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{{経過観察}}
==首都高の噂==
#[[アルゼンチン|アルゼンチン]]で[http://www.hani.co.kr/section-014007000/2002/11/014007000200211281042001.html 追放したい民族]第一位に選ばれたことがある。
[[画像:Shutoko.jpg|frame|新デザインの入り口標識]]
#*'''実際に[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/22/20041022000017.html 追放]されている'''。
#絶対に初心者にはお勧め出来ない。
#[[タイ|タイ]]では韓国に絶対に行くなと報道されたことがある。
#*詳しくは[[東京#東京の噂|東京の噂]]36項、52項を参照されたし。
#*入国審査官の露骨な差別で年間万単位のタイ人が入国拒否・強制送還されたから
#*現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
#*タイ人は独立国として太平洋戦争を戦い、しかも日本に戦費を貸していた。最終的に日本のフィリピン戦敗北をきっかけに単独降伏するが、日本へのバーツ借款はなんと97.5%を放棄。だからタイ人は韓国より先進国だと思っているしプライドもしっかりしている。そしてその認識は国民の民度と言う意味で概ね正しい。
#**[http://www.shutoko.jp/qa/kensetsu.html 池袋～初台が平成19年度、初台～池尻が平成21年度完成予定]。[http://www.c2info.jp/ 池尻～川崎は平成25年度目標]だそうです。
#*タイで韓国の航空機を爆破すると言う[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/18/20040118000028.html テロ予告]がきた。
#***↑に池尻～川崎と書いてあるけど、品川なのでは？
#[[メキシコ|メキシコ]]では[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/02/12/20010212000005.html 共存できない民族]と報道されたことがある。
#**池袋～初台はいよいよ平成19年12月22日に開通予定になりました。
#*そのメキシコに一番韓国人を運んでいるのがJALである。
#**あれが3号につながったら、今でさえ三茶入り口の合流で渋滞してる3号下りは、もう使い物にならないな・・・
#*ほとんどの場合、アジアからメキシコに行く場合、[[アメリカ|アメリカ]]経由で無いと入れず、韓国人は日本人と違い査証の取得が義務付けられいるので、なかなか受理されない米国査証を待つより韓国人が無査証で入れる[[カナダ|カナダ]]経由のJL012便に乗る。
#***池尻のことだろうか？（三軒茶屋入口は上り方向）
#*「韓国人はマフィア」とも[http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k067.html 報道]された
#**案の定、使い物にならなくなった・・・。
#[[モンゴル|モンゴル]]では[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/10/10/20051010000075.html 反韓感情]が急激に高まっている。
#*ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
#*理由は差別大国だから。
#*東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
#*朝青龍が韓国人記者に対し「キムチ野郎」と罵倒したことがある。
#*お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
#**これは、朝青龍が「（日本人から）差別は無かった」と何度も言うにもかかわらず「差別はあったんでしょう？」と何度もしつこく質問攻めにしたため。
#**橋のつなぎ目でビクビクしてるくらいなので、絶対に無理。
#[[フィリピン|フィリピン]]当局が自国女性に「[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/24/20050124000073.html 韓国人警戒令]」を出したことがある。
#*でも夜中は練習コースになると[[ニコニコ動画|某所]]で聞かされてるんですが・・・
#[[ネパール|ネパール]]のシェルパ組合が｢今後、韓国人登山客の道案内はしない｣と公式に表明したことがある。その理由は｢韓国人はささいなことですぐ殴るから｣である。
#地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
#[[キリバス|キリバス]]では性が乱れた人たちを「''コレコレア''」と呼ぶ[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/05/20050705000039.html]。
#*「首都高」の「高」って何？
#[[アメリカ|アメリカ]]政府は1999年、韓国人によるレイプ注意警告を公式に出した。
#*「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
#*アメリカの裁判所で、コリアンが「黒人・ラテン系お断り」と言う意味の差別用語として認定された。
#*都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
#*「米私立校　[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=3982&servcode=400&sectcode=400 韓国留学生]に問題児多い」「ロスの[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/09/20040809000064.html コリアタウン]は無法地帯」 と報道されたこともある。
#*[http://www.shutoko.jp/ 首都高速道路]のQ&Aに首都'''高'''である理由が書いてあるよ。
#**アメリカへの[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75129&servcode=400&sectcode=410 留学生]は韓国がトップらしい。
#*道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
#*アメリカの黒人紙で「韓国人は下劣、貪欲、傲慢、差別主義的」と報道された。また、黒人学生のアンケートで「最も距離を置きたい民族」に選ばれた。
#**今も別組織だがね。
#*犯罪が原因でアメリカから追放される韓国人は、毎年増え続けている。[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060608-00000012-yonh-kr&kz=kr]
#*環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
#[[イギリス]]でハングルの[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=56169&servcode=400&sectcode=400 飲酒運転警告板]が登場した。
#**ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
#*「韓国人が[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=53809&servcode=400&sectcode=400 ロンドンの犬]を食べるかも」と報道された。
#*確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
#*「韓国はＷ杯開催してはいけない[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=47034&servcode=600&sectcode=600 馬鹿な国]」とも報道された。
#**道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
#*「韓国政府は外国企業を脅し、[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/18/20060518000001.html 差別]している」 とさえ報道された。
#**公団が民営化された今となっては永久に通行料を取り続けるから、無料化は絶対にあり得ません！
#経済協力開発機構(OECD)加盟国で初めて「[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/09/06/20010906000033.html 自由言論弾圧監視対象国]」に指定された。
#**昔私が電話して「御社は上場すんの？」と聞いたら２時間ほど待たされ総務部から掛け直され「弊社は黒字ですが補助金を受けているのですぐには無理です」と帰ってきた。　所詮税金会社だぁ～
#[[台湾]]人とは犬猿の仲。
#*[[wikipedia:ja:美女木ジャンクション|信号も有る]]しなあ…。
#*国交を餌に韓国車輸入させた直後に断交。その上中国と国交樹立なんて事すれば嫌われて当然。
#**美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
#**でも同じことをやった日本は大好き。なんでじゃ。
#***バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
#**日本は台湾と国交を断ったあとも民間での交流は続けると言ったし、車の押し売りはしていないから。
#***Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」'''あたり前だバカヤロー'''。
#***あと、台湾国会に事前にきちんとしつこいくらい説明して理解を得たから。連中はいきなり断交したからな・・・
#**軽でも普通車料金なのが気にいらねー
#***日本車は押し売りせんでも買い手がつくし。中古車なんて[[ロシア]]で大人気。
#**箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
#****逆にPCマザーボードメーカー御三家（ASUS AOpen GIGABYTE）は全部台湾の企業だね。
#*通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
#[[パラオ|パラオ]]のKBブリッジと言う韓国の作った橋が崩落した事がある。
#**それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
#*その後日本の企業（鹿島建設）が日本パラオ友好橋[http://www.tomisho.co.jp/sport/localinfo/palau/images/011102kb_japan.jpg][http://www.tomisho.co.jp/sport/localinfo/palau/images/011102kb_palau.jpg]を架けた。デザインも韓国のもの[http://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau1-526x781.jpg]より良い。昔のKBブリッジの石碑にあるKOREAの文字が削り取られていたりする。
#*出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
#*パラオは日本の支配で経済成長したことを誇りに思っている。
#**さらに山手トンネル開通で30km/h制限の区間が新設されました。
#**パラオの国旗は、日本の日の丸を真似て作られ、緑の地色に黄色の丸（＝月）である。　日本の名前を付ける国民も多いらしい。
#*あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
#*この橋を作った会社は倒産しており、韓国政府もパラオの建設支援依頼に応じず、パラオは賠償請求できなかった。
#**田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
#*韓国国内でも聖水大橋と言う橋が94年に崩落、作り直した橋にも欠陥がある。
#*走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
#*さらにそれ以外にも、オリンピック大橋、新幸州（シンヘンジュ）大橋、八堂（パルダン）大橋、具永東高速道の進入歩道橋、ゾンアムドン歩道橋、が崩壊。ソウル清渓川高架道路は作り直す必要があると指摘されたのに補修のみで済ました、などがある。
#**区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
#**清渓川高架道はいぃ加減にやばいと気づいたらしく、取り壊して公園になってる。韓国にしてはいい判断だよなぁ。
#**「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
#*しかし、日帝時代の橋は現存している物が多い。だが、それはもちろん知られていない。
#**都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
#**[[台湾]]ではよく知られている。文化財になっているものも多数。ホントどこまで行っても日本をダシに平行線。日本人としては、もちろん台湾と仲良くしたいけど。
#*中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
#そんな事もよそに国連会議で｢国連の公用語にハングルも採用しろ！｣と主張して失笑されたことがある。
#*もう素直にさ、「首都自動車道」にしちゃえよ。そうすれば高速でなくても顰蹙買うことないし。
#*そりゃ失笑されるわな…戦勝国でも無い上に話者数一億も超えて無いんだから。
#*首都高速道路は「都市高速道路」という範疇にあり、普通の高速道路とは全くの別物。これは信号がないから高速で走れる、という観点から名づけられたものなので、高速道路というより自動車専用道路と考えたほうがいい。
#2002年日韓ワールドカップでは、優勝を目指して審判を買収しやりたい放題だった。
#*いつの間にか、「首都高速」という略称を「首都高」に切り替えてしらばっくれている。
#*そもそも、元々は日本の単独開催で話が進んでいたのに、買収により、無理やり共催に持ち込んだと言われている。
#首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（[[東京/葛飾区#小菅の噂|小菅]]JCT等）。
#*大会公式名称がアルファベット順では通常、Japan-Koreaになるはずが、韓国の猛抗議によりなぜかKorea-Japanになった。そんなことにムキになる韓国。
#*都心方面から６号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
#**世界の国々ではJapan-Koreaと言っていた国の方が多い。
#**逆方面の四つ木にも降りられない。
#*特に韓国代表イ・チョンスは、ラジオ放送でイタリア戦の時マルディーニに対して行ったラフプレー（延髄蹴り）が故意であったことを告白した（故意のラフプレーは厳しい罰則が付くはずなのに、これに関して[[イタリア|イタリア]]戦の審判・モレノはなぜかお咎めなしだった）。
#*特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
#*[[スペイン]]戦ではスペインの2ゴールが取り消しに。
#*首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
#*準決勝の[[トルコ]]戦は、常識に反して[[ヨーロッパ]]人が主審・副審・線審全てを努めた。ヨーロッパ人以外が信用されなくなったから。
#**ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
#*FIFAの制定した'''「W杯世紀の10誤審」'''に、2002年W杯の'''韓国戦が4つ'''も選ばれている。
#*乗り間違えた時、箱崎ＪＣＴで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
#*加えて「韓国人＝民族総フーリガン」という認識を世界中に広めた。
#*高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
#**ちなみに「米国人＝国民総フリーガン」
#**いや、「首都低速」
#**ついでに「大阪人＝府民総フーリガン」
#***「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
#*対戦相手の宿泊するホテルの前で明け方まで楽器を打ち鳴らすなど大騒ぎする。
#***または「首都拘束」
#**これを「'''「[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/07/20060207000012.html 音攻]'''」と呼び、「開催国に与えられた当然の権利」と正当化している。
#*首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
#*おかげで日本の '''すばらしいホスト国っぷり'''[http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/wcup.html][http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/wcupkoryu.html]が世界中にひろまった。
#*出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
#**当然、韓国の評判は悪くなった。
#**出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
#*'''「2006年は覚悟しとけよ。」'''（[[アメリカ|米]]、[[イングランド|英]]、[[イタリア|伊]]、[[スペイン|西]]、[[ドイツ|独]]、[[フランス|仏]]、[[オランダ|蘭]]（というか全世界）より）
#**でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと５００ｍほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
#*日本のメディアがこれを報じないのはなぜ？
#*迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
#**阿呆だからに決まってるだろう。
#*霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
#*組み合わせの結果、FIFA会長の出身国[[スイス|スイス]]と対戦。審判買収が難しくなった。
#**次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
#*当然の帰結ではあるが、ドイツ国内から総スカンをくらいキャンプ地を[[グラスゴー]]にせざるを得なくなった。
#*南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
#*今から同グループ内の[[トーゴ]]にあらゆる妨害工作が降りかかることが容易に想像できる。
#かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
#**トーゴの監督辞任もなんか胡散臭い……
#*確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
#**次のドイツ大会ではせいぜい[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/10/20060510000039.html ベスト16]らしい。
#カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
#***G組3位で[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/24/20060524000050.html １次リーグ敗退]らしい。
#*高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
#***一方日本はブラジルと同じ組に入れられながら警戒されている。
#*噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
#****警戒されるとはいえ、おおむね海外の予想は日本が最下位予想らしい。
#二輪のタンデムができない。
#****まあ、プロ化してまだ10年ちょっとじゃ侮られても仕方ない。まさかWBCえ日本VSブラジルに試合があったとして、あまり負けると恐れる日本人もいないだろう。これから頑張ればいいことだ。
#*都心部を除いてできるようになりました。
#*フランス戦は「疑惑のゴール」でフランスの得点を取り消した。
#*[http://www.scs-tokyo.co.jp/piaggio/mp3.htm ピアジオ・MP3]や[http://www.scs-tokyo.co.jp/gilera/fuoco500.html ジレラ・フォコ500]などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
#*しかし、スイス戦でオフサイド判定と思い込んだための失点に関して激怒。「主審を殺してやりたい」「糞野郎」と罵る韓国サポーターの姿があった。
#標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
#**このため、FIFA公式サイトに500万件のアクセスや大量の抗議メール送信といったサイバー攻撃を行い、措置として韓国からのアクセスを一週間遮断された。
#*どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
#***そもそも、スイス戦の場面はオフサイドではないし、主審が試合を止める場面でもない。
#**いや、問題はソッチじゃない。
#*しかし、「誤審はどうにかならないものか」「ビデオ判定導入を」なんてことを言ってのけている。
#地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
#*結局韓国はFIFAランキング56位になった。[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/13/20060713000055.html]
#*物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
#**この結果を不服とした韓国人は、再びFIFA公式サイトにサイバー攻撃を仕掛け、前回と同様、措置として韓国からのアクセスを遮断された。
#渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
#[[マレーシア|マレーシア]]のペトロナスツインタワーの、韓国が建てた方（サムスン）のタワーは傾き始めている。
#*ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
#*両タワー共、日本（ハザマ）が落札したが、いつの間にやら１棟は韓国が建てる事に...
#HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
#*しかも「共同事業」だからと言って、日本側の図面を勝手に持ち出し。
#*その[http://www.shutoko-douga.jp/annai_map.html 動画ページ]は、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
#*パクる（盗む）技術には長けていたが、施工技術は無かったらしい
#ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
#*図面にはタワーを作る為の技術が載っていた訳ではなかったから、朝鮮側は日本の作り方をまねして（日本の建設の様子を双眼鏡で見ながら）、日本の後についてくるように劣化コピーの建設をしていた。本来ならこの建設法では、日本より遅れて建設が完了するはずだが、韓国側は日本に負けてはならないと頂上部分は速度優先で特に適当に建設した。最終的に日本より早く建設が終わったものの、これではタワーが傾くのも当然といえる。
#*ETCを装備できないバイクの方が高額料金
#**傾いたのは日本の陰謀であるから、「謝罪と賠償」を求め...
#*ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
#**朴る。
#首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
#*しかも2本のタワーの41階と42階を結ぶ連絡橋（スカイブリッジ＝フランスの建築会社による施工）で繋がれたため共倒れになる可能性もある。
#*そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
#**これで耐えたら日本の建設技術世界一が証明される。
#*ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
#***もしやばくなったら、日本の設計図が悪いと、パクったことは認めても、''｢謝罪と賠償｣''を求...(以下略
#**俺は今でも箱崎インターとか宝町ランプと言ってる昭和の遺物^^;
#***韓国のビルが日本のビルに頼っている姿は現在の日韓関係を象徴しているように見える。
#入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
#*夜にこの建物を眺めると片方は明るいが片方は暗い。どちらがかは言うまでもない。
#案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
#**[http://www.taipan.at/Downloads/Wallpapers/Malaysia_Petronas_1024.jpg 参考]に
#*「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
#小泉首相がサミットの席上で「韓国もG7に入れてはどうだろう」と言ったところ 「ナイスジョーク」として爆笑されたのは有名な事実。
#*しかし、[[阪神高速道路|ここ]]に比べれば大したことない。
#*しかしロシアとはあまり経済力は変わらない気がする。
#**そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
#'''外国への経済支援額がゼロ。これは世界一すばらしいことである'''。←適当なこと書くなバカ
#[http://www.shutoko.jp/company/press/h19/071022-1/index.html '''首都高X''']って、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
#*流石は”自称”先進国！毎年ものすごい額のＯＤＡを拠出している日本とは違いますねｗ
#*[http://www.genki.co.jp/games/shuto10/ 首都高バトルX]ってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
#**ゼロではないらしい。僅かではあるが出している。[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/06/03/20060603000013.html]
#寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
#*日本は金額的には韓国を圧倒しているがGDP比はあまり代わらない。
#箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
#[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%A3%85%E3%81%99%E3%82%8A%E5%9B%A3 武装スリ集団]を海外に出荷し続けている。
#*八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
#*武装して襲うのだから武装強奪集団の方が正しい。
#**八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
#*武装スリ集団とネーミングしたのは[[朝日新聞]]らしい。
#***正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない（待機スペースがない）。
#東南アジアの途上国に対して先進国だと気取っているが、すべての東南アジア国家からバカにされている。
#2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
#*スマトラ沖地震のとき韓国政府は一度は500万ドルの救援金を策定したが、日本が世界最大規模の５億ドルの支援を決定すると、突然救援金を5000万ドルに値上げすることを約束した。しかし結局わずか295万ドルしか払わず、しかも5000万ドルだった支払い「予定額」も610万ドルに減額して逃げることにした。
#*従来は縁取り（標識の端から少し内側の白い縁）があったが、新デザインの標識は縁がなく（旧JHフォント時代の標識のよう）英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
#**残額は現在滞納している。
#*道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
#*タイでも韓流がメディアによって焚きつけられているが、折からの日本大ブームのなかあまり顧みられていない。商品も欧米日本のブランドがまず最高峰でそれを買えないときの代替品としてサムチョン等のコリアンブランド品を買う仕組み。安いから売れているがイメージ的にはちょっと劣る。
#*その正体はモリサワ"新ゴ"と欧文書体"Vialog"と欧文書体"Bank Gothic"。
#**アジア・アフリカではどこの国でも日本の電化製品が上流階級のステータス。日本製品を丸パクリした物を安価で発展途上国に投入→その国が裕福になって市場拡大→日本企業進出→韓国企業壊滅→韓国企業は次の国へ…という素晴らしきスパイラル。
#**横浜ベイブリッジ開通と同じ時期に導入された縁取り・新ゴタイプが絶対分かりやすいと思うのだが
#「上海や福建省がかつて韓国領だった」という主張の[http://news.goo.ne.jp/news/sankei/kokusai/20060517/m20060517010.html 本]が中国で問題になっている。
#めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
#* 軍隊での教育では日本、中国の沿岸部全域、特に上海や福建省から内陸にかけて古朝鮮の支配領域だった、と教えているらしい。 とある、翻訳掲示板で韓国側からの投稿でした。
#*性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
#**当然、事実はまるっきり逆で、朝鮮半島は古来より中華の属州であったし、一時的に日本の属国のような国があったりしたが、逆の事例は全く存在しない。
#景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
#韓国の議員が米国に対し「もし第2次世界大戦が起こらなければ、韓国が分断することはなかったし、韓国が分断しなければ、あえて開城工業団地を創設する必要もなかった」[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/12/20060712000046.html 「米国は開城製品を買って分断の歴史的負債を清算せよ」]と発言し米側が不快感を示した。
#東京を通過するときの障害物。


 
==路線別の噂==
[[category:韓国|せかいのなかのかんこく]]
*[[首都高速道路/路線別]]
[[category:朝鮮半島|せかいのなかのかんこく]]
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2010年4月4日 (日) 21:43時点における版

首都高の噂

新デザインの入り口標識
  1. 絶対に初心者にはお勧め出来ない。
    • 詳しくは東京の噂36項、52項を参照されたし。
    • 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
    • ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
    • 東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
    • お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
      • 橋のつなぎ目でビクビクしてるくらいなので、絶対に無理。
    • でも夜中は練習コースになると某所で聞かされてるんですが・・・
  2. 地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
    • 「首都高」の「高」って何？
    • 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
    • 都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
    • 首都高速道路のQ&Aに首都高である理由が書いてあるよ。
    • 道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
      • 今も別組織だがね。
    • 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
      • ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
    • 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
      • 道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
      • 公団が民営化された今となっては永久に通行料を取り続けるから、無料化は絶対にあり得ません！
      • 昔私が電話して「御社は上場すんの？」と聞いたら２時間ほど待たされ総務部から掛け直され「弊社は黒字ですが補助金を受けているのですぐには無理です」と帰ってきた。　所詮税金会社だぁ～
    • 信号も有るしなあ…。
      • 美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
        • バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
        • Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」あたり前だバカヤロー。
      • 軽でも普通車料金なのが気にいらねー
      • 箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
    • 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
      • それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
    • 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
      • さらに山手トンネル開通で30km/h制限の区間が新設されました。
    • あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
      • 田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
    • 走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
      • 区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
      • 「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
      • 都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
    • 中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
    • もう素直にさ、「首都自動車道」にしちゃえよ。そうすれば高速でなくても顰蹙買うことないし。
    • 首都高速道路は「都市高速道路」という範疇にあり、普通の高速道路とは全くの別物。これは信号がないから高速で走れる、という観点から名づけられたものなので、高速道路というより自動車専用道路と考えたほうがいい。
    • いつの間にか、「首都高速」という略称を「首都高」に切り替えてしらばっくれている。
  3. 首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（小菅JCT等）。
    • 都心方面から６号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
      • 逆方面の四つ木にも降りられない。
    • 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
    • 首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
      • ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
    • 乗り間違えた時、箱崎ＪＣＴで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
    • 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
      • いや、「首都低速」
        • 「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
        • または「首都拘束」
    • 首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
    • 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
      • 出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
      • でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと５００ｍほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
    • 迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
    • 霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
      • 次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
    • 南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
  4. かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
    • 確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
  5. カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
    • 高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
    • 噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
  6. 二輪のタンデムができない。
    • 都心部を除いてできるようになりました。
    • ピアジオ・MP3やジレラ・フォコ500などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
  7. 標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
    • どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
      • いや、問題はソッチじゃない。
  8. 地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
    • 物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
  9. 渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
    • ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
  10. HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
    • その動画ページは、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
  11. ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
    • ETCを装備できないバイクの方が高額料金
    • ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
  12. 首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
    • そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
    • ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
      • 俺は今でも箱崎インターとか宝町ランプと言ってる昭和の遺物^^;
  13. 入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
  14. 案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
    • 「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
    • しかし、ここに比べれば大したことない。
      • そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
  15. 首都高Xって、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
    • 首都高バトルXってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
  16. 寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
  17. 箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
    • 八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
      • 八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
        • 正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない（待機スペースがない）。
  18. 2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
    • 従来は縁取り（標識の端から少し内側の白い縁）があったが、新デザインの標識は縁がなく（旧JHフォント時代の標識のよう）英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
    • 道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
    • その正体はモリサワ"新ゴ"と欧文書体"Vialog"と欧文書体"Bank Gothic"。
      • 横浜ベイブリッジ開通と同じ時期に導入された縁取り・新ゴタイプが絶対分かりやすいと思うのだが
  19. めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
    • 性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
  20. 景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
  21. 東京を通過するときの障害物。

路線別の噂

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 ０ 　高速道路・都市高速　∞km
JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

０-１　←　IC・JCT　○km
北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
０-2　Ｐ　SA・PA　！km
北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡)
近畿(兵庫) 中国 四国 九州
ｉ　関連項目　？km
ハイウェイラジオ ETC 高速隊 料金収受員 ざんねんな高速道路事典(路線)
▽　一般国道　▽

北海道 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国 四国 九州・沖縄 偽モノ

▽　一般国道101号～200号

101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130
131 132 133 134 135 136 137 138 139 140
141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
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171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
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191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道201号～300号

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210
211 212 213 214 215 216 217 218 219 220
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※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道301号～400号

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310
311 312 313 314 315 316 317 318 319 320
321 322 323 324 325 326 327 328 329 330
331 332 333 334 335 336 337 338 339 340
341 342 343 344 345 346 347 348 349 350
351 352 353 354 355 356 357 358 359 360
361 362 263 364 365 366 367 368 369 370
371 372 373 374 375 376 377 378 379 380
381 382 383 384 385 386 387　388 389 390
391 392 393 394 395 396 397 398 399 400
※Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道401号～507号

401 402 403 404 405 406 407 408 409(東京湾アクアライン) 410
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
441 442 443 444 445 446 447 448 449 450
451 452 453 454 455 456 457 458 459 460
461 462 463 464 465 466(環八通り・第三京浜)
467 468 469 470(能越道・のと里山海道)
471 472 473 474 475 476 477 478 479 480
481 482 483 484 485 486 487 488 489 490
491 492 493 494 495 496 497 498 499 500
501 502 503 504 505 506 507
※Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク（一部は該当する道路）。
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

Ｐ　道の駅　？km
北海道 東北 関東 甲信越・北陸 東海 近畿 中国地方 四国 九州
Ｐ　その他関連項目　？km
街道(東海道 中山道) サイクリングロード 遊歩道・ハイキングコース 標識 カントリーサイン
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