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{{県|name=長野|reg=甲信越|ruby=ながの|eng=Nagano}}
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==地域の噂==
==北海道==
*[[長野/北安曇|北安曇]] - 大町
===江差~奥尻===
*[[長野/長野|長野]] - [[長野市|長野]] 須坂 千曲
#名称は「奥尻連絡線」
*[[長野/北信|北信]] - 中野 飯山
#江差駅は江差港に作られた。
*[[長野/松本|松本]] - [[松本市|松本]] 安曇野 塩尻
#奥尻島に国鉄バスが走っていた。
*[[長野/上小|上小]] - 上田 東御
#遅くとも江差線廃止と共にJRは運営から離れていた。
*[[長野/木曽|木曽]]
#*実史で江差線「木古内⇔江差」間の廃止で、バス転換を引き継いだ函館バスにより運行かな?その場合、社名は、「HBフェリー」かも。
*[[長野/上伊那|上伊那]] - 伊那 駒ヶ根
*[[長野/下伊那|下伊那]] - 飯田
*[[長野/諏訪|諏訪]] - [[岡谷市|岡谷]] [[諏訪市|諏訪]] 茅野 [[下諏訪町|下諏訪]]
*[[長野/佐久|佐久]] - 佐久 小諸 [[軽井沢町|軽井沢]]
*[http://www.pref.nagano.jp/ 長野県庁HP]
==テーマ別==
*[[長野の言葉]]
*[[長野の食文化]]
*[[長野の学業]]
*[[長野の交通事情]]
*[[長野のメディア]]
*[[長野vs松本]]
*[[長野に言いたい]]
*[[偽長野の特徴]]
*[[北信越ベースボールチャレンジリーグ#信濃グランセローズ|信濃グランセローズ]]
*[[長野出身の有名人]]
==長野(信州)の噂==
#何でもかんでも反対としか言う事の出来ない無能な馬鹿知事が却ってこの地をダメにした。
#*でもって、後任者はそいつの言うことは何でも否定。これもいかがなものかと…。
#**正にクリスタル。
# 7年に一度無駄遣いをする。そのために7年間貯蓄に励む。
#*[http://www.gokaicho.com 善光寺御開帳]、[http://www.onbashira.jp 諏訪御柱祭]のこと
#*「おんばしら」の祭りが近くなるとなぜか浮き足立つ。
#** ↑ 日本人なら誰でも知っていると思っている。
#*「7年に一度」って聞いて丸7年ごとに行われるものだと思っていた子供の頃。正確には「7年目」もしくは「丸6年に一度」。数え年と満年齢のギャップに苦しんだ。
#*ちなみに次回の善光寺御開帳は2009年、諏訪御柱祭は2010年。
#全員スキーが上手いわけではない。
#*スノーボードは今時当たり前としても、スケート経験者も多い
#*指導者級の腕の人~小中校の教室でしかやらない人に分かれる
#他県(ほぼ東京)にあって長野にないものに異常に憧れる。
#*スターバックス出店のため、[http://www.japandesign.ne.jp/HTM/REPORT/3rd_place/02/index2.html 署名活動]があり、県内初出店の長野駅前店はスターバックスの「オープン1日目の売上記録」ワールドレコード達成。
#**アメリカのスターバックス会長の[http://www.starbucks.co.jp/ja/pr2003070201.htm コメント]が公開された。
#**東京行ったらスターバックスがいたるところにあって、嬉しくて涙が出た。
#*上田では駅ビルを新しく造る際の目玉にスターバックス招致を目論むも失敗し、結局イオンショッピングセンターへ。
#*そのイオンショッピングセンターでもスターバックスほどの人気を得られなかった「北新地鳥屋」、「ビアードパパスイーツ」は開業から1年半の内に撤退。
#*異常なほど海産物に憧れる。カニとか。特にマグロの憧れはすごい。
#**そういえば「魚屋さん」ってほとんど見かけないねえ。
#**最近は上信越道が開通したおかげで、新潟産の新鮮な魚を食べられるようになっています。
#*他県(ほぼ東京)の「モノ」は欲しがるが、他県の「ヒト」には冷淡である。
#**閉鎖性は、ムラ社会に共通のもので京都の閉鎖性ほど徹底的ではない
#*外国人の出稼ぎは多いのに、である。
#**出稼ぎ外国人は社会的影響力が無く、地域参加をしないので興味が無いのだ
#**工場の深夜シフトを担当する外国人も多いので接点が希薄という事もある
#**地区の児童会とかだとムードメーカーだったりもする人もいる。
#*近年は新幹線の影響か、「'''コスプレイベント'''」や「'''おたく文化'''」「'''メイドカフェ'''」も長野県内に持ち込もうとする長野県民(の若年世代)も、増加中。
#**そんなもの持ち込まないで!田舎もんの信濃国民には(あがたの森や木崎湖とかの)某アニメ程度でお腹いっぱいです。都会の「OTAKU」文化は一部の人を除いて一般人には刺激が強すぎます。
#**山梨は余裕で「おたく文化」受け入れたらしい。CATVが大きな原因かと思われる。
#***隣の県が受け入れたことでよりヲタ化が進みそう。
#4月になるとほとんどの市町村で人口が減少する(東京や名古屋に若者が出て行ってしまうため)。
#*全国のほとんどの都道府県でそうなります。
#**さすがに「都」はならないと思うが。
#小さな公園を遊園地と言いはる。
#*アルプス公園を遊園地と言う奴はいない。
#博物館の数が異様に多い。(東京、北海道に次いで3位)(by ああり満男<東京都>)
#社会科の副読本の「長野いろいろ日本一」の欄に、百姓一揆が起こった回数が全国1位だということを自慢している。
#[[長野のメディア|信濃毎日新聞]]・八十二銀行・信学会・しなの鉄道・アルピコグループを敵に回すと生きていけない。
#*信学会・しなの鉄道・アルピコは単に市民のライフラインという意味
#*信濃毎日新聞・八十二銀行・岡谷組辺りは政治家・地元企業の命運を握る
#*軽井沢周辺はコクドの圧倒的支配下。
#長野県には信用金庫が各エリアに一つしか無いので、看板は「○○信用金庫」などと書かず「しんきん」の四文字だけ。
#廃藩置県の際、うっかり松代の名前が県庁所在地に挙がったら、松代藩民はお城を自らの手で焼き捨てて拒否
#大型の「遊園地」のような遊具つき施設は少ないが、「温泉」がついてる宿泊施設が多い
#*観光資源の寺社仏閣、美術館、避暑静養地が景観条例で保護されているため巨大レジャー施設は作れない
#*作っても(長野五輪以前は特に)交通の便が良くなかったので廃れていた
#*今は東北信地方は新幹線のおかげで宿泊自体減っている。
#ギターなら「モーリス」。「ヤマハ」や「キャッツアイ」は邪道である。
#*中学の音楽の授業で使ったギター、「ヤマハ」でした(勿論、学校の物)。
#*オラぁやっぱり、[http://www.headway.to/ ヘッドウェイ]がえぇな!
#*パソコンの光学ドライブならシナノケンシ(プレクスター)、プリンタならエプソン、モニターならイイヤマ(2005年倒産)。
#**プリンタでエプソンを選ぶのは修理工場が塩尻にあることも一因なのではないでしょうか。(以前プリンタが壊れたとき塩尻の工場に持ち込んだら翌日帰ってきた)同じ理由でディジカメはオリンパス(修理を工場は岡谷にある)を選びました。
#***おじいちゃんちのコンバイン「ヤマハ」だったよ。あ、楽器のことか。
#電車を待つときやエレベーターを利用する時などで「並ぶ」というマナーを知らない。
#*そもそも並ぶ機会が少ない
#**お陰で東京行ったとき一人列から外れて電車に乗れなかった。そもそも自動改札を通れなかった。
#*最初からいた人や老人子供などを自然と優先させてあげる優しい習慣です。
#長野電鉄、松本電鉄、上田電鉄の新鋭車両は、全て首都圏の地下鉄や大手私鉄の払い下げである。
#*小田急ロマンスカーが何故か長野市内を走っていたのてびっくりしました。(神奈川県民)
#*別所温泉に大井町線が走っていて、一瞬何事かと思いましたよ。(東京都民)
#知人の家に行くときの礼儀として、野菜を土産に持っていくものだという認識がある。
#*自宅栽培をしている人は、渡すことが多い。
#ただの野っぱらに柵を立てて動物を入れただけの場所をテーマパークと言い張る。
#ファッションの水準がとても低い。
#*県立の高校はほとんどが制服がないため手抜き。
#*高校生は皆、松本パルコに買い物に行く。
#*よそ行きの服だったら特急あずさで新宿まで買いに行く。(日帰り可)
#*たしかにダサい女の子は多かった。でも、すれてない女の子も素敵だ。(by他県民)
#*長野市内は'''東京の影響が強まってる'''のか、ファッションの水準が少し上がっている感じ。
#**毎年夏休みになると都市に移住した長野県民が東京ファッションを持ち帰る現象がある。
#長野県には競馬場や競輪場などがないので、唯一のギャンブル施設のパチンコ屋が繁盛している。(taccyan27/長野県)
#*場外も含め公営のギャンブル施設がないのは長野県と沖縄県だけでしたっけ?
#*そのため、パチンコ屋の周りにはスーパーやコンビニが多い
#*パチンコ以外でも、(国道沿いの)ゲームセンターも繁盛している。
#全国で唯一淫行条例がない、自由恋愛の聖地。
#*↑をいう人は、条例より既判力の強い「刑法」の存在を忘れている。
#*長野市には長野市青少年保護育成条例がある
#*そのかわり合法な性風俗店はない。第一、淫行は常識としてダメ!
#*自由恋愛はとにかく、長野県内は昔から「恋愛&結婚に関してマジメな人」が多い。このため「援助交際や浮気は言語道断」の考えがあることも、お忘れなく…。(by.母親が長野県出身者の、東京都民)
#ダフ屋を取り締まる条例がない。
#*人気のある公演は「サイトウキネン」ぐらいなので商売にならない。
#**アルフィーを忘れてはいけない
#*どんなに人気アーティストでも、よそからの「追っかけ」が来ないから。ヤ○オクでも長野での公演チケは売れ残る傾向。
#**当日は県外ナンバーの「ヲタ・ワゴン」をよく見る。
#どんどん焼き(どんど焼き)と厄投げを小正月の頃に行う習慣がある。
#*どんど焼きは1月7日の早朝に行う地域もあるが、最近はそれに近い土曜もしくは日曜に行うところも増えてきている。
#*又の名をおんべとも言う
#セイコー以外の時計は販売禁止、輸入禁止。
#*セイコーエプソンの本社が諏訪にあるためと思われる。確かに多いが、そこまで極端ではない。
#*セイコーエプソンでは時計は作ってない。長野オリンピックの時にスポンサーになったものの、コンピュータ関連はIBMがスポンサーになっていた関係上供給出来ず、セイコーの時計を持ってきた。
#**ウソ。服部セイコーは売るだけ。セイコーエプソンとセイコーインスツルが製造している。
#**東御市にシチズン系の会社があったりするが、あまり知られていない。
#**↑正確には本社は御代田。御代田にはシチズン系列の会社が3社ある。
#女性は一緒に食卓を囲んではいけない。(土間らしい)
#*本家訪問時、「次女の婿さん」の身分は下の下。
#県民であっても、東日本か西日本かで困るときがある。
#*明らかに東日本文化圏。でも中部地方を細分化する際には判断に迷う。
#テレビでアナウンサーが言う「一部の地域を除いて」の一部の地域に該当する事が、よくある。
#*最近はそうでもない。当てはまるのは東北地方らしい。
#*いやいや、民放2局しかない上に余所からの電波がほとんど来ない宮崎が最右翼でしょ。
#野球はジャイアンツ、サッカーはいまだにヴェルディがファンも多く、一番強いと思っている。
#*巨人ファンが多いのは、イースタンリーグでやってくる事も影響している
#*ヴェルディファンが多いのではなく、興味が無いから初期ヴェルディと数チームしか知らないというのが真相。
#*地元に強豪チームが無い県というのは、どこも似たようなものだ
#*何も考えてないおめでたい人ほどその傾向がある(特に30代以降)。目覚めよ!
#*中南信では巨人ファンと中日ドラゴンズファンがほぼ半々。
#野球やサッカーの応援で立見は禁止である。
#コンビニエンスストア「セブンイレブン」が異常に多い。
#*トップが上田人。
#*「ローソン」の衰退もあってのこと。
#**これは微妙。セブンイレブンが東京の次に長野でドミナントを作ったためであり、ローソンが進出してくるずっと前からすでに「セブンイレブンだらけ」の状態になっていた。
#**セブンイレブンジャパンの創始者が坂城町出身だから当然
#全国から木崎湖へ旅行してくる人々のために、近所の駅舎に交流ノート的なものが置いてある。
#*自分も県民なのに「巡礼」に行きましたよ。あと中央本線の信濃境駅も結構有名ではないでしょうか。
#「村」の数が全国一多く、38もある。2位の福島・沖縄の2倍。(2006年3月)
#結婚式で近所の人(隣組)が招待される。
#*消防団に入っていると、伝統の下ネタ満載の余興が披露される。
#地蔵峠を越えないと、いまだに長野市へ行けないと思っている住人もいる。
#ソニーのエンターテインメントロボット「AIBO」は100%長野県産だった。
#白骨温泉もいまどきは温泉の素を使用する。
#*「[[禁句]]」の項を参照。
#天気予報に限り「関東甲信越地方」と称される事をネタに、他府県の人には関東地方だと言い張る。地域的には東海、中部もしくは甲信越地方なのに、すすんで言いたがらない。
#*時折、甲信越地方、中部地方など、所属している地方が変わる。
#*某携帯電話会社のエリア分けでも「中央(関東甲信越)」のエリアに入りますしね。
#*少なくとも[[wikipedia:ja:東海地方|東海地方]]ではない。
#**海沿いじゃないんだから東海のはずがない。
#*'''南信'''(飯田・駒ヶ根など)と'''中信'''(諏訪・松本・木曽など)→'''[[中央高地]]'''or'''[[中部]]'''(東海と組む場合)。<br>'''北信'''(長野・大町など)と'''東信'''(小諸・上田など)→'''[[北陸]]'''。
#[[滋賀|滋賀県]]の県庁所在地が京都市なら、長野県の県庁所在地は[[上越市]]。
#*名目上の県庁が長野に置かれてるせいで、長野県全域が北陸扱いされている。実際に、長野県は、[[北信越ベースボールチャレンジリーグ]](四国アイランドリーグの北陸版)に入れられてる。
#*諏訪・松本・木曽・伊那の住民は哀れですね。北信長野があんなに[[富山|富山県]]と[[新潟/中越|中越]]にグイッと食い込んでるせいで、北陸と勘違いされるんですからね。長野や北安曇とは別の県だったなら、「信濃国は越国」「長野県は北陸」なんて言われなかったでしょうに。諏訪・松本・木曽・伊那は、長野や北安曇とは縁を切らないと、「北陸の呪縛」から逃れる事はできないでしょう。
#*長野が県庁所在地であることに自信を持てない。
#*四分割されて群馬、新潟、愛知、山梨にされてても多分他の地方の住民は気づかない。
#浜岡原発を巡って静岡県と抗争中。
#長野県庁は、実は動物園で一階では珍獣を展示している。という、ヤジがある。
#*珍獣展示は8月上旬で終了。八十二銀行(前頭取)に見限られたのがトドメだったか。
#**で、珍獣の後釜も以前に増して無茶苦茶な政策をしているらしい。おかげで[[2ちゃんねる]]では「こんな知事を選んだ長野県民ってバカじゃないの!?」と言われる始末…。
#***県民ですら「こんな知事選んだやつバカじゃないの」と思ってる。
#県民が農民や土木作業員に至るまで総じて理屈っぽい。
#やたらと「ちがう」「そうじゃなくて」と否定したがる。
#他県のドライバーは長野県のガソリンの高さに驚く。ここ最近のガソリン代高騰は県民のさらなる悩み。
#隣接する県の数が、日本一!! ちなみに、知られていないかもしれないが、埼玉県とも接している。
#*埼玉、長野県境の三国峠は一度行ってみる価値あり(埼玉県側から)。ただし、夜間通行止めなのでご注意を!
#*面積とか人口が似ている新潟県をライバルだと思っているが、[[新潟/上越|頚城地方]]を除いて相手にしてもらえない。なので、頚城地方を長野県に吸収しようというプランが、地中深くで進行中らしい。
#**嫌だ嫌だ!新潟県と長野県を分割して、北信は頚城県に編入されろ!!北信こそ「信州」の位置付けを曖昧にしてる存在だ。日本海側気候で北国街道沿線のくせに、「北陸じゃないもん」って唱えてる北信人が実に迷惑!北信は「信濃国」じゃなくて「越国」の一部!!
#銭形警部の左遷先。
#「○科」という地名が多い。
#*もともと「信濃」は「科野」という話。
#本州のJR3社(東日本、東海、西日本)の駅がある唯一の県。
#布団や洗濯物などを外に干してはいけない。日常業務の一環として、強風でも焚き火をするため煙をかぶる危険性アリ。県外からの転入者による投書が新聞に時々載る。
#お通夜にご祝儀袋を持って行く地域がある。
#*香典袋は用意しておいたみたいで失礼にあたるから。
#*病気なのに、お見舞いに行けなくてゴメンナサイという意味です。香典袋も別途もって行きます。
#小中学校の夏休みが他県と比べ、かなり短い。(7月下旬~8月中旬)よって、よくある8月31日に宿題をまとめてやる、という経験ができない。
#*↑これは、北海道・東北・北陸・山陰でも同様。
#*現在、夏休みが30日以下なのは長野県と北海道だけ。
#車線変更をしたことがないドライバーがいる。軽トラはウィンカーを出さずに左折することがあるので注意!
#他県の親戚が来ると一番近い4キロ先の寿司屋から出前をしてもらう。しかしネタはイカ・タコ・マグロの赤身・白身魚・蒸しエビ等で脂ののったネタや高級ネタは金がもったいないんじゃなくて食べられないから入ってない。年寄りが多い大家族は間違いない!
#普段はガラガラの上信越道だが海水浴シーズンになると長野県から上越市に向かう車で渋滞する。
#*海水浴だけでなくアジ釣りをするため土日の直江津港は長野ナンバーがほとんどである。
#長野新幹線が開通した当時のキャッチフレーズは、「東京は長野だ」という無謀極まりないものだった。
#やたらに花火好き。町内行事や学校行事レベルでも花火を早朝に打ち上げたりする。
#新潟ほどではないが、携帯電話の地域会社が統一されていない
#*地域の電力会社が中部電力なので、電力各社が株主だったauは中部支社(旧IDO時代含む)、旧アステルもアステル中部
#*残りは関東地方及び山梨県と同じだが、東京志向バリバリの新潟と異なり、気にする人は少ない
#*新潟の場合はドコモは最初から関東甲信越、auは会社統一後に関東(かつてはセルラー東北)、ソフトバンクは現在も東北(かつてはデジタルツーカー東北)となっている。
#人間よりも蚕のほうが地位が高い。「蚕」と呼び捨てにすると年配者から怒られるので、「お蚕様」と呼ばなければならない。
#日本で一番最初にブルマーを廃止した県。
#日本で唯一検算タイで二人乗り用自転車が公道で使える。
#*沖縄県で公道で二人乗り用自転車が使える離島があった。
#ヨソ者に冷たい。俺が塩尻の街を自転車で走ってるだけで職質された。


==信州の自然==
===函館~小湊===
#空気が薄い。
正確には航路再開(一時期青森港が使えなかったことによるもの、その後常設航路化の[http://logging-railway.arrow.jp/modules/haisen/kominato.html 陳情]があった。)
#*標高が高く気圧が低い所以である。
#岸壁が小型のものしかないため船も小型のみだった。
#*従って、昔の炊飯技術ではご飯がおいしく炊けない。
#*そのため青函航路現役時はあくまで補完航路の位置づけだった。
#*袋菓子の袋がパンパンになる。
#青函航路廃止後青函トンネルを通過できない危険貨物列車のため存続している。
#**しかし、山小屋で食べる圧力鍋炊飯のご飯は空腹度に関係なく美味しい
#小湊駅から国鉄小湊港線から開通。
#**山で飯盒(はんごう)炊飯した御飯は、著しく美味しい。野沢菜炒めと岩魚の塩焼きがあると箸が止まらなくなる。
#旅客輸送はほとんど期待できないためJRグループだとしてもJR貨物の運航だった。
#***↑実は飯盒炊爨(すいさん)という罠。といいつつどっちでもいいんだが。
#*そのため青函貨物をこちらに移行していた。
#*沸点が低いため、信州大の学生は実験するのに苦労しているとか。
 
#人が木に埋もれて立っている。
===函館~大間===
#実家から見える山を「オレの山」と言いたがる。
#大間線はもちろん全線開通していた。
#*「オレの山」を持ってる人が多いのは本当。昔はそこから薪を確保していたため。
#*戸井線もできてたら戸井港発着だったかも。
#*たけのこ、まつたけ、たらのめ等の確保のためにも「オレの山」がある。
#青函トンネル東ルートの伏線とも言われてたかも。
#北信五岳は「まみくとい」と覚える。
#青函連絡船廃止の頃にJRグループから分離される。
#*斑尾・妙高・黒姫・戸隠・飯綱
 
#水道の蛇口から温泉が出る。なので一泊しただけで髪がつやつやになる。
==日本海側==
<!--#*ウソ。温泉の成分で全てそうなるとは限らないし、水道は普通の水。{{ネタ殺し}}-->
===新潟~両津===
#*諏訪は個人住宅に温泉(温かい状態)を引くこともできる。そのため、蛇口が水・お湯(給湯器)・温泉の3つある家もある。
#佐渡島に国鉄バスが走っていた。
#*ただし、水道から湧き水が出てくる家もある。
#*そうなると佐渡島内のバスは現在は新潟交通佐渡ではなくJRバス新潟(仮)かJRバス信越(仮)だった可能性もある。
#風光明媚、豊かな自然、美味しい水、美しい山々に囲まれたことが災いして、意識が外に向きにくい。
#**新潟県内のバス事情も多少変わっていたかもしれない。
#将来の夢は「海を見る事」。
#*むしろ国鉄佐渡線構想が実現していた。
#*その昔、小学校では「海を見に行く」という社会見学があったという。
#[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]に引き継がれていた場合、当航路が「土日きっぷ」のエリアになったため、佐渡島の観光客は現実よりも増えていたかも。
#*直江津は長野の海だ。
#*えちごワンデーパスが1,500円、ツーデーパスが2,500円、現実の佐渡汽船の同区間カーフェリーが2等2,320円(全て大人料金、2012年1月現在)なので、ワンデーパスは無理かもしれないがツーデーパスの範囲には含まれているかも。
#*糸魚川は松本のモノ。
#[[佐渡の交通#佐渡汽船|佐渡汽船]]は存在していない。
#*その願望の表れか、海ノ口と言う地名が全然別の場所に二箇所ある。
#(存在していたとして)直江津~小木間の航路は周遊券の指定地接続線から外れていた。
#**そのうち一箇所は妙な事で有名になってしまった。
#*「周遊指定地 佐渡 乗換駅」の表記は新潟駅にしか存在しなかった。
#県内のよその場所に下道で行く時には必ず峠を越える。小さい山は「山」といわず「丘」という癖がある。
#国鉄ジェットフォイルが就航。
#*自分達が住んでいるところも十分に山の中だという自覚が無い。特に善光寺平と松本盆地など広い盆地のところの住人。
 
#*特に標高の高い山、険しい山に囲まれているので、相対的に表現しているだけともいう
==太平洋側==
#初めて行く場所は、山の形を目印にする。
===久里浜~金谷===
#*ウソ。ただ、東西南北は山が目印です。
#名称は「久金(きゅうきん)連絡船」?
#自然の豊かさが自慢なので、諏訪湖の汚さが我慢できない。
#横須賀線は久里浜の港まで延長されていた。
#*諏訪湖は上空から見ると草原と見紛うくらい緑色をしている。
#*かつての「東京湾フリーきっぷ」はJRだけで完結できていた。
#長野というだけで県内どこでも軽井沢のような避暑地を想像されるが、実際は市街地のほとんどが夏暑く冬寒い。
#*複線化も進展していた。
#*首都圏に比べれば、夏、湿度が低いので涼しく感じるかもしれないが、日差しが強く痛い。
 
#*湿度が低いため、日陰との温度差が大きい。また一歩郊外に出れば軽井沢並に快適さがどこにでもある。
===沼津~松崎===
#*昼暑い日でも夜は涼しく(寒く)なる。だから真夏日はあっても熱帯夜はほとんどない
#鉄道敷設法別表第61号の先行航路として開業。
#*夜間涼しいので、クーラーを使わず窓を開けて寝る家も多い。その為、松本サリン事件は被害が大きくなった。
#*名称は伊豆箱根鉄道に併せて「西伊豆連絡船」か。
#*軽井沢も昔と比べるとかなり暑い日が多くなっている。
#松崎から国鉄バスが下田まで走っていた。
#*朝、長野駅周辺は暑くても、長野電鉄に乗って湯田中まで行くと真っ昼間でも涼しい。
#駅が設置される予定の町にも寄港していた。
#山に囲まれた田舎というイメージがあり、東北地方とあまり差がないような気がするが、工業生産額・県民の生活水準・人口増加率では圧倒的に長野が優れている。
#JRバスの撤退と共に廃止される。
#*でも、仙台市だけは長野県のどこよりも都会だと思う。人口も仙台市は長野市の3倍だし。(by両方に住んでたことがある人)
#*前述の伊豆箱根鉄道にでも譲渡されたか。
#*にもかかわらず、仙台からの転校生をなぜか田舎者呼ばわりしたりする。
#国鉄こばるとあろーが就航
#*でも、信州大学から志望校をランクアップするとしたら、最初に東北大学がリストアップされる。
 
#*人口は減り始めてますよ
===伊良湖~師崎===
#*隣の山梨が首都圏だもの。
#国鉄渥美線、あるいは武豊線師崎延伸は実現していた。
#雪道の歩き方は熟知している。
#前者のみの場合、武豊~師崎に国鉄バスが走っていた。
#*諏訪湖の歩き方と言ったほうが長野らしい
#武豊線の電化が早まっていた。
#寒すぎて、ごきぶりが冬を越せないため、ごきぶりが出ない。
 
#*人家に棲む種類を見かけないだけで、森林に生息する種類はカブトムシ採集の際によく見かけた。
===伊良湖~鳥羽===
#寒すぎて、冬は雪が降るため「暴走族」及び「珍走団」が比較的出ない。
#[[豊橋鉄道]]渥美線が伊良湖まで延伸の上JRに
#ドリフトマニアの増加の所為で峠の近所(20km圏内)の人間は深夜の騒音に悩まされる。遮蔽物がろくにないもんだから音が居住区まで響き渡るのだ。
#*最低でも快速列車は走っていた。
#日本一海から遠い場所がある。
#*渥美線が豊橋駅に乗り入れる代わりに、新豊橋駅が名鉄の所有となりJRと線路を共用しなくなった。
==「信濃の国」の噂==
#参宮線が延伸し中之郷周辺まで
*[http://sbc21.co.jp/shinano/ 「信濃の国」(SBC信越放送HPより)]
#*複線化されていたかも。
#「信濃の国」は全員フルコーラス歌える。
#**全線ではなく、交換駅の連続するところだけの複線化ならやりそう。
#*他県で自分の県歌をしってる人なんていやしない
#快速みえが特急に格上げ。
#*ほとんどが自分の「信濃の国」合唱のパートを決めている。
#ここにも国鉄ホーバークラフトが就航。
<!--#**オリエンタルラジオの藤森(メガネの方)もそう言っていたがガセで、全員がフルコーラスできるわけではない。{{ネタ殺し}}
 
#**住んでいる場所の個所だけは誰でも覚えるというだけ。{{ネタ殺し}}-->
==瀬戸内海==
#*若い人は信濃の国を歌うことを嫌う事がときどきある。
===明石~岩屋===
#**君が代も信濃の国も、セレモニーの場で強制されて歌うもの。
#名称は「明岩連絡船」。
#*私の周辺にいる若い長野出身者は決して歌わない。ただし年配の人は布教活動に努める傾向がある
#*読み方はみょうがん? めいがん?
#*遠足のバスの中でも歌うのは本当ですか?
#当然ながら明石海峡大橋の架橋と同時に廃止。
#**本当です・・・
#*JRバス「大磯号」などが事実上の代替路線となる。
#いたるところで歌われるので、2年も住むと家族全員が歌えるようになる。
#山陽新幹線の停車駅が、西明石→明石駅に変わっていたかも。
#*10年以上住んでいるけど家族全員歌えん。
#鉄道先行の観点から、岩屋~洲本間に国鉄バスが走っていた。
#*早起きすると歌えますよ。
#*洲本~福良間は当時あった淡路鉄道線にお任せ。
#県外の居酒屋で知らない相手を、長野県民と識別する合言葉のようなもの。
#**後々岩屋~洲本に国鉄淡路島線が開通し、その後淡路鉄道線も買収されていた。
#*前フリなく、フルコーラス歌えば長野を愛していると認められる。
#*この場合、鳴門~福良間の「鳴福(めいふく)連絡船」も存在したかも。
#*長野で県民のフリをしてスパイ活動をするなら最重要科目。
#**となると「国鉄線⇔国鉄連絡船⇔国鉄バス⇔淡路鉄道⇔国鉄連絡船⇔国鉄線」という連絡運輸が設定されることになる。
#**長野でスパイ活動をする必要があるのかは甚だ疑問ではある。
#*[[もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら|神戸鳴門ルートには鉄道が通っていた]]。
#「信濃の国」に出てくる県内の偉人の中にいる「太宰春台」が何をした人かを知らない(歌っているのに理解していない)
 
#*儒学の大家。
===和歌山~小松島===
#「信濃の国」の歌詞「松本 伊那 佐久 善光寺」を「松本 稲作 善光寺」だと小さい頃思い込んでいた人が多い
#南海和歌山港線は、国有化された。
#*「善光寺」と歌った後に「ゼン♪コージ」というコーラスが入る
#*但し、歴史的経緯から[[南海電気鉄道|南海電鉄]]とは線路を共用するかたちとし、南海の列車もそのまま(使用料無しで)乗り入れる。飯田線の豊橋~平井(信)と同様。
#「信濃の国」は、もともと信大附属長野小学校の校歌であった。が、県歌として採用された。附属長野小では運動会で「信濃の国」に合わせて校歌ダンスを踊る。
#*久保町、築地橋、築港町の3駅はJR駅として今も存続。飯田線の船町、下地駅のような存在。
#*信大附属長野小学校の校歌なのは事実ですけど、もともとの発祥は師範学校の行事の歌・・・と理解してますが
#**和歌山港-水軒間は史実通り廃止になっている。
#*信濃の国ダンスは春の運動会(小学低学年のみの運動会)で、旗を持って輪になって踊られている。
#*久保町から先は和歌山県が線路を保有していることを考えると、国有化ではなく南海と共に第二種鉄道事業として乗り入れを選んだ可能性が高い。県が保有していない和歌山市-久保町間は上にある通り国鉄と南海が線路を共用する形になるとは思うけど。
#*校歌の信濃の国では、3番と5番が省略されているが、それでもかなりの歌いごたえがある。
#名称は「和小(わしょう)連絡船」。
#*今は本当のダンスバージョンもある。
#阪和線の紀伊中ノ島駅から紀和駅への連絡線が造られ、天王寺~和歌山港間に快速が運転されていた。
# 長野県庁に電話したら、保留音楽が信濃の国。
#*使用車両は急行「きのくに」と共通運用のキハ58系か。電化後は113系青帯車。
#*以前は「あずさ」「あさま」の車内チャイムも「信濃の国」でした!
#**電化も実史より早かった。
#**しかも「あさま」は直江津発着時にも流していた。やはり上越地方は「信濃の国」だった!
#**車両はいずれ223系に置き換えられていただろう。
#信濃川は信濃を流れていない。信濃川は越後内の名称、信濃内では千曲川と呼ばれる。
#*所要時間が1時間程かかるので、指定席が設けられたと思われる。そのため愛称も設定されていた。
#*犀川を本流とすると、信濃川の全長はさらに10kmほど長くなるらしい。
#*和歌山線がここまで衰退することはなかった。
#長野オリンピックの入場行進の音楽に信濃の国を流して喜んでいた。
#**南海和歌山市駅が史実以上に賑わっていた。
#4番を歌える人は皆無
#*場合によってはこちらが新快速を名乗る。
#*普通に歌えますよ。
#*普通列車は和歌山-和歌山港間のピストン運行になっている。
#*4番だけメロディが全然違う。そして他の番より長い。
#*天王寺駅の連絡線が完成後は新大阪発着になっている。
#作詞者は元松本藩士。よって何かにつけて松本が先頭にくる。
#**それ以前に[[おおさか東線|<span style='color:#00f;background-color:#f9feff;'>おおさか東線]][[もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら/近畿#おおさか東線|<span style='color:#00f;background-color:#fdfdff; '>の開業]]が早まり[[もしあの鉄道路線が旅客化されていたら#阪和貨物線|<span style='color:#00f;background-color:#fdfdff; '>阪和貨物線も旅客化されていた。]]
#[http://www.nagano-jc.jp/05web_data/shinanonokuni.html 英語版]との事。
#和歌山駅が東和歌山駅のままだったかも。
==長野の冷蔵庫==
#国鉄小松島線は廃止されなかったかもしれない。
*野沢菜
#*小松島市は現実ほど衰退しなかった。
*わさび漬
#*もし小松島線が廃止されていた場合、現実どおり四国側の発着地を徳島港に変更、「和徳連絡船」と改称されていた。
*信州そば
#競合相手である南海フェリーの便数に影響が出ていた。
*おやき
#民営化後はJR西日本とJR四国の共同運航になっていた。
*りんご
#大阪~徳島を青春18きっぷで移動する人が多くなっていた。
*なめ茸
#船は明石海峡大橋開通後の2000年まで宇高連絡船と同型のものが使用されていた。宇高航路の伊予丸と同型の「紀伊丸」「淡路丸」が就航し、瀬戸大橋開通で宇高連絡船が廃止された後は讃岐丸が転属して2000年まで使用された。2000年以降はそれらの船の引退と同時に鉄道車両の航送を廃止してカーフェリーに転換していた。
*ぶどう
 
*浮かし餅
===三原~今治===
*[http://www.yawataya.co.jp/index.html 八幡屋磯五郎](七味唐辛子・一味唐辛子)
#[[瀬戸大橋]]開通までは本州から[[愛媛|愛媛県]]へのメインルートとなっていた。
*[http://www.rakuten.co.jp/sakana/655477/ ビタミンちくわ]
#*三原駅への「ひかり」停車は現実よりも多かった。
**ビタミンちくわって長野限定なんですか?
#*特急「宇和海」は国鉄時代から今治~宇和島間で運転されていた。
*[http://www.yomeishu.co.jp/ 薬用養命酒]
#[[しまなみ海道]]の本州側起点は三原になっていた。
*[http://www.kantenpp.co.jp/ かんてんぱぱ]
#広島県東部の中心都市は福山市ではなく三原市になっていた。
*[http://www.marukome.co.jp/ マルコメみそ]
#名称は「三今連絡船」
*[http://www.hanamaruki.co.jp/ ハナマルキみそ]
#*サンコン連絡船?
*[http://www.rakuten.co.jp/nagano-tokyu/422381/469965/ 小布施竹風堂](栗菓子・方寸)
#*あるいは「予備連絡船」。伊予と備後を結ぶので。
*[http://www.kaiundo.co.jp/ 松本開運堂](道祖神)
#国鉄ホーバーマランが就航。
*[http://www.konnanodo.com/shop/azumino/ 就一郎本舗]
 
* [http://www.alps.or.jp/iizura/contents/member/omusubi/omusubi.html おむすびころりん](フリーズドライお茶漬け)
===広島~松山===
*[http://www.sudo-jam.co.jp/ スドージャム]
#名称は「広松連絡船」
*[http://www.naganotomato.jp/index.php ナガノトマト]
#*あるいは駅名から取って「宇<!--品-->三<!--津浜-->連絡船」かもしれない。
*[http://www.tableland.co.jp/ テーブルランド(丸善食品)]
#[[松山市]]の広島志向が現実以上に強くなっていた。
*[http://www.gold-pak.com/ ゴールドパック]
#*広島と愛媛でテレビ放送の相互乗り入れが行われていたかも。
*[http://www.goichiwine.co.jp/ 五一ワイン]
#国鉄宇品線は連絡船がある限り存続している。
*[http://www.sinanowine.co.jp/ 信濃ワイン]
#*名前も役割も似ている[[瀬戸大橋線|宇野線]]と時折混同されていた。
*[http://www.alpswine.com/ アルプスワインワイン]
#**のちに分かりやすくする為「広島港」駅に改称されていた。
*[http://www.azumino-winery.co.jp/ 安曇野ワイン]
#*[[山陽本線|<span style='color:#fdfdff;background-color:#00f;'>山陽線]][[もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本#宇品線|<span style='color:#00f;background-color:#fdfdff; '>の支線扱いになっていたら]]あり得た。
*[http://www.masumi.co.jp/ 真澄(宮坂酒造)]
#乗り継ぎ割引制度が「広島に発着する新幹線」-「松山に発着する特急・急行」間にも適用されていた。
*[http://www.rakuten.co.jp/yonayona/ よなよなエール] (地ビール)
#本四備讃線開通前の寝台特急「瀬戸」は東京-宇野・宇品を結んでいた。
*「おざんざ」
#*宇品(広島港)発着の寝台特急が「安芸」を名乗った可能性も。
*[http://www.tenyo-takeda.co.jp/ ビミサン] (山梨県を中心とする地域でしか売っていないローカルな商品だが、長野県ではその事実が知られていない)
#仁堀航路は存在しないか、その代わりとして運行が開始された。
*[http://www.misuzuame.com/ みすゞ飴](人により好き嫌いが分かれる?)
#三津浜駅に今も特急が停車している。
{{DEFAULTSORT:なかの}}
#*しかし、港から駅まで少し距離があるので国鉄バス→JR四国バスで連絡。
[[Category:日本の都道府県]]
#**のちに松山駅へ延伸される。
[[Category:長野|*]]
#国鉄水中翼船が就航。
[[Category:甲信越地方]]
 
[[Category:北陸地方]]
===八幡浜~別府===
[[Category:Apple|なかの]]
#路線名は「国鉄九四連絡船」となっていた。
#別府港の最寄り駅として予定通り新別府駅が開業していた。
#*八幡浜側は駅から港との距離が離れていたので国鉄バスでの連絡になった。
#*「新別府駅」じゃなくて「別府港駅」だと思う。
#現在も存続していたら最長片道切符の旅で四国を経由することができた。
#船名は「九重丸」や「石鎚丸」といったあたりが想定される。
#民営化後にJR四国の所有になっていたら元宇高連絡船が使用されていたかもしれない。
 
===宿毛~佐伯===
#なるとすれば宿毛観光汽船を買収して宿毛線の支線扱いとする。
#宿毛線は宿毛までは完成していたかもしれない。
#おそらく中村線・宿毛線共々土佐くろしお鉄道に引き継がれていた。
 
==九州==
===博多~郷ノ浦~厳原===
#路線名は「国鉄壱岐・対馬連絡船」か?
#博多臨港線は旅客化されていた。
#もちろん壱岐・対馬にも国鉄バスの路線がある。
#*「国鉄対馬線」の構想も出そう。
#関釜連絡船に「壱岐丸」や「対馬丸」が就航することはなかった。
#国鉄ジェットフォイルが就航。
 
===三池~島原===
#路線名は「三島(さんとう)連絡船」。
#国鉄が大牟田駅から三池港まで運炭を兼ねて連絡線を建設していた。
#*三池港駅から博多駅まで急行が走っていた。
#島原鉄道が国有化されていた。
#*但し、現在でもJRかどうかは不明。
 
===鹿児島~桜島===
*桜島港から垂水方面へのバス路線は国鉄バスだったのだから、実現していたとしても不思議ではない。
#名称は「桜島連絡船」。
#宮島と同様に、桜島フェリー(桜島町営→鹿児島市船舶部)も並存するかたちだったかも。
#西鹿児島駅が中心駅の地位を確立した時点で、西鹿児島駅→鹿児島駅、鹿児島駅→'''鹿児島港'''駅への改称が行われた。
#*よって[[九州新幹線]]部分開業時の駅名改称騒動はなく、「鹿児島中央」という駅名も存在しない。
#[[JR九州バス]]桜島線は廃止されなかったかも。
#戦前からあった場合、国鉄大隅線を(志布志から)垂水~国分ではなく垂水~桜島港に変更していたら今もJR大隅線として残っていたかもしれない。
 
===鹿児島~那覇===
#名称は「鹿那(かな)連絡船」。
#*普通に「沖縄連絡船」とかのような気が。
#戦時中は米軍に度々撃沈されていた。
#戦後途絶えるも沖縄の日本復帰とともに復活。
#長距離の為1日1便か2便となる。
#寝台特急「なは」の愛称は文字通り沖縄連絡を意味するものとなっていた。
#*もちろんこの連絡船と接続するダイヤ。
#「JR沖縄バス」という会社がJR九州傘下に存在した。
#*JRバスに対抗するために、既存バス会社は1~2つに合併していたかも。
#*史実の沖縄高速バス111番系統も「国鉄沖縄ハイウェイバス(沖縄高速線)」として開業。JR沖縄バスに引き継がれ現在も運行中。
#*沖縄ではバスターミナルを「駅」と呼ぶことが一般化していた。
#青春18きっぷは利用できなかった。
#「JR九州沖縄支店」は那覇港の近くに存在していた。
#*恐らく、定期旅客船が多数発着する泊港に置かれる。
#「途中駅」として奄美大島などを経由していたかもしれない。
#採算が取れないため民営化後に奄美まで短縮or廃止されていた。
#*奄美まで短縮したらもっと採算取れないと思う。
#意外に、(実史の)博多~釜山間の国際航路を運行する「JR九州高速船」が、この区間も運行するとか。
#鉄道敷設法には沖縄の路線計画も存在していた(実際にどれほど建設されたかは不明)。
#*旧[[沖縄ぬ交通#沖縄県営鉄道|沖縄県営鉄道]]をそのまま省線に編入かな。
#*戦後の[[もし沖縄の鉄道復旧計画が実現していたら|鉄道復旧計画]]にも関わってくる。
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史|れんらくせん]]

2022年1月21日 (金) 16:28時点における版

新規追加はエリアごとに東から西、北から南(海岸線の位置基準)になるようにお願いします。

北海道

江差~奥尻

  1. 名称は「奥尻連絡線」
  2. 江差駅は江差港に作られた。
  3. 奥尻島に国鉄バスが走っていた。
  4. 遅くとも江差線廃止と共にJRは運営から離れていた。
    • 実史で江差線「木古内⇔江差」間の廃止で、バス転換を引き継いだ函館バスにより運行かな?その場合、社名は、「HBフェリー」かも。

函館~小湊

正確には航路再開(一時期青森港が使えなかったことによるもの、その後常設航路化の陳情があった。)

  1. 岸壁が小型のものしかないため船も小型のみだった。
    • そのため青函航路現役時はあくまで補完航路の位置づけだった。
  2. 青函航路廃止後青函トンネルを通過できない危険貨物列車のため存続している。
  3. 小湊駅から国鉄小湊港線から開通。
  4. 旅客輸送はほとんど期待できないためJRグループだとしてもJR貨物の運航だった。
    • そのため青函貨物をこちらに移行していた。

函館~大間

  1. 大間線はもちろん全線開通していた。
    • 戸井線もできてたら戸井港発着だったかも。
  2. 青函トンネル東ルートの伏線とも言われてたかも。
  3. 青函連絡船廃止の頃にJRグループから分離される。

日本海側

新潟~両津

  1. 佐渡島に国鉄バスが走っていた。
    • そうなると佐渡島内のバスは現在は新潟交通佐渡ではなくJRバス新潟(仮)かJRバス信越(仮)だった可能性もある。
      • 新潟県内のバス事情も多少変わっていたかもしれない。
    • むしろ国鉄佐渡線構想が実現していた。
  2. JR東日本に引き継がれていた場合、当航路が「土日きっぷ」のエリアになったため、佐渡島の観光客は現実よりも増えていたかも。
    • えちごワンデーパスが1,500円、ツーデーパスが2,500円、現実の佐渡汽船の同区間カーフェリーが2等2,320円(全て大人料金、2012年1月現在)なので、ワンデーパスは無理かもしれないがツーデーパスの範囲には含まれているかも。
  3. 佐渡汽船は存在していない。
  4. (存在していたとして)直江津~小木間の航路は周遊券の指定地接続線から外れていた。
    • 「周遊指定地 佐渡 乗換駅」の表記は新潟駅にしか存在しなかった。
  5. 国鉄ジェットフォイルが就航。

太平洋側

久里浜~金谷

  1. 名称は「久金(きゅうきん)連絡船」?
  2. 横須賀線は久里浜の港まで延長されていた。
    • かつての「東京湾フリーきっぷ」はJRだけで完結できていた。
    • 複線化も進展していた。

沼津~松崎

  1. 鉄道敷設法別表第61号の先行航路として開業。
    • 名称は伊豆箱根鉄道に併せて「西伊豆連絡船」か。
  2. 松崎から国鉄バスが下田まで走っていた。
  3. 駅が設置される予定の町にも寄港していた。
  4. JRバスの撤退と共に廃止される。
    • 前述の伊豆箱根鉄道にでも譲渡されたか。
  5. 国鉄こばるとあろーが就航

伊良湖~師崎

  1. 国鉄渥美線、あるいは武豊線師崎延伸は実現していた。
  2. 前者のみの場合、武豊~師崎に国鉄バスが走っていた。
  3. 武豊線の電化が早まっていた。

伊良湖~鳥羽

  1. 豊橋鉄道渥美線が伊良湖まで延伸の上JRに
    • 最低でも快速列車は走っていた。
    • 渥美線が豊橋駅に乗り入れる代わりに、新豊橋駅が名鉄の所有となりJRと線路を共用しなくなった。
  2. 参宮線が延伸し中之郷周辺まで
    • 複線化されていたかも。
      • 全線ではなく、交換駅の連続するところだけの複線化ならやりそう。
  3. 快速みえが特急に格上げ。
  4. ここにも国鉄ホーバークラフトが就航。

瀬戸内海

明石~岩屋

  1. 名称は「明岩連絡船」。
    • 読み方はみょうがん? めいがん?
  2. 当然ながら明石海峡大橋の架橋と同時に廃止。
    • JRバス「大磯号」などが事実上の代替路線となる。
  3. 山陽新幹線の停車駅が、西明石→明石駅に変わっていたかも。
  4. 鉄道先行の観点から、岩屋~洲本間に国鉄バスが走っていた。
    • 洲本~福良間は当時あった淡路鉄道線にお任せ。
      • 後々岩屋~洲本に国鉄淡路島線が開通し、その後淡路鉄道線も買収されていた。
    • この場合、鳴門~福良間の「鳴福(めいふく)連絡船」も存在したかも。
      • となると「国鉄線⇔国鉄連絡船⇔国鉄バス⇔淡路鉄道⇔国鉄連絡船⇔国鉄線」という連絡運輸が設定されることになる。
    • 神戸鳴門ルートには鉄道が通っていた

和歌山~小松島

  1. 南海和歌山港線は、国有化された。
    • 但し、歴史的経緯から南海電鉄とは線路を共用するかたちとし、南海の列車もそのまま(使用料無しで)乗り入れる。飯田線の豊橋~平井(信)と同様。
    • 久保町、築地橋、築港町の3駅はJR駅として今も存続。飯田線の船町、下地駅のような存在。
      • 和歌山港-水軒間は史実通り廃止になっている。
    • 久保町から先は和歌山県が線路を保有していることを考えると、国有化ではなく南海と共に第二種鉄道事業として乗り入れを選んだ可能性が高い。県が保有していない和歌山市-久保町間は上にある通り国鉄と南海が線路を共用する形になるとは思うけど。
  2. 名称は「和小(わしょう)連絡船」。
  3. 阪和線の紀伊中ノ島駅から紀和駅への連絡線が造られ、天王寺~和歌山港間に快速が運転されていた。
    • 使用車両は急行「きのくに」と共通運用のキハ58系か。電化後は113系青帯車。
      • 電化も実史より早かった。
      • 車両はいずれ223系に置き換えられていただろう。
    • 所要時間が1時間程かかるので、指定席が設けられたと思われる。そのため愛称も設定されていた。
    • 和歌山線がここまで衰退することはなかった。
      • 南海和歌山市駅が史実以上に賑わっていた。
    • 場合によってはこちらが新快速を名乗る。
    • 普通列車は和歌山-和歌山港間のピストン運行になっている。
    • 天王寺駅の連絡線が完成後は新大阪発着になっている。
  4. 和歌山駅が東和歌山駅のままだったかも。
  5. 国鉄小松島線は廃止されなかったかもしれない。
    • 小松島市は現実ほど衰退しなかった。
    • もし小松島線が廃止されていた場合、現実どおり四国側の発着地を徳島港に変更、「和徳連絡船」と改称されていた。
  6. 競合相手である南海フェリーの便数に影響が出ていた。
  7. 民営化後はJR西日本とJR四国の共同運航になっていた。
  8. 大阪~徳島を青春18きっぷで移動する人が多くなっていた。
  9. 船は明石海峡大橋開通後の2000年まで宇高連絡船と同型のものが使用されていた。宇高航路の伊予丸と同型の「紀伊丸」「淡路丸」が就航し、瀬戸大橋開通で宇高連絡船が廃止された後は讃岐丸が転属して2000年まで使用された。2000年以降はそれらの船の引退と同時に鉄道車両の航送を廃止してカーフェリーに転換していた。

三原~今治

  1. 瀬戸大橋開通までは本州から愛媛県へのメインルートとなっていた。
    • 三原駅への「ひかり」停車は現実よりも多かった。
    • 特急「宇和海」は国鉄時代から今治~宇和島間で運転されていた。
  2. しまなみ海道の本州側起点は三原になっていた。
  3. 広島県東部の中心都市は福山市ではなく三原市になっていた。
  4. 名称は「三今連絡船」
    • サンコン連絡船?
    • あるいは「予備連絡船」。伊予と備後を結ぶので。
  5. 国鉄ホーバーマランが就航。

広島~松山

  1. 名称は「広松連絡船」
    • あるいは駅名から取って「宇三連絡船」かもしれない。
  2. 松山市の広島志向が現実以上に強くなっていた。
    • 広島と愛媛でテレビ放送の相互乗り入れが行われていたかも。
  3. 国鉄宇品線は連絡船がある限り存続している。
  4. 乗り継ぎ割引制度が「広島に発着する新幹線」-「松山に発着する特急・急行」間にも適用されていた。
  5. 本四備讃線開通前の寝台特急「瀬戸」は東京-宇野・宇品を結んでいた。
    • 宇品(広島港)発着の寝台特急が「安芸」を名乗った可能性も。
  6. 仁堀航路は存在しないか、その代わりとして運行が開始された。
  7. 三津浜駅に今も特急が停車している。
    • しかし、港から駅まで少し距離があるので国鉄バス→JR四国バスで連絡。
      • のちに松山駅へ延伸される。
  8. 国鉄水中翼船が就航。

八幡浜~別府

  1. 路線名は「国鉄九四連絡船」となっていた。
  2. 別府港の最寄り駅として予定通り新別府駅が開業していた。
    • 八幡浜側は駅から港との距離が離れていたので国鉄バスでの連絡になった。
    • 「新別府駅」じゃなくて「別府港駅」だと思う。
  3. 現在も存続していたら最長片道切符の旅で四国を経由することができた。
  4. 船名は「九重丸」や「石鎚丸」といったあたりが想定される。
  5. 民営化後にJR四国の所有になっていたら元宇高連絡船が使用されていたかもしれない。

宿毛~佐伯

  1. なるとすれば宿毛観光汽船を買収して宿毛線の支線扱いとする。
  2. 宿毛線は宿毛までは完成していたかもしれない。
  3. おそらく中村線・宿毛線共々土佐くろしお鉄道に引き継がれていた。

九州

博多~郷ノ浦~厳原

  1. 路線名は「国鉄壱岐・対馬連絡船」か?
  2. 博多臨港線は旅客化されていた。
  3. もちろん壱岐・対馬にも国鉄バスの路線がある。
    • 「国鉄対馬線」の構想も出そう。
  4. 関釜連絡船に「壱岐丸」や「対馬丸」が就航することはなかった。
  5. 国鉄ジェットフォイルが就航。

三池~島原

  1. 路線名は「三島(さんとう)連絡船」。
  2. 国鉄が大牟田駅から三池港まで運炭を兼ねて連絡線を建設していた。
    • 三池港駅から博多駅まで急行が走っていた。
  3. 島原鉄道が国有化されていた。
    • 但し、現在でもJRかどうかは不明。

鹿児島~桜島

  • 桜島港から垂水方面へのバス路線は国鉄バスだったのだから、実現していたとしても不思議ではない。
  1. 名称は「桜島連絡船」。
  2. 宮島と同様に、桜島フェリー(桜島町営→鹿児島市船舶部)も並存するかたちだったかも。
  3. 西鹿児島駅が中心駅の地位を確立した時点で、西鹿児島駅→鹿児島駅、鹿児島駅→鹿児島港駅への改称が行われた。
    • よって九州新幹線部分開業時の駅名改称騒動はなく、「鹿児島中央」という駅名も存在しない。
  4. JR九州バス桜島線は廃止されなかったかも。
  5. 戦前からあった場合、国鉄大隅線を(志布志から)垂水~国分ではなく垂水~桜島港に変更していたら今もJR大隅線として残っていたかもしれない。

鹿児島~那覇

  1. 名称は「鹿那(かな)連絡船」。
    • 普通に「沖縄連絡船」とかのような気が。
  2. 戦時中は米軍に度々撃沈されていた。
  3. 戦後途絶えるも沖縄の日本復帰とともに復活。
  4. 長距離の為1日1便か2便となる。
  5. 寝台特急「なは」の愛称は文字通り沖縄連絡を意味するものとなっていた。
    • もちろんこの連絡船と接続するダイヤ。
  6. 「JR沖縄バス」という会社がJR九州傘下に存在した。
    • JRバスに対抗するために、既存バス会社は1~2つに合併していたかも。
    • 史実の沖縄高速バス111番系統も「国鉄沖縄ハイウェイバス(沖縄高速線)」として開業。JR沖縄バスに引き継がれ現在も運行中。
    • 沖縄ではバスターミナルを「駅」と呼ぶことが一般化していた。
  7. 青春18きっぷは利用できなかった。
  8. 「JR九州沖縄支店」は那覇港の近くに存在していた。
    • 恐らく、定期旅客船が多数発着する泊港に置かれる。
  9. 「途中駅」として奄美大島などを経由していたかもしれない。
  10. 採算が取れないため民営化後に奄美まで短縮or廃止されていた。
    • 奄美まで短縮したらもっと採算取れないと思う。
  11. 意外に、(実史の)博多~釜山間の国際航路を運行する「JR九州高速船」が、この区間も運行するとか。
  12. 鉄道敷設法には沖縄の路線計画も存在していた(実際にどれほど建設されたかは不明)。