奈良の駅
駅/各県
滋賀
- 主な駅 - 米原駅
近江塩津駅の噂
所在地：伊香郡西浅井町
長浜駅の噂
所在地：長浜市
- かつての新快速最東端駅かつ直流電化と交流電化の境界駅。
- 昔は12両編成が米原で4両切り離しだったが、今は長浜発着も12両そのまま。ただ、近江塩津や敦賀行きは米原で8両切り離される。
- 大阪21時発の長浜行きの新快速が、米原で後ろ4両切り離しだが・・・
- 米原以北は8両限界。
- その8両もこの駅まで。ここから先は怒涛の4両運転・・・
- 京都線・琵琶湖線を名古屋方面に行こうと思う人が、寝過ごすとここに着く。
- 冬の深夜だと死に直面するため、泥酔サラリーマンは本能的に野洲や近江八幡で目を覚まして回避する。俺のことだ。
- 最近、駅舎が綺麗になった。
- 因みに、旧駅舎は移築されて鉄道博物館になっている。
- 路線 - 北陸本線
- バス - 湖国バス(近江鉄道バス系)
草津駅の噂
| 草津 | ||
| くさつ Kusatsu | ||
| てはら Tehara |
→ | |
所在地：草津市
- 京阪神の複々線の最東端駅。
- 草津市のはしっこ～の方にある。
- 外側2本離脱してそのまま草津線に乗り入れできる（ドン突きもある）
- 京阪神緩行線のかつての最東端駅。現在は野洲まで延長された。
- 野洲まで延長されてちょっと悔しい。
- 緩行線の終日到達が望まれるが、競合路線が無いため実現見込みなし。
- 滋賀県では利用者トップの駅だが、琵琶湖線内では山科駅には及ばず。
- 客が南草津と栗東に流れて減少傾向にある。かつては山科以上だった。
- 草津にしろ山科にしろ、乗り換え人口10000人程度が集計に含まれていないので、実際のカーストはかなり高くあるべきである。
- 駅の北側に線路をくぐる高さの低い歩行者用トンネルがあるが、大勢の人間が頭をぶつけているせいで、トンネルの淵がえぐれている。
- 草津駅は群馬県にない。群馬県の人が、新快速、草津行きと聞くと、温泉へいくんかと思い込む。
- 広島県にはある。
- 草津へはバスでどうぞ。
- 特急ひだが停まる。
- 前身の急行たかやまが止まっているのを見て、衝動的にそれに乗って学校サボったことがあります。
- 失礼ですが急行料金は払いましたか？
- 逆に学校帰りに米原から特急券買ってここまで乗りましたが？
- 前身の急行たかやまが止まっているのを見て、衝動的にそれに乗って学校サボったことがあります。
- 地方ベッドタウンのくせに、駅前に大規模小売店がやたら密集して客を奪いあっている。
- 下笠道の開かずの踏切、無くなったんだってね。
南びわ湖駅の噂
| 南びわ湖 | |||
| みなみびわこ Minami-Biwako |
◣ | ||
| まいばら Maibara |
きょうと Kyōto | ||
- まだ未開業です。
- たぶん、永遠に未開業です。
- 「びわこ栗東駅」もたいがいだったが、「南びわ湖駅」は正直ダサい。
- まるで、湖南市の前轍を踏んだようなダサいネーミングで、琵琶湖に接していないのに南びわ湖って一体…
- JR東海はセンスがないから・・・
- というか、JR東海は新駅開業に全く興味がないらしい。
- いい加減「滋賀県といえば琵琶湖」みたいなネーミングはやめたほうが･･･。
- 栗東市が建設推進、滋賀県が反対している。
- 京都から近いため、地元民ですら「京都を使う」と言っている。
- 「のぞみ」が停車する予定だったら話は別だが。（←それはない）
- 岐阜市民ですら使わない「岐阜羽島駅」と同じですね。
- 滋賀県の親戚が、「できてもしょぼい新幹線しか停まらんからな」といっていた。
- 騒ぎになっていることは知っていても、どこら辺に造られる予定なのかは知られていない。
- 2012年開業予定らしいが反対派知事の当選で先行き不明。
- 建設推進派知事が落選した直後、湖東駅(仮)建設派が好機とばかりに動きだした。
- 湖東駅実現のために新駅凍結派知事に票を入れた県民も少なからずいた。
- 知事選時に凍結派知事の応援に寝返った自民党県議がいたが、その議員は長年「栗東ではなく湖東に新幹線新駅を」と訴えてきた議員であった。
- よくテレビで「箱モノ行政に対する県民の反発が…」と言われたが、実は30〜40年来の「湖東vs栗東」も推進派知事落選の一因だった。
- 知事選後、八日市に本社をおく滋賀報知新聞は「これを機に湖東駅を実現させよう」的な社説を出した。革新派新聞なのに…。
- ただ県外の目から見てどうせ建設するなら栗東ではなく湖東が正常だと思う。
- 栗東の予定地はR1沿線で工場密集地でそれなりだけど、湖東の方は本当に何も無いよ
- どうせのぞみの退避駅。だったらむしろ何もないところに作った方が将来に望みがある。
- 栗東の予定地はR1沿線で工場密集地でそれなりだけど、湖東の方は本当に何も無いよ
- アクセスが不便すぎ。草津線に出るまでがめんどうなのに、さらに乗り換え駅から新幹線駅まで徒歩400m！
- 走っても、自動車でも400m。w
- おっとうっかりw。計画だと動く歩道を設置するそーですが。。維持するの大変そう。
- 地元民からしてもアホかと思うが。
- 新幹線のホームの端に出入口を作れば200mくらいには短縮できる。工事費の問題でやらないだけ。
- 走っても、自動車でも400m。w
- 正直、駅ができて便利になるのは甲賀の住人だけだと思う。
- 最高裁で栗東市が南びわ湖駅のために道路債を発行するのは違法と判決が出、建設費の捻出が不可能になり、結果建設が頓挫しました。
- 2007年10月に、建設中止が決定いたしました！やったーーー！！
- 失礼なことを言うな。駅が出来ることを信じて町の開発が進んだり、駅が出来るから建設予定地付近の家を買った人も居るんだ。
- 先見の明がなかっただけでしょう。
- 勝ち組はゼネコンおよび癒着市長のみ。納税者とJR東海がどちらも負けを味わうような駅を作るのは、失礼とかそういう以前の問題。
- 失礼なことを言うな。駅が出来ることを信じて町の開発が進んだり、駅が出来るから建設予定地付近の家を買った人も居るんだ。
- 路線 - 東海道新幹線…の予定だったが、ボツ確定により幻に。
大津駅の噂
所在地：大津市
- 一応滋賀県の県庁所在地駅だが利用者はあまり多くない。
- 草津駅に負けている。同じ大津市内の石山駅にも負けている。
- ついに南草津(普通しか止まらない)にも負けた。
- 間違っても、県庁所在地駅にありがちな風格を期待してはいけない。
- 表が大ビジネス街、裏がキャベツ畑の新横浜に似た空気を感じる
- むしろ新神戸に似ていると思う
- 西隣の山科駅と比べればそのしょぼさが分かり易い。
- 山科よりはマシだい！（同じ土俵に立つ事自体情けないが）
- 急行銀河が2008年春に廃止されることによって県内の他駅に勝れる停車列車が一つ減ってしまうことに。
- 廃止正式発表はまだです。
- 正式発表きました。
- 廃止正式発表はまだです。
- 隣の府である京都駅にぼろ負けしている。
- そもそも山科と同様、京都圏の一部と言う雰囲気しかしない。
- 駅構内に中日新聞の看板がある。
- 県庁所在地駅で折り返し列車がない。
- 他に沖縄県を除いて県庁所在地駅に折り返し列車がないのは浦和駅ぐらい。
- 武蔵浦和折り返しとか、南浦和折り返しならイパーイある。浦和駅は、もはや県庁最寄駅でしかない。
- ちなみに大津市内で折り返し列車があるJRの駅は堅田と近江舞子のみ。というより3年ほど前までは堅田だけだった。
- 横浜駅って折り返し運営あったっけ？と思ったら、あーあるね端っこの方に。
- 横浜は相鉄電車やね
- 武蔵浦和折り返しとか、南浦和折り返しならイパーイある。浦和駅は、もはや県庁最寄駅でしかない。
- 他に沖縄県を除いて県庁所在地駅に折り返し列車がないのは浦和駅ぐらい。
浜大津駅の噂
所在地：大津市
- 周辺は大津市唯一の繁華街であり商業施設（アーカス）がありこの辺りは他地域に比べると人通りはあるがJR線からは何処もやや距離がありアクセスはあまり良くない（山科駅で乗換がベスト）。京阪線が事実上の直行路線の為、京阪沿線か車で訪れる人が多い。
- でも大津駅へはキャッシュで100円払えばバスでたどり着ける。しかもバス事業者3社が集中しているため、本数も多い。
- 昔はこちらが大津の本駅。稲荷から名神高速ルートで膳所（当時馬場）に通じ、そこから浜大津(当時大津)まで降りていました。
- 京津線は京都まで行くとバカ高くなる料金がネックになっている。
- しかし、ここを廃止することになれば浜大津接続の便がある石山坂本線の存亡にも関わる。京都地下鉄乗り入れが最大の原因で他社路線の為割り増しになっている。
- だけど、三条までは元々京阪の路線だし三条から出町柳へ行く路線はそれ程高くなっていない。元路線があったからと割り増し拒否を訴えれなかったのだろうか？
- なお、大津のお祭りの時に使われる鉾はこの電車との競合が撮影ポイントになっている。
- 石山駅と、膳所駅で連絡していますよ！とくに石山なんか一緒に橋上駅舎になったしね！別に、京津線は要らないと思いますよ。
- 膳所駅では何かと連絡が冷遇されている。JRサイドでもたまに車掌が乗り換えの案内をやってくれないし。
- 運賃高い・本数少ない・時間掛かる!!!!!!! 京阪はこの線について努力させないので・・・
- いや違う、真の赤字路線三原則は「客乗らない、サービス悪い、地域自体が地味」のはず。
- 京阪は密かに「養老化・伊勢化」を目論んでいるとか。
- イメージに反して、京阪石坂線は滋賀県内の鉄道における日中最多本数(1時間に8本)を誇る路線だ
野洲駅の噂
所在地：野洲市
- 野洲で終点になる列車が多いが、あれは入庫系統と言われている。基本的に網干と同じ。
- 新快速の終点の内の一つ。また、京阪神緩行線は広義では野洲で終わる。野洲から西はまだ本数が多い方。
- 深夜にサラリーマンがハッと目を覚まして辺りを見回して狼狽する駅。
- 長浜よりマシだろ。
- どっちも変わらん。
- 深夜1時台ならねぇ・・・
- 長浜よりマシだろ。
- 近江八幡駅利用者の宿敵。
- 夜間のタクシー代が田舎だから高すぎる。
- というか、滋賀の交通網事態が高い。
- まともな値段設定をしているのはここだけ。
- というか、滋賀の交通網事態が高い。
- 路線 - 琵琶湖線
- バス - 近江鉄道バス 滋賀交通 野洲市内じゅんかんバス
南草津駅の噂
所在地：草津市
- あれだけ新快速停車運動をしていて未だに実現しない。
- よそ者まで停めろっつってんだからいい加減停めろよ
- 滋賀冷遇の典型的なパターン。
- 乗降高々4万人超えた程度であつかましい。おまえらなんか緩行線＋草津線直通を毎時4本増便で十分じゃ。
- 草津線直通を毎時4本増便でいいから実現してもらいたい。JR西日本管内で利用者4万人超の駅で毎時4本は他にないはず。
- 増発の方がありがたい
- 乗降高々4万人超えた程度であつかましい。おまえらなんか緩行線＋草津線直通を毎時4本増便で十分じゃ。
- 草津市長まで賛成してんのに、この扱いは・・・
- しかし近日、発車案内板が2本表示のものから3本表示のものに置き換えられた。ということは次の改正辺りで念願の停車なるか！？
- 路線 - 琵琶湖線
- バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通
堅田駅の噂
所在地：大津市
- 湖西線の駅の項目が今まで無かった件。やっぱり陰が薄い？
- 特急が一部止まる。折り返し列車もあるため、一応基幹駅。
奈良
奈良駅の噂
| 奈良 | ||
| なら Nara | ||
| きょうばて Kyōbate |
→ | |
所在地：奈良市
- 奈良駅はJR特急が全く通らない。というより奈良県はJR特急が全く走らない。
- 通った歴史も、1回しかない。名古屋～和歌山なんて妙な経路の特急。
- 奈良線活性化と称して、京都ー奈良間に特急を走らせる案があったが、いつの間にか立ち消えになった。
- 今後JRの特急が走る可能性としては、やまとじライナーが特急化されることぐらいだろうか？
- JR奈良駅と近鉄奈良駅は遠く離れている。近鉄奈良の方がJR奈良より駅前が賑わっている
- 謎の転車台が発見されたことがあるらしい。
- 駅橋上化工事中の所為か大阪駅の環状線ホーム並みに広いホームがある。
近鉄奈良駅の噂
| 近鉄奈良 | {{{symbol}}}{{{s-no}}} | ||||
| {{{ruby}}} | |||||
| KINTETSU-NARA | → | ||||
| {{{symbol}}}{{{back-no}}} | 新大宮 | {{{symbol}}}{{{next-no}}} | |||
| SHIN-ŌMIYA | |||||
所在地：奈良市
- 奈良市の実質的中心駅であり周辺は奈良市一、繁華街。
- 路線 - 近鉄奈良線
- バス - 奈良交通
郡山駅の噂
所在地：大和郡山市
- 大和郡山市なのに駅名は「郡山」。
- 福島県の「郡山」と駅名がかぶっている。
- グーグル先生によれば、郡山駅から福島駅で検索すると大和路線～環状線で出てくる。
- 切符は「（関）郡山」となっている。
- 福島の方は「（北）郡山」
- 福島県の「郡山」と駅名がかぶっている。
- 路線 - 大和路線
- バス - 奈良交通
王寺駅の噂
所在地：北葛城郡王寺町
- 生駒駅と並ぶ、奈良の西の玄関口。
- 奈良県のJRの駅の中で一番乗降客が多いので、奈良駅よりも利用客が多い。
- 全国の町に位置する駅の中でも、一番乗降客が多い。
- 奈良県は近鉄主体の県であるが王寺だけは例外。
- 天王寺と間違えそう。
- 昔の快速は天王寺出ると次の停車駅が王寺だった。
大和八木駅の噂
所在地：橿原市
- 八木を名乗りながら八木町にはない。品川や目黒と同じ。
- 八木西口駅が元は八木駅であり、移転後にも駅名を変えなかった故。
- 大阪線との連絡線が2つもある。
- 大和八木～八木西口の方は元本線だがほとんど使われていない。京都伊勢特急も1年だけ通ったが面倒すぎて･･･新ノ口駅～八木駅経由に変わる。
- 新ノ口の短絡線は京都伊勢特急が通るが、凄まじくローカル差を感じる。
- 駅構内は秋葉原や鶴橋並の複雑さを誇る。立体交差駅はどこもそうなるが。
- 橿原線は高架下だが京都行き京都伊勢特急は高架上の大阪線ホームから出るのでなおややこしい。
八木西口駅の噂
所在地：橿原市
- 元は畝傍線（現：橿原線）・八木線（現：大阪線）の八木駅だったが、八木線の桜井延伸と同時にそっちに乗換駅の機能を移転。
- その際、機能が失われたので廃止しても良かったはずだが、上本町橿原神宮間直通列車があったおかげで、（大和）八木駅の一部扱いで残ることが出来た。
- 大和八木駅の一部扱いだから、上本町～大和八木～桜井の定期券でも当駅に降りられる。まあ電車を待つことを考えたら歩いたほうが早いが･･･（200m程度しかない）
- 路線 - 近鉄橿原線
畝傍駅の噂
所在地：橿原市
- 駅舎は立派、そして橿原市の代表駅、しかし近鉄開業後は誰も信じないほどの寂れ具合。
- 戦前は橿原神宮まで近鉄の支線があったが、貨物はともかくどれだけの乗客需要があったか極めて疑問。支線の開業以前からあった八木西口まで徒歩でいけるため、なお更。始めから貨物線で良かったのでは。
- 一応、奈良・桜井線との直通列車も設定されたことがあるらしいが･･･戦前とはいえ奈良電や大軌には適わなかっただろう。
- 八木町と今井町の間に設置した駅．どちらの名前もつけれなかったのでこの名前になったのだろう。畝傍山や畝傍町はもっと南側にある。（畝傍高校は近いけど，ここも八木町にある）
- 貴賓室がある。
- 人口10万人を越える市の市役所最寄り駅だが無人駅である。
- 「みどりの窓口」があったら新幹線などのキップを買うのは便利だろうけど，ここから列車には乗らないな．
- 路線 - 桜井線
橿原神宮前駅の噂
| 橿原神宮前 | {{{symbol}}}{{{s-no}}} | ||||
| かしはらじんぐうまえ | |||||
| KASHIHARAJINGŪ-MAE | → | ||||
| {{{symbol}}}{{{back-no}}} | 畝傍御陵前 | {{{symbol}}}{{{next-no}}} | |||
| UNEBIGORYŌMAE | |||||
| 橿原神宮前 | {{{symbol}}}{{{s-no}}} | ||||
| かしはらじんぐうまえ | |||||
| KASHIHARAJINGŪ-MAE | → | ||||
| {{{symbol}}}{{{back-no}}} | 橿原神宮西口 | 岡寺 | {{{symbol}}}{{{next-no}}} | ||
| KASHIHARAJINGŪ-NISHIGUCHI | OKADERA | ||||
所在地：橿原市
- 橿原線ホームに隣接して吉野線用の8番線があるが、団体ぐらいしか使わず表記もないのでほとんど知られていない。
- 一時は「橿原神宮駅駅」を名乗った。「橿原神宮」と「橿原神宮前」を統合して出来た駅なので、新旧営業キロの混同を防ぐためだったとか。
- 駅舎から神殿と間違うような造り。戦前の国家神道のすごさを感じる。
- 隣の畝傍御陵前の駅舎もひとまわり小さいが同じような造りです。
- 「橿原神宮前駅西出口」と「橿原神宮西口駅」を間違う人が多い。
- 地元の人は「神宮駅」と言う．あべの橋の特急券売り場で「神宮1枚」と言うと橿原神宮前までの特急券を売ってくれる．「吉野神宮か橿原神宮かどっちや？」とは聞かれない。
- 明日香へ行くには飛鳥駅や岡寺駅よりもこの駅東出口からバスのほうが便利。レンタサイクルもある。
- 吉野線が遅いうえに遠回りしてるので，この駅の近くに駐車場を借りてパークアンドライドする人が多い。
- 路線 - 近鉄南大阪線 吉野線 橿原線
- バス - 奈良交通
和歌山
和歌山駅の噂
| 和歌山 | ||
| わかやま Wakayama | ||
| みやまえ Miyamae |
たいのせ/きいなかのしま Tainose Kii-Nakanoshima |
→ |
| 和歌山 | ||
| わかやま Wakayama | ||
| きわ/たいのせ Kiwa Tainose |
→ | |
所在地：和歌山市
- 阪和線で唯一市名をそのまま使った駅。
- もともとは現在の紀勢本線「紀和駅」が和歌山駅で、この駅は「東和歌山駅」という紀勢西線の中間駅であったが、阪和線の前身である阪和電気鉄道がここに隣接して「阪和東和歌山駅」を設けたことにより地位が逆転、昭和43年に改称されるに至った。
- 和歌山最多の利用客の駅で駅前は（和歌山）市駅より賑やか。
和歌山市駅の噂
所在地：和歌山市
- 南海本線の駅だがJR紀勢本線も乗り入れる。
- 駅舎の高島屋がショボすぎる。
- 私鉄の駅の方がJRよりも賑やかって言うのは、少なくとも和歌山では当てはまらない。
- 路線 - 南海線 紀勢本線
- バス - 和歌山バス 和歌山バス那賀 大十バス 御坊南海バス 有田鉄道
紀和駅の噂
所在地：和歌山市
- かつては、こっちが和歌山駅だったが・・・。今となってはただの無人駅。
- 最初にこの駅を開業させたのは「紀和鉄道」だが、現在の駅名とは何の関係もない・・・らしい。
- 路線 - 紀勢本線
和歌山港駅の噂
| わかやまこう | |||||||||
| 和歌山港 WAKAYAMAKŌ | |||||||||
| 和歌山市 | |||||||||
| ← | → | ||||||||
| WAKAYAMASHI | |||||||||
所在地：和歌山市
- 日本最後の連絡船乗り換え駅。
- 駅とフェリー乗り場が連絡通路で直結している。
- 南海沿線各駅から徳島港行きの切符を買った場合は、自動改札を通った後そのままその切符で船に乗れる。
- 事実上、船舶連絡専用駅。駅周辺にはフェリー乗り場以外何もない。
- 駅とフェリー乗り場が連絡通路で直結している。
- 駅とフェリー乗り場との間の連絡通路には、和歌山県内ではあまり見かけない「動く歩道」が設置されている。
- ココで生まれて初めて「動く歩道」を体験したという徳島県民多数。
- ホームの駅名板はかなり年季の入った代物である。
- 明石海峡大橋開通前は地元和歌山県民よりも徳島県民の利用者の方が多かったらしい。
- 今でも和歌山市駅を出た後のサザンに乗っている人の大半は徳島県民。（特に夜のサザン和歌山港行）
- フェリーの本数は年々減少傾向。駅の利用者数も年々減少傾向。
- なんとしてもこの航路だけは死守して欲しい。明石大橋経由で和歌山や遠回り過ぎて行けるかいな…。（by徳島人）
- この駅で1週間以上止めている自転車は十中八九盗まれる。
- どこだって似たようなものだと思うが...むしろ盗まれないほうが異常では......
- 電車が来ない時間帯は改札が開かない。
- 路線 - 南海線
水軒駅（廃駅）の噂
所在地：和歌山市
- かつて存在した、和歌山港線の終着駅。
- 1日2往復、9時台と15時台のみ。関西大手私鉄としては最も（だよね？）始発が遅く終電が早い駅だった。
- これでも、利用者が数人いたというのだからすごい（現に、おばちゃんが普通に利用していたのを見たことがある）。
- すぐ横にある養翠園の為に、この駅を使う乗客はまずいなかったと思われる。
- 現在、ホームや汲み取り式便所だった小屋などは撤去されたが、駅周辺の線路はそのまま残されている。
- 最寄のバス停は和歌山バスの石切場だが、水軒大橋を渡ったりで10分ぐらいかかる上にそのバス（雑賀崎循環線）は1時間に1本と少々利用しにくい（しかも、JR和駅→南海市駅→JR和駅の一方通行運行）。
- 1日2往復という線路磨き・免許維持程度の運行の為に赤字も最小限だったようだが、地元から出た途中の和歌山港1号踏み切り拡幅を理由に和歌山港-水軒間が2002年5月25日廃止された。
- 線路の一部は歩道になったり、電柱が立ったりしているが、その要因の踏み切りは廃止されてもなかなか拡幅されない（周りに私有地が絡むためと思われる）。
- 路線 - 南海線
極楽橋駅の噂
| ごくらくばし | |||||||||
| 極楽橋 GOKURAKUBASHI | |||||||||
| 紀伊神谷 | 高野山ケーブル のりかえ |
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| ← | → | ||||||||
| KII-KAMIYA | KŌYASAN | ||||||||
所在地：高野町
- 南海高野線の終着駅だが駅前には何も無い。
- 高野山へのケーブルカーとの乗換駅なだけ。ハイキングのために改札を出ようとしたら、駅員に「え、降りるんですか？」と少し驚かれた…
- Wikiによると、2004年度の1日あたりの利用客が101人だったとか。というかそんなにもいたのか、と。
- しかし自動改札機設置駅。
- 路線 - 南海高野線 南海鋼索線（高野山ケーブル）
紀伊田辺駅の噂
所在地：田辺市
- 紀勢本線で和歌山から紀伊田辺まで複線。ここから先は単線になる。
- 路線 - 紀勢本線
- バス - 西日本JRバス 龍神自動車 明光バス
新宮駅の噂
所在地：新宮市
- かつての新宮夜行列車の終着駅。紀伊田辺まで短縮された。
- 紀伊田辺到着が1時46分では夜行ではない。ただの最終列車。
- 新大阪から東京へ行くよりもここまで行くのは時間がかかる。
- 名古屋からは小倉へ行くのと同じくらいの時間がかかる