西日本鉄道

西日本鉄道の噂

1. せめて大手らしく・・・・・
   • 鉄道事業に限って言えば、相鉄に毛が生えた程度。
     • しかし鉄道事業は何気にバスより営業エリアが広い。（分離子会社を除いた場合）
       • 西鉄をバス会社などと揶揄する人もいるが、バスなんて不採算事業に過ぎない。運輸部門は大牟田線が収益の柱。
         • まぁまぁ、遠距離バス事業もある訳やけんさぁ
   • 一応大手15社の中に入っているし、もっと営業距離の短い大手私鉄もある。
   • 一時は「自社は中小私鉄である」と公言したらしい。軌道線撤去、球団身売りなどで揺れていた時期の話だが。
     • 「賃上げNG」という旨の発言を「中小私鉄と公言した」と話を飛躍させるなんて…
   • 結論「電車部門と自動車部門は犬猿の仲」
   • 大手私鉄では唯一、営業区間が全て戦前に開業している。戦後開業した区間は2007年に廃止された。
     • しかし、西鉄グループで見ると戦後の路線として筑豊電鉄がある。
2. ここも電車・バス共に飲酒運転とは無縁といかなかったらしい。バカチン！大たわけ者！
3. なぜか京急と仲がいい。
   • はかた号は本来は京急との共同運行のはずだったが、なぜか京王に決まった。
4. 天神大牟田線、大宰府線の全線時刻表を無料配布している。中身はダイヤグラムの縮小版そのもの。
   • 昔は駅の掲載時刻表もダイヤグラムだった。福岡県民ほどダイヤグラムを見慣れた人はいないと思う。
   • かつては、当時の宮地岳線もダイヤグラム式全線時刻表を配布していたらしい。
     • しかし、優等列車がなく、ダイヤもワンパターンということからか、いつの間にか廃止された。
   • 太宰府線が掲載されて甘木線が掲載されないのが謎
5. JR西日本と名前がまぎらわしい。
   • JR西日本→西日本旅客鉄道
   • 当然この西鉄のが先発。
     • ちなみに西鉄は「にしにっぽん」と読み、JRは「にしにほん」と読む。
6. 結論！殿様商売である。
   • JR九州と遠近（遠距離はバス、近距離は鉄道）ともに競合しているのに、よく殿様商売などといえると思う。
   • 昨今はそれに加えてマイカーにも押されている。休日高速道路1,000円政策の影響で、国交省に陳情するまでに至っている。
   • 次の脅威はおそらく九州新幹線博多・新八代間開業。
     • 価格面ではバスに敵うものは出てこないと思うが、費用対効果でみるとどうか…?
7. 西鉄ライオンズのこともたまには思い出して欲しい。
   • 西武が西鉄~クラウン色の払拭を目的に抹殺してきたが、クラシックブームに乗っかって復活した。
8. 北九州が発祥の地。なのに現在では福岡市が中心。
   • 九州の中心が北九州と熊本から福岡に移ったことを象徴しているかのよう。
   • 北九州の軌道線が全滅したのは痛かった。福岡のも確かに消えているが…残っている鉄道線は九州鉄道を買収した区間のみ。
     • 貝塚線の前身は博多湾鉄道汽船。九州鉄道とは無関係。
   • 北九州が発祥ということはない。元々は別々の5社による合併で誕生したのだから。
     • 正確に言うと「法的」には「九州電気軌道（小倉）」が合併前の各社の資本を引き継いでいるので、西鉄発祥の地は小倉ということはできる。
9. 九鉄の積極投資・先進的思想は現在の西鉄の保守経営と相反する。
   • 戦前の鉄道会社は関西中心に同じ傾向がみられた。鉄道は戦前は成長産業であったが、戦後は……って感じなので。
     • 鉄道部門が収益の割に冷遇されているのは西鉄特有の問題。いっそ大東急みたいに再び解体されれば…

路線別の噂

天神大牟田線

1. 大手私鉄の本線にも関わらず、単線区間がある。
   • ワンマン列車も走る。
     • 都市型ワンマン運転なので整理券は発行しない。
   • 東武伊勢崎線も同じ。
   • 名鉄名古屋本線も同じ。
2. 特急電車は転換クロスシートだが、転換させるのが恐ろしく重い。男性でも「重い」と感じたので、女性なんかは結構大変なのでは。
3. 看板電車なハズの特急電車の車内放送は自動放送なのだが、明らかに素人の声。プロを使え！プロを！！
   • いいんです。人を時間通りに運びさえすれば。観光列車じゃないという地元の認識もありますので・・・
     • 柳川は？車を使わなかったら西鉄くらいでしかマトモに行けないけど。
       • 柳川は車で行くのが地元の常識。
         • ↑そんなことはない
         • 柳川なんて行くことあるの？
           • ↑引きこもり乙
   • 博多華丸を起用しては？
   • 最近になって放送が変わり、ちょっと舌足らずな女性の声になった。なんつーか……ロリ？
     • 実は、ビコムのナレーターさん
   • 田村ゆかりにお願いしては？
     • 大牟田まで行くんだから釘宮がいいな。
   • 西鉄バスはプロのようだが。
4. 路線名はそれでいいが天神の正式駅名が嫌いだ。なんだ「西鉄福岡（天神）」って
   • おいらだったら…「西鉄天神」シンプルでええじゃないか。
     • むしろ「西鉄福岡」に戻せと。
     • ジレンマなんだよ。ジ・レ・ン・マ（by西鉄）
       • ↑がハレ晴レユカイの曲調に合っててﾜﾛﾀ
     • 阪急なんかが梅田駅のことを「大阪梅田」って案内してるのを意識した？　そしたら「西鉄天神」駅でいいのに……。
       • 近鉄には「大阪難波」駅があります。でも単に「難波」と呼んでいる。
5. 天神大牟田線は東甘木駅があるが西鉄甘木駅とは全く別の場所にある。東甘木駅は「甘木駅の東」という意味ではない。
6. 新型3000形の次は、あのロマンスカーＨｉＳＥの出来損ないみたいな特急を何とかして欲しい。
7. ロングシート特急はラッシュ時のみ
   • HiSEを西鉄がもらって、あの特急を長野電鉄にあげたら良かったのに・・レール幅が合わないと思うけど・・・
   • 基本的にはラッシュ時だが、たまにそれ以外の時間帯でも突然ロングシートを特急に充てる時があるので注意が必要。
   • まぁ、こんなことは京急でもあることだから。
8. 福岡から多くのアーティストが出てきたのも、西鉄電車が福岡～久留米という主要都市間を結んでいることに一因があると考えられる。
   • 何の関係が…？財津和夫（香椎）や井上陽水（田川）はどうする？
9. マイクロエースより２０００形のＮゲージがやっと発売の模様。今後のモデル拡充に期待したい。（やったね！）
   • 地元のメーカーからNサイズの200系も出てる。
10. 西鉄の新型3000形はJR東日本の仙台地区のE721系にそっくり。
    • east野郎がパクッた。
      • E721はJR四国N2000のパクリ。
    • 近鉄22600系ともそっくりだ。
11. バスの印象が強すぎて、鉄道がおろそかになってる気がする。
    • と言うより、鉄ヲタやＮゲージメーカーから、あまり見向きもされていない感じがする。
      • Ｎゲージメーカーから、あまり見向きもされていないのはJR東海同様、会社側が承諾をしていないor渋っているらしい。
      • いや、ついにマイクロエースから黄色の元特急車（関東人だから形式わからない・・・）の特急仕様と現在の仕様が発売。
        • 人づてに聞いた話では「華がないから売れない」らしい。
          • 確かに華はない。小田急の様な観光の要素も無いし、京急の様なぶっ飛び感も無い。地方だし・・・
            • 華ならあるよ。8000形ロマンスカーの展望席。
    • 一説によれば、1960年代に製作された特撮映画「空の大怪獣　ラドン」で西鉄福岡駅が破壊されるシーンがあり、このシーンを見た当時の西鉄重役陣が激怒、以降西鉄車両の模型発売の認可が長らくとれなかったらしい。
      • 今なら絶対「もっと～、もっと壊してぇ～んテンプレート:ハート」だろうな。
        • 阪神大震災で車両、駅、線路を壊された俺たちを忘れるな！
12. 車両の塗装に使われる「やや黄緑色っぽい水色」を何と呼べばいいか、地元民も考え込む。
    • 「アイスグリーン」らしい。
      • 通称「ミントチョコバー」
        • 「ガリガリ君ソーダ」でどうだ！
13. 京急2100形電車みたいな電車を作れ！（4両編成とか）そしてウイング号みたいな運用をしろ！（終点西鉄大牟田）
14. でもさり気なく関東・関西の私鉄よりかは速い（確かによく考えれば大牟田まで1時間は微妙に速い）
    • 実際には一時間では着かない（所要時間は62～63分）。
      • 昔はぴったり一時間（だったはず）。久留米以南の停車駅を増やしたから遅くなってしまった。
      • というのは過去の話で、今は58分になった。
    • 最速区間は久留米～二日市で表定速度が100.3Km（最高110Km）、大手私鉄では最強である。
      • 「はっはっは!見ろ!京急がゴミのようだ!」
      • それは平均速度。しかもダイヤは秒単位切り捨て。実際はもっと数値は下がる。ＴＸや京急横浜～川崎もしかり。お互いに適度な距離の表定速度で勝負するのがフェアというものだ。
15. 並行する鹿児島本線は佐賀県（鳥栖市）を通るのに、西鉄は全く佐賀県を通らない。全線福岡県。
    • 横浜市を通らない小田急みたい。
      • 鳥栖市への吸引力はないのでそれは言いすぎ。
16. 本線の天神大牟田線に対して、2つの支線（大宰府線・甘木線）を持っているが、2路線とも起点側（福岡側）からの分岐ではなく終点側（大牟田側）へ合流する形。
    • そのため福岡発大宰府行きは二日市でスイッチバックする。
    • 何か甘木線は、昔天神方面からの乗入を検討していて、後手後手になってポシャったって、オトンが言っとったよ。
      • 今は甘木へは甘木鉄道の小郡乗換えが主流ではないかと思う。
17. 競争相手が鹿児島線の快速ではなくリレーつばめである。
    • 九州新幹線全通後に、もし鹿児島線に新快速のような列車が走るようになったら西鉄にとって大ピンチ。
      • 天神に用がある人や自腹の定期客は西鉄を使い続けると思う。
        • いや、新快速が関西並みになるのは無理っしょ。車両の性能が違いすぎるし、西鉄は今現在「快速」「準快速」共に相手にしてない。
          • 停車駅を絞ったら分からない。今の鹿児島線の快速は西鉄でいうところの「急行」にあたると思われる。
          • 関西なみでなくとも、東海なみで十分だとおもわれ。名鉄の今を見れば……
18. 特急電車は、駅発車・到着時の自動放送の前にチャイムを流すようになった。このチャイムは国立国会図書館でも流れるメロディ。
    • 到着時には京阪特急のチャイムをはしょったものが使われている。
19. 「直行」という、ここでしか聞かない種別の列車がある。
    • 英訳は“Non-stop”となるそうだが、全くノンストップと言うわけではない。（下記参照）
      • いや、確かstraightだったぞ。
    • 二日市行「特急」じゃだめなんかい
      • 薬院駅が特急停車駅になるまでは、確かに「直行」だったから…
20. 大牟田の先、熊本まで繋ぐ計画があったらしい。
21. 福岡天神駅にはおしゃれな人が多い。
22. 2010年、二日市～朝倉街道間に紫駅が開業。
    • 仮称は「二日市南」。
23. 1人当たりの乗車距離が他の大手私鉄の路線と比べても比較的長い
    • ラッシュ時の急行、7両だと大牟田民にとって足りてない……

駅

西鉄福岡(天神)-薬院-西鉄平尾-高宮-大橋-井尻-雑餉隈(ざっしょのくま)-春日原-白木原-下大利-都府楼前-西鉄二日市-朝倉街道-▲桜台-筑紫-▲津古-▲三国が丘-▲三沢-▲大保-西鉄小郡-端間-味坂-宮の陣-櫛原-西鉄久留米-花畑-試験場前-津福-安武-大善寺-三潴-犬塚-大溝-八丁牟田-蒲池-矢加部-西鉄柳川-徳益-塩塚-西鉄中島-江の浦-開-西鉄渡瀬-倉永-東甘木-西鉄銀水-新栄町-大牟田

• 太字は特急（直行含む）が停車する駅
• ▲は一部の急行が停車する駅
• 小文字は各停のみ停車する駅

太宰府線

1. その昔「ちっこう電車」と呼ばれていた。通学帰宅時間は乗るのを避けた方がよい。
   • 旧筑紫工業高校（現筑紫台高校）の下校時間と重ならない為に、近くのデザイン科高校の生徒は終業後、二日市駅にダッシュしていた。
2. 少し前、尼崎事故の二の舞になりそうになったが、車輪が線路に戻って助かった。
3. 沿線の高校生の線路歩きが問題。
4. 正月三が日は天満宮への初詣客で恐ろしくごった返す。
   • 二日市発車後のカーブで進行方向右側の人はきついだろうな。

駅

（西鉄福岡(天神)←）西鉄二日市-西鉄五条-太宰府

甘木線

1. 通学時間帯は乗るのを避けたほうが良い。
   • ホームが2両分しかないため、増結できない。
2. 福岡の上田電鉄別所線!?
   • んなこたぁねぇ。
3. 大牟田から普通電車に乗ると、ここに来てしまう。
   • 大牟田にも「甘木」があるので紛らわしい。
     • 大牟田にあるのは「東甘木駅」。その近くの山は甘木山。
4. 別名、ジェットコースター線と言われるくらい、カーブや勾配がきつい。
   • 北野-大城間の鉄橋のところには33.3‰の急勾配がある。

駅

（大牟田←）宮の陣-五郎丸-学校前-古賀茶屋-北野-大城-金島-大堰-本郷-上浦-馬田-甘木

貝塚線（旧宮地岳線）

1. 来年、一部区間の廃止が決定。（西鉄新宮～津屋崎）
   • 路線名称は、どうするつもりだろう。
     • 貝塚線という名称になるらしいですよ。
       • 福岡市営地下鉄が乗り入れできるように準備だけは出来ているらしい。
   • 2007年3月31日限りで、一部区間の廃止された。
2. 実は福岡西南部の市民には乗ったことのない人も多い。
   • そもそも宮地岳が何処なのかも知らない。
     • ってか存在自体を普通知らない。
   • 宮路岳は福津市にある。
   • 宮路嶽神社の最寄り駅。福岡三社（筥崎・太宰府・宮路嶽）のひとつ。って言っても知ってる人いるかな～？
3. 津屋崎の某高校の生徒達が怖くて乗れなかった。
   • 水産の奴だろ?
     • ピンポ～ン
4. いっそのこと全線廃止してデュアルモードビークルか、ガイドウェイ化すれば、渋滞解消にもなるし、沿線人口も増えて、都市圏が拡大すると思うのだが・・・
   • あんた美濃部みたいな考え方やな。
5. 駅によってはフォークグループ・チューリップのオルゴールチャイムが車内放送の前に流れる。
   • 貝塚や新宮といった基点･終点。
   • 曲名「心の旅」
   • 新宮以降がなくなって、このオルゴールもなくなった。
6. 西鉄が手放して、市営地下鉄に組み込まれてしまえばいいと思う沿線住民多数。
   • 直通運転してほしい。
   • 地下鉄に乗り継ぐきっぷは割安。
   • でも福岡市出ちゃうから福岡市営じゃダメだろ。
   • でも、大阪市営地下鉄は大阪市を出ちゃっている路線が複数あるけど。
7. 車両が古い
   • 貝塚線最新の600形ですら相当古い。
     • 確かこないだ見たのは昭和36年製。
     • 天神大牟田線にはもう、いない。
   • 2007年までつりかけがあった。
8. 北九州まで伸ばす計画があった。
9. 最近までつりかけ車両があったことといい、本線と接続しない独立路線であることといい、どことなく名鉄瀬戸線と境遇が似ている。
   • さらに両線とも廃止区間が存在する点も同じ。

駅

貝塚-名島-西鉄千早-香椎宮前-西鉄香椎-香椎花園前-唐の原-和白-三苫-西鉄新宮

• （廃線区間）西鉄新宮-古賀ゴルフ場前-西鉄古賀-花見-西鉄福間-宮地岳-津屋崎

西鉄グループの噂

• 項目作りすぎ！(編集者の尽力には感謝です)
  • 同感。もう少しまとめた方が良いのでは。
    • 正直、こんなにグループ会社があることに気付いていない地元人も多い。
• 九州・関東以外の人間には西武鉄道の略称だと思われている。
  • 今更説明するまでもないが、ライオンズの現・旧オーナー企業という意味では関係がある。
    • それで向こうの子会社が副業ばっかり整備してる訳ね。通りで会社方針が似てると思ったよ。

筑豊電気鉄道の噂

1. 全線が専用軌道である。
2. かつては福岡市まで延びる予定があったが、断念した。
   • 八木山峠を越えて、博多近辺まで伸ばし、西鉄の分岐線とつなぐ予定だったらしい。
     • 終着駅である直方の駅舎が終着駅らしくないのも、この影響。
3. あまりにも儲からないので駅名を販売するらしい。
4. 熊西～黒崎駅前間は西日本鉄道が所有(ちくてつは第二種鉄道事業者)
5. なぜか、ワンマン運転は行わない。車掌が両替を行い、社長曰く"手が触れる"のがいいらしい
6. 運転士の資格を持つ乗務員は、車掌としても乗務する。ベテラン運転士の中には、後輩乗務員のみならず、ついつい客に対しても上から目線になってしまう人も見受けられる
7. 車掌は沿線JKのアイドル。目的の人でないと露骨に「今日は違った～（からガッカリ)」と露骨に言われる。かわいそ過ぎる…。
   • そうでない人（モテる方)は…ご想像にお任せします（ぇ

にしてつストアーの噂

1. 毎月、24日は2(に)4(し)鉄デー!!!
2. 毎週月曜は、ドッカーン！ツキの市は恒例!
3. スーパーまでやっている。
4. にしてつストアに行くことを、「西鉄に行く」と言う。

西鉄グループバス各社の噂

• 西鉄バスグループ
• 西鉄バス