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{{Pathnav|日本のサービスエリア・パーキングエリア|name=近畿}}
戦後復興期に日銀総裁や蔵相を歴任した一萬田尚登(いちまだ・ひさと)は国際分業論者で、日本に自動車産業は不要との立場でした。もしその主張が国策となっていたら本当にこうなっていた可能性があります。
{{広域情報|text=各都道府県内の新規追加は<br />路線別かつ起点から順にお願いします。}}
#日本の主な交通機関は鉄道。
==滋賀==
#*新幹線網は発達し、寝台特急網は存在。
===伊吹PA===
#*ただし地下鉄は発達しない。路面電車が活躍しているから。
*[[名神高速道路]] [[米原市]]
#**どうかな……路面電車で充分なのに「ハイカラな乗り物」っつーことでわざわざ地下鉄([[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]])を建設したそれはそれはおめでたい民族だぞ。
#上りは駐車場が広いが、売店は小規模。
#***大阪の御堂筋や東京の銀座筋、名古屋の広小路筋などは交通手段が路面電車だけではパンクすることが容易に予想できるので、ハイカラでなくても結局地下鉄が建設されていたと思う。
#*一方、下りは駐車場が狭いが[[山崎製パン#デイリーヤマザキの噂|デイリーヤマザキ]]が完備されている。
#****地下鉄は郊外鉄道を都心に乗り入れるために建設していたかもしれない。
#おそらく信玄餅が買える最も西のエリア。下り線で販売しているのを確認。
#**20万人以上の都市にはたいてい路面電車がある。
#*ちなみに山梨の県庁所在地、甲府市の甲府昭和ICから陸路でおよそ290kmも離れている。ここまで買い忘れる人っているんだろうか…
#**80年代からは同時代のヨーロッパにも負けない勢いでLRT化が進む。
#*宅急便も発達せず、荷物を送るのは未だに駅留めチッキが主流。
#**実際は宅配便は小口貨物専門航空会社の存在により意外にも発達。
#**国鉄(現:JR)や一部民鉄の廃止路線が、現実ほど多くならなかった。
#***山岳線区やトンネルの多い線区(或いはトンネルが一つでもある場合)は完全に電化されている。
#****山岳区間は道路用トンネルを作る代わりにカートレイン対応トンネルも出来る。
#*****廃止の候補に挙がった路線もほとんどが並行道路の未整備で廃止を免れる。
#***国鉄の負債拡大もなく、民営化への世論が高まらなかったかもしれない。
#**鉄道郵便ももちろん健在。
#*天災による国鉄の不通の影響は甚大なので、人海戦術で復旧作業が行われている。
#**自衛隊に鉄道部隊が存在した。
#***史実で実在した第101建設隊以外にもあと2部隊くらい編成されていた。
#***機材輸送が年一回ではなく毎月の運転。
#**[[ヤマト運輸|彼ら]]が郵便事業に参入するなどと言い出すことはなかった?
#***ヤマト運輸自体存在しないんじゃ。
#海上輸送が今より発達しているかも。
#*純客船の割合も現実より高い。
#直轄国道ですら、道路改良率は80%以下。
#*バイパス整備や多車線化も進んでいない。
#*東北など、主要国道でも県境越えが冬季閉鎖となる路線が残っている。
#*酷道ファンが増えていたかも。
#*R25の非名阪区間以外にも「2桁酷道」が存在していたかも。
#*通行可能な未舗装国道が[[国道458号|ここ]]だけではなかった。
#道路未整備の隙を突いて地方対地方の航空機のネットワークが意外にも発達。
#*国産リージョナルジェットはとっくに開発済みで、今頃韓国や台湾、中国、東南アジアにも輸出されている。
#規制緩和により航空会社同士の競争が展開され、格安航空も登場。
#*大手私鉄が航空会社を積極的に立ち上げて事業展開している。
#内際兼用ハブ空港が[[新千歳空港|千歳]]と[[佐賀]]あたりに作られて、国内線と国際線の乗り継ぎが1つの空港で行われている。
#*このような空港には新幹線も乗り入れている。
#瀬戸大橋だけが開通する。
#*むしろ明石大橋が鉄道単独橋になっていた。
#*しまなみ海道も鉄道単独橋に。もちろん通過する各島に駅がある。
#津軽海峡、大間海峡、伊良湖-鳥羽、明石・鳴門海峡、紀淡海峡、豊予海峡、足摺岬-延岡には海底トンネルが開通。
#*もちろんカートレインも走る。
#貨物専門の路線が多数建設。
#*[[湖西線]]の起点は新大阪駅となり、ここから[[片町線]]の長尾・[[奈良線]]の宇治経由で山科に向かっていた。旅客列車は従来通り京都駅経由となるのでこちらは主に貨物列車が使っている。
#多くの人が駅の近くへ住まいを移し、駅から徒歩20分(1.6km)以上の場所に住む人がほとんどいなくなる。
#*駅から離れた場所に住宅地や大きな施設が作られる際は鉄道建設とセットで行われる。
#**こうして一箇所に人間が集結するため、超過密都市があちこちに出来る。もちろん高層ビルだらけ。
#*駅間距離がどんな路線でも3km以内になる。
#*鉄道が通らない過疎地では路線バスや住民バスが命綱となり、これらも通らない集落は消滅する。
#*コンパクトシティーが推進されていた。
#郊外型ショッピングセンターはあまり建設されず、シャッター通り化する地方の商店街は少ない。
#*[[イオン]]よりも[[ダイエー]]が強くなっていた。
#**ダイエーがイオンを吸収していたか。
#**イオンも地方都市の駅前のショッピングビルに力を入れていた。
#***イオン○○駅がそこらじゅうにある。
#*三越が日本最大の流通グループに。
#自動車メーカーの合併が進む。
#*ホンダは自動車よりバイクの生産により力を入れていたかもしれない。
#**電動機付き自転車メーカーとして名をはせていた。
#*Jリーグの勢力図が現実とかなり変わっている。
#*昨今の円高のおかげで国産自動車が消滅したかもしれない。
#道路特定財源は発生しない。
#*代わりに通行税を財源とした特別会計が誕生した。
#**それに対する批判は当然ながら史実より少ない。
#ヘリコプターによる救急医療活動、消防活動が現実より進む。
#*警察の活動もヘリコプターがフルに使われる。
#*とっくに全都道府県にドクターヘリが配備されていた。
#*緊急避難場所を兼ねるヘリポートの建設が各地で行なわれていた。
#自家用機も普及している。(特に陸上交通が未整備の場合)
#山岳地を中心に車で行くべからず的な観光地が多数生まれる。
#*そもそも富士山五合目までの有料道路は開通せず、富士山駅から歩くのが普通になる。あるいは山頂までケーブルカーが敷かれる。
#**ケーブルカーやロープウェイの山麓側の駅は鉄道側と直結が当たり前。
#それでも高度経済成長は起きていたはず。
#*東海道本線などの輸送力逼迫が早まったため新幹線の建設スピードがもう少し速くなっていた。
#*新幹線の終夜貨物列車運行が本気で検討されていた。
#**それでも53フィートコンテナを2段積みにして走ることはなかった。
#駅まで歩くしかないため肥満が減ったかも。
#二酸化炭素の排出量が自動車分だけ少なかった。
#*ただし電化された鉄道路線が多い場合は鉄道用の電力を作る際に出る分が若干追加される。
#*蒸気機関車→ディーゼルカーも同様。
#[[名古屋鉄道|名鉄]]は一切路線の廃止を行わなかったので、2008年現在日本一の大私鉄になっていた。
#*三河線の足助延長も実現済み。
#*谷汲線にはパノラマカーが入線していた。
#**電圧が違うからそれはない。
#*それはどうかな。他の大手私鉄も積極的に路線を伸ばし事業展開していただろう。少なくとも[[近畿日本鉄道|近鉄]]には負けているはず。
#*戦時中や平成期に廃止になった駅も存続&復活していた。
#明石海峡大橋を新幹線が走っている。
#*そもそも鉄道トンネルになっていた。
#その代わり自転車普及率が10年位前の中国並みに高くなり、自転車道が史実より整備されていた。
#*自動車の少ない車道は自転車が多く走っている。そして、幹線道路には自転車レーンも設けられている。
#**史実では車線増に充てられた用地を使って歩道・自転車道の整備拡張。
#*レンタカーの代わりにレンタサイクルが繁盛。
#*電動アシスト付き自転車は80年代までに製品化されていた。
#**山がちな日本では高価なのにもかかわらず大ヒット。
#**史実より強力なタイプが次々に出てくる。原付免許は許可制のまま。
#*駐車場のスペースは駐輪場に使用されたので、慢性的な駐輪場不足に悩まずにすむ。
#*バイクや原付の普及率も史実と同じくらいかもしれない。
#*むしろ自動車が普及してない分を二輪車がカバーするので、都市部でベトナムみたいに二輪車の洪水になってたかも。
#[[愛知|愛知県]]や[[名古屋市]]がここまで発展しなかった。
#*[[豊田市]]は今でも挙母市。
#**[[本田技研工業|2大]][[ヤマハ発動機|メーカー]]が立地する[[浜松市]]が愛知県の中心になったかもしれない。
#***名鉄が浜松延伸を企てていた。
#***国鉄二股線は幹線になっていたかも。
#***平成の大合併で100万都市になっていたかも。
#*日本で3番目の大都市圏は[[福岡市]]となっていた。
#**三大都市圏とは首都圏・京阪神圏・福岡圏のことを言う。
#**札幌圏や那覇圏の可能性もある。
#***那覇は無いと思う。
#*[[三重|三重県]]は完全に近畿地方の扱いとなっていた。
#*トヨタ自動車は豊田自動織機の社内カンパニーになる。
#ハチロクが若者から人気を得ることもなかった。
#*そもそもハチロク自体誕生しなかったかも知れない。
#**ハチロクといえば8620形蒸気機関車のほうが知られていた。
#マイカー保有率が少ないことを考えると、乗り合いタクシーやカーシェアリングが史実以上に普及していた。
#*どんな田舎の急行停車駅にもレンタカー店がある。
#*都市部ではライドシェアも広まっている。
#石油危機の後に鉄道を中心とした「日本式交通システム」が世界の注目を集める。
#*アメリカやアジア各国などで「地球環境のため日本を見習って鉄道輸送を見直せ」という声が上がっていた。
#*日本製の鉄道車両や日本流の鉄道システムの輸出が全世界へ向けて盛んに行われていた。
#**国際的な売り込みに力を入れ、KTXなどは新幹線方式になっていたかもしれない。
#*日本のODAに占める鉄道整備の比率も現実より高い。
#*自動車産業の代わりに鉄道が輸出産業に。
#**初期は中古車両を国ごとの要望に応じて改修していたが2000年代にはセミオーダータイプの車両が中心になる。
#イギリスのように本来の役目を終えた鉄道路線が保存鉄道として活用されるケースが全国で見られた。
#高速道路総延長はもっと短い。引き換えに基本計画路線の新幹線を建設したかどうかは微妙だが。
#*2015年現在でも高速道路が0mの県がある代わりに、東九州新幹線・四国新幹線・中国横断新幹線・フル規格奥羽新幹線が建設中だった。
#**沖縄以外の都府県(北海道は支庁ごと)には新幹線が開業していた。
#*21世紀に入っても高速自動車国道が全線開通しているのは東名と名神だけ。東北道も仙台以北は未開通のまま。
#地下鉄は東京、大阪だけにとどまり、横浜、名古屋、神戸、京都、福岡、北九州、仙台の路面電車は存続、またはLRTとなっていた。さらに、千葉、神戸、福岡、熊本で無軌条電車(トロリーバス)が導入されていたと思う。沖縄もモノレールではなく最初からLRTに変更されていた可能性が高い。[[西日本鉄道]]も軌道線(福岡、北九州、八女、大牟田)の廃止を免れていた。
#信号機は現実より増えることはなかった。
#*その代わり黄矢印の信号機がどの都道府県でも見られていたかもしれない。
#道路の発達が遅れているため、バス事業に力を入れる鉄道会社に悪影響を及ぼしていた。
#*相鉄・西鉄は、大手私鉄になれなかった。
#**その分鉄道事業に力を入れて相鉄は東京まで延伸、西鉄は小倉、熊本、佐賀まで延伸していたかもしれない。
#***西鉄宮地岳線は貝塚以北も改軌され、小倉線に改称されていた。
#一方、バス事業に依存しない私鉄は、本業である鉄道事業の売り上げが伸びていたため、現実以上に繁栄していた。
#*[[広島電鉄|ここ]]とかか?
#日本政界にも影響が出ていたかもしれない。
#*自民党・公明党は史実より強く、逆に民主党は史実より弱くなっていた。
#**鉄道労働者から支援を受ける全く別の政党が幅を聞かせている。
#***国労が幅を利かせるので社会党の天下になる。
#*2009年の総選挙では、「鉄道運賃の値下げ」を公約に自公が勝利していた。
#外需への依存が史実より高いために、不況時の影響が史実以上に深刻になる。
#*1990年代か2008年あたりに国家破綻危機が叫ばれていたかもしれない。
#*最悪の場合、1997年か2009年に日本がデフォルトしていた。
#遅くとも、1980年代~90年代にはさすがにモータリゼーションが発生している。
#*2000年代には地方の中小私鉄は赤字鉄道路線の廃線を行っていた。
#*80年代に入ると、アメリカが高燃費なアメリカ車の輸出を拡大するよう外圧をかけていたかも。
#東京に建設された地下鉄線が少ない分、山手線に接続する私鉄が増えていたかも。
#*山手線の内側や東京駅に私鉄線が乗り入れていた。
#*つくばエクスプレスは昭和時代に私鉄線として開通していた。
#**<!--つくばエクスプレスは-->京成か東武の路線だった。
#JR北海道の半分の路線が「単独での路線維持は困難」とされることはなかった。
#米軍統治下だった沖縄だけはモータリゼーション化してしまう。
#*が、沖縄自動車道ではなく沖縄縦貫鉄道が開通した為、史実より車への依存は小さかった。、
#*那覇新都心や小禄金城地区、那覇以南の西海岸の埋立地にも鉄道かLRTが開通している。
#*上にある通りダイエーの経営状態は史実より良かったので[[もしあの都市開発が○○だったら#ダイエーが進出断念しなかったら|那覇新都心に進出していた。]]
#最近になって高齢者ドライバーの事故が大きく取り上げられることはなかった。
#*代わりに高齢バス運転士や鉄道運転士が問題になる。
#*むしろいわゆる撮り鉄を始めとした鉄道ファンの一部の危険行為が史実以上に深刻な社会問題化している。
#**2020年代には駅や沿線によっては撮影禁止ゾーンが設定されていた。
#**ホームドア設置は撮り鉄対策としてどの駅にも急ピッチで整備されていた。


===多賀SA===
==関連項目==
*名神高速道路 [[滋賀/湖東#多賀町の噂|多賀町]]
*[[もし戦前からモータリゼーションが進んでいたら]](逆のパターン)
#高速道路外からの利用がハンパない。まるでSCのような雰囲気である。
*[[もし日本の高度経済成長がなかったら]]
#*道路外側の駐車場が渋滞したり、整理員までいたりする。
#*EXPASAになる前は道路公団時代からの古臭いもので、今と比べて建物のキャパも半分ぐらいで狭かった。
#**早い話が今のレストインが入ってる建物だけで昔は全てをやりくりしていた
#**これもレストインがあった関係かで公団の直接運営だった(道路施設協会の2団体分割後も2団体を示す表記がなかったため。今は中日本エクシス運営)らしく、これで長らく古臭い建物が残っていた。ただ、このおかげでEXPASA化が出来たという側面もある。
#*これより上で書いたものは下り(大阪方向)での話で、上り(小牧方向)は昔ながらのSA。道路外側の駐車場もとりあえずやってみました感でその差は歴然。でも、あまり土地がないのと名鉄レストラン側が乗り気じゃなさそうだし、連絡橋で気軽に下りへ行けるのでEXPASA化の道は厳しい?
#**名鉄レストランの運営を示す一つに[[manaca]]使用可能が強調されていたり、「μSTARポイント」の表記が見受けられたりする。
#上下SAが歩道橋で結ばれており、両車線分を1回で利用可能。
#*実際歩道橋を行き交う人がびっくりする程多い。
#かつては東阪間の高速バスの休憩地の定番(ドリーム号はデフォ)だったが、新名神開通後その役目を根こそぎ土山SAに奪われた。
#*それでも北陸道からの分岐があるからか、利用者はそれほど減ってない様子。
#名神多賀バスストップが併設されている。
#*名古屋~京都間の名神ハイウェイバスは、ここで上下とも休憩する。
#[[近江鉄道]]の多賀大社前駅から徒歩20分弱と結構近い。
#高速道路内で宿泊できるレストインがあるSA。旅籠屋を展開するまで、高速内で宿泊できるのは足柄の2カ所だけだった。今は民間委託されている(昔はそうでなかったらしい)。
#*風呂だけ入ることもできるので、上りからわざわざ風呂セットを持ってやってくるトラックドライバーもちらほら。
#知多半島にあるえびせんべいの里が関西(といっても関西の端だが)で唯一の出店がここだが、色々試食できる上に美味なので結構おすすめ。
#置いてある土産物がカオス。浜松名物うなぎパイの隣に富山名産ますのすしとか。北陸と名神が合流して最初のSAだからってここまでやたらめったら並べんでもと。
#下り線に日本道路公団の初代総裁・岸道三氏の顕彰碑がある。
#*駐車場からでは少々分かりにくい。
 
===甲良PA===
*名神高速道路 [[滋賀/湖東#甲良町の噂|甲良町]]
#名神の迷パーキングエリアその2。
#*そもそも何故作ったのかよくわからない。
#*恐らく雪対策用・・・なのだが、今はスタッドレスタイヤがデフォなので必要なくなったが回答かと。
#こちらは跡地が廃墟になっている。異様な光景…いや、廃バス停が沢山あるからそうでもないか。
 
===湖東三山PA===
*名神高速道路 [[滋賀/湖東#愛荘町の噂|愛荘町]]/旧称:秦荘PA
#トイレしかないPAではあるが、スマートIC併設。
#*秦荘PA時代は甲良PAと同レベルなのでどちらかが廃止になるのでは?と思われたが、こちらは愛荘町が周りを巻き込んでスマートICを開設。廃止は免れた(おまけに名前も改称)。
#**どっちも廃止されるという噂も流れた。
#*スマートICが開設された後も同盟会のサイトでは、'''近畿2府4県で最初のスマートICを自負'''している(これより先の大和まほろばスマートICの開設時は、ただの出入り口だけだったため)。
#八日市と彦根の間は20km超えと今までICがなかったのも不思議なぐらい。湖東三山の寺へ向かう人はもとより、大阪側から[[けいおん!ファン|この人たち]]の救世主にもなっているらしい。
 
===黒丸PA===
*名神高速道路 [[東近江市]]
#上り線は[[ローソン]]などが併設されている。
#*西日本では最東端のPAで、その会社の方針でローソンは[[セブンイレブン]]へ変えられた。
#かつては独自の記念スタンプがあった。「黒丸」の文字をイラストで表したもの。
 
===菩提寺PA===
*名神高速道路 [[湖南市]]
#上り線にはうつくし松という松が生えている。ちなみに天然記念物。
#*その前には信楽焼の親子たぬきが置かれており、PAの利用者をお出迎えしている。
#お土産はしがたっぷりケーキが人気。滋賀県産素材をふんだんに使っているから「しがたっぷり」らしい。
 
===草津PA===
*名神高速道路 [[大津市]]/[[草津市]]
#大津SAからガソリンスタンドが移転する前は至って普通のPAであったが、移転する前後から激変。コンビニ([[ミニストップ]])が出来るわ、上りは駐車場が2つになるわで周辺のPAよりも格上になった。
#草津PAという名称でありながら、上りの一部は[[大津市]]内にある(要は、丁度市境付近にあるということである)。
#*市境のカントリーサインも入出路上に設置されていたりする。千葉の{{SA/PA|関東|湾岸幕張PA}}と同じような感じ。
#実は新名神の大津連絡路の草津JCTもあって、交通の要所だったりする。
#*しかも西へちょっと行けば京滋BPとの分岐もある。ここだけ日本の大動脈が全て合わさる所。
#*分岐する方向によっては草津PAに寄ると行けなくなることもあるので、無料配布されている道路地図で必死に宣伝している。
#高速バスは狭い大津SAを避けて広くてコンビニがあるここで休憩するか、多賀SAで休憩がデフォ。
#*京滋バイパス方面ならここで休憩した方が良い。
#上下線ともシャワーステーションと言う名のコインシャワーとコインランドリーが完備されている。運転で疲れたらここで休憩すると良い。
#上り線施設の外観が宿場町風。
 
===大津SA===
*名神高速道路 [[大津市]]
#大津ICが併設されている。
#*ICとSAの流出・流入路が共通している為平面交差が一か所あったのだが、最近解消されたらしい。
#*この改称前までは上下線を徒歩で行き来できたが、今はできない。
#*元々SAのみ設置予定だったのが、現在の京都東ICを「大津IC」と命名しようとして、大津市がこれに猛抗議した結果、IC併設となった。そのせいで京都東ICとの距離が異様に短い。
#**3.3km。
#琵琶湖を臨む光景は名神一。比較的都心にある割には。
#*もう少し遅く出来ていたら「琵琶湖SA」と名乗っていた、と思う。
#*琵琶湖花火大会の時は利用制限が掛けられます。ご注意を。
#後ろは山で、前は住宅地という狭い場所に作ったのでスペースが基本的にない。なので、やたら混む。
#*これも最初期に出来たSAで、収容力のことをあまり考えていなかったと思われるので致し方ない面もある。
#*少しでも土地を活用するためか、ガソリンスタンドを草津PAに移転させてしまった。
#**それはどちらかと言うと京滋バイパス対策だと思われる。
#[[近畿日本鉄道|近鉄]]が運営している。だから土産物屋でも近鉄グループ共通商品券が使用可能。
#*入ってる食堂も近鉄グループの百楽だったり、近鉄グループの総力が見られる。
#*ただし、近鉄なのはパヴァリエの下りだけで、上りはグランビスタ ホテル&リゾート(旧:三井観光開発)の運営だったりする。
#ガソリンスタンドが草津PA移転後、大津ICの改築工事や下り線の拡張工事などが行われた。
#下りはパヴァリエだ。
#*正式には「パヴァリエびわ湖大津」。なぜか琵琶湖がひらがな。
#**たまに「パヴェリエ」とか「パヴァリア」などと誤表記されたりする。
#*外観もガラス張りであまりSAという感じがしない。
#**一方上りは「一昔前のサービスエリア」といった感じの外観な気がする。
#*「パヴァリエ」としては関西第1号なのだが、それ以降広まらないのは他のNEXCOと違うところ(PAの「モテナス」に力を入れている?)。
#**パヴァリエは今のところ大津(近畿)・福山(中国地方)・山田(九州)といい感じに四国以外の各地域に1か所ずつある。モテナスは地域関係なく増殖中。
#新名神にも「大津SA(仮称)」が造られることになっている。同じ名前にすることはないと思うが、かといって新名神の方の大津は周囲に何もなく代わりの良い名前が思いつかない。大津SAの名前は新名神に譲って、こっちは「琵琶湖SA」にでもするといいんじゃないだろうか。
#*てか、パヴァリエの名前が「びわ湖大津」なんだから「びわ湖大津SA」でいいんじゃないかな?
#高速道路上では唯一、551蓬莱の店舗がある。
 
===土山SA===
*新名神高速道路 [[甲賀市]]
#上下線併設の割に小さいが、利用者はそれなりに多く、規模を小さくしたことが見誤った格好。
#*元々は国内2位の規模でオープンする予定だったが、予算削減で現在の大きさになった。
#*スマートICがあるなどの違いはあるが、同じ新名神の宝塚北SAがここと同じ感じになりそう。
#高速バス停留所があって乗降扱いもあるのだが、周辺は何もなく、乗降扱いの意味があるのか疑問(SA利用者の駐車場まで来る路線バスもデマンド式)。
#*東阪間のJRバスの大半がここで休憩するが、バス停が空いている時はそこに停める。
#**私鉄系やツアー系でも狭い草津を避けてここで停まる便も多いが流石にバス停は使えない。
#表記はないが、SA内に高速バス停があるので外から一般客も入ることは可能。しかし、駐車場はSAから坂を少し昇った所にあって少々不便。
#テナントとして[[セブンイレブン]]が入居。結構珍しいのでは。
#*近畿かつ中日本高速管轄ではここだけ。あとは首都高速の八潮と東関東道の大栄にしかない。
#**[[東海のサービスエリア・パーキングエリア#岡崎SA|新東名の岡崎]]にもありますね。
#***中日本管内だと[[東海のサービスエリア・パーキングエリア#富士川SA|東名の富士川SA]]下りにも出店しました。
#**その後、このエリアより西側では他のコンビニの居抜きで大増殖
#実は三セク運営だったりする(主体は近江鉄道)。他のNEXCO中日本のPAとは違う道の駅臭がするかもしれないのはこのせい。
#*道の駅っぽさは、信楽焼が陳列されているせいなのでは・・・。
 
===甲南PA===
*新名神高速道路 [[甲賀市]]
#ICとPAの併用が出来ない。
#ここも三セク運営である。
#土地柄やたらと忍者推しである。上り線には忍者グッズコーナーも。
#*忍者が描かれたトリックアートもある。こちらは上下線ともに存在し上りと下りで絵が違うらしい。
#上り線のフードコートのメニューは全体的に黒い。うどんにラーメン、何なら餃子まで黒色。
#PAの紹介サイトが結構凝った作りになっている。気になる人は一度見てみよう。
 
===神田PA===
*[[北陸自動車道]] [[長浜市]]
#北陸道で最も名神に近い休憩所。
#営業時間も他の北陸道より長め。
#ここはトラックドライバー休憩所の側面が強い。
 
===賤ヶ岳SA===
*北陸自動車道 長浜市
#読めない。
#*「ぞくがたけ」ではない。
#*SA・PA名で使われている中でも上位の方の難読だと思う。
#*戦国時代に詳しい人なら読める。
#サラダパンが買える。
#大型車の収容台数が少ない。
#リニューアルオープンで全体的に山小屋っぽくなった。
#舞鶴若狭自動車道へ向かう場合、丹波篠山の西紀までガソスタがない。
 
==京都==
===京田辺PA===
*[[第二京阪道路]] [[京田辺市]]
#全通とともに、やっとこさ大阪・京都府境近くにパーキングエリアもできた。
#でも、大都市近郊のパーキングエリアの割には貧弱すぎるような…
#*近畿道方面から来た場合、やっとこさPAだと思って行ったら間違えなく目が点になる。
#もともとは商業施設に直結するハイウェイオアシスにする予定だったらしい…
#*規模は縮小されたが、商業施設予定地は今もちゃんと確保されている。ただし、残念ながら未だに出店に名乗りを上げる店はない……
#ちなみに、PAの下をトンネルという形で第二京阪は通る。
#こんな小さなPAであるが、高速バスの停留所「高速京田辺」として止まる路線は増加傾向。少し歩くが、[[京都の駅/山城#松井山手駅の噂|松井山手駅]]も遠くない。
#*高速京田辺バス停は、大阪・京都方面から第二京阪を経由してきたバスが経由地として立ち寄るバス停。
===桂川PA===
*名神高速道路 [[京都市/南区|京都市南区]]
#渋滞シーズンになると無駄に混む。
#*ぶっちゃけ大して何かが揃ってるわけでもなく、何故混むのか不明。
#*多分次の休憩施設が吹田以外遠いことが原因かと。
#もともとは桜井PAがお引越ししてきたことに始まるらしい。
#昔の天王山トンネルのコンクリートの一部が展示してある。
#公団時代は名神で唯一のJ-SaPaだった。<!--大津SAは公団直営、他の有人エリアは全てハロースクエアだった-->
 
===六人部PA===
*[[舞鶴若狭自動車道]] [[福知山市]]
#舞鶴若狭道で数少ない有人休憩所。
#*他には西紀SAと{{SA/PA|甲信越・北陸|三方五湖PA}}のみ。
#*開通区間が福知山ICまでだった頃はトイレのみの殺風景な所だったのに、いつの間にか出世してる。
#地獄ラーメンにカレー等、激辛料理が食べられる。
#*「夜久野そば」も食べられる。
#*上り(神戸方面)にある鬼食堂で販売されているカレーやラーメンが辛いのでそれが好きな人はお勧め。
#**カレーに関しては売店で販売されている。
 
===綾部PA===
*舞鶴若狭自動車道 綾部市
#トイレと給電所しかない為か、大型車の休憩所に使われる。
#ここから北は暫定2車線区間となる。
#*その内、舞鶴西ICまでが4車線化工事が行われている。
 
===舞鶴PA===
*舞鶴若狭自動車道 [[舞鶴市]]
#舞鶴市にあるが、福井県の県境に物凄く近い。
#吉川方面よりの合流は4車線なのに、敦賀方面は暫定2車線化しかない。
 
===由良川PA===
*[[国道478号#京都縦貫自動車道の噂|京都縦貫自動車道]] 舞鶴市
#トイレのみだが、上下線集約エリア。
#天橋立方面は平面交差あり。
 
===京丹波PA===
*京都縦貫自動車道 [[京都/丹波#京丹波町の噂|京丹波町]]
#京都縦貫道で唯一の有人休憩所。
#イコール[[近畿の道の駅#京丹波 味夢の里|道の駅京丹波 味夢の里]]である。なので詳しくはそちらを。
 
===南丹PA===
*京都縦貫自動車道 [[南丹市]]
#京都縦貫道で唯一NEXCO西日本が運営する高速道路。
#*後の2つは京都府道路公社が運営している。
#*その施設の実態はトイレだけ。
 
==奈良==
===高峰SA===
*[[国道25号 (名阪国道)#名阪国道の噂|名阪国道]] [[奈良市]]
#高峰サービスエリアの入り口が一般道にある道の駅みたいでショボイ。
#*高峰サービスエリアからの本線合流は、加速レーンがほとんど無く、とても怖い。
#**高峰の直前で高峰SAで一服休憩を、というような電光表示に甘えて入って、一服して出ようとしたら20分以上加速車線で止まってしまった!どうしてくれるんだ!
#*下り名古屋方面は登りの左カーブなので、進入時に加速レーンに入らないと後方確認が難しい。
#しかも、あるのはレストラン一軒だけらしい。怖い思いをしてまで入るようなところじゃない。
#*でも、奈良盆地を一望できる展望は一見の価値有り。
#*抜群の眺望と自販機で売ってる関西限定の見たこともない栄養ドリンクだけでも立ち寄る価値あり。w
#現在、改良中。トイレも下手なサービスエリアより綺麗になった。
#*ということはボッ○ン便所じゃなくなって肥臭くなくなったのか。
#**というか旧便所は前に立っていた大きな木とともにきれいサッパリ消滅。
#この付近、交通情報の常連。聞かない日はほとんど無いくらい。
#平成21年3月31日10時をもって高峰SA閉鎖。たくさんの思い出をありがとう。
#*名古屋方面だけ。
#*そして五月橋も……
 
===香芝SA===
*[[西日本高速道路#西名阪自動車道|西名阪自動車道]] [[香芝市]]
#エレベーターがある珍しいサービスエリア
#*多分だけど上り線(大阪方面)だけ。下り線(名古屋方面)は平屋だけど、敷地の関係上西棟と東棟に分かれている。
#有料区間にあるため、奈良県内唯一のNEXCO管轄のサービスエリア
#ここで使えるクーポンがたまにNEXCO西日本のサイトで出されている。
 
===天理PA===
*[[西日本高速道路#西名阪自動車道|西名阪自動車道]] [[天理市]]
#本線料金所に挟まれている
#有料区間にあるため、奈良県内唯一のNEXCO管轄のパーキングエリア
#PAだが24時間やっている
#'''実は天理市ではなく[[大和郡山市]]にあったりする。'''
 
==大阪==
===森小路ミニPA===
*[[阪神高速道路]][[阪神高速道路/路線別#12号守口線|12号森小路線]] [[大阪市/旭区]]
#守口線ユーザーなら誰もが一回は「何でこっち側にPAがあるんだ?」と思ったことがあるはず。
 
===三宅ミニPA===
*阪神高速道路[[阪神高速道路/路線別#14号松原線|14号松原線]] [[松原市]]
#3車線化工事に飲み込まれた。
 
===朝潮橋PA===
*阪神高速道路[[阪神高速道路/路線別#16号大阪港線|16号大阪港線]] [[大阪市/港区|大阪市港区]]
#環状線方面行きのみ設置。
#*湾岸線経由で大阪へ帰ってきた人間が休む最後の場所になる。
#ここのレストランの牛煮込みハンバーグが結構旨い。近くを通った際には是非ご賞味あれ。
#*他にもラーメンなど色々あるが、どれもわりとコスパがいい。
#*普通はこういう所だと高速道路料金と言われるほど高いくせに味は・・・だが、ここは市価と似たような価格で味も悪くない。朝潮橋コロッケも80円とコンビニより少し高い程度(しかも牛すじ入り)。
#*だいぶ前にここでソースかつ丼を食って美味かった記憶がある。まだあるのかな。
#*運営は京阪レストランらしく、それだと吹田SAとかの経験もあってクオリティが高いのも納得。
#レストランは眺望を意識したのかガラス張りになっている。
#*見えるのはただの工場&倉庫街だが案外こういうのも悪くない。
#*食券を買って自分で運ぶ(トッピングも自分で行う)休憩所を兼ねたいわゆる食堂タイプだが、改装して少し垢抜けた感じになっている。
#難点は駐車可能台数の極端な少なさ。折角寄って帰ろうと思えど満車で寄れないこと多数。
#付近に[[大阪市の駅/西区・港区・大正区#朝潮橋駅の噂|朝潮橋駅]]という駅もあるが、朝潮橋という橋は見当たらない。
#*昔は近くにあったんだわ、朝潮橋っていう橋が。無名の運河とも井路ともつかないような海水混じりの川があって、そこに架かっていたのが朝潮橋。結局その橋は川の埋め立てとともに消えたけど、交差点名他で残ってるというありふれたパターン。
#なんでこんな所に片側だけPA?と思う人が大多数だろうが、実態はその下にある阪神高速の技術系・現場系事務所のおまけで作られたようなものである。


===泉大津PA===
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 道路・自動車史|にほんてもおたりせえしよんすすます]]
*阪神高速道路[[阪神高速道路/路線別#4号湾岸線|4号湾岸線]] [[大阪/泉北#泉大津市の噂|泉大津市]]
#これにプラスガソリンスタンドでもあろうものなら完全なサービスエリア。
#*GSはないが、なぜか電気自動車用の充電所は存在する。
#*都市高速なのでSAという形が出来ないらしいのだが、NEXCOだったら間違いなくSAにしているはず。
#*阪神高速のPAで一番設備が充実しており、言うなれば「阪神高速版大黒PA」。
#ホテル併設。ホテルのロビーを抜ければ街へ出られる仕様。
#*逆に言えば、外からPAに行くことも可能ということである(ただし、昼間のみ)。
#**色々問題があって、外部からPAに出入りはできなくなった。
#*ホテルがあるのは南行側。北行側にもカプセルホテルができたが1年持たずにつぶれた。
#上下線にそれぞれ似たような設備がある。でも高速を跨ぐ連絡橋が設置されており、上下線間の人の行き来が可能。
#展望台からの眺めが非常によろしいと評判。たかだか11階の高さとはいえ、夜景は美しい。
#*この夜景を狙って撮影家が夜にちょくちょく訪れる。ただし、ガラスで室内の青い光が反射するので、上手く撮るにはそこそこの腕が必要。
#*なお、この展望台にはリッジレーサー2と電車でGO!2 3000番台がなぜかあったりする。
#このPAは、「きららセンタービル(堺泉北港ポートサービスセンタービル)」とホテルきららサンルート関空の2つのビル内に入居という形になっている。
#*こんな所になぜ2つの場違いと思える高層ビルが?と思われるが、きららセンタービルには大阪府の港湾関係の部署が多数入っており、要は府が税金で建てたようなものである。
#海側(天保山方向)と陸側(泉佐野方向)で売店・飲食運営が異なり、海側が京阪レストラン、陸側が上島珈琲(UCC)傘下のウエシマコーヒーフーズだったりする。
#*ちなみに京阪レストランは朝潮橋PA、ウエシマコーヒーフーズは中島PAも運営している(京橋PAはアイランドフューチャーコーポレーション)。
 
===中島PA===
*阪神高速道路[[阪神高速道路/路線別#5号湾岸線|5号湾岸線]]  [[大阪市/西淀川区|大阪市西淀川区]]
#日本でも珍しい海上にあるPA。海上だと海ほたるPAもあるが、ここは海底からの橋脚(横がなんと約40mの幅があるらしい)だけで支えているという世にも珍しい構造。
#*海上なだけあって、外の眺めは一面海(大阪湾=瀬戸内海)、大阪市内と素晴らしいものがある。
#*柱で支えているということで、本線からの振動がモロに伝わってしまうのは残念。
#天保山行きの中島料金所のスペースを活かして作ったので、あるのは神戸方面のみである。
 
===吹田SA===
*名神高速道路 [[吹田市]]
#上下線とも利用可能なエリア。
#下りの方が規模が明らかに小さい。
#*レストランがなく、駐車場も小さめ。
#*名神開通当初のSAは「片方だけ設備を整えて、もう片方はしょぼくてもいい」という考え方だったのでこのようになったらしい。多賀SAに歩道橋があるのもこの名残(パヴァリエが出来る前の大津SAもそうだった)。
#**関東圏で言えば東名の海老名や中央道の談合坂もそんな感じだった。
#上り線は施設が高速道路側にある。
#おなかがすいた定食ェ・・・・
 
===東大阪PA===
*[[西日本高速道路#近畿自動車道|近畿自動車道]] [[東大阪市]]
#近畿自動車道唯一のPA。
#*たかだか吹田JCT~松原JCT程度の距離にパーキングエリアを設ける意義があるのか甚だ疑問ではある。
#**とはいえ、ここがないと南は岸和田か香芝、北は桂川か西宮名塩か吹田、第2京阪経由だと京田辺まで休むところがないのでそれらの中間地点として必要といえば必要。
#***通過に一番長い名塩~岸和田ですら通常時は1時間もあれば余裕やし、いらんやろ。まあ自分が近畿道を使わへん人間だから言えることですが。
#*唯一であったが、吹田方向用に八尾PAが出来たので唯一ではなくなった。
#近畿道の高架下の余ったスペースに無理やり作った感じ。
#*昔は[[大阪の道路交通#中央環状線|下の中環]]からもPAへ入ることができたが、だいぶ前に何故か閉鎖された。
#*そのスペースに「ism(イズム)」という名の[[ミニストップ]]が出店している。大抵のものは一般的な価格だが、セルフコーヒーは高速道路内特別仕様の少しお高いもの。
#トイレはミニストップ隣とは別に駐車場の所にもある(大型多目的トイレはミニストップ隣のみ)
 
===八尾PA===
*近畿自動車道 [[八尾市]]
#東大阪PAの上り線の休憩所。
#但し、東大阪PAと異なりトイレのみ。
#八尾PAから本線に出るときは八尾ICの合流に注意。
 
===岸和田SA===
*阪和自動車道 [[岸和田市]]
#阪和道で最も規模のデカい休憩所。
#関西空港で行くときには最終休憩所。
#*上り線は関西国際空港から来ると最初のエリア、ということもあってか施設が純日本風。外国人向けの免税店もある。
#下り線はキグナス石油だった。
#*現在は宇佐美で、ブランドは出光。
#岸和田城をイメージした貯水槽がある。
#[[阪神タイガース]]のグッズを扱う店舗(阪神タイガースショップミニ)がある。関空前の最後のSAで関西土産としての需要を見込んでいるのだろうか。
 
===茨木千提寺PA===
*名神高速道路 [[茨木市]]
#高槻JCT~川西ICが部分開通している時点ではトイレしかない。
#*神戸JCTまで繋がれば新たに商業施設が出来るかもしれない。
#**用地は一応あるとのこと。コンビニかな??
#**今のところは宝塚北SAが土山SA並みの規模となるので、当分はトイレと休憩所のみの見通し。利用者が増えたら3セク運営で甲南PAみたいにするか、吉備湯浅PAみたいにコンビニかもしれない。
#読みは『いばらき せんだいじ』。
#*なぜか、[[常磐自動車道|常磐道]]を通る茨城と仙台(厳密には常磐道ではない)という自治体の名前が2つも出てくる。
#**茨城仙台寺?
#**川西までできた当初のNEXCO中日本のETC割引パンフ一番最初のページでは、「茨城千提寺」と間違われていたりする。
#男トイレ内に洗髪コーナー(神戸まで延伸した場合、淡河の分散も兼ねてる??)や体伸ばす遊具など運ちゃんの休憩向けの装備があったり、小型多目的トイレ(オストメイト対応)も男女別に2つ設置。
 
==兵庫==
*[[近畿の道の駅#フレッシュあさご|フレッシュあさご]]
 
===淡河PA===
*[[山陽自動車道]] [[神戸市]]
#山陽道のトラック野郎用の休憩所。
#シャワーが完備されている。
#中国地方や四国から来た車が集結する区間に位置することもあり、駐車場が広い。
#上下線ともコンビニ完備。
 
===三木SA===
*山陽自動車道 [[三木市]]
#運営に阪急阪神ホテルズが絡んでいる関係で、宝塚ホテル監修のちとお高い飯を食えたりする。
#*宝塚ホテル特製ビーフシチューなんてのもあるらしいが、1700円も払ってSAPA飯を食う人がいるんだろうか?
#[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]御用達のSA。
#*SAなのにタイガースショップ併設。多分、コレも運営に阪急阪神ホテルズが咬んでるからなんだろうけど。
#*阪神と統合する前からタイガースショップは存在していたので、宝塚ホテルの中の人に熱狂的阪神ファンがいたのかもしれない。
#*阪急阪神ホテルズが経営から下りるも、神戸にある飲食店運営会社が引き継いだのでタイガースグッズを扱うのは継続。実は反対側の下り線もグッズを扱っていて、どうやら公団時代から力を入れていたようである。
#下り線側で売ってるホワイトチョコチーズケーキが人気らしい。
#*他のSAに比べてスイーツ系のお土産が多い気がする。
#[[スターバックスコーヒー|スタバ]]がある。
#*Wi-Fiも飛んでいる。駐車場から無料乗り可能。
#地味に、[[ロッテリア]]も昔からある。[[ケンタッキーフライドチキン|ケンタッキー]]が閉店して[[ファミリーマート|ファミマ]]となったのに対し、こちらはそれがないので意外に儲かっているのか。
#三木なので金物とか革靴(地元のアシックス)が売られてたりする。グリコはグリコピアが近くにあるからかな??
#赤福が売っている最西端。てか三重から遠く離れすぎている上に近鉄が運営しているわけでもないのに何故?
#淡路SAには負けるがここも相当デカい。
 
===権現湖PA===
*山陽自動車道 [[加古川市]]
#近くの湖が名前の由来。
#上り線のラーメンのメニューが豊富。
#*中でもぼっかけ入りの兵庫醤油ラーメンが人気。
#下り線で生卵を売っている。
#*冷凍品はまだしも、生ものを高速道路上で売るのはなかなかない気がする。
#売店内では権現湖を題材にしたボカロの曲が流れてたりします。
#2019年03月中旬から、スナックコーナーや売店が工事で休止。GW 前に上り線は牛丼の松屋、下り線はとんかつの松のやとして リニューアルオープン予定
 
===白鳥PA===
*山陽自動車道 [[姫路市]]
#下りにあるコンビニ『[[ポプラ]]』は高速道路の休憩所で最も東にある。
#*ポプラ自体そんなに高速道路上には無いんだけどね。
#一応兵庫県内ではあるが、ちょくちょく菓子類の中四国限定のフレーバーが売られていたりする。
 
===龍野西SA===
*山陽自動車道 [[たつの市]]
#下りに「神戸海岸通り」というコーナーがある。
#*神戸からはかなり離れたところだが…神戸みやげの買い忘れを意識したんだろうか?
#*というのも、ここは神戸の上島珈琲(UCC)が運営しているからそうなった。UCCなので、喫茶部門の「カフェメルカード」も当然ある。
#とんぼのモニュメントがある。
#*たつの市が童謡の「赤とんぼ」作詞者の出身地だから。
 
===淡路SA===
*[[神戸淡路鳴門自動車道]] [[淡路市]]
#デカいとかそういうレベルじゃねぇ!!
#*実は西日本で一番大きなSAらしい。売り上げも当然ながらよく、観覧車があるところなどは{{SA/PA|東海|刈谷PA}}とよく似ている。
#**売り上げもよいということは人もよく来るわけで、週末は大きい駐車場があっても満車時間帯が多い。高速バスの休憩が室津PAとなるのもここで停められない事態を避けるため。
#*大きいということもあってか、在阪局や雑誌等を中心によく紹介されるSAでもある。いわゆる在京局の{{SA/PA|関東|海老名SA}}の扱いと同じ。
#*下りはSA施設のみだが、上りは近くに広大なハイウェイオアシス(県立淡路島公園)もあって道でつながっているのでそれを含めると恐らく日本一の規模。下りから来ると、強制的にハイウェイオアシスからのin+outになる。
#上下線双方のSAの行き来が出来る。
#*一回料金所を通らなきゃいけなかった覚えがあるんだが、アレって昔の東名豊橋などと同じ理由で置かれているんだよね?
#本州上陸前最後のエリアということもあり、四国のお土産が集結している。
#*理由は分かるのだが、兵庫で高知のお土産を買うのは少し違和感を感じる…
#**大阪駅にあったアリバイ横丁みたいに使えるので。
#農産物の販売所があり、淡路産の玉ねぎなどが買える。
#淡路島で唯一のミスタードーナツが下り線側にあるのだが、当初は上り線側にもあったりした(以前は系列だった「ザ・どん」と共に)。
#*上り下りで行き来できるのでオーバーだったのか、上り側は撤退してラーメン屋と喫茶店が入ったという経緯。
#計画段階では「岩屋SA」と呼ばれていて(場所は今とほぼ同じ所)、しかも淡路ICと一体ではない計画だったらしい。
#*淡路ICも垂水ICと逆方向のハーフIC(本州側のみ出入り口対応)の予定で、今より少し北側に設置予定だったとか。
#*岩屋は灘区にある阪神高速3号神戸線のランプ([[国道2号]]と[[国道43号]]の岩屋交差点に近い)と被るから淡路となった。
 
===室津PA===
*[[神戸淡路鳴門自動車道]] [[淡路市]]
#普通車よりも大型車の方が駐車台数が多い不思議なPA。理由はトラックや高速バスが満車が多い淡路SAを避けるから。
#*当初はトイレと自販機のみだったが、この需要で上下線とも[[ファミリーマート|ファミマ]]が出店するまでに発展した。
#[[瀬戸内海|播磨灘]]に沈む夕日が非常に美しい。
#ここで休憩中にカーナビのテレビをつけると、大阪のテレビ局よりも岡山のテレビの方がよく映る。
 
===西宮名塩SA===
*[[中国自動車道]] [[西宮市]][[塩瀬・山口|塩瀬町名塩]]
#中国吹田から来ると最初のSA・中国吹田方向の中国道最後の休憩所であるため、需要は大きい・・・のだが、需要と供給の割にスペースは小さいので土休日はいつも満員。
#*しかも、中国道開通当初からあるものではなく、後からできたものでこれはいただけない。
#**西宮名塩SAがなかった時代の航空写真を見ると、当時から用地だけは確保されています。
#*前のSA・PAから微妙に距離がある(だいたい50㎞くらい)ことも原因かも。
#*新名神の高槻~神戸が開通すれば混雑も多少は緩和するかも。
#*渋滞の巣窟の中・前後の休憩所(特に上り寄り)がやたら遠い、そこに駐車場が狭いと悪い意味で三拍子揃っている
#**どれくらい狭いかというと、関東で言えば[[関東のサービスエリア・パーキングエリア#保土ヶ谷PA|保土ヶ谷PA]]ぐらいしかない。
#*ちなみに山陽道の吹田・京都(・高槻)・津山方面の淡河PA手前2kmの案内標識には2018年春開通予定の宝塚北SAと西宮名塩SAがイコールの距離であるとのこと。お好きな方をどうぞ。
#中国道と言えば宝塚東トンネルの渋滞だが、この周辺での渋滞・事故も結構多く(カーブ&坂のコンボがあるため)、交通情報でよく聞く所でもあったりする。
#山陽道から急いで名神に行く際には舞鶴若狭道に行った方が早い。
#何故かSA標識下半分の配色が通常の標識と逆。
#上り線は地味に国道176号バイパスの真上にある。
#*当SAの下に国道176号バイパスが通過している。
 
===赤松PA===
*中国自動車道 [[神戸市/北区|神戸市北区]]
#神戸市であるのが信じられないほど緑に囲まれている。
#*神戸市の端ではある。下り線のPAは[[三木市]]にもかかってるし。
#赤松コロッケと赤松あんぱんが人気。
#*コロッケの包み紙も特製のもの。なかなか力が入っている。
#西宮名塩SAが出来るまでは、ここが中国吹田方向からの最初のSA・中国吹田へ向かう中国道最後の休憩所だった。
#*このためにガソリンスタンドまで完備していたのも今や昔。
#**但し、下りにはコンビニが完備されている。
 
===加西SA===
*中国自動車道 [[加西市]]
*とにかくでかい
#中国道の神戸JCT~山口JCTの中で数少ないSA。
#*数少ない24時間を行っている休憩所でもあり、他には社PA上り、赤松PA下り、{{SA/PA|中国地方|勝央SA}}、{{SA/PA|中国地方|安佐SA}}のみ。
#*SA自体は少なくないが、まともなSAとしては確かに貴重。ここから西に進むとSAもPAもみるみるショボくなる。
#Pepper君がいる。
#上りは中国地方の名産品を、下りは三重を含む近畿地方の名産品を発売。
#福崎町との境。
#加西市でありながら国道372号より国道312号の方が近い。
 
===安富PA===
*中国自動車道 姫路市
#ゆずソフトがめちゃくちゃ人気。
#*ココに寄る多くの人のお目当てはゆずソフトだと思われる。
#*小さめのPAだけど駐車場がそれなりに埋まっていた。
#売店にゆず製品がずらりと並べられている。
#実は京阪が運営している。
#*建て替え工事に伴い、京阪は撤退。代わりにユーアールエーという企業が運営になった。
#[[国道29号]]が近い。
 
===揖保川PA===
*中国自動車道 宍粟市
#下り線はかつては売店が設置されていたが、民営化で閉鎖された。
#*一方、上りは元からトイレのみだったが、後に災害用自販機が追加された。
 
===上月PA===
*中国自動車道 佐用町
#大昔は揖保川PAと対になっていて上りのみ売店が設置されていた。
 
===上荒川PA===
*舞鶴若狭自動車道 [[三木市]]
#トイレだけの施設だが利用者は多い。
 
===西紀SA===
*舞鶴若狭自動車道 [[丹波篠山市]]
#舞鶴若狭道唯一の給油所だが、24時間ではない。
#*その為、深夜は三方五湖PAでガソリン缶が販売されている。
#**しかもここを過ぎると南条SAや賤ケ岳SAまで給油所がなく、しかもどちらも100km以上の距離がある。
#*但し、売店などは24時間営業している。
#下りは黒豆パンが販売されている。
#*逆に上りは新潟を含めた北陸の名産品が販売されている。
 
===京橋PA===
*阪神高速道路[[阪神高速道路/路線別#3号神戸線|3号神戸線]] 神戸市[[神戸市/中央区#中央区の噂|中央区]]
#らせん階段があり、上階と下階では別世界。昔は確か、上階にしか店舗がなかったのだが。
#*エレベーターでも行き来できる。
#東行きの車は1階駐車場に入っていき、西行きの車は2階駐車場に入る。
 
===明石SA===
*[[第二神明道路]] [[明石市]]
#リニューアル前の旧聞で申し訳ないが、ここのレストランはボリュームの割にお値打ちでなかなか良かった。
#上下線で施設を共用している。
#*だがハイウェイスタンプは上下線別々に用意されていたりする。
#*これも元々は上下線共用ではなく、トイレ以外の施設が分かれていた。共用の施設以外に小さな売店とかがあるのはその時代の名残(トイレの関係で行き来は前からできた)。
#**上下別にある売店の隣にあるトイレは下の記述にあるトイレ棟と比較して男用はオール和式かつ昔の休憩所独特の汚さなので小用とか急いでる時ではないときは下述のトイレ棟に行くのを強くお勧めします(トイレ棟は男女別にオストメイト対応小型多目的トイレありで、上下別の売店の隣のトイレは多目的トイレにオストメイト設備あり)
#ここのトイレはトラック客が多い平日と行楽客が多くなる土休日で男と女の便所の数が変わる他にはあまりない珍しい形式。
 
===山東PA===
*[[高速道路#北近畿豊岡自動車道(国道483号)|北近畿豊岡自動車道]] [[朝来市]]
#イコール[[近畿の道の駅#但馬のまほろば|道の駅但馬のまほろば]]である。なので詳しくはそちらを。
 
===宝塚北SA===
[[ファイル:Takarazuka-kitaSA.jpeg|サムネイル|駅のホームみたいな構造|50px]]
*[[新名神高速道路]] [[宝塚市]]
#アトムのオブジェがあったり、タカラジェンヌのドレスがあったりと散々ここは宝塚ですよアピールしている。
#*なので阪急阪神ホテルの運営と思ったらそうではなく、大阪市内で「四海楼」といった玉入れ店や飲食などを経営(FC)し、西紀SAも運営する光明興業(在日中国人が創始者)だったりする。
#**阪急阪神ホテルズは三木SAから撤退してるし、今更やる気もないのかもしれない。近鉄や京阪は何か所もやっているのだが。
#西日本最大級と謳っているが、土山SAの1.5倍ぐらいの感じなので西日本で一番大きいと思われる淡路SAには到底及ばないと思われる。
#*ただ、武田尾の山の中にある(県道から市道で12%連続急勾配で登った所)ので用地はかなり余っており、店舗施設とトイレの間や施設前など将来の拡張スペースは結構ある。
#*土山SAと同じく上下線集約なのにそこと同じく飲食スペースがあまりない(さらにここはフードコートだけでレストランがない)ので、西宮名塩SAと同じく週末のカオスの様相が思い浮かぶ。京丹波PA(道の駅 味夢の里)も似たような感じである。
#*外からも行くことはできるが、車以外の公共交通利用は少し厳しい。武田尾の駅からバスに乗っても出合橋のバス停は麓なので、そこから12%の勾配を登らなければならない(福知山線廃線跡歩き絡みで行くとか、駅からハイキングがてらならいいかもしれないが。
 
==和歌山==
===紀ノ川SA===
*阪和自動車道 [[和歌山市]]
#高速道路外から下り線側に向かう道では、SAで買い物したジモティーが歩いているのによく出くわす。
#*一方上り線への道は「関係者以外立入禁止」とのこと…
#*非ドライバーが上り線側を使いたければ、白浜・田辺から高速バスに乗るべし(休憩地にしてるから)。
#高台にあるため、下り線側からは和歌山平野を見下ろす素晴らしい眺望。
#*近辺のジモティーが多いのはこれもあるかも。犬の散歩道にしている人すらいるようだし。
#旅の安全を祈願するはなむけの門が設けられている。
#京奈和道のジャンクションが、ここを取り囲むように作られた。
#*京奈和道-阪和道の相互利用者は、どの方向であってもこのSAを利用できないつくりになっている。
 
===吉備湯浅PA===
*阪和自動車道 [[和歌山/紀中#有田川町|有田川町]]
#阪和道で唯一のパーキングエリア
#第三セクター運営だが、下りは[[ファミリーマート]]が運営している。
#*西日本高速道路のSA・PAのコンビニは一部を除いてセブンイレブンの天下となるが、ここは3セク運営のせいかファミマのまま当面続行の模様。
#記念スタンプは上りにはあるが下りにはない。
#[[国道42号]]が近い。
 
===印南SA===
*阪和自動車道 [[和歌山/紀中#印南町|印南町]] 
#上下とも周辺自治体出資の「日高観光物産センター」が運営している。
#*交通量に合せて徐々に施設を拡充していく身の丈に合った運営のため、経営状況は良好なようだ。
#*ただ、その分閉店は19:30(下り)、20:00(上り)と早い…
#*いわゆる3セク運営で高速道路上の「道の駅」である。
#*できた当時はトイレしかない(自販機はあったかな?)「名ばかりSA」だった。今も駐車場はSAにしてはかなり小さい。
#上下とも売店も軽食コーナーもちゃんとあるのだが、記念スタンプは設置されていない。
#後から印南バスストップが併設された(上下とも)ため、外部からの利用も可能。
#「トマト味噌ラーメン」が名物らしい。
#*ただ、殆ど南紀のような所なのに「和歌山ラーメン」まであるのは何か違和感が…
 
==関連項目==
*[[近畿のインターチェンジ・ジャンクション]]
{{高速道路総合}}
[[Category:サービスエリア・パーキングエリア|きんき]]
[[Category:近畿地方|さあひすえりあ]]

2021年5月29日 (土) 09:19時点における版

戦後復興期に日銀総裁や蔵相を歴任した一萬田尚登(いちまだ・ひさと)は国際分業論者で、日本に自動車産業は不要との立場でした。もしその主張が国策となっていたら本当にこうなっていた可能性があります。

  1. 日本の主な交通機関は鉄道。
    • 新幹線網は発達し、寝台特急網は存在。
    • ただし地下鉄は発達しない。路面電車が活躍しているから。
      • どうかな……路面電車で充分なのに「ハイカラな乗り物」っつーことでわざわざ地下鉄(銀座線御堂筋線)を建設したそれはそれはおめでたい民族だぞ。
        • 大阪の御堂筋や東京の銀座筋、名古屋の広小路筋などは交通手段が路面電車だけではパンクすることが容易に予想できるので、ハイカラでなくても結局地下鉄が建設されていたと思う。
          • 地下鉄は郊外鉄道を都心に乗り入れるために建設していたかもしれない。
      • 20万人以上の都市にはたいてい路面電車がある。
      • 80年代からは同時代のヨーロッパにも負けない勢いでLRT化が進む。
    • 宅急便も発達せず、荷物を送るのは未だに駅留めチッキが主流。
      • 実際は宅配便は小口貨物専門航空会社の存在により意外にも発達。
      • 国鉄(現:JR)や一部民鉄の廃止路線が、現実ほど多くならなかった。
        • 山岳線区やトンネルの多い線区(或いはトンネルが一つでもある場合)は完全に電化されている。
          • 山岳区間は道路用トンネルを作る代わりにカートレイン対応トンネルも出来る。
            • 廃止の候補に挙がった路線もほとんどが並行道路の未整備で廃止を免れる。
        • 国鉄の負債拡大もなく、民営化への世論が高まらなかったかもしれない。
      • 鉄道郵便ももちろん健在。
    • 天災による国鉄の不通の影響は甚大なので、人海戦術で復旧作業が行われている。
      • 自衛隊に鉄道部隊が存在した。
        • 史実で実在した第101建設隊以外にもあと2部隊くらい編成されていた。
        • 機材輸送が年一回ではなく毎月の運転。
      • 彼らが郵便事業に参入するなどと言い出すことはなかった?
        • ヤマト運輸自体存在しないんじゃ。
  2. 海上輸送が今より発達しているかも。
    • 純客船の割合も現実より高い。
  3. 直轄国道ですら、道路改良率は80%以下。
    • バイパス整備や多車線化も進んでいない。
    • 東北など、主要国道でも県境越えが冬季閉鎖となる路線が残っている。
    • 酷道ファンが増えていたかも。
    • R25の非名阪区間以外にも「2桁酷道」が存在していたかも。
    • 通行可能な未舗装国道がここだけではなかった。
  4. 道路未整備の隙を突いて地方対地方の航空機のネットワークが意外にも発達。
    • 国産リージョナルジェットはとっくに開発済みで、今頃韓国や台湾、中国、東南アジアにも輸出されている。
  5. 規制緩和により航空会社同士の競争が展開され、格安航空も登場。
    • 大手私鉄が航空会社を積極的に立ち上げて事業展開している。
  6. 内際兼用ハブ空港が千歳佐賀あたりに作られて、国内線と国際線の乗り継ぎが1つの空港で行われている。
    • このような空港には新幹線も乗り入れている。
  7. 瀬戸大橋だけが開通する。
    • むしろ明石大橋が鉄道単独橋になっていた。
    • しまなみ海道も鉄道単独橋に。もちろん通過する各島に駅がある。
  8. 津軽海峡、大間海峡、伊良湖-鳥羽、明石・鳴門海峡、紀淡海峡、豊予海峡、足摺岬-延岡には海底トンネルが開通。
    • もちろんカートレインも走る。
  9. 貨物専門の路線が多数建設。
    • 湖西線の起点は新大阪駅となり、ここから片町線の長尾・奈良線の宇治経由で山科に向かっていた。旅客列車は従来通り京都駅経由となるのでこちらは主に貨物列車が使っている。
  10. 多くの人が駅の近くへ住まいを移し、駅から徒歩20分(1.6km)以上の場所に住む人がほとんどいなくなる。
    • 駅から離れた場所に住宅地や大きな施設が作られる際は鉄道建設とセットで行われる。
      • こうして一箇所に人間が集結するため、超過密都市があちこちに出来る。もちろん高層ビルだらけ。
    • 駅間距離がどんな路線でも3km以内になる。
    • 鉄道が通らない過疎地では路線バスや住民バスが命綱となり、これらも通らない集落は消滅する。
    • コンパクトシティーが推進されていた。
  11. 郊外型ショッピングセンターはあまり建設されず、シャッター通り化する地方の商店街は少ない。
    • イオンよりもダイエーが強くなっていた。
      • ダイエーがイオンを吸収していたか。
      • イオンも地方都市の駅前のショッピングビルに力を入れていた。
        • イオン○○駅がそこらじゅうにある。
    • 三越が日本最大の流通グループに。
  12. 自動車メーカーの合併が進む。
    • ホンダは自動車よりバイクの生産により力を入れていたかもしれない。
      • 電動機付き自転車メーカーとして名をはせていた。
    • Jリーグの勢力図が現実とかなり変わっている。
    • 昨今の円高のおかげで国産自動車が消滅したかもしれない。
  13. 道路特定財源は発生しない。
    • 代わりに通行税を財源とした特別会計が誕生した。
      • それに対する批判は当然ながら史実より少ない。
  14. ヘリコプターによる救急医療活動、消防活動が現実より進む。
    • 警察の活動もヘリコプターがフルに使われる。
    • とっくに全都道府県にドクターヘリが配備されていた。
    • 緊急避難場所を兼ねるヘリポートの建設が各地で行なわれていた。
  15. 自家用機も普及している。(特に陸上交通が未整備の場合)
  16. 山岳地を中心に車で行くべからず的な観光地が多数生まれる。
    • そもそも富士山五合目までの有料道路は開通せず、富士山駅から歩くのが普通になる。あるいは山頂までケーブルカーが敷かれる。
      • ケーブルカーやロープウェイの山麓側の駅は鉄道側と直結が当たり前。
  17. それでも高度経済成長は起きていたはず。
    • 東海道本線などの輸送力逼迫が早まったため新幹線の建設スピードがもう少し速くなっていた。
    • 新幹線の終夜貨物列車運行が本気で検討されていた。
      • それでも53フィートコンテナを2段積みにして走ることはなかった。
  18. 駅まで歩くしかないため肥満が減ったかも。
  19. 二酸化炭素の排出量が自動車分だけ少なかった。
    • ただし電化された鉄道路線が多い場合は鉄道用の電力を作る際に出る分が若干追加される。
    • 蒸気機関車→ディーゼルカーも同様。
  20. 名鉄は一切路線の廃止を行わなかったので、2008年現在日本一の大私鉄になっていた。
    • 三河線の足助延長も実現済み。
    • 谷汲線にはパノラマカーが入線していた。
      • 電圧が違うからそれはない。
    • それはどうかな。他の大手私鉄も積極的に路線を伸ばし事業展開していただろう。少なくとも近鉄には負けているはず。
    • 戦時中や平成期に廃止になった駅も存続&復活していた。
  21. 明石海峡大橋を新幹線が走っている。
    • そもそも鉄道トンネルになっていた。
  22. その代わり自転車普及率が10年位前の中国並みに高くなり、自転車道が史実より整備されていた。
    • 自動車の少ない車道は自転車が多く走っている。そして、幹線道路には自転車レーンも設けられている。
      • 史実では車線増に充てられた用地を使って歩道・自転車道の整備拡張。
    • レンタカーの代わりにレンタサイクルが繁盛。
    • 電動アシスト付き自転車は80年代までに製品化されていた。
      • 山がちな日本では高価なのにもかかわらず大ヒット。
      • 史実より強力なタイプが次々に出てくる。原付免許は許可制のまま。
    • 駐車場のスペースは駐輪場に使用されたので、慢性的な駐輪場不足に悩まずにすむ。
    • バイクや原付の普及率も史実と同じくらいかもしれない。
    • むしろ自動車が普及してない分を二輪車がカバーするので、都市部でベトナムみたいに二輪車の洪水になってたかも。
  23. 愛知県名古屋市がここまで発展しなかった。
    • 豊田市は今でも挙母市。
      • 2大メーカーが立地する浜松市が愛知県の中心になったかもしれない。
        • 名鉄が浜松延伸を企てていた。
        • 国鉄二股線は幹線になっていたかも。
        • 平成の大合併で100万都市になっていたかも。
    • 日本で3番目の大都市圏は福岡市となっていた。
      • 三大都市圏とは首都圏・京阪神圏・福岡圏のことを言う。
      • 札幌圏や那覇圏の可能性もある。
        • 那覇は無いと思う。
    • 三重県は完全に近畿地方の扱いとなっていた。
    • トヨタ自動車は豊田自動織機の社内カンパニーになる。
  24. ハチロクが若者から人気を得ることもなかった。
    • そもそもハチロク自体誕生しなかったかも知れない。
      • ハチロクといえば8620形蒸気機関車のほうが知られていた。
  25. マイカー保有率が少ないことを考えると、乗り合いタクシーやカーシェアリングが史実以上に普及していた。
    • どんな田舎の急行停車駅にもレンタカー店がある。
    • 都市部ではライドシェアも広まっている。
  26. 石油危機の後に鉄道を中心とした「日本式交通システム」が世界の注目を集める。
    • アメリカやアジア各国などで「地球環境のため日本を見習って鉄道輸送を見直せ」という声が上がっていた。
    • 日本製の鉄道車両や日本流の鉄道システムの輸出が全世界へ向けて盛んに行われていた。
      • 国際的な売り込みに力を入れ、KTXなどは新幹線方式になっていたかもしれない。
    • 日本のODAに占める鉄道整備の比率も現実より高い。
    • 自動車産業の代わりに鉄道が輸出産業に。
      • 初期は中古車両を国ごとの要望に応じて改修していたが2000年代にはセミオーダータイプの車両が中心になる。
  27. イギリスのように本来の役目を終えた鉄道路線が保存鉄道として活用されるケースが全国で見られた。
  28. 高速道路総延長はもっと短い。引き換えに基本計画路線の新幹線を建設したかどうかは微妙だが。
    • 2015年現在でも高速道路が0mの県がある代わりに、東九州新幹線・四国新幹線・中国横断新幹線・フル規格奥羽新幹線が建設中だった。
      • 沖縄以外の都府県(北海道は支庁ごと)には新幹線が開業していた。
    • 21世紀に入っても高速自動車国道が全線開通しているのは東名と名神だけ。東北道も仙台以北は未開通のまま。
  29. 地下鉄は東京、大阪だけにとどまり、横浜、名古屋、神戸、京都、福岡、北九州、仙台の路面電車は存続、またはLRTとなっていた。さらに、千葉、神戸、福岡、熊本で無軌条電車(トロリーバス)が導入されていたと思う。沖縄もモノレールではなく最初からLRTに変更されていた可能性が高い。西日本鉄道も軌道線(福岡、北九州、八女、大牟田)の廃止を免れていた。
  30. 信号機は現実より増えることはなかった。
    • その代わり黄矢印の信号機がどの都道府県でも見られていたかもしれない。
  31. 道路の発達が遅れているため、バス事業に力を入れる鉄道会社に悪影響を及ぼしていた。
    • 相鉄・西鉄は、大手私鉄になれなかった。
      • その分鉄道事業に力を入れて相鉄は東京まで延伸、西鉄は小倉、熊本、佐賀まで延伸していたかもしれない。
        • 西鉄宮地岳線は貝塚以北も改軌され、小倉線に改称されていた。
  32. 一方、バス事業に依存しない私鉄は、本業である鉄道事業の売り上げが伸びていたため、現実以上に繁栄していた。
  33. 日本政界にも影響が出ていたかもしれない。
    • 自民党・公明党は史実より強く、逆に民主党は史実より弱くなっていた。
      • 鉄道労働者から支援を受ける全く別の政党が幅を聞かせている。
        • 国労が幅を利かせるので社会党の天下になる。
    • 2009年の総選挙では、「鉄道運賃の値下げ」を公約に自公が勝利していた。
  34. 外需への依存が史実より高いために、不況時の影響が史実以上に深刻になる。
    • 1990年代か2008年あたりに国家破綻危機が叫ばれていたかもしれない。
    • 最悪の場合、1997年か2009年に日本がデフォルトしていた。
  35. 遅くとも、1980年代~90年代にはさすがにモータリゼーションが発生している。
    • 2000年代には地方の中小私鉄は赤字鉄道路線の廃線を行っていた。
    • 80年代に入ると、アメリカが高燃費なアメリカ車の輸出を拡大するよう外圧をかけていたかも。
  36. 東京に建設された地下鉄線が少ない分、山手線に接続する私鉄が増えていたかも。
    • 山手線の内側や東京駅に私鉄線が乗り入れていた。
    • つくばエクスプレスは昭和時代に私鉄線として開通していた。
      • 京成か東武の路線だった。
  37. JR北海道の半分の路線が「単独での路線維持は困難」とされることはなかった。
  38. 米軍統治下だった沖縄だけはモータリゼーション化してしまう。
    • が、沖縄自動車道ではなく沖縄縦貫鉄道が開通した為、史実より車への依存は小さかった。、
    • 那覇新都心や小禄金城地区、那覇以南の西海岸の埋立地にも鉄道かLRTが開通している。
    • 上にある通りダイエーの経営状態は史実より良かったので那覇新都心に進出していた。
  39. 最近になって高齢者ドライバーの事故が大きく取り上げられることはなかった。
    • 代わりに高齢バス運転士や鉄道運転士が問題になる。
    • むしろいわゆる撮り鉄を始めとした鉄道ファンの一部の危険行為が史実以上に深刻な社会問題化している。
      • 2020年代には駅や沿線によっては撮影禁止ゾーンが設定されていた。
      • ホームドア設置は撮り鉄対策としてどの駅にも急ピッチで整備されていた。

関連項目