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==南海電鉄の噂==
==高野線の噂==
#雪駄で利用しても違和感がない電車。
#高野線は、河内長野・橋本・高野下を境に、風景も走り方も一変する。[[画像:NANKAI TENKU.JPG|thumb|観光列車「天空」]]
#路線の系統ごとにイメージアイコンがある。
#*同じ車両が直通しているとは思えないぐらい差がすごい。
##南海線系統は波。ラインカラーは''<font color="#0000ff">ブルー</font>''。
#**まさに高野線の醍醐味。
##空港線は飛行機。ラインカラーは''<font color="#990099">パープル</font>''。
#*橋本より先は特定の車両しか入れない。
##高野線系統は木。ラインカラーは''<font color="#009900">グリーン</font>''。
#**赤い2両や4両のワンマン電車がゴトゴト高野山へ登っていく。車内はJRの新快速みたいな転換クロスシート。たまに難波まで急行や快速急行で来る。
#一昔前の天下茶屋~岸里玉出付近は、想像できない。
#***この区間を走る2300系ワンマン列車の英語アナウンスは、関東の山手線車内でお馴染みの言い回しが聞ける。
#*天下茶屋駅は駅のホームは意外に小奇麗。ただし駅を出ると…?
#**その昔は一般通勤車は三日市町までしか入れなかった。
#**[[イズミヤ]]が租界に見える。
#*[[スルッとKANSAI]]や[[PiTaPa]]導入の為、山間部の小駅にも最新型の自動改札機がある。
#*天下茶屋の乗り換え案内は、やたら「[[阪急電鉄|阪急]]」を強調している。
#**最新式の自動改札機(ICカード対応・2枚投入対応)があるのに券売機が無い駅もある。設置する順番が逆なような気が・・・
#淀川以北とは違い乗客の態度が横柄。
#***逆にするとICカードで乗車した客が出場できなくなる。
#ボロい駅が多すぎ。
#****上古沢のように、IC非対応簡易改札機のままでICカードは係員対応みたいな駅もある(券売機もない)。
#*特に[[和歌山/紀北|橋本]]から先の[[南海高野線|高野線]]の駅はそのまま博物館状態。その橋本駅でも橋脚に明治時代のものを使っている。
#*東京で云えば[[西武池袋線]]のような感じだな。
#**橋本以南の高野線の駅はどれも何かとても懐かしい香りがする。
#**池袋線の4000系と2300系は存在が似てるっちゃあ似てるような。
#*ゆえにアスベスト使用駅もなかなか多かった。
#高野線の岸里玉出と帝塚山のギャップは、激し過ぎる。
#*浜寺公園駅と諏訪ノ森駅(上りのみ)は、クラシックな造りゆえに、「近畿の駅百選」に選ばれた。ちなみに浜寺公園駅は、[[東京駅]]と同じ辰野金吾氏が設計した。
#*帝塚山は、南海沿線でも随一の高級住宅街。
#南海本線と高野線があるが、「本線」より高野線のほうが電車の本数が多い気がする。
#**[[堺市/東区|大美野]]があるYO
#*南海は昔から南海本線より高野線の方がメインルート。[[瀬戸大橋]]開業でいっそう酷くなった。
#**帝塚山は既に高級住宅街ではない。
#ずーっと遠い将来、[[新大阪]]まで行けるようになるらしい。
#泉北ニュータウンの住民は[[難波]]~[[堺市/中区|深井]]間は睡眠薬を使って眠っているらしい。
#[[徳島]]県民が生まれて初めて乗る“電車”。
#高野線の難波~橋本には「りんかんサンライン」なる愛称があるが、正直しっくり来ないうえに駅員さえも使わない。
#*明石海峡大橋が出来るまでは、徳島から本州へ渡る最も一般的なルートが「徳島―(フェリー)→和歌山―(南海)→難波」だった為。
#*当時の社長が「『高野線』は古臭いので『山手線』に変えよう」と言ったところ、「山ノ手なんか走っていない」と非難轟々。挙句、高野山のお偉方から「『高野線』という名称は高野山に通じている路線と判る由緒ある名称だ」とバッシング。進退窮まったので『高野線』は存続させ、新たに「りんかんサンライン」という愛称を付け加えて、この騒動は鎮静化したと聞く。
#*それに加えて、徳島には電車が走っていないので、大抵の人は徳島から大阪へ行く時に乗った南海電車が、生まれて初めて乗る電車となっていた。
#**自社の看板特急の愛称を古いって……
#*ただ、今はどうなっているのやら…。
#**要は住宅地を売り出すのに『高野線沿線』じゃ、ものすごい山奥だと思われるので起きた騒動。
#*昔は徳島港から南海線までの通しの切符が買えた。
#***[[近鉄南大阪線|近鉄吉野線]]の飛鳥近辺の住宅地が南大阪線を名乗るのとは逆の発想。
#**今でも買えますよ。一昔前の南海の自動券売機が、徳島港のフェリーのりばに設置してあります。
#**で、その『りんかんサンライン』の愛称は、今どう扱われているの?
#*ちなみに和歌山~徳島間を結ぶ南海フェリーはアニメ「涼宮ハルヒの憂鬱」に登場。
#***駅の路線表示で、上段に『高野線 泉北線』、下段に『りんかんサンライン』と書かれているのみ。
#南海キャンディーズとは関係が無い。
#***2007年改正の冊子型時刻表表紙には『りんかんサンライン』表記があったのに、2008年11月改正の冊子型時刻表表紙にはその表記がなくなっている。
#*山ちゃんは[[千葉]]出身→関西大学、しずちゃんは[[茨木]]出身でどちらも阪急沿線。ちなみに「南海」を提案したのはしずちゃん。
#***[[南海本線|南海線]]天下茶屋乗換案内で(和歌山市側から来た際)に「高野線とりんかんサンラインはお乗り換え」アナウンスされることはある模様。
#他私鉄利用者からすると、「準急行」という名前に違和感がある。
#**「林間都市線」ってのはどうだろう。[[片町線|学研都市線]]とか[[東急田園都市線|田園都市線]]とか[[北海道旅客鉄道/路線別#札沼線(学園都市線)|学園都市線]]とかのノリで。
#*ときどき勢い余って'''「特急行」'''なんていうことも。
#*追加情報: 南海電鉄 山手線という名称は、すごく昔の現 JR 阪和線の事だったそうだ。
#「普通車」「各駅停車」は別の種別として扱われている。(「普通車」は今宮戎・萩之茶屋通過)
#泉北方面からの区間急行を中百舌鳥に停車させないのは、三国ヶ丘に急行を止めないのと同じで南海の陰謀。
#*実は[[近畿日本鉄道|近鉄]]も「普通」と「各駅停車」に区別がある。駅のアナウンスで上本町管轄は「各駅停車」、名古屋管轄は「普通」と言う。但し方向幕は全線「普通」。
#*陰謀じゃなくて死活問題。
#大昔の南海のマークは、車輪に羽根が生えたマークだった。20~30年ほど前のマークも、羽根付きの車輪を表している。
#**[[阪和線・関西空港線|阪和線]]は元々南海のだったらしいから、三国ヶ丘はその仕返し。
#関西5私鉄で唯一「地下駅」がない。
#***急行停車駅の堺東駅が隣であることと仮に停車駅になったとしても「百舌鳥八幡駅」しか飛ばすことが出来ないため30秒程度の時間短縮にしかならない。
#関西私鉄では珍しい1067mm軌間。
#***そもそも南海が阪和電気鉄道(現JR阪和線)を買収して、南海山手線として営業し出しから乗換駅が建設されたわけで。今も駅があるだけマシ。
#*創業時は遊園地の'''おとぎ列車'''とは変わらない鉄道だった。
#**死活問題以前にこれ以上停車駅を増やしたら急行の意味がない。
#「難波発徳島港行き」の切符が自動券売機で買える。
#**遠近分離ダイヤで朝のラッシュ時の7~8時に25本中4本しか区間急行が運行されていない。
#関西大手で唯一、東証一部に上場したことがない。ちなみに、[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]は2006年9月26日を以って上場廃止。
#**各停が中百舌鳥に停まらないならまだしも、急行とか区急は停まる必要がない。
#なぜか、[[箱根]]で宣伝活動していた。
#*これ以上急行の停車駅を増やさないでくれ!!
#*[[京浜急行電鉄|京急]][[羽田空港]][[品川]]じゃなかったっけ?
#**萩原天神駅と百舌鳥八幡駅に停車しなければ良いだけの話。
#何故か[[京阪電気鉄道|京阪]]の沿線情報紙「K-PRESS」が置いてある駅がある。
#*三国ヶ丘の事は分からないが、中百舌鳥なら。そもそも中百舌鳥に区急・急行が止まらない理由が御堂筋線関係に値する。御堂筋線がなかもずまで延伸しなかったら、区急・急行が停車していたかもしれない。開通して、これ以上お客を取られたくないから通過しているだけ。(まぁ、御堂筋線が麻痺したら中百舌鳥に区急・急行が止まるという事になってるから。)というか、千鳥形式で停車駅を増やしたらいいと思うが。難波方面は白鷺に停車⇒各駅停車に連絡or高野準急(泉北と被るので)に連絡。高野山・極楽橋方面は中百舌鳥に停車、泉北線に連絡というのは?{{Long article L}}
#*'''[[アンスリー|an3]]'''連合の1つだから?
#**地下鉄が中百舌鳥に延伸していなければ急行の停車云々の話は出てこない。
#南海ホークスを所持していたものの、全く金をかけずに選手に嫌がられた挙句身売りした
#**仮に中百舌鳥、三国ヶ丘が急行停車駅になったとしても2~3分程度しか時間が短縮できない。
#日本最古の私鉄
#**利用客数が多い北野田駅で遠近分離が破綻して非常に危険だから。
#同社の貸切バス部門が分離独立して出来た南海観光バスは[[クリスタル]]に売却し、更にそのクリスタル観光バスは親会社が[[グッドウィル]]に吸収合併された。
#**'''地下鉄乗りたい奴は各停に乗る。'''泉北住民を馬鹿にしてるのかと言いたい。
#1970年代、近鉄と合併する話があった
#*'''単純に急行停車駅の格がほしいだけ。'''
#*朝の泉北線各駅の状況をしらない中百舌鳥民の戯言。
#*関東で言うと、[[常磐線]]特別快速の北千住通過みたいなものか。
#高野線で昼間のがらがらの時間にしか走らず、停車駅が3つしか差がない快速急行の導入理由がわからない。
#*三日市町以北の人は急行との差はよく分かってない。
#*急行だと橋本での和歌山線と接続するダイヤがうまく組めないらしい。
#*快速急行でもワンマンの電車があるらしいが。
#*林間田園都市以南の住民にとっては千早口、天見、紀見峠に停車するかしないかは大きな問題なのです。利用者の少ないこの3駅に特急以外全部停車するのはどう考えても合理的ではない。
#かつて、パタリロの顔のような特急がのんびり走っていた。
#*4両編成2本くらいしかなかった、20000系デラックスズームカーのことね?
#**嘘書いてた。20000系は1本だけだった。
#*こうや号。新今宮の次は河内長野、その次は橋本、そして終点極楽橋。まさに特急!でも時間は今よりかかっていた(線路がよくなった)。
#**堺東は?
#***こうや号の停車駅はなんばー新今宮ー堺東ー橋本ー極楽橋でした.その後河内長野,金剛,天下茶屋,林間田園都市が追加されました.
#**当時は三日市町-橋本でも単線・急カーブ・急勾配の区間が多かったため。府県境周辺で、最高速度43km/h制限の区間が随所にあった。
#高野線ユーザーは、高野線を南海電車と言うのには違和感を覚えないが、[[南海本線|南海線]]と言われると違和感を感じる。
#*[[大阪市営地下鉄御堂筋線|地下鉄]]のなかもず駅では、「南海線・泉北高速線はお乗換え下さい」と放送していた。
#**阪和線で三国ヶ丘でも南海線はお乗換えですと言う。
#***高野線沿線の人は本線と一緒にされるのを嫌う。
#**「南海線・泉北高速鉄道線はお乗換ください」じゃないのか?
#*りんかんサンラインて言われるよりまし。
#汐見橋~岸里玉出間も忘れないでください。
#*高野線のもともとの起点は汐見橋だが、今は岸里玉出で分断されている。
#*乗客減で電車を終日30分間隔に減らされ、廃線の噂もあるが、地下鉄なにわ筋線が作られると汐見橋から南海電車を新大阪まで直通できる可能性があるので残しているらしい。
#**しかし汐見橋駅があるのはなにわ筋から400m程西にある新なにわ筋である。
#*汐見橋~芦原町間の線路沿いはびっしりホームレスのブルーテントが建ち並んでいて壮観なくらい。
#**[[あいりん地区|ここ]]の付近を通るからね。
#*汐見橋駅には昭和30年代の路線図が飾られている。駅の中も当時の雰囲気がそのまま(自動改札機を除いて)。
#**もはやあの路線図はわざとやっている。
#**地図の破れがひどくなってきている気がする。
#*阪神の場合、桜川駅で南海線乗り換えの案内があるのだが、南海の場合、路線図において汐見橋駅での乗り換えの案内が一切ない。
#関東の[[箱根登山鉄道]]と姉妹路線らしい。山登り以外は全然違うと思うが・・・
#*いや、実質九度山から先は'''高野登山鉄道'''。(昔は本当にこの名前だった)
#ベビーカーをドアに挟んだまま発車……。
#ヘリコプターも墜落。
#*ヘリコプターの墜落はたまたま南海高野線上で起きたのでしょう。南海を悪く言ってはダメ!
#**そうですね。
#**電車が通過した直後で最悪の事態は免れたのが幸いだった。
#昼間でも2扉車の快速急行は座れない。
#*転換クロスシートだからね。
#**ロングシートですけど。
#**2300系が難波まで乗り入れるのは今は平日1往復のみ。
#***現在では難波乗り入れはなくなりました。座席が少ないから嫌われたのか?おかげで橋本以北で2300系が見られない。
#[[大阪/河内|河内]]の高野線沿線民にとっては南海本線より近鉄線のほうが身近。
#*でも近鉄を使うことはまずない。というか、使いたくても使い物にならない。
#*そもそも南海電鉄が河内を走っていることに違和感を感じる。河内というとどうしても近鉄のイメージがある。
#三国ヶ丘駅以南の住民が高野山に行くとき、特急に乗らない場合はほぼ各駅停車の行程となる。
#*急行は河内長野駅を過ぎれば各駅停車になるため。
#*区間急行は北野田駅から各駅停車になるため。
#*時間帯が悪いと乗り換えが多い。三国ヶ丘→河内長野→林間田園都市→橋本→極楽橋
#海沿いの下町を走る南海本線と違い山の手の閑静な住宅街を通り高級住宅街も多い。よって高野線の住民は本線と一緒にされるのを嫌い、本線住民や阪和線の住民を露骨に見下しているフシがある。
#*本線、諏訪の森~羽衣間は高級住宅地。
#**諏訪''''''森ね。南海本線、高野線ともに高級住宅地とそれとは明らかに縁遠いところ両方通るのが特徴。
#高野山行きは小さく申し訳なさそうに極楽橋行きと書かれてる。もういっそのこと、極楽橋を高野山口にでも改名した方がわかりやすいんじゃないかと。
#*それをするとJR和歌山線高野口駅と紛らわしくなる。
#*そういや高野下駅も高野山ケーブルの山麓側と勘違いするヨソ者が案外多いからな。現極楽橋を高野下に、現高野下を椎出に改名した方がまだいいぐらいだ。
#主に泉州河内を走る路線であるが、いかにも「泉州」といったDEEPな地域を走る[[南海本線]]や、いかにも「河内」といったDEEPな地域を走る近鉄に比べて泉州河内色が薄いような・・
#*泉州地方は浅香山から白鷺区間のみ。
#*泉州と河内の中間地帯を走る路線と言える。ただどちらかというと新興住宅地が多いため、どちらのイメージも薄い。
#**さらに[[和歌山市]]に行かないので和歌山色も薄い。ただし「紀伊○○」という駅は南海では高野線にのみ存在する。
#**そもそも南海電鉄が河内を通るということ自体認識されていないようだ。
#***高野線沿線は河内でも和泉でもない何かですね。岸和田や羽曳野を通らないのが原因か。河内音頭文化圏ともだんじり文化圏とも外れている。
#競合路線がない。
#*中百舌鳥より下りの方はね。難波~中百舌鳥間は御堂筋線と競合している。
#**因みに中百舌鳥以南から四つ橋線沿線(大国町以北)に行く場合は、難波まで出るよりも中百舌鳥から地下鉄に乗って大国町で乗り換えるほうが便利。
#2009年7月に登場した観光列車「天空」は40年前に作った通勤車両が前身。一応改造はしているものの、よく見ると通勤車両の面影が残っている。こんな車両でよく500円の座席指定料金を取れるなと思う。その意味ではJR九州の[[肥薩線#はやとの風の噂|はやとの風]]といい勝負だ。
#電車の窓からはPLの塔が見える。沿線の堺市東区、大阪狭山市、富田林市からはPL花火も見られる。
#[[小田急電鉄|小田急]]線と雰囲気が似ている。
#橋本駅でJR和歌山線と接続しているが、高田方面の電車に乗り換えるとほどなく[[奈良県]]に入る。このため[[五條市]]を中心とした奈良県民にも利用されている。
#*反対側の和歌山方面でも、[[和歌山/紀北#紀の川市の噂|紀の川市]]に行くような場合接続さえ良ければ和歌山経由より便利なことがある。
#[[大阪市/阿倍野区|阿倍野区]]の南西部を通っているが、阿倍野区内に高野線の駅はない。
#近年特急への誘導が醜い。河内長野で区間急行を長時間停車させて特急に接続したり、快速急行を特急が追い抜いたりする。特急料金300円だったら少しは乗る気がするんだけどなぁ。
#*橋本あたりからでも特急に乗る人が結構いる。
#*特急以外は一部を除き橋本で運転系統が分断されている。


===車両の噂===
==駅の噂==
#他の[[関西]]の鉄道とは違い、車輌の殆どが[[東急車輛製造|関東のメーカー]]製。
#昔は急行すら止まらなかった金剛が、りんかんデビューのとき一気に特急停車駅に昇格したので、[[堺市/東区|北野田]]はなんとなく逆転負けした気になった。
#*そのため高野線には、[[東京急行電鉄|東急]](最近は[[伊豆急行|伊豆急]]も)8000系に容貌が似ている車両が走っている(6200系のこと)。
#*いい加減金剛始発の急行作ってよ。
#ボロい車両も未だ多数で、本線は16年間新車導入なし。
#**金剛駅の利用客は北野田や河内長野より多い。近くに狭山ニュータウンや金剛ニュータウンがあるから。特急や急行が停まるのは当然なような気がする。
#*↑ラピートは導入して16年も経ってません。5年程前に導入された通勤車両用の1000系2次車も走ってます。確かに高野線ともども、ボロい車両はかなりありますが。
#***それ以前に田舎だもん。
#**↑確かに、1992-2001年にかけて1000系が、1985-1988年にかけて9000系が製造されていますが、1973年に7100系の製造が終了していることを考えると(10000系を除けば)9000系導入まで12年余り導入されていないといえるし、現在も6年間導入がないといえるでしょう。
#*金剛駅で降りても金剛山へは行けない。金剛山に行くには河内長野駅からバスに乗り換え。
#車輌の連絡用ベルは、自転車のベルみたいなチリンチリンという音
#*北野田から特急に乗る必要性を感じない。
#塗装が変わろうがラピートが走ろうが、南海と言えばやっぱり'''<font color="#009900">緑の電車</font>'''。
#極楽橋駅の近くにある橋は、高野山駅から山を下って行かないとたどり着けない(直接極楽橋駅からは行けない)。
 
#*極楽橋駅の改札から出ようとすると、駅員から怪訝な目で見られる。
 
#狭山駅は昼間無人駅で駅員が北野田駅から遠隔操作をしている。
==種別の噂==
#*昔は狭山発着の各駅停車もあった。かつての3番線の跡は保線用車両の置き場になっている。
#普通
#岸里玉出駅で南海本線と分岐するが、乗り換えの案内は汐見橋方面の電車しかない。
#各駅停車
#河内長野駅以南はダイヤ改正の度に本数が減らされている。三日市町で折り返す急行も随分減った。
#準急行
#区間急行
#[[空港急行]]
#急行
#快速急行


===駅まとめ===
'''[[難波]]'''-<small>今宮戎</small>-'''[[大阪市/浪速区|新今宮]]'''-<small>萩之茶屋</small>-'''[[大阪市/西成区|天下茶屋]]'''-<small>岸里玉出</small>-<small>帝塚山</small>-<small>[[大阪市/住吉区|住吉東]]</small>-<small>沢ノ町</small>-<small>我孫子前</small>-<small>浅香山</small>-'''[[近畿の駅/大阪#堺東駅の噂|堺東]]'''-三国ヶ丘-百舌鳥八幡-[[堺市/北区|中百舌鳥]](分岐:[[泉北高速鉄道]]/和泉中央方面)-白鷺-初芝-萩原天神-'''[[堺市/東区|北野田]]'''-''(狭山)''-''([[大阪狭山市]])''-'''金剛'''-''(滝谷)''-''(千代田)''-'''[[河内長野市|河内長野]]'''-'''三日市町'''-'''美加の台'''-''千早口''-''天見''-''紀見峠''-'''林間田園都市'''-'''御幸辻'''-'''[[和歌山/紀北#橋本市の噂|橋本]]'''-'''紀伊清水'''-'''学文路'''-'''九度山'''-'''高野下'''-'''下古沢'''-'''上古沢'''-'''紀伊細川'''-'''紀伊神谷'''-'''[[近畿の駅#極楽橋駅の噂|極楽橋]]'''
*(汐見橋方面)汐見橋-芦原町-木津川-津守-西天下茶屋-岸里玉出
*(ケーブル)極楽橋-[[和歌山/紀北#高野町の噂|高野山]]
;凡例(高野線本体のみ)
*こうや・りんかんの停車駅は[[こうや・りんかん#停車駅|こちら]]
#'''太字'''は快速急行停車駅
#''斜字''は急行停車駅
#''(斜字)''は区間急行停車駅
#<small>小文字</small>は'''各停'''のみ停車する駅


==関連項目==
*[[もしあの鉄道が国有化されていたら#南海鉄道・高野鉄道|もし南海鉄道・高野鉄道が国有化されていたら]]
*[[もし南海電気鉄道が○○だったら#大阪高野鉄道と合併しなかったら|もし南海鉄道と大阪高野鉄道が合併しなかったら]]
*[[もし南海電気鉄道が○○だったら#高野線の起点が堺駅だったら|もし南海高野線の起点が堺駅だったら]]


=== 特急 ===
{{南海電気鉄道}}
 
#[[ラピート]]
#[[サザン(列車)|サザン]]
#[[こうや・りんかん|こうや]]
 
==路線別の噂==
*'''[[南海線|南海線・空港線]]'''
*'''[[南海高野線|高野線]]'''
 
==関連項目==
*[[阪堺電気軌道]]
*[[関西国際空港]]
*[[泉北高速鉄道]]
*[[南海バス]]
*[[関西空港交通]]


[[Category:大阪の企業|なんかいでんきてつどう]]
{{DEFAULTSORT:なんかいこうやせん}}
[[Category:スルッとKANSAI|なんかいでんきてつどう]]
[[category:南海電気鉄道|こうやせん]]
[[Category:鉄道会社|なんかいでんきてつどう]]
[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:大手私鉄|なんかいでんきてつどう]]
[[Category:和歌山]]
[[Category:大阪の鉄道|なんかいでんてつ]]
[[Category:和歌山|なんかい]]
[[category:南海電気鉄道|*]]

2011年2月24日 (木) 17:41時点における版

高野線の噂

  1. 高野線は、河内長野・橋本・高野下を境に、風景も走り方も一変する。
    観光列車「天空」
    • 同じ車両が直通しているとは思えないぐらい差がすごい。
      • まさに高野線の醍醐味。
    • 橋本より先は特定の車両しか入れない。
      • 赤い2両や4両のワンマン電車がゴトゴト高野山へ登っていく。車内はJRの新快速みたいな転換クロスシート。たまに難波まで急行や快速急行で来る。
        • この区間を走る2300系ワンマン列車の英語アナウンスは、関東の山手線車内でお馴染みの言い回しが聞ける。
      • その昔は一般通勤車は三日市町までしか入れなかった。
    • スルッとKANSAIPiTaPa導入の為、山間部の小駅にも最新型の自動改札機がある。
      • 最新式の自動改札機(ICカード対応・2枚投入対応)があるのに券売機が無い駅もある。設置する順番が逆なような気が・・・
        • 逆にするとICカードで乗車した客が出場できなくなる。
          • 上古沢のように、IC非対応簡易改札機のままでICカードは係員対応みたいな駅もある(券売機もない)。
    • 東京で云えば西武池袋線のような感じだな。
      • 池袋線の4000系と2300系は存在が似てるっちゃあ似てるような。
  2. 高野線の岸里玉出と帝塚山のギャップは、激し過ぎる。
    • 帝塚山は、南海沿線でも随一の高級住宅街。
      • 大美野があるYO
      • 帝塚山は既に高級住宅街ではない。
  3. 泉北ニュータウンの住民は難波深井間は睡眠薬を使って眠っているらしい。
  4. 高野線の難波~橋本には「りんかんサンライン」なる愛称があるが、正直しっくり来ないうえに駅員さえも使わない。
    • 当時の社長が「『高野線』は古臭いので『山手線』に変えよう」と言ったところ、「山ノ手なんか走っていない」と非難轟々。挙句、高野山のお偉方から「『高野線』という名称は高野山に通じている路線と判る由緒ある名称だ」とバッシング。進退窮まったので『高野線』は存続させ、新たに「りんかんサンライン」という愛称を付け加えて、この騒動は鎮静化したと聞く。
      • 自社の看板特急の愛称を古いって……
      • 要は住宅地を売り出すのに『高野線沿線』じゃ、ものすごい山奥だと思われるので起きた騒動。
        • 近鉄吉野線の飛鳥近辺の住宅地が南大阪線を名乗るのとは逆の発想。
      • で、その『りんかんサンライン』の愛称は、今どう扱われているの?
        • 駅の路線表示で、上段に『高野線 泉北線』、下段に『りんかんサンライン』と書かれているのみ。
        • 2007年改正の冊子型時刻表表紙には『りんかんサンライン』表記があったのに、2008年11月改正の冊子型時刻表表紙にはその表記がなくなっている。
        • 南海線天下茶屋乗換案内で(和歌山市側から来た際)に「高野線とりんかんサンラインはお乗り換え」アナウンスされることはある模様。
      • 「林間都市線」ってのはどうだろう。学研都市線とか田園都市線とか学園都市線とかのノリで。
    • 追加情報: 南海電鉄 山手線という名称は、すごく昔の現 JR 阪和線の事だったそうだ。
  5. 泉北方面からの区間急行を中百舌鳥に停車させないのは、三国ヶ丘に急行を止めないのと同じで南海の陰謀。
    • 陰謀じゃなくて死活問題。
      • 阪和線は元々南海のだったらしいから、三国ヶ丘はその仕返し。
        • 急行停車駅の堺東駅が隣であることと仮に停車駅になったとしても「百舌鳥八幡駅」しか飛ばすことが出来ないため30秒程度の時間短縮にしかならない。
        • そもそも南海が阪和電気鉄道(現JR阪和線)を買収して、南海山手線として営業し出しから乗換駅が建設されたわけで。今も駅があるだけマシ。
      • 死活問題以前にこれ以上停車駅を増やしたら急行の意味がない。
      • 遠近分離ダイヤで朝のラッシュ時の7~8時に25本中4本しか区間急行が運行されていない。
      • 各停が中百舌鳥に停まらないならまだしも、急行とか区急は停まる必要がない。
    • これ以上急行の停車駅を増やさないでくれ!!
      • 萩原天神駅と百舌鳥八幡駅に停車しなければ良いだけの話。
    • 三国ヶ丘の事は分からないが、中百舌鳥なら。そもそも中百舌鳥に区急・急行が止まらない理由が御堂筋線関係に値する。御堂筋線がなかもずまで延伸しなかったら、区急・急行が停車していたかもしれない。開通して、これ以上お客を取られたくないから通過しているだけ。(まぁ、御堂筋線が麻痺したら中百舌鳥に区急・急行が止まるという事になってるから。)というか、千鳥形式で停車駅を増やしたらいいと思うが。難波方面は白鷺に停車⇒各駅停車に連絡or高野準急(泉北と被るので)に連絡。高野山・極楽橋方面は中百舌鳥に停車、泉北線に連絡というのは?テンプレート:Long article L
      • 地下鉄が中百舌鳥に延伸していなければ急行の停車云々の話は出てこない。
      • 仮に中百舌鳥、三国ヶ丘が急行停車駅になったとしても2~3分程度しか時間が短縮できない。
      • 利用客数が多い北野田駅で遠近分離が破綻して非常に危険だから。
      • 地下鉄乗りたい奴は各停に乗る。泉北住民を馬鹿にしてるのかと言いたい。
    • 単純に急行停車駅の格がほしいだけ。
    • 朝の泉北線各駅の状況をしらない中百舌鳥民の戯言。
    • 関東で言うと、常磐線特別快速の北千住通過みたいなものか。
  6. 高野線で昼間のがらがらの時間にしか走らず、停車駅が3つしか差がない快速急行の導入理由がわからない。
    • 三日市町以北の人は急行との差はよく分かってない。
    • 急行だと橋本での和歌山線と接続するダイヤがうまく組めないらしい。
    • 快速急行でもワンマンの電車があるらしいが。
    • 林間田園都市以南の住民にとっては千早口、天見、紀見峠に停車するかしないかは大きな問題なのです。利用者の少ないこの3駅に特急以外全部停車するのはどう考えても合理的ではない。
  7. かつて、パタリロの顔のような特急がのんびり走っていた。
    • 4両編成2本くらいしかなかった、20000系デラックスズームカーのことね?
      • 嘘書いてた。20000系は1本だけだった。
    • こうや号。新今宮の次は河内長野、その次は橋本、そして終点極楽橋。まさに特急!でも時間は今よりかかっていた(線路がよくなった)。
      • 堺東は?
        • こうや号の停車駅はなんばー新今宮ー堺東ー橋本ー極楽橋でした.その後河内長野,金剛,天下茶屋,林間田園都市が追加されました.
      • 当時は三日市町-橋本でも単線・急カーブ・急勾配の区間が多かったため。府県境周辺で、最高速度43km/h制限の区間が随所にあった。
  8. 高野線ユーザーは、高野線を南海電車と言うのには違和感を覚えないが、南海線と言われると違和感を感じる。
    • 地下鉄のなかもず駅では、「南海線・泉北高速線はお乗換え下さい」と放送していた。
      • 阪和線で三国ヶ丘でも南海線はお乗換えですと言う。
        • 高野線沿線の人は本線と一緒にされるのを嫌う。
      • 「南海線・泉北高速鉄道線はお乗換ください」じゃないのか?
    • りんかんサンラインて言われるよりまし。
  9. 汐見橋~岸里玉出間も忘れないでください。
    • 高野線のもともとの起点は汐見橋だが、今は岸里玉出で分断されている。
    • 乗客減で電車を終日30分間隔に減らされ、廃線の噂もあるが、地下鉄なにわ筋線が作られると汐見橋から南海電車を新大阪まで直通できる可能性があるので残しているらしい。
      • しかし汐見橋駅があるのはなにわ筋から400m程西にある新なにわ筋である。
    • 汐見橋~芦原町間の線路沿いはびっしりホームレスのブルーテントが建ち並んでいて壮観なくらい。
      • ここの付近を通るからね。
    • 汐見橋駅には昭和30年代の路線図が飾られている。駅の中も当時の雰囲気がそのまま(自動改札機を除いて)。
      • もはやあの路線図はわざとやっている。
      • 地図の破れがひどくなってきている気がする。
    • 阪神の場合、桜川駅で南海線乗り換えの案内があるのだが、南海の場合、路線図において汐見橋駅での乗り換えの案内が一切ない。
  10. 関東の箱根登山鉄道と姉妹路線らしい。山登り以外は全然違うと思うが・・・
    • いや、実質九度山から先は高野登山鉄道。(昔は本当にこの名前だった)
  11. ベビーカーをドアに挟んだまま発車……。
  12. ヘリコプターも墜落。
    • ヘリコプターの墜落はたまたま南海高野線上で起きたのでしょう。南海を悪く言ってはダメ!
      • そうですね。
      • 電車が通過した直後で最悪の事態は免れたのが幸いだった。
  13. 昼間でも2扉車の快速急行は座れない。
    • 転換クロスシートだからね。
      • ロングシートですけど。
      • 2300系が難波まで乗り入れるのは今は平日1往復のみ。
        • 現在では難波乗り入れはなくなりました。座席が少ないから嫌われたのか?おかげで橋本以北で2300系が見られない。
  14. 河内の高野線沿線民にとっては南海本線より近鉄線のほうが身近。
    • でも近鉄を使うことはまずない。というか、使いたくても使い物にならない。
    • そもそも南海電鉄が河内を走っていることに違和感を感じる。河内というとどうしても近鉄のイメージがある。
  15. 三国ヶ丘駅以南の住民が高野山に行くとき、特急に乗らない場合はほぼ各駅停車の行程となる。
    • 急行は河内長野駅を過ぎれば各駅停車になるため。
    • 区間急行は北野田駅から各駅停車になるため。
    • 時間帯が悪いと乗り換えが多い。三国ヶ丘→河内長野→林間田園都市→橋本→極楽橋
  16. 海沿いの下町を走る南海本線と違い山の手の閑静な住宅街を通り高級住宅街も多い。よって高野線の住民は本線と一緒にされるのを嫌い、本線住民や阪和線の住民を露骨に見下しているフシがある。
    • 本線、諏訪の森~羽衣間は高級住宅地。
      • 諏訪森ね。南海本線、高野線ともに高級住宅地とそれとは明らかに縁遠いところ両方通るのが特徴。
  17. 高野山行きは小さく申し訳なさそうに極楽橋行きと書かれてる。もういっそのこと、極楽橋を高野山口にでも改名した方がわかりやすいんじゃないかと。
    • それをするとJR和歌山線高野口駅と紛らわしくなる。
    • そういや高野下駅も高野山ケーブルの山麓側と勘違いするヨソ者が案外多いからな。現極楽橋を高野下に、現高野下を椎出に改名した方がまだいいぐらいだ。
  18. 主に泉州河内を走る路線であるが、いかにも「泉州」といったDEEPな地域を走る南海本線や、いかにも「河内」といったDEEPな地域を走る近鉄に比べて泉州河内色が薄いような・・
    • 泉州地方は浅香山から白鷺区間のみ。
    • 泉州と河内の中間地帯を走る路線と言える。ただどちらかというと新興住宅地が多いため、どちらのイメージも薄い。
      • さらに和歌山市に行かないので和歌山色も薄い。ただし「紀伊○○」という駅は南海では高野線にのみ存在する。
      • そもそも南海電鉄が河内を通るということ自体認識されていないようだ。
        • 高野線沿線は河内でも和泉でもない何かですね。岸和田や羽曳野を通らないのが原因か。河内音頭文化圏ともだんじり文化圏とも外れている。
  19. 競合路線がない。
    • 中百舌鳥より下りの方はね。難波~中百舌鳥間は御堂筋線と競合している。
      • 因みに中百舌鳥以南から四つ橋線沿線(大国町以北)に行く場合は、難波まで出るよりも中百舌鳥から地下鉄に乗って大国町で乗り換えるほうが便利。
  20. 2009年7月に登場した観光列車「天空」は40年前に作った通勤車両が前身。一応改造はしているものの、よく見ると通勤車両の面影が残っている。こんな車両でよく500円の座席指定料金を取れるなと思う。その意味ではJR九州のはやとの風といい勝負だ。
  21. 電車の窓からはPLの塔が見える。沿線の堺市東区、大阪狭山市、富田林市からはPL花火も見られる。
  22. 小田急線と雰囲気が似ている。
  23. 橋本駅でJR和歌山線と接続しているが、高田方面の電車に乗り換えるとほどなく奈良県に入る。このため五條市を中心とした奈良県民にも利用されている。
    • 反対側の和歌山方面でも、紀の川市に行くような場合接続さえ良ければ和歌山経由より便利なことがある。
  24. 阿倍野区の南西部を通っているが、阿倍野区内に高野線の駅はない。
  25. 近年特急への誘導が醜い。河内長野で区間急行を長時間停車させて特急に接続したり、快速急行を特急が追い抜いたりする。特急料金300円だったら少しは乗る気がするんだけどなぁ。
    • 橋本あたりからでも特急に乗る人が結構いる。
    • 特急以外は一部を除き橋本で運転系統が分断されている。

駅の噂

  1. 昔は急行すら止まらなかった金剛が、りんかんデビューのとき一気に特急停車駅に昇格したので、北野田はなんとなく逆転負けした気になった。
    • いい加減金剛始発の急行作ってよ。
      • 金剛駅の利用客は北野田や河内長野より多い。近くに狭山ニュータウンや金剛ニュータウンがあるから。特急や急行が停まるのは当然なような気がする。
        • それ以前に田舎だもん。
    • 金剛駅で降りても金剛山へは行けない。金剛山に行くには河内長野駅からバスに乗り換え。
    • 北野田から特急に乗る必要性を感じない。
  2. 極楽橋駅の近くにある橋は、高野山駅から山を下って行かないとたどり着けない(直接極楽橋駅からは行けない)。
    • 極楽橋駅の改札から出ようとすると、駅員から怪訝な目で見られる。
  3. 狭山駅は昼間無人駅で駅員が北野田駅から遠隔操作をしている。
    • 昔は狭山発着の各駅停車もあった。かつての3番線の跡は保線用車両の置き場になっている。
  4. 岸里玉出駅で南海本線と分岐するが、乗り換えの案内は汐見橋方面の電車しかない。
  5. 河内長野駅以南はダイヤ改正の度に本数が減らされている。三日市町で折り返す急行も随分減った。

駅まとめ

難波-今宮戎-新今宮-萩之茶屋-天下茶屋-岸里玉出-帝塚山-住吉東-沢ノ町-我孫子前-浅香山-堺東-三国ヶ丘-百舌鳥八幡-中百舌鳥(分岐:泉北高速鉄道/和泉中央方面)-白鷺-初芝-萩原天神-北野田-(狭山)-大阪狭山市-金剛-(滝谷)-(千代田)-河内長野-三日市町-美加の台-千早口-天見-紀見峠-林間田園都市-御幸辻-橋本-紀伊清水-学文路-九度山-高野下-下古沢-上古沢-紀伊細川-紀伊神谷-極楽橋

  • (汐見橋方面)汐見橋-芦原町-木津川-津守-西天下茶屋-岸里玉出
  • (ケーブル)極楽橋-高野山
凡例(高野線本体のみ)
  • こうや・りんかんの停車駅はこちら
  1. 太字は快速急行停車駅
  2. 斜字は急行停車駅
  3. (斜字)は区間急行停車駅
  4. 小文字各停のみ停車する駅

関連項目

南海電気鉄道
南海本線 高野線 ラピート サザン 車両形式別特急型ズームカー勝手に開発球団