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{{投稿規制|福知山線脱線事故に関する不謹慎な内容}}
==第三京浜道路の噂==
*[[JR西日本・アーバンネットワーク]]
[[画像:TamagawaIC.jpg|thumb|240px|玉川IC（ナンバー付き）<!--これ以外の標識は全てナンバー無し-->]]
==福知山線(JR宝塚線)の噂==
[[画像:DaisanKeihinRoad00.jpg|frame|玉川IC]]
[[画像:207-1000-S17-00.jpg|frame|黄色のラインカラーは福知山線（207系電車）]]
#何と言っても料金が安いのが吉。全線でも250円。首都高をつかった場合の三分の一。実は首都圏で最初の高速道路である事はあまり知られていない。
#1979年末まで全線単線非電化、1980年代に入っても宝塚以北は非電化だった。複線電化、冷房付きの阪急電車が行く横を、手動ドアの旧型客車がディーゼル機関車に牽引されて１時間半に１回走っていた。いかに国鉄に客商売の意識が乏しく、関西近郊をほったらかしにしていたかがわかる。
#*首都圏で最初の高速道路は京葉道路です。([[東日本高速道路#京葉道路|京葉道路]]=1960開通、指定は61年　第３京浜=1964)
#*特急まつかぜ博多行き、１３両編成がなつかしい。宝塚駅では後ろの何両かはホームからはみ出てて、踏切上で停車していた。
#*それでも昔は150円だったので、何で今更値上げするんだ！っと激怒したな、学生時代。同時期に横浜新道も値上げしたんだよね。学生時代はバイクで三京80円、横新50円で地元に帰れたのに。。。
#*電化させたら[[三田市]]の人口が倍増した。(3倍増だっけ？)
#しかも空いてる。
#**三田市の人口増加率は10年連続全国ナンバーワンっ！
#安くてすいてるからといってとばしてしまう。(線形も良い)
#*電化していればいいってもんじゃないけどね。電化の決断ができなければ九州に投入されていたキハ67系を投入すると言う選択肢もあった。
#160キロは出そう(すいてたら)
#**電化くらいしてなきゃ話にならんだろ。いつまでも単線区間に気動車を走らせてて阪急電車に勝てるわけないもん。
#*でも試すのはやめといたほうがええと思う。（覆面がいるから）
#*「新線建設」というのも忘れてはいけない。非電化時代は嵯峨野線同様、谷沿いを走ってた。しかも単線。
#*夜間は普通のパトカーがコッソリ追尾してくるので注意。
#**新線建設により廃線となった区間の南半分(生瀬～武田尾間)は、今は著名なハイキングコースになっている。
# 父親から「もうすぐ只になる」と言われ続けて40年。
#*とゆーか、そもそも福知山線の建設目的が「[[山陰本線]]のバイパス」であり、ローカル利用客は正直どーでもよかった。
#*予定では、無料化まで'''あと30年'''。（その頃私は、還暦目前）
#**バイパスじゃないでしょ。もとは阪鶴鉄道で山陰本線の前身である京都鉄道と共に国有化された路線だから。阪鶴鉄道はもともと尼崎の港と池田を結ぶ馬車→軽便鉄道だった。舞鶴延伸で京都鉄道に負けただけ。
#「京浜」の名を冠するが、起点は東京のエラい端っこ。接続してるのが環八。
#*まだその頃は首都圏でも[[常磐線]]に旧型客車の普通列車が走ってたけどな。
#*都心からのアクセスルートが目黒通りというのが何とも…。
#*その旧型客車はその昔、東海道山陽在来線を駆け抜けた機関車牽引の特急「つばめ」「かもめ」に使われていた客車だったりした。東海道新幹線の2世代前、ビジネス特急こだまの1世代前。
#**石原が「あと10年で造るぞ」と意気込んでいる外環道も[[東名高速道路|東名]]より北側のみの計画で関係ない。
#**また非電化の頃は駅構内に入りホームが見えだすと、まだ完全に停止していないにもかかわらず、手動ドアを勝手に開放し、徐行中とはいえ走行列車からホームへ飛び降りる乗客があまたいた。
#*まだ延伸して首都高2号へ接続工事やるのに反対する人は多いのか?
#**さらに宝塚～篠山口間で普通列車(機関車牽引の旧型客車)に車内販売が乗り込んでくることが度々あった。
#*目黒線に接続したとしても、中央環状品川線が目黒線をスルーするみたいだし、目黒線内が渋滞するだけな気もしなくもない。
#*実は尼崎～塚口間は東海道本線の全線電化と同時期に電化されていた。当時の客車特急の最後尾に必ずついていた展望車を方向転換させるため。でもそれ以外の目的で電車や電気機関車が電化区間へ入ることはなかった。
#西村京太郎の「赤い帆船」に登場する。
#*電化・複線化前は大阪から三田に行くのに新開地経由で[[神戸電鉄]]を利用したほうが便利なくらいだった。
#そんなに渋滞しない。線形もよく激安。[[首都高速道路|首都高]]の７００円がバカらしくなる。
#大阪近郊で通勤型電車が走っているのに電車特定区間に組み込まれていない。
#*神奈川線の600円もたすと1300円だぜ。高いからほんと
#*当たり前！！競合路線が無いねんもん。おかげでボロ儲け！（大阪～宝塚は阪急と競合のため特定区間）
#**でも東京都内（[[銀座]]）方面はこっちのほうが早く着く。
#**電車特定区間のおかげで三田～大阪間740円が、三田～宝塚、宝塚～大阪の(回数券)分割で購入すると100円も安いぜ！（大阪近郊じゃよくある話だがな）
#***'''上のこちらというのは首都高のことである'''。
#**電車特定区間は大阪～尼崎のみ。尼崎～宝塚は幹線運賃区間（一応、[[東海道本線]]の[[岡崎市|岡崎]]～[[岐阜市|岐阜]]と同様に一部駅間利用者に限り少し安くしている）。
#****料金が改定され都心⇔神奈川が900円になりました。
#*そのせいで[[京阪電気鉄道|京阪電車]]・[[近畿日本鉄道|近鉄電車]]・[[南海電気鉄道|南海電車]]との連絡切符が発売されない。
#*1965年の全線開通当初から将来を見越して高速道路規格＋6車線で作ったのは凄いことだと思う。
#昼間1時間に2本走る丹波路快速は平気で4両で走るため、座れない。
#ビーイング系バンド「DEEP'S」（現在は解散）は「第三京浜」という曲を作ったことがある。
#*大阪行きは新三田辺りで、いっぱい。新三田～大阪まで約45分。
#*作詞・作曲はボーカルの藍澤刹那。
#*昼間は宝塚発快速が[[JR東西線|東西線]]・[[片町線|学研都市線]]方面行きで宝塚～尼崎間を1時間に4本走ってます。
#*渡辺美里「サマータイムブルース」にも出てくる。
#**コレを、半分でイイ（丹波路快速と被らないスジ）から新三田まで伸ばせないのだろうか。それだけでも大分変わると思うけど。快速が30分に一本ってのは、傍目不憫で仕方がない。（非沿線民）
#全区間が東横線同様に'''区'''だけを通ってる。
#***三田・新三田で乗降する大多数が[[神姫バス]]ユーザー。その神姫バスが1時間に2本しかないからね。バスに接続しない電車はもぬけの殻☆（三田市民）
#*全区間で区を通っているが、区だけではない。なぜなら神奈川県内は特別区ではなく川崎'''市'''と横浜'''市'''の政令区だからである。
#**三田のから宝塚まで普通列車で出て、この快速に乗り換える人という方法もある。ただし公式な接続ではないので乗り換え案内はない。
#京浜川崎ICから玉川ICに行く場合、料金所で予め通行料金を払い、徴収済みの通行券を受け取り、その通行券を玉川料金所で係員に渡す。その為、「レシート要らない」といってレシートと共にその通行券を捨てると、保土ヶ谷ICからの料金を取られる。そうした場合、「俺は川崎から乗った」と言い訳しても通用しないので悪しからず。
#***おおさか東線直通快速用223系を、福知山線に数本丹波路快速導入して、丹波路快速を4本／ｈにして欲しい。
#週末の港北PAは大黒PAには入れなかった人達で溢れかえる。（すごい車がイパーイいるよ）
#***８割の人は大阪駅へ向かいたいはず。
#*「都筑PA」では?
#**草野と広野は福知山線にも常磐線にもある。
#保土ヶ谷PAから出る時「怖ぇ！」って思ったのは自分だけ？
#***さらに古市と柏原は福知山線にも[[近畿日本鉄道|近鉄]]にもある。しかも近鉄の方はどちらも大阪府内にあり、かつ3駅しか離れていない。
#*羽沢出口＆保土ヶ谷料金所→保土ヶ谷PA入口→PA出口→横浜新道分岐→保土ヶ谷IC出口→横浜新道合流→三ッ沢IC（保土ヶ谷IC）出口→三ッ沢IC入口が合流→首都高三ツ沢料金所→横浜駅方面…と、ごく短距離で流入・流出・車線変更が多いので、このあたりは非常に危険な区間。
#*221系はJR京都線・神戸線の快速でたくさん使われているので、丹波路快速は8両にできない。しかし、東海道線で221系の使われている両数がだんだん減ってきているので、もうすぐ8両化されるだろう。
#[[新東名高速道路]]の東京都・神奈川県内区間の一部になる可能性がある。海老名南JCTから保土ヶ谷まで6車線の接続道路を作れればの話だが･･････ちなみにSA/PAはどうなる？
#**2011年3月のダイヤ改正で8両化されました。
#*横浜環状道路に接続するものと思われる。しかし、第三京浜との東京方面への接続が港北JCTでは渋滞を招きかねない。都筑ICの改良で接続が図られれば良いのだが。
#*福知山7時59分発、大阪10時16分着の快速はひどい！終点まで4両で2×2セミクロスシート！満員すぎ、ラッシュ時より混んでいる（気がする）。
#古いタイプの高速の入口標識における「第」の字が略字体である。
#*「丹波路快速」ではなくただの「快速」もある。中には207系による篠山口→大阪という列車もあるが停車駅は「丹波路快速」と同じ。
#きたせん、つながる。生麦〜港北〜東名。
#*2012年3月以降、大阪～篠山口（福知山）間を走る快速のうち、223・225系による運用には”丹波路快速”と名乗り、207・321系による運用には”快速”と区別されるようになった。ただし、新三田・宝塚発着の快速は全列車”快速”で統一されている。
#*ただでさえ窮屈なあの港北ＩＣをＪＣＴに魔改造するとか、高速道路工事史に残っても文句無いレベル。
#道場駅は一応神戸市にある駅だが、神戸の市街地からかなり離れているため「神戸市内駅」として扱われていない。
#**下町感残る新横浜･小机対岸の地下から唐突に巨大な二層高架が上ってくる。鶴見川の堤防(砂利道)を大熊川直上で跨ぐが、手を伸ばせば届くくらい低い位置にある。高速道路の息吹を感じられるかも？
#*そもそも市街地の人には同じ神戸市内と認識されてない。
#*全区間とおしてよくこんなとこ通したな感がすごい。新横浜以北では河川事務所とどんだけの折衝があったのだろう。
#新三田は乗降客は多いのに、駅前は何にもなし。
#第一京浜が[[関東の国道#国道15号|国道15号]]･第二京浜が[[国道1号]]の通称で無料なのに対して'''第三京浜国道'''ではない。国道466号の一部になったのは1993年と割と最近で有料だ｡
#*イオンが新店を計画したが地元住民の反対で中止に。
#**ジャスコね。三田駅前商店街たちが何としてでも阻止させた。今はでっかいパチンコ屋。
#*山を登ればそこは田舎の中の都会さ♪
#武田尾は秘境駅と呼ばれているが、結構人が乗ってくるときがある。
#*ハイキング客ね。
#[[女性専用車両]]が平日朝ラッシュ時に導入されている。例の脱線した電車も専用車が実施されていた。現在でも続行されているが、そんなものにかけるお金があるんだったら、他にやるべきことがあると思う。
#*113系の廃止。
#**2012年3月17日のダイヤ改正で113系の福知山線からの引退決定。
#***113系の代わりに225系を投入。定番の221系性能かも…。
#****予感は的中しました。
#週20ペースで遅延発生。困ったもんだ。
#1日2本しか旅客列車の走らない支線が昔は鉄道ファンの注目を集めていた。
#*その支線の分岐地点が件の5418M脱線現場だった。
#*この路線の尼崎駅はとても東海道本線の同名駅と同じ駅とは思えなかったという。
#*当時はまだ清水港線（日1往復）や播但線姫路・飾磨港間（日2往復）などもあったが。
#相野駅(あいのえき)ってなんか'''エロイ'''
#*「の」を取って読んでごらん。
#*駅の近くには三田市内なのに湊川短期大学がある。
#**ちなみに大阪近郊として開発が進んでいるのはこのあたりまで。ここを過ぎると一気に田舎になる。
#実は大阪府は通っていない。福知山線は尼崎市→伊丹市→川西市、阪急宝塚線は大阪市→豊中市→池田市→川西市。両線の間に大阪空港があるのもあるだろうが、川西池田（川西能勢口）以南では棲み分けは出来ているのかも。
#2011年春から、大阪環状線の接近メロディが流れるようになった。
#*厳密に言うと、大阪駅（JR京都線・神戸線ホーム）のメロディ。音程やテンポが環状線のと少し違う。
#*広野～篠山口ではオリジナルの接近メロディが流れている。
#**そのメロディは湖西線・桜井線・和歌山線・紀勢線などでも使われている。
#***広野以北は福知山支社に属するからか？
#**駅放送で、「危ないですから黄色い点字ブロックまでお下がりください」っていうようになったのはここが最初。
#京都府内の地名を冠した路線だが、京都府内の駅は福知山駅のみ。


==福知山線脱線事故==
==横浜新道の噂==
#三田市民は宝塚線がないとやってけない。それだけにあの脱線事故は痛かった。
#ナンバリングなどを筆頭に、第三京浜の延長部として扱われている事が多い。
#*若干、阪急にシフトしたまま帰って来なかった客も居る。
#*但し開業はこっちの方が先。
#**元々、福知山線電化以前は三田や生瀬の住民は宝塚駅で[[阪急電鉄|阪急]]に乗り換えて梅田方面に通勤していた。
#*大体の人は新保土ヶ谷で横浜横須賀道路か新保土ヶ谷バイパスに行ってしまうので、連絡道程度にしか思っていない人も多いと思う。
#***当時でも梅田通勤でわざわざそんな時間の無駄なマネする人は存在しません。
#保土ヶ谷-新保土ヶ谷間は短い距離に3つほどICが乱立している。
#****大嘘。実際宝塚大移動が行われていた。1時間当たりの本数も国鉄の旧型客車と阪急の冷房車にも天と地の差があった。阪急の定期券を持っているか持っていないかでステータスに差があった。そもそもJRになってからも東西線開通頃までは普通に存在した。
#ここに新東名を繋ごうという提言をしている人をWeb上で時々見かけるが、もしやるとすれば開業までに何年かかるんだろうか。
#**とある同人誌では、阪急の電車が複線でドリフトしている。
#*戸塚終点から圏央道として新湘南の藤沢まで繋ぐ計画はあるが、それすらいつになるか分からない。
#メディアは、ダイヤに余裕が無いと言っているが、中央快速線や山手線と比べら、まだまだ余裕は有る方である。朝8時の中央線は一時間に32本もは走ってるが、福知山線は15本。
#**そんな計画は無い。
#*そういや、事故後にテレビ大阪(たぶんテレ東系列ならどこの局でも流れていたと思うが)で流れていた番組で、この事故で孫が亡くなった元阪急の運転士が『安全は輸送の生命である』(であってます?)という言葉が阪急にはあるけど、JRさんはそれを忘れたんですかね」というようなことを言って、レポーターが事故当時の会長様にどうなんですかって聞いたら「そんなこと言ってたら利益出せないんだよ」ってなトンデモ発言をしていたねぇ。
#***圏央道は新湘南バイパス藤沢ICから釜利谷ジャンクションまでである。
#**｢安全の確保は輸送の生命である｣｢規定の遵守は安全の基礎である｣｢執務の厳正は安全の要件である｣
#**圏央道として戸塚方面にもつなぐ計画はあるが、よく見ると横浜新道には繋がらない中途半端な計画
#***逆に安全を遵守しすぎて起こったのが上尾事件。
#6車線化以前は、横浜の道路交通の一大ネックだった。
#****上尾事件は安全遵守ではなく、当時の国労動労のサボタージュや職務怠慢が原因で起こった。
#実は一部区間のみ原付が通れる。
#***後2者だけを頑なに守り、肝心な一番最初がすっぽ抜けて起こったのが「北陸トンネル火災」。言っておくがこの火災事故においては乗務員は被害者である(前年に起こった「日本海」の火災について参照のこと)。
#*今井IC-戸塚終点が対象。今井IC以北は高速道路扱いで、本線脇には自専道の標識も立っている。
#*ダイヤに余裕はないといっても実は新幹線と大して変わらない。事故った列車の余裕時間は4%で、東海道新幹線は4.3%ほど(ちなみに朝ラッシュの中央線の余裕時間は20%)。むしろ停車時間が足りないんだろうな…
#*昔は全線通れました。
#**停車時間短くても皆乗れるからね。
#以前は料金所のないミニICがいくつか存在した。
#**7時30分～8時30分だと18本！
#距離別料金を導入してないので、割高感がすごくなった。
#***[[東急田園都市線|田都]]と[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門]]では8時台は29本。
#*特に第三京浜→横浜新道→横横と乗り継ぐ時。保土ヶ谷→新保土ヶ谷間4.5kmで320円。
#**尼崎での接続が題材にされることも多かったが。
#**そもそも新幹線にはATCがあるし、居眠りしててもカーブでも脱線せず駅に止まる。速度オーバーしただけで脱線する路線が新幹線と同じって方がおかしい。
#*そもそも山手線はD-ATCだし、中央線はATS-Pだし、ダイヤに余裕がない分安全装置もしっかりしてる。
#*確かにそうだがそれ以外にも中央線はラッシュ時には特急が入らなくて車両が基本的に同じなので快速や普通で車両がめちゃくちゃの福知山線とはそもそもダイヤの組み方が違う
#207系の旧塗装は黒歴史になろうとしている。
#*なお、地下鉄千代田線直通の常磐緩行線207系とは無関係である。
#不通中、宝塚駅は大変な混雑に。おかげで1番線は無くなったね。
#正直、福知山線にア○○○ダが乗り込んでいたかと思った。
#*その方がJRにとっては好都合だったかもな。
#事故の発生した日の発生時刻に事故現場を通過する電車が事故起こした207系、しかも行き先も同じく快速同志社前行きだった。せめてここは321系の快速京田辺行きとかにして遺族に考慮した方が・・・
#*列車番号を変更して対応したみたい。行先や運用まで変えるとパターンが崩れるし。
#*「5418M」は欠番となった。
#2年後には「福知山線'''脱糞'''事故」も起こった。長時間停車などない関東や関西では稀にあるんだとか…
#実情を知らない外国人株主の利益向上要求もこの事故の一因では。


==ダイヤの噂==
==関連項目==
#中山寺に快速を止める意味は・・・。
*[[神奈川のインターチェンジ・ジャンクション#第三京浜道路|JCT・IC]]・SA/PA
#*ココを停車駅にしたのに、余裕時間の切り詰めによって全体の所要時間をそのままにした。で、例の事故に繋がった。
**第三京浜道路
#*元々は「阪急対策」らしい。ライバルの[[阪急宝塚線]]は、毎年停車駅が変わってる。特急が出来たと思ったらなくなるし。
***玉川IC - ''北見方JCT（川崎縦貫道路：計画中）'' - {{SA/PA|関東|都筑PA}}《上りのみ》 - ''港北JCT（横浜環状北線・北西線：事業中）'' - {{SA/PA|関東|保土ヶ谷PA}}《下りのみ》 - 保土ヶ谷IC（横浜新道）（→[[首都高速道路/路線別#K1・K2・K3・K5・K6（神奈川線）|首都高K2三ツ沢線]]）
#**ちなみにそのライバルである[[阪急電鉄]]の前身にあたる箕面有馬電気軌道は、福知山線をもともと運営していた阪鶴鉄道の幹部が見返りとして免許を求め、認可されたものである。もとは阪鶴鉄道の支線として計画されていた。
**横浜新道
#*ただでさえ快速が停車する意義のない中山寺だが、その中山寺と宝塚の間に新駅を設置する話が出ている･･･。
***（[[自動車専用道路#保土ヶ谷バイパス|保土ヶ谷バイパス]]←）保土ヶ谷IC（横浜新道・首都高K2三ツ沢線） - 新保土ヶ谷IC（[[横浜横須賀道路|横横道路]]） - {{SA/PA|関東|戸塚PA}} - 戸塚終点
#**新駅設置と言っても作る場所があるのかねえ・・・
*{{国道|関東|15}}（第一京浜）
#*止まるようになってから、周辺が開発されて活気があふれるようになったのは事実。(by 沿線住民)
*[[国道1号]]（第二京浜）
#*駅周辺自治体がしつこくねばねば要求したからって聞いたよ。
#*単純に宝塚～川西池田間の列車間隔を詰めたかったんじゃないの？中山寺に快速を止めれば快速が中山寺～川西池田でつっかえることもないから、間隔を詰められるからね。
#*国鉄の頃、あまりにも利用客が少なかった(ほぼすべて阪急に流れていた)ので、中山寺は無人駅だった。距離的に大阪駅に一番近い無人駅でJRになってからもしばらくは無人駅の時期が続いた。
#新三田より北に行くと急に本数が減る。篠山口を過ぎるとさらに本数が減ってまるで別の路線のような状態になる。（ただこの区間が一番「福知山線」という名前が似合う）
#*中央西線に例えると新三田が多治見、篠山口が中津川といった感じ。
#近郊型車両による各停が通勤型車両による快速に追い抜かれるという逆転現象が起こる数少ない路線（但し早朝のみ）。
#*113系が撤退したら、223系が207系に抜かれるシーンが見られることになるのか。屈辱ものだなぁ.....。
#**どうやら早朝限定ではあるが、各停223･225系が快速207･321系に抜かれるシーンが発生しそう。マジ屈辱だろうな。
#尼崎で、大阪方面快速は東西線、東西線方面快速は京都方面、いや、ん？とりあえず、快速に乗れば尼崎で向かい合わせで何かの電車が待ってくれているから超便利。
#2011年3月改正で昼間の宝塚発着JR東西線直通快速がなくなり、代わりに大阪～宝塚間の快速が新設される。
#*JR東西線直通快速は1時間4本のうち2本は丹波路快速と続行しているためガラガラで線内を走っていた。
#*日中 東西線から直通してきた快速は、'''快速通過駅である塚口で折り返す。'''


==車両の噂==
{{NEXCO東日本}}
[[画像:287-FC04-00.jpg|frame|新型287系による「特急こうのとり」]]
#221系(6年前までの新快速電車)の貫通8両編成(A)が最近やたらと増えたのに、新三田までしか行かない。輸送力の無駄遣い。
#*運用がない昼間は新大阪駅の近くの宮原車両基地で4本も遊んでいる。かたや6両編成(B)はフル稼働で、いくつかの運用では帰宅ラッシュの最中にも増結なしでやってくるので、野洲～網干の利用客には忌み嫌われている。ダイヤ改正のたびにAとBを逆にすればと思うが、絶対にそうする気はないらしい。
#117系の引退の理由はウソっぽい。
#*そりゃそうだ。2ドアなのをどうしようか悩んでたところへあの事故が降ってわいたから、どーせATS-Pがついてないのを口実に3ドア車に置き換えただけ。[[大阪環状線]]の各駅停車を全部201系に取り替えると言っておきながら、結果は半数だけ取り替えておしまい、であることからも自明。
#ラインカラーが黄色ということで、かつては黄色の103系が走っていたが、東海道本線（京都方面）との直通開始に伴い青色に変更されてしまった。
#*今は車両の種別表示の下の英語表示の回りの色が黄色なだけ。
#*駅名標も黄色。あと、貫通扉と乗務員扉にあるラインは…。
#もうすぐ、223系が走りそうだ。
#*だが線内は回送。おおさか東線からの直通快速が宝塚辺りまで回送しているのを見たときの恨めしさと言ったら
#**どうせなら、宝塚まで客扱いすればいいものを・・・
#***今福知山線で走っている113系、221系が完全に消えれば223系が福知山線を走るだろう。とりあえず113系は早く消えたほうがいいと思う。
#****朗報！２００８年６月２８日より、２２３系運転開始！
#*****さようなら221系！(だいぶん減った221系)
#******そして2012年3月17日をもって、221系は113系と共に撤退しました。
#昔、廃車になった103系のヘッドライトを2つも取り付けた、國鐵廣島も真っ青のゲテモノ車がいた。
#*クハ111-819の事だな。詳しくは[http://www.youtube.com/watch?v=MAx3JuJNP0Q&feature=mfu_in_order&list=UL こちら]。
#*むしろ昔はゲテモノ113系ばかりだった
#**豊田の115系訓練車みたいなやり方でシールドビームを装着した車両(通称：陥没チクビーム)
#**サンパチ
#**先頭車の貫通扉だけがオレンジのリニューアル車(クハ111－5253。現在は普通の顔になっている)
#2012年3月のダイヤ改正から225系が走り始める！


==駅==
{{DEFAULTSORT:たいさんけいひんとうろ}}
*（[[琵琶湖線・JR京都線|JR京都線]]） - [[大阪駅|大阪]] - <small><塚本></small> - （[[JR東西線]]←）[[近畿の駅/尼崎市#尼崎駅(JR)の噂|尼崎]] - ([[近畿の駅/尼崎市#塚口駅(JR)の噂|塚口]]) - <small>[[近畿の駅/尼崎市#猪名寺駅の噂|猪名寺]]</small> - [[近畿の駅/兵庫#伊丹駅の噂|伊丹]] - <small>[[近畿の駅/兵庫#北伊丹駅の噂|北伊丹]]</small> - [[近畿の駅/兵庫#川西池田駅の噂|川西池田]] - [[近畿の駅/兵庫#中山寺駅の噂|中山寺]] - [[近畿の駅/兵庫#宝塚駅の噂|宝塚]] - <small>生瀬</small> - 西宮名塩 - <small>武田尾</small> - <small>道場</small> - [[近畿の駅/兵庫#三田駅の噂|三田]] - [[近畿の駅/兵庫#新三田駅の噂|新三田]] - [[近畿の駅/兵庫#広野駅の噂|広野]] - [[近畿の駅/兵庫#相野駅の噂|相野]] - 藍本 - 草野 - 古市 - 南矢代 - [[近畿の駅/兵庫#篠山口駅の噂|篠山口]] - 丹波大山 - 下滝 - 谷川 - 柏原 - 石生 - 黒井 - 市島 - 丹波竹田 - [[京都の駅#福知山駅の噂|福知山]] - （[[山陰本線]]・北近畿タンゴ鉄道）
[[Category:高速道路もどき]]
**<small>小文字</small>は快速（丹波路快速含む）'''通過'''駅。
[[Category:東京の道路]]
**(　)は快速始発駅(東西線方面・日中のみ、その他の快速は通過)。
[[Category:神奈川の交通]]
**< >は、一部の普通が通過する駅。
 
----
{{西日本旅客鉄道}}
 
{{DEFAULTSORT:ふくちやません}}
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:兵庫の鉄道]]
[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:京都の鉄道]]

2019年8月3日 (土) 10:50時点における版

第三京浜道路の噂

玉川IC（ナンバー付き）
ファイル:DaisanKeihinRoad00.jpg
玉川IC
  1. 何と言っても料金が安いのが吉。全線でも250円。首都高をつかった場合の三分の一。実は首都圏で最初の高速道路である事はあまり知られていない。
    • 首都圏で最初の高速道路は京葉道路です。(京葉道路=1960開通、指定は61年　第３京浜=1964)
    • それでも昔は150円だったので、何で今更値上げするんだ！っと激怒したな、学生時代。同時期に横浜新道も値上げしたんだよね。学生時代はバイクで三京80円、横新50円で地元に帰れたのに。。。
  2. しかも空いてる。
  3. 安くてすいてるからといってとばしてしまう。(線形も良い)
  4. 160キロは出そう(すいてたら)
    • でも試すのはやめといたほうがええと思う。（覆面がいるから）
    • 夜間は普通のパトカーがコッソリ追尾してくるので注意。
  5. 父親から「もうすぐ只になる」と言われ続けて40年。
    • 予定では、無料化まであと30年。（その頃私は、還暦目前）
  6. 「京浜」の名を冠するが、起点は東京のエラい端っこ。接続してるのが環八。
    • 都心からのアクセスルートが目黒通りというのが何とも…。
      • 石原が「あと10年で造るぞ」と意気込んでいる外環道も東名より北側のみの計画で関係ない。
    • まだ延伸して首都高2号へ接続工事やるのに反対する人は多いのか?
    • 目黒線に接続したとしても、中央環状品川線が目黒線をスルーするみたいだし、目黒線内が渋滞するだけな気もしなくもない。
  7. 西村京太郎の「赤い帆船」に登場する。
  8. そんなに渋滞しない。線形もよく激安。首都高の７００円がバカらしくなる。
    • 神奈川線の600円もたすと1300円だぜ。高いからほんと
      • でも東京都内（銀座）方面はこっちのほうが早く着く。
        • 上のこちらというのは首都高のことである。
          • 料金が改定され都心⇔神奈川が900円になりました。
    • 1965年の全線開通当初から将来を見越して高速道路規格＋6車線で作ったのは凄いことだと思う。
  9. ビーイング系バンド「DEEP'S」（現在は解散）は「第三京浜」という曲を作ったことがある。
    • 作詞・作曲はボーカルの藍澤刹那。
    • 渡辺美里「サマータイムブルース」にも出てくる。
  10. 全区間が東横線同様に区だけを通ってる。
    • 全区間で区を通っているが、区だけではない。なぜなら神奈川県内は特別区ではなく川崎市と横浜市の政令区だからである。
  11. 京浜川崎ICから玉川ICに行く場合、料金所で予め通行料金を払い、徴収済みの通行券を受け取り、その通行券を玉川料金所で係員に渡す。その為、「レシート要らない」といってレシートと共にその通行券を捨てると、保土ヶ谷ICからの料金を取られる。そうした場合、「俺は川崎から乗った」と言い訳しても通用しないので悪しからず。
  12. 週末の港北PAは大黒PAには入れなかった人達で溢れかえる。（すごい車がイパーイいるよ）
    • 「都筑PA」では?
  13. 保土ヶ谷PAから出る時「怖ぇ！」って思ったのは自分だけ？
    • 羽沢出口＆保土ヶ谷料金所→保土ヶ谷PA入口→PA出口→横浜新道分岐→保土ヶ谷IC出口→横浜新道合流→三ッ沢IC（保土ヶ谷IC）出口→三ッ沢IC入口が合流→首都高三ツ沢料金所→横浜駅方面…と、ごく短距離で流入・流出・車線変更が多いので、このあたりは非常に危険な区間。
  14. 新東名高速道路の東京都・神奈川県内区間の一部になる可能性がある。海老名南JCTから保土ヶ谷まで6車線の接続道路を作れればの話だが･･････ちなみにSA/PAはどうなる？
    • 横浜環状道路に接続するものと思われる。しかし、第三京浜との東京方面への接続が港北JCTでは渋滞を招きかねない。都筑ICの改良で接続が図られれば良いのだが。
  15. 古いタイプの高速の入口標識における「第」の字が略字体である。
  16. きたせん、つながる。生麦〜港北〜東名。
    • ただでさえ窮屈なあの港北ＩＣをＪＣＴに魔改造するとか、高速道路工事史に残っても文句無いレベル。
      • 下町感残る新横浜･小机対岸の地下から唐突に巨大な二層高架が上ってくる。鶴見川の堤防(砂利道)を大熊川直上で跨ぐが、手を伸ばせば届くくらい低い位置にある。高速道路の息吹を感じられるかも？
    • 全区間とおしてよくこんなとこ通したな感がすごい。新横浜以北では河川事務所とどんだけの折衝があったのだろう。
  17. 第一京浜が国道15号･第二京浜が国道1号の通称で無料なのに対して第三京浜国道ではない。国道466号の一部になったのは1993年と割と最近で有料だ｡

横浜新道の噂

  1. ナンバリングなどを筆頭に、第三京浜の延長部として扱われている事が多い。
    • 但し開業はこっちの方が先。
    • 大体の人は新保土ヶ谷で横浜横須賀道路か新保土ヶ谷バイパスに行ってしまうので、連絡道程度にしか思っていない人も多いと思う。
  2. 保土ヶ谷-新保土ヶ谷間は短い距離に3つほどICが乱立している。
  3. ここに新東名を繋ごうという提言をしている人をWeb上で時々見かけるが、もしやるとすれば開業までに何年かかるんだろうか。
    • 戸塚終点から圏央道として新湘南の藤沢まで繋ぐ計画はあるが、それすらいつになるか分からない。
      • そんな計画は無い。
        • 圏央道は新湘南バイパス藤沢ICから釜利谷ジャンクションまでである。
      • 圏央道として戸塚方面にもつなぐ計画はあるが、よく見ると横浜新道には繋がらない中途半端な計画
  4. 6車線化以前は、横浜の道路交通の一大ネックだった。
  5. 実は一部区間のみ原付が通れる。
    • 今井IC-戸塚終点が対象。今井IC以北は高速道路扱いで、本線脇には自専道の標識も立っている。
    • 昔は全線通れました。
  6. 以前は料金所のないミニICがいくつか存在した。
  7. 距離別料金を導入してないので、割高感がすごくなった。
    • 特に第三京浜→横浜新道→横横と乗り継ぐ時。保土ヶ谷→新保土ヶ谷間4.5kmで320円。

関連項目

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