- 軽クロスオーバーは史実より早く市民権を得ていた。
- 2代目にフルモデルチェンジ後もラインナップされている。
- スズキ・Keiも対抗する形でフルモデルチェンジし、セダンとSUVの中間車種という独特の車種から正式な軽クロスオーバーとして発売される。
- Keiが絶版になることはなかった。
- もちろんマツダ・ラピュタもフルモデルチェンジし、カタログ落ちすることもなかった。
- スズキは現実以上に軽自動車に力を入れている。
- Keiワークスに対抗する形でホットモデルも設定された。
- スズキハスラーが史実(2014～)よりも7年くらい前に発売された｡
- むしろKeiのままフルモデルチェンジしていたのでは？ そしてクロスオーバーにコンセプトを刷新。
- ダイハツからも対抗車種が発売されていた。
- 現在では5代目くらいになっている。
- 排気量は2.5&3リッターに拡大。
- 史実に反してこのような展開になったら、ディアマンテと車格が被ってしまうので、1.8〜2リッタークラスの4ドアハードトップとして君臨していただろう。
- 現行ではMIVECとGDIが採用されている。
- CLAMPファンからお姫様扱いされるのみということはなかっただろう。
- 現在３代目モデルが発売されている。
- 三菱のＭクラスのセダンは、ギャランではなく、カリスマの方が世間に認知されている。
- 現在のギャランフォルティスが3代目カリスマとなる｡
- ギャランのブランド復活は成功していた。
- 三菱はセダンの自社生産から撤退することはなかった。
- 2.6リッターエンジンに3バルブ、シリウスダッシュが採用されている。
- 2代目スタリオンが4気筒かV6の縦置きFRレイアウトで開発され、GTOは登場しない。
- 2代目スタリオンをFRベースの4WDにした、WRC参加ベース車両のスタリオンエボリューションがその都度限定発売されるため、ランサーエボリューションも登場しない。
- 競合車種はトヨタ・セリカGT-Fourとなる。
- 三菱から5ナンバーミニバンのラインナップが途絶えることがなかった。
- 現在では2代目にモデルチェンジを果たしている。
- 3代目からデリカD:4と名称を変更する｡
- プラウディアが4代目デボネアとして発売されていた。
- ディグニティもリムジン版デボネアとなっていた。
- もちろん5代目以降も自社生産。
- センチュリーやプレジデント以上に公用車として導入されるが、リコール隠しの発覚により…（以下×××××）
- 現行モデルではスライドドアが採用され、タントやパレットの対抗車種として売り出していた。
- デリカD:2はソリオのOEMではなく3代目をベースにしたものになっていた。
- 史実におけるトッポは登場しなかった。
- デリカD:1となっていた｡
- 現行モデルでは3代目までにフルモデルチェンジしている。
- 2代目あたりで1.3Lにクラスアップされ、ソリオはともかく、bBやキューブの対抗車種としても売り出していた。
- 3代目ではスライドドアが採用される。
- デリカD:2は登場しなかった。
- もしくはトッポBJワイドがフルモデルチェンジでデリカD:2となっている｡
- ランサーEXは史実より早く生産中止になっていた。
- 後期型あたりからギャラン店でも販売していた。
- コルトが登場することはなかった。
- デリカD:2も登場することはなかった。
- 4代目へのフルモデルチェンジが2年ほど遅れていた。
- ディーラーからの反感もなかった。
- ランサーエボリューションⅠは3代目をベースにしていた。
- 5ドアセダンが現実より早く支持されていた（現実ではプリウスが売れるまでは大きな支持を得るには至らなかった）。
- 4代目以降でも5ドアセダンで発売。
- 5代目パルサーの5ドアモデルもワゴン風のスタイルにフルモデルチェンジすることはなかった。
- 三菱自動車の黒歴史になることはなかった。