屋近郊の臨時快速列車が土休日、連休、青春18きっぷの時期に設定される。 ムーンライトながらはダイヤスジを変えないまま373系で運行する予定。
*運転席内は大きな変化はないが起動加速度切替えスイッチ追加とモニタ画面のROMの変更、車内販売対応として冷蔵庫・電子レンジ・ポットを置くためのコンセントと物置台設置が加えられた。


===[[奈良]]===
===373系増備車(B案)===
*大阪市内で[[奈良ナンバー]]が大量に走ってるけどぶっちゃけどうよ?
#制御装置はIGBT-VVVF(東芝製)。
**府内で目立つ目立つ。動きですぐ分かる。
#自動放送は、特急やホームライナーは西村文江、快速や普通列車は豊崎愛生に担当。
*基本的に大阪の植民地だから仕方がない。
#*よってJR東日本管内でも愛生ちゃんの自動放送を流す。
**しゃあないやん、奈良'''府民'''なんやもん
#ドアチャイムは標準装備。
**奈良県中南部からは[[奈良市]]よりも大阪志向が強い。この地域に路線網を持つ[[近畿日本鉄道|近鉄]]の路線は基本的に奈良市ではなく大阪市に向かっているので。
#ヘッドライトはHID、行先表示はフルカラーLEDに変更。
***近鉄大阪・南大阪・吉野線の沿線からは奈良市へ行くには必ず1回は乗換を要するが、大阪市には乗り換えなしで行ける。
*[[生駒市]]、[[王寺町|王寺]]周辺、奈良市西部(学園前・富雄etc)は完全に大阪志向。
**奈良市は京都行きの列車もあるが所要時間の影響が大きい。


===[[高知]]===
====DF373系====
*高知出身の関西人、高知2世の関西人はかなり多い。
*373系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
*西川きよし、間寛平、円広志の出身地。円広志は高知でも徳島県境の[[高知/東部#東洋町の噂|東洋町]]。
*非電化区間を牽引
**実は西川きよしの相方である横山やすしも生まれは高知県内である。
*フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。
*阪神タイガースのキャンプ地が[[高知/東部#安芸市の噂|安芸市]]にある。室戸市や東洋町といい、[[国道55号|55号線]]沿いは大阪指向がかなり強い。


===[[島根]]===
===375系===
*島根も[[鳥取|右隣]]と同じく大阪指向がかなり強い。
*「ふじかわ」「伊那路」の速達化を図り製造。
*[[大阪のメディア|在阪民放各局]]で島根県観光PRのCMが流れる。マナカナは[[大阪市/平野区|大阪市平野区]]出身なのに。
*373系と383系を足して2で割ったような車両。
*宮根誠司は[[大田市]]出身。
*振り子式車両で、パンタグラフを載せる台は車体を貫通した支持台で台車と直結。
*関西ローカル番組に出演されるアイドルの御秒奈々は[[松江市]]出身。
**振り子の装置は苗穂工場に新しく開発してもらう。
**こうやってみたら、[[ローカルTV番組ファン#おはよう朝日です|おは朝]]って、島根に浸食されてない?
*編成は4両固定で、373系や383系との併結も可能である。
**かまいたち山内(松江市出身)も。
**373系と併結した場合、振り子の機能は停止。
*松江市から150km以上離れた[[浜田市]]や[[島根/石見#益田市の噂|益田市]]は広島ジャイアニズムの支配下だったり。
**373系と併結するって言う事はムーンライトながらにも使えるのか?
**松江市民だけど、島根は東部含めて全体的に広島指向の方が強い気が・・・
*車体は振り子で傾斜した場合車両限界を超えないように、卵形に大きく絞る。
*余剰になった373系は大垣車両区に転属し、普通車改造の上117系を廃車させる
*飯田線走行対応車が1000番台で小田急50000の設計を応用した連接車となっている。
*全車窓側及び妻壁に装備。


===[[愛媛]]===
===385系===
*鶴瓶の妻、古田敦也の両親、友近は[[松山市]]出身。
*「しなの」の383系用置き換えとして新造。
*新居浜市は住友グループの城下街。
*本体は6両編成。付属編成として3両編成がある。
*眞鍋かをりは阪神ファン。
*振り子式車両で、パンタグラフを載せる台は車体を貫通した支持台で台車と直結。
*新婚さんいらっしゃいでお馴染みヤマキは伊予市。
**振り子の装置は苗穂工場に新しく開発してもらう。
*グリーン車には全席コンセント装備。普通車には窓側及び妻壁に装備。
**無料Wi-Fiも当然装備。また2013年のJR東海車販全廃後の登場のため車内販売準備室は無い。
***グリーン車の車端にはコイン式のコーヒーサーバーなども設置。
**座席配置も西日本や九州のグリーン車同様の3列配置。
*外見は新高速特急電車を再現している。


===[[大分]]===
===T1系===
*瀬戸内海を通じて交流が盛ん。
*寝台特急[[夜行列車の新設・改正案#えぞ|えぞ]]用車両。
*九州でニチイが最初に進出したのは[[大分市]]
*オール2階建て。
*[[中津市]]に[[ダイハツ工業|ダイハツ]]の工場がある。
*最高速度120Km/h。
**999km/h。
*もちろん、車内も車外も豪華。
*ご飯は、バイキング。
**どこで調理するんだ
*駅弁が売っている。
*飲み物の自動販売機もある。
**ホットココア、カルピス、カフェラテ、コーヒー、アイスココア、キリンビールは無料


==微妙な関係==
===T5系===
*多くの場合、[[東京ジャイアニズム]]においては「マイペース地域」かそれに近い立ち位置となっている。
*「南紀」の車両。
**つまり中立地帯。
**「ワイドビュー伊勢路」、「イガモノ」「コウガモノ」にも使用。
==={{北関東}}===
*反・大阪ジャイアニズム地域に分類されていたことについて
**これは正しくない。反大阪とかそう言うのではなく、お互いにとってお互いが'''どーでもいいだけ'''。([[茨城]]県民)
***納豆をめぐって争いが起きてもおかしくないのだが・・・
****某捏造番組から?
****茨城の女の子と付き合ってたけど、当時納豆嫌いだった俺とも喧嘩にはならなかった。ちなみに納豆は茨城の子とわかれて数年後に大好きになった。(大阪府民)
*実は関西系企業が結構進出している(宇都宮の[[パナソニック|松下]]、矢板の[[シャープ]]、[[鹿嶋市|鹿嶋]]の住金etc.)。関西からの移民が多い。
**一方で、古参住民には東日本特有の大阪に対する偏見([[道頓堀]]が大阪一の繁華街、など)も少なくない。
***群馬にはダイハツの工場があったが今は[[大分]]へ移転。
**鉄道では直行することができず、茨城県を除き航空便もないので、大阪から夜行高速バスが運行されている。
***[[栃木]]では関西エリート層の子息が転入してくることや、左がかったイメージから教育関係者を中心に関西崇拝傾向がある。[[一橋大学]]や[[東京工業大学]]よりも[[京都大学]]や[[大阪大学]]の方が人気が高い
*東北出身者が多いのも原因か?
*実際、北関東人にとって「都会=東京」なので、その向こう(名古屋・大阪)は反感とかの対象になり得ない。東北のような遺恨もないし。
**対東京と同じく、「マイペース地域」にカテゴライズするのが妥当。
**[[宇都宮線]]呼称問題を抱える栃木では、同じようにたかだか20年以上前の舌禍事件で未だに東北にグダグダ言われている大阪に対する同情もある。
*北関東に本社がある会社の即席ラーメン(ニュータッチ・大黒食品・麺のスナオシ)も関西で売られている。最近ではペヤングも見るようになった。
*[[近鉄バス]]は茨城や栃木への高速バスを宣伝。


===[[埼玉]](特に[[埼玉/西部|西部]])===
===371系6000番台===
*ダ埼玉とか東北出身が多いと思われがちだが、意外にも関西とは親しかったりする。
*あさぎり用371系の後続車両。
*特に郵便番号が'''35'''で始まる地域([[西武鉄道]]・[[東武東上線]]・[[国道254号]]の沿線)は関西出身が多い。
*MSE基本編成をJR東海の費用で製作。もちろん虎の子編成。
**その地域を西埼玉と呼ぶ。その大半は旧[[入間市|入間]]郡。
*小田急の付属編成と併結することはないため、新宿側の先頭車も非貫通型。メトロ乗り入れ関連の機器も非搭載。
***インパルス板倉は[[宝塚市]]生まれの[[志木市]]育ち。
*あくまで見た目はMSEだが、車体の文字(ODAKYUなど)は全て省略されている。
****入間郡[[毛呂山町]]出身のダンカンは阪神ファン。
*号車番号は新幹線と同じシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
***[[飯能市]]には「はんきゅう」や「はんしん」の略称を持つ企業が存在。
*ホームライナーとして、浜松にもやってきますよ~。
**実際に、埼玉県への転入者データを見ると東北・北関東に次いで多いのが関西から。
*検査はこれまで通り名古屋工場で実施する。そのため名古屋近辺で小田急の車両が拝める、摩訶不思議な事態が発生する。
*西埼玉をエリアとする[[関東のナンバープレート#所沢ナンバー|トコナン]]は関西圏でもかなり見る。
**ただし塗装はステンレスにオレンジの線
*阪神地区を中心に展開するいかりスーパーの関東第一号店は埼玉の[[大宮駅|大宮]]だったり、大阪市内に本社がある上新電機の店舗数が東京、神奈川、千葉に比べ、埼玉だけ倍以上もあったりする。
**同じく、[[北朝鮮|北○鮮]]の某総書記を彷彿とさせるキャラクターでおなじみのディスカウントストア「[[スギ薬局|ジャパン]]」も、関西ではメジャーだが関東の店舗は8割方が埼玉県内。
*[[東京メトロ副都心線]]は両側で関西出身者が多い地域で結ばれる。
*関東では黄色や白などカラフルなタクシーが多く、関西では黒一色のタクシー(所謂「黒タク」)が多いという傾向があるが、関東の中でも埼玉県は黒いタクシーの割合が多いらしい。
*黄色信号も近畿圏では黄色信号が長めに設定されているが、埼玉は首都圏でも黄色信号が長めに設定されている。
**東京は3秒、大阪は4秒以上で埼玉は丁度、4~5秒位の長さである。
*大阪と同じくらいの家賃、同じ位の広さの家に住もうと思えば東京では無理なので埼玉に落ち着く。
*関西企業が関東進出する際、初進出(初出店)が東京や神奈川ではなく埼玉というパターンも多い(例:いかりスーパー、カスカード)


===[[神奈川]]===
===N371系===
*神奈川県の人口が900万を突破したのは関西人のおかげ。
#連接車両の小田急50000形(初代)置き換え用に特急『ふじさん』用として共同運行用に出した車両。
**おかげで、[[大阪|本家]]は人口が3番手に…泣
#*勿論、『ふじさん』だけでなく東海道本線用のホームライナー用として活躍。
*[[東京/渋谷区|渋谷]]と横浜を結ぶ便利なうえに[[東海道・山陽新幹線|東海道新幹線]]から近くて帰省しやすい[[東急東横線]]沿線の[[川崎市/中原区|中原区]]や[[横浜市/港北区|港北区]]は関西人がたくさん移り住んだ。
#*編成は371系と異なり、東海道本線のライナー用にも使われる為、3編成用意される。
*[[東名高速道路]]・[[国道246号]]に近い[[東急田園都市線]]沿線や[[小田急電鉄]]沿線、その北の[[京王相模原線]]沿線も関西人が多く住む。
#*50000形(2代)と共同運航する為、展望席と個室は設置。
**そのおかげで[[相模原市]]が政令指定都市になった。
#**3,4号車の個室はJR東海ではグリーン指定車の扱いになる。
***新横に近い[[横浜市/都筑区|都筑区]]の港北ニュータウン、[[相模鉄道|相鉄線]]沿線の[[横浜市/旭区|旭区]]・[[横浜市/泉区|泉区]]も関西人が多い。
**その見返り!?として、神奈川を含む多くの首都圏人も[[大阪/北摂|北摂]]に移住。[[吹田市]]や[[豊中市]]、兵庫の[[西宮市]]などには多くの首都圏人がいる。
**関西人が移住の影響も選挙に反映され、日本維新の会所属の国会議員も輩出。


===[[山梨]]===
===377系===
*[[東日本]]にありながら、関西財界の大物(小林一三・日向方斎)を輩出。
*特急「メトロあさぎり」用JR東海側車両。
**但し、その評価は割れている。
*東日本E657系をベースに、交流装置は取り付けず、前面には貫通扉を設置。
**[[大阪人はケチか|ケチな大阪人]]のステレオタイプを生んだ元凶と排斥する向きも。
*小田急・メトロ乗り入れ関連機器を搭載。
*なぜかよしもと新喜劇の放送がネットされている。
*行先表示機はフルカラーLED。N700系新幹線と同様のタイプ。
*[[たかじんのそこまで言って委員会ファン|たかじんのそこまで言って委員会]]もロケみつも放送される。
*車内案内表示機もN700系同様タイプのフルカラーLED。
*鉄ヲタでは有名な川島冷蔵庫([[芦屋市]]出身)は上野原市在住。
*基本6両編成。松田駅で4両増結。
*号車番号はシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
*小田急側は60000形MSEにJR東海乗り入れ関連機器を追加搭載した車両を使用。


===[[新潟]]===
===571系===
*広すぎて元から一枚岩ではない。
*上記[[#314系|314系]][[#T1系|T1系]]の開発が不可能{{極小|絶対不可能だが}}のときに導入。
**[[新潟/上越|上越]][[新潟/佐渡|佐渡]]地方や海岸部なんかは関西の影響がそれなりにあり、内陸部に行くほど大阪の影響は薄れ、一部は[[大阪のお笑い]]にあるように嫌悪感を示す地域もあるとか。
*オール2階建て、12両編成。最高速度120Km/hと[[#314系|314系]][[#T1系|T1系]]の現実的な部分を採用。
***上越でも上越市辺りは長野と関わりが密接で関西の影響は薄い。むしろ運河だった信濃川沿岸、中越長岡以北や阿賀北(東蒲原除く)、さらにはお隣庄内の方が影響が強い。
*喫煙エリアあり。
**よって、下の[[#富山|富山]]で言われるほど反・大阪ジャイアニズムがそこまであるわけでもない。
*寝台特急専用。
*そもそも舌禍事件は[[東北と新潟|こういう立場]]を考えていない限り関係無い話。対立因子自体が無い。
**「新潟=東北の一部」という考え方自体が東京目線によるもの。古代の関西人が作った五畿七道からもわかるように大阪人は昔から「新潟=北陸の一部」と認識する傾向が強い。
*単に東京が好きすぎて、大阪に目が向いていないだけである。
**好きというより、良くも悪くもインフラ整備で甲信越の北関東化が激しい。
<!--**新潟県民は東京より横浜の方が好きそう。ツアーバスも東北と異なり鎌倉や横浜が多いし。-->


===[[長野]]===
====DF571系====
*スキーや登山等で関西人に人気が高い。
*571系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
*[[中央本線#中央西線(名古屋~塩尻)の噂|中央西線]]沿線と[[東海旅客鉄道/路線別#飯田線|飯田線]]沿線は名古屋ジャイアニズム支配下だが、意外と大阪との交流がある。飯田線には80年代前半まで関西からのお下がり国電車両が多かった。
*非電化区間を牽引
*高野豆腐で有名な旭松食品は[[飯田市]]が本社だが関西好きな企業だったりする。
*フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。
*[[国道18号]]沿いや[[国道20号]]沿いは[[東京ジャイアニズム]]支配下だが、マルコメ味噌は本社が北信の[[長野市]]にも関わらず阪神ファンだったりする。
*現在では甲信越3県の中で関西との交流が最も深い。
**結構行きやすいからな。高速乗ったら、吹田から3時間くらいで飯田とかまでは行けるんだ。


===[[静岡]]===
===379系===
*東京ジャイアニズム支配下(伊豆・東部・中部)と名古屋ジャイアニズム(遠州)の境を走る[[静岡の鉄道#大井川鐵道|大鐵]]の電車は[[京阪電気鉄道|京阪]]・[[近畿日本鉄道|近鉄]]・[[南海電気鉄道|南海]]からのお下がりが多い。
*新しく開通した特急『ワイドビューEASTいいだ』用。5両編成×4本。5号車はグリーン車。
**一方、在来線は大半がロングシートで東京的。
*見た目は373系の列車名表示部分がフルカラーLED化したようなもの。
*#東京標準の4枚ドアではなく3枚ドアだから名古屋との緩衝感が。
*[[NTT]]は西日本管轄。
*関西圏で消費される茶は牧之原、鰻は浜名湖、鮪は清水、鰹は焼津産がトップ。
*筧利夫([[浜松市]]出身)は大阪南部の某大学を卒業、大の大阪ファンだったりする。
*[[伊豆箱根鉄道]]は大株主の創業者が[[滋賀]]出身の影響もあってか、関西色を漂わせる。7000系は東日本では珍しい転クロ電車。
*[[東名高速道路]]の浜名湖サービスエリアのレストランは[[近畿日本鉄道|近鉄]]が運営母体だったりする。
*[[静岡鉄道]]はどちらかというと東京寄りの地域に路線があるにも関わらずスルッとKANSAI協議会に入っていたりする。
*てか、半分以上が鉄道ネタで判断て、いくらなんでも無茶でしょうが。


===[[富山]]===
===371系8000番台===
*結構似ている点はある。特に「京都-石川」コンビと対比される。
*なんだかJR東海の特急列車デザインがテンプレと化してきているので久々の製造。
**実業重視、特に重厚長大な工業や金融など。
*完全新製、他車からの流用は一切なし。デザインもそのままで帰ってきた。
**特に[[高岡市]]は北陸の大阪、呉西人は北陸の大阪人と呼ばれる。(なお、鳥取の米子は山陰の大阪と呼ばれる。)
*制御付振り子を搭載。JR他社への譲渡の可能性も考え、車体傾斜装置まで搭載。振り子モードと車体傾斜装置モードを切り替えることができる。
**富山出身者創業の大阪の有名企業(例えばコクヨ)が存在する。
*最高時速は140km/h。起動加速度は2.3km/h/sと平凡な性能。
**富山市など呉東も製薬業界の結びつきなどがある。
*ダンプをぶっ飛ばしたと言う伝説の油圧ダンパーを装備。ボディの中に隠してある。
**[[西日本]]的な味付けがこの辺りから始まる。昆布の加工・消費が盛んなのも似ている。
***苗字もこのあたりから山本・田中などが多い西日本型になる。
**[[富山の交通#富山地方鉄道|富山地方鉄道]]が京阪旧3000系を購入したこともある。
**大阪の公衆浴場経営者には富山出身の人が多かったとか。
*[[立山#アルペンルートの噂|黒部ダム]]は富山の誇りだが、電力を搾取されているとして反発する向きも。
**関西財界の富山出身者が黒部川水系の豊富な水力資源に早くから着目していた、とも。
**登山客などはお得意さんと言ってよい。
*一方で[[新潟]]寄りの東部を中心に、大阪のお笑いへの反感に象徴される反・大阪ジャイアニズムの傾向も。
**よしもと新喜劇の放送がなくなった。[[チューリップテレビ]]は東京志向なのか?
***もっとも、アンテナを高くして石川の局を見ている一部県民にとっては影響なし。
**大学なども東京志向が強い。
***JR特急の運行系統も富山駅を境に東京方面を志向するようになる。
**大阪の勢力圏の重心がひと頃かなり西に偏ったことがあり、その分本来の大阪の文化に比べて「西国化」したため違和感が増したとも考えられる。
*[[北陸新幹線]]が金沢まで開業したら隣の新潟と同様、大阪との接点自体が殆ど無くなりそう。


===[[石川]]===
===522系===
*どちらかと言うと[[京都]]のスネ夫。
*全車両、オール2階建て。
**真宗関係とか、大学進学関係とか。
*主に、東海道本線の臨時電車、快速等、中央線のセントラルライナーに使われる。
*大阪に遊びに行く頻度は比較的高いけど、福井のような強烈な大阪志向はない。最近東京との関係も模索しつつあるし。
*10両編成が基本で、8両編成や12両編成もある。
*大阪人に「コンパニオン遊びに行く場所」と思われていることはほとほと迷惑がっている。
*個室はベッド、トイレ、風呂、テレビ、コンセント、完備。
**とはいえ観光関係では最大のお得意様なので、うまく付き合うようには心がけている。
*10両編成の場合は、5・6号車、12両編成の場合は、6・7号車に3階建てのフリースペースを設けて、自動販売機、トイレ、コンセント、車内販売、携帯電話充電器、子供向けの遊び場を完備。
*大阪を罵倒した某政治屋と、元来阪神タイガースファンだった「怪獣」がなんと同じ旧町内の出身。やはり複雑である。
*フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。
*高校時代に[http://www.keisuke-honda.com/ 本田圭佑]を貸し出してくれたことには感謝している。
**行先表示機には、停車駅、自由席or指定席、号車などが写る。
*大阪で銭湯をやってる人の家系を辿ると7割くらいが、石川県人になるらしい。
**例;大垣・岐阜・名古屋、自由席、4号車
**北陸3県で縛りをかけるともう少し増えるかも。
*全車禁煙。
*敦賀まで延伸開業したら一気に東京ジャイアニズムへと進行しそう。逆に言えば開業するまでは東京・大阪両者ともにバランスが良さそう。そもそも、現時点での金沢は東京・名古屋・京都・大阪と言った都市に気軽にアクセスできる点もあるし。
**走行距離にも拠るけど…喫煙エリアどっかに欲しい。
<!--**北陸新幹線開業後も神奈川に行くときも名古屋や米原に出た方が早いから、北陸新幹線が敦賀まで伸びたら東京と埼玉ばかり目を向きそう。事実、神奈川県にも北陸新幹線の恩恵は皆無どころかマイナスに…。-->
*カシオペアをモデルにした。
*最高速度はなんと・・・160km/h!
*車両形式の方針に従って523系にした方が良いのでは?
**いや、あえて、522系にする。
**確かにE533とか、すぐ現車が出てきそうだしw
***Eは関係ないし他社。
*交流電化区間や非電化区間は機関車による牽引{{極小|なのか?}}
**交直両用だから問題はない。
***国鉄・JRの場合、電車の形式3桁の頭の数字が「5」なら交直流車という規則だが。
****そんな決まりあったの?
*****あるよ。
*{{極小|一応できるようにしておく}}。
*4ドアにしてみる。
**無理だな。{{ネタ殺し}}
***1両を4つの個室に分けて、それぞれに1つずつドアを取り付ければOK。
*喫煙エリアあり。
*寝台特急専用。


===[[滋賀]]===
====DF522系====
*京都の植民地なので、大阪は「京都のさらに向こうにある街」という認識。
*522系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
**ただ、琵琶湖の水は、重要課題扱い。
*非電化区間を牽引
*滋賀県民にとって、大阪は眼中にない。
*フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。
**そうとも限らない(反例:某古参管理者氏)。
**正直、大阪どころか京阪間の都市(吹田、茨木、高槻、長岡京など)すら眼中にない。(by大津市民)
***滋賀県民は[[梅田]]には関心ある。[[難波]]や阿倍野には無関心。
***というか、京都の次に関心あるのは梅田なのでは?京阪間諸都市をすっ飛ばして。
*滋賀県は名古屋志向が強い。
**それは、彦根、米原、長浜など一部のみ。それだって、良くて半々くらいなもん。
***ただし、米原市でも旧山東町は名古屋よりか。
****名古屋指向など皆無に近い
*滋賀といっても琵琶湖の西側の地域は大阪志向だったりする。
**琵琶湖の西側だけでなく草津以西は全体的にそう。


===[[岡山]]===
===461系===
*阪神ファンが多いお陰で、支配下地域と思われがちだが、そんな一筋縄でいく所ではない。
*上記[[#571系|571系]]・[[#522系|522系]]の開発が不可能{{極小|絶対不可能だが}}のときに導入。
**しかし[[岡山/美作|美作]]は支配下。
*オール2階建て、12両編成。最高速度120Km/hと[[#571系|571系]]・[[#522系|522系]]の現実的な部分を採用。
**広島人的にはここのお好み焼きは混ぜ焼きなので大阪の支配下だと思っている
*喫煙エリアあり。
***日生も支配下では。
*寝台特急専用。
****いや、日生は赤穂の支配下。赤穂は姫路の準支配下。姫路は、関西の中の半独立国。


===[[香川]]===
===N285系===
*実は高速バス効果で「第二の徳島」化が進行しつつある。
#285系置き換え用に特急『サンライズ瀬戸・出雲』用として共同運行用に出した車両。
**徳島よりも京阪神へのアクセスが良い事や、京阪神との交流が盛んである事を一生懸命PRしている。
#*勿論、『サンライズ瀬戸・出雲』だけでなく東海道本線用のホームライナー用として活躍。
***でもどんなにPRしても「徳島―大阪」の繋がりの強さには敵わない。
#*編成は285系と異なり、東海道本線のライナー用にも使われる為、3編成用意される。
*その一方、[[東京ジャイアニズム/支配下地域#香川(特に高松)|東京のスネ夫君]]でもある。
**高松にあるデパートは西日本には珍しく関東系の三越だしな。
**香川はChakuwikiでは「東京のスネ夫」として扱われているが、スネ夫地域としては珍しく大阪を含む近畿に反発することはほとんどなかった。
***歴史的にみて[[瀬戸内海]]を通しての近畿とのつながりが深かったことも影響している。東京のスネ夫になったのは飛行機の時代になってから。
*にもかかわらず、「自分達の住んでいる県は都会だ」とも思っている。(特に高松市民)
*今や[[香川/東讃|東讃]](特に[[さぬき市]]・[[東かがわ市]])に関しては「支配下」に分類した方がいいかもしれない。
**もともと[[瀬戸大橋]]の恩恵をあまり受けなかったところに東讃からのアクセスがいい[[神戸淡路鳴門自動車道|明石海峡大橋]]ができて一気に大阪志向が強まった。
**東かがわ市あたりは以前から徳島との関係も深い。讃岐白鳥あたりから関西へはかつては深日港~洲本~福良~鳴門経由で行ってたぐらいだからな(淡路島に鉄道が走っていた時代の話)。
***その後も明石海峡大橋が開通までは[[小松島市|小松島]]から南海フェリーで[[和歌山市|和歌山港]]から[[南海電気鉄道|南海電車]]で[[難波]]へ向かった。
*[[香川の言葉|讃岐弁]]は[[関西弁]]とよく似ていることから親近感もある。
*どちらかというと大阪より[[神戸市|神戸]]志向が強い。そこが大阪大好きな[[徳島|お隣さん]]との違い。
**特に高松ではその傾向が強い。逆に東讃や西讃はそうでもない。
***高松と神戸を結ぶ航路は瀬戸大橋開通、バブル崩壊、明石海峡大橋開通、高松自動車道全通、高速バス増発、原油価格高騰...といった逆境にも負けずにしぶとく生き残っている。さすがに高速艇は力尽きたが。


===[[鹿児島]]===
===213系観光電車===
*出身者がやたらと多い。「せんだい」駅と言えば[[仙台市]]ではなく[[薩摩川内市]]を意味する、という都市伝説があるくらい。
*東に便乗して213系を観光電車に改造。
**だが、個性の強い1世たちは様々な奇行で顰蹙を買うこともしばしば、[[大阪と西日本各地#九州出身者]]参照。
**一方で2世以降は完全に溶け込んでいる。関西出身の有名人で親が鹿児島出身というのも多い。
***ダウンタウン浜ちゃん(尼崎)、宮迫(茨木)、アジアン馬場園(堺)、銀シャリ鰻(八尾)、平愛梨(明石)etc。
**また[[鹿児島/奄美|奄美]]も大阪志向が結構強い。奄美から本州への直行航空便は最近まで東京便がなく、大阪便だけだったことがそれを物語っている。
**昔、大阪市内の某駅で「大阪市内~センダイ」と切符を購入しようとしたら、「大阪市内~川内」で売ってくれた。
*明治維新以来の東京志向も強い。旧士族などはかなり東京に移住しており、東京で比較的当たり前の姓が実は鹿児島固有のものだったりすることも。
**ツテのある者、いきなり頂点に立てる自信のある者はいきなり東京を目指す(例えばヒロミの父、ホンジャマカ恵etc)。一方で一般庶民はやはり大阪の方が身近である。
***東京に出た者には大卒・院卒といった高学歴が多いのに対し、大阪や名古屋に出た者には高卒・中卒が多いという傾向があるのは確かに云える。


==反大阪ジャイアニズム地域==
===213系寝台電車===
===[[東北]](特に陸奥)===
*西に便乗して213系を寝台電車に改造。
*東北がアンチ大阪なのは有名な話。
*2+2+2両の6両固定編成。
**ただ、東北の日本海側は北前船の文化の影響で関西・東海志向も強い。
**中間運転台は撤去する。
***北前船の影響は関西とは関係あっても、東海とは関係ないぞ。
*ライトをLEDに交換。
***ただ、東北(日本海側を含む)と東海って、宮城交通が名鉄傘下企業など、東海の影響も入っているので。
*1号車は1+1列のスーパーシート。
****太平洋フェリーも忘れないでください。
*2・5号車は個室寝台。
***しかし最近は日本海側でも新幹線・高速道路開通等の影響で、どんどん東京志向が強くなっている。
*3・4号車は座席を2段ベットに交換。
**最近知ったけど、なんで?大阪で東北の話題が出ることなんてまずないけど。(by大阪人)
*6号車はラウンジカー。
***日本海縦貫線をご存知だろうか?現在も日本海が走っているし、嘗ては白鳥が走っていたこともあるので。
*デッキを取り付ける。
****それは、殆ど関係ないと思われ。
*帯色は白or金に変更。ステンレスと先頭の白い部分は藍色に塗装する。
***まあ、[[探偵!ナイトスクープファン|探偵!ナイトスクープ]]でも、松村邦洋が立証してくれてたなあ。
**仙台の誇るアイリスオーヤマは大阪発祥。プロ野球チーム楽天は元近鉄・オリックス関係者が多数在籍し(オーナーは神戸出身)最初の球団としての練習は元藤井寺球場。サッカーのベガルタのユニホームサプライヤーは神戸企業だし、東北と大阪を結ぶ航空路線の便数も多い(岩手県からの要請で花巻からは伊丹便しかなかったのに関空便も出来た)し夜行バス路線もある。東北の一体どこがアンチ大阪(関西)なの?
***[[Wikipedia:ja:東北熊襲発言|東北熊襲発言]]を参照。
****そんな昔の話をされてもねぇ...
***東北と羽田を航空路線で結ぶ必要がない。新幹線で都心直通だから。
**[[東北新幹線]]開通後は、さらにアンチ大阪に磨きがかかった。
*実際に大阪に行った事のある人が殆どいない。
**なので、在京マスコミから発信される[[大阪の虚像とそれへの反応|ステレオタイプの大阪像]]を完全に信じ込んでいる。
***東京によって作り上げられた大阪像に、ある意味一番騙されている地域。
***「町は大阪の方が大きいが、高層ビルや商業施設の数なら仙台の方が上」だと思っている人もいるらしい。
****大阪は[[道頓堀]]の様な町並が延々と続いている都市だと信じている為。
****そんな人が[[梅田]]に行ったら、多分大声で「嘘だ!」と叫ぶ事になるでしょう。
*****そこで彼らの井の中の蛙ぶりを露呈することに・・・。
****いくら東北でも若い世代はネットなどで大阪の真の姿を知ることができるので、梅田が近代的な街で大阪一の繁華街なのも勿論知っている。大阪といえば道頓堀しか知らない人は、在京マスコミの歪曲情報を未だに鵜呑みにしている中高年以上の情報弱者とみていい。
***その割には宮城県などで「[[たかじんのそこまで言って委員会ファン|たかじんのそこまで言って委員会]]」といったガチガチのアンチ東京・大阪賛美の番組も放送されているが。
**大阪の大学へ進学する事になったりすると、「何で大阪みたいな所に…」と言って身内が泣くらしい。
***もはや島流しの様な扱い…。
****流石にそれはない
**大阪どころか、「神奈川以西には一度も行った事がない」という人がかなりいる。
***東北人にとっては、多摩川から西は全く異質に感じるらしい。
****富士川から西じゃないの?東北人にしてみれば、川崎も横浜も東京だし、箱根・伊豆も東京人が行くところだと思っているから。
*****いや、神奈川県民だが圏央道に東北ナンバーの車は皆無だった。蓮田SA(羽生PA)では東北ナンバーが多かったが、圏央道の菖蒲PAでは急激に減少、狭山PAになることには皆無に近い、厚木PAでは新潟や茨城系のナンバーは多かったが…。
*大阪ジャイアニズムは存在するが、[[東京ジャイアニズム]]は存在しないと思っている。
**東京ジャイアニズムは、大阪人をはじめとした西日本人によってでっち上げられた代物らしい。
***それはない。台風報道など、東京ジャイアニズムの一番の被害者が東北であることを東北人は知っている。
*[[関西弁]]が大嫌い。言葉の意味が理解出来ないとかではなく、イントネーションからして気に食わない模様。
**東北人相手の商談で関西弁を話すと、どんなに上手くいっていた話でも即破談するらしい。
***「関西弁を話す人=悪人」というイメージが強い為。
***なら、なんで、アイリスオーヤマ(大阪もコテコテの河内の会社だった)は、仙台移転が上手く行ったんだか。
*基本的に「東京にあらずば都会にあらず」。
**大阪は一地方都市だと思っているので、何故大阪人が「大阪を地方扱いするな!」と主張するのかが理解出来ない。
***ド田舎の分際で大阪を一地方都市と馬鹿にする前に、自らの身の丈を知れ!と云いたい。
****[[横浜市|横浜]]よりも人口で劣っているくせに[[東京]]に喧嘩を売る大阪に言われたくない。
*****人口だけで都市の地位が決まるのなら、仙台は[[さいたま市|さいたま]]・[[川崎市|川崎]]以下という事になりますが?
*****じゃあ神戸・京都は福岡以上ってことか?
**「横浜が日本第二の大都市」だと思っている人の割合が多い。地元の関東人よりも多いかもしれない。
***理由は首都圏以外に大都市がある事を認めたくないから。
***横浜の日本第2位の人口の達成に、大阪を含む西日本出身者がかなり関与していることには、意図的にスルーを決め込んでいる。
<!--***いや、東北人の多くは仙台かさいたま市を第2の都市として見ている人が多い。特に仙台人は東北新幹線沿線以外に都会があることを認めたくない傾向が強いからそれが顕著になる。
**東北人の中には大阪はおろか横浜すらも第2の都市として認めたくないのでさいたま市や仙台を引き合いに出す。現に圏央道には東北ナンバーは皆無で神奈川県内さえも行ったことがない人が多い。(東北道から神奈川へ向かう車は大半が栃木・茨城県内ナンバー。)
***横浜の人口増加に関西人が寄与しているが、さいたま市の人口増加には神奈川県民が多数寄与している…。-->
*アンチと言うより、あまり興味ないだけのように思える・・・
**確かにw
<!--***東北人には東北と神奈川以外の関東(要するに東京以北)、北海道しか興味なさそう。-->


===[[名古屋市|名古屋]]([[東海|中京圏]])===
===313系観光電車===
#大阪に対してははっきりと態度を明らかにしない傾向があるが嫌いという訳ではない。都合が良いときだけ乗っかる傾向がある。
*東に便乗して313系を観光電車に改造。
#地元でローカルなお笑いが育たなかった為、都合が良いときは大阪に形式的に乗っかって見せるも東京に対しても同様。名古屋ローカルでは一部で大阪ローカルの番組もネットされるが、それ以外に昔からそれぞれの関西芸人(含 関西ローカルタレント)がラジオやTVでご当地限定のレギュラー番組をもっている。
#*中テレがミヤネ屋がかなり早くからネットされていたのはその証拠。
#*メ~テレもABC制作番組を、東海もカンテレ制作番組を多くネット。CBCはMBSと不仲(腸捻転時代のメ~テレ程ではないが)なためかMBS制作番組は少ない(吉本新喜劇は放送しているが)。
#自分の縄張りの[[三重]]県人が半分は大阪ひいき&[[名古屋駅]]に大阪人が愛用する[[近鉄特急]]が乗り入れているせいもあり面と向かって歯向かえない。
#*三重県でもとりわけ名張は完全に大阪ジャイアニズム支配下地域といっていいからな。
#しょぼくても地元のあらゆる分野において名古屋ローカルが根強い理由は、放っていると厚かましく身が軽くて口調八丁な大阪人に土足で踏み込まれてしまうのを水際で防ごうという警戒の意味合いも含まれている。
#*名古屋の[[近鉄百貨店|近鉄]]が109路線に転換せざるを得なかったのがその表れ。[[高島屋]]は大阪資本かというと微妙だし。
#**JR東海とのタッグが無ければ数年で潰れていそうだ。
#名古屋は大阪のことびびってる
#リニアを解説する外国人という動画があり位置は名古屋だが大阪(OSAKA)と表記されていた
#好きでも嫌いでもないが、大阪と一緒くたにされたり同一勢力に入れられそうになると、とりあえず拒む。おそらく東京と大阪の間に並び立っているという自負のせい。
#名古屋(愛知県)人は東京(関東)1番、大阪(関西)2番、名古屋(東海)3番だと思っている。しかし愛知県はトヨタ自動車をはじめとする輸出関連が好調で、逆に大阪経済が不調で経済的な数字で東京1番、愛知県2番、大阪3番の場合が多々あり、その事実を恐れたり、認めたくないと不満に思う大阪人が多数存在する。<!--(1~7の書き込み)-->
#*しかし「名古屋不況」のおかげで、やっぱり…になりつつあるらしい。
#*名古屋不況の原因は100年に1度の世界不況が原因のグローバルな問題であるが、大阪経済の地盤沈下は単なる大阪ローカルの問題でしかない。
#**「[[トヨタ自動車|一企業]]の業績に依存した地域構造」というのは「ローカルな問題」以外の何物でもないような気がするが…。
#***あなたは名古屋をトヨタだよりの町だと思ってたんですか?
#****[[PC周辺機器メーカー#BUFFALO|ほか]][[愛知の企業#カゴメ|にも]][[愛知の企業#ゲオ|色々と]]ありますよ。
#**大阪偏向の人間だが、それでも純粋に名古屋の機械工業はスゴイと思うよ。日本を支える一躍を担ってきたと思う。
#芸能、893分野では大阪の圧勝
#*「失敬な、893は、わしら兵庫県のもんじゃ!」と言いたいところだが、山一以降の△□組の幹部は、名古屋の弘道会系を中心としているという事実。
#♪終わっとる、たる臭い、食い倒れとる
#*「食い倒れとる」ってのは大阪人にしてみればけなされてるのか誉められてるのか、分からなそう(笑)。
#とはいえ、東京が嫌いなのは同じ。
#星野仙一の阪神監督就任でアンチ阪神になった[[中日ドラゴンズファン]]は一定数いる。
#*こればかりは、仕方がない。仙さんは阪神ファンだったから、阪神へ来たというのも仕方なければ、竜の名選手・監督として名を馳せた人物を、虎が買ったことに怒るというのも仕方がない。
#[[近畿日本鉄道|近鉄]]も[[近鉄名古屋線|名古屋線]]は両数が短いし、その上旧型車両が多く活躍し 「シリーズ21」 は未だに導入されていない。
#*というわけで近鉄のお膝元である大阪エリアを中心に新型車両を導入しているようだ。


===[[京都]](特に[[京都市|洛中]])===
===313系寝台電車===
*実は、日本で一番のアンチ大阪だったりする。
*西に便乗して313系を寝台電車に改造。
**天然か、関東や名古屋の工作員だったかは定かではないが、数年前、某掃き溜め板で「新オバケのQ太郎」のテーマ曲の替え歌の応酬があったという。
*2+2+2両の6両固定編成。
***「あのね京太郎はね~(ry」
**中間運転台は撤去する。
***「あのねなにわはね~(ry」
*ライトをLEDに交換。
**実のところよくわからない。京都第一主義・非大阪志向の住民と、広域近畿=大阪志向の住民の両方がいるようにも思える。
*1号車は1+1列のスーパーシート。
*それより大阪も東京も、要は京都盆地の外側に興味がないように思う。
*2・5号車は個室寝台。
*京都盆地の中心に近付けば近付くほどアンチ大阪傾向が強くなる。逆に[[京都/丹後|丹後]]や北[[京都/丹波|丹波]]は支配下地域に近い(京都市とは距離を置いている)。
*3・4号車は座席を2段ベットに交換。
**[[舞鶴若狭自動車道]]が開通した80年代後半から府北部の大阪ジャイアニズム化がどんどん進んだ。
*6号車はラウンジカー。
***京都盆地でも大阪府[[枚方市]]と隣接する[[八幡市]]は[[京阪本線]]により、[[京田辺市]]は[[片町線]](学研都市線)により[[梅田|キタ]]の支配下。
*デッキを取り付ける。
****奈良県[[奈良市]]に隣接する[[京都/山城#精華町|精華町]]は[[近鉄奈良線]]、[[木津川市]]は近鉄奈良線と[[関西本線|大和路線]]により[[難波|ミナミ]]と奈良の支配下。しかも阪神ファン率が高い。精華町と木津川市西部から電車では梅田へ行くよりも甲子園への方が行きやすいこともありなおさら。
*帯色は白or金に変更。ステンレスと先頭の白い部分は藍色に塗装する。
****木津川左岸は完全に大阪ジャイアニズムの支配下だが、桂川右岸にあり[[大阪/北摂|北摂]]の延長線上に位置する西京区、南区久世、伏見区羽束師、乙訓地域は[[梅田]]指向が強いものの北摂同様に反大阪ジャイアニズム地域。このエリアは北摂と同じく[[阪急バス]]の地盤なのも拍車をかけている。
*市内も意外と巨人ファンが多い。というより洛中、洛北は巨人ファン、アンチ阪神が多く、大阪とは一線を画している。阪神ファンは他府県出身者とわかるほど。
**有名なのは、左京区出身のチュートリアルF田(相棒のT井は[[広島東洋カープ|鯉党]])。
*仲はそこまで悪くはなさそうだが、、一緒にしたらマジギレしそう。[http://todohfuken.livedoor.biz/archives/cat_10017131.html ここ]の内容には少し驚いたが、ジャイアニズムとなれば絶対に有り得ない。
*神戸に比べればまだマシ。なんせ、京都と大阪は悪い意味で同類だから分かり合えるものがある。


===[[兵庫]](特に[[兵庫/阪神|大阪湾岸]])===
==通勤・近郊用==
*[[阪神タイガース|自県の球団]]を勝手に大阪のものにする大阪が嫌い。
===211系5800番台===
**ここも結局はよくわからない。京都と同じで大阪志向の強い人(特に福知山線沿線民)と地元アイデンティティの強い人(特に神戸市民)がいる。まあ、大阪のスネ夫でないのは事実だろうけど。
*旧型国電であるが故に運用を失った62系を対象に、211系5000番台に準じた機器を新製して機器更新をする。
**[[秘密のケンミンSHOWファン|秘密のケンミンSHOW]](在阪局制作)の大阪vs京都バトルでも、「大阪には阪神タイガースがある!」と放映されていた。
**史実上の62系は運用離脱後もJR東海に全車継承される。
***それでも、負けよった大阪。
*塗色はスカ色から119系に準じたアイボリー+湘南色に変更
**東京よりも大阪が嫌い。それが兵庫。
*DC-DCコンバータはTc車に搭載し、MGは据え置く
***それは京都にも当てはまる。
*台車、主電動機、制御装置、冷房、パンタグラフは211系5000番台に準ずる。
***逆の人間も居る。尼崎という例外は除いたとしてもの話。
*編成はクハ211 5800-モハ211 5800-モハ210 5800-クハ210 5800とし、旧モハ62のうち1両はパンタ撤去。
****なぜなら、大阪は収入を得るための財布としても、買い物先としても非常に有能だから。それに、東京の恩恵に預かることはないが、大阪の恩恵は普通に預かれるのもでかい。逆もまた、然り。
*117系・119系全廃後は唯一の鋼製電車であったが、2015年に313系に置き換えられて全廃。
*基本的に'''大阪のものは大阪のもの、兵庫のものも大阪のもの'''。
**よく大阪人は「東京vs大阪」と称して対決したがるが、実際には「東京vs兵庫」対決をしていることのほうが多い。
***阪神VS讀賣とかね。
**それも兵庫というより元々同じ国だった旧摂津国地域の須磨辺りまでの事ではないかと。大阪は兵庫でも播磨や但馬地域にはあんまり興味は無い。
***いつまでも摂津国の括りで語るから嫌われることに気付かない。
*兵庫出身の有名人が、いつも「大阪人」として紹介される。(これは在京マスコミも在阪マスコミも同じ。)
**何かの雑誌で「なにわの女はベッピンやでぇ~」というタイトルとともに、南野陽子や藤原紀香が紹介されていた。
***まあ、ナンノや紀香がべっぴんやってのは事実やな…
**TBSのSASUKEに出ている山田勝巳([[加古川市]]出身)が「ナニワのターミネーター」と呼ばれている。首都圏からすれば滋賀も和歌山も北近畿もナニワだが。
*道州制に反対している数少ない県。知事をはじめ県民の本音は「大阪と一緒にされ・・・(ry 」
**大阪以外の関西2府3県は、どこも概ねそんな感じ。エリアに入れるか微妙な(というか可能性の低い)徳島と鳥取の方が、関西州に乗り気だったりする。
*最近の関空/神戸空港問題をみても、両府県の仲の悪さがうかがえる。
*[[三田市|三田]]や[[丹波篠山市|篠山]]とかは逆に支配地域のような…。
**[[淡路島]]も明石海峡大橋開通後は支配下地域になりつつある。
**[[福知山線]]が大阪方面に向かっている関係で神戸方面よりも大阪方面の方が便利というのもあるだろう。
*阪神間や[[神戸市]]東部は、大阪へ通う人が圧倒的に多い、大阪の一大ベッドタウン。阪神間が、反大阪などと馬鹿げた事を言うのは、東京マスコミの関西分断工作に過ぎない。
**東京でいえば東横線や田園都市線沿線みたいな感じの地域だからな。
**[[尼崎市]]や[[西宮市]]、[[伊丹市]]などではその傾向は顕著。特に尼崎市は阪神沿線中心に、大阪の一部と外部民のみならず市民が思っている節もある。
***京都でも[[長岡京市]]や[[八幡市]]・[[京田辺市]]などではその傾向は顕著。これらの都市も西宮などと同様によそ者の集まり。
****長岡京市の通勤需要は(同市に本社を持ち社宅もある村田製作所除けば)まだ京都方面が多かったりする…が、高槻市まで行くと大阪方面が圧倒的になる。
**無論、古くからの住民と新住民(西宮等で顕著)では意識が異なる面もある。
**芦屋以外は反大阪ではなく、半大阪位なもんと思うと良い。大阪と一緒にされるのは「兵庫」という県への愛着もあるので好かんが、大阪が好きかと言われると好きな住民は多い。
***芦屋は、生粋の大阪人の船場商人が作った高級住宅地。宝塚も夙川も阪急沿線の高級住宅地は住所こそ兵庫だが、事実上大阪の山の手。
*結局、旧国+神戸のアイデンティティが強いのが原因。
*ちなみに、県西部(播磨)は恐らく中立関係。地元志向がかなり強く他所にあまり友好的でない地域だが、なんだかんだで神戸にも大阪にもお世話になっているため。
**ただ、東播([[神戸市/西区|西区]]・[[明石市]]・[[三木市]]・[[加古川市]]など)は完全に神戸三宮のスネ夫地域。
*大阪から企業が流出しているの先は東京都だとよく言われるが、実は兵庫県の方が多かったりもする。
**有名なのは、[[三田市]]のモリタ。


===[[広島]]===
===315系===
*詳細は[[お好み焼き]]参照。
*2021年度から実際に導入されることが決定。
*アンチの割には、なるトモ!、ナイトスクープ、そこまで言って委員会の視聴率がよかったりする。
====0番台====
**それは、ある程度似たもの同士だからだよ。広島1世ですら、大阪に10年も住んでるとお好み以外は、完全に溶けこんではったりするのは、その現れ。
*中央本線:名古屋-多治見向け4扉オールロングシート車
*[[広島東洋カープ]]の影響もある気がする。阪神に対して。
**ラッシュ時に限り瑞浪にも乗り入れ。
*広島でも東南部の[[福山市]]や[[尾道市]]は東京よりも大阪を好む傾向が強い。芸能人では東ちづる、山本モナ、ポルノグラフティ、天津向etc
*5両固定編成:ラッシュ時は2連10両で運用。
**山陽地方は糸崎を境には大阪よりか福岡よりか分かれる。
**[[勝手に設備改良#永和車両区]]開設後は6両編成と4両編成に組み替え。
*そのせいか、[[西日本旅客鉄道|本社]]から嫌がらせを受ける広島支社
*トイレなし
**んなこた関係ねえよ。
** いや、トイレは必要。
*駅の新聞も広島では大スポではなく九スポがスタンダード。大スポなんて見たことない。
*車端部のシートは補助椅子としラッシュ時は格納。
**車いすスペースとしても使用。
**シルバーシートは各車両名古屋側左右7席。
*LCD案内表示器を装備
*運転席は、3つの液晶ディスプレイを装備(グラスコックピット化)
*実際に導入が決定しました。
;車両ラインナップ
#クモハ315-0:名古屋側先頭電動車
#モハ315-0:シングルアームパンタ搭載
#サハ315-0
#サハ315-100:シングルアームパンタ搭載
#クモハ315-100:多治見側先頭電動車
;永和車両区開設後
#6両:クモハ315-0+モハ315-0+サハ315-0+サハ315-0+サハ315-100+クモハ315-100
#4両:クモハ315-0+モハ315-0+サハ315-100+クモハ315-100


===北部[[九州]](特に[[福岡]])===
====315系500番台====
*特に[[福岡市|福岡]]を中心としたそれは、大阪とはまた違うお笑い感覚を持っている。
*中央本線の他、関西本線(名古屋-桑名)・武豊線・東海道本線(岡崎-岐阜)での運用を想定した車両。
**どちらかと言えば関東系に近い。
*MT比を見直し。
*基本は「反三大都市圏ジャイアニズム」
*永和車両区の他、[[勝手に設備改良#東浦車両区|東浦車両区]]にも配置。
**この三者を見下す。
*愛知環状鉄道にも2600系として同型車を投入。
***これも筑後以外だな。
;車両ラインナップ
*実は首都が大阪に決まりかけていたのを東京に持っていたのは○賀人である。
#クモハ315-500/愛環2600
*大分は反大阪じゃないだろう。
#モハ315-500/愛環2700:シングルアームパンタ搭載
**だいたい大分は北部九州でもない。
#サハ315-500/愛環2800
**北部九州は福岡(大牟田を除く)・佐賀・長崎と大分県中津・日田。文化圏はここでくっきり分かれる。
#クハ315-500/愛環2900
***大牟田は[[福岡市|福岡]]の元鉱山植民地のため北部とします。所属移設禁止
****大牟田からの市外通勤・通学先第1位は[[荒尾市]]であって福岡ではありません。残念でした。
****最近では大牟田市内で太平燕が食べられる店も増えている。草木饅頭(江口栄商店)の経営者も熊本。どうする福岡市。
*****といっても完全に熊本の文化圏に取り込まれた訳ではない、と補足しておく。大牟田・荒尾・南関地区は、何かと対立しがちな福岡と熊本のいわば「緩衝帯」。
******以上の観点から、福岡から見て、[[韓国|K国]]=[[熊本|K本]]=大阪・・・である。他人の領地を併合しようという覇権主義が共通している。
***阪神タイガースの現監督は南関生まれ大牟田育ちの真弓さん。[[読売ジャイアンツ|どこかの]]誰かさんと違って軽率なリップサービスは行いません。
****気がついたら、千葉からお越しのスパイチュ氏に変わってました。


===[[大阪]](特に[[大阪/北摂|北摂]])===
====第2案====
*実は最大の反大阪ジャイアニズムは大阪府北摂地方民。
*311系置き換え。
**逆に東部大阪(北中河内。延長線上の八幡・京田辺・生駒・富雄~学園前も)や南河内(延長線上の葛城・橋本も)・泉州は支配下地域の特徴が強い。
*オールクロスシート。ちなみに静岡地区はこいつのロングではなく323系を使う。
*'''基本的に一枚岩ではない。'''
*東芝製IGBT。
**キタとミナミ、特に淀川以北と大和川以南は相容れない。
*側面LEDはフルカラーとするが、313系のではなく停車駅の出るN700系版を採用。
**和泉・河内と摂津は対立が激しいという。
*もちろんLCD採用。
**北摂の人らは、大阪人の仮面を被った他地方住民のことが多いからなあ。2代たどると、もう……
*全車8両編成。新快速と快速の運用。普通は323系に任せる。
***なので、大阪人気取ってる割には、泉州の水なすや水菜を食ったことないとか言うもんも居たりする。
*313系と連結可能。もちろん貫通型。
**大阪市と堺市もある意味対立。大阪都構想をめぐっても。
***堺でも泉北ニュータウンや御堂筋線沿線(新金岡など)は完全な支配下地域。
*'''大阪市のものは大阪市のもの、大阪府のものも大阪市のもの'''。
*摂津→蔑視→河内・和泉、河内→反感→摂津、河内→恐怖→和泉、和泉→突撃→摂津、河内
**なんか、そない書かれると、河内は弱虫、和泉は{{あきまへん}}もんみたいやな。実際は、んなことないんやけども。
*基本的に大和川以北の住民は以南のことをよく知らない。逆も然り。
**逆は然りじゃないよ。大和川以南の住民だって大阪市内のことはある程度知ってるぜ。淀川以北のことは知らんけど。でもって淀川以北の人間は大和川以南のことは知らんと思われる。
***禿同。通勤で環状線内のエリア(特に難波、本町、梅田)までは出てくる人が多いので、淀川のラインまでは知ってたりする。
*南北を大和川と淀川、東西を生駒山脈と大阪市に挟まれた東部大阪(北中河内)民は大阪市指向一辺倒([[枚方市]]民は京都市指向との兼任)であり、淀川以北はあまり行かないから北摂のことをあまり知らない。
*何だか神奈川県内おける横浜ジャイアニズムに似ていそう。
**川崎北部・田園都市線沿い・小田急小田原線沿い(厚木etc)・相模原→北摂、川崎南部・[[横浜市/鶴見区|鶴]][[神奈川区|神]]・横浜西部・大和南部→河内、横浜南部・三浦地区・鎌倉・湘南・西湘→和泉。


{{大都市ジャイアニズム}}
====第3案====
[[Category:大都市ジャイアニズム|おおさかとたちいきのかんけい]]
#211系、311系置き換え用
[[Category:地域間対立|おおさかしやいあにすむ]]
#313系で試験したPMSM(永久磁石同期電動機)を採用
#ドア上の案内表示機をLCD化(パッとビジョン取り付け)
#トイレ設置
#扉間の吊革高さを全て低くする。
#*三角吊り手を採用。
#ロングシートの背もたれをやや高めのものにする。
#自動放送を採用、英語放送も設置
;0番台
#大垣区所属
#転換クロスシートを採用
#*混雑対策の為、扉間の座席を2+1列化、車端部はロングシート。
#4両編成。
;300番台
#上記の2両ver
;1000番台
#神領区所属
#基本的に車内は0番台と同じ
 
;2000番台
#静岡区所属
#ロングシートで車端部は転換クロスシート(2+2列)を採用
#*大垣区所属車とは座席配置が正反対となる。
#*トイレ付車のロングシートはハイバック式のものを採用(この車両にはクロスシートなし)。
#**この車両に限り、ロングシート全座席肘掛付き
#3両編成
 
;2300番台
#上記の2両ver
 
;2500番台
#神領区所属
#オールロングシート
#4両編成
 
;2700番台
#大垣区所属
#オールロングシート
#2両編成
#新快速の増結用として使用するため、120km/h運転対応とする。
 
;3000番台
#ワンマン対応車
#セミクロスシート
#2両編成
 
;5000番台
#大垣区所属
#オール転換クロスシート
#*車端部2+2(一部2+0)、扉間2+1とする。
#*6両編成
 
;6000番台
#静岡区所属
#マルチシート(ロングシートとクロスシート両方に転換できるやつ)
#3両編成
 
;7000番台
#高山本線、紀勢本線などの非電化区間に投入
#*要するに、EV-E301系と同じ仕組みの電車
#*この際、高山駅、猪谷駅、津駅、松阪駅、鳥羽駅と上記路線の引上げ線に架線を設置。
#**急速充電を行うため設置。
#非電化区間に導入するため、蓄電池電車とする。
#キハ11形を全車、名松線に転用(余剰車は廃車)、キハ75系も一部置換える。
#電源喪失時に対応するため、キハ25系と連結できるよう読み替え装置を設置。
#車内は3000番台に準じるセミクロスシート。
 
;7500番台
#快速みえで使用
#7000番台と同じく、蓄電池電車とする。
#車内は転換クロスシートを採用。
#後は上記と同仕様。
 
====第4案====
#勝手に開発したやつではなく実際に導入されることが決定した315系のセントラルライナー用。
#*実際のセントラルライナーは銭取られるライナーと揶揄されるほどのぼったくり設備だったが、この車両なら料金相応の快適性が保証できる。
#全車8両編成でデュアルシートを装備。更に全席コンセント、ドリンクホルダー付き。
#*もしくは前4両を指定席車としてデュアルシートにし、後ろ4両を自由席車としてロングシートにする。
#LCDは各ドア上に1画面ずつ、枕木方向に6画面設置されている。
#中央のドアは締め切りが可能(313系8000番台と同じ)。
#これの導入で313系8000番台を置き換える。
#*置き換えた313系8000番台は静岡地区に転属し、普通列車やホームライナーに使用。転換クロスシートの車両がやって来て静岡県民大喜び。
 
===313系関連===
====サロ313====
#中央本線の通勤ラッシュ{{極小|の痴漢とその冤罪}}対策。
#*静岡地区の長距離運用にも。
#朝夕の快速電車に限定運用。
#乗降口は900mm片開き、両車端部に設置。
#編成パターンは3連+サロ+3連+3連、または3連+サロ+4連+2連のように編成間に挟む。
#料金は¥700均一。
#*遅延の原因になるだけだと思うが。[[横須賀線|ここ]]と同じで
 
====313系3500番台====
*身延線・御殿場線で使用されている313系3000番台の増備車として、313系の新番台を開発。
*3000番台・3100番台同様パンタグラフを2基搭載。
*3000番台・3100番台のセミクロスシートから転換クロスシートへ。
**無論本社側の車輌を全て置き換えた後の増備であるため、2021年~2023年にかけて製造。
 
====313系6000番台====
*[[東海旅客鉄道在来線ダイヤ改正案#静岡県内に快速を|静岡地区快速]]用に、313系の新番台を開発。
**3扉・転換クロスシート。
 
;車両ラインナップ
#クハ312形6000:豊橋側先頭車
#モハ313形6000:
#サハ313形6000:
#クモハ313形6000:シングルアームパンタ搭載・熱海側先頭車
#*3500番台の製造が終了してから製造開始。2024年~2025年に製造。
 
====313系2000番台====
;名古屋地区投入案
*中央西線のオールロング化とセントラルライナーの一部指定席化すべく作られた。
*この車両の投入に合わせ、それまで中央西線の主力だった1000番台は静岡電車区へ移籍。
*静岡の2両編成や3両編成とは違い、座席間に直接取付けられていたスタンションポールが無くなっている。
*2000番台シリーズ初の4両編成。
**クモハ313-2000:シングルアームパンタ搭載・塩尻側先頭車
**サハ313-2000
**モハ313-2000
**クハ312-2000
*同時に大垣車両区にも導入。東海道線(米原~豊橋間)の普通列車にロングシートが復活。
 
;静岡地区導入車改良案
*クロスシートの乗りたい人を考慮するため、全車両車端部のみ転換クロス化。
**ただし、トイレ設置車両を除く。
 
====313系8000番台増備車====
*セントラルライナー増発用
*HIDヘッドランプ、フルカラーLED行先表示機採用
*また5000番台と同様、セミアクティブサスペンションと車体間ダンパを装備。乗り心地が向上した。
*だがセントラルライナー自体廃止したため無理
 
====313系2WAY====
ムーンライト復活のために開発された昼夜兼用車。
*昼間はオールロングシート車、夜は寝台車。
*寝台使用時は中間車の場合、進行方向と平行に4列2段×両側=32寝台。3扉の内、中間の扉だけを開閉可、他を締め切り扱い。
 
====313系10000番台====
#313系11000番台(普通車汎用タイプ)
#*全座席デュアルシートを採用し、名古屋地区では前向き固定、静岡地区ではロング固定とする。
#*これにより、線区を超えた広域的な運用を可能とする。静岡地区では区画された座席によるサービスアップと定員着席の励行。
#313系18500番台(グリーン車)
#*車体構造は片側3扉のまま。内装は化粧パネルの交換程度。
#**蛍光管は電球色タイプに交換。
#*1-2列リクライニングシート。
#**国鉄以来前代未聞(?)のデッキなし3扉グリーン車によるサービス低下をシート幅確保という形で補う。
#**ラッシュ対策という面も。
#*ラッシュ時は3扉開放、閑散時は中央扉のみ開放してアテンダントが出迎えと検札。
 
====313系自動放送設置====
#(A案)
#*日本語を豊崎愛生に担当。英語は[[東武の車両/形式別#100系|これ]]と同じ方に担当。
#(B案)
#*日本語を平野綾が担当、英語はJR東日本や関東大手私鉄で使わているものと同じ。
#**315系第3案の自動放送にも使用。
 
====313系PMSM試験車====
#315系(第3案)製造にあたり、どこかで使用されている313系に(PMSM)永久磁石同期電動機とそれに対応した制御装置に換装。
#*該当車両は3両編成以外の車両とし、1両のみ試験車とする。
 
====313系E233000番台====
#JR東日本E233系3000番台と同等の二階建てグリーン車を313系に連結できるようにした車両。
#*内装はE233系3000番台に準ずるが、リクライニングシートのモケットはN700系と同じ、業務用室は荷物置き場とする。
#Mc-T-T-Mcの4両で1ユニット。(二階建ての付随車を313系制御電動車で挟み込む構造)
#*通常はこの編成に通常の313系を2〜6両連結して運用
#東海道線と中央線で「普通車指定席」として販売。(ラッシュと逆方向の閑散時間帯は着席整理券)
#*東海道線の岐阜-豊橋間では名鉄の特別車両と対抗し、浜松-沼津間ではホームライナーを補完する。
#*中央線ではセントラルライナーのような着席保証サービスの復活となる。
#*二階建て車両を組み込んだ列車の内、停車駅限定タイプを「特別快速」、多停車タイプを「特別準急」と名付ければわかりやすい。
#*青春18きっぷの利用者にも人気がでるだろう。(繁忙期の指定席の半数は発着する駅でのみ発売し、地元利用者にも配慮する)
 
====313系8300番台====
#東海道線特別快速・新快速の着席保証サービスを目的に導入
#*乗車整理券が必要な区間は豊橋-大垣間とする。
#*最長10両編成で運転する。
#外観・内装は元セントラルライナー専用車と同じ
#*ただし、行先表示機はフルカラーLED化
#2両編成とし豊橋寄りに連結する。
#快速以下の列車で使用する場合は乗車券のみで利用可
#車内照明をLEDとし自由席運用時は昼光色、指定席運用時は電球色とし車外からも識別できるようにする。
#*代走等で同一列車で2編成以上連結されている際に容易に識別できるようにするため
#*日中では識別が困難なため、指定席運用時は8300番台連結部以外ドアカットする。
#他編成が併結されていても8300番台編成単独で開閉ドアが選択ができるような装置を設置する。
 
====313系1200番台・1800番台====
#静岡地区に投入
#*静岡所属車では初の転換クロスシート車となる。
#**車端部はロングシート
#1200番台は4両で小田急直通快速用、1800番台は3両で伊豆箱根鉄道下田線直通用に使用する。
#1200番台は1100番台をベースに開閉ボタンを設置する。
#*閑散区での運用に備え発電ブレーキを装備する。
#1800番台は1700番台から霜取り用パンタグラフとスノープラウを省略する。
#*要するに2600番台の車内を1000番台仕様にした車両
 
====313系7300番台・7350番台・7500番台・7600番台====
#新造ではなく、静岡所属のオールロングシート車(2000番台系統)から改造
#*新造する場合はこの車番に+200(2連車の場合は+100)する。
#車端部に転換クロスシートを配置する。
#*要するに1000番台とは座席配置が逆になる。
#便所付きのクハは改造しないため、従来通り2000番台を名乗る。
#*こちらは新造する場合、従来の続番とする。
 
====313系21000番台====
#クロスシート車が大半を占める名古屋地区に投入
#車内は1000番代車に準じるが、混雑緩和のためクロスシートが2+1配列となる。
#*中扉を境にクロスシートの配列が反転する。
#全車両車端部にフリースペースを設置。
 
====313系25000番台====
#全席転換クロスシートだが、混雑対策のため座席配列は2+1列とする。
#11000番台車と同じく、中扉を境にクロスシートの配列が反転する。
#*車端部では反転しない。
#5000番台の増備車扱いで投入
 
====313系1350番台、1900番台、2370番台、2800番台、3200番台====
#日本で初めてセンサー式自動ドアを採用
#*半自動ドア取り扱い駅停車中、ドア付近に人が近づくと自動でドアが開き、人がドア付近から離れて一定時間が経つと自動で閉まる仕組みになっている。
#**車内側は黄色いドアマットの付近に人がいる場合のみドアが開く。
#*これにより、ドアボタンの代わりにドアセンサーを設置
#1300番台、1700番台、2300番台、2600番台、3100番台の増備車扱いで投入する
 
===T3系===
*0番台・500番台は飯田線用。2連と3連があり、3連は500番台とする。
*1000番台は中央本線用。211系を置き換える。
*2000番台は、関西線用。
*3000番台は団体臨時列車用。
*3000番台以外の車両は4ドア車。
**3050番台も同じ。
*3050番台は、ライナー等に使用。速達性のある車両とするため、台車とモーターを変更。
*4000番台は[[勝手に鉄道建設/愛知#中京線|中京線]]で使用。
 
===T7系===
*0番台・500番台は中央本線用。2連と3連があり、3連は500番台とする。
*1000番台は東海道本線用。311系を置き換える。
 
===317系===
*東海全域の211系を全車置き換えるために登場
*番台区分
**0番台:東海道線名古屋地区用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
**1000番台:東海道本線静岡地区・御殿場線・身延線用(オールロングシート)
**2000番台:中央西線・関西本線用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
*313系をベースとしているが、アルミ合金製車体を採用したダブルスキン構造のため、すっきりとした外観になっている。帯は313系と同様のパターン。
*前面形状・窓配置・ドア配置・ドア間隔は313系と共通。
*フルカラーLED搭載・HIDヘッドランプ採用。
*各番台ともセミアクティブサスペンション・車体間ダンパの装備により、最高速度130km/h運転可能となった。
*内装は313系と同様にロング・転クロなどは番台ごとによって異なる。ただし転クロに関しては全席が転換可能。またJR東海在来線初のLCDモニターを各ドア上部に1基設置した。
編成表 左が豊橋・熱海・中津川・亀山方
*0番台6連:クモハ317-0-サハ317-0-モハ317-0-サハ317-0-モハ317-0-クハ316-0
*0番台2連:クモハ317-300-クハ316-300
*1000番台4連:クモハ317-1000-サハ317-1000-モハ317-1000-クハ316-1000
*1000番台2連:クモハ317-1300-クハ316-1300
*2000番台4連:クモハ317-2000-サハ317-2000-モハ317-2000-クハ316-2000
*2000番台2連:クモハ317-2300-クハ316-2300
 
===319系===
*東海全域の213系を全車置き換えるために登場
*番台区分
**0番台:東海道線名古屋地区用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
**1000番台:東海道本線静岡地区・御殿場線・身延線用(オールロングシート)
**2000番台:中央西線・関西本線用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
*313系をベースとしているが、アルミ合金製車体を採用したダブルスキン構造のため、すっきりとした外観になっている。帯は313系と同様のパターン。
 
===N301系===
*コンセプトは「帰ってきた301系」区分は1000番台。
*関西本線から[[名古屋市営地下鉄関連新線/た~わ行#若宮線(仮称)|若宮線]]等、地下鉄へ乗り入れを想定した車両
*1編成4両
*4扉オールロングシート
**あおなみ線も乗り入れる地下鉄線内のホームドア設置を考慮して、3つのドア配置はあおなみ線と共通とし、4つ目の扉は中央の扉と名古屋側の扉の間に設置。
*地下鉄内の勾配を考慮して全電動車。
*乗車率300%での最高運転速度は平坦110km/h、50‰上り勾配70km/h。
*地下鉄線内はATO、関西本線内はATSを使用。
*全編成を海エイに配置。
 
===N203系===
*コンセプトは「帰ってきた203系」区分は1000番台。
*関西本線から[[名古屋市営地下鉄関連新線/た~わ行#若宮線(仮称)|若宮線]]等、地下鉄へ乗り入れを想定した車両
*1編成4両
*4扉オールロングシート
**あおなみ線も乗り入れる地下鉄線内のホームドア設置を考慮して、3つのドア配置はあおなみ線と共通とし、4つ目の扉は中央の扉と名古屋側の扉の間に設置。
*地下鉄内の勾配を考慮して全電動車。
*乗車率300%での最高運転速度は平坦110km/h、50‰上り勾配70km/h。
*地下鉄線内はATO、関西本線内はATSを使用。
*全編成を海エイに配置。
 
===211系5000・6000番台更新車===
*登場から20年が経過した211系を全車更新
更新内容
*ヘッドランプをHIDに交換
*前面・側面とも種別・行先表示機をフルカラーLEDに改造
*制御装置を界磁添加励磁制御からVVVFインバータ制御に改造。素子は313系で採用されている東芝製IGBT。またこの改造により、起動加速度が2.7km/h/sと313系と同等の加速性能となった。
*ドアエンジンに戸閉力弱め機構を追加。
*内装を313系レベルにリニューアル。詳しくは下の文を参照
**すべての化粧板を313系と同様のものに張り替え。
**客用ドア・貫通扉を313系と同様のものに交換。
**座席軸仕切りを313系1300番台で採用された大型のものに交換。
**床材を313系と同じものに張り替え。さらにドア付近の滑り止めを黄色化。
***313系と同じ乗降促進チャイムを追加
**座席を313系2000番台と同様のものに交換。ただし優先席部は313系1300番台で採用されたオレンジのモケット。
**各ドア上部にLED案内表示機を新設。ただし313系とは異なりフルカラーLEDを採用している。
**クハ210形の妻面側にトイレ新設
 
===323系===
*211系の置き換えと、静岡地区へ投入。
*ルロングシート。
*東芝製IGBT。
*側面LEDはフルカラーとするが、ぎふ313系のではなく停車駅の出るN700系版を採用。
*もちろんLCD採用。
*主に普通の運用。東海道線は岐阜ぎ~岡崎間の運用。
*313系と連結可能。もちろん貫通型。
*JR西日本と共同開発
 ↑JR西日本が開発を発表←JR東海は無理。
 
===331系===
#名古屋地区の普通で使用する通勤型車両
#*東海道本線(浜松ー岐阜)、中央本線(名古屋ー多治見)で使用
#211系置き換え用
#*313系は区間快速以上の種別で使用する。
#315系に続きPMSM(永久磁石同期電動機)を採用
#4扉オールロングシート
#2連と4連の2種類あり
#普通主体の運用だが、一部快速運用あり(4連は新快速、特別快速の運用には就かない)
#トイレはもちろん設置
#311系、313系、315系とも併結可能。(2連車はラッシュ時、新快速、特別快速の増結あり)
 
===333系===
#名古屋地区の普通で使用する通勤型車両
#*東海道本線(浜松ー岐阜)、中央本線(名古屋ー多治見)で使用
#311系置き換え用
#*313系は区間快速以上の種別で使用する。
#*この投入により一部の313系0番台は静岡に転属、211系を置き換える。
#**これにより、静岡地区の東海道本線でクロスシートが復活。
#315系に続きPMSM(永久磁石同期電動機)を採用
#4扉オールロングシート
#2連と4連の2種類あり
#普通主体の運用だが、一部快速運用あり(4連は新快速、特別快速の運用には就かない)
#トイレはもちろん設置
#311系、313系、315系とも併結可能。(2連車はラッシュ時、新快速、特別快速の増結あり)
 
===207系5000番台===
#老朽化した103系の置き換えのために1M2Tの3連14本と2M2Tの4連7本、計70両を投入。
#*20m4扉の軽量ステンレス車体で、側面が205系、前面は121系に準ずる。
#*JR西日本タイプというより国鉄タイプである。
#すべて神領車両区に所属。
#主要機器は373系に準ずるが、磁励音がやや異なる。
#*具体的に言えばJR四国6000系電車に近い音。
#4扉とはいえ2ドアや3ドアのすべての電車との併結が可能。
#最高速度は120km/hを確保。
#2021年の315系への置き換え対象とし、他社譲渡も考慮に入れてある。
 
===C217系===
#中央西線の快速の全列車および一部の関西線普通で使用する。
#これにより、211系は中央西線および関西線から撤退する。
#東海道線の静岡地区にも投入し、全車トイレ化を目指す。
#車体設計は東日本E217系と共通だが、足回りは313系5000番台と共通とし、車体間ダンパを設置する。
#4ドア車で、扉脇の2席はロングシート、その間に4人がけボックス席を設置し、ドア付近に留まりがちな名古屋特有の利用形態に配慮する。
#3+4+3両単位で運用し、中央西線快速では昼間は7両、朝夕は10両で運行する。
#両端の3両はワンマン対応とする。
#*名古屋寄りは、昼間の関西線で運用する。
#*中津川寄りは、半数の中央西線快速で中津川で切り離し、松本or南木曽行きとして使用する。
#*7号車と8号車の正面は、215系のような形にする。
#グリーン車は、7号車と8号車で2階建て。(中津川以北は1号車)
#*グリーン券は100kmまで320円、それ以上は500円。
 
===C231系===
#中央西線の快速の全列車および一部の関西線普通で使用する。
#これにより、211系は中央西線および関西線から撤退する。
#東海道線の静岡地区にも投入し、全車トイレ化を目指す。
#車体設計は東日本E231系1000番台と共通だが、足回りは313系5000番台と共通とし、車体間ダンパを設置する。
#4ドア車で、扉脇の2席はロングシート、その間に4人がけボックス席を設置し、ドア付近に留まりがちな名古屋特有の利用形態に配慮する。
#3+4+3両単位で運用し、中央西線快速では昼間は7両、朝夕は10両で運行する。
#両端の3両はワンマン対応とする。
#*名古屋寄りは、昼間の関西線で運用する。
#*中津川寄りは、半数の中央西線快速で中津川で切り離し、松本or南木曽行きとして使用する。
#*7号車と8号車の正面は、215系のような形にする。
#グリーン車は、7号車と8号車で2階建て。(中津川以北は1号車)
#*グリーン券は100kmまで320円、それ以上は500円。
 
===C233系===
#中央西線の快速の全列車および一部の関西線普通で使用する。
#これにより、211系は中央西線および関西線から撤退する。
#東海道線の静岡地区にも投入し、全車トイレ化を目指す。
#車体設計は東日本E233系0番台と共通だが、足回りは313系5000番台と共通とし、車体間ダンパを設置する。
#4ドア車で、扉脇の2席はロングシート、その間に4人がけボックス席を設置し、ドア付近に留まりがちな名古屋特有の利用形態に配慮する。
#3+4+3両単位で運用し、中央西線快速では昼間は7両、朝夕は10両で運行する。
#両端の3両はワンマン対応とする。
#*名古屋寄りは、昼間の関西線で運用する。
#*中津川寄りは、半数の中央西線快速で中津川で切り離し、松本or南木曽行きとして使用する。
#*7号車と8号車の正面は、215系のような形にする。
#グリーン車は、7号車と8号車で2階建て。(中津川以北は1号車)
#*グリーン券は100kmまで320円、それ以上は500円。
 
===C235系===
#中央西線の快速の全列車および一部の関西線普通で使用する。
#これにより、211系は中央西線および関西線から撤退する。
#東海道線の静岡地区にも投入し、全車トイレ化を目指す。
#車体設計は東日本E235系1000番台と共通だが、足回りは313系5000番台と共通とし、車体間ダンパを設置する。
#4ドア車で、扉脇の2席はロングシート、その間に4人がけボックス席を設置し、ドア付近に留まりがちな名古屋特有の利用形態に配慮する。
#3+4+3両単位で運用し、中央西線快速では昼間は7両、朝夕は10両で運行する。
#両端の3両はワンマン対応とする。
#*名古屋寄りは、昼間の関西線で運用する。
#*中津川寄りは、半数の中央西線快速で中津川で切り離し、松本or南木曽行きとして使用する。
#*7号車と8号車の正面は、215系のような形にする。
#グリーン車は、7号車と8号車で2階建て。(中津川以北は1号車)
#*グリーン券は100kmまで320円、それ以上は500円。
 
==気動車==
===キハ76・77系===
*[[急行復権#C急行|C急行]]向け気動車。
*373系のDC版みたいな感じ。
**通常の座席は373系同様転換式リクライニングシート。
**373系でコンパートメントに相当するところはロングシートにする。
**トイレは車いす対応、トイレ前に車いすスペース。
*運転最高時速は120km/h。
*車両ラインナップ(寒地仕様車は製造番号に+200/最小編成単位は2両)
*#キハ77-0(先頭動力車・トイレ付き)
*#キハ77-100(先頭動力車・トイレなし)
*#キハ76(中間動力車)
*#キクロハ76(先頭付随車/半室グリーン車)
*#:この車両のみ扉を中央と運転台と反対側の車端部の配置。
*#:グリーン室は運転台後ろ。
 
===キハ12形===
*キハ40系、キハ11形の廃車に伴い急遽製造。
*314系の車体とキハ76・77系気動車の下回りを組み合わせる。
 
===キハ13形===
*キハ75系の廃車に伴い急遽製造。
 
===キハ85系リニューアル===
*ドーンデザインの力を借りてリニューアルを敢行。地味なイメージからの脱却を図る。
*外・内装をハイパーサルーンかゆふ用185系と同様にする。ゆふ用185系塗装の場合、赤の部分がオレンジになる。
*それが縁であまったキハ85系をJRQが買い取り九州にも導入。名称がなぜか"ハイパーゆふ"。
 
===2代目キハ50形===
*両運転台車で2代目キハ11形の後継。
*足回りはキハ75系と同じ。併結運転も可能。
*幅1000mmの片開き2扉。
*トイレ設置。
*0番台は扉間両側2列のオールクロスシート。
**シートピッチ900mm。
*100番台は扉間オールロングシート。
**1人辺りの着席幅は450mm。
*客用扉の戸袋が無い側に半自動ボタンを設置。
 
===2代目キハ30形===
*両運転台車で2代目キハ11形の後継。
*足回りはキハ25系と同じ。併結運転も可能。
*幅1000mmの片開き2扉。
*トイレ設置。
 
===HB-87系気動車===
*「ひだ」・「南紀」に使われているキハ85系置き換え用に新造したハイブリット特急形気動車。
**このHB-87系以降JR東日本のみならず、他のJR各社もハイブリッド気動車については従来の「キ」から始まる形式称号にかえて「HB-」の記号を用いることとなった。
*[[#377系|377系]]の気動車版。当然ながら、貫通扉やパンタグラフがないのと小田急・メトロ乗り入れ機器がないのが違う。
*行先表示機はフルカラーLED。N700系新幹線・377系と同様のタイプ。
*車内案内表示機もN700系・377系同様タイプのフルカラーLED。
*号車番号はシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
*デザインをドーンデザインにして東海らしさを出す。
 
===HB-89系気動車===
*「ひだ」・「南紀」に使われているキハ85系置き換え用に新造したハイブリット特急形気動車。
*[[#379系|379系]]の気動車版。当然ながら、貫通扉やパンタグラフがないのと小田急・メトロ乗り入れ機器がないのが違う。
*行先表示機はフルカラーLED。N700系新幹線・379系と同様のタイプ。
*車内案内表示機もN700系・379系同様タイプのフルカラーLED。
*号車番号はシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
*デザインをドーンデザインにして東海らしさを出す
 
===キハ75系リニューアル===
*快速みえに新型気動車を導入させ、余剰になった車両を高山本線、太多線及び参宮線、紀勢本線の快速及び普通列車に転用。
*非ワンマン車全車両を対象にワンマン対応化改造を施工。
**0番台は同時にドアチャイムの音源を交換(音量を大きめに)。
**313系やキハ25系と同じ乗降促進メロディー鳴動装置を設置。
*優先席をオレンジ色に変更。
 
===キハ25形みえ版===
*快速みえ向け。
*4両固定とし、鳥羽寄り半室指定席
*3つドア
*全席転換クロスシートでLED案内装置をドア上の他妻面に対し平行に設置。
**半室指定席部分は回転式リクライニングシートとして窓も大きめの固定窓とする。
*トイレは2号車と4号車の鳥羽寄り。
*最高時速120km/hで、将来を見据え1,4号車のみワンマン準備工事 (313系1300番代の準備工事と同等)。
 
===キハ58系リニューアル===
*快速用気動車
*名古屋発加茂行き
 
===キモハ90系===
*4~6両編成、電化区間、非電化区間問わず走行可能。
*4両編成は1号車、4号車がMc車、2,3号車がエンジン車(6連は1,2,6号車がM車3,4,5、号車がエンジン付。)
*和歌山発、紀勢本線経由名古屋行きの特急に充当
*20m2ドアで両開き
*車内は案内表示がN700系タイプのフルカラー
*側面行き先表示は種別・行き先・次駅案内・停車駅スクロールを表示。45km/h以下で表示。
*すべての電車との併結が可能。
 
===DEC611系・DEC613系===
*313系・315系ベースの電気式気動車。新快速や快速みえの予備としても使用可能。JR西日本との共同開発。
*すべての電車との併結が可能。
**ただし電連をもたない8両固定の315系は非常時のみ。
*HC85系と同様、気動車でありながらクモハ、モハ、サハ、クハを使用する。
*車内はすべて転換クロスシート。
*エンジンはカミンズ製QST30E-R(JR東海形式名C-DML30HZB)を使用し出力は1200ps。
**DD200形ディーゼル機関車に搭載されたFDML30Zの横型・カミンズ版。
**エンジンは電動車に1基搭載。
*主電動機は260kWの永久磁石同期電動機をWN駆動方式で駆動する。
**1両につき2個搭載。
**大出力であるが故気動車では珍しい付随車も用意しておく。
*起動加速度3.3km/h/s。最高速度は140km/h。
*1・2・3・4・6・8・10両固定をラインナップ。
 
[[Category:勝手に鉄道車両開発|とうかい]]
[[Category:東海旅客鉄道の車両|かつてにかいはつ]]

2022年1月14日 (金) 22:59時点における版

  • 出来る限り具体的に書いて下さい。

新幹線

勝手に鉄道車両開発/新幹線#JR東海

在来線特急用

314系

  • 全車両、オール2階建て。
  • 主に、東海道本線の臨時電車、快速等、中央線のセントラルライナー、武豊線快速、寝台特急しゃちほこ、勝手に設備改良の名鉄犬山線等に使われる。
    • 武豊線なら電化しなきゃ
      • 2015年3月に電化完成。
  • 寝台特急しゃちほこは12両編成が基本。10両編成(客が少ないとき)や14両編成(お盆休みや正月、ゴールデンウィークなどの多客時用)なども存在する。1日4往復。
  • それ以外は、10両編成が基本で、8両編成や12両編成もある。
  • 個室はベッド、トイレ、風呂、テレビ、コンセント、完備。
  • 10両編成の場合は、5・6号車、12両編成の場合は、6・7号車、14両編成の場合は8・9両目に3階建てのフリースペースを設けて、自動販売機、トイレ、コンセント、車内販売、携帯電話充電器、子供向けの遊び場を完備。
  • フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。
    • 行先表示機には、停車駅、自由席or指定席、号車などが写る。
    • 例;大垣・岐阜・名古屋、自由席、4号車
  • 全車禁煙。
    • 走行距離にも拠るけど…喫煙エリアどっかに欲しい。
  • カシオペアをモデルにした。
  • しゃちほこ号は全車グリーン車。
  • その他の電車も全車指定席。
  • 最高速度はなんと・・・160km/h!
  • 車両形式の方針に従って315系にした方が良いのでは?
    • いや、あえて、314系にする。
    • 確かにE533とか、すぐ現車が出てきそうだしw
      • Eは関係ないし他社。
  • 交流電化区間や非電化区間は機関車による牽引なのか?
    • 交直両用だから問題はない。
      • 国鉄・JRの場合、電車の形式3桁の頭の数字が「3」なら直流車という規則だが。
        • そんな決まりあったの?
          • あるよ。
  • 一応できるようにしておく
  • 4ドアにしてみる。
    • 無理だな。ネタ殺し
      • 1両を4つの個室に分けて、それぞれに1つずつドアを取り付ければOK。

DF314系

  • 314系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
  • 非電化区間を牽引
  • フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。
    • 現行の新幹線のダイヤにそんな余裕は無い。

315系

  1. 関西本線、紀勢本線多気以北、参宮線、高山本線美濃太田以西、太多線、伊勢鉄道、愛知環状鉄道、城北線の複線電化と伊勢鉄道、愛知環状鉄道、城北線のJR編入後に増備した車両。
  2. 読み替えブレーキ搭載し、211系や213系と併結出来るようになっている。
    • 勿論、313系とも併結可能。
  3. 0番台は関西本線系統(伊勢鉄道含む)や中央本線系統(城北線や愛環含む)。1000番台は寒冷地仕様として太多線や高山本線に配属される。
    • どちらも名鉄や近鉄対策として転換クロスシートと制御電動車を導入する。
      • 0番台は4〜8両編成。1000番台は4両編成で運行する。
  4. 0番台は神領車両区、1000番台は美濃太田車両区に配属される。
  5. 0番台4両編成は213系と併結して快速「みえ」に運行される事もある。
  6. 愛環線内や中央西線名古屋発着に使われる2000番台も増備する。
    • 0番台と共通するが、ロングシート仕様になっている。
  7. 後述のように2021年より8連23本、4連42本の導入が決定。211系、213系、311系を2025年度までにすべて淘汰する。

373系関連

373系3000番台

  • ミュースカイ関西乗り入れ計画に伴い、373系の新番台を開発。
    • 全列車8両に統一させるため、1編成3両から4両へ。普段は4両+4両で運転。
    • 大垣運転所に納車。
    • 搭乗客を配慮して、デッキにて荷物スペースを設置。
      • 荷物置き場にはE231系6扉車のような折りたたみシートを備え、空港特急運用以外の時は緊急用の座席として提供される。
    • 行き先表示も幕からフルカラーLEDへ変更。

373系増備車

  • 運用数増強と増発、予備のため10編成近く増備。
  • 外観の変更はないがライトをHID化。
  • 内装はあくまで従来車とあわせるため大きな変更はない。
    • なお、車椅子対応トイレのドアを自動化、車内案内表示器を2箇所から車端にも増設して4箇所、立客を考慮して各ドア上へ増設。
  • ドアエンジン、走行機器類は313系の仕様が採り入れられ設計変更が加えられる。
    • 130Km/h対応化のため、MT比、歯車比はそのまま主電動機は回転数と出力数を増強されたものへ変更。(従来車も実施予定)
  • 各列車への自動放送対応化(従来車も実施予定)
  • その後、東海が臨時快速列車として、名古屋近郊の臨時快速列車が土休日、連休、青春18きっぷの時期に設定される。 ムーンライトながらはダイヤスジを変えないまま373系で運行する予定。
  • 運転席内は大きな変化はないが起動加速度切替えスイッチ追加とモニタ画面のROMの変更、車内販売対応として冷蔵庫・電子レンジ・ポットを置くためのコンセントと物置台設置が加えられた。

373系増備車(B案)

  1. 制御装置はIGBT-VVVF(東芝製)。
  2. 自動放送は、特急やホームライナーは西村文江、快速や普通列車は豊崎愛生に担当。
    • よってJR東日本管内でも愛生ちゃんの自動放送を流す。
  3. ドアチャイムは標準装備。
  4. ヘッドライトはHID、行先表示はフルカラーLEDに変更。

DF373系

  • 373系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
  • 非電化区間を牽引
  • フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。

375系

  • 「ふじかわ」「伊那路」の速達化を図り製造。
  • 373系と383系を足して2で割ったような車両。
  • 振り子式車両で、パンタグラフを載せる台は車体を貫通した支持台で台車と直結。
    • 振り子の装置は苗穂工場に新しく開発してもらう。
  • 編成は4両固定で、373系や383系との併結も可能である。
    • 373系と併結した場合、振り子の機能は停止。
    • 373系と併結するって言う事はムーンライトながらにも使えるのか?
  • 車体は振り子で傾斜した場合車両限界を超えないように、卵形に大きく絞る。
  • 余剰になった373系は大垣車両区に転属し、普通車改造の上117系を廃車させる
  • 飯田線走行対応車が1000番台で小田急50000の設計を応用した連接車となっている。
  • 全車窓側及び妻壁に装備。

385系

  • 「しなの」の383系用置き換えとして新造。
  • 本体は6両編成。付属編成として3両編成がある。
  • 振り子式車両で、パンタグラフを載せる台は車体を貫通した支持台で台車と直結。
    • 振り子の装置は苗穂工場に新しく開発してもらう。
  • グリーン車には全席コンセント装備。普通車には窓側及び妻壁に装備。
    • 無料Wi-Fiも当然装備。また2013年のJR東海車販全廃後の登場のため車内販売準備室は無い。
      • グリーン車の車端にはコイン式のコーヒーサーバーなども設置。
    • 座席配置も西日本や九州のグリーン車同様の3列配置。
  • 外見は新高速特急電車を再現している。

T1系

  • 寝台特急えぞ用車両。
  • オール2階建て。
  • 最高速度120Km/h。
    • 999km/h。
  • もちろん、車内も車外も豪華。
  • ご飯は、バイキング。
    • どこで調理するんだ
  • 駅弁が売っている。
  • 飲み物の自動販売機もある。
    • ホットココア、カルピス、カフェラテ、コーヒー、アイスココア、キリンビールは無料

T5系

  • 「南紀」の車両。
    • 「ワイドビュー伊勢路」、「イガモノ」「コウガモノ」にも使用。

371系6000番台

  • あさぎり用371系の後続車両。
  • MSE基本編成をJR東海の費用で製作。もちろん虎の子編成。
  • 小田急の付属編成と併結することはないため、新宿側の先頭車も非貫通型。メトロ乗り入れ関連の機器も非搭載。
  • あくまで見た目はMSEだが、車体の文字(ODAKYUなど)は全て省略されている。
  • 号車番号は新幹線と同じシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
  • ホームライナーとして、浜松にもやってきますよ~。
  • 検査はこれまで通り名古屋工場で実施する。そのため名古屋近辺で小田急の車両が拝める、摩訶不思議な事態が発生する。
    • ただし塗装はステンレスにオレンジの線

N371系

  1. 連接車両の小田急50000形(初代)置き換え用に特急『ふじさん』用として共同運行用に出した車両。
    • 勿論、『ふじさん』だけでなく東海道本線用のホームライナー用として活躍。
    • 編成は371系と異なり、東海道本線のライナー用にも使われる為、3編成用意される。
    • 50000形(2代)と共同運航する為、展望席と個室は設置。
      • 3,4号車の個室はJR東海ではグリーン指定車の扱いになる。

377系

  • 特急「メトロあさぎり」用JR東海側車両。
  • 東日本E657系をベースに、交流装置は取り付けず、前面には貫通扉を設置。
  • 小田急・メトロ乗り入れ関連機器を搭載。
  • 行先表示機はフルカラーLED。N700系新幹線と同様のタイプ。
  • 車内案内表示機もN700系同様タイプのフルカラーLED。
  • 基本6両編成。松田駅で4両増結。
  • 号車番号はシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
  • 小田急側は60000形MSEにJR東海乗り入れ関連機器を追加搭載した車両を使用。

571系

  • 上記314系T1系の開発が不可能絶対不可能だがのときに導入。
  • オール2階建て、12両編成。最高速度120Km/hと314系T1系の現実的な部分を採用。
  • 喫煙エリアあり。
  • 寝台特急専用。

DF571系

  • 571系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
  • 非電化区間を牽引
  • フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。

379系

  • 新しく開通した特急『ワイドビューEASTいいだ』用。5両編成×4本。5号車はグリーン車。
  • 見た目は373系の列車名表示部分がフルカラーLED化したようなもの。

371系8000番台

  • なんだかJR東海の特急列車デザインがテンプレと化してきているので久々の製造。
  • 完全新製、他車からの流用は一切なし。デザインもそのままで帰ってきた。
  • 制御付振り子を搭載。JR他社への譲渡の可能性も考え、車体傾斜装置まで搭載。振り子モードと車体傾斜装置モードを切り替えることができる。
  • 最高時速は140km/h。起動加速度は2.3km/h/sと平凡な性能。
  • ダンプをぶっ飛ばしたと言う伝説の油圧ダンパーを装備。ボディの中に隠してある。

522系

  • 全車両、オール2階建て。
  • 主に、東海道本線の臨時電車、快速等、中央線のセントラルライナーに使われる。
  • 10両編成が基本で、8両編成や12両編成もある。
  • 個室はベッド、トイレ、風呂、テレビ、コンセント、完備。
  • 10両編成の場合は、5・6号車、12両編成の場合は、6・7号車に3階建てのフリースペースを設けて、自動販売機、トイレ、コンセント、車内販売、携帯電話充電器、子供向けの遊び場を完備。
  • フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。
    • 行先表示機には、停車駅、自由席or指定席、号車などが写る。
    • 例;大垣・岐阜・名古屋、自由席、4号車
  • 全車禁煙。
    • 走行距離にも拠るけど…喫煙エリアどっかに欲しい。
  • カシオペアをモデルにした。
  • 最高速度はなんと・・・160km/h!
  • 車両形式の方針に従って523系にした方が良いのでは?
    • いや、あえて、522系にする。
    • 確かにE533とか、すぐ現車が出てきそうだしw
      • Eは関係ないし他社。
  • 交流電化区間や非電化区間は機関車による牽引なのか?
    • 交直両用だから問題はない。
      • 国鉄・JRの場合、電車の形式3桁の頭の数字が「5」なら交直流車という規則だが。
        • そんな決まりあったの?
          • あるよ。
  • 一応できるようにしておく
  • 4ドアにしてみる。
    • 無理だな。ネタ殺し
      • 1両を4つの個室に分けて、それぞれに1つずつドアを取り付ければOK。
  • 喫煙エリアあり。
  • 寝台特急専用。

DF522系

  • 522系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
  • 非電化区間を牽引
  • フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。

461系

  • 上記571系522系の開発が不可能絶対不可能だがのときに導入。
  • オール2階建て、12両編成。最高速度120Km/hと571系522系の現実的な部分を採用。
  • 喫煙エリアあり。
  • 寝台特急専用。

N285系

  1. 285系置き換え用に特急『サンライズ瀬戸・出雲』用として共同運行用に出した車両。
    • 勿論、『サンライズ瀬戸・出雲』だけでなく東海道本線用のホームライナー用として活躍。
    • 編成は285系と異なり、東海道本線のライナー用にも使われる為、3編成用意される。

213系観光電車

  • 東に便乗して213系を観光電車に改造。

213系寝台電車

  • 西に便乗して213系を寝台電車に改造。
  • 2+2+2両の6両固定編成。
    • 中間運転台は撤去する。
  • ライトをLEDに交換。
  • 1号車は1+1列のスーパーシート。
  • 2・5号車は個室寝台。
  • 3・4号車は座席を2段ベットに交換。
  • 6号車はラウンジカー。
  • デッキを取り付ける。
  • 帯色は白or金に変更。ステンレスと先頭の白い部分は藍色に塗装する。

313系観光電車

  • 東に便乗して313系を観光電車に改造。

313系寝台電車

  • 西に便乗して313系を寝台電車に改造。
  • 2+2+2両の6両固定編成。
    • 中間運転台は撤去する。
  • ライトをLEDに交換。
  • 1号車は1+1列のスーパーシート。
  • 2・5号車は個室寝台。
  • 3・4号車は座席を2段ベットに交換。
  • 6号車はラウンジカー。
  • デッキを取り付ける。
  • 帯色は白or金に変更。ステンレスと先頭の白い部分は藍色に塗装する。

通勤・近郊用

211系5800番台

  • 旧型国電であるが故に運用を失った62系を対象に、211系5000番台に準じた機器を新製して機器更新をする。
    • 史実上の62系は運用離脱後もJR東海に全車継承される。
  • 塗色はスカ色から119系に準じたアイボリー+湘南色に変更
  • DC-DCコンバータはTc車に搭載し、MGは据え置く
  • 台車、主電動機、制御装置、冷房、パンタグラフは211系5000番台に準ずる。
  • 編成はクハ211 5800-モハ211 5800-モハ210 5800-クハ210 5800とし、旧モハ62のうち1両はパンタ撤去。
  • 117系・119系全廃後は唯一の鋼製電車であったが、2015年に313系に置き換えられて全廃。

315系

  • 2021年度から実際に導入されることが決定。

0番台

  • 中央本線:名古屋-多治見向け4扉オールロングシート車
    • ラッシュ時に限り瑞浪にも乗り入れ。
  • 5両固定編成:ラッシュ時は2連10両で運用。
  • トイレなし
    • いや、トイレは必要。
  • 車端部のシートは補助椅子としラッシュ時は格納。
    • 車いすスペースとしても使用。
    • シルバーシートは各車両名古屋側左右7席。
  • LCD案内表示器を装備
  • 運転席は、3つの液晶ディスプレイを装備(グラスコックピット化)
  • 実際に導入が決定しました。
車両ラインナップ
  1. クモハ315-0:名古屋側先頭電動車
  2. モハ315-0:シングルアームパンタ搭載
  3. サハ315-0
  4. サハ315-100:シングルアームパンタ搭載
  5. クモハ315-100:多治見側先頭電動車
永和車両区開設後
  1. 6両:クモハ315-0+モハ315-0+サハ315-0+サハ315-0+サハ315-100+クモハ315-100
  2. 4両:クモハ315-0+モハ315-0+サハ315-100+クモハ315-100

315系500番台

  • 中央本線の他、関西本線(名古屋-桑名)・武豊線・東海道本線(岡崎-岐阜)での運用を想定した車両。
  • MT比を見直し。
  • 永和車両区の他、東浦車両区にも配置。
  • 愛知環状鉄道にも2600系として同型車を投入。
車両ラインナップ
  1. クモハ315-500/愛環2600
  2. モハ315-500/愛環2700:シングルアームパンタ搭載
  3. サハ315-500/愛環2800
  4. クハ315-500/愛環2900

第2案

  • 311系置き換え。
  • オールクロスシート。ちなみに静岡地区はこいつのロングではなく323系を使う。
  • 東芝製IGBT。
  • 側面LEDはフルカラーとするが、313系のではなく停車駅の出るN700系版を採用。
  • もちろんLCD採用。
  • 全車8両編成。新快速と快速の運用。普通は323系に任せる。
  • 313系と連結可能。もちろん貫通型。

第3案

  1. 211系、311系置き換え用
  2. 313系で試験したPMSM(永久磁石同期電動機)を採用
  3. ドア上の案内表示機をLCD化(パッとビジョン取り付け)
  4. トイレ設置
  5. 扉間の吊革高さを全て低くする。
    • 三角吊り手を採用。
  6. ロングシートの背もたれをやや高めのものにする。
  7. 自動放送を採用、英語放送も設置
0番台
  1. 大垣区所属
  2. 転換クロスシートを採用
    • 混雑対策の為、扉間の座席を2+1列化、車端部はロングシート。
  3. 4両編成。
300番台
  1. 上記の2両ver
1000番台
  1. 神領区所属
  2. 基本的に車内は0番台と同じ
2000番台
  1. 静岡区所属
  2. ロングシートで車端部は転換クロスシート(2+2列)を採用
    • 大垣区所属車とは座席配置が正反対となる。
    • トイレ付車のロングシートはハイバック式のものを採用(この車両にはクロスシートなし)。
      • この車両に限り、ロングシート全座席肘掛付き
  3. 3両編成
2300番台
  1. 上記の2両ver
2500番台
  1. 神領区所属
  2. オールロングシート
  3. 4両編成
2700番台
  1. 大垣区所属
  2. オールロングシート
  3. 2両編成
  4. 新快速の増結用として使用するため、120km/h運転対応とする。
3000番台
  1. ワンマン対応車
  2. セミクロスシート
  3. 2両編成
5000番台
  1. 大垣区所属
  2. オール転換クロスシート
    • 車端部2+2(一部2+0)、扉間2+1とする。
    • 6両編成
6000番台
  1. 静岡区所属
  2. マルチシート(ロングシートとクロスシート両方に転換できるやつ)
  3. 3両編成
7000番台
  1. 高山本線、紀勢本線などの非電化区間に投入
    • 要するに、EV-E301系と同じ仕組みの電車
    • この際、高山駅、猪谷駅、津駅、松阪駅、鳥羽駅と上記路線の引上げ線に架線を設置。
      • 急速充電を行うため設置。
  2. 非電化区間に導入するため、蓄電池電車とする。
  3. キハ11形を全車、名松線に転用(余剰車は廃車)、キハ75系も一部置換える。
  4. 電源喪失時に対応するため、キハ25系と連結できるよう読み替え装置を設置。
  5. 車内は3000番台に準じるセミクロスシート。
7500番台
  1. 快速みえで使用
  2. 7000番台と同じく、蓄電池電車とする。
  3. 車内は転換クロスシートを採用。
  4. 後は上記と同仕様。

第4案

  1. 勝手に開発したやつではなく実際に導入されることが決定した315系のセントラルライナー用。
    • 実際のセントラルライナーは銭取られるライナーと揶揄されるほどのぼったくり設備だったが、この車両なら料金相応の快適性が保証できる。
  2. 全車8両編成でデュアルシートを装備。更に全席コンセント、ドリンクホルダー付き。
    • もしくは前4両を指定席車としてデュアルシートにし、後ろ4両を自由席車としてロングシートにする。
  3. LCDは各ドア上に1画面ずつ、枕木方向に6画面設置されている。
  4. 中央のドアは締め切りが可能(313系8000番台と同じ)。
  5. これの導入で313系8000番台を置き換える。
    • 置き換えた313系8000番台は静岡地区に転属し、普通列車やホームライナーに使用。転換クロスシートの車両がやって来て静岡県民大喜び。

313系関連

サロ313

  1. 中央本線の通勤ラッシュの痴漢とその冤罪対策。
    • 静岡地区の長距離運用にも。
  2. 朝夕の快速電車に限定運用。
  3. 乗降口は900mm片開き、両車端部に設置。
  4. 編成パターンは3連+サロ+3連+3連、または3連+サロ+4連+2連のように編成間に挟む。
  5. 料金は¥700均一。
    • 遅延の原因になるだけだと思うが。ここと同じで

313系3500番台

  • 身延線・御殿場線で使用されている313系3000番台の増備車として、313系の新番台を開発。
  • 3000番台・3100番台同様パンタグラフを2基搭載。
  • 3000番台・3100番台のセミクロスシートから転換クロスシートへ。
    • 無論本社側の車輌を全て置き換えた後の増備であるため、2021年~2023年にかけて製造。

313系6000番台

  • 静岡地区快速用に、313系の新番台を開発。
    • 3扉・転換クロスシート。
車両ラインナップ
  1. クハ312形6000:豊橋側先頭車
  2. モハ313形6000:
  3. サハ313形6000:
  4. クモハ313形6000:シングルアームパンタ搭載・熱海側先頭車
    • 3500番台の製造が終了してから製造開始。2024年~2025年に製造。

313系2000番台

名古屋地区投入案
  • 中央西線のオールロング化とセントラルライナーの一部指定席化すべく作られた。
  • この車両の投入に合わせ、それまで中央西線の主力だった1000番台は静岡電車区へ移籍。
  • 静岡の2両編成や3両編成とは違い、座席間に直接取付けられていたスタンションポールが無くなっている。
  • 2000番台シリーズ初の4両編成。
    • クモハ313-2000:シングルアームパンタ搭載・塩尻側先頭車
    • サハ313-2000
    • モハ313-2000
    • クハ312-2000
  • 同時に大垣車両区にも導入。東海道線(米原~豊橋間)の普通列車にロングシートが復活。
静岡地区導入車改良案
  • クロスシートの乗りたい人を考慮するため、全車両車端部のみ転換クロス化。
    • ただし、トイレ設置車両を除く。

313系8000番台増備車

  • セントラルライナー増発用
  • HIDヘッドランプ、フルカラーLED行先表示機採用
  • また5000番台と同様、セミアクティブサスペンションと車体間ダンパを装備。乗り心地が向上した。
  • だがセントラルライナー自体廃止したため無理

313系2WAY

ムーンライト復活のために開発された昼夜兼用車。

  • 昼間はオールロングシート車、夜は寝台車。
  • 寝台使用時は中間車の場合、進行方向と平行に4列2段×両側=32寝台。3扉の内、中間の扉だけを開閉可、他を締め切り扱い。

313系10000番台

  1. 313系11000番台(普通車汎用タイプ)
    • 全座席デュアルシートを採用し、名古屋地区では前向き固定、静岡地区ではロング固定とする。
    • これにより、線区を超えた広域的な運用を可能とする。静岡地区では区画された座席によるサービスアップと定員着席の励行。
  2. 313系18500番台(グリーン車)
    • 車体構造は片側3扉のまま。内装は化粧パネルの交換程度。
      • 蛍光管は電球色タイプに交換。
    • 1-2列リクライニングシート。
      • 国鉄以来前代未聞(?)のデッキなし3扉グリーン車によるサービス低下をシート幅確保という形で補う。
      • ラッシュ対策という面も。
    • ラッシュ時は3扉開放、閑散時は中央扉のみ開放してアテンダントが出迎えと検札。

313系自動放送設置

  1. (A案)
    • 日本語を豊崎愛生に担当。英語はこれと同じ方に担当。
  2. (B案)
    • 日本語を平野綾が担当、英語はJR東日本や関東大手私鉄で使わているものと同じ。
      • 315系第3案の自動放送にも使用。

313系PMSM試験車

  1. 315系(第3案)製造にあたり、どこかで使用されている313系に(PMSM)永久磁石同期電動機とそれに対応した制御装置に換装。
    • 該当車両は3両編成以外の車両とし、1両のみ試験車とする。

313系E233000番台

  1. JR東日本E233系3000番台と同等の二階建てグリーン車を313系に連結できるようにした車両。
    • 内装はE233系3000番台に準ずるが、リクライニングシートのモケットはN700系と同じ、業務用室は荷物置き場とする。
  2. Mc-T-T-Mcの4両で1ユニット。(二階建ての付随車を313系制御電動車で挟み込む構造)
    • 通常はこの編成に通常の313系を2〜6両連結して運用
  3. 東海道線と中央線で「普通車指定席」として販売。(ラッシュと逆方向の閑散時間帯は着席整理券)
    • 東海道線の岐阜-豊橋間では名鉄の特別車両と対抗し、浜松-沼津間ではホームライナーを補完する。
    • 中央線ではセントラルライナーのような着席保証サービスの復活となる。
    • 二階建て車両を組み込んだ列車の内、停車駅限定タイプを「特別快速」、多停車タイプを「特別準急」と名付ければわかりやすい。
    • 青春18きっぷの利用者にも人気がでるだろう。(繁忙期の指定席の半数は発着する駅でのみ発売し、地元利用者にも配慮する)

313系8300番台

  1. 東海道線特別快速・新快速の着席保証サービスを目的に導入
    • 乗車整理券が必要な区間は豊橋-大垣間とする。
    • 最長10両編成で運転する。
  2. 外観・内装は元セントラルライナー専用車と同じ
    • ただし、行先表示機はフルカラーLED化
  3. 2両編成とし豊橋寄りに連結する。
  4. 快速以下の列車で使用する場合は乗車券のみで利用可
  5. 車内照明をLEDとし自由席運用時は昼光色、指定席運用時は電球色とし車外からも識別できるようにする。
    • 代走等で同一列車で2編成以上連結されている際に容易に識別できるようにするため
    • 日中では識別が困難なため、指定席運用時は8300番台連結部以外ドアカットする。
  6. 他編成が併結されていても8300番台編成単独で開閉ドアが選択ができるような装置を設置する。

313系1200番台・1800番台

  1. 静岡地区に投入
    • 静岡所属車では初の転換クロスシート車となる。
      • 車端部はロングシート
  2. 1200番台は4両で小田急直通快速用、1800番台は3両で伊豆箱根鉄道下田線直通用に使用する。
  3. 1200番台は1100番台をベースに開閉ボタンを設置する。
    • 閑散区での運用に備え発電ブレーキを装備する。
  4. 1800番台は1700番台から霜取り用パンタグラフとスノープラウを省略する。
    • 要するに2600番台の車内を1000番台仕様にした車両

313系7300番台・7350番台・7500番台・7600番台

  1. 新造ではなく、静岡所属のオールロングシート車(2000番台系統)から改造
    • 新造する場合はこの車番に+200(2連車の場合は+100)する。
  2. 車端部に転換クロスシートを配置する。
    • 要するに1000番台とは座席配置が逆になる。
  3. 便所付きのクハは改造しないため、従来通り2000番台を名乗る。
    • こちらは新造する場合、従来の続番とする。

313系21000番台

  1. クロスシート車が大半を占める名古屋地区に投入
  2. 車内は1000番代車に準じるが、混雑緩和のためクロスシートが2+1配列となる。
    • 中扉を境にクロスシートの配列が反転する。
  3. 全車両車端部にフリースペースを設置。

313系25000番台

  1. 全席転換クロスシートだが、混雑対策のため座席配列は2+1列とする。
  2. 11000番台車と同じく、中扉を境にクロスシートの配列が反転する。
    • 車端部では反転しない。
  3. 5000番台の増備車扱いで投入

313系1350番台、1900番台、2370番台、2800番台、3200番台

  1. 日本で初めてセンサー式自動ドアを採用
    • 半自動ドア取り扱い駅停車中、ドア付近に人が近づくと自動でドアが開き、人がドア付近から離れて一定時間が経つと自動で閉まる仕組みになっている。
      • 車内側は黄色いドアマットの付近に人がいる場合のみドアが開く。
    • これにより、ドアボタンの代わりにドアセンサーを設置
  2. 1300番台、1700番台、2300番台、2600番台、3100番台の増備車扱いで投入する

T3系

  • 0番台・500番台は飯田線用。2連と3連があり、3連は500番台とする。
  • 1000番台は中央本線用。211系を置き換える。
  • 2000番台は、関西線用。
  • 3000番台は団体臨時列車用。
  • 3000番台以外の車両は4ドア車。
    • 3050番台も同じ。
  • 3050番台は、ライナー等に使用。速達性のある車両とするため、台車とモーターを変更。
  • 4000番台は中京線で使用。

T7系

  • 0番台・500番台は中央本線用。2連と3連があり、3連は500番台とする。
  • 1000番台は東海道本線用。311系を置き換える。

317系

  • 東海全域の211系を全車置き換えるために登場
  • 番台区分
    • 0番台:東海道線名古屋地区用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
    • 1000番台:東海道本線静岡地区・御殿場線・身延線用(オールロングシート)
    • 2000番台:中央西線・関西本線用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
  • 313系をベースとしているが、アルミ合金製車体を採用したダブルスキン構造のため、すっきりとした外観になっている。帯は313系と同様のパターン。
  • 前面形状・窓配置・ドア配置・ドア間隔は313系と共通。
  • フルカラーLED搭載・HIDヘッドランプ採用。
  • 各番台ともセミアクティブサスペンション・車体間ダンパの装備により、最高速度130km/h運転可能となった。
  • 内装は313系と同様にロング・転クロなどは番台ごとによって異なる。ただし転クロに関しては全席が転換可能。またJR東海在来線初のLCDモニターを各ドア上部に1基設置した。

編成表 左が豊橋・熱海・中津川・亀山方

  • 0番台6連:クモハ317-0-サハ317-0-モハ317-0-サハ317-0-モハ317-0-クハ316-0
  • 0番台2連:クモハ317-300-クハ316-300
  • 1000番台4連:クモハ317-1000-サハ317-1000-モハ317-1000-クハ316-1000
  • 1000番台2連:クモハ317-1300-クハ316-1300
  • 2000番台4連:クモハ317-2000-サハ317-2000-モハ317-2000-クハ316-2000
  • 2000番台2連:クモハ317-2300-クハ316-2300

319系

  • 東海全域の213系を全車置き換えるために登場
  • 番台区分
    • 0番台:東海道線名古屋地区用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
    • 1000番台:東海道本線静岡地区・御殿場線・身延線用(オールロングシート)
    • 2000番台:中央西線・関西本線用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
  • 313系をベースとしているが、アルミ合金製車体を採用したダブルスキン構造のため、すっきりとした外観になっている。帯は313系と同様のパターン。

N301系

  • コンセプトは「帰ってきた301系」区分は1000番台。
  • 関西本線から若宮線等、地下鉄へ乗り入れを想定した車両
  • 1編成4両
  • 4扉オールロングシート
    • あおなみ線も乗り入れる地下鉄線内のホームドア設置を考慮して、3つのドア配置はあおなみ線と共通とし、4つ目の扉は中央の扉と名古屋側の扉の間に設置。
  • 地下鉄内の勾配を考慮して全電動車。
  • 乗車率300%での最高運転速度は平坦110km/h、50‰上り勾配70km/h。
  • 地下鉄線内はATO、関西本線内はATSを使用。
  • 全編成を海エイに配置。

N203系

  • コンセプトは「帰ってきた203系」区分は1000番台。
  • 関西本線から若宮線等、地下鉄へ乗り入れを想定した車両
  • 1編成4両
  • 4扉オールロングシート
    • あおなみ線も乗り入れる地下鉄線内のホームドア設置を考慮して、3つのドア配置はあおなみ線と共通とし、4つ目の扉は中央の扉と名古屋側の扉の間に設置。
  • 地下鉄内の勾配を考慮して全電動車。
  • 乗車率300%での最高運転速度は平坦110km/h、50‰上り勾配70km/h。
  • 地下鉄線内はATO、関西本線内はATSを使用。
  • 全編成を海エイに配置。

211系5000・6000番台更新車

  • 登場から20年が経過した211系を全車更新

更新内容

  • ヘッドランプをHIDに交換
  • 前面・側面とも種別・行先表示機をフルカラーLEDに改造
  • 制御装置を界磁添加励磁制御からVVVFインバータ制御に改造。素子は313系で採用されている東芝製IGBT。またこの改造により、起動加速度が2.7km/h/sと313系と同等の加速性能となった。
  • ドアエンジンに戸閉力弱め機構を追加。
  • 内装を313系レベルにリニューアル。詳しくは下の文を参照
    • すべての化粧板を313系と同様のものに張り替え。
    • 客用ドア・貫通扉を313系と同様のものに交換。
    • 座席軸仕切りを313系1300番台で採用された大型のものに交換。
    • 床材を313系と同じものに張り替え。さらにドア付近の滑り止めを黄色化。
      • 313系と同じ乗降促進チャイムを追加
    • 座席を313系2000番台と同様のものに交換。ただし優先席部は313系1300番台で採用されたオレンジのモケット。
    • 各ドア上部にLED案内表示機を新設。ただし313系とは異なりフルカラーLEDを採用している。
    • クハ210形の妻面側にトイレ新設

323系

  • 211系の置き換えと、静岡地区へ投入。
  • ルロングシート。
  • 東芝製IGBT。
  • 側面LEDはフルカラーとするが、ぎふ313系のではなく停車駅の出るN700系版を採用。
  • もちろんLCD採用。
  • 主に普通の運用。東海道線は岐阜ぎ~岡崎間の運用。
  • 313系と連結可能。もちろん貫通型。
  • JR西日本と共同開発

 ↑JR西日本が開発を発表←JR東海は無理。

331系

  1. 名古屋地区の普通で使用する通勤型車両
    • 東海道本線(浜松ー岐阜)、中央本線(名古屋ー多治見)で使用
  2. 211系置き換え用
    • 313系は区間快速以上の種別で使用する。
  3. 315系に続きPMSM(永久磁石同期電動機)を採用
  4. 4扉オールロングシート
  5. 2連と4連の2種類あり
  6. 普通主体の運用だが、一部快速運用あり(4連は新快速、特別快速の運用には就かない)
  7. トイレはもちろん設置
  8. 311系、313系、315系とも併結可能。(2連車はラッシュ時、新快速、特別快速の増結あり)

333系

  1. 名古屋地区の普通で使用する通勤型車両
    • 東海道本線(浜松ー岐阜)、中央本線(名古屋ー多治見)で使用
  2. 311系置き換え用
    • 313系は区間快速以上の種別で使用する。
    • この投入により一部の313系0番台は静岡に転属、211系を置き換える。
      • これにより、静岡地区の東海道本線でクロスシートが復活。
  3. 315系に続きPMSM(永久磁石同期電動機)を採用
  4. 4扉オールロングシート
  5. 2連と4連の2種類あり
  6. 普通主体の運用だが、一部快速運用あり(4連は新快速、特別快速の運用には就かない)
  7. トイレはもちろん設置
  8. 311系、313系、315系とも併結可能。(2連車はラッシュ時、新快速、特別快速の増結あり)

207系5000番台

  1. 老朽化した103系の置き換えのために1M2Tの3連14本と2M2Tの4連7本、計70両を投入。
    • 20m4扉の軽量ステンレス車体で、側面が205系、前面は121系に準ずる。
    • JR西日本タイプというより国鉄タイプである。
  2. すべて神領車両区に所属。
  3. 主要機器は373系に準ずるが、磁励音がやや異なる。
    • 具体的に言えばJR四国6000系電車に近い音。
  4. 4扉とはいえ2ドアや3ドアのすべての電車との併結が可能。
  5. 最高速度は120km/hを確保。
  6. 2021年の315系への置き換え対象とし、他社譲渡も考慮に入れてある。

C217系

  1. 中央西線の快速の全列車および一部の関西線普通で使用する。
  2. これにより、211系は中央西線および関西線から撤退する。
  3. 東海道線の静岡地区にも投入し、全車トイレ化を目指す。
  4. 車体設計は東日本E217系と共通だが、足回りは313系5000番台と共通とし、車体間ダンパを設置する。
  5. 4ドア車で、扉脇の2席はロングシート、その間に4人がけボックス席を設置し、ドア付近に留まりがちな名古屋特有の利用形態に配慮する。
  6. 3+4+3両単位で運用し、中央西線快速では昼間は7両、朝夕は10両で運行する。
  7. 両端の3両はワンマン対応とする。
    • 名古屋寄りは、昼間の関西線で運用する。
    • 中津川寄りは、半数の中央西線快速で中津川で切り離し、松本or南木曽行きとして使用する。
    • 7号車と8号車の正面は、215系のような形にする。
  8. グリーン車は、7号車と8号車で2階建て。(中津川以北は1号車)
    • グリーン券は100kmまで320円、それ以上は500円。

C231系

  1. 中央西線の快速の全列車および一部の関西線普通で使用する。
  2. これにより、211系は中央西線および関西線から撤退する。
  3. 東海道線の静岡地区にも投入し、全車トイレ化を目指す。
  4. 車体設計は東日本E231系1000番台と共通だが、足回りは313系5000番台と共通とし、車体間ダンパを設置する。
  5. 4ドア車で、扉脇の2席はロングシート、その間に4人がけボックス席を設置し、ドア付近に留まりがちな名古屋特有の利用形態に配慮する。
  6. 3+4+3両単位で運用し、中央西線快速では昼間は7両、朝夕は10両で運行する。
  7. 両端の3両はワンマン対応とする。
    • 名古屋寄りは、昼間の関西線で運用する。
    • 中津川寄りは、半数の中央西線快速で中津川で切り離し、松本or南木曽行きとして使用する。
    • 7号車と8号車の正面は、215系のような形にする。
  8. グリーン車は、7号車と8号車で2階建て。(中津川以北は1号車)
    • グリーン券は100kmまで320円、それ以上は500円。

C233系

  1. 中央西線の快速の全列車および一部の関西線普通で使用する。
  2. これにより、211系は中央西線および関西線から撤退する。
  3. 東海道線の静岡地区にも投入し、全車トイレ化を目指す。
  4. 車体設計は東日本E233系0番台と共通だが、足回りは313系5000番台と共通とし、車体間ダンパを設置する。
  5. 4ドア車で、扉脇の2席はロングシート、その間に4人がけボックス席を設置し、ドア付近に留まりがちな名古屋特有の利用形態に配慮する。
  6. 3+4+3両単位で運用し、中央西線快速では昼間は7両、朝夕は10両で運行する。
  7. 両端の3両はワンマン対応とする。
    • 名古屋寄りは、昼間の関西線で運用する。
    • 中津川寄りは、半数の中央西線快速で中津川で切り離し、松本or南木曽行きとして使用する。
    • 7号車と8号車の正面は、215系のような形にする。
  8. グリーン車は、7号車と8号車で2階建て。(中津川以北は1号車)
    • グリーン券は100kmまで320円、それ以上は500円。

C235系

  1. 中央西線の快速の全列車および一部の関西線普通で使用する。
  2. これにより、211系は中央西線および関西線から撤退する。
  3. 東海道線の静岡地区にも投入し、全車トイレ化を目指す。
  4. 車体設計は東日本E235系1000番台と共通だが、足回りは313系5000番台と共通とし、車体間ダンパを設置する。
  5. 4ドア車で、扉脇の2席はロングシート、その間に4人がけボックス席を設置し、ドア付近に留まりがちな名古屋特有の利用形態に配慮する。
  6. 3+4+3両単位で運用し、中央西線快速では昼間は7両、朝夕は10両で運行する。
  7. 両端の3両はワンマン対応とする。
    • 名古屋寄りは、昼間の関西線で運用する。
    • 中津川寄りは、半数の中央西線快速で中津川で切り離し、松本or南木曽行きとして使用する。
    • 7号車と8号車の正面は、215系のような形にする。
  8. グリーン車は、7号車と8号車で2階建て。(中津川以北は1号車)
    • グリーン券は100kmまで320円、それ以上は500円。

気動車

キハ76・77系

  • C急行向け気動車。
  • 373系のDC版みたいな感じ。
    • 通常の座席は373系同様転換式リクライニングシート。
    • 373系でコンパートメントに相当するところはロングシートにする。
    • トイレは車いす対応、トイレ前に車いすスペース。
  • 運転最高時速は120km/h。
  • 車両ラインナップ(寒地仕様車は製造番号に+200/最小編成単位は2両)
    1. キハ77-0(先頭動力車・トイレ付き)
    2. キハ77-100(先頭動力車・トイレなし)
    3. キハ76(中間動力車)
    4. キクロハ76(先頭付随車/半室グリーン車)
      この車両のみ扉を中央と運転台と反対側の車端部の配置。
      グリーン室は運転台後ろ。

キハ12形

  • キハ40系、キハ11形の廃車に伴い急遽製造。
  • 314系の車体とキハ76・77系気動車の下回りを組み合わせる。

キハ13形

  • キハ75系の廃車に伴い急遽製造。

キハ85系リニューアル

  • ドーンデザインの力を借りてリニューアルを敢行。地味なイメージからの脱却を図る。
  • 外・内装をハイパーサルーンかゆふ用185系と同様にする。ゆふ用185系塗装の場合、赤の部分がオレンジになる。
  • それが縁であまったキハ85系をJRQが買い取り九州にも導入。名称がなぜか"ハイパーゆふ"。

2代目キハ50形

  • 両運転台車で2代目キハ11形の後継。
  • 足回りはキハ75系と同じ。併結運転も可能。
  • 幅1000mmの片開き2扉。
  • トイレ設置。
  • 0番台は扉間両側2列のオールクロスシート。
    • シートピッチ900mm。
  • 100番台は扉間オールロングシート。
    • 1人辺りの着席幅は450mm。
  • 客用扉の戸袋が無い側に半自動ボタンを設置。

2代目キハ30形

  • 両運転台車で2代目キハ11形の後継。
  • 足回りはキハ25系と同じ。併結運転も可能。
  • 幅1000mmの片開き2扉。
  • トイレ設置。

HB-87系気動車

  • 「ひだ」・「南紀」に使われているキハ85系置き換え用に新造したハイブリット特急形気動車。
    • このHB-87系以降JR東日本のみならず、他のJR各社もハイブリッド気動車については従来の「キ」から始まる形式称号にかえて「HB-」の記号を用いることとなった。
  • 377系の気動車版。当然ながら、貫通扉やパンタグラフがないのと小田急・メトロ乗り入れ機器がないのが違う。
  • 行先表示機はフルカラーLED。N700系新幹線・377系と同様のタイプ。
  • 車内案内表示機もN700系・377系同様タイプのフルカラーLED。
  • 号車番号はシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
  • デザインをドーンデザインにして東海らしさを出す。

HB-89系気動車

  • 「ひだ」・「南紀」に使われているキハ85系置き換え用に新造したハイブリット特急形気動車。
  • 379系の気動車版。当然ながら、貫通扉やパンタグラフがないのと小田急・メトロ乗り入れ機器がないのが違う。
  • 行先表示機はフルカラーLED。N700系新幹線・379系と同様のタイプ。
  • 車内案内表示機もN700系・379系同様タイプのフルカラーLED。
  • 号車番号はシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
  • デザインをドーンデザインにして東海らしさを出す

キハ75系リニューアル

  • 快速みえに新型気動車を導入させ、余剰になった車両を高山本線、太多線及び参宮線、紀勢本線の快速及び普通列車に転用。
  • 非ワンマン車全車両を対象にワンマン対応化改造を施工。
    • 0番台は同時にドアチャイムの音源を交換(音量を大きめに)。
    • 313系やキハ25系と同じ乗降促進メロディー鳴動装置を設置。
  • 優先席をオレンジ色に変更。

キハ25形みえ版

  • 快速みえ向け。
  • 4両固定とし、鳥羽寄り半室指定席
  • 3つドア
  • 全席転換クロスシートでLED案内装置をドア上の他妻面に対し平行に設置。
    • 半室指定席部分は回転式リクライニングシートとして窓も大きめの固定窓とする。
  • トイレは2号車と4号車の鳥羽寄り。
  • 最高時速120km/hで、将来を見据え1,4号車のみワンマン準備工事 (313系1300番代の準備工事と同等)。

キハ58系リニューアル

  • 快速用気動車
  • 名古屋発加茂行き

キモハ90系

  • 4~6両編成、電化区間、非電化区間問わず走行可能。
  • 4両編成は1号車、4号車がMc車、2,3号車がエンジン車(6連は1,2,6号車がM車3,4,5、号車がエンジン付。)
  • 和歌山発、紀勢本線経由名古屋行きの特急に充当
  • 20m2ドアで両開き
  • 車内は案内表示がN700系タイプのフルカラー
  • 側面行き先表示は種別・行き先・次駅案内・停車駅スクロールを表示。45km/h以下で表示。
  • すべての電車との併結が可能。

DEC611系・DEC613系

  • 313系・315系ベースの電気式気動車。新快速や快速みえの予備としても使用可能。JR西日本との共同開発。
  • すべての電車との併結が可能。
    • ただし電連をもたない8両固定の315系は非常時のみ。
  • HC85系と同様、気動車でありながらクモハ、モハ、サハ、クハを使用する。
  • 車内はすべて転換クロスシート。
  • エンジンはカミンズ製QST30E-R(JR東海形式名C-DML30HZB)を使用し出力は1200ps。
    • DD200形ディーゼル機関車に搭載されたFDML30Zの横型・カミンズ版。
    • エンジンは電動車に1基搭載。
  • 主電動機は260kWの永久磁石同期電動機をWN駆動方式で駆動する。
    • 1両につき2個搭載。
    • 大出力であるが故気動車では珍しい付随車も用意しておく。
  • 起動加速度3.3km/h/s。最高速度は140km/h。
  • 1・2・3・4・6・8・10両固定をラインナップ。