勝手に鉄道建設/東海

※愛知・三重県内の路線については各県の独立ページへ。

二県以上長距離路線

名鉄浜松新線（浜松市営地下鉄舘山寺線）

• 路線　ＪＲ浜松駅－浜松市役所－富塚－舘山寺－（浜名湖に架橋）－三ケ日－（県境は本坂トンネルを建設）－豊川稲荷－（国府）－（名鉄名古屋）－
• 構造　地下鉄区間（ＪＲ浜松駅－富塚－）、高架鉄道区間（－舘山寺－国府） ※豊川稲荷－国府間は既存の名鉄線を改良高架化
• 運用　名鉄と浜松市営地下鉄が相互乗り入れ
• 使用車輌　特急に新型パノラマカー投入（浜松－岐阜、浜松－中部国際空港など）
  • セントレア乗り入れは難しい。スイッチバックがいるし。
  • ワイドビューひだ･岐阜駅に準じてやれば可能。運転士が移動するだけ。金山駅・神宮前駅には余裕あり。豊橋方面からも一部直通がある。ただ、乗換えでも充分対応できるため、敢えて直通にすべきかどうかは、利用状況を見て判断。

相駿電鉄

小田原~静岡間を結ぶ。PASMO,Suica,TOICA利用可能。これで首都圏~東海がカード1枚でいけるようになる。

• ところで、駅は?主要駅は?
• 案１-京急小田原線と直通運転⇒近畿日本鉄道と直通運転
• 案２　静岡－新清水（静岡鉄道）－新由比（第二東名清水IC付近）－富士川楽座－新富士－本吉原（岳南鉄道）－新吉原（国道76号線付近）－岳南江尾－新原（国道165号線付近）－新沼津（沼津駅北東海道新幹線付近）－長泉（JR下土狩駅）－柿田川（サントムーン柿田川付近）－大場（伊豆箱根鉄道）－函南－熱海港－熱海－相模湯河原－箱根－箱根湯元（箱根登山鉄道）－小田原
  • 小田原からは小田急小田原線の乗り入れもする。

あおなみ線四日市延伸

• 駅　金城ふ頭-西名古屋火力発電所-富浜緑地-ナガシマスパーランド-福崎-冨田一色-緑地公園-四日市
  • 同時に名古屋から快速を運転。停車駅は名古屋-荒子-中島-稲永-金城ふ頭-ナガシマスパーランド-冨田一色-四日市。
  • 中島は要らないから荒子川公園に止めろ。
• 快速は四日市から関西本線亀山まで直通。普通は四日市までの運転。
  • 名古屋側は一部列車を除き東海道線大垣まで直通。

渥美-知多-鳥羽連絡トンネル

駅1

豊橋-(豊橋鉄道渥美線)-三河田原-渥美農高-野田-泉-福江-伊良湖-(渥美-知多トンネル)-師崎-内海-(名鉄知多新線名古屋方面)

駅2

伊良湖-(渥美-鳥羽トンネル)-鳥羽

• 高速道路トンネルと併用。
• 名鉄名古屋より知多新線経由で伊良湖行の観光特急の運行
• 豊橋-伊良湖-鳥羽-参宮線-紀勢本線-新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急列車を運行し、東京方面と伊勢・南紀地区の時短を計る（名古屋発の特急南紀を補完）。豊橋停車のひかりとの乗り継ぎを設定。
• トンネル区間のみ新幹線規格とし、高速運転の実施と将来の新幹線建設への準備を行う。
• 当面は鉄道線トンネルのみ掘削して車はビギーパック方式で輸送する。
  • トンネル内のみ3線軌条、新幹線規格。(ビギーパックはトンネル区間のみ)
  • ただし、利用が伸びてきたら、鉄道線トンネルと併走する形で自動車用トンネルを掘削。互いに避難路として活用。

別案

伊良湖-神島海底駅-答志島駅-イルカ島駅-鳥羽駅

• 伊良湖-神島海底(神島に換気口と非常用駅)-答志島間は海底トンネル。答志島で海底トンネルを出て地上線や橋で島づたいに鳥羽を目指す。
• 三河田原駅-伊良湖-答志島-鳥羽間を新線建設する。
• その内、上記のようなビギーバック対策として伊良湖-鳥羽は3線軌条。
  • 狭軌特急……豊橋-伊良湖-鳥羽-新宮・紀伊勝浦(上記案の通り。DC特急車による運行。トンネル内は電気機関車牽引)
  • 標準軌特急……伊良湖-鳥羽-(近鉄線)-近鉄名古屋 (近鉄特急車で運行)
  • 特別快速……豊橋-伊良湖-鳥羽間を狭軌の電車(373系か313系オールクロス車)で運転。
    • 観光シーズンは特別快速の運転区間を静岡-浜松-豊橋-伊良湖-鳥羽に延長する。(指定席連結)

富士山登山鉄道

• 日本一の山、富士山に鉄道を通し、環境保護と登山の簡易化を図る。

路線と停車駅

• 鉄道線･･･富士急ハイランド-富士河口湖（河口湖IC付近）-富士スバルランド-剣丸尾-東剣-幸助山-富士五合目
• 鋼索線･･･富士五合目-富士山頂
  • 鋼索線延長･･･富士山頂-駿河富士六合目
• 静岡側からの鉄道線･･･駿河富士六合目富士山麓-裾野(御殿場線直通)-沼津
  • 裾野じゃなくて御殿場ね。
• 途中にパークアンドライド用の大駐車場を備え、五合目までの観光客は鉄道を利用してもらう。

別案(高架線)

• 河口湖口五合目からは、ナローゲージの線路を山頂まで敷設する。
  • 五合目で乗り換えさせることで、登山客の服装や体調を改札でチェックできる。(山頂の気温は真夏でも5度程度)
• 途中、七合目と八合目に停留場を設ける。
  • 停留場には診療所も設ける。
• ご来光鑑賞に都合のいい時間の列車は全車指定席＆割増運賃。
• 路線はコンクリート製の高架とし、橋脚には鉄板を巻く。(落石が高架の下を抜けるように)
  • 線路に並行して水道管と下水道管、(一般用電力の)電線を敷設する。
• 谷側にアプト式機関車を連結し、スイッチバック方式で。(編成両端に機関車をつけ、制動力の確保)
  • 動力車は第三軌条方式の電気機関車。
  • 気象環境の厳しいところを走行するため、気密性・整備性に優れた機関車とする。
• 繁忙期は小型客車10両編成とする。
  • 客車の他、貨物車、塵芥運搬車、糞尿運搬車も備え、登山客の少ない時間は貨物列車を運行。
  • 山頂や登山道周辺のごみなどを容易に麓に降ろすことができる。
• 山小屋への物資輸送はブルドーザーから鉄道に変わり、クリーンな登山環境を目指す。
  • 駅から山小屋まではブルドーザーで輸送。
• どうしても他の登山道を利用したい人以外は環境保護のため、登山鉄道線または吉田口登山道の利用が推奨される。(吉田口登山道は大拡幅)

富士山御殿場トロリーバス(無軌条電車)

• 人気のない御殿場口の活性化と、吉田口の混雑緩和を目的とする。
• 御殿場口新五合目から六合目までを舗装し、トロリーバス専用道路とする。
  • 五合目から標高2600m付近の六合目まで、1000m分以上を上ることになる。
  • 混雑時対策として、県道152号線沿いに設けた駐車場まで延長。冬期のメンテナンスを考えると、車庫は県道152号線沿いの麓が良いかも。
  • 直線距離で5kmのところをジグザグに登ると20〜30km、表定速度20km/hとすると、4時間掛けて歩くところを1時間〜1時間半の行程か?。
  • 1000m分上がるために20kmの道路を敷くと平均勾配50‰、30kmの道路にすると平均33‰。トロバスなら問題のない勾配。
  • 貨物タイプも導入し、荷上げ用ブルドーザーの一部を置き換える。
    • 貨物タイプには折り畳みベッドを備え、緊急時には負傷者や急病人の搬送にも使えるようにする。
• 御殿場口六合目までバスが通った場合の観光資源として、
  • 富士宮口より高い位置からスタートして登頂へ
  • 宝永山へも容易にアクセス可能
  • 中には、トロリーバスで六合目まで上がり、そのまま大砂走りを楽しむ人も出てきそう。
    • その対策として、片道乗車券や区間乗車券は割高に設定。
• 駅と路線(路線イメージ図)
  • スカイライン口駐車場駅……スカイラインに設けられた臨時駐車場。車庫も設置。標高1270m。
  • 御殿場口新五合目駅……従来からある駐車場で、臨時駐車場休業日の起点。標高1440m。
  • 次郎坊駅……五合五勺。下山道大砂走りの終点。標高1900m。
  • 御殿場口六合目駅……下山道大砂走りの起点。トロバス終点。標高2600m。
    • 土産物屋、休憩所、食堂、登山道入口検問所等を備え、バスで到着した客は到着後1時間経過しないと登山道に入れない。(高山病予防)、また、検問所では服装や装備(特に靴)のチェックも行われる。(タンクトップやハイヒールでも、休憩所から景色を眺めることは可能)

産業用モノレール(みかん運搬等に使用される簡易モノレール)

1. ブルドーザーよりも急斜面に強く、路線短縮・建設コスト減・運搬時間短という長所がある。ただし非常事態を除き、人を乗せる運用は想定しない。

忍野線

• 2011年7月1日に富士山駅と改名された旧富士吉田と御殿場間を結ぶ路線。忍野八海や山中湖などの観光地、そして、富士山の登山口である須走のあたりを通るため、観光客はそこそこ見込めるのではないかと思われる。
  • 富士急行の未成線の復活ですよね。
    • そんな未成線があったのですか。全く同じではつまらないので強羅まで延伸。
      • と思ったらこちら完全にかぶっていた。

駅

• （一部富士急行線と直通）-富士山（旧富士吉田）-忍野-山中湖-須走-仁杉-御殿場
  • 延伸…御殿場-東御殿場-仙石原-強羅

その他

• 観光シーズンは、臨時列車として、中央線方面からの直通列車も運行（特急か快速）。

東海鉄道

本線

• 大垣-美濃鶴見-揖斐大橋-美濃結-大垣桜高校前墨俣-茶屋新田-下佐波-海鉄柳津-美濃長池-キリオ前-新木曽川-尾張高田-尾張島村-尾張浅井-江南東野-滝学園東-江南-石枕-尾張大口-河内屋-尾張岩崎-味岡-小牧原(-小牧)-東田中-上末-上末東山-桃花台-小牧大草-かすが台-泉橋-高蔵寺
  • 新木曽川から名古屋方面へ直通

西濃越前電気鉄道

1. 本線ルート
   • 区間
     • 岐阜羽島－大垣－久瀬－美濃鶴見－越前大野
   • 駅
     • （一宮市営地下鉄と相互直通）岐阜羽島－福寿平方－羽島大橋北－安八－大垣大橋－西濃小泉－大垣中央（林町まで地下）－大垣－林町－三津屋－美濃曽根－広神戸－末守－上八幡－美濃池田－子牛－西濃段－美濃新宮－井ノ口－イビデン前－西平ダム－乙原－久瀬－名倉－美濃樫原－椿井野－藤橋－横山ダム－川尻橋－鶴見前－東杉原－美濃鶴見－奥藤橋－奥揖斐口－徳山口－西濃徳山－くわん谷－城谷－美濃越前－越前美濃－大野温見－温見川－熊河口－熊河－雲川－中島発電所－笹又－木本－稲郷－奥越明治－越前大野（JR越美北線福井まで直通。）
     • 美濃池田－久瀬の間は全駅で交換可能、久瀬－越前大野は、藤橋、美濃鶴見、西濃徳山、越前美濃、中島発電所で行き違い可能。
2. 岐阜羽島－美濃池田間複線電化、美濃池田－久瀬間単線電化、久瀬－中島発電所間単線非電化、中島発電所－越前大野は複線非電化で、直流1500V、軌間1067mm。
   • 一宮市営地下鉄・名北鉄道が美濃池田まで直通する。当鉄道も名北鉄道名古屋空港まで直通。
3. 美濃池田までは6本/hの本数があるが、美濃池田から久瀬までは、2本/h、久瀬－中島発電所は1本/2h、中島発電所－越前大野は4本/h。
   • 急行運転開始。停車駅：岐阜羽島－安八－大垣中央－大垣－広神戸－美濃池田。

豊鉄浜松線

• 渥美線と同じく1067mmの直流1500V

駅

• 芦原(渥美線から乗り入れ)-三本木町-幸町-飯村-野添橋(東田本線を延長して接続)-多米-春日神社-知波田北-利木-大崎-浜交マリーナ-浜名湖佐久米(天竜浜名湖線と接続)-黒岩崎-大草山(かんざんじロープウェイと接続)-浜松動物園-湖東-花川-三方原(遠鉄新奥山線に乗り入れ)

越美線

旧国鉄の夢であった越美線完成を実現。

1. 残りの区間である北濃～九頭竜湖を建設し、全線複線化。
2. 東海道本線、高山本線直通で名古屋～福井に特急「えつみ」を2本/h運行。また、高山本線のうち、特急「ひだ」と運行区間の重なる岐阜～美濃太田を複線化。

東海環状線

駅

• 大垣-安八-岐阜羽島-東羽島-尾西-尾張一宮-東一宮-岩倉-小牧-北春日井-春日井-小幡緑地-喜多山-上社-牧野ヶ池-赤池-徳重-前後-共和-太田川-金城ふ頭-南飛島-飛島-南長島-桑名-（養老鉄道買収）-大垣
  • ※太字は快速停車（養老鉄道の区間についてはただいま検討中（？））。
  • 変更してこうなりました。↓
    • 東羽島→竹鼻
    • 小牧～桑名→小牧-西山-北春日井-高蔵寺-尾張旭-藤が丘-極楽-東名古屋病院（臨）-赤池-勅使-前後-北大府-大府-西大府-太田川-東海町（臨）-金城ふ頭-楠-鍋田-長島-桑名
    • 大垣-安八間に美濃長沢新設。

案2

• 桃花台線の廃線跡を有効活用して、当時の桃花台東から高蔵寺を延伸（即ち、小牧～高蔵寺は新交通）、そして小牧～大垣、高蔵寺～桑名迄は、別途、普通の鉄道路線として建設（勿論、その場合も養老鉄道を買収する）。
  • 追記。春日井を経由した場合も同様（小牧～春日井が新交通）その他の区間は普通鉄道。

中飯線

飯田線の路線形状が悪いので遅い特急(伊那路)に変わる中津川～飯田短連絡路線。

1. 中津川～飯田間、途中駅なし
2. 中央自動車道沿い[1]

• 最高速度:130キロ
  • 基本的に名古屋からの直通快速のみ30分ヘッドで運転(停車駅は名古屋、金山、千種、高蔵寺、多治見、瑞浪、恵那、中津川、飯田)

新幹線関連

名岐新幹線

かなわぬ夢となってしまった新幹線の岐阜駅乗り入れ。そこで、ミニ新幹線でいいから乗り入れさせてみた。

• 駅:岡崎-安城-名古屋-尾張一宮-岐阜-大垣
  • 安城よりも刈谷に停めたほうがいい。
    • 刈谷より豊田停車させたほうがいい。それで名古屋に止めず、高蔵寺停車。
      • ↑は、愛環直通で。そこから、中央本線で、名古屋方面へ行って、名古屋でスイッチバック。

三重新幹線

• 駅：熊野市-尾鷲-松阪-津-鈴鹿(津-鈴鹿(正確に言うと河原田)間は専用の線路を使用)-四日市-弥富-八田-名古屋
  • 電化がいるので、電化する。
• ミニ新幹線方式で運行。

井川新幹線

• 静岡市なのに新幹線の駅がない井川地区に救いの手を差し伸べ、新幹線を作る。
  • 駅:名古屋～（東海道新幹線名古屋～豊橋）～豊橋～都田～佐久間～川根本町～井川～梅ケ島～大沢～油山温泉～静岡
  • 過疎が激しい・・・っていうか、同じ市に新幹線の駅（ミニ新幹線も含む）がある市町村はほぼない・・・

富士山新幹線

• 駅：三島～富士山こどもの国～富士五合目
• 全列車東京・新大阪から直通。乗り入れ列車は「ふじ号」となる。

静岡

浜松市営地下鉄

ファイル:hamamatsutikatetsurosenmou.jpg

浜松市営地下鉄路線網図

南北線

南区役所－ＪＲ浜松駅－八幡－住吉－幸－追分－三方原聖隷－北区役所－気賀

東西線

宇布見－西区役所－大平台－佐鳴台－鴨江－ＪＲ浜松駅－飯田－新貝

環状線

ＪＲ天竜川駅－東区役所－笠井－西ヶ崎－半田山－三方原－浜松西ＩＣ－伊左地－大久保－西区役所－篠原－新橋－南区役所－芳川－飯田－ＪＲ天竜川駅

高台線

ＪＲ高塚駅－大平台－富塚－和合－幸－上島－市野－東区役所

浜北軌道線(外環線)

1. 浜北駅−サンストリート浜北−工業技術センター−(南北線の三方原聖隷近くの駅)
   • LRTによる運行を想定。地下鉄ではないが関連性があるので掲載。

舘山寺線

1. 名鉄浜松新線

新富士線

第1案

1. 路線　富士～新富士
2. 身延線や東海道本線にも直通。
3. 新富士線開業に伴い新幹線ひかりも1日に何本か停車。
4. 製紙工場への引き込み線を利用すれば比較的安価にできそうだが乗換に不便が伴う。
   • 完全新線か途中で進行方向を変えるなどするべきか。

第2案

1. 路線　西富士宮～富士～新富士～吉原中央駅～吉原本町～岳南江尾・吉原
   • 西富士宮～富士はJR身延線、吉原本町～岳南江尾・吉原は岳南鉄道に乗り入れ。
2. 車両　DMV方式の新造車

静岡市営地下鉄

南北線

• 区間　市の最南端─登呂遺跡─静岡─新静岡─井川─市の最北端　（細かい駅設定は未定）
• 軌間　未定
• 架線電圧　未定
• 使用車両　未定
• 関連リンク・静岡市地下鉄路線（構想）

南アルプス登山線

• 静岡-(98.6km:85分)-竜王、静岡-(37.1km:36分)-梅ケ島温泉

1. 俵沢方面に建設:
   静岡-(15.1km:18分)-俵沢
   • 静岡-(0.6km:1分)-静岡市役所前-(1.0km:1分)-安倍町-(2.0km:2分)-昭府-(1.5km:2分)-松富運転免許試験場前-(1.5km:2分)-遠藤新田-(1.5km:2分)-足久保口組-(1.5km:2分)-牛妻-(1.5km:2分)-松野-(2.0km:2分)-郷島-(2.0km:2分)-俵沢
2. 井川方面に建設:
   俵沢-(16.5km:19分)-井川
   • 俵沢-(2.5km:3分)-落合-(2.5km:3分)-長熊-(2.5km:3分)-長妻田-(2.5km:3分)-上落合(2.5km:3分)-口坂本-(2.0km:2分)-大日-(2.0km:2分)-井川
3. 南アルプス方面に建設:
   井川-(67km:48分)-竜王。
   • 井川-(4.0km:3分)-田代-(1.0km:1分)-八木尾又-(4.0km:3分)-赤石温泉-(3.0km:3分)-畑薙-(16.0km:10分)-小河内（リニア北静岡）-(12.0km:8分)-早川湯島-(15.0km:10分)-芦安-(6.0km:5分)-旭町-(6.0km:5分)-竜王
   • 竜王から中央線東京まで乗り入れ。
4. 梅ケ島支線:
   俵沢-(22km:18分)-梅ケ島温泉
   • 俵沢-(3.0km:3分)-平野-(5.0km:4分)-渡本-(5.0km:4分)-梅ケ島小学校-(4.0km:3分)-梅ケ島観光ホテル-(5.0km:4分)-梅ケ島温泉

登呂線

• 静岡駅から電車１本でこれまでよりも早く久能山に行け、久能山東照宮へのアクセスが良くなる。登呂遺跡、すんぷ夢ひろば経由で久能へ行く。
• 静岡―稲川―有東―登呂―高松―南高松―大谷―西平松―中平松―青沢―古宿―（下へ）　　　　　　
• すんぷ夢ひろば―安居―久能山下―久能山東照宮
  • これにあわせてロープウェイの久能山駅も久能山東照宮駅に改称。
• 静岡市営地下鉄登呂線1

富士市営地下鉄

南北線

蒲原～グリーンパーク（北山～朝霧は地上）

• 新蒲原、蒲原東、富士川南、新富士、あおば通、伝法沢、入山瀬、天間、小泉、富士見ヶ丘、団地前、スポーツ公園、北山、井出、牧場前、朝霧、グリーンパーク
• 快速：新蒲原、新富士、あおば通、小泉、団地前、北山から各停。
• ダイヤ：朝夕は6分おきに（北山から新蒲原まで。）（その間を快速が走ることも）それ以外の区間は12分おき。日中、深夜、休日は北山から新蒲原までと吉原線は15分おき、その他は30分おき。
• 新蒲原はＪＲ南口からそばの地下通路の突き当たりにホームがある。地下二階。そのまま東へ行き蒲原東、富士川南といく。そしてカーブで深いところを潜り、新富士となる。ここからは地下三階になる。そして北へと向きを変え、あおば通となる。そして若干東へ行くと伝法沢となる。そして、西富士道路沿いに地下でいき、浅くなり、地下二階で走る。入山瀬、天間、小泉と西富士道路沿いに進むと、こんどは富士宮道路の地下になり、富士見ヶ丘、団地前、スポーツ公園となる。スポーツ公園からすぐすると、勾配を駆け上がり地上に出て北山となる。ここの駅で半数の列車は折り返しとなる。そして坂を上りながらすすみ、井出、牧場前となる。ここから水平になり、すぐ朝霧となる。ここからしばらくするとまた地下に潜り、地下一階のグリーンパークとなる。

東西線

新富士～吉原（全線単線）

• 富士川、岩淵、柚木、工場前、新富士、島田町、鈴川町、吉原
• シャトル。ただし、早朝の一本は吉原発新富士行き。
• 新富士から単線で島田町、鈴川町、吉原となる。鈴川町では行き違い可能。新富士、島田町は一面一線の地下二階。

駅放送

• 四点チャイム＋行き先＋注意＋ベル（接近放送）快速の場合はベルの時に停車駅をいう。
• 駅名連呼二回放送。発車ベル＋発車放送。

浜北電気軌道

浜松市の北郊、浜北区と北区都田地区をLRTで結ぶ。

路線と主な駅

• 遠鉄浜北駅-プレ葉ウォーク浜北(駐車場内に電停)-十全病院北-サンストリート浜北-浜北総合体育館-浜松ホトニクス前-都田テクノ東-工業技術センター
• 浜北駅周辺、サンストリート浜北周辺など用地取得が困難なところは併用軌道とする。
• 路線図

車両

• 低床型LRT

その他

• 路線の途中に市営の大規模無料駐車場を設け、パークアンドライドに対応する。
• 遠鉄の始発と終電に接続する。(運転間隔はラッシュ時10分おき、その他20分おき)
• 平口花火開催時は、プレ葉ウォーク浜北-サンストリート浜北間は運休。代行バスで迂回。

中遠軽便鉄道

• 路線　ＪＲ磐田駅－磐田市役所－見付－三ヶ野－西島－木原－川井－ＪＲ袋井駅－柳原－彦島－新貝－鎌田－西貝塚－二之宮－ＪＲ磐田駅
• 単線・非電化（主にディーゼル、将来は蓄電池式、再生車輌は蒸気機関車も）・軌間７６２ｍｍ
• 構造　街中は道路併用軌道、郊外は専用軌道
  • わざと古めかしくし、懐古趣味に応える
• 古きよき時代の軽便車輌を再生し、動態保存することが本旨である
• 沿線全体がテーマパーク･･････いにしえの奈良時代の国分寺跡あり、昔ながらの商店街あり、旧東海道の宿場町あり、雄大な田園風景あり、日本有数の古墳群あり･･････
  • 雄大な田園風景→耕地整理発祥の地

遠江鉄道

• 本線
  • 磐田(JR接続)－新磐田－北大原－大原－福田中島－福田支所－太田川橋－湊－太郎助－大野－中新田－江鉄大須賀－西大渕－藤塚－大渕－西浜野－浜野－浜川新田－江鉄菊川－千浜－合戸－塩原新田－御前崎中央－西佐倉－遠江佐倉－東佐倉－堀野新田－南牧之原－落居－須々木－潮見台－相良－片浜－北片浜－遠江鹿島－鹿島海水浴場－榛原－細江－吉田前－遠江吉田－川尻－大幡－大井川公園－焼津上泉－藤枝泉町－藤枝口－藤枝(JR接続、静岡まで直通)
  • 特急
    • 磐田－御前崎中央－相良－榛原－藤枝－焼津－静岡
  • 急行
    • 特急の停車駅+遠江吉田・浜野・福田支所を追加
  • 牧之原市付近はほとんど開発されてない地区があるので、不動産で開発。

遠州鉄道関連

遠鉄天竜線

前提

• 遠鉄全線複線化
• 天竜浜名湖鉄道尾奈－天竜二俣間の電化、複線化
• 西鹿島－二俣本町間の片方は遠州鉄道保有
• 飯田線出馬－小和田複線化

1. 天竜線:二俣本町－(25.6km、26分)－佐久間
   • 新浜松－(17.8km、33分)－西鹿島－(1.7km、４分)－二俣本町
   • 二俣本町－(1.0km、1分)－天竜中央－(2.0km、2分)－相津－(3.5km、4分)－横山－(3.0km、4分)－龍山－(3.0km、4分)－龍山中学－(10.0km、８分)－大井橋－(3.1km、３分)－佐久間
   • 飯田線出馬・小和田に乗り入れ
2. 春野線:天竜中央－(17.5km、17分)－気田
   • 天竜中央－(5.0km、５分)－只来－(5.5km、５分)－秋葉口－(1.0km、１分)－堀之内－(3.0km、３分)－春野－(3.0km、３分)－気田

遠州鉄道新奥山線

• 浜松鉄道(遠鉄奥山線)を一部復活。
• 全線直流1500V
• 狭軌

停車駅

• 奥山-斎藤-中村-田畑-四村-井伊谷-正楽寺-気賀口-岡地-金指(天竜浜名湖鉄道)-祝田-谷-都田口-豊岡-三方原-赤松坂-半田-内野-遠州西ヶ崎(遠鉄西鹿島線で浜松まで乗り入れ)

遠州鉄道浜松市内線

• 上の静岡鉄道静岡市内線に対抗して、浜松でも遠州鉄道が姫街道を軸とする路面電車に乗り出す。といっても道が狭いので実現可能性は未知数だが。

三方原線

• 新浜松－伝馬町－連尺－市役所前－美術館前－鹿谷町－浜松北高校前－六間坂－浜松静大前－和地山－浜松学院入口－住吉町－和合町－泉町－幸町－本田技研前－北部公民館前－葵－初生町－北星中学入口－南三方原－三方原

雄踏線

• 新浜松－伝馬町－成子坂－東伊場－商工会議所前－浜松西高入口－JR浜松工場前－西伊場－彦尾－佐鳴台入口－入野－西入野－南平－西鴨江－東志都呂－志都呂－ｲｵﾝﾓｰﾙ前－つるが丘－小山－雄踏小学校前－雄踏西が崎－宇布見－雄踏総合公園
• 運賃大人150円子供80円。

遠州鉄道湖西線

• 新居町－中之郷－西鷲津－湖西市役所－新所－岡崎－知波田－横山－大崎小－三ケ日青年の家－浜名湖佐久米
  • 天竜浜名湖鉄道と重なるところもあります。

遠州鉄道庄内線

• 浜名湖ガーデンパーク－村櫛－南庄内小－南舘山寺－浜名湖パルパル－浜松市動物園－和地－桜台－マックスバリュ細江－気賀
• 実現性は低いです。

遠州鉄道砂浜線

• 砂丘に並んで走る電車。
• 浜松－三島－南区役所－浜松市天文台－新天竜川－白羽－竜洋－遠州長野－福田西－福田病院－福田港－浅羽－イオンタウン大須賀－横須賀－東大谷川－大渕－大坂－大東－千浜－塩原－御前崎市役所－浜岡原発－カインズモール御前崎－御前崎白羽－御前崎港
• だいぶ砂丘に近い。

伊豆箱根鉄道西伊豆線

1. 路線:修繕寺→（地下へ）→修繕寺温泉→沼津戸田→戸田湾→戸田見晴→（地上へ）→（地下へ）→土肥海水浴場→土肥→八木沢→丸山スポーツ公園→恋人岬→宇久須温泉→黄金崎→大田子海水浴場→堂ケ島温泉
   • 堂ヶ島から下田まで延ばしてもいいんじゃないか？と思うんですが。そこで延伸…(主要駅のみ)堂ヶ島温泉→沢田温泉口→仁科東→松崎江奈→雲見温泉→波勝崎→妻良港→石廊崎→南伊豆弓ヶ浜→下田口→市立下田中前→下田
   • 地下区間：堂ヶ島温泉～仁科東・妻良港～市立下田中前　それ以外は全部地上(一部高架駅・地形等の関係での半地下駅もあり)

大井川鐵道関連

大鐵身延線(富士急乗り入れ)

• 路線:井川-大島沢-東河内温泉-(青笹トンネル)-雨畑-早川-(富士急身延)
• 全列車が富士急身延から富士急行に大月まで乗り入れ。

富士急行身延延伸

富士急身延-久那土(身延線)-本栖湖-鳴沢-河口湖

• • これは山梨だと思いますが。

大鐵春野線(遠鉄乗り入れ)

• 狭軌･直流1500V
• 遠鉄春野線に乗り入れ
• 路線:下泉-川上-熊切-春野

静岡鉄道

清水三保線

• 三保の松原、東海大学海洋科学博物館などがある三保を清水とつなぐ。ついでに清水線をJR清水駅まで延長させる。
• 清水―エスパルスドリームプラザ―松井町―村松―駒越―折戸―三保の松原―清水総合運動場―（下へ）
• （上）―三保造船所―三保―東海大学海洋博物館

北街道線

• 軌道系交通がない北街道周辺に救いの手を…。
• ナンバリングの頭文字はK。

設置する駅

• 新静岡―水落―横内町―銭座町―沓谷―北古庄―南瀬名町―瀬名川―鳥坂ー駿河長崎―押切―天王町―高橋―江尻台町―清水―新清水
• 急行も運転。停車駅は新静岡、水落、北古庄、瀬名川、鳥坂、江尻台町、清水、新清水。

静岡藤枝線

• 鉄道がない藤枝市岡部地区の救済も兼ねて、静岡鉄道を藤枝方面に伸ばす。
• ナンバリングの頭文字はF

設置する駅

• 新静岡―呉服町―常盤公園―新通―南田町―手越原―金属団地―元宿―赤目ヶ谷―宇津ノ谷口―岡部本町―岡部―岡部横内―仮宿―八幡―水守―大手―岡出山―瀬戸川―志太―青木―新藤枝
• 急行は新静岡―呉服町―常盤公園―岡部―大手―新藤枝。通勤急行は急行の停車駅＋金属団地。さらに準急も設定。準急の停車駅は(新清水―桜橋―狐ヶ崎―御門台ー草薙―県総合運動場―古庄―柚木―日吉町―新静岡)―呉服町―常盤公園―手越原―金属団地―岡部―水守―大手―新藤枝。さらにさらに快速急行も設定。停車駅は(新清水―桜橋―草薙―古庄―新静岡)―呉服町―岡部―新藤枝。ちなみに()内の駅は静岡清水線の駅。

静岡市内線復活

• 中心市街地復権のために、静岡の町に再び路面電車がよみがえる。
• ナンバリングの頭文字はCITYのC
• 藁科－羽鳥団地－服織中学校前－山崎－安西5丁目－安西4丁目－安西－赤鳥居－八千代町－中町－駿府城前－新静岡－静岡－伝馬町－静岡朝日テレビ前－新春日町－小黒－ツインメッセ前－有明町－市立商業前－登呂2丁目－高松2丁目－宮川－静岡大学

静岡市内線復活(丸子支線)

• しずおか路面電車構想第二弾。
• ナンバリングの文字は丸子のM

(新清水OR静岡大学～)静岡駅前－駿府城前－中町－呉服町－本通り3丁目－本通り6丁目－本通り10丁目－安倍川橋－東手越原－手越原－丸子

岐阜

岐阜市営地下鉄

名鉄岐阜市内線が廃止となるぐらい公共交通機関に冷たい岐阜市。そんな岐阜の地に現段階では100％実現しないであろう地下鉄を掘ってみた。

長良橋通り線

加納－名鉄岐阜－やながせ－岐阜市役所－矢島町－金華山下－長良橋北－福光－八代－岩崎－粟野台－山県市役所

• 加納より名鉄線新羽島、須ヶ口、中部国際空港へ直通運転。
  • 特急：岐阜市役所－中部国際空港
  • 急行：山県市役所－中部国際空港
  • 普通：山県市役所－須ヶ口、新羽島

岐阜東西線

細畑－岐阜競輪－金園町－梅林公園－やながせ－千手堂－鍵屋－鹿島町－市民病院－精華－鏡島－河渡橋

• 名鉄各務原線細畑－名鉄岐阜間廃止
• 細畑より各務原、犬山、新可児まで直通運転。
  • 急行：河渡橋－新可児
  • 普通：河渡橋－各務原、犬山

芥見線

桜台－大船－芥見－岩田－日野坂－日野橋－琴塚－野一色－北一色－金園町

• 金園町より岐阜東西線河渡橋まで直通運転

忠節環状線

名鉄岐阜－柳ヶ瀬商店街－忠節橋－岐阜市役所－千手堂－徹明通6丁目－鍵屋－市民病院・鹿島町－森屋－鏡島精華1丁目－精華中学校－市橋小学校－鏡島精華2丁目－鏡島南－鏡島前川南－鹿島町3丁目－鹿島町6丁目－千手堂北－JR岐阜駅－名鉄岐阜

鏡島線

鏡島南－JR西岐阜駅－鏡島－鏡島精華3丁目－西鏡島－山県市役所－高富(武芸川支線)－伊自良東－伊自良－伊自良西－本巣北－モレラ岐阜－本巣－糸貫－北方町役場西－巣南－大垣(養老鉄道桑名・揖斐方面・東海道本線関ヶ原・米原方面へ)

武芸川支線

高富－武儀川西－武儀川－武芸川西－武芸川

• JR西岐阜駅にて、岐阜･名古屋方面に直通可能(快速)。

長良川鉄道利便化

• 今の普通列車だけの岐阜市内へ行きにくい長良川鉄道は不便なので、関市駅~美濃太田駅を廃線とし、代わりに名鉄美濃町線を復活させ、(但し、野一色から名鉄岐阜駅まで、高架線を新設。)岐阜市内へ行き易くする。また、特急も設ける。
• 美濃白鳥～北濃間は廃止。
• 特急列車は、鉄道、道路兼用車両を使用。
• 普通列車は名鉄岐阜～関市間はをラッシュ時に15分おき、日中は30分おきに設定する。関市～美濃白鳥間は60分おきに設定。
• 特急列車の停車駅は名鉄岐阜、徹明町、下芥見、関市、美濃市、美並苅安、郡上八幡、郡上大和、美濃白鳥とする。休日の全線及びラッシュ時の名鉄岐阜～関市間は30分、平日の日中は60おきに設定。
• 美濃白鳥からは、ひるがの高原(休日限定)および国道158号、越美北線経由福井へ、特急で美濃白鳥まで走って来た列車がバス化した車両が向かう。