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{{Pathnav|ベタの法則}}
==1号環状線==
==全般==
*[[阪神高速道路/1号環状線]]
#政党とは、政治的主張の近い政治家同士の集まった団体…のはずなのだが、どう考えてもこの党には合わないだろって人が最低1人はいる。
#*その人が原因で政界再編となる場合もある。
#*基本的に、大政党になればなるほど思想の幅は大きい。
#国会議員が5人いるかどうかが生命線。
#一般党員を広く集める政党(大衆政党)と議員主導の政党(幹部政党)がある。
#*前者の代表例は[[公明党]]([[創価学会]])と[[日本共産党]]。
#*下記の「[[#ベタな新党の法則|新党]]」の多くは後者。


==ベタな新党の法則==
==2号淀川左岸線==
#政治に行き詰まり感が漂った時に出現する。
#ほんの僅かだが、開通してる。計画では[[国道423号#新御堂筋の噂|新御堂筋]]まで通すつもりらしい。
#*90年代以降、定期的に「新党ブーム」が起こっている気がする。
#*既に建設工事に入っていて、USJ近辺で大掛かりな延伸工事をやっている。淀川沿いを通って新御堂筋に接続するが、中津の新御堂筋から見える淀川左岸の謎の空き地は阪神高速用に確保されている。
#12月に結党。
#*また、新御堂筋からさらに延伸して[[第二京阪道路]]に直結させようとしている。国交省が鋭意PI中だが、事業主体は結局阪神高速になりそう。
#*政党交付金の都合らしい。
#**計画区間は大半が大深度区間を通るトルネルだが、天六辺りから関目1までは都島通、関目1からは城北川の下を通って鶴見5に、そこから鶴見緑地公園の下を通って府道15号沿いに行けば門真JCTにたどり着くので出来そう。
#*あるいは選挙の数週間前に慌てて結党。
#*とりあえず、[[#3号神戸線|神戸線]][[#5号湾岸線|湾岸]]の間だけ開通しました。
#**新党の党名の一部が選管のポスターで使われており、交換する羽目になることがある。
#*西側で2025年の万博会場に直結しているだけに、計画が一気に進みそうな気がする。
#党名は「新党○○」「○○新党」。
#「ユニバーサルシティ」出入口がある。ディズニーランドとは違い、ユニバーサルフィルム社は名称使用には寛大なようだ。
#*最近では「○○'''の'''党」も多い。
#*でも標識の文字は詰め過ぎ。相撲の番付表の「虫眼鏡」みたい。
#**そもそも「党」の文字が入っていなかったり。
#*「ユニバーサルスタジオジャパン」で1つの商標なので全く問題ナシ。ユニバーサルシティ駅も同様。(by内部の人)
#***「○○の会」とか(本家と関連性がないところも)。
#**ひらがなが入っている。
#**「画数が少なければ有権者は名前を書いてくれる」と思っているのか、比較的画数の少ない党名が多い気がする。
#**それらの「の党」には「野党」と漢字を振ってやりたい。
#*結党前はマスメディアにより「○○新党(○○は党首になる人物の名前)」と呼ばれる。
#**結党後も稀に呼ばれることがある。
#**党首の存在が圧倒的を通り越してもはや独裁。仮にその党首が交代・失脚しようものならその時点で党の運命は決まったも同然
#結党当初は話題になるが、それが肝心の選挙まで続かないことも少なくない。
#*結局大政党が勝利し、新党は埋没してしまう。
#基本的に数ヶ月~数年でバラバラになる。
#*酷い例だと数日で他党への合流を決めた党もある。
#*そもそも長持ちさせる気がない政党(政界再編の一環云々)もある。
#**「選挙協力」の名目で合流先の党の公認をもらって立候補。
#**政界再編・第三極などと騒がれるが、そのほとんどは期待ハズレで終了
#*選挙で惨敗して当初の目的を果たせず、仲間割れして分裂するというパターンも多い。
#*その後はもともといた党に復帰したり、さらに別の党に行ったり。
#**無所属のまま活動を続けた議員はそのまま次の選挙でさようなら。
#***そしてしばらく経つと参議院とか知事選とかに大政党の公認/推薦のもと立候補している。
#****自身の出身地の市長選に立候補していることも。
#***次の選挙と自身の出身地の首長選挙が近いか重なる場合、首長選挙への立候補を表明し辞職する場合も…。
#地方組織が非常に弱い。
#*党首の地盤でだけは強い。
#結党時には「新しい政治の形を目指す」などの理念があっても、結局は烏合の衆になってしまう。
#*結局人数合わせのため他政党からの移籍者を受け入れるから。
#(98年以降限定)[[自由民主党|自民党]]に対抗するために、とりあえず[[民主党]]との連携を試みる。
#*「いかにして自民党と戦うか」が日本の政治史のすべてと言ってもいいかと。
#新党を結成して欲しい声があった議員が結成するも、結局支持率は広がらない。
#*新党を結成した途端、その議員の存在は忘れ去られる。
#党首以外の議員は誰も知らない。
#*あの議員がその党にいつの間にか合流していたのをだいぶ後になって知る。
#**「一時期合流していた」事を知ったりも。
#基本的には右派・保守系。
#*但し、かなりタカ派な政党もあれば中道左派的な政策を掲げた政党まで様々。
#所属議員ゼロから始める本当な意味での新党は選挙で候補者が全員落選する。
#*そして[[#ベタなミニ政党の法則|ミニ政党]]として立候補しては落選を繰り返す。
#政策よりも誰それが好き嫌いというような理由で結党される。
#*その後党内で派閥ができて別れと出会いを繰り返し、まわりまわって以前わかれた人々とまた新党なんてことも多い。まるで中島みゆきの「時代」みたいな感じ。
#最初は与党への対決姿勢を示していたが、いつの間にか協力するようになる党もある。
#「'''選挙互助会'''」と既存政党やマスコミから揶揄される。
#国政政党なのに地方首長が党首のこともある。
#*しかしそういう党だと、多くの場合党首と所属国会議員の対立でうまく立ち行かなくなる。
#イメージカラーは青、緑、オレンジなどが多い。


==ベタな革新・左派政党の法則==
==3号神戸線==
*[[ベタな左翼の法則]]
*[[阪神高速道路/3号神戸線]]
#とりあえず[[自由民主党|自民党]]を徹底批判。
#*自民党こそが諸悪の根源であるかのように主張する。
#*自民に限らず、自党より右と判断した政党はとにかく批判対象。酷い時は左派同士で互いに罵詈雑言を…
#公共事業などにも「[[無駄扱いされる公共事業の法則|税金のムダ遣い]]」と批判的。
#*「そんな金があったら福祉に回せ」と主張するが、福祉目的の増税にも批判的である(増税を主張すると票が取れなくなるため)。
#**大企業と富裕層への課税強化は考えている。
#*政権をとったらまず行おうと考えているのは[[事業仕分けで仕分けられる法則|無駄の洗い出し]]。
#*「コンクリートより人へ」が合言葉。
#[[労働組合]]との関係が強い。
#90年代ぐらいまでは肩書きが「代表」「幹事長」ではなく「中央執行委員会委員長」「同書記長」の場合が多かった。
#「革新」と言われているが、今やこっちのほうが「現状維持」を訴えている。
#*最も分かりやすい例では憲法。ほぼ全ての革新・左派政党が「護憲」を主張している。
#地方議会にも国政の論点を持ち込みたがる。
#*地方選で「○○のことは○○で決める!」というキャッチフレーズを好む割には、中央の左派系議員が大量に応援に入り、その時の中央の政権(保守系)を批判したがる。
#「利権」「既得権益」という言葉が大嫌い。
#*その傾向は、[[#ベタな新党の法則|新党]]にも比較的みられる。
#「身を切る改革」と称して、歳費・議員報酬・公務員の給料を下げることを考えている。
#*その一方で議員定数の削減には消極的。「議員一人あたりの報酬を減らす」ことで経費削減を図る。
#**同じく「身を切る改革」を訴える[[#ベタな新党の法則|新党]]の場合、議員定数の削減にも前向きである。
#イメージカラーは伝統的には赤だが、新興政党の場合は緑や青など様々。
#*緑の場合は環境保護なども意識している。


==ベタなミニ政党の法則==
==4号湾岸線==
*法律上「政党」ではなく「政治団体」となる、所属国会議員が4人以下の「政党」。
*[[阪神高速道路/4号湾岸線]]
**正確には、直近の国政選挙で全国得票が2%未満という条件も付く。
#[[ベタな泡沫候補の法則|泡沫候補]]の集まり。
#*場合によっては一人の候補しか立候補しない(事実上の後援会)。
#通称「諸派」。
#*かつての主要政党が一度こうなってしまうと、党勢回復はよほどのことがない限り不可能である。
#国政選挙で立候補するときは参院がほとんど(「確認団体」)。
#政治討論番組に呼ばれないことに文句を言う。
#誰も知らない
#党名が奇抜。


==ベタな地域政党の法則==
==5号湾岸線==
#「地域」政党なので、その地域以外では知名度が低い。
*[[阪神高速道路/5号湾岸線]]
#*[[日本維新の会#大阪維新の会の噂|大阪維新の会]]は例外か。
#*そもそもその地域以外では選挙に立候補しないので、支持したくても出来ない。
#やってることは[[#ベタな新党の法則|新党]]や[[#ベタなミニ政党の法則|ミニ政党]]に近い。
#大政党の地方支部の一部が党中央と対立し、離脱して結成されることが多い。
#*大政党所属の中堅クラス(まれに大物)の国会議員が党中央の方針に反して首長選挙(特に知事や政令市長)に立候補した事で除名され当選後に結成したり立候補に先立って離党し当選後に結成する場合も。
#*その結果、政策はあまり変わらないのに離脱元の政党と激しく対立する。
#*逆に大政党の強い影響下にあり、大政党の地方支部と変わらない場合もある。
#**大政党の強い影響下にある議会の会派が地域政党化する場合もある。
#実態は「政党」というより「会派」なことも。
#国政政党化を目指して国政選挙に立候補する場合もあるが、多くの場合「[[#ベタなミニ政党の法則|諸派]]」どまりである。
#地元紙は政党名を書かれるが、全国紙では諸派扱い。


[[Category:ベタの法則/政治|せいとう]]
==6号大和川線==
[[Category:日本の政党|*へた]]
#三宅JCTから三宝ランプ・JCTを結ぶ路線。
#*2013年3月に三宅西~三宅のみ先行開業。
#*現在三宝のJCTが大工事中(2014年末)。もう舗装も一部完成しているらしくいかにも大詰めといった感じ。
#三宅JCTは松原JCT方面への連絡路しかないので、現状では大阪市内への乗り入れはできない。
#*2013年4月現在、三宅ランプで乗った時に降りられる阪高のランプは大堀だけ。それでも500円(普通車)は捕られる。昔だったら、300円くらいの割引区間扱いだったかもしれない。
#一部では掘削工法で開削した状態で高速を通すらしい。大和川よりも低い位置に道路を置いて大丈夫なのだろうか……
#15号堺線とは交差すれどもJCT設置予定はないらしい。
#*一応、「大和川第一JCT」としての計画はあるらしい。ただ、6号大和川線が開通した時にはまだ出来ていないと思われる。
#2017年1月28日の14時、ついに、三宝~鉄砲間が開通した。
#2020年春に全線開通するらしい。
#*開通の暁には南港・天保山以北から松原JCT経由で西名阪・阪和道方面(又はその逆)へ松原線の混雑を避けて行き易くなる。
 
==7号北神戸線==
*[[阪神高速道路/7号北神戸線]]
 
==旧8号京都線==
{{Pathnav|第二京阪道路|name=旧8号京都線}}
#当初は京都高速○号○○線になると言われていた。
#*と言うかそもそも計画上は今の京都線以外にも3つくらい高速を作るはずだった。京都の市街地に都市高速を作るなんてどう考えても無理だと思わなかったんだろうか…。
#*上鳥羽から久世橋へ向かう久世橋線、久世橋線から分岐して、西大路五条まで向かう、西大路線(北行き一方通行)、堀川五条から上鳥羽へ向かう堀川線(南行き一方通行)が計画されていた。
#*久世橋線は、イナイチや府道14号のルートで5号中島ICまで繋げる予定だった。中島ICのランプウェイ構造にその名残を留める。
#かつての[[阪急電鉄|阪急]]とは違って、京都線が出来ても京阪神高速にはならなかった。
#京都市内完結で他の阪神高速線とは接続も乗継ぎもしていないのになぜか阪神高速。
#*一応[[第二京阪道路]]経由で大阪に出られるが、それでもまだ阪神高速には繋がらない。さらに[[西日本高速道路#近畿自動車道|近畿道]]も通る必要がある。
#**これから門真JCTから12号守口線の森小路ランプを繋げるらしいが、いつになることやら。
#**何か第二京阪の延長みたいな感じがする。
#*京都にあるのに「阪神高速」とは何か違和感が…。京都のプライドが丸潰れ。ただでさえ京都人は大阪をライバル視するのに。
#**阪神経済圏の衛星周辺地方なのでこのネーミングで当然。<br />神戸大阪を貶める為だけの東京による京都ageに付き合う必要なし。
#**ってか、南区や伏見区は京都市ではあるが「京都」じゃないし
#*1の構想が全部実現してたら、京阪神高速に相応しかったのだが…
#上鳥羽出入口の先の延伸準備の橋脚がなぜか片側のみ。延伸できるのか?!
#*しかも、上りになるようになっている。2重高架にするのか?
#**そしてその上鳥羽は・・・仮設の入口の気がする。
#[[名神高速道路|名神]]と京都南IC付近で交差はしているが、接続はしていない。
#*で、接続予定は2021年らしい。
#**その2021年になっても出来るどころか作ってる気配すらない。
#一応、十条通と山科を結ぶトンネル区間だけは8号京都線の飛び地みたいな形で開通しているらしいが…存在感がかなり薄く、交通量が絶望的に少ない。
#*2011年3月27日に全線開通。山科から第二京阪へ直結することで流れが変わるか。
#なんで上鳥羽~鴨川東間は暫定2車線なの…?中途半端な気がする…。
#鴨川西から巨椋池方はNEXCO西に移管、新十条通は京都市に移管の上、無料化へ。
#*NEXCO西移管で料金がシームレスになったらフィーダー路線として随分使いやすくなるんじゃないか。
#2019年4月1日に[[第二京阪道路|第二京阪]]に編入されたけど、インター番号は「8-○○」のまま。
#*これを以って京都市は、日本で唯一「都市高速が消滅した都市」と言う不名誉な称号を得ることとなった。
 
==11号池田線==
[[ファイル:Hanshin-highway-building.jpg|thumb|180px|高速道路がビルを突き抜けている]]
#偶に大阪珍名所として紹介される「中を高速が突き抜けるビル」は、ここの梅田ランプ。
#*ちなみに阪神高速会社は、そのビルに「入居」していることになっていて、ビル1Fの受付にもテナント一覧として「阪神高速」と書いてある。ただし、受付に行っても訪問できないテナント。
#当初は「空港線」という名前で今も伊丹空港に向かうのに使えるが、大阪市内行きのリムジンバスはよくR176に迂回する。
#*インター名としては「大阪空港」となっている。
#空港もあって[[名神高速道路|名神]]と接続してるからか、交通量が一番多い路線らしい。
#*[[中国自動車道|中国道]]とも接続してますね。
#**直接はしてないっす。東は中国池田が近いけど、西に行こうと思うと、宝塚インターまで行かないと・・・
#***中国池田は西行き専用で、東に行くなら中国豊中より名神豊中を使うのが普通では??
#****だね。
#福島入口先頭の渋滞は環状線を一周することもあるので、「福島~福島」なんていう表示が出ることも
#大阪市内行きの塚本インター付近は万年渋滞している。ひどすぎる。
#*池田方面行きはこのあたりからすさまじい速度で走り抜けていく車が・・・。140キロで走ってても遅いくらい?しかも車間距離短っ!
#塚本付近で某日本の[[新快速 (JR西日本)|新快速]]に抜かれると、腹を立てる。そしてぶっ飛ばし、捕まる。
#*なにせ相手は130km/hだし。
#**運転中に勝負するだなんて。
#[[川西市]]と[[池田市]]で猪名川花火大会が開かれると、池田分岐から北は通行止めになる。
#池田方面行きの案内標識は、福島ランプを過ぎると「名神高速」の文字だけが何故か「公団フォント」になる。因みに大阪市中心部では「名神高速」の文字も普通のゴナフォントである。
#大阪府と兵庫県を何回も出たり入ったりしている。
#*確か環状線から行くと、大阪府→加島出入口の後→兵庫県→大阪府→・・・→池田分岐の後→兵庫県→大阪府→兵庫県→大阪府→神田出入口の後→兵庫県→川西小花出入口の後→大阪府となる。
#*大阪市内から大阪空港までずっと大阪府内かと思いきや、神崎川を渡るあたりで一瞬だけ兵庫県[[尼崎市]]を通る。
 
==12号守口線==
[[ファイル:大阪工大と阪神高速守口線.jpg|thumb|240px|[[大阪工業大学]]の横を高架で通る]]
#カーブも多い。それに加えてオービスも多い。首都高で言うと[[首都高速道路/路線別#5(池袋線)|5号池袋線]]みたい。
#近畿道と接続してるようで、していない。
#*2014年やっと守口線と近畿道がつながった。
#環状線に書いてる「京都」の表示が、京阪国道(1号線)経由なので青い。
#*一般道をアサインされるあたりが「京阪間にろくな道なし」を表現してる。
#**今はE26 近畿道に置き換え済です。場所によっては枚方 1もある。
#*高速で行こうとしたら、11号池田線から名神に入り京都南で下りるルートをたどる事になる。
#**ケチな大阪人は新御堂と中環で吹田まで行くのがデフォ。
#***混雑していない時間帯ならこちらでもほとんど時間変わらんし。
#****最近は明らかに車の台数が減っているらしく、新御堂筋が混むこと自体、ほとんどなくなった。
#**キタの話やろ。ミナミからやったら高速使うに決まってるやん。
#*逆に[[国道1号]]には枚方から阪神高速を表す緑の標識が。
#[[第二京阪道路|第二京阪]]を建設しているが、直接は接続しない。というか大日あたりの風景を見てたら出来ない。
#*近畿道大東鶴見~門真間につながる予定
#**計画はあるけど100年経っても実現してなさそうな雰囲気が漂っていたりする。国は大阪には投資しないのがデフォだし、府も市も銭はないから大規模投資はしにくいし……
#*これが開通すれば豊中~名神経由するルートと門真~第二京阪で巨椋まで出るルートと二つ出来ますよね。そこから[[京滋バイパス]]を使えば一気に瀬田まで行けるし。
#森小路出口はもともとは別の路線を延ばすつもりで作った。
#*第二京阪道路の門真JCTと繋ぐとちょうどいい形になる。
#**第二京阪道路まで淀川左岸線造るより安上がりに見えるけど、こっちをつくるほうが高くなるらしい。
#*第2環状線を作るつもりだった。
#扇町~長柄までの距離が短い。カーブ曲がってすぐ。
#池田線との合流から分岐までが短すぎる。
#1号環状線と同じで、一部区間は川の上に造られている。
 
==13号東大阪線==
#[[首都高速道路/路線別#7号小松川線|首都高速7号小松川線]]の大阪版。
#*[[名古屋高速道路#6号清須線|名古屋高速6号清須線]]も似ている。
#終点の「水走」が読めない。
#*「みずはい」と読みます。ラジオの交通情報でも言ってるけど。
#**自分は、「すいそう」だと思っていました。
#**俺は「すいはい」って読んでた。
#[[大阪市高速電気軌道中央線|地下鉄中央線]]、[[近鉄けいはんな線]]と完全に並走している。
#*近鉄けいはんな線のかつての路線名も「東大阪線」だった。
#*近鉄けいはんな線の高架と2層構造になっている区間もある。
#法円坂~森ノ宮間は一旦地上に降りる。
#*遺跡があるらしい
#**大阪城から遺跡を見るのに高架になっていると見れないから、一旦地上に降りるように作ったらしい。
#東大阪市東部のランプは出入り口共に右側。名古屋高速大高線みたい。
#*だから中野ランプ付近で右車線をかっ飛ばしているとえらい目に会う。
#*逆に水走・中野ランプから乗る車は煽られることになるか、左から抜かれる。
#2012年の晩秋に工事を実施。(8日間だけごめんなさい)
#*しかし東大阪JCT~水走ICは4日間だけ。一体どうなってる?
#終点の水走を過ぎるといつのまにか[[阪奈道路#第二阪奈道路の噂|第二阪奈]]に変わっている。
#*そういう意味では半分、阪神高速13号奈良線。でも台数見てると新石切から先へ行く車は、法円坂で東大阪へ向けて走っていく車の半分もないように思うのでやっぱ東大阪線でええわ。あいつらは長田で近畿道へ移っとんかね?
#**第二阪奈じゃ[[奈良市]]・生駒方面にしか行けないし、通行料金高いからみんな水走で降りて阪奈道路に行っちゃうから...
#***それが[[京葉道路・館山自動車道|首都高速7号千葉線]]との違い。
#地味に法円坂から長田までは勾配自体は急でないもののアップダウンが激しい。
#*おかげで高井田ランプの出口部分が結構高いところから下る羽目になり、ジェットコースターや急流すべりの降下のような感じになる。
 
==14号松原線==
*[[阪神高速道路/14号松原線]]
 
==15号堺線==
#3号神戸線とは異なり、湾岸線開通効果がモロに出た。
#2007年10月のリフレッシュ工事のため国道26号が・・・。
#*制限速度はほぼ50キロ。
#1972年5月の千日デパート火災でビルから高速に飛び降りた人もいたとか。
#*商店街のアーケードじゃなかったか。
#津守から浜津橋付近まで高速沿いの土地を取得してるのは何故なんだろ
#汐見橋付近のカーブは凄く急な気がする。
#*そのせいか、この辺りのボロさが目立つ。
#堺出入口の先は、国道26号線の高架道路と直結している。
#*堺出口をいつの間にか越えて、気付かすに無料区間の国道26号線の高架に入っている事が多い。
#*それが堺方面へ向かう時ならいいが、大阪方面へ向かう時は本当に注意しないといけない。知らず知らずのうちに阪神高速に入ってしまう恐れが・・・。
#**↑ ケチな人ならではの話だったりして・・・。
#ルート的には、南海汐見橋線の高速道路版だと思って問題ない。
 
==16号大阪港線==
#常に渋滞している雰囲気がある。
#*途中で1車線になって神戸線の合流があるからね。アレの所為でよく渋滞する。
#**神戸線にもある。そこが混んで困る。
#***神戸線なんかアレやで。海老江で3→2、阿波座で2→1と車線を2つも減らされんねんで。もっとひどい。
#****それもこれも阿波座カーブを速度超過で自爆する野郎が多かったから。車線を制限したら速度抑制されて効果はあったが、減らされた分は・・・お察しください。
#波除出口から乗り継げるのは環状線と神戸線だけ。池田線に行くにはわざわざ環状線を半周以上しないといけない。
#*一周5分ちょいやしええがな。普通に流れてたらの話やけど。
#市内中心部方面行、朝潮橋PAは夕方いつ行っても満車。
#この路線を作ったせいで、地下鉄中央線から見える景色が台無しに。
#*朝潮橋駅付近~阿波座駅付近の高架部分。大阪港駅付近~朝潮橋駅付近は無事に眺める事が出来る。
#*この路線が出来る前までは凄く見晴らしが良かったらしい。
#*折角、地下鉄が地上に出ているんだから、それの邪魔にならない様に作れば良かったのに。
#首都高速になく阪神高速と名古屋高速にある16号。
 
==17号西大阪線==
#存在意義がよく解らない路線。首都高で言うと[[首都高速道路/路線別#2(目黒線)|目黒線]]みたい。
#*目黒線はまだ環状線に直結してるからマシ。この路線は、15号堺線の堺方面にしか接続してない。
#**元は第2環状線を作ろうとしてできた道路じゃ無かったかいな。そのせいで盲腸線になったという。
#***国道43号にも安治川-佃に高架区間があったり、出城-北津守に半地下区間があるのは第2環状線構想の名残。
#17号線内のみを走る場合の通行料金は、200円。
#*国道43号線が混むため、周辺住民は200円払って渋滞を迂回するために利用する。なので通称「200円バイパス」。堺方面に行く車は少ないと思う。
#**因みに、今現在の通行料金は210円らしい。
#[[阪神なんば線|阪神高速なんば線]]ではない。
#実は弁天町で16号大阪港線と交差している。しかしJCTは無い。作ったら都心部&神戸&関空方面へのアクセスもよくなるのに…
#*って言うけどな、住之江や堺から関空へ行く車がなんでわざわざ弁天町まで出てくるのよ。神戸へ行くのだって、湾岸経由なんかせんと、環状線から3号神戸線に乗るでしょ、普通は。
#実は12号守口線(森小路支線)と直結して第2環状線の一部になる予定だった。
#43号線を南東へ走り続けたい人にとってはちょっとしたトラップ。
 
==31号神戸山手線==
*[[阪神高速道路/31号神戸山手線]]
 
==32号新神戸トンネル==
#一般有料道路が阪神高速になった珍しい例。
#*そのため、標識の色が青色である。
#*阪神高速は面倒見たかったらしいが、神戸市が建設したことで長い間そうはいかず、民営化とETC距離制移行でようやく移管の話が進んだとか。
#**阪神高速が面倒を見るという例では、大阪港咲洲トンネルも阪神高速が指定管理で公営から実質民営化で値下げ→土休日のみ無料→無料開放とサービスが良くなった例がある(夢咲トンネルも指定管理であるが、これは元から無料)。
#三宮と箕谷・神戸北町を結ぶ神戸市バスが通っているが、有料道路を通るにも関わらず一般の路線バスが使われている。
#*並行する北神急行のライバルにもなっている。
#*さすがに210円均一運賃というわけではなく、三宮から箕谷まで440円、その先の神戸北町までだったら490円かかる。それでも神戸市営地下鉄+北神急行の三宮~谷上よりは安い。
#**但し北神急行の神戸市営移管後は地下鉄の方が安くなる。
#*ほかに三宮から三木・三田・有馬方面に向かう[[神姫バス]]なども通る。
#*この路線と7号北神戸線のおかげで、神戸電鉄は準大手の座から引き摺り落ろされた。
#最初は1本だけだったが、混雑が激しくなったので後にもう1本掘られて2本になった。
#阪神高速で唯一、排気量51cc以上125cc以下の小型自動二輪車が通行可能になっている。
 
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{{その他高速道路}}
 
{{DEFAULTSORT:はんしんこうそくろせんへつ}}
[[category:阪神高速道路|*ろせんへつ]]

2022年1月31日 (月) 21:52時点における版

1号環状線

2号淀川左岸線

  1. ほんの僅かだが、開通してる。計画では新御堂筋まで通すつもりらしい。
    • 既に建設工事に入っていて、USJ近辺で大掛かりな延伸工事をやっている。淀川沿いを通って新御堂筋に接続するが、中津の新御堂筋から見える淀川左岸の謎の空き地は阪神高速用に確保されている。
    • また、新御堂筋からさらに延伸して第二京阪道路に直結させようとしている。国交省が鋭意PI中だが、事業主体は結局阪神高速になりそう。
      • 計画区間は大半が大深度区間を通るトルネルだが、天六辺りから関目1までは都島通、関目1からは城北川の下を通って鶴見5に、そこから鶴見緑地公園の下を通って府道15号沿いに行けば門真JCTにたどり着くので出来そう。
    • とりあえず、神戸線湾岸の間だけ開通しました。
    • 西側で2025年の万博会場に直結しているだけに、計画が一気に進みそうな気がする。
  2. 「ユニバーサルシティ」出入口がある。ディズニーランドとは違い、ユニバーサルフィルム社は名称使用には寛大なようだ。
    • でも標識の文字は詰め過ぎ。相撲の番付表の「虫眼鏡」みたい。
    • 「ユニバーサルスタジオジャパン」で1つの商標なので全く問題ナシ。ユニバーサルシティ駅も同様。(by内部の人)

3号神戸線

4号湾岸線

5号湾岸線

6号大和川線

  1. 三宅JCTから三宝ランプ・JCTを結ぶ路線。
    • 2013年3月に三宅西~三宅のみ先行開業。
    • 現在三宝のJCTが大工事中(2014年末)。もう舗装も一部完成しているらしくいかにも大詰めといった感じ。
  2. 三宅JCTは松原JCT方面への連絡路しかないので、現状では大阪市内への乗り入れはできない。
    • 2013年4月現在、三宅ランプで乗った時に降りられる阪高のランプは大堀だけ。それでも500円(普通車)は捕られる。昔だったら、300円くらいの割引区間扱いだったかもしれない。
  3. 一部では掘削工法で開削した状態で高速を通すらしい。大和川よりも低い位置に道路を置いて大丈夫なのだろうか……
  4. 15号堺線とは交差すれどもJCT設置予定はないらしい。
    • 一応、「大和川第一JCT」としての計画はあるらしい。ただ、6号大和川線が開通した時にはまだ出来ていないと思われる。
  5. 2017年1月28日の14時、ついに、三宝~鉄砲間が開通した。
  6. 2020年春に全線開通するらしい。
    • 開通の暁には南港・天保山以北から松原JCT経由で西名阪・阪和道方面(又はその逆)へ松原線の混雑を避けて行き易くなる。

7号北神戸線

旧8号京都線

  1. 当初は京都高速○号○○線になると言われていた。
    • と言うかそもそも計画上は今の京都線以外にも3つくらい高速を作るはずだった。京都の市街地に都市高速を作るなんてどう考えても無理だと思わなかったんだろうか…。
    • 上鳥羽から久世橋へ向かう久世橋線、久世橋線から分岐して、西大路五条まで向かう、西大路線(北行き一方通行)、堀川五条から上鳥羽へ向かう堀川線(南行き一方通行)が計画されていた。
    • 久世橋線は、イナイチや府道14号のルートで5号中島ICまで繋げる予定だった。中島ICのランプウェイ構造にその名残を留める。
  2. かつての阪急とは違って、京都線が出来ても京阪神高速にはならなかった。
  3. 京都市内完結で他の阪神高速線とは接続も乗継ぎもしていないのになぜか阪神高速。
    • 一応第二京阪道路経由で大阪に出られるが、それでもまだ阪神高速には繋がらない。さらに近畿道も通る必要がある。
      • これから門真JCTから12号守口線の森小路ランプを繋げるらしいが、いつになることやら。
      • 何か第二京阪の延長みたいな感じがする。
    • 京都にあるのに「阪神高速」とは何か違和感が…。京都のプライドが丸潰れ。ただでさえ京都人は大阪をライバル視するのに。
      • 阪神経済圏の衛星周辺地方なのでこのネーミングで当然。
        神戸大阪を貶める為だけの東京による京都ageに付き合う必要なし。
      • ってか、南区や伏見区は京都市ではあるが「京都」じゃないし
    • 1の構想が全部実現してたら、京阪神高速に相応しかったのだが…
  4. 上鳥羽出入口の先の延伸準備の橋脚がなぜか片側のみ。延伸できるのか?!
    • しかも、上りになるようになっている。2重高架にするのか?
      • そしてその上鳥羽は・・・仮設の入口の気がする。
  5. 名神と京都南IC付近で交差はしているが、接続はしていない。
    • で、接続予定は2021年らしい。
      • その2021年になっても出来るどころか作ってる気配すらない。
  6. 一応、十条通と山科を結ぶトンネル区間だけは8号京都線の飛び地みたいな形で開通しているらしいが…存在感がかなり薄く、交通量が絶望的に少ない。
    • 2011年3月27日に全線開通。山科から第二京阪へ直結することで流れが変わるか。
  7. なんで上鳥羽~鴨川東間は暫定2車線なの…?中途半端な気がする…。
  8. 鴨川西から巨椋池方はNEXCO西に移管、新十条通は京都市に移管の上、無料化へ。
    • NEXCO西移管で料金がシームレスになったらフィーダー路線として随分使いやすくなるんじゃないか。
  9. 2019年4月1日に第二京阪に編入されたけど、インター番号は「8-○○」のまま。
    • これを以って京都市は、日本で唯一「都市高速が消滅した都市」と言う不名誉な称号を得ることとなった。

11号池田線

高速道路がビルを突き抜けている
  1. 偶に大阪珍名所として紹介される「中を高速が突き抜けるビル」は、ここの梅田ランプ。
    • ちなみに阪神高速会社は、そのビルに「入居」していることになっていて、ビル1Fの受付にもテナント一覧として「阪神高速」と書いてある。ただし、受付に行っても訪問できないテナント。
  2. 当初は「空港線」という名前で今も伊丹空港に向かうのに使えるが、大阪市内行きのリムジンバスはよくR176に迂回する。
    • インター名としては「大阪空港」となっている。
  3. 空港もあって名神と接続してるからか、交通量が一番多い路線らしい。
    • 中国道とも接続してますね。
      • 直接はしてないっす。東は中国池田が近いけど、西に行こうと思うと、宝塚インターまで行かないと・・・
        • 中国池田は西行き専用で、東に行くなら中国豊中より名神豊中を使うのが普通では??
          • だね。
  4. 福島入口先頭の渋滞は環状線を一周することもあるので、「福島~福島」なんていう表示が出ることも
  5. 大阪市内行きの塚本インター付近は万年渋滞している。ひどすぎる。
    • 池田方面行きはこのあたりからすさまじい速度で走り抜けていく車が・・・。140キロで走ってても遅いくらい?しかも車間距離短っ!
  6. 塚本付近で某日本の新快速に抜かれると、腹を立てる。そしてぶっ飛ばし、捕まる。
    • なにせ相手は130km/hだし。
      • 運転中に勝負するだなんて。
  7. 川西市池田市で猪名川花火大会が開かれると、池田分岐から北は通行止めになる。
  8. 池田方面行きの案内標識は、福島ランプを過ぎると「名神高速」の文字だけが何故か「公団フォント」になる。因みに大阪市中心部では「名神高速」の文字も普通のゴナフォントである。
  9. 大阪府と兵庫県を何回も出たり入ったりしている。
    • 確か環状線から行くと、大阪府→加島出入口の後→兵庫県→大阪府→・・・→池田分岐の後→兵庫県→大阪府→兵庫県→大阪府→神田出入口の後→兵庫県→川西小花出入口の後→大阪府となる。
    • 大阪市内から大阪空港までずっと大阪府内かと思いきや、神崎川を渡るあたりで一瞬だけ兵庫県尼崎市を通る。

12号守口線

大阪工業大学の横を高架で通る
  1. カーブも多い。それに加えてオービスも多い。首都高で言うと5号池袋線みたい。
  2. 近畿道と接続してるようで、していない。
    • 2014年やっと守口線と近畿道がつながった。
  3. 環状線に書いてる「京都」の表示が、京阪国道(1号線)経由なので青い。
    • 一般道をアサインされるあたりが「京阪間にろくな道なし」を表現してる。
      • 今はE26 近畿道に置き換え済です。場所によっては枚方 1もある。
    • 高速で行こうとしたら、11号池田線から名神に入り京都南で下りるルートをたどる事になる。
      • ケチな大阪人は新御堂と中環で吹田まで行くのがデフォ。
        • 混雑していない時間帯ならこちらでもほとんど時間変わらんし。
          • 最近は明らかに車の台数が減っているらしく、新御堂筋が混むこと自体、ほとんどなくなった。
      • キタの話やろ。ミナミからやったら高速使うに決まってるやん。
    • 逆に国道1号には枚方から阪神高速を表す緑の標識が。
  4. 第二京阪を建設しているが、直接は接続しない。というか大日あたりの風景を見てたら出来ない。
    • 近畿道大東鶴見~門真間につながる予定
      • 計画はあるけど100年経っても実現してなさそうな雰囲気が漂っていたりする。国は大阪には投資しないのがデフォだし、府も市も銭はないから大規模投資はしにくいし……
    • これが開通すれば豊中~名神経由するルートと門真~第二京阪で巨椋まで出るルートと二つ出来ますよね。そこから京滋バイパスを使えば一気に瀬田まで行けるし。
  5. 森小路出口はもともとは別の路線を延ばすつもりで作った。
    • 第二京阪道路の門真JCTと繋ぐとちょうどいい形になる。
      • 第二京阪道路まで淀川左岸線造るより安上がりに見えるけど、こっちをつくるほうが高くなるらしい。
    • 第2環状線を作るつもりだった。
  6. 扇町~長柄までの距離が短い。カーブ曲がってすぐ。
  7. 池田線との合流から分岐までが短すぎる。
  8. 1号環状線と同じで、一部区間は川の上に造られている。

13号東大阪線

  1. 首都高速7号小松川線の大阪版。
  2. 終点の「水走」が読めない。
    • 「みずはい」と読みます。ラジオの交通情報でも言ってるけど。
      • 自分は、「すいそう」だと思っていました。
      • 俺は「すいはい」って読んでた。
  3. 地下鉄中央線近鉄けいはんな線と完全に並走している。
    • 近鉄けいはんな線のかつての路線名も「東大阪線」だった。
    • 近鉄けいはんな線の高架と2層構造になっている区間もある。
  4. 法円坂~森ノ宮間は一旦地上に降りる。
    • 遺跡があるらしい
      • 大阪城から遺跡を見るのに高架になっていると見れないから、一旦地上に降りるように作ったらしい。
  5. 東大阪市東部のランプは出入り口共に右側。名古屋高速大高線みたい。
    • だから中野ランプ付近で右車線をかっ飛ばしているとえらい目に会う。
    • 逆に水走・中野ランプから乗る車は煽られることになるか、左から抜かれる。
  6. 2012年の晩秋に工事を実施。(8日間だけごめんなさい)
    • しかし東大阪JCT~水走ICは4日間だけ。一体どうなってる?
  7. 終点の水走を過ぎるといつのまにか第二阪奈に変わっている。
    • そういう意味では半分、阪神高速13号奈良線。でも台数見てると新石切から先へ行く車は、法円坂で東大阪へ向けて走っていく車の半分もないように思うのでやっぱ東大阪線でええわ。あいつらは長田で近畿道へ移っとんかね?
      • 第二阪奈じゃ奈良市・生駒方面にしか行けないし、通行料金高いからみんな水走で降りて阪奈道路に行っちゃうから...
  8. 地味に法円坂から長田までは勾配自体は急でないもののアップダウンが激しい。
    • おかげで高井田ランプの出口部分が結構高いところから下る羽目になり、ジェットコースターや急流すべりの降下のような感じになる。

14号松原線

15号堺線

  1. 3号神戸線とは異なり、湾岸線開通効果がモロに出た。
  2. 2007年10月のリフレッシュ工事のため国道26号が・・・。
    • 制限速度はほぼ50キロ。
  3. 1972年5月の千日デパート火災でビルから高速に飛び降りた人もいたとか。
    • 商店街のアーケードじゃなかったか。
  4. 津守から浜津橋付近まで高速沿いの土地を取得してるのは何故なんだろ
  5. 汐見橋付近のカーブは凄く急な気がする。
    • そのせいか、この辺りのボロさが目立つ。
  6. 堺出入口の先は、国道26号線の高架道路と直結している。
    • 堺出口をいつの間にか越えて、気付かすに無料区間の国道26号線の高架に入っている事が多い。
    • それが堺方面へ向かう時ならいいが、大阪方面へ向かう時は本当に注意しないといけない。知らず知らずのうちに阪神高速に入ってしまう恐れが・・・。
      • ↑ ケチな人ならではの話だったりして・・・。
  7. ルート的には、南海汐見橋線の高速道路版だと思って問題ない。

16号大阪港線

  1. 常に渋滞している雰囲気がある。
    • 途中で1車線になって神戸線の合流があるからね。アレの所為でよく渋滞する。
      • 神戸線にもある。そこが混んで困る。
        • 神戸線なんかアレやで。海老江で3→2、阿波座で2→1と車線を2つも減らされんねんで。もっとひどい。
          • それもこれも阿波座カーブを速度超過で自爆する野郎が多かったから。車線を制限したら速度抑制されて効果はあったが、減らされた分は・・・お察しください。
  2. 波除出口から乗り継げるのは環状線と神戸線だけ。池田線に行くにはわざわざ環状線を半周以上しないといけない。
    • 一周5分ちょいやしええがな。普通に流れてたらの話やけど。
  3. 市内中心部方面行、朝潮橋PAは夕方いつ行っても満車。
  4. この路線を作ったせいで、地下鉄中央線から見える景色が台無しに。
    • 朝潮橋駅付近~阿波座駅付近の高架部分。大阪港駅付近~朝潮橋駅付近は無事に眺める事が出来る。
    • この路線が出来る前までは凄く見晴らしが良かったらしい。
    • 折角、地下鉄が地上に出ているんだから、それの邪魔にならない様に作れば良かったのに。
  5. 首都高速になく阪神高速と名古屋高速にある16号。

17号西大阪線

  1. 存在意義がよく解らない路線。首都高で言うと目黒線みたい。
    • 目黒線はまだ環状線に直結してるからマシ。この路線は、15号堺線の堺方面にしか接続してない。
      • 元は第2環状線を作ろうとしてできた道路じゃ無かったかいな。そのせいで盲腸線になったという。
        • 国道43号にも安治川-佃に高架区間があったり、出城-北津守に半地下区間があるのは第2環状線構想の名残。
  2. 17号線内のみを走る場合の通行料金は、200円。
    • 国道43号線が混むため、周辺住民は200円払って渋滞を迂回するために利用する。なので通称「200円バイパス」。堺方面に行く車は少ないと思う。
      • 因みに、今現在の通行料金は210円らしい。
  3. 阪神高速なんば線ではない。
  4. 実は弁天町で16号大阪港線と交差している。しかしJCTは無い。作ったら都心部&神戸&関空方面へのアクセスもよくなるのに…
    • って言うけどな、住之江や堺から関空へ行く車がなんでわざわざ弁天町まで出てくるのよ。神戸へ行くのだって、湾岸経由なんかせんと、環状線から3号神戸線に乗るでしょ、普通は。
  5. 実は12号守口線(森小路支線)と直結して第2環状線の一部になる予定だった。
  6. 43号線を南東へ走り続けたい人にとってはちょっとしたトラップ。

31号神戸山手線

32号新神戸トンネル

  1. 一般有料道路が阪神高速になった珍しい例。
    • そのため、標識の色が青色である。
    • 阪神高速は面倒見たかったらしいが、神戸市が建設したことで長い間そうはいかず、民営化とETC距離制移行でようやく移管の話が進んだとか。
      • 阪神高速が面倒を見るという例では、大阪港咲洲トンネルも阪神高速が指定管理で公営から実質民営化で値下げ→土休日のみ無料→無料開放とサービスが良くなった例がある(夢咲トンネルも指定管理であるが、これは元から無料)。
  2. 三宮と箕谷・神戸北町を結ぶ神戸市バスが通っているが、有料道路を通るにも関わらず一般の路線バスが使われている。
    • 並行する北神急行のライバルにもなっている。
    • さすがに210円均一運賃というわけではなく、三宮から箕谷まで440円、その先の神戸北町までだったら490円かかる。それでも神戸市営地下鉄+北神急行の三宮~谷上よりは安い。
      • 但し北神急行の神戸市営移管後は地下鉄の方が安くなる。
    • ほかに三宮から三木・三田・有馬方面に向かう神姫バスなども通る。
    • この路線と7号北神戸線のおかげで、神戸電鉄は準大手の座から引き摺り落ろされた。
  3. 最初は1本だけだったが、混雑が激しくなったので後にもう1本掘られて2本になった。
  4. 阪神高速で唯一、排気量51cc以上125cc以下の小型自動二輪車が通行可能になっている。