もしあの事業が民営化していなかったら

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一般国道2号線の噂

1. 国道1号終点の大阪市北区から兵庫県&中国地方の瀬戸内海沿岸を西へ進む西日本の大動脈。
2. 兵庫県と中国地方で最小番号国道であり、兵庫・岡山・広島・山口は軒並み長い。最も長いのは山口県。
3. 終点は山口県下関市と思いきや、福岡県北九州市門司区で国道3号へバトンタッチ。
   • 一応、福岡県でも最小番号国道だがその実感はない。門司区以外の福岡県民は国道3号が最小番号国道と認識してしまうから。
   • 大阪府区間と福岡県区間は極端に短い。
4. ガガガSPが歌った。
5. 某ゲームの忍者は走ってない。
6. フグの口の中（関門国道トンネル）に入れば、最終的にお水の集う所（北新地）に到達する。それが国道2号線。
7. ス●ルの某軽自動車の名前ではない。
8. 原付で走破しようとすると、自動車専用道路が多く迂回ばかりになる。山口は小郡道路のみだが、広島以東に頻出。
   • そのための側道があるはずなのに橋で途切れたりで、しかも不案内って…。
   • 自動車専用道路でないバイパス（岡山・倉敷）は路肩が狭く、危険。
9. 一桁国道の中で唯一、前後の番号（国道1号と国道3号）との接続がある。（8号線と9号線は実質、無接続なので除外）
10. 高速道路ナンバリングのE2は山陽自動車道、E2Aは中国自動車道（関門橋を含む）に使われる。中国道のうち両者が重複する吹田市～神戸市北区と山口市～北九州市門司区はE2が良かったのだが。
11. 兵庫県から広島県までの押しボタン式信号機は21世紀になってからも黄色点滅式が主流、都市部を除き深夜点滅式の信号機も多い。
    • 90年代までは基本的に押しボタン式信号機は点滅信号がメインだった。
      • 今でも兵庫県と広島県で多く採用されている。
      • 岡山は21世紀になってから点滅信号が減少傾向にある。
12. 10kmに満たない大阪府と福岡県は別として、その他の4県の内、東側2県は樹脂灯器が多い。
    • 兵庫県は国道2号沿線府県唯一の樹脂王国、岡山県は南部に限り樹脂が多いのに対して、広島・山口両県は樹脂灯器はパナソニックかオムロンしか採用されないから（国道31号沿いの呉市に多いコイト樹脂もあまり見ない）。
13. 山口県（門司区含む）を除いて信号電材が多く採用されている。
    • 電材もどきの灯器も多数ある。
    • 日本信号は大阪市北区～神戸市灘区や広島県備後地方、終点の北九州市に多いが、その他は比較的少ない。
      • 日信金属だと大阪市、備後地方、北九州市くらいしかなく貴重。
    • 兵庫県は薄型灯器だと阪神間を含め信号電材とコイト電工でほとんど。
    • コイト電工や京三製作所は国道2号沿線ならどこでも多く見る。

大阪府区間

1. 福島のあたりは、何故か工事に30年以上かかったらしい。
   • 道路を拡張している間に、JR東西線や阪神本線の地下工事が追加されたため。
2. 沿道に、オートバックスの創業店舗がある。
3. 正確に確認したわけではないが、大阪府の国道で最も距離の短い国道かもしれない。
4. わずか6kmしかない。
5. 信号機は国道2号にしては珍しく日信金属灯器が多い。兵庫県に入れば三協高分子製（オムロンOEMが多い）の樹脂灯器かアルミ灯器ばかりとなる。
6. 第一阪神国道と呼ばれる区間は阪神電気鉄道傘下の阪神国道電軌の資金によって建設された。
   • そのため開業時から路面電車（後の阪神国道線）が走っていた。2年後には大阪福島・神戸滝道間で阪国バス（後の阪神バス）も運行を開始した。
     • いずれも都市間を結ぶ路面電車や路線バスとして知られていた時期がある。
   • 阪神国道線は1975年までに姿を消したが、阪国バスを継承した阪神バスの路線は運行区間を短縮しながらも尼崎・神戸税関前間を1時間半かけて結ぶ路線としてつい最近まで残っていた。
     • 今は尼崎芦屋線と西宮神戸線の2系統に分割されている。
   • 路面を継承したり事業計画に基づくバス路線は阪神にも阪急にもありますね。阪神北大阪線を引き継いだ天六から野田のバス路線とか、阪急の新大阪連絡線を代替したバス路線とか。路面のあったところはだいたいバスが走ってると考えて差し支えない感じ。
     • かつては近鉄バスにもあった。梅田から阪奈道路を通る路線がそれ。近鉄バスが一見縁がなさそうな梅田に乗り入れていたのはこのため。
     • 阪神バス野田天六線は今や免許維持路線、阪急バスも加島線廃止や阪北線梅田乗り入れ廃止で大阪市からほとんど撤退した。
       • 大阪市在住で70歳以上の人は敬老パスが使える大阪シティバスしか乗らないから（敬老パス対象はシティバスだけ）。

兵庫県区間

• 加古川バイパス・姫路バイパス・太子竜野バイパス

1. 播磨では「2国」と呼ばれる。「2国らーめん」もある。
   • 京浜地区では「２国」は国道一号線のこと。
2. 近畿地方整備局が長距離ドライバーに優しくないからか、他地方整備局管轄なら尼崎市で出してもおかしくない岡山市へ距離表示は明石市で登場する。赤穂市で広島市への距離が登場。
   • 赤穂？船坂トンネル抜けた先、備前市で広島への距離が初登場ですぞ。
3. 昔は「阪神国道」といったら2国を指したらしい。
   • 昔（昭和40年代頃か）２号線＝１国（第１阪神国道）、４３号線＝２国（第２阪神国道）と呼ばれていました。
   • 阪神高速が出来てから、阪神高速と阪神国道と紛らわしいので積極的に使わなくなったらしい。
   • 今津線に名残があるぞ。
4. 早く第二神明を無料にして欲しい。
   • 実は第二神明も国道2号だったりする。
   • でも通行料は安い（岡南大橋みたいなちんけな橋が有料だった岡山人）。
   • 公平を期するために距離制料金の導入が国交省の指導で決まったから、安い話も過去の話になりそう。
   • 第二神明の大蔵谷～玉津タダ乗り特例もなくなったが、それなら阪神高速3号神戸線に編入しろや。
   • 第二神明は完全有料化とともに通行料金が高速自動車国道の3割増の大都市近郊区間料金となり、さらに阪神高速とは乗り継ぎ割引もないから阪姫間は中国道～山陽道の方が安くなった。
     • 阪神高速北神戸線～玉津ICですら330円加算されるから宝塚～姫路でさえ第二神明経由より山陽道経由が安い。
     • 京都市～姫路市だと早くなら名神～新名神～山陽道経由、下道中心なら国道9号～京都縦貫道（440円）～国道372号経由が得。
5. 何気に神戸市内に4～5車線の区間がある。それも結構長い。
   • 最初は2車線で、国道43号と合体後は5車線、ポートライナーの真下の区間が1車線、浜手に出て3車線、神戸駅前から4車線、阪神高速若宮ランプを過ぎて4～5車線、JRの陸橋から2車線と変遷し、須磨区と垂水区の境目あたりで1車線になる。
6. 垂水区～加古川市は2時間かかるのはザラ。
7. 一部区間は国道2号から国道179号と一般道に降格された。
   • 太子竜野バイパスが国道2号になった。
     • 相生市付近は新国道4号と似ている。調子に乗って飛ばしていると、小さい信号で赤になって追突するかも。でも、この区間を走るトラックは運転が上手いなあ・・・
8. 三宮から南下する通称「フラワーロード」を国道2号線と勘違いする人が多い。実際は約300メートル東のポートライナーの高架沿いが国道2号線なんだけど･･･
   • フラワーロードより、トレースし易い春日野道から海沿いの道が2号線に思える。浜手バイパスの出入口は、何故か2号線と繋がってない。
   • 加古川バイパスの明石西も。わずかな区間だが県道514号の清水～明石西ICを国道2号に編入しろ。
   • 実際フラワーロードや春日野道からの海沿いの道の方を国道2号線と勘違いしておいた方が良い。ポートライナーの高架沿いを2号線と思う場合、交通量に見合っていないからである。
   • そのフラワーロードもかつては国道だった。日本一短い国道と化す前の国道１７４号だ。
   • ポートライナーの東側から直進してフラワーロードと交差し、ＪＲ神戸駅の北側でＪＲとアンダークロスする県道２１号神戸明石線を国道２号と間違えてしまいそうだ。昔は正真正銘の国道２号だったらしいけどね。
   • その浜手バイパス、神戸・兵庫側は良いとして三宮・春日野側の終わり方が中途半端。せめて生田川の先までバイパス区間を伸ばせんのかと……
9. 道路工事中に、廃止になった路面電車のレールが発掘されたことがある。
10. 西宮～三宮は京神短絡の国道171号との重複区間。
11. 明石を過ぎたら対面通行区間が姫路市内まで続く。
    • 姫路市内の下寺町～今宿交差点までは東行き一方通行になる。
    • 加古川市内の加古川橋東詰から加古川町平野交差点までは東行き一方通行になる。
    • 明石市～高砂市は明幹か旧浜国道へ迂回した方が早い。
12. 現在第二神明北線なるものが建設されている。そんな事する暇あったら既存の二国を整備してくれ。
    • 阪神高速湾岸線と一体の計画だから先行して建設されたんとちゃうんか。目的は第二京阪と同じバイパスでしょ。構造の似ている亀山JCTみたいに開通効果があればええけど。
13. 相生周辺の国道2号がやけに整備されているのはｋ本先生のお陰らしい。
14. 県道725号線を西播民はいまだに「2国」と呼ぶ。岡山方面から原チャで国道2号を走る場合、県道725号へ迂回が必要。
    • 姫路、大阪方面行の2国とバイパスの分岐部分。なぜか旧道の方が追越車線を持っていく。それも一旦高架になるので、標識をよく見ずに走っていると間違えて旧道へ行ってしまうことも有る。
    • 県道725号はたった2.6kmしかない。何とか国道に残せなかったのかね？ 東側はバイパスと一般道とで2号線が並行しているのにね。
15. 市川橋の渋滞はもはや仕様。日中、県警の渋滞情報はかなりの頻度で｢市川橋西詰　混雑｣と出ている。
16. 兵庫県の信号機は樹脂灯器王国ゆえに三協高分子製樹脂灯器が多い。オムロンOEMは全県に多いが、灘区までは日信の割合が高く、中央区は混在、兵庫区以西は京三製作所やコイト電工の割合が高い。信号電材は兵庫県では全体的にコイト製か三協製のOEMの傾向。

岡山県区間

• 平田食事センターについての噂はドライブインに移転しました。

1. 岡山市内のバイパスが開通してしばらくたつと、旧道のほうがいつの間にか国道250号に名前を変えていた。
   • でも、いまだに250号を2号線と言う。（母が
   • いまだに、バイパスだったのが、普通の国道2号になってからも、岡山人が呼ぶ愛称は「バイパス」や、「2号（線）バイパス」や、「新2号」だ。
2. 倉敷市内もバイパスが開通してから旧道が国道429号となった。旧2号の方がよく使われる。
3. 岡山バイパスは「岡山の名阪国道」だが、決してΩループはないうえ信号もいくつかある。
4. ただいま、「岡山市内立体交差事業」が行われており。車線が規制され、連日大渋滞だ。
   • 未だに、沿道の中古車業者などが、自分たちの利権だけを求めて、建設反対を訴えている。
5. 備前市周辺は、渋滞するので、無料化された、「岡山ブルーライン」を利用する。
6. 岡山市から倉敷市街に入ると、急に車線が減少し、対面通行になる。
   • 開通から何十年経っても、4車線化への兆しは一向に見えない。
     • 平成19年度からやっと着工予定。
       • 2010年春、一部であるが4車線化が完了した。
   • 上下線とも、高梁川の橋で渋滞する。そこで車線が減るワケでもないのに（多少の合流はある）
7. バイパスが本線に編入されたため、岡山市も倉敷市も中心部を通らなくなった。
   • ただし旧2号のうち、岡山市の大雲寺交差点前後のわずかな区間だけは現在も国道2号の別線。
     • 新京橋西交差点～大雲寺交差点（国道250号と重複）が別線みたいだね。以前は市役所前の大供（だいく）交差点までだったと記憶しているが、いつの間にか大供は県道に格下げになったようだ。
       • 2014年現在も新京橋西～大供がR2で直轄区間だけど、2016年春には県か市に移管される模様。
   • 大雲寺交差点から青江交差点（岡山バイパス交点）も以前は国道2号別線（国道30号重複）だったが現在は国道30号単独路線。
8. 妹尾付近でよく混む。渋滞情報で「妹尾付近」という言葉を耳にたこができるくらい聞く。
9. 備前～岡山にかけては岡山ブルーハイウェイラインが事実上のBP状態。大昔、山陽道の建設がやっと始まって、まだ龍野西～備前しか無かった頃は、備前ICで降りてきた車と2号線からの車でそこそこ混んでいた。
10. 夜の岡山バイパスはトラック街道と化す。前も後ろも横もトラックで、皆80km/h以上の速度でぶっ飛ばす。信号機あるのに。
11. 岡山や倉敷などの人口密集地には岡山BPや玉島BPがあるため、兵庫や広島、山口と比べて通過するときあっという間に感じる
12. 上り線の距離標識の地名は神戸や姫路が出てるのがデフォだが、備前大橋〜長船サービスエリア間になぜか神戸をスルーして「大阪136km 姫路67km」の標識が一瞬出てくる。

広島県区間

1. 奥田民生が相棒のホンダで走っている。
2. 松永尾道バイパスは「備後の名阪国道」、西広バイパスは「安芸の名阪国道」。
3. いつも三原で混んでる
   • 三原バイパスが糸崎の辺りまで伸びてきたが、時広ランプのカーブが激しすぎ。
     • 上下分離供用開始。糸崎延伸の布石か?
   • 尾道から三原に入ったとたんに渋滞するこの律儀さ。
4. 三原市で下関市への距離が登場。
5. 広島市南区から西区の間は「新広島バイパス」だが、ほとんどの人は知らない。
   • 1960年代の国道2号線は中国地方最大の繁華街の紙屋町を通っていた。
6. 「広島岩国道路」は国道2号の有料バイパスだが、山陽道と一体運用されているので無料になる日はかなり遠いと思われる。
   • というか無料化しない。
   • どう見ても山陽道の一部。
7. 早く東広島バイパス開通してよ。
8. 正月や花火大会の時の宮島口付近の渋滞は凄い。
   • 宮島以西、大竹あたりもいつも混んでるよな。
   • 紅葉シーズンもなかなかの渋滞
   • 広島市周辺の国道2号や高速道路の道路情報板には、宮島口の渋滞を回避するために山陽道（広岩道）の利用を促す表示が頻繁に出てくる。
9. 竹原市田万里峠付近のカーブも激しい。
   • 1962年3月に国道2号で最後に舗装された区間。この区間は1981年に4車線化されたが、上下線が分かれている。
10. 福山の赤坂バイパス（尾道方面）入る手前、中央分離帯などが一切無く対面通行のため、かなり怖い。一応片側2車線だけど。
11. 実は、福山の市街地も赤坂バイパスから沿岸部にバイパスを作って笠岡方面とつながる計画である。
12. 計画としては、東広島市と廿日市市を結ぶ壮大な計画らしい。さらに、西には廿日市大竹道路、大竹岩国道路、南岩国バイパスをつなぎ、東には西条バイパス、たまりバイパスが接続するようである。
    • 計画だけの話しなら、現道が既にバイパスと化している本郷～田万里を除けば、備前市蕃山～廿日市市阿品までバイパスでつなぐ計画らしい。でも金光や鴨方の辺なんかは普通に流れてるし、笠岡や福山市街の辺りなんかは、抑々やる気無さそうなので実現可能性は0に近いけども。
13. 2021年3月14日に木原道路が開通し、並行する現道区間が2号のまま2021年4月1日付で指定区間から外れた。

山口県区間（関門トンネル含む）

1. 国道2号は山口県域が最も長い。国道1号の静岡県域と同じく160kmを超える。
2. 小郡道路は本当に無料で通れるのかと思う。
   • ここも広島岩国道路と同様に山陽自動車道のネットワークの一部ではあるが、山陽道の方が整備が酷く、しかも料金所を何回も通過しなくてはならないので一体感がない。
     • 小郡道路がいいというか、山陽道が高速のくせに酷すぎるだけな感じもする。
       • 小郡道路は俗に「山口の名阪国道」。高速自動車国道ネットワークに挟まれた一般自動車専用道路であり、無料、トラックだらけなのも名阪国道と似ている。
3. 小郡道路の岡屋ICから長府まで国道9号と長く重複。岡屋ICは決して長野自動車道ではない。
4. 関門トンネルはカブは通れません。
   • お陰で「水曜どうでしょう」のタレント陣は、100円だけ渡されてカブを押して人道トンネルを歩くハメに。
   • 黄色とかピンクなら通れる。
5. 関門トンネルは片側一車線の対面通行。ゴールデンウィークは渋滞のメッカ。
   • 最深部が福岡と山口の県境だったような･･･
   • 海からの湿気と排ガスの影響からか中はかなり暑い。
6. 岩国市に山賊という料理店があり、とても混む。
   • 夜に目の前を通過する際はまぶしくてうっとおしい。
7. 宇部・小野田のガソリン価格が異常に安い。
8. 岩国～玖珂間は県道15号（欽銘路道路）を走った方が早い。（by大阪府民）
   • 「欽明路道路」です。かつては有料だった。
     • 交通量が多かったため、予定より早く無料化されたそうな。
   • 欽明路道路はなぜ2号線になれないんだろう？
9. 談合峠がある。名前の由来を知りたいものだ。
   • 厚狭・埴生バイパスの整備によって、峠の雰囲気はほぼ皆無となってしまった。
   • 旧道を経由すると、談合峠を抜けたところで関門海峡（と橋）が眼下に広がる。
     • 条件にもよるが、ドライブイン南国付近が最初に九州をくっきりと目視できる場所と思われる。
   • 中央道にも談合坂というよく似た名前のサービスエリアがある。
10. 厚狭～小月間はバイパス開通を抜きにしても、江戸時代の山陽道とは違うルートを辿っている。
11. 旧徳山市内はバイパスが片側2車線、旧道が片側3車線。県道に降格した旧道の方が道が広い。
12. 山口市と宇部市との境には、483.1kmポストから100m足らずのところに484.2kmポストが存在。そのまま次は484.3km。バイパスに伴う距離修整をしていないので、「消えた1km」がずっと存在している。
13. 車で関門海峡を渡るルートがここしかないために西日本豪雨で渋滞という言葉も生温いほどにどえらいことになった。かの「はかた号28時間耐久レース」の主犯。
14. 宇部市船木の岡の坂交差点付近には、かつて押しボタン信号+補助信号(上りのみ)があったが、2020年9月26日午前の時点でなくなっていた。2020年9月23日にはまだあったことから、その数日の間に撤去されたと思われる。
15. 信号機はコイト電工の割合が高いのは山口県らしさを感じる。

福岡県区間

1. 福岡県道とも接続している。
   • 福岡県道72号線の事ね
2. 福岡県内全線が片側2車線とかなり高規格
   • さらに両側に幅の広い歩道がある。
3. かなりトラックが多い
4. 国道3号と直結しているが、老松公園前交差点で斜め右に曲がらないといけない。
   • ここは国道2号から国道1号にいつの間にか変わってる梅田新道とは異なる点。
5. 並行する県道が高規格なので、下関に行かないなら県道を通ったほうがいい。
6. わずか1kmしかないから門司区以外の福岡県民には認知度が低い。門司区以外の福岡県民は国道3号が最小番号と認識する。
7. 関門料金所を出て最初の信号から国道3号でよいと思う。

関連項目

• 国道1号
• 国道3号
• 瀬戸内海
• 中国自動車道（関門橋含む）
• 山陽自動車道
• 阪神高速道路神戸線
• 阪神高速道路北神戸線
• 阪神高速道路湾岸線
• 第二神明道路（第二神明道路北線含む）
• 加古川バイパス・姫路バイパス・太子竜野バイパス
• 関門海峡
• 東海道本線
• JR神戸線
• JR東西線
• 阪神本線
• 阪急神戸線
• 山陽本線
• 山陽電鉄
• 神戸市営地下鉄西神・山手線
• 広島電鉄
• 岩徳線
• 山陽新幹線