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#車道には歩道がない。歩いている人は何らかのトラブルにあった人か、貧乏人。100m先のお店にも車で行く。
{{Pathnav|企業}}
#*どこにいくにもカブで移動する[[ベトナム]]みたいだな。歩道はあるけど。
#[[近畿日本鉄道]](近鉄)系の旅行業者で、親が私鉄一だけに規模も鉄道系旅行社では日本一。
#*流石に大都市の比較的安全な地区は地元の人もてくてく歩いている。
#*もちろん、[[JR]]とそれが大株主になっている[[JTB]](一応は独立系)は除くが。
#一般の公共交通機関は一般の人には使えない。襲っても意味無いくらいの貧乏人か、怖くて誰も近寄れない人だけが使う。
#**などと思っていたら、阪急交通社に抜かれた。
#*名の知られた都市部ではそうなくなりつつある。もっとも最低限の用心は必要だが。
#通称はだいたい「近ツー」だが、昨今は「knt!」に統一しようと必死。
#アメリカにおいて、車の運転はまっすぐ進めればどうにかなるらしい。というのも、駐車場に頭から突っ込んで、警備員に鍵を貸しチップを渡せば、帰りのときに逆向きになっているから。
#*[[日本航空|日航]]がJAL、[[全日本空輸|全日空]]がANAに略称をそろえようとしている動きとどうしても重なって見える。
#*駐車場はどこでもフルサイズ規格だから。
#*本体の支店は団体に特化し、個人向けの営業所は子会社のKNTツーリストに移管したが、KNTツーリストの「KNT」を元に戻すと「近畿日本ツーリストツーリスト」になってしまう。
#* 駐車場は大抵ガラ空きなので、ラインを越えて次のレーンの駐車マスに止める。これが「アメリカ入れ」である。
#**[[シティバンク]]銀行とかの類例。
#*不器用なので誰もバックで車庫入れなどしない。頭から入って尻から出る。
#近畿だけにKinKi Kidsをイメージキャラクターにしたこともある。
#*ていうか都市部だとバレーパーキングが当たり前だし。
#[[西日本旅客鉄道#日本旅行|日本旅行]]と合併しようとしていたことは、なかった事になっている。
#ハイウェイ=カーチェイス会場
#*なお同社と同様、親は関西系鉄道会社であるが本社は[[東京]]である。
#*300とか出口番号があったりする。しかも地平線までまっすぐ。
#近畿日本鉄道が昔、近鉄ではなく近畿日本を公式略称としていた名残を今なお留めている企業。
#**恐ろしいことに出口番号は州を超えるとリセットされるので場合によっては最終的には出口は何千もある事になる。
#*もとは関急交通社→近畿日本航空観光であり、日本ツーリストとの合併でこの社名に。ワンマン社長の影響。
#乗り物を動かす人間の寝坊が、交通機関の遅れの理由として通用する。
#**この時の話として日本ツーリスト側が社名を残してくれという条件に対して、頭に近畿とつければ解決ということでこの社名に。提案者はそのワンマン社長だったり。
#都市近郊の高速道路にはHOV Laneという2人以上乗せたクルマだけが走れる車線がある。この車線を走るために独り者はダッチワイフを買って助手席に乗せるらしい。
#文化事業と積極的に絡めて旅行需要を喚起する目的があったのか、[[KADOKAWA|角川書店]]と合弁会社のティー・ゲードを設立。
#鉄道の衰退状況、それによる車社会ぶりから北海道の交通に似ている。
#*以後、角川映画「[[動物園・水族館#旭山動物園|旭山動物園]]物語」を先行上映するツアーを企画したりしている。
#*また、[[らき☆すたファン|これ]]に因んで[[埼玉]]への観光バスツアーも企画した。韓国映画並みの観光資源に本気で育てるつもりらしい。
#''Kinki''がNGワードに近いので、欧米では、''Kintetsu International Express''という名で展開。
#*一言語の変なスラングのせいで変えさせられるなんて、可哀想だ。
#「Willプロジェクト」は黒歴史。
#*'''この会社に限った話ではない'''([[トヨタ自動車|お仲間1]]・[[花王|お仲間2]]・[[パナソニック|お仲間3]]・[[アサヒグループホールディングス|お仲間4]]・[[江崎グリコ|お仲間5]]・[[文房具メーカー#コクヨ|お仲間6]])。でも、旅行商品ってのはちょっと浮きすぎてた。
#「系列だし」という事で近鉄の特急券を買ったら、'''切符がA4サイズの用紙'''だったんですが。
#*現在ははがきぐらいの大きさになりました・・・
#02でも書かれたように、公式略称は「近ツー」だが、なぜか東京や関東では「近ツリ」って略される。
#*関西発祥ってのもあるけど、関東や東京での略称が公式なものが多い中、ここは数少ない例外。
#*余談だが、ここを「近畿」って略してた人もいた。
#*「近ツ」とも呼ばれる。
#*[[枚方市]]にはかつて「近ジョリ」があった。


==アメリカの鉄道==
==クラブツーリズムの噂==
*[[ニューヨーク#ニューヨーク市営地下鉄の噂]]
#近畿日本ツーリストの子会社。中高年層が主な顧客。
*[[世界の高速鉄道#アメリカ]]
#他の旅行会社よりも新聞広告での商品展開を重視する。
#列車・(地下鉄ではない)駅を使うのは、旅行中の老夫婦、もしくはアメリカ版[[鉄道ファン|鉄ちゃん]]。
#*紙媒体に関しては新聞広告と会員情報誌「旅の友」の二本柱であり、かつ「エコースタッフ」による配送網が完備されている。
#*[[海外の鉄道#アムトラック|アムトラック]]高速化計画は、あまりの保線状態の悪さからフランスに逃げられて頓挫、と言う噂。
#**しかもエコースタッフはクラブツーリズム会員でもあるという変わったシステム。
#**アムトラックの高速化は、[[ボストン]]-[[ニューヨーク]]-[[ワシントンD.C.]]間では、フランスの[[フランスの交通#フランス国鉄の噂|TGV]]の技術を導入した「アセラ」なる高速列車で実現しましたが・・・・・・。
#**ダイレクトメールで撒いたほうが費用自体は安上がりなのだろうけど、それ以上に直接配布することで会員の組織化に結びつくメリットを考えたらむしろコスパが良いのだろう。
#*後は頼れるのは日本しかないのだが長距離列車に電車を投入する日本のやり方に白人は耐えられないらしい(日本人は騒音に鈍感だとか)。
#バスツアーに強い。
#**日本の場合、勾配やカーブが多いという地形上の理由の他、短い距離で大小の都市が連続しているという事情も電車方式の採用に有利になっているから。
#店舗である「クラブツーリズムカフェ」は販売のみならず、教養講座やレンタルスペースといった事業も行っている。
#*というか、アメリカの列車はもっぱら貨物を運ぶものであって人間を乗せるものではない。
#*エコースタッフといい、旅行に限らない「仲間作り」的な要素を重視している点では全くブレがないといえる。
#**そういう面は日本とは逆だが、島国の日本では内航海運が担っているような大型貨物の輸送なども大陸のアメリカでは鉄道貨物が担っているというのが、アメリカを鉄道貨物大国にしている訳だ。
#*店頭での直接的な売り上げ比率は案外少なく、むしろ店舗を使って会員組織化を促進することが売り上げに繋げるから重要といえる。
#*コンテナ車は2段積みが基本。
#15400系「かぎろひ」はここのツアー専用車両。
#*そして列車1本の編成が長い。
#*ここがバスツアーにやたら強いのをいいことに、同じことを電車でやってしまった。
#*ニューヨークや[[シカゴ]]などの大都会では日本と同じような風景が見れますよ。
#平成20年代の時点で、宿泊付きでも結構安価に済むおひとり様向けのパッケージツアーを出しまくっていた。
#*実はアメリカの鉄道総延長は世界一。
#*もちろん他社で皆無だったわけでもないが、シングルユースの宿泊費は団体だろうとあまり下がらないことからツアーでも高価だった。
#西海岸や東海岸で高速鉄道の敷設計画が勃発。[[新幹線]]方式をはじめ世界が売り込みに乗り出す。
#**男女別相部屋制を取ったり、シングルユーザー上等の大規模ビジホを使ったりなどの工夫をしていた。
#昔は日本の私鉄をしのぐ規模の、巨大な電鉄会社が多々存在した。
#*これもまた「ひとりだけど独りじゃない」と触れこんでいるだけあって、ブレがない。
#*しかし斜陽になるとあっさり路線が全廃され、その反動で公共交通機関の不足が問題になり、今度はLRTを敷設する……やり始めるととことん極端である。
#例の<del>酔っ払いが肩を組んで歩いているような</del>5人横並びのロゴマークは「近畿日本ツーリスト渋谷支店にて5人で立ち上げたプロジェクトから始まった」ことにちなむ。
#**路面電車も同じような運命を辿った。
#*えっ、あれって参加者がツアーで仲良くなったから横並びのイメージ図じゃなかったんだ…!?
#*戦前[[ロサンゼルス|LA]]郊外を走る[[wikipedia:ja:パシフィック電鉄|私鉄]]の手法を今の[[東急電鉄|東急]]や[[阪急電鉄|阪急]]などが<s>パクっていた</s>参考にしていたが、その手法が本家ごと葬り去られる羽目に。
#**そのロスはアメリカ人から見ても自動車頼りな社会になっちゃってる。
#**ただし、ロスのパシフィック電鉄の沿線は、[[東急東横線|こ]][[東急田園都市線|こ]]や[[阪急神戸線|こ]][[阪急宝塚線|こ]]と違い、スラム化していたらしい。それも、暴動が起きるレベルで。クルマ社会の進展と共に、クルマを持てる金持ちは道路沿いの広い土地に住むから。
#*大手自動車メーカーによって全米のあらゆる電鉄会社が買収され、その後はわざと使いにくいダイヤにした上で運賃を大幅につり上げ、客をわざと遠のかせて廃止に追い込んでいったらしい。
#*アメリカを参考にして出来た北海道の鉄道も本州以上に自動車の普及で鉄道が衰退していったから、北海道の鉄道もアメリカのような運命を辿っている。
#ノーフォーク・サザン鉄道1社で日本中の鉄道を全部足しても敵わないほどの長さ。


==アメリカの航空==
{{DEFAULTSORT:きんきにほんつうりすと}}
*[[アメリカン航空]] [[デルタ航空]] [[ユナイテッド航空]]
[[Category:東京の企業]]
#航空会社は倒産するのが当たり前。
[[Category:旅行代理店]]
#*倒産・会社更生を経験していない会社の方が今は少ない。
[[Category:近畿日本鉄道]]
#*フラッグキャリアの[[パンアメリカン航空]]ですら最後はあっさり消滅していった。
#**[[日本航空|JAL]]みたく[[アメリカの政治|連邦政府]]が公的資金を注入してまで助けなかったのか?
#*倒産していない航空会社はLCCくらいか?
#シャトル便の本場。
#*予約なしで飛行機に乗ることに違和感はないらしい。
#*こういった路線はチェックイン・搭乗時間制限もかなり緩い。例えばデルタ航空の場合チェックインは30分前(手荷物不要なら15分前)で、搭乗口到着は5分前までならOK。
#格安航空会社の台頭も目覚ましい。
#セキュリティチェックが日本以上に厳しく、そして煩わしい。
#*DC-NY-ボストンの航空路線の利用客がアセラに流れてるのは大体TSA(運輸保安庁)のせい。
#*その代わりにこういった手続きをある程度短縮化するプログラムが用意されている。
#*#TSAプレチェック:保安検査で靴や衣類・電子機器及び一部の液体を取り出して見せる必要がなくなる。5年有効・登録費85ドル。
#*#CBPグローバルエントリー:税関の時間短縮が可能。TSAプレチェックも自動付与。5年有効・登録費100ドル。
#*#CLEAR:生体認証による時間短縮。1年有効・年会費179ドル(マイレージランクによる割引あり)。
#**CLEAR以外は米国籍あるいは永住権及び担当者による面接が必要だが、米国外の空港でも利用できることがある。
#小型機志向が強い。5時間くらいでもB737などになる。
#かなり多くの航空会社がロサンゼルス空港もしくはジョン・Fケネディ空港の両方に乗り入れている。従って、ほとんどの都市からこの2都市への直行便が見つかる。
#*この2都市を結ぶ直行便も多い。国際線だとロンドン線が(コードシェア便含め)かなり多くの航空会社が便を保有する。
#*まさに、「全ての航路はロサンゼルスとニューヨークにつながる」。
 
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