鳥取自動車道

2008年3月11日 (火) 00:35時点における>Ydditによる版 (重複+割り込み)
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  1. 中国横断道・姫路鳥取線が正式名称。
    • 鳥取自動車道はその佐用IC以北。以南は播磨自動車道。
  2. 略して姫鳥線と呼ぶが、これを鉄道の路線名と勘違いする鉄道ファンが多い。
  3. 現時点では国道373号線のバイパスとして、志戸坂トンネルを挟む断片的な区間だけ開通している。
  4. 現時点では、開通している部分のことを志戸坂峠道路と呼ばれている(でも、将来の佐用−鳥取間を結ぶ鳥取自動車道の一部分である。)
  5. 志戸坂トンネル区間は一般道路区間であるなど、中途半端に作りすぎ。
  6. 鳥取空港があるがために、整備が遅れている道路という声がちらほら。
    • 高速道路より鳥取空港を作ってしまったことが最大の原因。
      • 又、鳥取空港があるがゆえに智頭線(現在は智頭急行として実現)建設が一時期凍結になったり、同線や因美線智頭-鳥取間、山陰線鳥取-伯耆大山間の電化がおじゃんになったりと、ろくなことがない。
    • 鳥取に県庁があるから整備が遅れているからではないかと。
    • それに鳥取空港がなかったら、岡山・米子・関空など各空港へのフィーダー高速道がとっくの昔に出来ていたからね。
    • あと鳥取他因幡に県庁がなかったらとっくに開通していたこともね。
      • そうなってたら、米子自動車道で十分とみなされて建設計画すら挙がらなかったんじゃないか?
      • いや、空港と高速道は仲良しだから、空港や港湾のステータスアップとして県庁所在地より人口の多い街出来てそれらをカス溜め・掃き溜め・吹き溜り・金吊るのように見立て、米子・岡山・関空など各空港及び境港・舞鶴港のフィーダー路線として実現していた。
      • 北近畿を通る舞鶴若狭自動車道や会津を通る磐越自動車道のように大都市を通らないバイパスルートとして出来ていたはず。
      • それも全国のトラック協会(主に北陸甲信越・九州など)やトラックドライバー組合、バス協会からの圧力によって。
      • 現実の国道9号なんて北陸甲信越や九州ナンバーのトラックが多く走っているし。
    • 大いにありうる。異議なし。
  7. 早期全通を願っている因幡の住民が多い。
    • それは北近畿を通る鳥取豊岡宮津道・舞鶴若狭道・京都縦貫道経由の高速道路ではないかと。東海北陸甲信越へも行けるから。
    • 首都東京や福岡などの主要都市だけでなく、四国や九州などにも高速道路一本で行けるから。
  8. 開通後は智頭急行と因美線のライバルとなる。
    • というか因美線は死ぬ(東津山~智頭だけ)だろう。というか殺した方が良い気が。
  9. 開通後は首都東京と本州中の県庁所在地が一本の高速道路で直結。
  10. 新直轄方式での整備なので、この区間は無料となる予定らしい。
  11. 智頭までは播磨道と一体のほうがよかった気がする。
    • 佐用-智頭間ね。
  12. 兵庫県側は龍野なのに、姫鳥線とは・・。
  13. 岡山広島四国九州各県へはどうせ佐用で一般道に移ってまた高速道へというルートが定着しそう。
    • 広島・山口・九州へは一般道に移らないで中国道経由で行けることも可能なのだが。
  14. 完成後、鳥取空港に悪影響が出ること必定。やがて第二の福井空港化へ・・。
    • 海外へはすでに関空や岡山空港、米子空港乗継が定着しているので。