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2021年11月16日 (火) 20:02時点における版

首都高の噂

新デザインの入り口標識

絶対に初心者にはお勧め出来ない。
- 詳しくは東京の噂36項、52項を参照されたし。
- 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
  - 池袋～初台が平成19年度、初台～池尻が平成21年度完成予定。池尻～川崎は平成25年度目標だそうです。
    - 上に池尻～川崎と書いてあるけど、品川なのでは？
  - 池袋～初台はいよいよ平成19年12月22日に開通予定になりました。
  - あれが3号につながったら、今でさえ三茶入り口の合流で渋滞してる3号下りは、もう使い物にならないな・・・
    - 池尻のことだろうか？（三軒茶屋入口は上り方向）
    - 案の定、使い物にならなくなった・・・。
- ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
- 東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
- お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
  - 橋のつなぎ目でビクビクしてるくらいなので、絶対に無理。
- でも夜中は練習コースになるとニコニコ動画で聞かされてるんですが・・・
地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
- 「首都高」の「高」って何？
- 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
- 都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
- 首都高速道路のQ&Aに首都高である理由が書いてあるよ。
- 道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
  - 今も別組織だがね。
- 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
  - ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
- 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
  - 道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
  - 公団が民営化された今となっては永久に通行料を取り続けるから、無料化は絶対にあり得ません！
  - 昔私が電話して「御社は上場すんの？」と聞いたら２時間ほど待たされ総務部から掛け直され「弊社は黒字ですが補助金を受けているのですぐには無理です」と帰ってきた。　所詮税金会社だぁ～
- 信号も有るしなあ…。
  - 美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
    - バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
    - Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」あたり前だバカヤロー。
  - 軽でも普通車料金なのが気にいらねー
  - 箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
- 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
  - それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
- 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
  - さらに山手トンネル開通で30km/h制限の区間が新設されました。
    - 美女木にもある。どちらにしろ30km/h制限はランプ部だが。
- あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
  - 田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
- 走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
  - 区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
  - 「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
  - 都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
- 中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
- もう素直にさ、「首都自動車道」にしちゃえよ。そうすれば高速でなくても顰蹙買うことないし。
- 首都高速道路は「都市高速道路」という範疇にあり、普通の高速道路とは全くの別物。これは信号がないから高速で走れる、という観点から名づけられたものなので、高速道路というより自動車専用道路と考えたほうがいい。
- いつの間にか、「首都高速」という略称を「首都高」に切り替えてしらばっくれている。
- 因みに大阪には首都高の関西版と殆ど同規格の無料都市高速がある。あのような道はもし東京だったら完全に首都高の路線として有料にしていたに違いない。
首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（小菅JCT等）。
- 都心方面から6号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
  - 逆方面の四つ木にも降りられない。
- 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
- 首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
  - ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
- 乗り間違えた時、箱崎JCTで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
- 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
  - いや、「首都低速」
    - 「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
    - または「首都拘束」
      - 2018年1月の大雪の時、山手トンネルでの車両スタック（立ち往生）や最大4日間の通行止めなど、まさに雪に弱い「首都拘束」を露呈してしまった。
- 首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
- 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
  - 出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
  - でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと５００ｍほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
- 迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
- 霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
  - 次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
- 南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。

かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
- 確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
- 高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
- 噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
二輪のタンデムができない。
- 都心部を除いてできるようになりました。
- ピアジオ・MP3やジレラ・フォコ500などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
- どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
  - いや、問題はソッチじゃない。
地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
- 物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
- ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
- その動画ページは、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
  - 残念ながらリンク切れです、その動画ページ。
ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
- ETCを装備できないバイクの方が高額料金
- ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
- そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
- ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
  - 俺は今でも箱崎インターとか宝町ランプと言ってる昭和の遺物^^;
  - 「インター」じゃなくて「出入口」「出口」「入口」って呼んでないか？
入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。

案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
- 「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
- しかし、阪神高速道路に比べれば大したことない。
  - そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
首都高Xって、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
- 首都高バトルXってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
- 八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
  - 八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
    - 正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない（待機スペースがない）。
2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
- 従来は縁取り（標識の端から少し内側の白い縁）があったが、新デザインの標識は縁がなく（旧JHフォント時代の標識のよう）英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
- 道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
- その正体はモリサワ"新ゴ"と欧文書体"Vialog"と欧文書体"Bank Gothic"。
  - 横浜ベイブリッジ開通と同じ時期に導入された縁取り・新ゴタイプが絶対分かりやすいと思うのだが
- ちなみに、NEXCO各社も最近設置されたものから高速フォントを捨て首都高と同じフォントに切り替えている。
  - NEXCOは"新ゴ"ではなくMacでお馴染みの"ヒラギノ"
めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
- 性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
東京を通過するときの障害物。
- 実際当局側もその認識はあるのか、「障害物」を回避するために圏央道や外環を整備している。
今年の年末から距離別料金導入が決定。ETCは500円～900円、現金は一律900円。
- よって、値上げになる区間が続出する一方、東京線・神奈川線・埼玉線の区分が消えるので長距離でも値下げになる区間が出てくる。
  - 2016年4月1日からETCを利用した場合の下限が300円と安くなったが、その上限且つ現金で利用する場合は一律1300円に。（一部の入口を除く）
カーブ注意標識は本当に減速しないと曲がれない首都高を難なく走る事ができれば日本全国どこでも難なく走れる。ただし名阪国道を除く。一般高速のカーブ注意とは次元が違う。
- あと、新4号バイパスや東北自動車道、保土ヶ谷バイパスも該当する。
イカの耳

一応独占企業である。しかし独占企業とは思えないほど何事にも低姿勢。おそらく世界一低姿勢な独占企業だと思われる（但し単独一位にはならない。なぜならNEXCOと同率一位だから）
首都高東京線、神奈川線、埼玉線はあるのに、なぜか千葉線は無い。
- 計画はあったんだけどなくなった。
  - でも、湾岸線の舞浜～千鳥町は千葉県内。ついでに、東京メトロ東西線も浦安～西船橋間の千葉県内を走っている。
    - まあそれを言ったら都営新宿線も千葉通っているけどね。
    - 「東京線」・「神奈川線」・「埼玉線」というのは路線の所属する区分であるので、どこの都県を通っているのかは関係ない。同様に川口線・三郷線は埼玉県内を通るが、東京線に入る（埼玉線に入るのは大宮線と新都心線）。
      - 川口線は路線記号がS1だから「埼玉線」だぞ。NACK5の交通情報でも「埼玉川口線」と案内される。
首都高速3号線渋谷線が東名高速、首都高速4号線が中央自動車道である。首都高速は東京から西へ走れば走るほど、ビルの姿が見えなくなって景色が変わってくる。
東名高速道路や東北自動車道などの高速自動車国道と異なり、最低速度の設定が無いため、法律上は（フォークリフトや農耕用トラクターなどの）小型特殊自動車も走行可能である。
- しかしながら小特は物理的に出せる最高速度が（首都高の標識で指定された最高速度に比べて）とても小さいため、他の自動車との速度差が大きく危険であり、全くオススメできない。
- ちなみに車種区分（利用料金）は軽自動車や二輪車（126cc以上）と同じ扱いである。
他の高速道路に比べて、危険物積載車両が通れなかったり、二輪車の二人乗りが禁止されている区間が多い。

路線別の噂

首都高速道路/路線別

JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道瀬戸中央道西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道鳥取道
都市高速 - 首都高路線別名古屋阪神路線別広島福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北関東甲信越北陸東海近畿中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

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-==地方==
+==首都高の噂==
-#[[福井]]→近畿地方
+[[画像:Shutoko.jpg|frame|新デザインの入り口標識]]
-#*嶺南は方言・文化・経済圏共にほぼ近畿だし、かつては滋賀県の一部だったほどだからその方がいいけど、嶺北はどう考えても北陸。
+#絶対に初心者にはお勧め出来ない。
-#[[徳島]]→近畿地方
+#*詳しくは[[東京#東京の噂|東京の噂]]36項、52項を参照されたし。
-#*じゃあ、岡山・広島志向の残り3県は中国地方に。
+#*現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
-#[[茨城]]・[[栃木]]・[[群馬]]→東北地方
+#**池袋～初台が平成19年度、初台～池尻が平成21年度完成予定。池尻～川崎は平成25年度目標だそうです。
-#*群馬を東北に入れるというのは…
+#***上に池尻～川崎と書いてあるけど、品川なのでは？
-#**群馬は甲信越かなあ。
+#**池袋～初台はいよいよ平成19年12月22日に開通予定になりました。
-#*茨城の場合、県南は千葉へ、県西は埼玉へ編入してほしいのだが…
+#**あれが3号につながったら、今でさえ三茶入り口の合流で渋滞してる3号下りは、もう使い物にならないな・・・
-#*栃木と茨城は文化的には南東北に近いけど、経済圏では完全に関東だし、関東平野をど真ん中をぶった切ってそれより北を東北地方にするのは非現実的。それよりむしろ常磐線・常磐道で経済圏では完全に北関東化している福島県浜通り南部を関東に組み込むほうがいい。
+#***池尻のことだろうか？（三軒茶屋入口は上り方向）
-#[[山梨]]・[[静岡/伊豆|伊豆]]→関東地方
+#***案の定、使い物にならなくなった・・・。
-#[[新潟]]→'''大陸'''
+#*ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
-#*え゛！？(新潟県民)
+#*東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
-#*新潟の所属議論は相当難しい話。文化・方言は長野北部＋北陸(下越北部と山形県庄内は北東北＋北陸)、経済圏では新潟(単独)または関東甲信越。ただ、仙台とは文化・方言、経済圏ともに完全に別物だから東北だけは無理がある。結論としては新潟＋庄内で新しい地方区分を作るのがベターか。
+#*お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
-#[[山口]]（特に[[山口/長門|長門]]地方）→九州地方
+#**橋のつなぎ目でビクビクしてるくらいなので、絶対に無理。
-#*同様にして青森(特に津軽・下北地方)→北海道地方で。昔から青函圏という言葉があるほど道南との交流が深いし、北海道新幹線ができたら札幌をはじめ道央との結びつきも強くなりそうだし。
+#*でも夜中は練習コースになると[[ニコニコ動画]]で聞かされてるんですが・・・
-#[[東京]]→東京地方
+#地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
-#*1都だけで1地方を構成できるくらいの人口を抱えている上日本の首都という特殊性を考慮し、関東地方から独立させ1都で1地方としてほしい。
+#*「首都高」の「高」って何？
-#**いっそのこと千代田+中央+港+新宿+文京+渋谷+豊島+台東だけを東京特別区にするのは?<!--台東を巻き込んだのは歪にならないように-->
+#*「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
-#*道州制を本当に導入するならそれは必要。人口や経済規模を考慮して東京は他の関東と別枠にする必要がある。
+#*都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
-#[[沖縄]]→九州地方
+#*[http://www.shutoko.jp/ 首都高速道路]のQ&Aに首都'''高'''である理由が書いてあるよ。
-#*人口・面積を考慮すると沖縄だけで沖縄地方とするのは無理がある。平凡社や小学館の百科事典及び小学校・中学校の社会科では沖縄は九州地方の一部となっているが、Chakuwikiでも百科事典や学校教育同様九州地方所属にしてほしい。
+#*道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
-#**台湾を巻き込んで(ry
+#**今も別組織だがね。
-#*むしろ奄美を沖縄地方にする方がいい。奄美の文化は鹿児島本土よりむしろ沖縄に近いし。
+#*環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
-#**名瀬にあるスーパーが沖縄資本のサンエー・りうぼうではなく、鹿児島資本のタイヨー・だいわの時点でお察し。
+#**ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
-#[[三重]]→中部地方
+#*確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
-#*伊賀だけ近畿、それ以外は中部(東海)がベスト。
+#**道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
-#**東紀州も近畿で。
+#**公団が民営化された今となっては永久に通行料を取り続けるから、無料化は絶対にあり得ません！
+#**昔私が電話して「御社は上場すんの？」と聞いたら２時間ほど待たされ総務部から掛け直され「弊社は黒字ですが補助金を受けているのですぐには無理です」と帰ってきた。　所詮税金会社だぁ～
+#*[[wikipedia:ja:美女木ジャンクション|信号も有る]]しなあ…。
+#**美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
+#***バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
+#***Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」'''あたり前だバカヤロー'''。
+#**軽でも普通車料金なのが気にいらねー
+#**箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
+#*通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
+#**それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
+#*出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
+#**さらに山手トンネル開通で30km/h制限の区間が新設されました。
+#***美女木にもある。どちらにしろ30km/h制限はランプ部だが。
+#*あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
+#**田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
+#*走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
+#**区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
+#**「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
+#**都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
+#*中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
+#*もう素直にさ、「首都自動車道」にしちゃえよ。そうすれば高速でなくても顰蹙買うことないし。
+#*首都高速道路は「都市高速道路」という範疇にあり、普通の高速道路とは全くの別物。これは信号がないから高速で走れる、という観点から名づけられたものなので、高速道路というより自動車専用道路と考えたほうがいい。
+#*いつの間にか、「首都高速」という略称を「首都高」に切り替えてしらばっくれている。
+#*因みに[[大阪]]には[[阪神高速道路|首都高の関西版]]と殆ど同規格の[[国道423号#新御堂筋の噂|無料都市高速]]がある。あのような道はもし東京だったら完全に首都高の路線として有料にしていたに違いない。
+#首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（[[東京/葛飾区#小菅の噂|小菅]]JCT等）。
+#*都心方面から6号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
+#**逆方面の四つ木にも降りられない。
+#*特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
+#*首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
+#**ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
+#*乗り間違えた時、箱崎JCTで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
+#*高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
+#**いや、「首都低速」
+#***「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
+#***または「首都拘束」
+#****2018年1月の大雪の時、山手トンネルでの車両スタック（立ち往生）や最大4日間の通行止めなど、まさに雪に弱い「首都拘束」を露呈してしまった。
+#*首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
+#*出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
+#**出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
+#**でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと５００ｍほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
+#*迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
+#*霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
+#**次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
+#*南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
+#かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
+#*確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
+#カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
+#*高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
+#*噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
+#二輪のタンデムができない。
+#*都心部を除いてできるようになりました。
+#*[http://www.scs-tokyo.co.jp/piaggio/mp3.htm ピアジオ・MP3]や[http://www.scs-tokyo.co.jp/gilera/fuoco500.html ジレラ・フォコ500]などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
+#標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
+#*どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
+#**いや、問題はソッチじゃない。
+#地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
+#*物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
+#渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
+#*ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
+#HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
+#*その動画ページは、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
+#**残念ながらリンク切れです、その動画ページ。
+#ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
+#*ETCを装備できないバイクの方が高額料金
+#*ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
+#首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
+#*そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
+#*ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
+#**俺は今でも箱崎インターとか宝町ランプと言ってる昭和の遺物^^;
+#**「インター」じゃなくて「出入口」「出口」「入口」って呼んでないか？
+#入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
+#案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
+#*「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
+#*しかし、[[阪神高速道路]]に比べれば大したことない。
+#**そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
+#'''首都高X'''って、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
+#*首都高バトルXってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
+#寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
+#箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
+#*八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
+#**八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
+#***正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない（待機スペースがない）。
+#2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
+#*従来は縁取り（標識の端から少し内側の白い縁）があったが、新デザインの標識は縁がなく（旧JHフォント時代の標識のよう）英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
+#*道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
+#*その正体はモリサワ"新ゴ"と欧文書体"Vialog"と欧文書体"Bank Gothic"。
+#**横浜ベイブリッジ開通と同じ時期に導入された縁取り・新ゴタイプが絶対分かりやすいと思うのだが
+#*ちなみに、NEXCO各社も最近設置されたものから高速フォントを捨て首都高と同じフォントに切り替えている。
+#** NEXCOは"新ゴ"ではなくMacでお馴染みの"ヒラギノ"
+#めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
+#*性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
+#景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
+#東京を通過するときの障害物。
+#*実際当局側もその認識はあるのか、「障害物」を回避するために[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]や[[東京外環自動車道|外環]]を整備している。
+#今年の年末から距離別料金導入が決定。ETCは500円～900円、現金は一律900円。
+#*よって、値上げになる区間が続出する一方、東京線・神奈川線・埼玉線の区分が消えるので長距離でも値下げになる区間が出てくる。
+#**2016年4月1日からETCを利用した場合の下限が300円と安くなったが、その上限且つ現金で利用する場合は一律1300円に。（一部の入口を除く）
+#カーブ注意標識は本当に減速しないと曲がれない首都高を難なく走る事ができれば日本全国どこでも難なく走れる。ただし[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]を除く。一般高速のカーブ注意とは次元が違う。
+#*あと、[[国道4号#新4号バイパスの噂|新4号バイパス]]や[[東北自動車道]]、[[自動車専用道路#保土ヶ谷バイパス|保土ヶ谷バイパス]]も該当する。
+#イカの耳
+#一応独占企業である。しかし独占企業とは思えないほど何事にも低姿勢。おそらく世界一低姿勢な独占企業だと思われる（但し単独一位にはならない。なぜならNEXCOと同率一位だから）
+#首都高東京線、神奈川線、埼玉線はあるのに、なぜか千葉線は無い。
+#*計画はあったんだけどなくなった。
+#**でも、湾岸線の舞浜～千鳥町は千葉県内。ついでに、東京メトロ東西線も浦安～西船橋間の千葉県内を走っている。
+#***まあそれを言ったら都営新宿線も千葉通っているけどね。
+#***「東京線」・「神奈川線」・「埼玉線」というのは路線の所属する区分であるので、どこの都県を通っているのかは関係ない。同様に川口線・三郷線は埼玉県内を通るが、東京線に入る（埼玉線に入るのは大宮線と新都心線）。
+#****川口線は路線記号が'''S1だから「埼玉線」だぞ'''。NACK5の交通情報でも「埼玉川口線」と案内される。
+#首都高速3号線渋谷線が東名高速、首都高速4号線が中央自動車道である。首都高速は東京から西へ走れば走るほど、ビルの姿が見えなくなって景色が変わってくる。
+#[[東名高速道路]]や[[東北自動車道]]などの高速自動車国道と異なり、最低速度の設定が無いため、'''法律上は（フォークリフトや農耕用トラクターなどの）小型特殊自動車も走行可能である'''。
+#*しかしながら小特は物理的に出せる最高速度が（首都高の標識で指定された最高速度に比べて）とても小さいため、他の自動車との速度差が大きく危険であり、全くオススメできない。
+#*ちなみに車種区分（利用料金）は軽自動車や二輪車（126cc以上）と同じ扱いである。
+#他の高速道路に比べて、危険物積載車両が通れなかったり、二輪車の二人乗りが禁止されている区間が多い。
-==都道府県==
+==路線別の噂==
-#岩国市→広島県
+*[[首都高速道路/路線別]]
-#大津市→京都府
+{{その他高速道路}}
-#*むしろ滋賀県全域を・・・
+{{DEFAULTSORT:しゆとこうそく}}
-#*米原や長浜まではいらないな。
+[[Category:東京の道路]]
-#敦賀市→福井県
+[[Category:神奈川の交通]]
-#*敦賀市も福井県から離脱した方が都合よさそうだが。
+[[Category:埼玉の交通]]
-#*敦賀は実際、福井だよ。福井からどこに入ると言いたかったの?
+[[Category:千葉の交通]]
-#*そりゃ当然滋賀でしょう
+[[Category:都市高速道路]]
-#敦賀除く嶺南地域→京都府
+[[Category:特殊会社]]
-#*敦賀を除く理由が分かりません
-#**敦賀は滋賀に行くんじゃなかったのか？
-#***てか、嶺南地区って、一時期滋賀県に編入されてなかった？
-#京都府丹後地域→福井県
-#*兵庫県でもいい。
-#**てか、但馬、丹後、奥丹波で福知山県でも作ればよくね？
-#鳴門市→香川県
-#*むしろ鳴門市→兵庫県だろ
-#淡路島一帯→徳島県
-#浦安市→東京都
-#町田市→神奈川県
-#*16号と246の交点付近までも町田なのはオカシイ。風景的にほとんど神奈川
-#*町田市→「横浜府」
-#**「東京」のネームバリューのせいで町田編入は無理。せめて「横浜府」くらいにならないと…
-#相模原市→東京都
-#尼崎市→大阪府
-#奥多摩町→山梨県
-#川口市→東京都
-#*鳩ヶ谷市が埼玉県の飛び地になってしまう
-#*荒川というでかい川が東京と埼玉との超えがたい境界だ。
-#**それだと足立区→埼玉県になるが？
-#**じゃあ和光市は東京都でＯＫ？
-#***ま、いいんじゃないの？今東上線の埼玉と東京の境は成増じゃなくて和光市だから。
-#**'''荒川基準'''で和光が東京だと川越や東松山も東京入り？
-#*川口も荒川越えないで23区と行き来出来ることを知らない奴がいるのか。足立区とは荒川渡らないでいけるぞ。日暮里舎人ライナーの最北端駅周辺なんてまさにそう。
-#*足立区だけじゃなく葛飾区とも江戸川区とも荒川越えないで行き来できる。。東上線だけじゃなく武蔵野線・西武線・八高線も荒川越えないで東京都と行き来できる。
-#気仙沼市→岩手県
-#*気仙沼はもとから宮城だよ。
-#**修正しますた。
-#奄美諸島→沖縄県
-#但馬地方→鳥取県
-#五霞町→埼玉県
-#*町の指定銀行が武蔵野銀行だし、茨城には新4号以外では行けない。
-#*茨城で唯一、利根川の南側にある自治体。
-#**ついでに北川辺を古河に・・・
-#***北川辺は鉄道があるからな。道も国道じゃなくて県道で行き来できる。駅も2つある。渡良瀬遊水地利権で北川辺は埼玉のままがいい。
-#鳥栖市→福岡県
-#*むしろ佐賀県全体をうわなにをするやめr
-#中津市→福岡県
-#対馬市→福岡県
-#*壱岐市も。
-#檜枝岐村→群馬県
-#*徒歩でしか行き来できないから現行のままでいいと思う。
-#荒尾市→福岡県
-#*むしろ大牟田市→熊本県
-#木曽岬町→愛知県
-#江戸川区→千葉県
-#*前述の荒川基準だと葛飾区も。
-#**葛飾区と千葉県とのあいだには大きな川、江戸川があるから埼玉県だね。葛飾区は埼玉県とは大きな川がない。埼玉からカスリーン台風の洪水が流れてくるほど
-#足立区→埼玉県
-#*理由は埼玉と陸続き。
-#北区環七以北（赤羽）→埼玉県
-#練馬の関越･外環以北（つまり大泉学園町）→埼玉
-#*理由は埼玉と陸続き。
-#葛飾区→埼玉県
-#*葛飾区だけじゃなく江戸川区とも荒川越えないで埼玉と行き来できる(カスリーン台風の洪水は足立葛飾だけじゃなく江戸川区にも来た)が江戸川区は千葉に譲ろう
-#北川辺町→茨城県
-#伊豆諸島→静岡県
-#八王子市→山梨県
-#相模原市→山梨県
-#*上二つで<del>東京</del>神奈川県町田市の相原が山梨に食い込むことに…
-#古河市・結城市→栃木県
-#*ついでに北ｋ(ry
-#足利市→群馬県
-#福山市→岡山県
-#福島市→宮城県
-#*相馬市も。
-#**これで名実ともに<del>福島県</del>郡山県の県庁は郡山市に。
-#熱海市→神奈川県
-#いわき市→茨城県
-#尼崎市→大阪府
-#飛騨地方→長野県・富山県など周辺の県
-#*飛騨地方は美濃地方と交流ないと思う
-#*但し下呂市は除く（美濃地方や名古屋との結びつきが強いため）。
-#*美濃地方や名古屋よりも飛騨高山の方が繋がりが深いですよ。
-#京都市山科区→滋賀県
-#兵庫県伊丹市・川西市・猪名川町→大阪府
-#*神戸はアウト・オブ眼中。大阪へ行く方が便利だ。
-#豊前市・吉富町・上毛町→大分県
-#新宮市・那智勝浦町→三重県
-#*県庁所在地まで遠すぎ。和歌山市より津市の方が近くて便利。
-#*奈良南部の十津川・上北山・下北山村辺りも
-#小笠原諸島→沖縄県
-#*むしろ政府直轄(テレビはNHKのみとか)
-#南大東村→東京都
-#*伊豆とまとめて静岡県
-#*北大東村も是非。
-#津和野町→山口県
-#*益田も同様
-#湖西市→愛知県
-#*浜松あたりまで、編入しても良さそだが……
-#島原市→熊本県
-#苓北町→長崎県
-#和光市〜志木→東京都
-#*都営三田線・大江戸線が西高島平・光が丘で終わっているが、和光区(仮)まで伸ばせばターミナル駅として発展するだろう。
-#千葉県の常磐線・つくばエクスプレス沿線（松戸・柏・我孫子・流山）→茨城県
-#*これにより千葉県と隔絶する野田市も一緒に茨城県に
-#野田市・流山市→埼玉県
-#*野田は有名だが、流山も。流山から埼玉への江戸川の橋は朝ラッシュ時埼玉方面への渋滞がある。
-#清瀬市→埼玉県
-#ていうか中央線の北半分は全部埼玉県。南半分は全部神奈川県。山手線も半分に分けて同じ。
-#板倉町→栃木県
-#富士川以東→神奈川県
-#三次市→島根県
-#*[[中国地方の河川#江の川|水流は日本海側]]。
-#旧朝日村を除く庄内地方→新潟県もしくは秋田県
-==都市==
-#守口市全域→大阪市
-#浦安市全域→東京特別区
-#*市川と松戸も。
-#*むしろ行徳は浦安にあげる。旧江戸川より川幅の広い放水路の向こう側は浦安でいい。実際、行徳の景色は江戸川区葛西の街並みとソックリ。
-#横浜市南西部
-#*戸塚･泉(上飯田,和泉町以外)･栄→鎌倉市
-#*瀬谷･泉(上飯田,和泉町)→大和市
-#境港市全域→米子市
-#尾張旭市全域→名古屋市
-#鹿沼市永野地区→栃木市
-#芳賀町上高根沢→高根沢町
-#つくばみらい市→周りのどっかの市
-#*どこでもいいから
-#**DQNな市名がいやなんでしょう
-#**じゃあ栃木県の[[栃木/北部#さくら市の噂|さくら市]]もどこかと・・・
-#***普通に考えてつくばみらい市→守谷か筑波　さくら→矢板に編入か氏喜に改名　みどり→桐生だろ…
-#東川口→さいたま市
-#東所沢→新座市
-#練馬区上石神井・武蔵関→武蔵野市
-#*↑武蔵野市に同化し過ぎてもはや練馬意識ゼロの立野町もね。
-#**練馬大分裂・・・
-#小平市花小金井→小金井市
-#上越市中郷→妙高市
-#和歌山マリーナシティ→海南市
-#神戸市西区・垂水区→明石市
-#神戸市北区東半分・西宮市山口町→三田市
-#*むしろ「有馬市」として独立した方がいいかも。
-#西宮市塩瀬町→宝塚市
-#練馬区西大泉町→埼玉県新座市
-#北区赤羽→埼玉県川口市
-#*さいたま市の飛び地ならむしろ嬉しいかも（平日赤羽&休日さいたま市住民）
-#*川口には[[東京/北区#浮間の噂|浮間]]を返還しますのでそれで勘弁してね。
-#京都市伏見区醍醐・石田地区→京都市山科区
-#*あそこが伏見区とは何か意外。伏見区中心部より山科区との繋がりが強い。
-#マイナーだが、鎌ヶ谷市くぬぎ山と松戸市串崎新田はトレードした方がよくね？
-#むしろ鎌ヶ谷は松戸と船橋で割譲すれば。
-#武蔵野市→東京特別区
-#新宿区若葉の一部→港区元赤坂
-#川崎市麻生区・多摩区・宮前区・高津区・横浜市青葉区→東京都
-#岡山市南区灘崎町植松地区→倉敷市
-#京都市南区久世地区→向日市
-#鴻巣市吹上地区→行田市、常光地区→北本市
-#葛飾区新小岩→江戸川区
-#横浜市鶴見区→川崎市
-#静岡県清水町→三島市
-#静岡県長泉町→裾野市
-#沼津市旧伊豆国地域→伊豆市
-#伊東市→熱海市
-#大垣市墨俣町→安八町
-#*上石津町は関ケ原町へ
-[[Category:所属に議論のある地域|*]]

ページ「所属を変えた方が良い地域」と「首都高速道路」の間の差分

2021年11月16日 (火) 20:02時点における版

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