ページ「もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら」と「東京ジャイアニズム/他地域との力関係」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
(「篠栗線」「吉塚-篠栗」追加)
 
タグ: 改変
 
1行目: 1行目:
あなたのご当地は、[[東京ジャイアニズム]]の影響をどんだけ受けているでしょうか?
==スネ夫君な地域==
→[[東京ジャイアニズム/支配下地域]]


==分割済み==
== 現在、やばい状態の地域 ==
*[[もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら/新幹線]]
#東京発でご当地ブームが起きた。
*[[もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら/関東]]
#*東京の先入観でプレゼンされてしまった。
*[[もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら/近畿]]
#東京資本の企業やチェーン店の進出で、地元企業が危機的状況に陥っている。
#東京を目指す若者が急増中。
#交戦中地域からの影響が少ない
#東京に憧れているというより、地元に仕事がない


==二地域以上==
===[[北海道]]===
===東北本線===
*観光及び「どうでしょう」関係で青田買いの様相。
;1870年代
*上記、「スネ夫君な地域」の1~6と、9~11、13、15には、該当している、または、していた。
#東海道本線と同時に開業。でも、東海道本線と接触はしないかも。
**ただ、以前に比べ、東京マンセー度が少しだけ下がっている。以前はヤバイではすまなかったレベルだった。
#*直接接続しようとすると東京市街地を地上で貫通する必要があるため起点は史実通り上野だったと思われる。
***夕張「破綻」後と[[北海道日本ハムファイターズ|ハム]]移転後、道内のテレビ・ラジオ局が「北海道至上主義」に変わったとみていいだろう。特に[[北海道テレビ放送|平岸にあるテレビ局]]は、2011年4月からのローカル朝番組の復活の際の番宣CMに「いつかは行きたい[[東京/港区|麻布]]より近くの[[札幌市/北区|麻生]]」などと東京にケンカを売ったかのような煽り文句が。
#やはり大宮はハブられる。
***道内民放局だけでなく[[NHK]]北海道ネットワークでも「[[北海道|JIMOTO]] LOVE」を標榜。公共放送の北海道支局でも北海道至上主義の内容に。
#*高崎線開業時にやっぱり分岐駅として開業か?
***「たかじんのそこまで言って委員会」というガチガチのアンチ東京・大阪賛美の番組も放送されている点はやっぱりスネ夫とは違う。
#*高崎線がない状態での建設なら中山道沿いのルートなど端から通らないはず。つまり[[もし東北本線が日光街道沿いに敷設されていたら|日光街道沿い]]に敷かれる。
****2015年秋からは[[北海道放送|HBC]]は[[毎日放送|MBS]]の「ちちんぷいぷい」を15時45分までネット(その後は自社制作の「今日ドキッ!」につなげる)。ちなみに関東([[TBS]])は[[中部日本放送|CBC]]発の「ゴゴスマ」を放送。
#建設スピードは史実より遅い。
****[[北海道文化放送|北海道の8チャンネル]]は土曜日昼に関西テレビの「胸いっぱい」を再びネット。
#*当時金のなかった政府が自前で建設することになったと推定されるため。
****過去には[[テレビ北海道|TVh]]が[[テレビ大阪]]「たかじんnoマネー(放送終了)」を同時ネットしていて、テレビ大阪が土曜のゴールデンタイムにnoマネーの特番をやる時はテレ東の番組よりnoマネーの方を優先し大阪と同時ネットまでしていた。
#*利根川の渡がなくなる時期は変わらない。
**東北ほどアンチ関西色は強くない。歴史的にみても北海道は東北や信越といった東日本だけでなく、[[北陸]]、[[香川]]、[[徳島]]、[[広島]]といった西日本からの移住者も少なくなかったからである。
#最初の部分開業は上野~大宮辺りか。
*道民の大多数は札幌で満足。東京は外国へ行くのと同じ。
#*大宮ではなく岩槻を通っていたかもしれない。
*東京より横浜思考が強い点、ロシアや東北との関係等で同じ神奈川のスネ夫でもある新潟とは親近感を持つ。
#**と…なると県庁所在地は予定通り岩槻になっていたかもしれない。
**道民からすれば横浜は東京の一部という感覚。なので東京より横浜志向が強いと言うのは違う気がする。


===上越線===
===[[沖縄]]===
;1900年代
*ジャイアンの身勝手な癒しブームの餌食に・・・
#ルートは後閑駅付近から赤谷川沿いに進み三国峠で上越国境を越えるもの。
*イメージと実態(ないちゃーに対する偏見、文化差異)のギャップが大きいため、移住リタイア者が続出。そのためジャイアンに逆恨みされている。
#*この場合水上温泉はあまり栄えなかった。
**もう一つの理由は全国各地に出回っている商品が出回ってないから。
#**代わりに猿ヶ京温泉が有名になっていた。
*普天間問題とそれに伴うゴタゴタのせいで、山口と同じく反ジャイアン化の兆し。
#*苗場にプリンスホテルは建設されていない。
**でも、それは、反ジャイアン化というより、反日本化と言った方が正解かもしれない。
#沼田から先は壮絶な難工事になっていた。
*本当に独立しかけてる。沖縄2紙は国際法に基づく独立を主張。まず他の都道府県と何から何まで根底から違う。独立したら日本の軍事勢力圏が破壊される。
#一部区間はラック式鉄道が採用され後に輸送のネックになる。
**海上輸送路が存在していて、沖縄が独立するということは、日本に石油が輸出されない。つまり日本社会が停止する。
#*碓氷峠と同時期に改良されていたかもしれない。
***完全に日本を転がしにかかってるどころか、東アジアを無茶苦茶にする代物。だいたいアメリカの陰謀。
#*後に清水トンネル経由の新線が開業するかも。
****パナマ海峡でパナマ独立、ユーゴスラビアでコソボ、ウクライナでクリミア独立、中東でイスラム国独立、次は太平洋で沖縄独立。アメリカが支配する上で地域を破壊し国力を弱体化させるのは重要。
#**新清水トンネルが複線構造になっていた。湯檜曽駅・土合駅は上り線ホームもトンネルの中にある。
*そもそも沖縄と日本では地政学的な状況が根底から違う。ゆえに沖縄と東京(千代田区=日本国政府)では考えがまるで違う。
#上越新幹線のルートは史実とあまり変わらない。
**びっくりすることに、沖縄はアメリカ統治時代(アメリカ世(ゆ))を是とする住人が圧倒的に多い。ここまで政治的乖離を見せるのは、うるさい少数派と沈黙する大多数派の大衆層の差である。
#川端康成『雪国』の書き出しが変わっている。
***要するに左翼とされるものは、実のところ親日である。沖縄住人を日本国政府に隷属させてるんだからw方言札が有名。左翼層は教職員など。
#*明治時代の技術で清水トンネルのような「国境の長いトンネル」はまず無理。
*結論からいうとこのままCIAが介入して沖縄が独立。そして東アジアの破壊に成功する。無論、日本の経済力・国力全てが破壊され中国は崩壊。韓国台湾北朝鮮は全滅。
#「上越線」という名称ではなかった。
**アメリカこそ正義。アメリカに勝てるものは存在しない。
#*高崎線と合わせて「[[もしあの路線が本線だったら#高崎線・上越線|武越本線]]」かな。


===東海道本線===
===[[富山]]・[[石川]]===
;1840年代
*元来西日本文化圏で電話市外局番も[[苗字の秘密|苗字の上位]]も関西系だが、2015年春の[[北陸新幹線]]金沢開業で侵略の危機にある。
*この時代には各地で鉄道建設ラッシュでした。
**前述のスタバも。セブンイレブンはないが、進出を待望する人たちは最早スネオ組と看做してよいか?
#日本の鉄道歴史が大きく変わっていたかもしれない。
***それくらいは、まだいいかも。独立地域でもスタバは待望する人いるし。
#*というより定時法や新しい製鉄技術などの導入により日本史の流れ自体が激変している。
***スタバはむしろアメリカ寄りのような気がする。
#京駅(現・京都駅)~草津駅から建設されていた。
****2014年にスタバ、2019年にセブンイレブンは全都道府県を制覇しました。
#*上方では公家や寺社辺りが猛反対しそうなので江戸から建設されていた気がする。
**更に進んで[[北陸新幹線]]が京都・新大阪まで繋がれば、バランスは回復するかもしれない。
#**徳川幕府主導なら駿府-江戸-日光間が最優先だろう。その後尾張・水戸・紀伊へと支線を敷く構想を考えていたと思われる。
*ただ、完成していない現状では「マイペース地域」にカテゴライズできるかも。
#***江戸-駿府間が後の東海道本線に、江戸-日光間は後の東北本線と日光線になっていた。
**新幹線が開通しても、三大都市圏のいずれにも従属しない「緩衝地帯」としての自負は保ってほしいもの。[[新潟|某スネ夫地域]]の二の舞はまっぴら御免。
#**当時の物流や人の流れを考慮するとまず東海道(江戸-京都・大坂)に建設していたのでは。
***敦賀以西の新幹線計画が凍結中なのは、[[新大阪駅|新大阪]]まで完成したら東京ジャイアニズムへの脅威だから。敦賀で止めておけば、金沢や富山が完全に東京ジャイアニズム支配化に。
#ついでに、中山道本線も開業。
***実際、「東名阪ではどこに一番親近感がわくか」という調査をしたら2002年には大阪が1位だったのが、2012年には東京が1位に変わったらしい。新幹線延伸間近ということもその要因ではないかと分析があった。
#*当時の技術ではついでに開業できるほど楽に建設できたとは思えない。
***新大阪までの開通は未定だが、米原ルートが濃厚。しかし、そうなるとJR東海の邪魔が入り、完成しても直通列車の廃止でさらに関西とは分断されスネ夫地域に拍車という結果に...
#横浜駅ではなく神奈川駅と名乗っていたかもしれない。
****新大阪までのルートはJR西日本独自の小浜・京都・松井山手ルートになることが決まったようです。
#東海道新幹線のルートもかなり違う。
*2024年の北陸新幹線金沢~敦賀間延長後は金沢~小松・加賀~福井嶺北もスネ夫地域化の筆頭候補。もはや、避けようがない。特に大学進学先が東京一択となり、そのまま卒業後も若者は東京で就職という東北や甲信越によくある衰退スパイラルの典型的パターンが濃厚。
#日本の開国相手がオランダではなくイギリスになっているのが前提条件。
#幕府?で鉄道導入を推進した人物が「超人的な先見の明の持ち主」として後世まで称えられる。
#*当時アジアのどこにも鉄道はなく鉄道に乗ったことのある日本人も誰もいなかった。
#*「日本の鉄道の父」と呼ばれている。
#史実の中国(清)の鉄道草創期と同じように各方面から相当な反発を受ける。
#*線路や停車場への破壊工作が発生していたかもしれない。
#*[[ベタな鉄道忌避伝説の法則|ここ]]で言われている話が本当に存在したかもしれない。
#東京駅はなく江戸駅が存在した。
#*新橋や丸ノ内ではなく日本橋辺りにできていたかもしれない。
#**町人地や大名屋敷が建て込んでいて建設不可かと。
#***ターミナル駅は史実の月島付近の新しい埋め立て地に建設していたと思われる。
#荷物列車が運行されていたとすれば飛脚が大打撃を受けていた。
#*江戸など市中の飛脚はむしろ栄えていたのでは。
#「徳川慶喜は日本初の鉄道ファン」という誤解が史実以上に広がっていたかもしれない(実際には被写体の対象にしていただけ)。
#*そもそも別の人物が日本初の鉄道ファンと言われていた可能性の方が高そう。


;1900年代
===[[大阪/北摂|大阪府北摂地域]]===
#=[[もし東西幹線が中山道ルートだったら|東西幹線が中山道ルートだった場合]]
*大阪都心の北郊エリア、概ね「[[阪急電鉄|阪急]]王国」。
#静岡県などの有力者が出資した私鉄による建設。
*反[[大阪ジャイアニズム]]かつ東京ジャイアニズム化が進みつつある。
#*駅間距離が現実より短い。
*同じく阪急電車や[[国道171号]]が通る京都府の乙訓地域([[長岡京市]]等)、兵庫県の北阪神地域(三田市を除く)も同様。
#*静岡〜清水間は現在の静岡鉄道静岡清水線を通る。
#**当時の私鉄は国の代わりに鉄道の全国ネットワークを形成する役割を担っていたので史実通りのルートだったのでは。
#私鉄時代は関西鉄道と仲が良かったかもしれない。
#*というか、史実の関西鉄道が「東海道鉄道」と名乗って、東海道に忠実な路線を敷いていたのかもしれない。
#区間は横浜市-名古屋付近。
#全通からあまり経たないうちに国営化される。


===智頭急行智頭線===
===神奈川北部===
;1910年代
*川崎市北部、横浜市青葉区・緑区北部、大和市北部(○○林間・鶴間)、[[神奈川/県央|湘北地域]](相模原市、座間市、海老名市、厚木市、伊勢原市等)。
#「西播鉄道」などを名乗る私鉄が建設。
*反横浜ジャイアニズムかつ親東京ジャイアニズムな地域。
#*のちに国有化された形か。
*[[相模原市]]を含む[[小田急小田原線]]沿線以北は[[新宿]]、[[東急田園都市線]]沿線は[[渋谷]]指向。道路も主軸は渋谷に向かう[[国道246号]]。横浜市街(横浜駅~石川町駅辺り)は眼中にない。
*湘北地域は高速道路でも三浦や川崎南部より西埼玉や多摩地区や山梨の方が近い。圏央道が出来てから横浜中南部・横須賀より多摩地区や西埼玉や山梨との結びつきが強くなっている。
**特に鉄道で横浜のアクセスが悪い相模原市、厚木市はその傾向が強くなってくる。
*下記にもあるが圏央道開通の影響で埼玉資本(ヤオコー、日高屋など)の積極的進出や横浜資本の衰退(スリーエフローソン化など)も相まり、横浜の影響力低下で東京志向がより加速させている。


;1960年代
==真っ向から対立している地域==
{{駅名標/西日本|name=因幡山形|ruby=いなばやまがた|back=やまさと|next=ちず|back2=Yamasato|roma=Inaba-Yamagata|next2=Chizu}}
#何かにつけ対抗心剥き出しの傾向。
#佐用駅では姫新線と線路がつながっていた。
#*必然的に、東京側から叩かれる機会も多くなる。
#開業時から急行や特急が多く運転された。
#某chでよく叩かれる。
#何らかの形でキハ82が走ったかもしれない。
#大手私鉄がある。
#特急の所要時間は現実より長い。
#*京阪神=阪急・阪神・京阪・南海・近鉄、名古屋=名鉄・近鉄、福岡=西鉄、横浜=京急・相鉄等。また、広島は広島電鉄があるなど私鉄の影響がある地域も多い。
#*そのため現在は高速バスに苦戦している。
#独自に海外とのチャンネルを持っている。
#*それでも伊丹-鳥取の航空便は廃止されている。
#一応、東京とのチャンネルも持っている。
#*JR化後は振り子式のキハ187系投入や一線スルー化などのテコ入れが実施されて、史実とほぼ同じレベルになる。但し、それにかかる費用は地元負担。
#*しかし、昨今の東京は付き合えないと判断。距離を置くことに・・・
#21世紀に入って因美線智頭以南の廃止が噂される。
#**そして今では橋下を筆頭に、アンチ霞ヶ関の主導的立場を担っている。
#「宮本武蔵」駅などできるわけがない。
#*東京自体は嫌いではない。[[東京スタンダード]]を押しつけられるのが嫌いなのである。
#*恋山形駅は「因幡山形」、大原駅は「美作大原」と名乗っていた。
#**そのスタンダードを[[おのぼりさん|誰が作り出したか]]知っているから嫌いなのである。
#**東京スタンダードというよりは霞ヶ関スタンダードでは?因みに霞ヶ関スタンダードを作ったのも地方出身者だからな。
#*[[横浜市]]に対しては、東京の隣にありながら安易に東京ジャイアニズムに呑み込まれるのを拒否しているという点に共感を感じている。実際横浜にはこの地域の出身者とその2世も多い。
#**え?横浜って典型的スネ夫都市なのでは・・・。
#***横浜はベッドタウン的な地域でも当該地域の出身者が多く(日吉、港北NTなんかその典型)、また中心部の人は反東京意識も心の底に持ってる。そういう点は完全なスネ夫である埼玉・千葉とは全く違う。
#****ステレオタイプな感覚で埼玉・千葉を語ってる時点で、横浜も典型的スネ夫都市といって全く問題なし。
#*****記事の上のほうを見るに、「埼玉や千葉はスネ夫」と語っているのは反ジャイアニズム側(=ジャイアニズムを糾弾する側)に感じるんだけど。
#******反ジャイアニズム側だが、その傾向は強いと思う。
#**そもそも横浜も'''一枚岩では無い'''。田園都市線沿線は完全な東京のスネ夫だし、東横線沿線は「横浜は好き、東京も好き」という人が多い。
#地元のローカル番組が大人気で、全国放送よりも人気がある。
#*スーパーニュースの水曜どうでしょう叩きはすごかったね。
#東京以外の大都市の近隣に位置している。
#東京ジャイアニズムや[[東京に言いたい]]の項目を盛り上げている人々の居住地。
#自分達の方言に誇りを持っている。
#*「・・・じゃん」とかって言ってしまうとものすごい勢いでブーイングを浴びる
#**元々「じゃん」は静岡・山梨の方言であって、東京に吸収されたもの。標準語のステレオタイプとは言い難いのですが…。
#***じゃんは[[愛知/三河|三河]]の言葉。
#*これらの地域では「標準語を喋る人=東京人=ライバル」という公式が成り立っている。
#**「ライバル」とさえ思っていません。
#一歩間違えると、自らもジャイアニズム化してしまうという、ジレンマを持っている。
#スネ夫君になりたいのだが、東京が相手にしないので逆恨みしている(関西、名古屋、福岡は除く)。
#[[西日本]]の府県が多い。
#*特に[[愛知|愛知県]]、岐阜県、福井県以西の府県。
#圧倒的な人気を誇る地元プロ野球球団がある。
#*基本的に何処も[[読売ジャイアンツ|巨人]]が大嫌い。
#東京資本の店よりも地元資本の店の方がブランド力がある。
#*例えば百貨店だと、名古屋=[[松坂屋]]、大阪=[[阪急百貨店|阪急]]・[[大丸]]。
#**しかも電鉄系百貨店のブランド力も強い。特に大阪ではその傾向が強い(例えば阪急、[[阪神百貨店|阪神]]、[[近鉄百貨店|近鉄]])。
#「これだから東京は」と東京ジャイアニズムに否定的だが、自分たちも周辺地域に対しジャイアニズムを展開している事には何の反省も無い。
#*そんなもん必要ない。
#**そう言うなら、[[#正直どーでもいい、マイペースな地域|マイペース地域]]を見習え。
#***東京ジャイアンはそれをメディアを使って全国ネットでやるから最もタチが悪い。
#これらで挙がっている地域同士の仲がいいわけではないので、東京に対して一致団結できない。
#*結果、ジャイアンの増長がますます酷いものになる。
#**その「一致団結」という発想そのものが、当該地域ではバカにされる。
#これも偶然か必然か分からないが、[[Jリーグ]]の地元球団の人気があまりない。
#*そりゃあれだけ代表戦を埼スタや横国・国立ばっかりでやってたらそうなるわなぁ。
#*そういえばJの地元チームが絶大な支持を集める地域は[[仙台市|仙台]]・[[茨城]]・[[さいたま市|さいたま]]・[[新潟市|新潟]]・[[静岡]]…'''スネ夫地域ばっかり'''だぞ。
#**埼玉でも西部は野球なんだが・・・。
#***そういえば、同じ県内でもサッカーが盛んな東埼玉は東北・信越などスネ夫地域の出身が多く、野球が盛んな西埼玉は近畿や名古屋・中四国・[[九州]]などアンチ東京地域の出身が多いのだが、偶然だろうか? 
#****埼玉西南部に1960年代生まれの九州出身者が多く住んでいるのも([[埼玉西武ライオンズ|ライオンズ]]は1979年の所沢移転まで[[福岡市]]が本拠地だったから、九州は1989年の[[福岡ソフトバンクホークス|ホークス]]大阪→福岡移転までライオンズファンが多かった)。
#*基本的に「野球>>>>>サッカー」。
#**高校野球は強いが高校サッカーは強くない(福岡は例外)。
#**一昔前までは「野球>>>>>相撲」だったエリアでもある。
#ルーズソックスはこれらの地域でも全盛期こそ流行ってたが、スネ夫地域とは違い、流行期間は比較的短く廃れるのも結構早かった。
#*特に大阪では早くも2002年頃にはほとんど見なくなった。
#**関西は(神戸を中心に)紺のハイソックスのほうが一般的。ルーズソックスなどあまり見たことがない。
#東京の有名私立中高と拮抗するレベルの私立中高がある。また、当該地域のトップ高校も公立ではなく私立の中高一貫校である。
#携帯はNTTドコモよりauやソフトバンクモバイルや楽天の方が人気が高い。
#[[JNN|TBS系列局]]のリモコンキーIDが関東の6chではない(大阪MBS等1chか3chか4chか5chのいずれか)。
#*老舗民放もTBS系か[[ANN|テレ朝系]]か[[FNN|フジテレビ系]]で、アナログ親局(大阪親局8chを踏襲したカンテレを除き東京キー局とは異なる番号)をリモコンキーIDにそのまま踏襲した局が多い。
#**TBS系→大阪MBS(4)・名古屋CBC(5)・福岡RKB(4)・札幌HBC(1)・仙台TBC(1)・鹿児島MBC(1)、テレ朝系→大阪ABC(6)・福岡KBC(1)、フジテレビ系→名古屋THK(1)。
#**逆に[[NNN|日テレ系]]はアナログ時代のch番号が'''9'''以降だった影響で視聴率が良くない地域が多い。
#***[[読売新聞]]の購読率が低い。
#みな、地元紙(中日、神戸、京都、西日本、道新etc)や独立U局([[サンテレビ]]、三重テレビ等)を見る。全国紙が強い阪奈和・関門は[[朝日新聞]]と[[毎日新聞]]のシェアが高い。
#キー局と地元局との関係が悪い所が多い(日テレと親しいytvやCTVやFBSなど例外がある)。
#*キー局とは不仲な代わりに準キー局とは関係が良い地元局が多い(テレ朝系でいうメ~テレやHTB、テレ東系でいうTVQやTVhなど)。
#犬猫の飼育頭数だと[[猫]]の方が多い。
#*猫好きの割合も多い。[http://j-town.net/tokyo/research/results/191228.html?p=all]


;1970年代
===[[近畿|関西]](特に[[大阪]]中南部)===
#鉄道公団の手によって、建設されていたので、高速化に対応できる設計になっていた。
*有史以来の仇敵。
#キハ181系気動車による特急「はくと」とキハ58系気動車・キハ65形気動車による急行「とっとり」が運行されていた。
**しかし京阪神は一括りに出来ず、対立の仕方にもそれぞれの個性が滲み出てる。
#*特急「はくと」は米子までに運行されていた。
**交戦中だが、「コテコテとお笑いの町」という[[大阪の虚像とそれへの反応|東京によって作られた大阪像]]に洗脳されている関西人もいる
#*のちに、特急「はくと」はキハ189系気動車で運行されていた。
***が、最近自ら撒いたコテコテウイルスに東京自身も感染中。
#*JR化後に130km/h化対応工事などのテコ入れが実施されて、史実と同じレベルになるが、工事費用は地元負担。
**「有史以来」って、関東が近畿に対抗できるようになったのなんて、江戸時代後期以降でしょ。
#1972年or1975年に開業した際には、キハ181系気動車が史実よりも多く製造されていたかもしれない。
*何かにつけて叩かれるが、そんな程度で東京にすり寄る様な地域ではない。
#*1975年開業の場合で製造されたキハ181系は、エンジン出力を440PSに落として屋根上ラジエーターを廃止し、保守性や信頼性を高めた1000番台車として製造されていた。
**千年以上に渡って日本の首都が置かれていた地域ですからね。
#1981年の神戸ポートアイランド博覧会と1990年の国際花と緑の博覧会が開催された際に、臨時列車が運行されていた。
**フランスが、自国よりも(文化・歴史以外では)あらゆる面で強大なアメリカを決して認めないのと似てるかも。そして自分達が世界で一番だと考えるアメリカは、東京と一緒。
***フランス人も、マクドナルドは「マクド」。
***フランスの方が文化水準も生活水準もどう考えても高いからね。歴史もあるし。アメリカに屈したくないんだよ。でも、だからこそフランスは日本(特に京都)が好きなんだよ。
***アメリカはフランスに対して行政を使って企業の本社の強制移転をさせないし、キー局使ってネガキャンもしない。根の深さが全く違う。
**[[灘中学校・高等学校|ここ]]は例外
**女子高生の制服スカート丈も東京をはじめとする全国各地の傾向(ミニスカ制服)に背を向けて、膝下丈を頑なに守っている(特に大阪市内~神戸須磨)。
*ゴールデンでも全国ネットに背く。
**「やっぱ東京のテレビはおもろないな」
**「東京の番組よりも上○の番組の方が嫌い」
***という意見は圧倒的少数派である。
**ローカル番組のせいで全国ネットの2時間スペシャルが1時間に短縮される。
**NHK大阪でさえ東京放送センター発の番組ではなく独自制作の番組をゴールデンに放送するぐらい。
*日本文化の中心は関西だという自負がある。
*千年の都「京都」の事を東京人から見下されると激怒。
**京都よりも歴史のある奈良から見下されるのならまだしも、東京から見下される筋合いはありません。
**それでも、大阪ほど恨みは抱いてない。
**起源に近いほど偉いという発想は韓国人と酷似している。
***気に入らないからって、全く関係ないものを嫌いなもの同士引っ付けて考えるのはよくないと思う。
*同じ関西出身者でも東京に媚びている様な輩は絶対に許さない。
**例え関西弁を喋っていたとしても、東京を褒め称える様な人物は関西の敵。
**ドギツイやつが関西の代表ぶってるのも嫌い。●沼とか亀●とか。
**実際、東京ジャイアニズムの片棒を最も担いでいるのは関西人だと思う。
**同朋意識が強く敵愾心が強い。
*関西の現状を憂いてか、反骨心の裏がえしか、東京志向な者も多い。特に反[[大阪ジャイアニズム]]な[[大阪/北摂|大阪府北摂地域]](同じ[[阪急電鉄|阪急]]沿線の京都府乙訓、兵庫県北阪神も)。
**大阪の成功者がこぞって東京へ移っているのがその証。
***その東京へと移っていった関西人によって、キー局のTV番組などで大阪を酷評しまくっているという、良からぬ噂も多々聞かれる。例えば[[宝塚市]]出身のタレントH野さん。
**後述の[[横浜市/港北区|港北区]]など[[東急東横線]]沿線には大阪をはじめとする関西出身者も少なくない。関西出身者は間違っても埼玉(特に[[埼玉#東部|東部]])や[[千葉/東葛|チバラギ]]には住まない。
***逆に東京から関西に移動した(左●された)者は異常なくらい治安を気にするため、新淀川以南には住みたがらない。
****左遷言うなや、左遷ww<!--東京の人がそう思うのも、分からんでもないけど-->
****左遷ではなく、入社数年の関東出身の若手社員を「他所の釜の飯を食って来い」と3~4年ほどの間関西に転勤させて経験を積ませるという会社も結構多い。
**関西系大企業の相次ぐ本社機能の東京移転も影響している。
*近年では、残念な事に最も東京ジャイアニズムを助長してしまっている地域になってしまった。
**むしろ現在では、2の「やばい地域」に分類した方が正解かも(特に阪急沿線)。
**いや、それでもやっぱり東京に反抗する地域と言って真っ先に思いつくのはやっぱり関西な気はする。
**関西人(特に大阪)は東京が嫌いな人と、東京に憧れを持つ人の差が激しい。大阪府の場合、京阪沿線・近鉄沿線・南海沿線(JRでいえば学研都市線・大和路線・阪和線の各沿線)といった前者が強い地域(大阪ジャイアニズムのスネ夫地域)だとアンチ東京だが、後者が強い北摂地域(JR京都線や阪急・北急の沿線)は2の「やばい地域」に余裕でランクインできる。
***前者の代表格はやしきたかじん(南海沿線の西成区出身、既に故人になられたが)。
***後者の有名人は関西色が薄いのが多い(とはいうものの、嘉門達男、鈴木紗理奈、村上信五etc関西色が濃いキャラも一応輩出しているが)。
*東京嫌い、というより東京の持つものが嫌いという人間も多い。巨人とか、政治権力とか、首都機能など……
**なので、それと対極になりそうなものを持とうとする(特に大阪)し、あればそれを大事にする。阪神とか、(今はないが)経済力とか、都構想など……
*兵庫はバラバラだろうか。そもそも反東京思考以外に反大阪思考(両方兼も)の地域もあるし、北阪神([[三田市]]を除く)は北摂同様に「やばい地域」、播磨(特に西部)のように独立国気味な所もあるし。


===赤穂線===
===[[福岡]]===
;1930年代
*実はジャイアンと深い繋がりがある。
#実質的に山陽本線の別線扱い。
**大物芸能人、個性派起業家、ひよこ等。
#*かつては特急「富士」「櫻」「燕」なども通っていた。
***要は東京でジャイアンに飲み込まれているのではなく、ジャンルを築いている。
#*むしろこっちが山陽本線になっていた。
*オリンピックで交戦経験あり。
#**よって現実の上郡回りのルートは上郡線になっていた。
**今の都知事になってから交戦色が強くなってきた。それまでは「東京の奴らにツバひっかけて来ちゃ~」くらいの感じだったが。
#***戦時中に金属供出によって単線化されていた。
***言い過ぎ。運営能力では福岡のほうが上。都知事の計画は机上の空論に過ぎない。
#山陽新幹線建設時にも赤穂経由が検討される。
***都知事の「あんな片田舎に何ができる」発言に激怒。
#赤穂鉄道・西大寺鉄道は太平洋戦争開戦前に廃止される。
***そりゃ怒るに決まってるだろうが。東京(江戸)なんてたった400年ちょいしか歴史が無く、家康が江戸を作り、三河などの田舎者をかき集めてやっと最近都会(笑)になった所。福岡、特に博多は約2000年の歴史のある都会であるというのに。<!--そんなドドドドド田舎から成り上がった地から片田舎なんぞ呼ばれたくないな。身の程を知れ田舎者!-->
#史実の播州赤穂駅は「播磨赤穂」駅として開業していた。
***その都知事(暴走老人)の後継者(5000万)の後継者は、地味に福岡県出身。つっても北九州の八幡やけん、福岡市内とかと違いよるけど。
#場合によっては複線化していた。
*東京より国際感覚が秀でている。
#*上記通り山陽本線の一部になっていたら当然。
**昔は貿易で、今はアジア美術館、アジアマンス、アジア国際映画祭、アジアこども会議などのイベントで様々な国と交流しています。(中韓は勿論ヨーロッパ、アメリカ、インド、ベトナム、タイ、台湾など)
*「ジャイアンよ。目を覚ませ!」の視線を送っているのだが・・・
**一向に目を覚まさない。昏睡しているのか?おーい、起きろジャイアン!
*一応対立軸側にいるが、昔の懐の深い東京に戻って欲しいという願いもある。
**つまり、タモリを発掘して育ててくれた赤塚先生みたいな人がいた時代のことだ。
*「東京げな人が住むところやないやんか」。
*東京の食については実は大阪人以上に批判的である。
**まぁ、あれだけ食の充実した街にいれば、当然だ。
**値段的にも東京はおろか大阪よりも安く、そのうえ美味くて新鮮とくれば、東京の食べ物を酷評するのもやむをえない。
**豚骨ラーメンや水炊き、モツ鍋、明太子だけでなく、ごまさば、うどん、焼き鳥、おきうと、あぶってかも、一口餃子、呼子のイカなども食べてみて!すごく美味しいぞ!観光に来た際にはぜひよろしく。
*在福民放5局でキー局と仲良しなのは[[福岡放送|FBS]]だけ。[[TVQ九州放送|TVQ]]はテレ東との関係は不仲(反面、[[テレビ大阪|TVO]]とはべったり)。


===野岩鉄道===
===[[名古屋市|名古屋]]===
;1890年代
*独自の道を歩み続ける大都会。
#日本鉄道が日光線の延長で建設。
**確かに^^・・・ここの女性も他の大都市と違って・・・・(ry
#*史実の日中線も含め宇都宮〜米沢が「野岩羽線」となる。
*万国博の開催や好調な[[トヨタ自動車|TOYOTA]]のお陰で、益々地元独自の経済力・文化力を強めつつある。
#現実よりトンネルが少ない。
**・・が、未だタモリに認めてもらえないという現実がある。
#上越線開通前は東京〜新潟の最短ルートとしても重宝された。
**しかし、住民は名古屋弁w蔑視して、特に若者は東京と同じ言葉を話す人が急増するなど、東京にすり寄っている。
#[[郡山市]][[福島市]]が史実ほど発展していない。
*東京はまぁ~あかん~
#下野電気鉄道は存在しなかった。
**東京を茶化して遊ぶくせに大阪は批判できないヘタレ名古屋人の一例 →[http://www.h2.dion.ne.jp/~chimaki/ct/town/ngy80.htm ここ]の一番下の「首都移転問題」の項目を参照。
*街が東京化するどころか、名古屋資本の店が続々と東京へ侵攻中。
**リニア開通で大阪を追い抜けるか期待大
*江戸から徳川を追い出した[[鹿児島|薩]][[山口|長]]に対する反感も強い。
**[[韓国]]に対するh(ry
*本来の江戸文化との間には親和性もあるが、東京の勢力圏の重心がひと頃かなり北に偏ったこともあり(戦後の高度成長期の東北から東京への大量流入)、その分本来の東京(江戸)の文化に比べて「北国化」したため違和感が増したという面も否定できない。
*江戸に幕府を開いた徳川家康の出身が三河國岡崎(尾張國名古屋の隣(ともに愛知県))ということを愛知県人は誇りに思っているのですが、東京や他都道府県の人は気にもしていません。


===海峡線===
===[[三重]]===
;1970年代
*大半の県民が名古屋志向。
#札幌オリンピック開催中は臨時列車が運行されていた。
**[[三重/伊賀|伊賀地方]]は大阪志向どころか完全に大阪ジャイアニズム地域。
#大阪や東京と北海道各地を結ぶ列車が多数運行されていた。
*南の方へ行けば果てしなく遠い楽園。
#津軽線、江差線は複線化されていた。
**伊賀地方以外で関西志向の連中は日教組の手先。
#おそらく[[もし青函トンネルが○○だったら#在来線規格だったら|在来線規格だった]]
***論理が破綻しすぎww
#*松前線が現在まで存続し、代わりに江差線木古内以西は史実より早く廃止。
*名阪間に位置している為、東京勢の侵攻するスキが無い。
#北海道新幹線は凍結されたままか、札幌-(新)函館(北斗)間が先に開業。
**・・東京は三重の場所を把握していない=存在しないも同じ。よって侵攻などと考えもしない。
#青函連絡船では洞爺丸型が延命され津軽丸型は登場しなかった。
***東京が三重の場所を把握していないからってだけで、存在しないも同じという、自己の無知さを他者のせいにして存在まで消そうとするあたりが東京ジャイアニズムの見本だと思う。福井や徳島もよく似たもの。
#のちになって新幹線専用トンネルを建設する計画が出る。
#54年の洞爺丸の事故で建設が急がれたことになっている。このトンネル開通を想定して20系500代(極寒地仕様)が製造される。実際の500代は1000代,1000・2000代は2000・3000代となる。
#*12系500代・14系500代も新造車として登場。極寒地仕様に改造した車両は左形式の区分代となる。781系も約10年早く登場。485系1500代は存在せず。781系が東北より北を走る特急に使用される。


;1990年代後半
===[[広島]]===
#英仏海峡トンネルの注目度が高まっていた。
*右向きな東京、お好み焼きの起源を主張する大阪、2大都市はどっちも嫌い。
#旅客列車は最初から特急のみだった。
*[[広島東洋カープ]]の選手も大枚で東京と大阪(兵庫?)に持ってかれたのも根に持っている。
#*785系に青函トンネル対応の新区分番台が誕生する。
**FAを使わず残留した黒田は崇め立てられている
#*E751系も乗り入れに対応していた。
***でも1年経ったらFA宣言
#スシ24は登場せず、九州ブルトレや「出雲」用のオシ24が転用されていた。
****しかし行き先が「アメリカ」だったため「敵」にはなっていない。
**在京メディアが川口=巨人のOBと宣伝するのが許せない(もちろん、本人は広島OBを公言している)。
**え、赤松をお渡ししたの人的補償で辛いさんをもらったんですが…(阪神側の自虐)
*福岡はお隣さん感覚。野球の話ではホークス・王監督就任時にカープOBを大量登用していたりなど、親交は深く仲良し。
**そうでもないと思うんですけど・・[[北九州市|北九州]]は別としても、福岡とはそんなに仲良くない。カープOBは、たまたまその頃だけ。
***近年では逆に九州からカープ入りする人が増えている印象がある。大瀬良とか大瀬良とか大瀬良とか。
**福岡の人は広島を結構意識してるようだけど、広島人は福岡を見ておらず、大阪か東京に向いている。人口の多い福岡よりも二大都市や世界に進出する地元企業([[マツダ]]、ダイソー、サマンサタバサなど)が多いので。
***そうか~? イズミとかポプラなんか九州でも結構な勢力築いてるし重要な商圏と見ていると思うんだが。
****広島でも場所によるでしょう。広島市などの安芸は九州を重視しているが、福山などの備後は大阪を向いている傾向が強い。
*でもやっぱり上昇志向、中央思考の広島県民には、博多や大阪より東京が好き。


===瀬戸大橋線===
===[[横浜市|横浜]](特に中南部~西部)===
;1960年代
*強い愛郷心ゆえ、東京に対して反骨心を抱く。
#特急「富士」、準急「砂丘」が四国に乗り入れていた。
**「東京はむしろ田舎者(上京者)の集まり」と内心思っている…人もいる。
#*準急「鷲羽」も高松発着となっていた。
**横浜のほうが上京者は多いと思うけどな(ここ40年以内の人口増加を見れば一目瞭然)
#四国新幹線の用地が確保されていたかは微妙。
**勿論、ランドマークタワーが日本のランドマークだと思ってる。
#*「現行の瀬戸大橋が老朽化した段階で新幹線対応の新瀬戸大橋を造ろう」という運動があったかもしれない。
*ゆず([[横浜市/磯子区|磯子区]]出身)の「君は東京」に、東京の上京人文化に対する浜っ子の冷ややかな視線がよく現れている。
#東京と高知、松山を結ぶ寝台特急が運行されていた。
*ただ、スネ夫的住民も多い。特に田園都市線沿線。
#*ムーンライト松山、高知の先祖に当たる夜行普通列車も存在した。
**港に近くなればなるほど反東京色が鮮明になる。
#*「土佐」「いよ」が上記寝台特急の列車名に。急行「土佐・いよ」は別の列車名に。
**東横線沿線や田園都市線沿線も西日本からの移住者は結構多いけどな。
#**おそらく気動車急行の方は「うらと」「いしづち」を名乗っていたと思われる。
**田園都市線沿線は渋谷にある会社の渋谷にある会社による渋谷にある会社のための地域なのでスネ夫的地域。
#*当初は20系で登場し、1972年3月に「さくら」・「みずほ」とともに14系に置き換えられた。
***ありゃ「東急」という名の一つの地域、渋谷はあくまでも「東急」が生み出した文化。東京でもなく、横浜でもなく「東急」(“東”の字については構わないでね!)
#121系は瀬戸大橋乗り入れ可能な規格で作られていた。
****そもそも「東急」にしがみついてる時点でブランドに目が眩んだスネ夫気質。本当に反東京なら京急か相鉄沿線に住む。
#玉野市は岡山市に吸収されたか。
****東急創業者は信州人。
#瀬戸中央自動車道は国道扱いか。
**とかなんとか言いつつ、いざとなれば首都圏アピールするのが神奈川クオリティー。スネ夫<!--裏ではジャイアンの悪口、でもいざという時はジャイアンの威光を盾に動く-->って本来こういうことなんじゃないの。
#建設資金の調達方法が郵便貯金ではなく世界銀行の融資という形で行われていたかもしれない。
*上に挙げられた地域の移民が多いのも多少は影響している。
#下津井電鉄が国鉄に買収された。
**特に東横線沿線と港北ニュータウン。
#*されない。江若鉄道同様廃線→一部の用地が流用される程度だと思う。
*ただし、東京以上に[[横浜vs神戸|自分と似た立場の都市]]を敵視していたりする。
#*少なくとも児島駅の位置は変わる。
**そりゃネット上でだけ。
#四国の電化が早まった。
*反[[大阪ジャイアニズム]]の牙城としても有望な存在。がんばって頂きたい。(by福岡人)
#*最初に投入されたローカル車両は新車ではなくモハ70形・モハ80形が転用されて来た。
*沖縄の米軍問題に対して同調しており、米軍に対する敵意が神奈川県全体に波及している。
#そろそろ橋の老朽化が問題に挙がってくる頃だと思われる。
*東京ジャイアニズムとは別に'''神奈川ジャイアニズム'''を展開している。東京ジャイアニズム支配下地域の中には横浜ジャイアニズムの方が強い地域も多数みられる。特に中央線に対する敵対意識が強い。
#宇高連絡船の廃止時期が早まっていたのは言うまでもない。
*とりわけ川崎南部、横浜市中南部、横浜西部、三浦半島、鎌倉、大和南部、湘南(寒川町含む)、西湘地域が横浜ジャイアニズム。逆に県北部([[国道246号|246]]沿い等)は東京ジャイアニズムの支配下にある。
#*伊予丸型は建造されなかった。
*[[京浜急行電鉄]]の本社横浜移転を心より嬉しく思っているが、同路線は社会的地位が低い・・・。
#茶屋町〜宇野はクモハ42あたりの単行運転になった。
**おまけに京急の利用者減少は首都圏で最も多く、沿線住民の高齢化率が高い(特に上大岡駅以南)。
#環境問題が深刻化する前のことなので工事による瀬戸内海の生態系への打撃が史実以上に。
*[[日産自動車]]の本社もあるのだが、同社の社会的地位が低い・・・。
#「紫雲丸事故」で建設が急がれた、とされる。宇野線岡山-茶屋町間は1970年代までに完全複線化。
*最近は神奈川県民が東京や埼玉の人口増加に多数寄与している話も少なからず存在している。
#岡山-高松間を結ぶ快速に、サロ110連結の岡山区113系が使用される。'90年頃に221系(岡山駅基準・下関方先頭車がクロ221、大型の前面窓・ハイデッキ仕様のグリーン車)が岡山区に配置され、113系サロ110連結編成を置き換えた。
**実際にさいたま市の人口増加には神奈川県民が多数寄与している。
*東京そのものより東京の価値観の押しつけられるのを嫌っている。


;1970年代前半
===[[神奈川/湘南|湘南・鎌倉]]===
#宇高連絡船の廃止が早まったのは言うまでも無く。
*但し湘南は藤沢・茅ヶ崎の海沿いのみ。
#*宇野線茶屋町~宇野間の列車の多くは単行運転に。
**逆に[[小田急小田原線]]沿線はむしろスネ夫的な色彩が強い。
#*伊予丸型は建造されず、紫雲丸型を修繕しながら廃止まで使い続けていた。
**東海道線沿線、あと湘南では無いが京急沿線もスネ夫だと思うけど。横浜駅を通過する電車があるのを考えると、それだけ地元(神奈川)スルーで東京に行く人が多いって事じゃないの?
#「紫雲丸事故」を契機に建設開始された、と語られる。
***海沿い観光地はそうでも無い。逆に都内や関西から流入してくる人も多いよ。
#*宇野線岡山~茶屋町間は瀬戸大橋線開通から間もない頃に完全複線化。
****京急沿線からはあまり東京に通勤する人は多くないから、スネ夫でもない。
#四国の電化が早まった。
*強い愛郷心・大都市に近いのに海と自然と文化と歴史を持つ上、のんびりした時間の流れもあるため、東京はおろか横浜に対して自尊心を抱く。
#*電化当初の四国ローカル運用に80系が使用され、国鉄末期に下記の121系に置き換え。
**まあ文化(鎌倉・マリンスポーツ)を持った片田舎である事は間違いないんだけどね。「東京はおろか」って横浜の方が都会なのかよ。流石にそれは無い。
#*121系は瀬戸大橋線乗り入れ可能な規格で製作された。
*マトモな海があり、自然もあり、武士の都鎌倉もある。年間通してマリンスポーツでは、東京を完全に凌駕するポテンシャルを誇る。
#*予讃本線高松~松山間は瀬戸大橋開通と同時期に電化、'90年代に8000系に置き換わるまで181系が電化区間(瀬戸大橋線直通も含む)の特急に使用されていた。
*東京の著名人も居宅を構えるのも、自尊心を満たしている。
#**場合によってはキハ181系の製作数が史実より少なかった。
*東京ジャイアニズムには抵抗してるけど、東京人に関しては一番のお客様なので対立してる訳では無い。寧ろお互いに無いものを求めて行き来するので、「神奈川県内」では東京以上のジャイアニズムを発揮してる「横浜ジャイアニズム」に共同戦線を張ってる。
#**電化区間の急行には山陽新幹線岡山開業で転用された153系が使用された。
**よく横浜と湘南は仲悪いと言うけれど、実際に神奈川県内で反横浜ジャイアニズムを展開しているのは[[川崎市/高津区|川]][[川崎市/宮前区|崎]][[川崎市/多摩区|北]][[川崎市/麻生区|部]]、[[横浜市/青葉区|青葉区]]、[[神奈川/県央|湘北地域]]([[相模原市]]、[[座間市]]、[[厚木市]]等)の方がその傾向が強い。(大阪ジャイアニズムで言えば[[大阪/北摂|北摂]]地域みたいなもの。)
#四国新幹線の用地は確保されたかどうか。
***逆に海沿いや相鉄線沿線は'''横浜ジャイアニズム'''の支配下地域の色が強い。
#「土佐」「いよ」が東京発高知・松山行きの寝台特急の列車名に。急行「土佐」「いよ」は別の名称になる。
*東海道線や京急沿線では中央線文化に対する抵抗感もある。
#*おそらく「浦戸」「いしづち」になっていたと思われる。
#瀬戸中央自動車道は国道扱いか。
#岡山区にサロ111が転入し、岡山~高松間の快速(8・12両編成)に連結された。
#*1990年頃に221系が岡山区に新製配置、上記113系グリーン車連結編成を置き換えた(岡山駅基準・下関方面の先頭車が大型の前面窓・ハイデッキ構造のグリーン車クロ221)。
#下津井電鉄の鉄道事業撤退が早まった。
#高徳本線、土讃本線(多度津~高知間)は電化されただろうか。


===関門鉄道トンネル===
===[[鹿児島]]===
;1930年代
#薩摩・姶良地方は福岡ハイエナニズムの支配下、大隅半島や奄美諸島は宮崎と同じく大阪ジャイアニズムの支配下。
#昭和恐慌における失業対策として、着工されていた。
#史実通りに、単線で開業していた可能性が高い。
#*のちに、追加という形で、上り線トンネルが開業していた。
#遅くても、1935年に下り線トンネルが開業し、1937年に上り線トンネルが開業していた。


;1950年代
==[[大阪ジャイアニズム]]汚染地域==
#特急「かもめ」と特急「あさかぜ」の運行がずれ込んでいたかもしれない。
具体的には、[[大阪]]([[大阪/北摂|北摂]]以外)、[[兵庫]]の[[瀬戸内海]]沿岸([[国道2号]]・[[国道43号]]・[[国道250号]]沿いや[[淡路島]])、[[奈良]]、[[和歌山]]、[[福井]]、[[四国]](特に[[徳島]])、[[鳥取|山]][[島根|陰]]、[[大分]]といったところか。<BR>
#*開業と同時に運行が開始されていた。
詳しくは、[[大阪ジャイアニズム/他地域との力関係|こちら]]を参照。
#最初から、複線で開業されていた。
#東京より大阪が好き。
#1950年代後半の開通ならトンネルの西側は最初から交流電化になっていた。EF30形の登場も史実より早かった。
#*大阪ってか関西全般な。
#**ただ、誰もが大阪(又は関西全般)が好きというわけではない。
#***中には、関西の中でもこの府県は好きだけど、あの府県は嫌いor無関心という所もある。
#大阪の事を馬鹿にされると激怒。
#*何故か日本屈指の地味な県が出揃ってしまった…。
#**そうでもないと思いますが・・。
#それでもまだ完全には大阪ジャイアニズムに汚染されていないようだ。
#*何せ[[札幌ジャイアニズム]]に名古屋ジャイアニズムに[[福岡ハイエナイズム]]が入り込んでいることも。


===紀勢本線===
==名古屋ジャイアニズム汚染地域==
;1920年代
#具体的には愛知県全域、岐阜県全域、三重県(伊賀地方を除く)、静岡県志太地域以西、長野県松諏以南。
#線形は史実より悪かった。
#東京よりも名古屋の方が好き。
#*特に尾鷲~紀伊木本→熊野市間。
#*名古屋市より東は東京都心への所要時間が掛かる影響で名古屋のスネ夫に転じる場合も多い([[松本市]]、[[藤枝市]]等)。
#うまくいけば戦前に[[もしあの国鉄路線が全通していたら/西日本#五新線|五新線が全通していた]]
#TBS系のゴゴスマ(CBC制作)を見る。
#中日ドラゴンズを応援。
#赤い電車と言えば名鉄。
#*同時に名鉄関連施設がある。
#中日新聞購読率が高い。


==北海道==
==横浜ジャイアニズム汚染地域==
===石北本線(上川-遠軽)===
#具体的には千葉南部、山梨、静岡、長野、沖縄、北海道あたりと言ったところか。
;1980年代
#東京より横浜の方が好き。
#石勝線のように高規格路線として建設された。
#*ただ、誰もが横浜(或いは神奈川全般)が好きな訳ではない。
#*一部区間は特急しか走っていないところも類似していた。
#横浜は好きだが、多少、神奈川に影響あるアメリカ文化は好きではない。
#**上川-遠軽間かな
#*このジャイアニズム汚染地域は寧ろ、ロシアや中国を肯定する傾向がある。
#遠軽でのスイッチバックは何とかして回避していた。
#信号機は京三とコイトの比率が高く、信号電材の導入が遅い。
#池田-北見-網走は今も「網走本線」を名乗っている。
#東京のスネ夫君の場合は、東京のスネ夫からこちらに切り替わりつつある。
#*名寄本線は「名寄-紋別-中湧別-佐呂間-網走」の区間。
#*それでも東京ジャイアニズム程、汚染されてない。
#*網走本線は北見-網走のおかげで現在も全線がJRに属している。
#**逆に東京のスネ夫で反横浜の場合(東北新潟、埼玉、千葉東葛、神奈川内陸etc)は東京ジャイアニズムに非常に汚染されやすくなる。
#**しかし、北見以南に廃止論議が勃発するのは史実通り。
#*北見-遠軽-湧別は上川-遠軽間の開業まで「湧別線」というローカル線だった。
#開業まで特急オホーツクは名寄本線経由だった。
#「石北'''本'''線」ではなく「石北線」だった可能性が高い。


===石勝線===
==近隣のスネ夫と対立する地域==
;昭和10年代
===静岡県[[静岡/遠江|遠州地方]]===
#建設理由に対ソ戦対策も含まれていた。
*スネ夫君な駿河地方(中部・東部)が嫌い。
#建設にあたり朝鮮人などの労働者が酷使された。
*まあ遠州は名古屋のスネ夫だけどな イメージが
#*後に複数の慰霊碑が建てられた。
*大井川を境に、東西は全くといって良い程相容れない。
#*トンネルに「幽霊が出る」などと噂されたり、韓国が謝罪と賠償を要求するなど何かと曰く付きの路線になっていた。
*最近は志太地域(焼津市、藤枝市、島田市等)も名古屋指向へシフトしつつある。[[東名高速道路|E1東名]]は神奈川県域の深刻な渋滞でイライラ、鉄道も東京へは不便と踏んだり蹴ったり、逆に名古屋へは[[新東名高速道路|E1A新東名]]の開通で便利になり、その影響で下記の[[松本市]]同様に名古屋のスネ夫になりつつある。
#煤煙対策のため史実ほど長いトンネルはない。
#*その代わり一部区間に急カーブや急勾配などが生じていた。
#*JR化後に高速化改良されたと思われるが現実ほど高速運転できなかった。
#開業時点で根室本線は「千歳-新得-釧路-根室」に変更された。
#*滝川-富良野-新得には「芦別線」という別の線名が付けられた。
#**夕張線(紅葉山~夕張)は特定地方交通線に指定され廃止されていた。
#***紅葉山駅は廃止後、新夕張ではなく「夕張市」を名乗っていたかも。
#***1980年代ならまだ大丈夫だと思うが、2010年代には史実同様廃止が議論されるようになっていた。
#*国道38号も札幌~十勝清水~釧路のルートだった。
#**北海道最長国道は国道38号だった。
#**国道274号は滝川~帯広間の国道となっていた。
#*登川駅からそのまま東へ延伸する形になっていた。
#*南千歳駅は開業せず史実の南千歳駅の場所に南千歳信号場が千歳線空港支線開業と同時に設置された。
#*準急→急行「夕張」の走行ルートは「札幌-千歳-紅葉山-夕張」だった。
#**史実より(夕張~追分から)札幌まで短時間で行けるので1972年以降も存続する。
#***夕鉄バス札幌急行線との競争や千歳市民・広島町民からの要望によりくるくる電車ポプラ号登場のタイミングで札幌~千歳間快速・以遠普通に格下げ。
#***同時に大幅に本数増加するが千歳以遠の実質的な本数は変わらず。
#***1997年3月改正までキハ56系を使用、以降運転区間短縮があったがキハ201系を使用。
#***場合によっては千歳~追分間が札幌の通勤圏に入ったかも。
#***キハ40系・キハ54・キハ150も代走・送り込みで快速「夕張」を含む仕業に入った。
#***キハ201系は製作コストを減らすため途中から車体傾斜機能なしで増備・別区分番代となった。
#開業当初は現実の信号場も全て駅だった。
#*しかし沿線の過疎化により廃駅が続出。
#*仮乗降場扱いの駅も多い。
#占冠駅は富内線との合流を想定した構造になっていた。
#追分〜紅葉山(新夕張)間が単線化されず複線のままだった。


===札幌市営地下鉄東西線(琴似-宮の沢)===
===[[愛媛]](特に[[松山市]])===
;1980年代
*東京そのものではなく、三越がある[[香川]]が嫌い。
#早くても、1985年頃に開業していた。もしくは、遅くても、1988年に開業していた。
*広島に向いている。
#*1990年頃に開業していた可能性もある。
**[[高松市|三越立地]]と対立し、[[広島|反東京]]のスネ夫となっている。どのみち間接的に東京に対立している。
#6000形電車が史実よりも多く増備されていた。
*自分の町より国の機関が集中して、州都候補になっている香川を逆恨みにしているだけだったりする
#1999年2月に東豊線の福住~清田間が開業していた。
**そんな訳はない。
#*その場合、7000形電車が史実よりも多く増備されていた。
**国の機関が集中しているが、いつ州都候補に?
#*6両編成で運行されていた。
*ただし大阪のスネ夫的立場も併せ持つ。
#*栄町駅付近か清田駅付近か福住駅付近に車両基地ができていたかもしれない。
#*札幌ドームが開業した2001年に開業していた可能性もあり得る。
#8000形電車の登場は史実通り。
#*その代わりに、史実よりも遅れて投入されていたかもしれない。(2001年辺りに)


====東札幌-新さっぽろ====
===[[千葉]]上総、[[安房]]地方(とくに[[千葉/内房|内房]])===
;1990年代
*ただ、ひたすら東京一辺倒の[[千葉/東葛|北]][[千葉/葛南|西部]]の住民が嫌い。
#当初の予定通り千歳線旧線沿いに高架線を建設していた。
**南部も東京のスネ夫の側面を持っているが、東葛・葛南ほどの東京好きではない。
#*南北線南平岸駅 - 真駒内駅間のようにシェルターで覆うかは微妙なところ。
*住民の多くは[[横浜駅|横浜]]や[[川崎駅|川崎]]に向いている。
#建設費節約のためにホームは8両ぶんしかない。
**東京湾フェリーやアクアラインのバスが横浜や川崎方面が多いのはその証拠。
*千葉市を境に北西部の住民と南部の住民は相容れない。


==東北==
===長野県中南信地方===
===南部縦貫鉄道===
*東京のスネ夫で対東京でアクセスの良い北信、東信の住民が嫌い。
;大正時代
**松本・塩尻あたりは東京好きだけど、特に高速道路では名古屋の方が便利でアクセス良いので名古屋に出るのが楽だと思っている。
#開業当初は「七戸鉄道」と名乗った。
*基本的に名古屋を向いており、[[国道19号]]や[[国道153号|153号]]付近はその傾向が強い。
#*後に戦時統合で史実の南部鉄道や十和田観光電鉄とともに「南部交通」に統合され「南部交通七戸線」となる。
*E20中央道(高井戸~勝沼)の酷い渋滞と中央東線の所要時間がかかる事もあり、篠ノ井線や中央西線、国道19号、153号付近は東京から名古屋のスネ夫に変わりつつある。
#建設目的は普通に「東北線と七戸町の連絡」。
**JR東海エリアの木曽・伊那は昔も今も名古屋のスネ夫。
#*農産物の輸送も行われた。
*このエリアで東京指向は富士見町と原村だけに。
#*後に沿線で産出される砂鉄の輸送も行われた(史実でも計画されていたが頓挫)。
#多分電化はされていない。
#七戸駅は町の中心近くに設置。


===三陸鉄道===
===岩手===
;1910年代
*何でも東京(や中央)に頼ろうとする宮城が嫌い。
#軽便線で開業。
**東京の再現志向が強い宮城と行政では独立面が強い岩手で常に対立している。
#三陸大津波で大きな被害を受ける。
**東北内では宮城と岩手(旧南部藩域)は別世界という認識を持つ人が多い。
*国道107号以南は旧伊達藩域とあって、仙台ジャイアニズムの支配下。


;1960年代
==かつてスネ夫君だった地域==
#建設開始は1933年の昭和三陸津波の後。
===[[山口]]===
#*太平洋戦争により一時工事がストップしていた。
*明治維新以来の伝統的なスネ夫君。
#当然ながら国鉄線として開業している。
*総理大臣という資源を常に東京に供給し続けている。
#一部区間は現実よりカーブなどが多い。
**美しい国の人は見事にはじかれました…。
#開通した頃は急行が走っていた。
*維新の元勲の影響から、東京の動向に常に敏感。全国紙の購読率が高い。
#*列車名は「さんりく」、運転区間は仙台-気仙沼-宮古-八戸。
**全国紙の大牙城な阪奈和・福岡東部(北九筑豊)の立場は?
#連続テレビ小説『あまちゃん』のストーリーが史実とやや異なっている。
*しかし近年、福岡・広島による分割統治が進みつつあり、東京の影響力が低下している。
**周防は広島、長門は福岡の統治下にある。(ここでも福岡・広島は東京と対決している)
*A総理失脚で叩かれ切り捨てられた事への逆恨み、米軍岩国基地問題などでスネオから反ジャイアンになりつつある。
**既に岩国では米軍問題で反ジャイアン化している。


===仙石線===
===埼玉(特に西部)===
;1910年代
*20世紀は地力もなかった事もあり完全に東京の支配下だった。
#軌道法に準拠して建設された。
*ところが21世紀最初の年に[[さいたま市]]が発足してから徐々に雰囲気が代わり、ネットで埼玉の事が知れ渡る様になってから東京の影響力、依存力低下に繋がっている。
#*仙台駅付近が併用軌道だった。
**圏央道開通や道路面でも交通の便が良い事もあり、東京化どころか埼玉資本(ヤオコーなど)の店が東京、神奈川に相次ぐ出店が行われている。
#**後に高架化もしくは地下化される。
***又、埼玉の企業は千葉や神奈川みたいに本社東京移転等も少ない事も拍車をかけている。
#*戦時買収を免れていたかもしれない。
****例のヤオコーは本社は鶴ヶ島だし。
#**この場合宮城電鉄が戦時統合の核になっていた。
****特に多摩地区や神奈川湘北地域の進出が顕著で上記のヤオコーだけでなく日高屋やしまむら(ファッションの方。ストアーは神奈川拠点)も来ている。
#石巻-女川も自力で建設していた。
*東京の人口流出や本社の移転先が最も多いのは埼玉。
#仙台市電との直通も検討される。
**裏を返すと埼玉は東京からの人口や企業本社を最も流入させている。
#*というより「宮城電鉄市内線」として建設された可能性もある。
*東京ジャイアンニズムでの偏向報道や歴史的に同じ武蔵国(東端部は下総国)なのに扱いの違いなどの影響でマイペース地域に変わりつつある。
#国に買収されなかった場合塩釜線は現存している。
**反ジャイアンになる気骨はないが、東京ジャイアニズムのやり方に違和感がある事も影響している。
#松島にそこそこ大きな遊園地ができていた。


===気仙沼線===
==正直どーでもいい、マイペースな地域==<!--この項は一番下にあるべきかと思われ。-->
;1939年
#たいていの場合、どーでもいいと思っているのではなく、'''他地域からどーでもいいと思われている'''ことに注意されたし。
#石巻線が石巻から女川経由で延長された形で開業。
#*特に東京を挟んで、反対側の地域からは場所すら判らない場合がある。
#*勿論「石巻線」の一部。
#*在京メディアは地理的に近いせいで、かえって掘り下げて特集しようとはしない。せいぜい、偕楽園、日光、群馬北部のスキー場が定例行事的に映るぐらいである。
#*[[もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら#三陸鉄道|三陸鉄道の開通]]が戦前だったら[[もしあの路線が本線だったら#三陸鉄道|「三陸本線」]]に。
#*はっきり言って相対的な世界の中でどうでもいいかどうか自体がどうでもいい。
#ある意味、世渡り上手ともいえる。
#*ジャイアンとその周囲とは距離を置いている、すなわち「出木杉君」!? いや、それにしては見てくれが(以下省略


;1980年代
==={{北関東}}===
#隣県の三陸鉄道に刺激され第三セクターで開業。
*南部に生息する「○○都民」と呼ばれる存在以外は、独自の文化圏(エセ首都圏文化、もしくは南東北文化)を形成している。
#旧国名の付いた駅は現実より少ない。
**東京都、[[埼玉]]県と[[福島]]県の間に存在する、ホットスポット、もしくはブラックホールのようなエリアである。
#震災までは独自のサービスで人気を博していた。
***埼玉でも熊谷など北部はむしろこのエリアに雰囲気が近い。
#*「フカヒレ列車」などというものが走っていた。
****[[利根川|川]]を越えて[[太田市|太田]]あたりの店に行く事もよくあるし、[[深谷市|深谷]]あたりからは[[高崎市|高崎]]も身近になってくる。
#*大谷海岸駅は海の家と一体化されていた。
*東京には憧れは持っているが、アイデンティティが強すぎて永遠に一つにはなれない。
#震災の被害により一時は廃止も検討された。
**[[千葉]]は嫌い。
#*むしろ南リアス線と同じ時期に復旧していたのでは?
*通勤60分圏都市([[前橋市|前橋]]、[[宇都宮市|宇都宮]]、[[土浦市|土浦]])を過ぎるとだたっぴろい耕作地帯と草っぱらがひたすら広がる。'''これが関東の本来の姿である'''。
#**大船渡~気仙沼間も鉄路で復旧していた(この場合宮城方の三セクになるのかやっぱ三陸鉄道になるのか…)
*地元系企業が地味に強い。特にディスカウントストア。
#**史実通り事実上の廃止に追い込まれていたら、「岩手県は三陸鉄道を復旧させたのに宮城県は…」と言われていた。
**たまに千葉・埼玉を越境して都心方面に「逆侵攻」する。
**ただしセブンイレブンだけはムチャクチャ強い。
**栃木は地元資本の勢力が頭一つ抜けて強い。デパートはほぼ福田屋一択。業務スーパーのフランチャイズは地元資本のホームセンターが行っている(両隣りは別の企業が運営している)。イオンやヨーカドーすら苦戦している印象がある。
**埼玉もなまじに地元企業が強い。ヤオコーみたいに埼玉から東京や神奈川に進出する企業も多い。
*↑などに代表されるように、意外にも、なまじスネ夫君な地域より、地域経済が順調に回転している。
**特に地元地銀がバブルに踊らなかった茨城は強い。
*(狭義の)東京圏、大阪圏発祥の企業は呼び込むものではなく勝手にやって来るもの。
**特に小売店関係は地元の空気を読めないとほうほうの体で逃げ出す事になる。
***車社会の宇都宮に新宿やAkibaと同じノリで進出して瀕死の[[ヨドバシカメラ|ここ]]が典型。
*田舎田舎と呼ばれると反発する姿勢は見せるが、実は内心、田舎であることに誇りを持っていたりする。
**'''東京も1時間電車に乗りゃこんなもんだ! 胸を張れ全国の田舎者諸君!'''
**ただし[[千葉]]人に'''だけ'''は田舎者呼ばわりされるのは許せない。
***千葉と北関東じゃ雲泥の差だけど、よっぽどコンプレックスがあるんだな。
****知事が左巻きだったり未だに動労の生き残りが棲んでたり、確かに雲泥の差だ。
*東京にある程度の近さはあるため、いわゆる「○○都民」と地元で行動圏が完結する人とがほどよく混ざっている。
**在京マスコミが東京ローカルな話を流しても「どうせ『都民』向けなんだろ」と思ってスルーする。
**『都民』ですら都内周辺で買い物することはあまりなく、休日に自家用車で地元のディスカウントに押しかける。
***確かに。通勤通学でそばを通っているはずだけど帰宅優先で結局行かない。
***あと上にあるように「逆侵攻」したものもあるため、たとえテレビで東京の店舗が紹介されていようがその系列店はこちらにゴロゴロあるので(そして本店も)そっちに自家用車で出かけた方が断然便利、なんて事にもなる。
*テレビ報道における東京ジャイアニズム最大の被害者かもしれない。関東以外の地方は系列局が取材するが、キー局は北関東始め、南関東の中でも少し都心から離れたところは、重大なことがない限り、取材に行かないことが多い。「ローカル情報知りたいならNHKかU局を見ろ」という状態。
**特にU局がない茨城はそれが強い。
*東京だけでなく大阪や神奈川に対してもマイペースでいる。
*圏央道開通で北関東が静岡や箱根・山梨に行く人が激増し、東京以上に良いお客と化した。
**逆も然りで碓氷峠や日光・越後湯沢に行く神奈川・山梨県民も多い。


===仙台市営地下鉄東西線===
===[[岡山]]===
;1987年
*東京とも大阪とも微妙な距離を保つ、いわば緩衝地帯。
#南北線と同一規格で建設。
**買い物に行くのは大阪や神戸だが、徳島県民と違って「好きだから行く」のとは違う。
#*1000系が現実より多く導入。
**巨人ファンと阪神ファンの抗争の場でもある。
#*西の終点は最初仙台だった。
***広島ファンも、県西部(井笠地区)にはある程度いるようだ
#*東西線~南北線の連絡線が存在した。
*岡山・倉敷だけで100万人を超える大都市圏のため、それなりのプライドはありスネ夫にはならないが、だからと言って広島や福岡ほどの愛郷心は無いので、三大都市圏に対して真っ向から反抗はしない。
#*史実の3000系は2000系になっている。
*隣のスネ夫である高松を見下す。
#「東北博」へのアクセスで活躍。
*こんな感じで、どこに付くわけでもなく、どこに反抗するわけでもなく、交通の要衝に位置するにもかかわらず、独自路線を歩む、半独立国的な地域である。
**但し、津山市を中心とする[[岡山/美作|美作]]は高速バスの影響で、[[大阪ジャイアニズム]]の支配下地域の色合いが濃くなる。
*兵庫県でも[[姫路市|姫路]]など播磨地方(但し東播除く)は大阪ジャイアニズムとは距離を置いてる面もあるため、岡山に近い部分もある。また、[[広島市]]と距離を置く[[福山市|福山]]など備後地方も雰囲気的に岡山に近い。


;1990年代前半
===[[佐賀]]===
#上記同様南北線と同一規格で建設。
*基本的に誰も侵略を考えていない。
#*史実同様リニア規格だったら2000系は当初1000系はもちろん初期都営12-000形や大阪市70系と類似する箇所が多かった。
**しかし福岡にあこがれているので[[福岡ハイエナイズム]]汚染地域だったりする。
**佐賀育ちをヒタ隠しにして「福岡生まれ」一点張りを主張する女優も。プライドがないのかね(笑)
***某芸人(生まれは埼玉、千葉にもいた)の芸も自虐的だし…


;1997年
===[[滋賀]]===
#「ゆめ交流博」へのアクセスで活躍。
*京都とも大阪とも東京都も、どことも争いたくない。ってかほんまにどーでもエエし。
#*その前年に開業が早まったかも。
**それゆえにご当地ネタのとりまとめには最適。[[滋賀#滋賀のイメージ|ここの16番]]を参照下さい。
#2000系は当初1000系はもちろん初期都営12-000形や大阪市70系と類似する箇所が多かった。
*滋賀はどちらかといえば[[京都市|京都]]のスネ夫という感じだな(特に[[大津市|大津]])。
#東の終点はどうなっていたか。
===[[京都]]===
*京都市以北は近畿圏で唯一ジャイアンツファン優性な地域。
**しかし京都人は東京が好きではなく、「球界の紳士」「品格」に弱いのでジャイアンツが好きなのと、巨人・阪神=東京・大阪の対立を見て、強い巨人が阪神を潰すのを冷ややかに楽しむのが京都式観戦。
**近年はKBS京都の影響で京も丹波も含め大半が阪神ファンになった模様。
*東京に憧れとかコンプレックスとか言う以前に収益力のある市場としか捉えていない。市場として以外は正直どうでもいい。
**だから京都企業は大阪や神戸の企業と違い、東京の拠点を本社にしないし、支社どころかそれ以下の事業部という会社さえある。
**ましてや幹部が東京に住んだり、本社を東京に移転したりすることは、京都人の発想にはない。財界人はどんなに成功しても京都市内の狭い区域に住む。
**ロッテルダムや大連、上海、シカゴには支社を置くのに東京には置かない。京都人の持つ東京観が表れている。
***京都企業のアメリカでの拠点はシアトルのイメージが強い気がする。
**東京証券取引所にも上場せず、株式非上場を貫き通している企業もある。
**京都の利になること、京都に不利になることであれば、一致団結する。 新幹線の駅を今の位置にさせたのはその典型。
***昔から、祇園などで無粋な行動をしないよう社長どうしが気遣い合ったりするくらいお偉方同士のつながりがあるためになせる技。
*東京が誇っている物事が、別の世界の事のように見えるゆえ、興味がわかないらしい。
*[[八幡市]]・[[京田辺市]]・[[精華町]]・[[木津川市]]は[[大阪ジャイアニズム]]の支配下。


;2000年代
===[[香川]](特に[[高松市|高松]])===
史実では2015年12月に開業。
*四国で一番東京っぽい事が何よりの自慢。
#遅くても、2008年12月に開業していた。
**いや、高松でも東京っぽいのってサンポートのシンボルタワーの見た目くらいじゃないの?? --by香川出身者
#*場合によって、2009年頃にずれ込んでいたかもしれない。
***超高層ビルなんて東京に限らずどこにでもあるけどね。
#東日本大震災が起きた時は被害を受けていた。
****[[京都市|某]][[梅田|都]][[福岡市|会]]は悪法があるから超高層ビルが無いだけなのだが。
#2001年に開業していたら同年の「新世紀・みやぎ国体」や翌年の「日韓ワールドカップ」に合わせたとされた。
*****香川県らしく良いと思うものを真似ているだけ
#2000系は開業時期次第で都営12-000・横浜市初期10000・神戸市5000形や大阪市80・福岡市3000系と類似する箇所が多かった。
*支店経済都市なのに地元独自の経済力や文化力が弱いので、東京に反発する事が出来ない。
#仙台空港に乗り入れているかも。
**そのあたりは[[仙台市|仙台]]と似たところがある。
*大阪志向の隣県[[徳島]]を何かにつけて叩く。
**あるいは徳島には関心がない。
***どうやら民度が低く何も無い田舎だと思っているようです。
*讃岐うどんブームを作り上げたことに感謝している。
**その讃岐うどんで富をなした、香川の企業の加ト吉もついに東京に本社移転。
*愛媛の「ラフォーレ原宿松山」がうらやましい。
**その存在が消えた…(泣)(松山人)
**香川には大企業の支店は多いのだが、東京や海外に拠点を置く商業施設が少なく、そのことにコンプレックスを持っている。
*四国の中では鉄道を利用したときに東京との間の所要時間が圧倒的に短いのが自慢。定期列車としては四国で香川にだけ東京との間に寝台特急があるのも自慢。
**高速バスや航空機利用の場合は徳島のほうが所要時間が短いことには気がつかないふりをする。
*言葉に関しては老若男女を問わず[[香川の言葉|讃岐弁]]を愛し、進学などで香川を出ても讃岐弁がなかなか抜けずに苦労する人が多いのはスネ夫地域らしからぬところ。
**香川では讃岐弁を使わないと浮いてしまう。
*関西弁の有袋類と呼ばれるほど大阪の影響の強い土地
**大阪まで180kmということから他の東京ジャイアニズム地域とは異なりアンチ大阪というのはあまりない。
**テレビ番組は在阪局の番組をネットすることも多い。{{極小|まさかルソンの壺を流しているとは思わなかった。}}
**それどころか[[さぬき市]]や[[東かがわ市]]に至ってはもはや「大阪ジャイアニズム支配下地域」になってしまっている。小豆島や三木町も大阪ジャイアニズムの支配下。
*東京と香川の結びつきを強め、香川を全国に発信すると同時に、東京の香川支配を強化し結果として東京ジャイアニズムをより強いものとしている媒体(メディア)が[[フジテレビ]]。
**2000年代以降、[[丸亀市]]を中心にフジテレビと香川の関係がかなり深くなった。
***フジテレビが誇る日本を代表する映画「踊る大捜査線 THE MOVIE」シリーズの本広克行監督は丸亀市出身。
****その本広監督による{{極小|香川人の香川人による香川人のための映画}}「UDON」の製作はフジテレビ。
*****舞台も丸亀辺りだったはず。
***女子アナとしてトップクラスの人気を誇るフジテレビの中野美奈子アナウンサーは丸亀市出身。
***香川丸亀国際ハーフマラソンの模様は全国ネットではないもののフジテレビでも放送される。
****フジテレビの平井アナが参加するなど話題作りも忘れない。
***高松の通販会社[[通信販売会社#セシール|セシール]]はフジサンケイグループ入りした。
***しかし、2011年以降はマイペース地域となった。
*その前に親分は[[岡山市|北の大都会]]だと思う


===仙台空港鉄道===
===[[高知]]===
;1990年代
*大阪より東京にあこがれている。
#仙台空港新旅客ターミナルが全面完成した1997年(あるいは前年)に開業。
*よさこいを東京でも開催されている。
#*むしろ、仙台空港新旅客ターミナルの全面完成が史実よりも早まっていた。
*それでも競馬は譲らない。
#開業当初の自社保有車両は701系1000番代の同型車である。ワンマン運転は2両編成の列車のみ。3両編成以上の列車は原則車掌乗務。
*そして家康による長宗我部氏の悲劇も忘れない。
#*417・455・457・719系の乗り入れも考慮された。
**山内支持派と長宗我部支持派による対決の決着次第で今後の方向性が決まる。
#大株主に[[名古屋鉄道|名鉄]],そのグループの[[宮城の交通#宮城交通|宮交]]が。
***しかし、[http://www3.nhk.or.jp/drama/html_news_komyo.html 某大河ドラマ]の影響で山内支持派が増えた。
#*[[Wikipedia:ja:仙台空港民営化|仙台空港民営化]]を機に、[[東急電鉄|東急]]へ名鉄グループ保有分の株がすべて譲渡(=名鉄グループ離脱、東急グループ加入)される。
****ブームは去り、比率が元に戻りつつある。
#*直通相手はJRではなく仙台市営地下鉄になっていたかもしれない。
***長宗我部支持派でも豊臣時代の長宗我部派かそれ以前の長宗我部派かで分かれる。
#国際ゆめ交流博覧会が開催された1997年春での開業を目標として建設された。
*全日空に某問題機の使用を強制されて激怒。
*よさこい祭りをめぐって大阪志向の隣県徳島と交戦中。
**ただ、親東京である香川とも交戦中。
*映画をほとんど[[イオン]]に持っていかれた。
*[[TBS]]系列(高知では[[高知のメディア#テレビ高知|テレビ高知]])で「歌姫」が放映される。
*スターバックスが進出し始めた。いつ本格的に進出してもおかしくない。
*しかし[[阪神タイガースファン|阪神ファン]][[高知さんさんテレビ|さんさんテレビ]](大株主がカンテレ)・[[朝日放送]]高知支局など関西面もある。
**おもえば高知のデパートは[[大丸]]
**[[秘密のケンミンSHOWファン|ここ]]の大阪代表である西川きよしもここの出身である。
*要は単なる東京寄りの面だけではなく大阪寄りの面や独自路線の面もある。
**そうやって安心しつつ東京に蝕まれていく。
***と思ったら大阪に{{極小|も}}蝕まれていく。
****しかし、現状では「マイペース地域」にカテゴライズできるかも。


;2001年
===[[長崎]]===
#同年の「新世紀・みやぎ国体」,翌年の「FIFAワールドカップ」開催を機に開業。
*基本的に東京以外の大開発は許可されていないがなぜかここだけ黙認されている。
#2000年に開業した可能性が。
**決定的な証拠として諫早湾干拓がある。
#開業当初の自社保有車両は701系1500番代基本の都市型ワンマン運転対応車両である。JR側も同型車を導入する。
***なんだ、それ?なんかこじつけみたいな気がする・・・。
#「宮城国体」「FIFA W杯」の際,宮城スタジアムへの利便性向上の為,臨時列車で仙台空港-利府間に直通臨時列車を多数運行した。
****でも、そう言われれば「[[佐世保市|佐世保]]バーガー」は、東京発のブームの被害をこうむった感はある。
*しかし、元々はそれほど東京志向ではない。
**だからといって[[大阪ジャイアニズム|関西志向]]でもないし、[[福岡ハイエナイズム|福岡]]にもあまり侵されていない。
*出島の頃から外国と接してきた長崎独自の文化に誇りを持っていて、他の地域の文化にあまり興味がない。だから他の地域の影響を受けることがほとんどない。「マイペースな地域」の方があてはまるかも。
**東京より[[上海]]の方が近く、「昔は東京よりも上海航路の方が賑わってた」なんていまでも語られるぐらい、中国などの外国に親しみを持ってる。日本の西の端にありながら、東の方ばかり向いてるわけではない。


===阿武隈急行===
===[[大分]]===
;1930年代
*九州でありながら雰囲気が東日本。
#最初は省線で勿論電化されない。
*西日本には珍しく佐藤さんや渡辺さんが多い。北東北に多い工藤さんも多い。
#福電飯坂東線は戦時中までに全廃に追い込まれた。
*苗字は東日本系が優勢だが東京志向ではない。[[日田市|日田]]は[[福岡ハイエナイズム]]の支配下。豊予海峡沿岸地域はフェリーを通じて[[瀬戸内海]]沿岸各府県との交流もある。少なくとも'''東北よりはマシ。'''
#白中線角田以東が[[もしあの国鉄路線が全通していたら/東日本#白中線|実現していた]]かも。
**[[大分/豊前|豊前地域]](中津・宇佐)は同じ豊前国だった福岡県[[北九州市|北九州]]との関係が深い。その北九州は、[[福岡市]]とは仲が悪いが、方言が似ている大分・山口とは親密。
***瀬戸内海航路がある関係で大阪との繋がりが強い。東九州新幹線(小倉~宮崎)計画がある。
***時と場合によって東京とも大阪とも名古屋とも広島とも福岡とも繋がる。マイペースというか八方美人というか節操無しというか。


;1950年代
===[[大分/中部#湯布院|由布院温泉]]・[[熊本/阿蘇|黒川温泉]]===
#国鉄線で開通。
*ジャイアンによる過剰マンセーのため、興味本位の観光客が急増。魅力が急速に失われてしまった。
#*東北線の勾配迂回の役割も果たす。
*今度は九州新幹線開業で大阪からの客が急増した。どうなることやら。
#上記の福電飯坂東線は開通後すぐ全廃に追い込まれた。


;1968年に福島-丸森も開通していたら
#上記同様国鉄線で開通。
#*同じく東北線の勾配迂回の役割も果たす。
#福交飯坂東線の全廃が早まった。
#最初から電化。


;1984年に福島-丸森が開通していたら
===[[宮崎]]===
#現実通り全通前に3セク転換。
*東国原知事就任でマスメディアに取り上げられる機会が増えた。
#*三鉄と比べられる。
*そして地鶏や日向夏ジュースが大量に東京のスーパーに並ぶように・・・
#電化されない。
**そしてブームは去り・・・鎮
#*転換当初キハ20系か上記の三鉄36-100と同型車が導入される。
*道路特定財源問題で「彼」が「スネ夫」ではないことが明らかになり、「真っ向から対立している地域」になる可能性が出てきた。
#**その置き換えでAB900系が仙台周辺の混雑緩和も考慮され3ドアのキハE130系同型で導入。
**いや、バリバリのスネ夫地域でも行政面で東京に反発するときは反発するぞ。
#***ひょっとしたらキハE130系同型車が東日本の他の3セクで導入されたかも。
*伝統的に関西指向が強く、大阪ジャイアニズムの影響力が強い。


==東海==
{{大都市ジャイアニズム}}
===伊豆急行===
[[Category:大都市ジャイアニズム|とうきようとたちいきのかんけい]]
;昭和10年代
[[Category:地域間対立|とうきようしやいあにすむ]]
#建設の動機は伊豆半島の要塞化。
#伊東線の延長として建設された。
#*線名は「伊豆線」。
#1950年代から優等列車が乗り入れるようになった。
#史実の伊豆急下田駅は「伊豆下田駅」と名乗っている。
#現実ほどトンネルは多くない。
#当然国鉄線としての建設で、現在はJR東日本。
 
===伊勢鉄道===
;1910年代
#参宮鉄道時代から計画はあった。
#*だが着工は国有化後。
#東京などと伊勢神宮の短絡が主目的。
#開通したとたん参宮線の一部に。
#*亀山~津は「亀山支線」として扱われる。
#*なお現在は紀勢本線の一部。
#現在の近鉄鈴鹿線はこの路線の鈴鹿駅に乗り入れていた。
#寝台特急「紀伊」もこのルートを通っていた。
#*所要時間が短かすぎて始発・終着が不便な時間帯になってしまうのでそれはない。
#**普通に紀伊勝浦か新宮で長時間停車していたんじゃないの?別にすぐに下りなきゃいけないとは書いてない訳だし。
 
===近鉄鳥羽線===
;1930年代
#「志摩電気鉄道山田線」として開業。
#*この場合志摩電気鉄道は参宮急行電鉄に買収されていた。
#**標準軌への改軌が史実よりかなり早まっている。
#**買収と同時に山田線に編入された可能性も。
#計画時期によっては宇治山田駅は最初から通過可能の構造になっていた。
#朝熊駅では朝熊山ケーブルカーと接続している。
#*ケーブルカーは戦後復活を果たしていた。
#賢島方面の観光開発は更に進んでいる。
#*[[大阪万博#1970年日本万国博覧会の噂|1970年の大阪万博]]あたりで進んだか。
#国鉄参宮線の伊勢市~鳥羽は1960~70年代に廃止されていたかも(史実でも赤字83線に選定されていた)。
#線形は現実よりも悪かったかもしれない。
#*確実に踏切が存在した。
#遅くても難波線開業までに大阪線・名古屋線は全線複線化(宇治山田-鳥羽間の建設・鳥羽-賢島間の改軌費用が回るため)。青山峠区間は(工期短縮が優先)単線並列方式で複線化。そのため上下線の所要時間が異なる。難波線開業の翌年に発生した衝突事故はない。
#*旧東青山駅を経由する線形の悪いルートになるため、アーバンライナーや伊勢志摩ライナーは振り子式車両で製造され、ひのとりは車体傾斜装置を取り付けて製造されていた。
 
===愛知環状鉄道===
;1920年代
#岡崎市街地や挙母町、瀬戸と東海道本線を結ぶための路線。
#*貨物列車を名古屋市街地に入れないことも意識されている。
#中岡崎駅が「岡崎駅」を名乗っていた。
#*東海道本線の岡崎駅は「南岡崎」か「岡崎口」に改名された。
#戦時中に空襲時の迂回路として城北線に相当する区間も建設される。
#現在もJRの路線だったかもしれない。
#*最初から多治見ではなく高蔵寺を目指していたのであれば路線名は「挙母線」になっていた。
#*当初の予定通り貨物輸送も頻繁に行われていた。
#名鉄挙母線は存在しなかった。
 
;1940年代
#名古屋の空襲に備えて勝川-稲沢も城北線として同時に建設。三河鉄道上挙母-大樹寺-岡崎駅前間は不要不急路線に指定され休止される。
#「挙母線」が路線名になる。
#多治見・高蔵寺ではなく神領が終点になる。
#*その為、中央(西)線の快速は高蔵寺ではなく神領に止まる。
#*瀬戸~多治見間の建設計画も出るが着工されない。
#**多分非電化。
#1970年代に、全線にわたり複線化と電化が行われた。
#*上の城北線も同時期に。
#*その為、名古屋を迂回するバイパスルートとして、挙母線と城北線の建設効果を十分発揮した。
#*[[愛知万博|愛・地球博]]の観客輸送で活躍している。
#現在は城北線も含めJRの路線に。
 
===名鉄羽島線===
;1964年
#「夢の超特急」との連絡線ということで開業時は大々的にPRされた。
#*新岐阜からの直通特急が設定されていた。
#この路線の建設に関しても大野伴睦が絡んだ噂がささやかれる。
#現在は結局現実と大きな差はない。
#*ただし新羽島駅の駅舎はもっと古い。
#**地平ホームの1面2線になっていた。
#どのみち竹鼻線の江吉良以南は廃止される。
#一部で国鉄による買収が噂されるも実現せず現在に至ると思われる。
#[[岐阜/西濃#安八町の噂|安八]]・[[岐阜/西濃#輪之内町の噂|輪之内]]経由で[[岐阜/西濃#養老町の噂|養老]]への延伸構想が出ていたかも。
 
===名鉄豊田線===
;1930年代
#三河鉄道の経営状態が良ければ着工できた。
#八事以西が名古屋市電八事線になることはなかった。
#*軌道廃止後に地下線で伏見か栄に乗り入れる。
#**あるいは神宮前に延伸され[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]と接続していた。
#踏切がある代わりに加算運賃が存在しない。
#*トンネルも現実より少なく、一部のルートが現実と異なっている。
#[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|地下鉄鶴舞線]]は存在しないか八事止まり。
#特急が運転され名古屋〜豊田を30分以内で結んでいた。
 
===名鉄豊川線===
;1920年代
#飯田線国有化前なので豊川駅に乗り入れていたかもしれない。
#名鉄小坂井支線はなかった。
 
===名古屋市営地下鉄上飯田線===
;1980年代
#新栄町駅まで開業していた。
#*名古屋市営地下鉄桜通線の高岳駅が連絡できるように移転されていた。
#*市役所経由で金山まで開業していた可能性もあり得る。
#名古屋市交通局7000形電車は、3000形電車をベースに製造されていた。
#名鉄小牧線は小牧~犬山間も複線化されていた。
 
;1990年代
#早くても、1991年頃に開業していた。
#*新栄町駅まで開業していたかもしれない。
#*名古屋市営地下鉄桜通線の高岳駅が連絡できるように移転されていた。
#*もしかしたら、丸田町の先である矢場町or金山or鶴舞orささしまライブまで延伸していた可能性もある。
#7000形電車が史実よりも早く登場し、製造数も史実よりも多くなっていた。
#間内駅付近に車庫ができていた。
#桃花台新交通桃花台線が廃止されることはなかった。
#運行本数が史実よりも多くなっていた。
#2004年には東部線(ささしまライブ~高針橋)が開業していたかもしれない。
#*グローバルゲートを含むささしまライブ24地区の再開発事業が史実よりも進んでいた。
#**中京テレビの移転も史実よりも早まっていた。
#*その際に、上飯田線は2003年頃に丸田町まで延伸していた。
#名鉄300系電車は100系電車、200系電車と同じのタイプの車両に製造されていた。
#*3300系電車(2代目)が投入されることはなかった。
 
;2001年
#間内駅付近に車庫ができていた。
#それ以外で、史実とあまり変わらなかった。
 
===名古屋市営地下鉄桜通線===
====野並~徳重====
;1990年代
#6両編成で運行されていたかもしれない。
#緑区における宅地開発が史実よりも進んでいた。
#2011年に徳重~豊明北間が開業していた可能性もあり得る。
#*もしくは、野並~徳重~豊明北間として開業し、車庫は当初の計画通りに豊明北駅付近に車庫ができていた。
 
;2000年代
*史実では、2011年3月に開業しました。
#2005年に開業した場合、開催されていた愛知万博に合わせての開業であった。
#開業記念イベントが実際に行われていた。(史実では、東日本大震災の影響により、中止となった。)
#その後も、延伸計画が実施されていたかどうかは怪しい。
#無論、6050形電車の登場が史実よりも早まっていた。
 
====中村区役所~今池====
;1970年頃
#国鉄(当時)名古屋駅付近は,地下街「エスカ」「ユニモール」と一体で建設された。車両の大きさは,東山線・名城線(・名港線)と同じ。
#*市電中村線は2年程早く廃止される。
#**その為桜通線は稲葉地~今池間が最初の開通区間に。
#*中村公園駅に,東山線との連絡線も同時に建設。
#*稲葉地付近に車庫が建設される(大規模な検査は中村公園駅の連絡線経由で回送の上,東山線藤が丘工場で実施)。
#現実より建設費が安く,市の財政状況が少し良くなる。現実より浅い場所を通る。
 
===名鉄知多新線===
;1930年代
#常滑か河和から延伸していた形で開業していた。
 
;1970年代
#沿線の宅地造成が史実よりも進んでいた。
#*小野浦駅が開業していた可能性が高い。
#名鉄による観光開発が史実よりも進んでいたかもしれない。
#*南知多ビーチランドと内海フォレストパークの開園が史実よりも早まっていたかもしれない。
#*8800系電車の登場が若干早まっていたかもしれない。
 
===名古屋市営地下鉄名城線===
====新瑞橋-大曽根====
;1980年頃
#[[ナゴヤドーム]]ではなく瑞穂公園に大規模な車庫が建設される。'70年代後半に,2000形(3000形同様の,電機子チョッパ制御・スキンステンレス車両)が名城線に導入される。史実の2000形相当の車両は,2050形を名乗る。
#*2000形は当初から冷房付き。2010年代後半にN2000形(N1000形ベースの名城・名港線用車両)に置き換わる。名城線の6連化は早まる。
#総合リハビリセンター駅は当初の計画通りに清水ヶ岡駅と名乗っていた。
 
===名古屋市営地下鉄鶴舞線===
====上小田井-庄内緑地公園====
;1985年頃
#市交通局3000形・名鉄100系は、1990年頃までにすべて6両化される(従来編成に中間車両を挿入)。その代わり、名鉄100系4+4両編成は存在しない。
#*市交通局3000形・名鉄100系の製造数が史実以上に。
#史実より、1980年代後半の鶴舞線・名鉄犬山線・名鉄豊田線の混雑を緩和している。名鉄犬山線・豊田線の宅地化が、(バブル景気の頃)史実以上に進む。
 
====伏見-八事====
;1970年代前半
#開業当初の車両は300形を20m車・片側4扉・直流1500V架線集電方式に変更した車両。ただ、抵抗制御車両で、当初は非冷房で登場した。
#八事~赤池間の延伸も早かった、名鉄豊田新線(当時)も同時期に開通している。
 
===桃花台新交通===
;1980年
#8月の入居開始までに開業。
#1990年頃に高蔵寺まで延伸される。
#桃花台ニュータウンと小牧市の人口が史実以上に多かった。
#名鉄、日本車輌、三井物産(日車と物産はVONAを共同開発)が主要株主に。
 
===名古屋市営地下鉄東山線===
====名古屋-栄町====
;1930年代
#=「名古屋地下鉄道」が実現していたらである。
#当初の車両は木目調の内装だった。
#*車体は流石に全鋼製車体。
#建築限界の規格は史実より大きい。
#*ホームの長さも8両編成ぐらいまで対応していた。
 
===遠州鉄道奥山線===
;1940年代前半
#遠州電気鉄道(遠電)の三方原線として建設された。
#*当初は非電化・1067mm軌間で省線との直通が考慮された。
#**陸軍飛行学校への引き込み線が存在した。
 
==甲信越・北陸==
===北越急行ほくほく線===
;1930年代
#[[もしあの鉄道が国有化されていたら/東日本#頸城鉄道|頸城鉄道が国有化]]され六日町まで延長されたことに。
#現実よりトンネルが少なくその長さが短い。
#*高度成長期に高規格化。
 
;1970年代
#「南北戦争」と呼ばれる地元でのルート争いがなかったのが前提。
#現実ほど高規格ではない。
#*美佐島駅があそこまで堅牢な構造になる事は無かった。
#*ただ、貨物列車の走行に対応した構造になっていた。
#駅名はそこまで奇抜ではない。
#*増田駅(史実のくびき駅)の駅舎も。
#*時期次第では武蔵野線に「武蔵新座」駅ができていた。
#**酷い場合はそちらが「にいざ駅」になっていたかも…
#この路線の開業時から上越新幹線開業まで上野-金沢の「はくたか」が通っていた。
#*新幹線開業後は越後湯沢-金沢だけ存続。
#**北陸新幹線開業後はさすがに廃止か。
#「電車でGO!」には登場しなかった。
#特急「かがやき」は誕生せず。
#*いや、むしろ特急「きらめき」が「かがやき」と名乗っていた可能性がある。
#**「きらめき」は現在、九州の特急列車だから被らなくて済んだだろう。
#急行「よねやま」が柏崎発着に短縮されたかも。
#*むしろ、別途に上野~十日町~直江津間を結ぶ急行「魚沼」が1982年11月頃までに運行されていた。
#2001年3月までに特急「雷鳥」が当路線に乗り入れて、越後湯沢までに運行されていたかもしれない。
#急行「能登」と特急「北陸」が当路線を経由していたかもしれない。
#もし国鉄→JR東日本の運営だったら、北陸新幹線延伸開業までは、故宮脇俊三氏の著書「線路のない時刻表」で書かれていた空想ダイヤそのまんまのダイヤで運行されていた。史実とは違って最高速度はせいぜい110km/hで、高速化特別工事も実施されず。
 
;1982年
#上越新幹線の開業に控えての開業であった。
#*1981年に開業した場合、上越新幹線の開業までに普通列車だけでの運行であった。
#1982年11月15日のダイヤ改正で越後湯沢~金沢間の特急「はくたか」が新設された。
#*特急「きらめき」や「かがやき」が新設されることはなかった。
#*特急「はくたか」は全てJR西日本所属の車両による運行であった。特急「北越」も同様なことになっていたかもしれない。
#*最高速度が130km/hになるように設計されていた。
#*複線化されていたかもしれない。
#*普通列車が115系電車が走行していた。
#*1985年3月14日のダイヤ改正で信越本線経由の特急「白山」は廃止されていた。
#貨物列車が走行できるように設計されていた。
#*寝台特急「北陸」は1982年11月15日のダイヤ改正で当路線経由となり、寝台急行「能登」は上越線経由になっていた。
#*関西~越後湯沢間のシュプール号が運行されていた。
#路線名は「北越線」か「十日町線」になっていた。
#北陸新幹線の延伸により、当路線の処遇を巡り、新潟県と対立していた。
#*北陸新幹線の金沢延伸開業が史実よりも遅れていたかもしれない。
#民営化後にJR西日本は関西発着の特急「サンダーバード」とともに特急「はくたか」の速達化とサービス向上に力を入れていた。
 
===万葉線===
;1910年代
#開業当初の社名は「高岡電気軌道」。
#*いずれにしろ戦時統合で地鉄→加越能→万葉線。
#国鉄新湊線は一度も旅客営業を行うことがなかった。
#*「貨物線なのに独立線名」とはならず、名実共に氷見線の貨物支線になっていた。
#場合によっては戦時統合まで射水線と直通していなかった。
#開業当初の車両が60年代くらいまで走っていた。
#第三セクター化により開業当初に近い社名へ戻される。
#伏木線以外にも廃止になった支線があった。
 
===富山地方鉄道不二越・上滝線===
;1950年代
#この年代だと路線が比較的高規格のはずなので、こちらが立山駅行き特急のルートになっていた。
#*むしろ立山へ行くときに遠回りな五百石線(現立山線)の短絡線として建設されていた。
 
===新潟交通電車線===
;1910年代
#最初新潟水電→新潟電力が建設していた。
 
==中国・四国==
===予土線===
;1980年代
#第三セクター線での開業。
#*江川崎-若井は国鉄線として運行されたことがない。
#*会社名や路線名に「四万十」という語句が入る。
#史実通り中村線も経営分離された場合、若井駅が貴重な「異なる会社の三セク線同士の分岐駅」として鉄道ファンに注目される。
#*予土線を受け持っていた3セクが史実の土佐くろしお鉄道に発展すると考えたほうが自然だと思うが。
#**その場合、愛媛県も出資している関係で「予土くろしお鉄道」という社名になっていたかもしれない。
#一部の駅に凝った装飾が施される。
#*候補:土佐大正、土佐昭和、半家
#ディーゼルカーの新幹線は走らなかった。
#*牟岐線や鳴門線辺りに走らせている気がしなくもない。
#*あるいはこの三セク会社が走らせる(JRグループだからこそあった発想のような気もするが)。
 
===木次線===
;1970年代
#全線が最初から国鉄線として建設された。
#そこまでカーブだらけではない。
#*大東町には寄れていない。
#島根・広島の県境は長大トンネルで突破。
#*出雲坂根駅は存在しなかった。
#三江線と同様に全線開業前に「赤字83線」に指定されていた。
#急行ちどりはもう少し存続していた。
#備後落合駅でのスイッチバックが必要でない線形だったかもしれない。
#特定地方交通線指定→解除の経過はほぼ史実通り。
 
===水島臨海鉄道===
;1910年代
#主に連島・福田地区と倉敷市街地や駅を結ぶのが目的。
#*倉敷駅を出てから市街地外周を経由するルートだった。
#戦時体制に入るまではのどかなローカル線だった。
#*戦争中に軍需工場への路線として大幅に輸送力が強化される。
#*その後は史実と大差ない雰囲気に落ち着く。
#**あまりの変貌ぶりのため社会科の教材などで取り上げられる。
#当初の社名は「倉敷軽便鉄道」。
#*軌間762mmで開業していたかもしれない。
 
===アストラムライン===
;1980年代前半
#まずは本通-長楽寺が開業。
#*市内中心部は工事が難航した場合「暫定開業」という形をとっている。
#開業当時の報道ではほとんど「地下鉄」や「モノレール」と表現されている。
#車両の塗装は白っぽい。
#祇園新道やシャレオの建設も早まっているはず。
#バブル期には現実以上の延伸計画が持ち上がる。
#*しかし実際に開業した区間は少ない。
#*1990年頃に[[Wikipedia:ja:西風新都|西風新都]]が完成、長楽寺から広島修道大学の沼田キャンパス辺りまで延伸される。
 
===呉市電===
;1920年代
#史実でもあった広島瓦斯電軌(現在の広島電鉄)の軌道線計画が実現した形。
#軌間は広島市内と同じ1435ミリ。
#広島市-呉市の鉄道線建設が広電の悲願になった。
#*しかし開業することはなかった。
#少なからぬ車両は広島のお古。
#*原爆投下直後は逆に呉の車両が広島へ渡っていたかもしれない。
#人口や並行路線(呉線)の存在を考慮すると現存の可能性は薄い。
#*広電と接続できれば(JRがあの調子なので)それなりに残れた可能性もあったかもだが……
 
===土佐くろしお鉄道===
====ごめん・なはり線====
;1920年代後半
#省線で建設され当初「高知線」の一部だった。
#*その場合史実の「高知線」後免以東は当初「(初代)阿佐線」を名乗った。
#**三縄~豊永間が開業した頃多度津~後免~洲崎間が「土讃線」となり後免以東が「(2代目)阿佐線」に分離された形か。
 
;1970年代
#キハ40系気動車とキハ54形気動車とキハ58形気動車が当路線を走行していた。
#奈半利~室戸間も着工するが、それでも開業に至らなかった。
#特定地方交通線に指定され、1988年3月に中村線とともに土佐くろしお鉄道に移管していた。
;1990年代
#1996年頃or1997年頃に開業していた可能性が高い。
#2002年7月に室戸まで開業していた。
#*その場合、高知~室戸を結ぶ特急「むろと」か快速「むろと」が運行されていた。
#*奈半利以遠は工事の進捗状況からしてさすがに厳しかった気がする。
#宿毛線の開業が史実よりも早まっていたかもしれない。
 
====宿毛線====
;1970年代
#窪川~中村~宿毛間が宿毛線になっていた。
#*土讃線に編入されていたかもしれない。
#特定地方交通線に指定され、1988年3月に土佐くろしお鉄道に移管していたのは史実通り。
#*その代わりに、路線名は、窪川~中村~宿毛間で宿毛線となっていた。
#1997年10月には、ごめん・なはり線が開業していた。
#*ごめん・なはり線の開業が史実よりも遅れたのは宿毛線の建設に力を注いでいたため。
#宿毛駅が史実とは異なった場所に設置されていた。
#*宇和島方面へ延伸できる構造になっていた。
 
====中村線====
;1930年代
#土讃線の延伸で開業した。
#*1920年代までか開業と同時に[[もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら#須崎-窪川|須崎~窪川間が開業した]]。
#窪川~佐賀間は与津(のち興津)村を経由する。
 
===三江線===
;1910年代
#カーブだらけの線形だった。
#*現実よりトンネルの数が少なく長さが短い。
#木炭や銀など主に沿線や石東の産物が多く輸送された。
#*旅客が少なくてもその輸送量次第で幹線入りしていた可能性も。
 
;1980年代以降
#第三セクター鉄道として開業していた。
#観光鉄道として売り出していた。
 
===土讃線===
====須崎-窪川====
;1920年代後半
#現実より海沿いを通る線形になっている。
#*恐らく久礼~窪川間は旧上ノ加江町と旧東又村を経由するルート。
 
==九州==
===筑豊電気鉄道===
;1930年代
#地元資本(主に炭鉱関係者)とどこかの鉄道会社の合弁。
#*当初の社紋は史実と全く異なる。
#*合弁相手の鉄道会社は[[Wikipedia:ja:九州鉄道 (2代)|九州鉄道(2代目)]]が有力。
#黒崎駅へは自力で乗り入れ。
#戦時統合で西鉄の路線になっていた。
#*路線名は「西鉄筑豊線」。
#開業当初の車両は「関東や関西の私鉄電車に匹敵する」無駄に高性能なもの。
#飯塚辺りまでは何とか開業できていた。
#*それでも八木山峠は結局越えられず。
#貨物輸送はさすがにやっていない。
 
===沖縄都市モノレール===
;終戦直後
#沖縄県の電車復活として開業されるが、アメリカ式の電車として開業していた。
#*沖縄復帰後は国鉄(JR九州?)が一部の路線として生まれ変わるかもしれない。
#*むしろ地元資本による開業。
#**当時のアメリカではインターアーバンが衰退期の真っただ中だった。
#走る車両は一時期のソウルや釜山の市電ばりにアメリカのお古だらけだった。
#*場合によっては一部車両が現在も保存されている。
#少なくとも糸満やコザまでは線路が延びている。
#*コザ暴動で何両か列車が焼き討ちにあっていた。
#そもそもこの場合は730まで列車も右側通行になるんだろうか?
#*現在では右側通行時代の車両が保存されている。
#*併用軌道の区間がない限りわざわざ左側通行に変える必然性はなさそう。
#**自動車が左側通行から右側通行に変更されたスウェーデンや韓国でもそれ以前にできた鉄道(路面電車を除く)は左側通行のまま。
#*そもそも730が出来たのは鉄道がなかったからということも言われますし。
#*「日本国内で右側通行の貴重な鉄道路線」として注目される。
 
;1970年代(返還直後)
#沖縄返還として開業する。もちろんモノレールではなく電車式。
#現実のルートではなさそう。那覇から名護を結ぶ路線になりそう。
#こっちの場合も6年間だけ列車が右側通行になる。
#*もしくは予め左側通行への変更準備が行われていた。
 
;1987年
#[[Wikipedia:ja:第42回国民体育大会|海邦国体]]に間に合うように開業。
#*開業が1年早まった可能性も。
#新都心開発が史実より早まる。
#2000年頃までに4両化される。
#[[もし南西放送が開局していたら|南西放送が開局した]]かも。
#*でもセブンが2000年頃進出するわけないか。
 
;1990年代
#首里城公園が開園した1992年か九州沖縄サミットに開催された2000年(前年の1999年)に開業していた。
#2003年には、浦添前田駅までに延伸開業していた。
#*2019年には、てだこ浦西駅までの延伸開業をしていた。
#*むしろ、2003年にてだこ浦西駅までに開業していた可能性もあった。
#会社自体は82年創設なのでこうならなかったのがむしろ不思議。
#現在までに4両編成化されている。
#那覇新都心における再開発が史実よりも進んでいた。
 
;2001年
#21世紀最初の年に開業いていたこともあって、注目された。
#2002年のFIFAワールドカップの開催を機にラッピング列車が運行されていた。
#沖縄タイムスの移転など那覇新都心の開発事業が史実よりも進んでいた。
#2003年頃に石嶺駅まで先行開業していた可能性もある。
#*てだこ浦西駅までの延伸開業は史実通り2019年に開業していた。
#*いや、当初の予定通り、2019年春に開業していた。
#*2003年にてだこ浦西駅までに延伸していた可能性もある。
 
====首里~てだこ浦西====
;2003年
2003年8月に最初から、那覇空港~首里~てだこ浦西間が開業していたら…
#3両編成で運行されていた。
#浦添市でも住宅団地の整備が史実よりも進んでいた。
#*セブンイレブンやドンキホーテなどの企業が史実よりも早く沖縄県に進出していた。
#*てだこ浦西駅周辺の開発も史実よりも早く進んでいた。
#沖縄県において、パーク&ライドが流行していた。
#首里で折り返す列車は通常ダイヤで設定されなかった。
 
;2015年
#てだこ浦西駅周辺の開発が史実よりも進んでいた。
#2019年の開業の時とあまり変わらなかった?
#浦添市にとって、市制施行45周年という記念すべき年であったので、二重の喜びであった。
 
;2019年春
#てだこ浦西駅周辺の開発が史実よりも進んでいた。
#浦添市の市街化が史実よりも進んでいた。
#当路線でのSuicaの利用開始も延伸開業を機に同時に行われていた。
 
===大分交通別大線===
;1930年代
#別大国道の整備と並行して建設される。
#両端の駅にはターミナルビルのようなものが建設された。
#*大分側にはトキハ本店が入居していたかもしれない。
#大分市内の区間は戦後復興で専用軌道化される。
#もう少し「鉄道線」然とした車両が使われていた。
#場合によっては一部区間が現存していたかもしれない。
#*それでも別府市内の併用軌道部分は廃止される。
#時々身の丈に合わない壮大な延伸計画が持ち上がることもあった。
 
===長崎本線===
;1840年代
#最初はオランダ側が無許可で作ったものなので数年で撤去された。
#*出島のオランダ人は商館長の江戸訪問時を除き島の外に出られなかったのでそれはない。
#開通当初は長崎の住民に恐怖が充満した。
#*むしろ「恐怖半分興味半分」とでも表記したほうが正確な状態では。
#最初はウシが引いていたが、しばらくして蒸気機関車の使用も開始された。
#いったい最初の開業区間はどこなのか…
 
=== 鹿児島本線 (八代~川内~鹿児島) ===
;1900年代
#当然、九州自動車道の八代以南は西回りで建設された。
#人吉~吉松間は建設すらされなかった。
#*代わりに立野-延岡間が1930年頃に全通。
#*現実より急勾配・急曲線が多く、トンネルの数が少ない。
#宮崎方面へは水俣駅で分岐していた。
#人吉は平成の大合併まで市制を敷けなかった。
#現実以上に曲線が多かった。
#*電化時に一部区間の線路が付け替えられる。
 
===福岡市営地下鉄七隈線===
;1980年代
#1000系電車と同じタイプの車両が登場していた。
#天神~橋本間or博多~橋本間として、開業していた。
 
;1990年代
#遅くても、1999年頃までに開業していた。
#3000系電車の登場は史実通り。
#史実通りに天神南~橋本間として、開業していた場合、2005年に天神南~博多間が開業していた。
#*博多駅前道路陥没事故は起きていたのであろうか?
#*九州新幹線が全通した年である2011年に開業していた可能性もある。
#**その代わりに、東日本大震災の影響により、開業記念イベントは中止となっていた。
#キャナルシティ博多の利用客が史実よりも多くなっていた。
#*キャナルシティ博多イーストビルの開業も史実よりも早まっていたかもしれない。
 
===南阿蘇鉄道===
;1914年
#「宮地軽便線」で開業。
 
===篠栗線===
====吉塚-篠栗====
;1930年代
#[[西日本鉄道|西鉄]]前身の会社が建設。
#*標準軌が採用されDC600V複線電化。
 
==海外==
===英仏海峡トンネル===
;1890年代
ドーバー海峡にトンネルを建設する構想は古くからあり、19世紀に最初の調査・掘削が行われています。
#オリエント急行はロンドン発着だった。
#*後のTEEにも「ブリタニア」「ロンディニウム」などの愛称を持つロンドン発着の列車があった。
#現実より断面が小さい。
#大戦中にドイツ軍の攻撃対象にされた。
#*むしろイギリス上陸作戦の足掛かりとして無傷で確保せよとの指示が出ていた。
#**作戦名も「アシカ作戦」ではなく「ダックスフント作戦」あたりになっていた。
#欧州大陸と同じ規格で建設されたグレート・セントラル本線が真価を発揮できていた。
#*もちろんビーチング・アックスの魔の手にもかからず現役バリバリだった。
;1980年代
1978年に掘削が再開されましたが、その後1986年まで工事中止になってしまいました。
#当初は「世界最長の鉄道トンネル」を名乗った。
#TGVは北線が優先的に建設される。
#日本にカートレインが登場する時期が早まっていた。
#Class 373はTGV Sud-Estをベースとした車両になっていた。
#日本の青函トンネルが開業した年である1988年になっていた可能性もある。
 
===瀋陽地下鉄(中国)===
;1940年代
#要するに、[[もしあの鉄道路線が開業していたら/地下鉄#奉天市地下鉄道(中国)|この計画]]が実現。
#北京ではなくこの地下鉄が「中国初の地下鉄」に。瀋陽市民の自慢ネタが増える。
 
===ソウルメトロ(韓国)===
;1930年代
#[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]]の一部区間のように昭和恐慌の失業者対策の一環で建設された。
#日本時代に建設(開通)した路線は左側通行になる。
 
===中国高速鉄道===
;最初の区間が1964年に開業
#[[もし中国国民党が中国共産党に勝っていたら|国民党が共産党に勝っていたら]]実現していた。
#*その場合、1964年のオリンピックが南京で開催されているので南京~上海で建設された。
#*並びに1980年までに中国全土に高速鉄道網が張り巡らされていた。
 
;最初の区間が1988年に開業
#[[もし中華人民共和国が○○だったら#文化大革命|文化大革命がなかったら]]実現していた。
 
==関連項目==
*[[もしあの駅が別の年に開業していたら]]
 
{{DEFAULTSORT:へつのとしにかいきよう}}
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
[[カテゴリ:もしも借箱/鉄道路線]]

2021年7月13日 (火) 16:45時点における版

あなたのご当地は、東京ジャイアニズムの影響をどんだけ受けているでしょうか?

スネ夫君な地域

東京ジャイアニズム/支配下地域

現在、やばい状態の地域

  1. 東京発でご当地ブームが起きた。
    • 東京の先入観でプレゼンされてしまった。
  2. 東京資本の企業やチェーン店の進出で、地元企業が危機的状況に陥っている。
  3. 東京を目指す若者が急増中。
  4. 交戦中地域からの影響が少ない
  5. 東京に憧れているというより、地元に仕事がない

北海道

  • 観光及び「どうでしょう」関係で青田買いの様相。
  • 上記、「スネ夫君な地域」の1~6と、9~11、13、15には、該当している、または、していた。
    • ただ、以前に比べ、東京マンセー度が少しだけ下がっている。以前はヤバイではすまなかったレベルだった。
      • 夕張「破綻」後とハム移転後、道内のテレビ・ラジオ局が「北海道至上主義」に変わったとみていいだろう。特に平岸にあるテレビ局は、2011年4月からのローカル朝番組の復活の際の番宣CMに「いつかは行きたい麻布より近くの麻生」などと東京にケンカを売ったかのような煽り文句が。
      • 道内民放局だけでなくNHK北海道ネットワークでも「JIMOTO LOVE」を標榜。公共放送の北海道支局でも北海道至上主義の内容に。
      • 「たかじんのそこまで言って委員会」というガチガチのアンチ東京・大阪賛美の番組も放送されている点はやっぱりスネ夫とは違う。
        • 2015年秋からはHBCMBSの「ちちんぷいぷい」を15時45分までネット(その後は自社制作の「今日ドキッ!」につなげる)。ちなみに関東(TBS)はCBC発の「ゴゴスマ」を放送。
        • 北海道の8チャンネルは土曜日昼に関西テレビの「胸いっぱい」を再びネット。
        • 過去にはTVhテレビ大阪「たかじんnoマネー(放送終了)」を同時ネットしていて、テレビ大阪が土曜のゴールデンタイムにnoマネーの特番をやる時はテレ東の番組よりnoマネーの方を優先し大阪と同時ネットまでしていた。
    • 東北ほどアンチ関西色は強くない。歴史的にみても北海道は東北や信越といった東日本だけでなく、北陸香川徳島広島といった西日本からの移住者も少なくなかったからである。
  • 道民の大多数は札幌で満足。東京は外国へ行くのと同じ。
  • 東京より横浜思考が強い点、ロシアや東北との関係等で同じ神奈川のスネ夫でもある新潟とは親近感を持つ。
    • 道民からすれば横浜は東京の一部という感覚。なので東京より横浜志向が強いと言うのは違う気がする。

沖縄

  • ジャイアンの身勝手な癒しブームの餌食に・・・
  • イメージと実態(ないちゃーに対する偏見、文化差異)のギャップが大きいため、移住リタイア者が続出。そのためジャイアンに逆恨みされている。
    • もう一つの理由は全国各地に出回っている商品が出回ってないから。
  • 普天間問題とそれに伴うゴタゴタのせいで、山口と同じく反ジャイアン化の兆し。
    • でも、それは、反ジャイアン化というより、反日本化と言った方が正解かもしれない。
  • 本当に独立しかけてる。沖縄2紙は国際法に基づく独立を主張。まず他の都道府県と何から何まで根底から違う。独立したら日本の軍事勢力圏が破壊される。
    • 海上輸送路が存在していて、沖縄が独立するということは、日本に石油が輸出されない。つまり日本社会が停止する。
      • 完全に日本を転がしにかかってるどころか、東アジアを無茶苦茶にする代物。だいたいアメリカの陰謀。
        • パナマ海峡でパナマ独立、ユーゴスラビアでコソボ、ウクライナでクリミア独立、中東でイスラム国独立、次は太平洋で沖縄独立。アメリカが支配する上で地域を破壊し国力を弱体化させるのは重要。
  • そもそも沖縄と日本では地政学的な状況が根底から違う。ゆえに沖縄と東京(千代田区=日本国政府)では考えがまるで違う。
    • びっくりすることに、沖縄はアメリカ統治時代(アメリカ世(ゆ))を是とする住人が圧倒的に多い。ここまで政治的乖離を見せるのは、うるさい少数派と沈黙する大多数派の大衆層の差である。
      • 要するに左翼とされるものは、実のところ親日である。沖縄住人を日本国政府に隷属させてるんだからw方言札が有名。左翼層は教職員など。
  • 結論からいうとこのままCIAが介入して沖縄が独立。そして東アジアの破壊に成功する。無論、日本の経済力・国力全てが破壊され中国は崩壊。韓国台湾北朝鮮は全滅。
    • アメリカこそ正義。アメリカに勝てるものは存在しない。

富山石川

  • 元来西日本文化圏で電話市外局番も苗字の上位も関西系だが、2015年春の北陸新幹線金沢開業で侵略の危機にある。
    • 前述のスタバも。セブンイレブンはないが、進出を待望する人たちは最早スネオ組と看做してよいか?
      • それくらいは、まだいいかも。独立地域でもスタバは待望する人いるし。
      • スタバはむしろアメリカ寄りのような気がする。
        • 2014年にスタバ、2019年にセブンイレブンは全都道府県を制覇しました。
    • 更に進んで北陸新幹線が京都・新大阪まで繋がれば、バランスは回復するかもしれない。
  • ただ、完成していない現状では「マイペース地域」にカテゴライズできるかも。
    • 新幹線が開通しても、三大都市圏のいずれにも従属しない「緩衝地帯」としての自負は保ってほしいもの。某スネ夫地域の二の舞はまっぴら御免。
      • 敦賀以西の新幹線計画が凍結中なのは、新大阪まで完成したら東京ジャイアニズムへの脅威だから。敦賀で止めておけば、金沢や富山が完全に東京ジャイアニズム支配化に。
      • 実際、「東名阪ではどこに一番親近感がわくか」という調査をしたら2002年には大阪が1位だったのが、2012年には東京が1位に変わったらしい。新幹線延伸間近ということもその要因ではないかと分析があった。
      • 新大阪までの開通は未定だが、米原ルートが濃厚。しかし、そうなるとJR東海の邪魔が入り、完成しても直通列車の廃止でさらに関西とは分断されスネ夫地域に拍車という結果に...
        • 新大阪までのルートはJR西日本独自の小浜・京都・松井山手ルートになることが決まったようです。
  • 2024年の北陸新幹線金沢~敦賀間延長後は金沢~小松・加賀~福井嶺北もスネ夫地域化の筆頭候補。もはや、避けようがない。特に大学進学先が東京一択となり、そのまま卒業後も若者は東京で就職という東北や甲信越によくある衰退スパイラルの典型的パターンが濃厚。

大阪府北摂地域

  • 大阪都心の北郊エリア、概ね「阪急王国」。
  • 大阪ジャイアニズムかつ東京ジャイアニズム化が進みつつある。
  • 同じく阪急電車や国道171号が通る京都府の乙訓地域(長岡京市等)、兵庫県の北阪神地域(三田市を除く)も同様。

神奈川北部

  • 川崎市北部、横浜市青葉区・緑区北部、大和市北部(○○林間・鶴間)、湘北地域(相模原市、座間市、海老名市、厚木市、伊勢原市等)。
  • 反横浜ジャイアニズムかつ親東京ジャイアニズムな地域。
  • 相模原市を含む小田急小田原線沿線以北は新宿東急田園都市線沿線は渋谷指向。道路も主軸は渋谷に向かう国道246号。横浜市街(横浜駅~石川町駅辺り)は眼中にない。
  • 湘北地域は高速道路でも三浦や川崎南部より西埼玉や多摩地区や山梨の方が近い。圏央道が出来てから横浜中南部・横須賀より多摩地区や西埼玉や山梨との結びつきが強くなっている。
    • 特に鉄道で横浜のアクセスが悪い相模原市、厚木市はその傾向が強くなってくる。
  • 下記にもあるが圏央道開通の影響で埼玉資本(ヤオコー、日高屋など)の積極的進出や横浜資本の衰退(スリーエフローソン化など)も相まり、横浜の影響力低下で東京志向がより加速させている。

真っ向から対立している地域

  1. 何かにつけ対抗心剥き出しの傾向。
    • 必然的に、東京側から叩かれる機会も多くなる。
  2. 某chでよく叩かれる。
  3. 大手私鉄がある。
    • 京阪神=阪急・阪神・京阪・南海・近鉄、名古屋=名鉄・近鉄、福岡=西鉄、横浜=京急・相鉄等。また、広島は広島電鉄があるなど私鉄の影響がある地域も多い。
  4. 独自に海外とのチャンネルを持っている。
  5. 一応、東京とのチャンネルも持っている。
    • しかし、昨今の東京は付き合えないと判断。距離を置くことに・・・
      • そして今では橋下を筆頭に、アンチ霞ヶ関の主導的立場を担っている。
    • 東京自体は嫌いではない。東京スタンダードを押しつけられるのが嫌いなのである。
      • そのスタンダードを誰が作り出したか知っているから嫌いなのである。
      • 東京スタンダードというよりは霞ヶ関スタンダードでは?因みに霞ヶ関スタンダードを作ったのも地方出身者だからな。
    • 横浜市に対しては、東京の隣にありながら安易に東京ジャイアニズムに呑み込まれるのを拒否しているという点に共感を感じている。実際横浜にはこの地域の出身者とその2世も多い。
      • え?横浜って典型的スネ夫都市なのでは・・・。
        • 横浜はベッドタウン的な地域でも当該地域の出身者が多く(日吉、港北NTなんかその典型)、また中心部の人は反東京意識も心の底に持ってる。そういう点は完全なスネ夫である埼玉・千葉とは全く違う。
          • ステレオタイプな感覚で埼玉・千葉を語ってる時点で、横浜も典型的スネ夫都市といって全く問題なし。
            • 記事の上のほうを見るに、「埼玉や千葉はスネ夫」と語っているのは反ジャイアニズム側(=ジャイアニズムを糾弾する側)に感じるんだけど。
              • 反ジャイアニズム側だが、その傾向は強いと思う。
      • そもそも横浜も一枚岩では無い。田園都市線沿線は完全な東京のスネ夫だし、東横線沿線は「横浜は好き、東京も好き」という人が多い。
  6. 地元のローカル番組が大人気で、全国放送よりも人気がある。
    • スーパーニュースの水曜どうでしょう叩きはすごかったね。
  7. 東京以外の大都市の近隣に位置している。
  8. 東京ジャイアニズムや東京に言いたいの項目を盛り上げている人々の居住地。
  9. 自分達の方言に誇りを持っている。
    • 「・・・じゃん」とかって言ってしまうとものすごい勢いでブーイングを浴びる
      • 元々「じゃん」は静岡・山梨の方言であって、東京に吸収されたもの。標準語のステレオタイプとは言い難いのですが…。
        • じゃんは三河の言葉。
    • これらの地域では「標準語を喋る人=東京人=ライバル」という公式が成り立っている。
      • 「ライバル」とさえ思っていません。
  10. 一歩間違えると、自らもジャイアニズム化してしまうという、ジレンマを持っている。
  11. スネ夫君になりたいのだが、東京が相手にしないので逆恨みしている(関西、名古屋、福岡は除く)。
  12. 西日本の府県が多い。
    • 特に愛知県、岐阜県、福井県以西の府県。
  13. 圧倒的な人気を誇る地元プロ野球球団がある。
    • 基本的に何処も巨人が大嫌い。
  14. 東京資本の店よりも地元資本の店の方がブランド力がある。
    • 例えば百貨店だと、名古屋=松坂屋、大阪=阪急大丸
      • しかも電鉄系百貨店のブランド力も強い。特に大阪ではその傾向が強い(例えば阪急、阪神近鉄)。
  15. 「これだから東京は」と東京ジャイアニズムに否定的だが、自分たちも周辺地域に対しジャイアニズムを展開している事には何の反省も無い。
    • そんなもん必要ない。
      • そう言うなら、マイペース地域を見習え。
        • 東京ジャイアンはそれをメディアを使って全国ネットでやるから最もタチが悪い。
  16. これらで挙がっている地域同士の仲がいいわけではないので、東京に対して一致団結できない。
    • 結果、ジャイアンの増長がますます酷いものになる。
      • その「一致団結」という発想そのものが、当該地域ではバカにされる。
  17. これも偶然か必然か分からないが、Jリーグの地元球団の人気があまりない。
    • そりゃあれだけ代表戦を埼スタや横国・国立ばっかりでやってたらそうなるわなぁ。
    • そういえばJの地元チームが絶大な支持を集める地域は仙台茨城さいたま新潟静岡スネ夫地域ばっかりだぞ。
      • 埼玉でも西部は野球なんだが・・・。
        • そういえば、同じ県内でもサッカーが盛んな東埼玉は東北・信越などスネ夫地域の出身が多く、野球が盛んな西埼玉は近畿や名古屋・中四国・九州などアンチ東京地域の出身が多いのだが、偶然だろうか? 
          • 埼玉西南部に1960年代生まれの九州出身者が多く住んでいるのも(ライオンズは1979年の所沢移転まで福岡市が本拠地だったから、九州は1989年のホークス大阪→福岡移転までライオンズファンが多かった)。
    • 基本的に「野球>>>>>サッカー」。
      • 高校野球は強いが高校サッカーは強くない(福岡は例外)。
      • 一昔前までは「野球>>>>>相撲」だったエリアでもある。
  18. ルーズソックスはこれらの地域でも全盛期こそ流行ってたが、スネ夫地域とは違い、流行期間は比較的短く廃れるのも結構早かった。
    • 特に大阪では早くも2002年頃にはほとんど見なくなった。
      • 関西は(神戸を中心に)紺のハイソックスのほうが一般的。ルーズソックスなどあまり見たことがない。
  19. 東京の有名私立中高と拮抗するレベルの私立中高がある。また、当該地域のトップ高校も公立ではなく私立の中高一貫校である。
  20. 携帯はNTTドコモよりauやソフトバンクモバイルや楽天の方が人気が高い。
  21. TBS系列局のリモコンキーIDが関東の6chではない(大阪MBS等1chか3chか4chか5chのいずれか)。
    • 老舗民放もTBS系かテレ朝系フジテレビ系で、アナログ親局(大阪親局8chを踏襲したカンテレを除き東京キー局とは異なる番号)をリモコンキーIDにそのまま踏襲した局が多い。
      • TBS系→大阪MBS(4)・名古屋CBC(5)・福岡RKB(4)・札幌HBC(1)・仙台TBC(1)・鹿児島MBC(1)、テレ朝系→大阪ABC(6)・福岡KBC(1)、フジテレビ系→名古屋THK(1)。
      • 逆に日テレ系はアナログ時代のch番号が9以降だった影響で視聴率が良くない地域が多い。
  22. みな、地元紙(中日、神戸、京都、西日本、道新etc)や独立U局(サンテレビ、三重テレビ等)を見る。全国紙が強い阪奈和・関門は朝日新聞毎日新聞のシェアが高い。
  23. キー局と地元局との関係が悪い所が多い(日テレと親しいytvやCTVやFBSなど例外がある)。
    • キー局とは不仲な代わりに準キー局とは関係が良い地元局が多い(テレ朝系でいうメ~テレやHTB、テレ東系でいうTVQやTVhなど)。
  24. 犬猫の飼育頭数だとの方が多い。
    • 猫好きの割合も多い。[1]

関西(特に大阪中南部)

  • 有史以来の仇敵。
    • しかし京阪神は一括りに出来ず、対立の仕方にもそれぞれの個性が滲み出てる。
    • 交戦中だが、「コテコテとお笑いの町」という東京によって作られた大阪像に洗脳されている関西人もいる
      • が、最近自ら撒いたコテコテウイルスに東京自身も感染中。
    • 「有史以来」って、関東が近畿に対抗できるようになったのなんて、江戸時代後期以降でしょ。
  • 何かにつけて叩かれるが、そんな程度で東京にすり寄る様な地域ではない。
    • 千年以上に渡って日本の首都が置かれていた地域ですからね。
    • フランスが、自国よりも(文化・歴史以外では)あらゆる面で強大なアメリカを決して認めないのと似てるかも。そして自分達が世界で一番だと考えるアメリカは、東京と一緒。
      • フランス人も、マクドナルドは「マクド」。
      • フランスの方が文化水準も生活水準もどう考えても高いからね。歴史もあるし。アメリカに屈したくないんだよ。でも、だからこそフランスは日本(特に京都)が好きなんだよ。
      • アメリカはフランスに対して行政を使って企業の本社の強制移転をさせないし、キー局使ってネガキャンもしない。根の深さが全く違う。
    • ここは例外
    • 女子高生の制服スカート丈も東京をはじめとする全国各地の傾向(ミニスカ制服)に背を向けて、膝下丈を頑なに守っている(特に大阪市内~神戸須磨)。
  • ゴールデンでも全国ネットに背く。
    • 「やっぱ東京のテレビはおもろないな」
    • 「東京の番組よりも上○の番組の方が嫌い」
      • という意見は圧倒的少数派である。
    • ローカル番組のせいで全国ネットの2時間スペシャルが1時間に短縮される。
    • NHK大阪でさえ東京放送センター発の番組ではなく独自制作の番組をゴールデンに放送するぐらい。
  • 日本文化の中心は関西だという自負がある。
  • 千年の都「京都」の事を東京人から見下されると激怒。
    • 京都よりも歴史のある奈良から見下されるのならまだしも、東京から見下される筋合いはありません。
    • それでも、大阪ほど恨みは抱いてない。
    • 起源に近いほど偉いという発想は韓国人と酷似している。
      • 気に入らないからって、全く関係ないものを嫌いなもの同士引っ付けて考えるのはよくないと思う。
  • 同じ関西出身者でも東京に媚びている様な輩は絶対に許さない。
    • 例え関西弁を喋っていたとしても、東京を褒め称える様な人物は関西の敵。
    • ドギツイやつが関西の代表ぶってるのも嫌い。●沼とか亀●とか。
    • 実際、東京ジャイアニズムの片棒を最も担いでいるのは関西人だと思う。
    • 同朋意識が強く敵愾心が強い。
  • 関西の現状を憂いてか、反骨心の裏がえしか、東京志向な者も多い。特に反大阪ジャイアニズム大阪府北摂地域(同じ阪急沿線の京都府乙訓、兵庫県北阪神も)。
    • 大阪の成功者がこぞって東京へ移っているのがその証。
      • その東京へと移っていった関西人によって、キー局のTV番組などで大阪を酷評しまくっているという、良からぬ噂も多々聞かれる。例えば宝塚市出身のタレントH野さん。
    • 後述の港北区など東急東横線沿線には大阪をはじめとする関西出身者も少なくない。関西出身者は間違っても埼玉(特に東部)やチバラギには住まない。
      • 逆に東京から関西に移動した(左●された)者は異常なくらい治安を気にするため、新淀川以南には住みたがらない。
        • 左遷言うなや、左遷ww
        • 左遷ではなく、入社数年の関東出身の若手社員を「他所の釜の飯を食って来い」と3~4年ほどの間関西に転勤させて経験を積ませるという会社も結構多い。
    • 関西系大企業の相次ぐ本社機能の東京移転も影響している。
  • 近年では、残念な事に最も東京ジャイアニズムを助長してしまっている地域になってしまった。
    • むしろ現在では、2の「やばい地域」に分類した方が正解かも(特に阪急沿線)。
    • いや、それでもやっぱり東京に反抗する地域と言って真っ先に思いつくのはやっぱり関西な気はする。
    • 関西人(特に大阪)は東京が嫌いな人と、東京に憧れを持つ人の差が激しい。大阪府の場合、京阪沿線・近鉄沿線・南海沿線(JRでいえば学研都市線・大和路線・阪和線の各沿線)といった前者が強い地域(大阪ジャイアニズムのスネ夫地域)だとアンチ東京だが、後者が強い北摂地域(JR京都線や阪急・北急の沿線)は2の「やばい地域」に余裕でランクインできる。
      • 前者の代表格はやしきたかじん(南海沿線の西成区出身、既に故人になられたが)。
      • 後者の有名人は関西色が薄いのが多い(とはいうものの、嘉門達男、鈴木紗理奈、村上信五etc関西色が濃いキャラも一応輩出しているが)。
  • 東京嫌い、というより東京の持つものが嫌いという人間も多い。巨人とか、政治権力とか、首都機能など……
    • なので、それと対極になりそうなものを持とうとする(特に大阪)し、あればそれを大事にする。阪神とか、(今はないが)経済力とか、都構想など……
  • 兵庫はバラバラだろうか。そもそも反東京思考以外に反大阪思考(両方兼も)の地域もあるし、北阪神(三田市を除く)は北摂同様に「やばい地域」、播磨(特に西部)のように独立国気味な所もあるし。

福岡

  • 実はジャイアンと深い繋がりがある。
    • 大物芸能人、個性派起業家、ひよこ等。
      • 要は東京でジャイアンに飲み込まれているのではなく、ジャンルを築いている。
  • オリンピックで交戦経験あり。
    • 今の都知事になってから交戦色が強くなってきた。それまでは「東京の奴らにツバひっかけて来ちゃ~」くらいの感じだったが。
      • 言い過ぎ。運営能力では福岡のほうが上。都知事の計画は机上の空論に過ぎない。
      • 都知事の「あんな片田舎に何ができる」発言に激怒。
      • そりゃ怒るに決まってるだろうが。東京(江戸)なんてたった400年ちょいしか歴史が無く、家康が江戸を作り、三河などの田舎者をかき集めてやっと最近都会(笑)になった所。福岡、特に博多は約2000年の歴史のある都会であるというのに。
      • その都知事(暴走老人)の後継者(5000万)の後継者は、地味に福岡県出身。つっても北九州の八幡やけん、福岡市内とかと違いよるけど。
  • 東京より国際感覚が秀でている。
    • 昔は貿易で、今はアジア美術館、アジアマンス、アジア国際映画祭、アジアこども会議などのイベントで様々な国と交流しています。(中韓は勿論ヨーロッパ、アメリカ、インド、ベトナム、タイ、台湾など)
  • 「ジャイアンよ。目を覚ませ!」の視線を送っているのだが・・・
    • 一向に目を覚まさない。昏睡しているのか?おーい、起きろジャイアン!
  • 一応対立軸側にいるが、昔の懐の深い東京に戻って欲しいという願いもある。
    • つまり、タモリを発掘して育ててくれた赤塚先生みたいな人がいた時代のことだ。
  • 「東京げな人が住むところやないやんか」。
  • 東京の食については実は大阪人以上に批判的である。
    • まぁ、あれだけ食の充実した街にいれば、当然だ。
    • 値段的にも東京はおろか大阪よりも安く、そのうえ美味くて新鮮とくれば、東京の食べ物を酷評するのもやむをえない。
    • 豚骨ラーメンや水炊き、モツ鍋、明太子だけでなく、ごまさば、うどん、焼き鳥、おきうと、あぶってかも、一口餃子、呼子のイカなども食べてみて!すごく美味しいぞ!観光に来た際にはぜひよろしく。
  • 在福民放5局でキー局と仲良しなのはFBSだけ。TVQはテレ東との関係は不仲(反面、TVOとはべったり)。

名古屋

  • 独自の道を歩み続ける大都会。
    • 確かに^^・・・ここの女性も他の大都市と違って・・・・(ry
  • 万国博の開催や好調なTOYOTAのお陰で、益々地元独自の経済力・文化力を強めつつある。
    • ・・が、未だタモリに認めてもらえないという現実がある。
    • しかし、住民は名古屋弁w蔑視して、特に若者は東京と同じ言葉を話す人が急増するなど、東京にすり寄っている。
  • 東京はまぁ~あかん~
    • 東京を茶化して遊ぶくせに大阪は批判できないヘタレ名古屋人の一例 →ここの一番下の「首都移転問題」の項目を参照。
  • 街が東京化するどころか、名古屋資本の店が続々と東京へ侵攻中。
    • リニア開通で大阪を追い抜けるか期待大
  • 江戸から徳川を追い出したに対する反感も強い。
    • 韓国に対するh(ry
  • 本来の江戸文化との間には親和性もあるが、東京の勢力圏の重心がひと頃かなり北に偏ったこともあり(戦後の高度成長期の東北から東京への大量流入)、その分本来の東京(江戸)の文化に比べて「北国化」したため違和感が増したという面も否定できない。
  • 江戸に幕府を開いた徳川家康の出身が三河國岡崎(尾張國名古屋の隣(ともに愛知県))ということを愛知県人は誇りに思っているのですが、東京や他都道府県の人は気にもしていません。

三重

  • 大半の県民が名古屋志向。
    • 伊賀地方は大阪志向どころか完全に大阪ジャイアニズム地域。
  • 南の方へ行けば果てしなく遠い楽園。
    • 伊賀地方以外で関西志向の連中は日教組の手先。
      • 論理が破綻しすぎww
  • 名阪間に位置している為、東京勢の侵攻するスキが無い。
    • ・・東京は三重の場所を把握していない=存在しないも同じ。よって侵攻などと考えもしない。
      • 東京が三重の場所を把握していないからってだけで、存在しないも同じという、自己の無知さを他者のせいにして存在まで消そうとするあたりが東京ジャイアニズムの見本だと思う。福井や徳島もよく似たもの。

広島

  • 右向きな東京、お好み焼きの起源を主張する大阪、2大都市はどっちも嫌い。
  • 広島東洋カープの選手も大枚で東京と大阪(兵庫?)に持ってかれたのも根に持っている。
    • FAを使わず残留した黒田は崇め立てられている
      • でも1年経ったらFA宣言
        • しかし行き先が「アメリカ」だったため「敵」にはなっていない。
    • 在京メディアが川口=巨人のOBと宣伝するのが許せない(もちろん、本人は広島OBを公言している)。
    • え、赤松をお渡ししたの人的補償で辛いさんをもらったんですが…(阪神側の自虐)
  • 福岡はお隣さん感覚。野球の話ではホークス・王監督就任時にカープOBを大量登用していたりなど、親交は深く仲良し。
    • そうでもないと思うんですけど・・北九州は別としても、福岡とはそんなに仲良くない。カープOBは、たまたまその頃だけ。
      • 近年では逆に九州からカープ入りする人が増えている印象がある。大瀬良とか大瀬良とか大瀬良とか。
    • 福岡の人は広島を結構意識してるようだけど、広島人は福岡を見ておらず、大阪か東京に向いている。人口の多い福岡よりも二大都市や世界に進出する地元企業(マツダ、ダイソー、サマンサタバサなど)が多いので。
      • そうか~? イズミとかポプラなんか九州でも結構な勢力築いてるし重要な商圏と見ていると思うんだが。
        • 広島でも場所によるでしょう。広島市などの安芸は九州を重視しているが、福山などの備後は大阪を向いている傾向が強い。
  • でもやっぱり上昇志向、中央思考の広島県民には、博多や大阪より東京が好き。

横浜(特に中南部~西部)

  • 強い愛郷心ゆえ、東京に対して反骨心を抱く。
    • 「東京はむしろ田舎者(上京者)の集まり」と内心思っている…人もいる。
    • 横浜のほうが上京者は多いと思うけどな(ここ40年以内の人口増加を見れば一目瞭然)
    • 勿論、ランドマークタワーが日本のランドマークだと思ってる。
  • ゆず(磯子区出身)の「君は東京」に、東京の上京人文化に対する浜っ子の冷ややかな視線がよく現れている。
  • ただ、スネ夫的住民も多い。特に田園都市線沿線。
    • 港に近くなればなるほど反東京色が鮮明になる。
    • 東横線沿線や田園都市線沿線も西日本からの移住者は結構多いけどな。
    • 田園都市線沿線は渋谷にある会社の渋谷にある会社による渋谷にある会社のための地域なのでスネ夫的地域。
      • ありゃ「東急」という名の一つの地域、渋谷はあくまでも「東急」が生み出した文化。東京でもなく、横浜でもなく「東急」(“東”の字については構わないでね!)
        • そもそも「東急」にしがみついてる時点でブランドに目が眩んだスネ夫気質。本当に反東京なら京急か相鉄沿線に住む。
        • 東急創業者は信州人。
    • とかなんとか言いつつ、いざとなれば首都圏アピールするのが神奈川クオリティー。スネ夫って本来こういうことなんじゃないの。
  • 上に挙げられた地域の移民が多いのも多少は影響している。
    • 特に東横線沿線と港北ニュータウン。
  • ただし、東京以上に自分と似た立場の都市を敵視していたりする。
    • そりゃネット上でだけ。
  • 大阪ジャイアニズムの牙城としても有望な存在。がんばって頂きたい。(by福岡人)
  • 沖縄の米軍問題に対して同調しており、米軍に対する敵意が神奈川県全体に波及している。
  • 東京ジャイアニズムとは別に神奈川ジャイアニズムを展開している。東京ジャイアニズム支配下地域の中には横浜ジャイアニズムの方が強い地域も多数みられる。特に中央線に対する敵対意識が強い。
  • とりわけ川崎南部、横浜市中南部、横浜西部、三浦半島、鎌倉、大和南部、湘南(寒川町含む)、西湘地域が横浜ジャイアニズム。逆に県北部(246沿い等)は東京ジャイアニズムの支配下にある。
  • 京浜急行電鉄の本社横浜移転を心より嬉しく思っているが、同路線は社会的地位が低い・・・。
    • おまけに京急の利用者減少は首都圏で最も多く、沿線住民の高齢化率が高い(特に上大岡駅以南)。
  • 日産自動車の本社もあるのだが、同社の社会的地位が低い・・・。
  • 最近は神奈川県民が東京や埼玉の人口増加に多数寄与している話も少なからず存在している。
    • 実際にさいたま市の人口増加には神奈川県民が多数寄与している。
  • 東京そのものより東京の価値観の押しつけられるのを嫌っている。

湘南・鎌倉

  • 但し湘南は藤沢・茅ヶ崎の海沿いのみ。
    • 逆に小田急小田原線沿線はむしろスネ夫的な色彩が強い。
    • 東海道線沿線、あと湘南では無いが京急沿線もスネ夫だと思うけど。横浜駅を通過する電車があるのを考えると、それだけ地元(神奈川)スルーで東京に行く人が多いって事じゃないの?
      • 海沿い観光地はそうでも無い。逆に都内や関西から流入してくる人も多いよ。
        • 京急沿線からはあまり東京に通勤する人は多くないから、スネ夫でもない。
  • 強い愛郷心・大都市に近いのに海と自然と文化と歴史を持つ上、のんびりした時間の流れもあるため、東京はおろか横浜に対して自尊心を抱く。
    • まあ文化(鎌倉・マリンスポーツ)を持った片田舎である事は間違いないんだけどね。「東京はおろか」って横浜の方が都会なのかよ。流石にそれは無い。
  • マトモな海があり、自然もあり、武士の都鎌倉もある。年間通してマリンスポーツでは、東京を完全に凌駕するポテンシャルを誇る。
  • 東京の著名人も居宅を構えるのも、自尊心を満たしている。
  • 東京ジャイアニズムには抵抗してるけど、東京人に関しては一番のお客様なので対立してる訳では無い。寧ろお互いに無いものを求めて行き来するので、「神奈川県内」では東京以上のジャイアニズムを発揮してる「横浜ジャイアニズム」に共同戦線を張ってる。
    • よく横浜と湘南は仲悪いと言うけれど、実際に神奈川県内で反横浜ジャイアニズムを展開しているのは青葉区湘北地域相模原市座間市厚木市等)の方がその傾向が強い。(大阪ジャイアニズムで言えば北摂地域みたいなもの。)
      • 逆に海沿いや相鉄線沿線は横浜ジャイアニズムの支配下地域の色が強い。
  • 東海道線や京急沿線では中央線文化に対する抵抗感もある。

鹿児島

  1. 薩摩・姶良地方は福岡ハイエナニズムの支配下、大隅半島や奄美諸島は宮崎と同じく大阪ジャイアニズムの支配下。

大阪ジャイアニズム汚染地域

具体的には、大阪北摂以外)、兵庫瀬戸内海沿岸(国道2号国道43号国道250号沿いや淡路島)、奈良和歌山福井四国(特に徳島)、大分といったところか。
詳しくは、こちらを参照。

  1. 東京より大阪が好き。
    • 大阪ってか関西全般な。
      • ただ、誰もが大阪(又は関西全般)が好きというわけではない。
        • 中には、関西の中でもこの府県は好きだけど、あの府県は嫌いor無関心という所もある。
  2. 大阪の事を馬鹿にされると激怒。
    • 何故か日本屈指の地味な県が出揃ってしまった…。
      • そうでもないと思いますが・・。
  3. それでもまだ完全には大阪ジャイアニズムに汚染されていないようだ。

名古屋ジャイアニズム汚染地域

  1. 具体的には愛知県全域、岐阜県全域、三重県(伊賀地方を除く)、静岡県志太地域以西、長野県松諏以南。
  2. 東京よりも名古屋の方が好き。
    • 名古屋市より東は東京都心への所要時間が掛かる影響で名古屋のスネ夫に転じる場合も多い(松本市藤枝市等)。
  3. TBS系のゴゴスマ(CBC制作)を見る。
  4. 中日ドラゴンズを応援。
  5. 赤い電車と言えば名鉄。
    • 同時に名鉄関連施設がある。
  6. 中日新聞購読率が高い。

横浜ジャイアニズム汚染地域

  1. 具体的には千葉南部、山梨、静岡、長野、沖縄、北海道あたりと言ったところか。
  2. 東京より横浜の方が好き。
    • ただ、誰もが横浜(或いは神奈川全般)が好きな訳ではない。
  3. 横浜は好きだが、多少、神奈川に影響あるアメリカ文化は好きではない。
    • このジャイアニズム汚染地域は寧ろ、ロシアや中国を肯定する傾向がある。
  4. 信号機は京三とコイトの比率が高く、信号電材の導入が遅い。
  5. 東京のスネ夫君の場合は、東京のスネ夫からこちらに切り替わりつつある。
    • それでも東京ジャイアニズム程、汚染されてない。
      • 逆に東京のスネ夫で反横浜の場合(東北新潟、埼玉、千葉東葛、神奈川内陸etc)は東京ジャイアニズムに非常に汚染されやすくなる。

近隣のスネ夫と対立する地域

静岡県遠州地方

  • スネ夫君な駿河地方(中部・東部)が嫌い。
  • まあ遠州は名古屋のスネ夫だけどな イメージが
  • 大井川を境に、東西は全くといって良い程相容れない。
  • 最近は志太地域(焼津市、藤枝市、島田市等)も名古屋指向へシフトしつつある。E1東名は神奈川県域の深刻な渋滞でイライラ、鉄道も東京へは不便と踏んだり蹴ったり、逆に名古屋へはE1A新東名の開通で便利になり、その影響で下記の松本市同様に名古屋のスネ夫になりつつある。

愛媛(特に松山市

  • 東京そのものではなく、三越がある香川が嫌い。
  • 広島に向いている。
    • 三越立地と対立し、反東京のスネ夫となっている。どのみち間接的に東京に対立している。
  • 自分の町より国の機関が集中して、州都候補になっている香川を逆恨みにしているだけだったりする
    • そんな訳はない。
    • 国の機関が集中しているが、いつ州都候補に?
  • ただし大阪のスネ夫的立場も併せ持つ。

千葉上総、安房地方(とくに内房

  • ただ、ひたすら東京一辺倒の西部の住民が嫌い。
    • 南部も東京のスネ夫の側面を持っているが、東葛・葛南ほどの東京好きではない。
  • 住民の多くは横浜川崎に向いている。
    • 東京湾フェリーやアクアラインのバスが横浜や川崎方面が多いのはその証拠。
  • 千葉市を境に北西部の住民と南部の住民は相容れない。

長野県中南信地方

  • 東京のスネ夫で対東京でアクセスの良い北信、東信の住民が嫌い。
    • 松本・塩尻あたりは東京好きだけど、特に高速道路では名古屋の方が便利でアクセス良いので名古屋に出るのが楽だと思っている。
  • 基本的に名古屋を向いており、国道19号153号付近はその傾向が強い。
  • E20中央道(高井戸~勝沼)の酷い渋滞と中央東線の所要時間がかかる事もあり、篠ノ井線や中央西線、国道19号、153号付近は東京から名古屋のスネ夫に変わりつつある。
    • JR東海エリアの木曽・伊那は昔も今も名古屋のスネ夫。
  • このエリアで東京指向は富士見町と原村だけに。

岩手

  • 何でも東京(や中央)に頼ろうとする宮城が嫌い。
    • 東京の再現志向が強い宮城と行政では独立面が強い岩手で常に対立している。
    • 東北内では宮城と岩手(旧南部藩域)は別世界という認識を持つ人が多い。
  • 国道107号以南は旧伊達藩域とあって、仙台ジャイアニズムの支配下。

かつてスネ夫君だった地域

山口

  • 明治維新以来の伝統的なスネ夫君。
  • 総理大臣という資源を常に東京に供給し続けている。
    • 美しい国の人は見事にはじかれました…。
  • 維新の元勲の影響から、東京の動向に常に敏感。全国紙の購読率が高い。
    • 全国紙の大牙城な阪奈和・福岡東部(北九筑豊)の立場は?
  • しかし近年、福岡・広島による分割統治が進みつつあり、東京の影響力が低下している。
    • 周防は広島、長門は福岡の統治下にある。(ここでも福岡・広島は東京と対決している)
  • A総理失脚で叩かれ切り捨てられた事への逆恨み、米軍岩国基地問題などでスネオから反ジャイアンになりつつある。
    • 既に岩国では米軍問題で反ジャイアン化している。

埼玉(特に西部)

  • 20世紀は地力もなかった事もあり完全に東京の支配下だった。
  • ところが21世紀最初の年にさいたま市が発足してから徐々に雰囲気が代わり、ネットで埼玉の事が知れ渡る様になってから東京の影響力、依存力低下に繋がっている。
    • 圏央道開通や道路面でも交通の便が良い事もあり、東京化どころか埼玉資本(ヤオコーなど)の店が東京、神奈川に相次ぐ出店が行われている。
      • 又、埼玉の企業は千葉や神奈川みたいに本社東京移転等も少ない事も拍車をかけている。
        • 例のヤオコーは本社は鶴ヶ島だし。
        • 特に多摩地区や神奈川湘北地域の進出が顕著で上記のヤオコーだけでなく日高屋やしまむら(ファッションの方。ストアーは神奈川拠点)も来ている。
  • 東京の人口流出や本社の移転先が最も多いのは埼玉。
    • 裏を返すと埼玉は東京からの人口や企業本社を最も流入させている。
  • 東京ジャイアンニズムでの偏向報道や歴史的に同じ武蔵国(東端部は下総国)なのに扱いの違いなどの影響でマイペース地域に変わりつつある。
    • 反ジャイアンになる気骨はないが、東京ジャイアニズムのやり方に違和感がある事も影響している。

正直どーでもいい、マイペースな地域

  1. たいていの場合、どーでもいいと思っているのではなく、他地域からどーでもいいと思われていることに注意されたし。
    • 特に東京を挟んで、反対側の地域からは場所すら判らない場合がある。
    • 在京メディアは地理的に近いせいで、かえって掘り下げて特集しようとはしない。せいぜい、偕楽園、日光、群馬北部のスキー場が定例行事的に映るぐらいである。
    • はっきり言って相対的な世界の中でどうでもいいかどうか自体がどうでもいい。
  2. ある意味、世渡り上手ともいえる。
    • ジャイアンとその周囲とは距離を置いている、すなわち「出木杉君」!? いや、それにしては見てくれが(以下省略

テンプレート:北関東

  • 南部に生息する「○○都民」と呼ばれる存在以外は、独自の文化圏(エセ首都圏文化、もしくは南東北文化)を形成している。
    • 東京都、埼玉県と福島県の間に存在する、ホットスポット、もしくはブラックホールのようなエリアである。
      • 埼玉でも熊谷など北部はむしろこのエリアに雰囲気が近い。
        • を越えて太田あたりの店に行く事もよくあるし、深谷あたりからは高崎も身近になってくる。
  • 東京には憧れは持っているが、アイデンティティが強すぎて永遠に一つにはなれない。
  • 通勤60分圏都市(前橋宇都宮土浦)を過ぎるとだたっぴろい耕作地帯と草っぱらがひたすら広がる。これが関東の本来の姿である
  • 地元系企業が地味に強い。特にディスカウントストア。
    • たまに千葉・埼玉を越境して都心方面に「逆侵攻」する。
    • ただしセブンイレブンだけはムチャクチャ強い。
    • 栃木は地元資本の勢力が頭一つ抜けて強い。デパートはほぼ福田屋一択。業務スーパーのフランチャイズは地元資本のホームセンターが行っている(両隣りは別の企業が運営している)。イオンやヨーカドーすら苦戦している印象がある。
    • 埼玉もなまじに地元企業が強い。ヤオコーみたいに埼玉から東京や神奈川に進出する企業も多い。
  • ↑などに代表されるように、意外にも、なまじスネ夫君な地域より、地域経済が順調に回転している。
    • 特に地元地銀がバブルに踊らなかった茨城は強い。
  • (狭義の)東京圏、大阪圏発祥の企業は呼び込むものではなく勝手にやって来るもの。
    • 特に小売店関係は地元の空気を読めないとほうほうの体で逃げ出す事になる。
      • 車社会の宇都宮に新宿やAkibaと同じノリで進出して瀕死のここが典型。
  • 田舎田舎と呼ばれると反発する姿勢は見せるが、実は内心、田舎であることに誇りを持っていたりする。
    • 東京も1時間電車に乗りゃこんなもんだ! 胸を張れ全国の田舎者諸君!
    • ただし千葉人にだけは田舎者呼ばわりされるのは許せない。
      • 千葉と北関東じゃ雲泥の差だけど、よっぽどコンプレックスがあるんだな。
        • 知事が左巻きだったり未だに動労の生き残りが棲んでたり、確かに雲泥の差だ。
  • 東京にある程度の近さはあるため、いわゆる「○○都民」と地元で行動圏が完結する人とがほどよく混ざっている。
    • 在京マスコミが東京ローカルな話を流しても「どうせ『都民』向けなんだろ」と思ってスルーする。
    • 『都民』ですら都内周辺で買い物することはあまりなく、休日に自家用車で地元のディスカウントに押しかける。
      • 確かに。通勤通学でそばを通っているはずだけど帰宅優先で結局行かない。
      • あと上にあるように「逆侵攻」したものもあるため、たとえテレビで東京の店舗が紹介されていようがその系列店はこちらにゴロゴロあるので(そして本店も)そっちに自家用車で出かけた方が断然便利、なんて事にもなる。
  • テレビ報道における東京ジャイアニズム最大の被害者かもしれない。関東以外の地方は系列局が取材するが、キー局は北関東始め、南関東の中でも少し都心から離れたところは、重大なことがない限り、取材に行かないことが多い。「ローカル情報知りたいならNHKかU局を見ろ」という状態。
    • 特にU局がない茨城はそれが強い。
  • 東京だけでなく大阪や神奈川に対してもマイペースでいる。
  • 圏央道開通で北関東が静岡や箱根・山梨に行く人が激増し、東京以上に良いお客と化した。
    • 逆も然りで碓氷峠や日光・越後湯沢に行く神奈川・山梨県民も多い。

岡山

  • 東京とも大阪とも微妙な距離を保つ、いわば緩衝地帯。
    • 買い物に行くのは大阪や神戸だが、徳島県民と違って「好きだから行く」のとは違う。
    • 巨人ファンと阪神ファンの抗争の場でもある。
      • 広島ファンも、県西部(井笠地区)にはある程度いるようだ
  • 岡山・倉敷だけで100万人を超える大都市圏のため、それなりのプライドはありスネ夫にはならないが、だからと言って広島や福岡ほどの愛郷心は無いので、三大都市圏に対して真っ向から反抗はしない。
  • 隣のスネ夫である高松を見下す。
  • こんな感じで、どこに付くわけでもなく、どこに反抗するわけでもなく、交通の要衝に位置するにもかかわらず、独自路線を歩む、半独立国的な地域である。
  • 兵庫県でも姫路など播磨地方(但し東播除く)は大阪ジャイアニズムとは距離を置いてる面もあるため、岡山に近い部分もある。また、広島市と距離を置く福山など備後地方も雰囲気的に岡山に近い。

佐賀

  • 基本的に誰も侵略を考えていない。
    • しかし福岡にあこがれているので福岡ハイエナイズム汚染地域だったりする。
    • 佐賀育ちをヒタ隠しにして「福岡生まれ」一点張りを主張する女優も。プライドがないのかね(笑)
      • 某芸人(生まれは埼玉、千葉にもいた)の芸も自虐的だし…

滋賀

  • 京都とも大阪とも東京都も、どことも争いたくない。ってかほんまにどーでもエエし。
    • それゆえにご当地ネタのとりまとめには最適。ここの16番を参照下さい。
  • 滋賀はどちらかといえば京都のスネ夫という感じだな(特に大津)。

京都

  • 京都市以北は近畿圏で唯一ジャイアンツファン優性な地域。
    • しかし京都人は東京が好きではなく、「球界の紳士」「品格」に弱いのでジャイアンツが好きなのと、巨人・阪神=東京・大阪の対立を見て、強い巨人が阪神を潰すのを冷ややかに楽しむのが京都式観戦。
    • 近年はKBS京都の影響で京も丹波も含め大半が阪神ファンになった模様。
  • 東京に憧れとかコンプレックスとか言う以前に収益力のある市場としか捉えていない。市場として以外は正直どうでもいい。
    • だから京都企業は大阪や神戸の企業と違い、東京の拠点を本社にしないし、支社どころかそれ以下の事業部という会社さえある。
    • ましてや幹部が東京に住んだり、本社を東京に移転したりすることは、京都人の発想にはない。財界人はどんなに成功しても京都市内の狭い区域に住む。
    • ロッテルダムや大連、上海、シカゴには支社を置くのに東京には置かない。京都人の持つ東京観が表れている。
      • 京都企業のアメリカでの拠点はシアトルのイメージが強い気がする。
    • 東京証券取引所にも上場せず、株式非上場を貫き通している企業もある。
    • 京都の利になること、京都に不利になることであれば、一致団結する。 新幹線の駅を今の位置にさせたのはその典型。
      • 昔から、祇園などで無粋な行動をしないよう社長どうしが気遣い合ったりするくらいお偉方同士のつながりがあるためになせる技。
  • 東京が誇っている物事が、別の世界の事のように見えるゆえ、興味がわかないらしい。
  • 八幡市京田辺市精華町木津川市大阪ジャイアニズムの支配下。

香川(特に高松

  • 四国で一番東京っぽい事が何よりの自慢。
    • いや、高松でも東京っぽいのってサンポートのシンボルタワーの見た目くらいじゃないの?? --by香川出身者
      • 超高層ビルなんて東京に限らずどこにでもあるけどね。
        • は悪法があるから超高層ビルが無いだけなのだが。
          • 香川県らしく良いと思うものを真似ているだけ
  • 支店経済都市なのに地元独自の経済力や文化力が弱いので、東京に反発する事が出来ない。
    • そのあたりは仙台と似たところがある。
  • 大阪志向の隣県徳島を何かにつけて叩く。
    • あるいは徳島には関心がない。
      • どうやら民度が低く何も無い田舎だと思っているようです。
  • 讃岐うどんブームを作り上げたことに感謝している。
    • その讃岐うどんで富をなした、香川の企業の加ト吉もついに東京に本社移転。
  • 愛媛の「ラフォーレ原宿松山」がうらやましい。
    • その存在が消えた…(泣)(松山人)
    • 香川には大企業の支店は多いのだが、東京や海外に拠点を置く商業施設が少なく、そのことにコンプレックスを持っている。
  • 四国の中では鉄道を利用したときに東京との間の所要時間が圧倒的に短いのが自慢。定期列車としては四国で香川にだけ東京との間に寝台特急があるのも自慢。
    • 高速バスや航空機利用の場合は徳島のほうが所要時間が短いことには気がつかないふりをする。
  • 言葉に関しては老若男女を問わず讃岐弁を愛し、進学などで香川を出ても讃岐弁がなかなか抜けずに苦労する人が多いのはスネ夫地域らしからぬところ。
    • 香川では讃岐弁を使わないと浮いてしまう。
  • 関西弁の有袋類と呼ばれるほど大阪の影響の強い土地
    • 大阪まで180kmということから他の東京ジャイアニズム地域とは異なりアンチ大阪というのはあまりない。
    • テレビ番組は在阪局の番組をネットすることも多い。まさかルソンの壺を流しているとは思わなかった。
    • それどころかさぬき市東かがわ市に至ってはもはや「大阪ジャイアニズム支配下地域」になってしまっている。小豆島や三木町も大阪ジャイアニズムの支配下。
  • 東京と香川の結びつきを強め、香川を全国に発信すると同時に、東京の香川支配を強化し結果として東京ジャイアニズムをより強いものとしている媒体(メディア)がフジテレビ
    • 2000年代以降、丸亀市を中心にフジテレビと香川の関係がかなり深くなった。
      • フジテレビが誇る日本を代表する映画「踊る大捜査線 THE MOVIE」シリーズの本広克行監督は丸亀市出身。
        • その本広監督による香川人の香川人による香川人のための映画「UDON」の製作はフジテレビ。
          • 舞台も丸亀辺りだったはず。
      • 女子アナとしてトップクラスの人気を誇るフジテレビの中野美奈子アナウンサーは丸亀市出身。
      • 香川丸亀国際ハーフマラソンの模様は全国ネットではないもののフジテレビでも放送される。
        • フジテレビの平井アナが参加するなど話題作りも忘れない。
      • 高松の通販会社セシールはフジサンケイグループ入りした。
      • しかし、2011年以降はマイペース地域となった。
  • その前に親分は北の大都会だと思う

高知

  • 大阪より東京にあこがれている。
  • よさこいを東京でも開催されている。
  • それでも競馬は譲らない。
  • そして家康による長宗我部氏の悲劇も忘れない。
    • 山内支持派と長宗我部支持派による対決の決着次第で今後の方向性が決まる。
      • しかし、某大河ドラマの影響で山内支持派が増えた。
        • ブームは去り、比率が元に戻りつつある。
      • 長宗我部支持派でも豊臣時代の長宗我部派かそれ以前の長宗我部派かで分かれる。
  • 全日空に某問題機の使用を強制されて激怒。
  • よさこい祭りをめぐって大阪志向の隣県徳島と交戦中。
    • ただ、親東京である香川とも交戦中。
  • 映画をほとんどイオンに持っていかれた。
  • TBS系列(高知ではテレビ高知)で「歌姫」が放映される。
  • スターバックスが進出し始めた。いつ本格的に進出してもおかしくない。
  • しかし阪神ファンさんさんテレビ(大株主がカンテレ)・朝日放送高知支局など関西面もある。
    • おもえば高知のデパートは大丸
    • ここの大阪代表である西川きよしもここの出身である。
  • 要は単なる東京寄りの面だけではなく大阪寄りの面や独自路線の面もある。
    • そうやって安心しつつ東京に蝕まれていく。
      • と思ったら大阪に蝕まれていく。
        • しかし、現状では「マイペース地域」にカテゴライズできるかも。

長崎

  • 基本的に東京以外の大開発は許可されていないがなぜかここだけ黙認されている。
    • 決定的な証拠として諫早湾干拓がある。
      • なんだ、それ?なんかこじつけみたいな気がする・・・。
        • でも、そう言われれば「佐世保バーガー」は、東京発のブームの被害をこうむった感はある。
  • しかし、元々はそれほど東京志向ではない。
    • だからといって関西志向でもないし、福岡にもあまり侵されていない。
  • 出島の頃から外国と接してきた長崎独自の文化に誇りを持っていて、他の地域の文化にあまり興味がない。だから他の地域の影響を受けることがほとんどない。「マイペースな地域」の方があてはまるかも。
    • 東京より上海の方が近く、「昔は東京よりも上海航路の方が賑わってた」なんていまでも語られるぐらい、中国などの外国に親しみを持ってる。日本の西の端にありながら、東の方ばかり向いてるわけではない。

大分

  • 九州でありながら雰囲気が東日本。
  • 西日本には珍しく佐藤さんや渡辺さんが多い。北東北に多い工藤さんも多い。
  • 苗字は東日本系が優勢だが東京志向ではない。日田福岡ハイエナイズムの支配下。豊予海峡沿岸地域はフェリーを通じて瀬戸内海沿岸各府県との交流もある。少なくとも東北よりはマシ。
    • 豊前地域(中津・宇佐)は同じ豊前国だった福岡県北九州との関係が深い。その北九州は、福岡市とは仲が悪いが、方言が似ている大分・山口とは親密。
      • 瀬戸内海航路がある関係で大阪との繋がりが強い。東九州新幹線(小倉~宮崎)計画がある。
      • 時と場合によって東京とも大阪とも名古屋とも広島とも福岡とも繋がる。マイペースというか八方美人というか節操無しというか。

由布院温泉黒川温泉

  • ジャイアンによる過剰マンセーのため、興味本位の観光客が急増。魅力が急速に失われてしまった。
  • 今度は九州新幹線開業で大阪からの客が急増した。どうなることやら。


宮崎

  • 東国原知事就任でマスメディアに取り上げられる機会が増えた。
  • そして地鶏や日向夏ジュースが大量に東京のスーパーに並ぶように・・・
    • そしてブームは去り・・・鎮
  • 道路特定財源問題で「彼」が「スネ夫」ではないことが明らかになり、「真っ向から対立している地域」になる可能性が出てきた。
    • いや、バリバリのスネ夫地域でも行政面で東京に反発するときは反発するぞ。
  • 伝統的に関西指向が強く、大阪ジャイアニズムの影響力が強い。
大都市ジャイアニズム

全般:大都市ジャイアニズム
北海道:札幌ジャイアニズム
東北:仙台ジャイアニズム
北関東:宇都宮ジャイアニズム前橋・高崎ジャイアニズム
東京:東京ジャイアニズム支配下地域日常編他地域との力関係ゆがんだ地方像
南関東:さいたまジャイアニズム千葉ジャイアニズム横浜ジャイアニズム
北信越:新潟ジャイアニズム金沢ジャイアニズム
東海:名古屋ジャイアニズム他地域との力関係
関西:大阪ジャイアニズム他地域との力関係) ・京都ジャイアニズム神戸ジャイアニズム
中国・四国:岡山ジャイアニズム広島ジャイアニズム
九州:福岡ハイエナイズム
もしWiki:もし在京キー局が東京贔屓でなかったら