交通マナー/関東

茨城

1. 茨城県人は、自動車の運転についてはスピード狂。夜だと一般道でも100km/h出す。
   • まれに自転車で40km/h越すバカもいる。（実話。ちなみに自転車の法定速度は30km/h）
     • 自転車の法定速度は標識に出た速度。すなわち、車と同じ。法定速度は定められて無いよ。
       • 原付きは30km/h制限なのに自転車の法定速度は車と同じという不思議。まあ、そんな速度で走（られ）るバカはいないと思っていたからなんだろうが、茨城にはいると。
     • あー、高校時代は普通に自転車で自動車を追い越してました。交通量がさほど多くない道だったので、推定でMAX50~60km/h出ていたかと。
       • 訊いてもいないのにこういう自慢をする。
         • ママチャリだとしたら競輪選手より早いです。茨城固有の妖怪か。
2. 交差点で曲がるとき、一度反対側に大きく振ってから曲がる。
3. 曲がるときにウインカーは出さない。
   • 出しても曲がる直前の直前まで出さないので、出さないのと一緒。
4. 交通標識の看板が読めないので、誰も法定速度で走っていない。
   • 路面や標識に書かれている数字は単なる装飾である。
     • 常磐道の速度標識は一部撤去された。つまりそういう事
5. 信号のない横断歩道で、歩行者がいてもほとんどの車が止まらない。
   • 結果、歩行者がとまらないといけなくなる。
     • それが当然だと思っていた。[歩行者立場で]（by日立市民）
   • さらに歩行者をにらんで通り過ぎていく。
   • 左折で歩行者に譲ってあげたら驚かれました
   • 首都圏の感覚で歩いていたり自転車乗ってると死にます
     • 最近、つくば市の中心地区（TXつくば駅周辺）のみ、左折時には歩行者を先行させなければならないということを理解し始めた。歩行者もやや戸惑い気味で足早にわたっていく。
       • あれだけ左折専用レーンがあるのはつくばぐらいでは。
6. 路側に、赤色回転灯風の照明と白い反射板でつくったパトカーもどきを多数設置して、暴走ドライバーを威嚇している雰囲気。しかし威嚇されて速度を落とすのは、フツーのドライバー。
7. つくば市内は大学生が多く、運転技術が向上する頃には卒業していなくなるので、ひっきりなしに初心者であふれていて事故が多い。
8. 軽自動車に対する偏見が強い一方、男性軽ユーザーはセルシオやシーマのケツを突きまわすことに快感を覚える。
   • たとえベンツに乗っていたとしても、後ろから土浦ナンバーの軽があおってきたら逃げるが吉。
9. 大阪から茨城に引越したが、飛ばす車か、のろのろの軽トラしかいない。直線道路で信号も少ないので、燃費が大幅に向上した。
10. 目測ですれ違いが出来ると思っても、一時停止した方が安全。
11. 飛行機が手に入っても、絶対常磐高速に着陸してはならない。
12. 土浦ナンバーの車を煽ってはならない。
    • 水戸ナンバーもね。
13. 見通しの悪い交差点で強引に飛び出してくる車多し。しかもその後加速しないため、追突しそうになる。
14. のろのろ運転が多い割には、赤信号で止まる車は少ない。信号は「参考程度」に留めているらしい。
    • 赤信号でも一台分ぐらいであればセーフ
15. どこでもそうかもしれないが、止まるときは「左ウインカー」ではなく「ハザード」を出した方がいい。
16. フカキョン映画で有名な下妻市を走行するといまだに映画を絵に描いたような二人乗りのバイクが爆音で走行している。
17. 交差点に隣接するコンビニORスーパー等があると１００％敷地を使いショートカットをする。
18. 常磐道の深夜の平均速度高すぎ!　120km/hで走っていても前の車に追い付けない、追い越し車線からバンバン抜かされる
    • 100前後で走ろうとすると真ん中だと遅いし、右車線だと120でも1・2分の追い越しですら基地外に煽られるしもう嫌…
    • 魚運んでるトラックがアホみたいに煽ってくる。車線戻ろうとしてもでかい図体がぴったり張り付いてるから後方確認できないんじゃボケ。
19. 駅前の道路はどこもかしこもが横断歩道である。たとえそこに縞模様のマーキングが無かろうとも、横断禁止の標識があろうとも。
20. チキンレースが大好き。街灯がほとんどない道やカーブが多い道を60km/hで走っててもチキンレースを始める。しかも追い越しをしない。
    • 勝手に隣の車を敵と定めて追い越そうとするのはやめてもらいたい
    • 急ぎたいなら常磐道行けよ。
21. 徹底的な車種序列主義。軽には煽ってくるが、クラウンや外車には煽らない。
22. 警察や救急車がサイレン鳴らしてるとみんな避ける。普段の交通マナーは極悪だが、緊急自動車にだけは優しい茨城民。
    • 前が遅いなと思うとパトカーがいたりする。パトカーがいたら全員法定速度。そういう点では分かり易い
23. 道幅が狭く片側１車線道路がほとんど。なのでみんなイライラしている
    • ３ナンバーがやたら多い。ヴェルファイアとかデカい車が多い
    • どんなに交通量が多くても絶対に車線を増やす事はしない。役所が交渉しても拒否。「おめぇに土地はやらん」という保守的な土地柄をまさに体現している
24. 「ドラレコ録画中」をリアに貼った場合の反応　首都圏→ビビる　茨城民→逆に煽ってくる

栃木

1. 歩行者や自転車はいないものだと思っている。だから巻き込み事故が多い。
2. 2005年にはとうとう交通事故人口比死者数のワースト１の座に輝いた。
   • 他県人から見れば信じられないような事故が多い。宇都宮北道路を180kmで爆走して激突死とか…。
3. 県内や茨城県西・群馬東毛では我が物顔だが、埼玉や東京に入ると急におとなしくなる。
4. 上三川町では日産車、芳賀町ではホンダ車だらけ。
   • ホンダ社員は芳賀の田舎県道で地元車を煽って嫌われている。
     • 嘘乙、普通に走ってるホンダ車をしつこく煽り追い回すトヨタ車のほうが多い件。
5. 実は自転車の交通マナーもものすごく悪い
   • 宇都宮オリオン通りを高速で走り抜ける高校生集団がまだ存在しているのだろうか？
   • 足利の場合、日中に河南の工業団地を走っていてチャイム音が聞こえたら要注意！沿道の高校の生徒が道路一杯に自転車で広がってくるので。
6. ウインカー出すのが遅い車多し。ひどいと裏道の交差点ではウインカーを出さないのまで居る。
7. 新4号の高架橋を普通に自転車が走っている。（運転手側はかなりひやひや・・・）
8. 規模の比較的小さい交差点を通るチャリ（特に高校生）＆歩行者は約８０％の確立で信号無視する。
9. 新４号を深夜帯に走行すると、スポーツ系の車両が１４０キロを軽く超える速度で爆走している。
   • ふつーの車でも１００km/h以上で走る。特に春日部ナンバーと大宮ナンバー
10. 車線変更の際ウインカーを出すのが極端に遅いため突然変更してくる車があとを立たない。
11. 小山市は、国道50号、国道4号など東西南北からの車が多いため事故ってる車は大抵県外の車の確立が高い。
12. 自転車の乗り方が悪く、一時不停止&信号無視による車との出会い頭での事故がやたら多い。
13. 夜の飲酒運転率は相当高いうえ取締る側もやる気がない。栃木県警小山署の某交通課長が安全指導で「なるべく飲酒運転はしないでください」と発言したのを聞いて諦めた。
14. さらに、北関東自動車道が県南に通りはじめたため、その高速でcubeとかBb（栃木の大学生くらいの年齢の人に大人気）で150km/hくらい出している。あの高速は群馬茨城と栃木を結ぶ道路で休日以外利用者はワーストに入るものだが、決してそういうために作られたものではない。ひどい時になると、レースとかやってる。まじで要注意。
15. 自動車＝シートベルトつけない（or工具で機能しないように根本からとめてある）やハンドルがトラック並みに太くなってるものや車内イルミネーションなどはあっても別に普通。シートベルトつけないとかは年配の方まで全世代共通のデフォ。
16. バイク＝ノーヘル(or逆さ被り)、マフラー切断（orパワーマフラー）、リミッターカットはデフォ。ZRとかのスクーターで２車線道路を100km/h近く出していくことがデフォルトなＤＱＮ学生もわんさか。はっきり言って、車に普通に乗れなければ生活出来ないのが栃木県だからそれくらいのことをするやつが周りにいて未だ平然と運転していられる人以外外部の人の栃木への引っ越しはおすすめしない。他のところで議論んされてる群馬県足利市（正式には栃木県足利市）ではどうか？いや、残念ながら群馬や茨城も同様のマナーしかもちあわせていない。
    • いや、マナー「だけ」なら茨城系の方が圧倒的に極悪アンド極悪だ。土浦ナンバーからすれば栃木系は単にかっ飛ばすだけでマナーそのものはそんなに悪いとは思えない。個人的なイメージとしては茨城系＝暴走族型、栃木系＝走り屋型というところ。
17. 他県の信号とは意味が違う。青は進め、黄は(アクセルを)踏め、赤は注意して進めである。
    • 黄色信号だからといって急に止まってはいけない。カマ掘られる確率高し。
    • 赤になって矢印信号になったからといって、すぐ曲がってはいけない。赤信号でも突っ込んでる奴は突っ込んでくる。
18. むかつくのが、ブレーキを踏んで止まりかけでウインカー出して曲がる馬鹿が多い。下手をすれば出さない輩まで。ブレーキ踏む前にウインカーはつけて後続に曲がりますよと知らせるのが当たり前ではないか？（By埼玉県民）
19. アクセルを緩めた奴は負け、ブレーキを踏むやつに市民権はない。譲るのは敗北と同義。

群馬

1. 群馬県人は、上記の理由により、茨城のナンバー（水戸、土浦、etc）には道をゆずるか、近づかない。(by ぽじとろん)
2. ところが茨城県人が群馬に行くと「群馬は運転が荒い」という(^_^;;。結局のところ、どっちもどっち。
   • ウィンカーを出さないで路線変更、あり得ないタイミングでの割り込み・・・群馬エリアはレベルが高い。
3. バスの路線も本数も少なすぎて、乗るのが困難。
4. 軽井沢にやってきた足立や八王子などは渋滞でおかしな行動を取る場合が多い。そういうやつは地元タクシーにクラクションを鳴らされる。
5. シートベルトを着用しない事がカッコいいと言った思い込み。
   • かっこいいんじゃなく、北関東全般の悪習慣。
6. ただのおっさんカローラや軽トラに見えても病的に速いので気をつけること（特に山間部）
7. 左折するときは大きく右に膨らんでから。それがかっこいいと思っている。曲がった後も大きく膨らむ。
8. 地理的なものか、やけに右折車が多い。また、その右折の仕方が下手。斜めに停まって待つので右折待ち渋滞が発生する。（高崎）
9. 総じて車間距離が短い。おまけに気も短い。
10. 交通量の少ない山道で見通しが良いからといってセンターラインを完全に無視して走るのはどうかと…。
11. 運転マナー悪い運転者が多いのに、クラクション音は極端にならさない=忍耐強い人が多い？(その代わり感謝のクラクション、例えば…狭い道路の譲り合い時に「ありがとう」のクラクションもない)
12. 二車線以上に対応出来ない。追い越し車線で通年暖気運転で並走する。
13. 内地的にDHA不足で状況判断が出来ない。往々として、どの場面でもフリーズする。
14. トッポイかトロイの2者のみで、普通がいない。
15. DHA不足なのか鳥目なのか、夜間はハイビームをつけっぱなし。特に前方に対する状況判断が出来ない為か、とても日本人とは思えないマナｰの悪さ。（代行は100％）
16. 外面だけ意識し、内面が無い為、流れる状況下で対向車に譲り、自己のケツが渋滞する。
17. 恐らく、マナｰが悪い県の条件として、戦時中戦後の重工業に対する同和からの土着化が上げられるが、何故、群馬が日本一悪いかと言えば、ひとえに、青魚をとる習慣が無い為だろう。これが、北関東でも茨城との差で、栃木は次点てのが本質。
18. 正月夏季休み期間中になると、実家に戻ってきた、こちらで言う育ちが良くて、たいそうな車が一方通行を逆走する
19. 変則交差点に対応出来ない、上記と同じで普通に。信号無視。
20. コーナーはファｰストインでスローアウトか両者スロー、共通点はよく膨らむ事。要は巻き込みの概念が無いのか前方しか対応できない。（重力が苦手みたい）
21. 族の信号無視時、何も確認しない。いわいる、こちらで言う普通な方の状況判断とあいまり、死亡事故の倍掛。
22. ひき逃げ、当て逃げの看板が多い。いわゆる南米系の方は撤退してます。
23. 2012年現在、日本一ワｰスト最多な土地柄を他の北関東と比較すると、白線＝線引きの無責任さ。前＝停止線に止まらないのではなく、動的な制御と判断が困難。センターラインをはみ出すのは、安全だから＝で、事故。例えば、農道系なら田舎は皆同じと考えやすいが、群馬は直線車線内でブレる（それも左に寄りに、でカーブはセンター）。
24. 異様に遅い速度で運転する車が結構目立つ。それでも、ふらつきやセンターラインはみ出しなどコントロールは決してよくない。煽られ運転なのかただの下手くそなのか。
25. 群馬の教習所は試験に合格するためのテクニックしか教えてないとの噂。特に学生の保護者からのクレームが多い背景があり、それをかわすため試験合格ラインがかなりゆるい。その結果、よその人から見たら信じられない運転が群馬では当たり前になっている。

当然、都市部でもないのに事故率が高く、同じ北関東の栃木や茨城の2～3倍ほど高い。

埼玉

1. 都心に向かうだけなら鉄道が便利だが、県内での移動は車が便利。
2. 池袋が麻痺ると孤島化するので、何が何でも守り抜く。
   • それは西の住民。東の住民は東武伊勢崎線が代案で有る。
     • 武蔵野線があるから所沢・朝霞・新座あたりは大丈夫だよ。
3. 南北の移動は容易であるが、東西の移動はクルマかバスしかない。
   • 県北・県南のに東西を中途半端に結んでる鉄道があるが。
     • 武蔵野線・東武野田線-川越線・秩父鉄道の事か
4. 全般的にマナーが悪い。
   • 特に春日部ナンバーが最悪。
   • 熊谷ナンバーも恐ろしい。
   • 川越、所沢も別の意味で恐ろしい。
5. 片側１車線で、対抗右折車に道を譲らない。そのためお互い卍固めのような渋滞に陥っている。道路が整備されている県(群馬、東京?)に挟まれていながら田舎道が非常に多いので、全体的にちぐはぐな運転をみかける。
6. 自転車の方が優位に立っている。
   • 無灯火の自転車も多いね。警察も指導してるけど、追いついてないかんじ。
   • 逆走するわ、おおきく道路側に膨らんで来るわ、危ないと感じないのかな・・
   • 右側通行する人が多く、正面衝突しそうになっても避けようとしない。
7. 他府県出身の人間からみたら、本線合流がものすごく楽。逆にいえば車間距離をのびのびと取り、ゆっくり走る。
8. 歩行者の道路への飛び出しが多い。歩道から一瞬コッチ向いたと思ったら飛び出す合図。
   • 車に突撃する習性あり、夜だとヘッドライトのある方向に寄ってきたり。まるで虫。
   • 自転車に衝突するタイミングで飛び出し、ぶつかりそうになっても避けようとしない。
9. ハイマウントストップランプを切ってる車両が多い。新車っぽいのでも切ってるケースがあるので、埼玉県での流行？
   • 自分からは見えないしバッテリーが上がらないように切っているのでは？（ハイマウントの意味わかっていない）
10. よく言えばマイペースな走行、悪く言えば後ろを気にせず徹底的にトロい。都内は流れが速すぎて怖いから行かない。
11. ウインカーはオプション、横断歩道で一時停止はしない。これはこの土地でもやっぱりデフォ。
12. 愛知、北海道と肩を並べるほどの交通事故死亡数。日本一が大好きな県だけど、これだけは下げようや。
    • ついに北海道・大阪を抜き３位に躍り出た。（2011年度）もう歩行者のマナーから全部見直すべきだろこれ。
13. 屋上駐車場があるスーパに入る場合、前の道に路肩止め。屋上駐車場の入り口付近でも平気で止める。
14. 旋回半径自慢の車であろうと、右左折の方法標示のゼブラを踏んづけつつ、大きく膨らんで曲がる。
    • ハンドルを片手持ちで曲がれて便利かつカッコイイんだってさ。
15. 道路が全体的に細く、歩道が無い。歩道があっても信号が無いとか、事故を減らす気があるのか甚だ疑問。
16. 違法駐車、歩行者、自転車を避ける時には大きく膨らんで避ける。
17. 違法駐車が最近増えてきたなあ、と思ったら、鯱止めまで輸入されて来た。
18. バスだろーが公用車であろうが、左折は巻き込み確認しない、信号のない横断歩道は歩行者が横断しそうでも無視。
19. そもそも、普通に流れに乗って流す人と、法定速度以下絶対厳守の人との差が激しすぎて・・・その温度差も事故呼んでないか？
20. 事故起こしても、自走できると逃げるので、アッチコッチで目撃者を募る警察の看板を見かける。
    • そのせいかキズだらけでボコボコの車が多い。おそらく関東一車がヤバイ。
    • 不謹慎極まりないが、埼玉はひき逃げ率がかなり高い。どこぞかの調べによれば大阪を差し置いて全国No.1のひき逃げ率らしい。
21. 合流がド下手。一時停止しないと合流できない。故に高速道路は遺書を書いてから走る。
    • そんな馬鹿げた話は有りません。渋滞がひどいため合流はわりとうまい人が多いと思う。
    • そうでもない。合流が怖いのか必要以上に減速したり停車したりする車を見かける。
22. 国道17号の新大宮バイパス、国道16号、17号の重複区間は車線変更合戦をして日々他の車と戦っている。
23. 基本片側2車線以上の道が少ないってかほどんどない、歩道がない、右折レーンがない、右折信号がないなど、道路状況は他県と比べるとかなり悪いと思う。そのため渋滞は毎日常にどこかで起きている。
24. 埼玉の免許の筆記試験は難関との噂だけど、毎年事故の数が減らず、ついに交通事故死亡者数は北海道・大阪を抜いて３位に。
    • 法定速度を厳守すれば事故を起こさないと信じている。だから法定速度は絶対に厳守。でも事故が減らない原因はわかってない。
25. 後ろの車がエンジンブレーキを掛けながら停車すると「煽られた」と感じてしまう。報復は赤信号直前で速度調整よ♪
26. 他府県のタクシーの提灯(屋根の上のアレ)は、乗客中の場合消えるハズだが、埼玉のタクシーは消えないので、客が乗ってるか乗ってないかが判らない。
27. 横から入ってくる車に進路を一切譲るなとは言わないが、信号無視の輩にまで譲る必要性はないと思うだが。（県西部I市、T市で多数目撃）

千葉

1. 道路幅の狭い道が多く『国道』と名のつく道であっても幅一台分しか通れない道がある。その為、壁を擦る経験は誰しも2度3度ある。
2. 夜中の運転で気を付けることは、後続車にカマを掘られない事と暴走族に遭遇しない事。
3. 関東地方で特に、鉄道乗車マナーが守れない県。
4. 成田線の我孫子～成田間は高校密集地、当然マナーも守れない生徒が多い。TBSや日テレの特集でよくOAされる。これは同線同区間に限ったことではない。
   • お行儀の悪いのは学生ばかりではない。面白半分に扱いがちなTVの話を鵜呑みにするのは危険。
   • 本当にたちが悪いのは、学生ではなくところ構わず大声でしゃべり捲るおばさん集団である。
5. 電車に乗り遅れた腹いせで、車両を蹴り飛ばす高校生もいる。
6. 全体的にウインカーを出すのが遅すぎる。まるで、どこまでウインカーを出さずにいけるか競っているかのようである。出すならましな方、出さずにいきなり曲がることも。後の車のことは全く考えていない。
   • ウィンカーを早めに出すと前をつめられて車線変更ができない
   • 車線変更しようとキョロキョロ頭を動かしていると前をつめられて車線変更ができない
   • 基本的に車体を入れたもん勝ち
7. 「大型貨物通行止め」の標識が守られているのを見たことがない。
   • 標識とは別に、大型車は通れない旨を書いた立て看板を置く所が増えてきた。が、守られていないのは相変わらず。字読めないのか?
8. 「法定速度厳守車です」と貼ってるトラックはよく見かけるが、それを守っているトラックを見かけることはまずない。
9. 赤信号になっても、しばらくは車が交差点へ突入し続ける。右折用レーンや矢印信号が必要な所にないのだから仕方ない。
10. 登坂車線＝追い越し車線。抜かれる車はのろのろ走っているわけではない。
11. 合流は本線優先じゃなくて自分優先。入れてもらっているという感覚はまるでない。
    • 本線を走る車も含めて、１台ずつ交互に合流する（ファスナー合流）という概念が欠落している。
12. 煽る行為は格好いいことだという頭の悪い思い込み。
    • 東関道で、左側車線を時速８０キロで走るトレーラーを、延々と煽り続けるアホが居る。
    • ドライブスルーで煽られたんだけどどうすりゃいいの・・・
13. 運転免許持っている奴に色盲検査したら半数ほどは引っかかるんじゃないか、と思いたくなるほど信号が守れていない。
14. 無謀運転に対して罪悪感というものがない。
15. 標識に書いてある数字の2倍が、この土地における一般道路の制限速度である。
    • 2倍では遅い。3倍である。正確には、制限速度の数字は「守らなければならない速度の上限」ではなく、「運悪くポリ公にパクられたときに負けてもらえる金額の係数」に過ぎない。
16. そんなこんなで死亡者数ワーストワンを愛知・北海道と争うのだが、当人達は何故だか原因がわかっていない。
17. 「止まれ」の標識の前で一時停止してはいけない。
18. 「制限40km/hの道を、60km/hでのろのろ走っていた車を煽った」などと、3人集まればすぐ乱暴運転の自慢大会。
19. 間違っても黄色信号で止まってはいけない。
20. 2車線から１車線に減少するところなどでは、早く合流するほど運転が上手だと思っているので渋滞が長くなる。しかもギリギリで入ろうとするとひんしゅくを買う。
21. 紅葉マークは、脅かしてはいけない車ではなく、「予想外の行動に出るので、近づいてはいけない」車のサインである。特に白のダイ○ツ車は要注意。
22. ◆マークは認知されていない。住宅街でも突撃されるのでご注意ください。
23. ここの教習所は、「信号の黄色矢印表示」（註：青色矢印、ではない）の意味を教えていない所が多いらしい。知っていなくても害になることはほとんどないから、というのが理由らしい。
    • そんなの都内でもほとんど教えてねーべよ。
    • そんなの神奈川でも教えてなかったわいと思って調べたら路面電車のか。完全に忘れてたけど習ったわ。
24. 千葉県は黄色信号アクセル全開、赤信号3秒間OKという暗黙のルール(3秒ルール)のようなものがある。なので3秒以内は車が来ると思っていた方が安全。見切り発車も多いので注意！
25. ハザードを点けて駐車を待っていても、もたもたしていると他の車両に先に入れられてしまう。(先に入れたもん勝ち)
26. 道路事情が悪く、渋滞が恒常化している習志野ナンバーエリアでは、交差点は速いもの勝ち。対向右折車に注意。
27. この辺のJRの運転士には過激派が紛れているらしい。高校生の通学マナー以前にこの運転士達をどうにかしてくれ。
    • 動労千葉ね。ストをよくやるところ。最近は見ないけど。
28. 信号制御や整備のずさんさは関東地方の中ではおそらく最悪クラス。センサーが反応しているのかいないのか怪しい感応式信号、信号機の配置方法が悪いので進むべきなのか止まるべきなのか分かりつらい、等々。警察はマナーを良くすることを呼びかける前に、マナーの悪くなる原因を摘み取るべきだと思うのだが。
    • 右折レーンがあるのに右折信号が無いとか。
29. 野田ナンバーは、他地域、とりわけ都内では、高確率で粗暴運転をする。

東京

東京の道路交通

1. 23区については、そもそも自家用車の所有者が多くなく、タクシーと業務車両(貨物車・営業車)が大半を占めるので、運転が下手な車は少ない。
   • でも、足立ナンバーの自家用車は致命的に運転下手が多い（特に週末）。
   • 上を書いた人は都心(山手線内)で車に乗ったことがない(都心では足立と何故か野田ナンバーがうまい)。
   • 都心で運転が下手でかつのろいのが目立つのが神奈川ナンバー(横浜と川崎ナンバーの後ろについたときはかなり注意が必要)。品川ナンバーも結構あやしい。
   • 商売っぽくないサンデードライバーオーラを発するクルマはどれも怪しい。あとは運転そのものに興味がない人が買ってそうなクルマ（最近の日産車、トヨタ系全般、軽乗用車など）も怪しいね。
   • 足立ナンバーの業務用・社名無表示のハイエースとかホーミーはかなり運転が荒い。
   • 足立区の環七より北側は23区内でも珍しい自家用車必須地域なので、特に主婦ドライバーの下手さが目立つ。
2. ただし、タクシーは駐停車禁止場所でも平気で客待ちしたり、交差点内で急に停まって客を乗せるので危ない。
   • 千葉など地方から出てきた人で道を知らないタクシードライバーが多いので余計危ない。
   • 乗客が交差点の5m手前で｢そこ右｣とか言い出す場合もある。なんにしろタクシーには接近しない方が吉
   • 10年以上前、交通誘導員のバイト中（本郷三丁目交差点）に、客を見付けて急ブレーキを掛けたタクシーにバイクが追突した現場をモロに目撃。 後日、バイクの運ちゃんは亡くなったと聞きました。
3. 多摩の人は、曲がる直前にウィンカーを出す人が比較的目立つ。
   • あきる野あたりが意外にも多く見かける。2年で6回見かけた。
4. 信号待ちでヘッドライト消す人多し。あまり頻繁にすると寿命縮むよ（ハロゲンの場合）
   • HIDモナ。。
   • 消す人に理由を聞くと、『対向車の運転手が眩惑しないようにするため』と答えるが、点けたままで停まっている運転手にしてみれば、再び点けるときのほうが眩惑がひどい。
     • 坂道で登り勾配がキツイ場合の信号待ちとかは消してほしいね。
5. 首都高速では高速移動は期待できない。
   • 首都拘束ｗ
     • 首都低速ｗ
       • 首都梗塞
         • 首都低速駐車道路と教習所の教官が皮肉を言ってた。
   • 一般道と比較した場合、首都高速を利用したほうが早い。
   • 他県ナンバーや、下手なドライバーが首都高を利用するのは極力さけるべきである。これは、慣れたドライバーが多く煽られやすい事と、首都高を利用する理由は早く目的地につく為、だからである。
   • 首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の各所が開通するまでは、東名・中央道・関越道から東北道・常磐道・東関東道へ向かう（あるいは逆方向の）車は首都高を経由するしか無かったため、都内の車に加えてそれらの車も多く渋滞の一因となっていた。つい最近の2017年2月にようやく主要ICが全面開通し、東名から東関東道までの高速道を相互通行する際は一切首都高に入らなくてもよくなったので、ある程度の渋滞緩和が期待される。
6. 首都高速の公式サイトで、湾岸線の横浜方面から三郷線や川口線への乗り継ぎルートを検索すると、葛西ジャンクション経由と指定しない限り、辰巳ジャンクションから深川線→向島線を経由するルートが出て来る。
7. できることならゆりかもめには乗りたくない
8. この受動喫煙による”煙害”が取沙汰され いろんな場所の灰皿が撤去されるなか、小田急バスはバス停そのものに灰皿をチェーンで巻き付けて設置し、はた迷惑な抵抗を続けている。
   • 今は全てのバス停から灰皿を撤去したよ。
   • 一般的にバス停の灰皿とベンチはバス会社が設置した物ではないのだが、小田急バスは違ったのか？
9. 中央高速は八王子インターから使うのが定番である(高井戸＝八王子間は特定区間であり、本線とは別に運賃が掛かる)
10. 練馬ナンバーはとにかくせっかち。何をするのも早い。加速も早い。ただし速度は足立ナンバーの方が速い。
    • 強引に割り込む車も練馬か多摩が多かった気がする。多分、道路が狭いこともあるかと。

神奈川

1. 都市部と山間部の格差が大き過ぎ。
   • 箱根近辺住民の山岳部運転はうますぎる
2. ここ数年、マナーが良くなって来たと、思っている！イヤ本当に喜ばしい事
   • 渋滞道路に、入ろうとすると、殆ど止まってくれる、他都県から、入った時、あっ、神奈川に、入ったと思うのは、俺だけ？
   • ハンドルを握ると優柔不断になっちゃう人が多い。自分優先なのをわかってない。
   • 首都高速を走っていても、東京から神奈川に入ると、雰囲気がガラリと変わる。
3. 相模ナンバーの車はマナーが良い
   • 法定速度を遵守する。
     • しかし他地域でも法定速度を遵守するので渋滞の一因になっている
     • 神奈川県警の速度違反取り締まりが多いせい。冤罪事件の多い県警だけあって無駄に厳しい。
   • 右左折時には充分に減速してから曲がる。
     • しかしウインカーの操作は曲がる直前か行わない者が多く、後続車両がぶつかりそうになる事がしばしばある。
       • こっちの教習所は「ウインカーは直前で点けましょう」って教えてんじゃないの？マジで
     • 神奈川名物交差点渋滞
   • いや、本当にマナーがいい。相模ナンバーの国道１２９号の走り方、あれこそが真の都会人の走り方。北の多摩ナンバーが若干荒く見えたが、関西よりはかんなりマシ。
   • 湘南ナンバーは更に良い。
   • 相模、湘南区域で煽り、急加速・ハンドル等挙動不審車の8割は横浜ナンバーである。
   • 467号もマナーいいけど、一本脇道に入ると酷いもんだよ。
4. 片側2レーン以上の道路の最左レーンは駐車スペースなので、走ってはいけない。
   • 相模原市内を除く。
5. 神奈中バス・臨港バス・川崎市営バスの付近を走るときは特に気をつけましょう。
   • 上記と横浜市営の4社局系列から見たら、一般車？そんなもんゴミ同然である。
     • とくに通勤時間帯、国道1号の権太坂上→保土ヶ谷駅で、バスレーンをマイカーで走った場合。パトカーに注意されるのはまだマシで、ひどいと一般車が無理やりバスに割り込もうとして返り討ちにあい、バス会社とマイカー運転手とのあいだで「示談」なんていうのもあった。
6. 中心部から湘南あたりの人は相模川をどの橋で渡るか悩む。
7. 相模ナンバーのワシとしては横浜ナンバーの高級車の優雅な走りには憧れる。品川ナンバーの高級車が安っぽく見える･･･