ページ「本田技研工業/車種別」と「東武東上線」の間の差分

< 本田技研工業(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>Masa5533
 
>I.T.Revolution
編集の要約なし
 
1行目: 1行目:
[[本田技研工業]]
[[東武鉄道]]
==泣く子も黙る<FONT COLOR=red>R</FONT>軍団==
===NA1 NSX Type-R===
#1992年登場の初代Type-R。
#確かエアコンとかオーディオがオプションにすら存在しないというブチ切れっぷり。
#無事故低走行の個体だと当たり前のように1000万以上のプライスタグが付く。
#実はパワステが無いのでハイグリップタイヤを履かせると腕が痛い。
#*一応NA2用電動パワステ移植でなんとかなるけど。


===DC2 インテグラ Type-R===
== テーマ別の噂 ==
#1995年登場の2代目Type-R。
*[[東武の車両#東上線|東上線の車両]]
#流石に快適装備は残った。
*[[東武東上線/各論#東上線のマナー|東上線のマナー]]
#1.8lで200馬力を叩き出すブチ切れエンジン。
*[[東武東上線/各論#2008年6月登場!「TJライナー」の噂|2008年6月登場!「TJライナー」の噂]]
#*1lあたり100馬力を越えた事で評判に。
*[[東武東上線/各論#「新・東上線」新登場の噂|「新・東上線」新登場の噂]]
#**実はB16Aの時点でリッター100psは達成していた。
*[[東武東上線/各論#駅の噂|駅の噂]]
#4ドアにもType-Rがあるがあまり突っ込まれない。
#カミソリともテールハッピーとも言われるシャープなステアリングには評判がある。
#リアウィングは鈴鹿サーキットの130R対策。


===EK9 シビックType-R===
==特記事項==
#1997年登場の3代目Type-R。
#宮本巡査部長のご冥福をお祈りします。
#1.6lで185馬力とか相変わらず理不尽。
#*宮本警部は今もときわ台を見守っているでしょう。
#レビトレを葬り去った車としてトヨタ党員からは恨まれている。
#人身事故を起こすのは控えめに。
#*111レビトレの方がボディがしっかり出来ているのは秘密。
#*というか、起こさないで下さいね。
#B18Cよりショートストロークでブン回せるB16Bなので楽しさには評判がある。
#東武では東上線冷遇がデフォとなっているので、御利用の際は御承知ください。
#*B18Cブロック+B16Bヘッドも有名。


===CL5 アコードType-R===
==東上線の噂==
#2000年登場の4代目Type-R。
#イメージカラーは'''<font color="#993300">茶色</font>'''。
#*…なのだが、日本では販売されなかった。
#* 駅員のスーツはオレンジ色。(明るいオレンジではなく、暗い茶色っぽい色。)何色なのか考えないと判断できない。
#**日本仕様は遮音材などをきっちり詰め込んだEURO Rとデチューン版…。
#**↑ウ●コ色でしょ。
#***エンジンパワーはEURO Rの方が上という不思議な逆転現象も。
#**[[京王電鉄|京王]]と同じ制服の色ですな。
#***↑去年紺色?に変わりました。地味というか特徴がなくなったと思う。(by京王沿線住民)
#**「ウ●コ色」なら、[[西武鉄道|西武]]だろう。
#***↑意味がわからん。
#****↑補足すると、戦中~戦後にかけて、沿線の奥の方の農家に都内で発生した糞尿を運んでいたから。''西武農業鉄道''を名乗っていた時期もある。また、現在の黄色い車体を揶揄した表現で「ウ●コ電車」という向きもあるが・・・西武厨の前では禁句。
#**まさに「糞路線」
#***…汚い。やめろ。
#*東上線に直通する[[東京地下鉄|地下鉄]]の[[東京メトロ副都心線|有楽町新線]]のラインカラーが<span style="color:#BA6832">ブラウン</span>なのはその影響だろうか?
#車内アナウンスが英語。
#*↑いや日本語だし。
#*50000系は、いろいろと放送内容が変わる・・・。
#**どう考えても「The next station is Ikebukuro.」の「Ikebukuro」が日本語。
#**いや、それよりもメトロ車両の方が日本語だと思う。
#***声優氏によると、民鉄向け車内アナウンスにはアクセントを日本語風にしているということである。逆にJR向けでは英語風。
#***「池袋」は日本語なのだから、イケェブクルォなどとわざわざ英語風に発音する必要性は無い、日本語は日本語の発音をするべきで、しかも英語風の発音はむしろ非日本語話者に間違った日本語の発音を覚えさせてしまうため良くない、という考え方。
#***イケェブクルォとか何人だし。
#*車内アナウンスも音量がデカくうるさい。『携帯電話は他のお客様のご迷惑となりますので・・』っていうアナウンスが一番迷惑。駅名を告げるも、車掌の抑揚が弱く、聞こえない。
#*英語放送の前に、中国語と韓国語が優先だろ。どっからどうみても、そういう人しかいないし・・・。
#**↑[[鶴橋]]かよ!(by 関西人)
#***↑大抵、賃金の安い地区に韓国人や中国人が出現するというのは、定理になっている。
#駅の案内放送が高圧的(駆け込み乗車は'''やめましょう'''って・・・。'''客のことを馬鹿にしているのか!!''')
#*伊勢崎線系統でもそうなりはじめた。
#[[東京メトロ副都心線|地下鉄新線]]の開通によって、[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東急東横線]]との相互乗り入れも計画されている。
#サービスの悪さ'''で'''有名。
#*終点に来ても起こしてもらえないので、寝て起きると乗ったのと同じ方向に走っているのに乗った駅より前にいることがある。
#*小川町駅は発射ベルが無い。
#** ↑発射ベルのある駅のほうが少ない。
#***1日10万超の利用者がいる川越ですらない。
#****でも最近ソレっぽい工事をソノ駅で工事してる。
#***でも、成増にはついているという不思議(しかも、後から、'''わざわざ別のスピーカーを用意して、流している。'''正直、案内放送のシステム自体を変えればいいのに。)
#*今日、準急に乗ってて、車掌が「ふじみ野で急行に接続する」と発言し、ふじみ野で乗り換えたら、準急が先に発車して言った。(そのとき、ダイヤが乱れていたということはあるが・・・。)
#なぜ「東上線」と言うかは、ズバリ「東京」と「上越([[新潟]])」を結ぶために工事が行われていた。しかし明治43年の全面開通に間に合わず今の池袋~寄居間でしか運行されなくなった。
#*実は寄居から神流川直前まで着工はされてたが、おじゃんになってしまった。
#*「上州([[群馬]])」じゃないの?
#*新潟で上越って言うと直江津とかの上越市あたりのことです。だから上州で正解。ただ東上鉄道自体は2期計画で[[渋川市|渋川]]・[[長岡市|長岡]]を目指していたのでこのような誤解をする鉄道ヲタクが後を絶たない。
#** ↑「上野(こうずけ、[[群馬]])」な。
#*ってゆうか、「上越」は「上州([[群馬]])」と「越後([[新潟]])」のことですけど・・・上信越になると「信州([[長野]])」が加わりますね。
#*だからそれが誤解の元なんだって。それはJR上越線の意味する上越であって(というか上州、越後で上越と呼ぶのはまずJR上越線ぐらい)、普通上越って言うと新潟県の地域区分である[[新潟/上越|上越]]・[[新潟/中越|中越]]・[[新潟/下越|下越]]・[[新潟/佐渡|佐渡]]の上越を意味するんだってば。
#**ってか上州だとしてもそこまでやる必要あんのか?
#東上線の苦情を東武本社に問い合わせても、「東上線の件については東上事業部へお問い合わせ下さい」とやられるそうな。
#* 態度悪い駅員がいるのもその為?常に威圧的で偉そうで怒鳴り半分の切れ気味なやつがいる。
#**そんなのどこの会社にもいる。
#***↑東武の駅員はそれがデフォ。
#***小田急はそんなのいないぞ。(ついでに、あまりにもサービスが悪いので、文句言っておきました。どんな回答がくるのやら・・・。)
#**** ↑小田急と比較されたら...歯が立ちません.....
#****駅員車掌の態度だけでなく利用者の側も小田急と比べると質が良くない。
#****阪急とか常磐線とかも見てる限り、利用者の質は従業員の質に比例してる気がする・・・。
#*正式には'''東上業務部'''。
#**↑こんな扱いをされるのは、[[東武伊勢崎線・日光線|東武本線]]は'''東上線を同じ会社路線と見ていない'''ため。
#*[[東武伊勢崎線・日光線|伊勢崎線や日光線]]は本線を名乗らないのに、なぜ東上本線なのだろうか?誰も正式線名を使わないけど。
#*東上線系はそもそも伊勢崎線系とは別会社('''東上鉄道''')。戦時中に「''経営者が同じなんだから''」という理由で合併させられた。
#**↑合併したのは1920年のことで戦時中の調整による合併ではない。そもそも東上鉄道は設立当初から建設資金に事欠く状態で、東武に投資していた根津に泣きついたのがきっかけとなり当時から赤字だった伊勢崎線系統を救済する目的で対等合併した。
#**↑対等合併と言っている割には、東上線が冷遇されているのは気のせいか?
#**そのためか未だに東武鉄道は子会社関連会社まで'''一社二制度'''。いっそのこと持ち株会社に移行してもいいのでは。
#**がんばれ!東上鉄道再独立。
#いつの間にか東武東上線の噂が随分と下のほうに来ていた。
#*と思ったらいつの間にか独立ページ化。
#モーニング娘。在籍者を二人も輩出したため、一部ふぁんから「モーヲタエクスプレス」と呼ばれている。
#*最近'''『うたばん』'''で東上線出身の人がゲストで来ると盛り上がる。
#**特に石橋貴明とおぎやはぎ。
#最近、新しいメトロ10000系というのが走り出した。これで少しはマシな路線に、、
#*ぜんぜんマシになってない↑
#*西武6000系が和光市にいたときは、「このまま東上線で運用してくれ」と悲願したものだ。
#*そもそも地下鉄から直通してくるVVVF車両を優等列車に使ってない時点でどうかと思う。
#かつては日光系統用の1720系DRCが入線しただけで大騒ぎになった。
#*↑快速用の6000系では?1720系DRCが入線したのは[[東武野田線|野田線]]です。
#東上線が伊勢崎線など他の東武鉄道の幹線と繋がっていないと知らない人は案外多い。
#*それ故、東上線沿線民は、'''東上線のことを東武線と呼ばれることに違和感'''を感じる。
#**たしかに、そうです・・・(by ときわ台駅利用者)
#**戦前伊勢崎線と東上線を接続しようと西新井から上板橋まで路線を建設する計画があったが世界恐慌や関東大震災の影響で中止。その路線が今の大師線。
#この際、'''東武から独立'''すればと思ってしまう。
#*しかし、ここを手放すと東武が潰れるという状況。乗客はみな、東上線独立を願うがかなうことはないだろう。
#**伊勢崎線の利用者数や客単価が高いから別につぶれはしないだろ。
#*余談ではあるが休日の[[池袋]]への買い物には東上線のほうが便利だが  都心に通勤するんだったら伊勢崎線のほうが便利である。
#**理由:「伊勢崎線は地下鉄経由で料金高いが定期保持者にとっては関係ないため」
#***??:「定期でも高いのには変わりないと思うが?」
#****定期代は会社から出るから、と言いたいのだろう。
#***副都心線直通で伊勢崎線はもっと水を開けられることになりそうだが。
#****もともと繋がってない路線だし、あまり関係ないだろ。
#乗務員の質に期待してはいけない。これでもまだマシになった方だ。
#*余談ではあるが成増と和光市では土地の値段がつぼ単価7%くらい違う
#**''たったその程度?''都県境では2割ぐらい平気で変わるものだと思っていた。
#***[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線|東横線]]みたいに東京屈指の高級住宅街の田園調布とすぐ隣の神奈川県ではつぼ単価50パーセント違うかもしれない。
#***↑二個上の人にカチンと来た。ていうか馬鹿にするな。'''[[埼玉|埼玉県]]'''を(by実家が和光市ユーザー)
#****声が大きいですよ。
#****埼玉じゃなくて板橋区をバカにしてるんじゃなかろうか。
#**ちなみに武蔵小杉と自由が丘だと38%ほど違う。
#特急が本数がかなり少ない上に、普通電車と同じ車両。[[スペーシア]]と差がありすぎ・・・
#*最悪、8000系が入ったりすることも・・・。しかも、妙に遅い・・・。
#*登場ライナー用の新車50090系を、特急のときはロングシートに転換しないで、クロスシートのままにして運転したほうがいいような気がする。
#*結局TJライナー導入に当たり、特急は廃止、快速急行ができるそうな。
#**↑2つ上 ビンゴ。特急は快速急行に名前を変え、志木に止まる。転換するかどうかは?。
#本線系と違って、債務整理の広告が目立たない?''民度の違い?''
#*その代わり、広告枠ががらがら(横なんかは酷くて、ほとんど広告が入っていない)
#*広告が少ないのは東武系の代理店に変わってから。それまでは西武と同じ会社で広告の隙間などなかった。ここでも東武のやる気のなさが披露されますな。
#頑張れ!東上線
#'''正式名称は「東上本線」'''らしいが、誰も知らない。
#*一応知ってる人だっている。
#**この辺も電車マニアの無駄知識でしょ。
#**知ってる。
#*坂戸駅の越生線ホームの看板にのりかえ東上本線って書いてある。多分ここぐらいしか表記されてない。
#*踏み切りの名称は、すべて「東上本線第○号踏切」・・・。どこの踏切を指しているのか、ぜんぜん分からない・・・。
#**武蔵野線では、たまに、「東武鉄道東上線」という人がいる。
#東武練馬に急行が停まる計画があるらしい。迷惑。(By 成増駅利用者)
#猛暑で線路が曲がる。
#*まあ、東武が悪いんじゃなくて、たまたま40度を超えるような地域に線路を引いたから起きたわけであるからなあ・・・。しょうがない。
#**↑40度を越えるような地域に線路を引く東武が悪い。
#***いやあんなとこが40度越えるから悪い。
#2chの東上線スレッドでは[[東京地下鉄|東京メトロ]]の2005年のキャッチフレーズ「東京ポジティブで行こう」をもじって'''「東上ネガティブで逝こう」'''を合言葉にしている。
#*2006年に入って、東京メトロのキャッチフレーズが「東京[  ].net」に変更されたことにより、'''「東上[  ].orz」'''が合言葉になった。
#** 東上の悲しみをつなぐチカラ。
#*2007年に入ると、東京メトロのキャッチフレーズが「TOKYO HEART」に変更されたことにより、'''「TOJO HURT」'''・'''「TOJO HARD」'''が合言葉となっている。
#** 東武が東上こわしてく。
#*** 東上が心を離してく。
#*2008年にはどうなるのだろう?
#**まさか、「'''新東上'''」なわけないだろうな。
#*** 東上 縦断。
#*** TJ!東上線! 6.14.START!
#*** まずは、副都心線直通から。
#**** 2008年に入り、東京メトロのキャッチフレーズが「DO! TOKYO HEART」に変更されたことにより、'''「NO! TOJO HURT」'''が合言葉となっている。
#東武”の”'''ヒモ'''状態。
#*ちがう、東武(本線)”'''が'''”ヒモ。
#**まあ、確かに本線より東上線の方が利益を上げてるとかどーとか。
#***↑何が言いたいかまったく分かりませんが、大丈夫ですか?
#***スイマセーン。KYでしたー。
#**東武(本線)というずるい女に貢いでるバカ男ってとこかな。
#*'''東武鉄道は東上線を「金の湧く泉」程度にしか見ていない'''ので、収益は本線系列に食いつぶされる。しかし、その本線も他社に比べれば見れた物ではない。
#「お客様同士のトラブル対応のため」電車がよく遅れる。そんなこと、理由にするなよ(要はケンカ)。。
#*というか、客を怒らせる環境になっている。そして・・・。
#副都心線が存在しなかったら東上線はどうなってたであろう。
#*どちらにしろ、変わらない・・・。
#**副都心線直通種別がALL普通だったらそうなっちゃうかな…いくら東上HARDでもそれはないか。
#***だからあってもなくても変わらないって。どうせ全部各停・志木or川越市止まりだろう。
#***↑東武の体質から、どういう運行形態になるのか予測できるのか…もう言葉が出ねぇ…
#*結局副都心線直通はALL各停だそうです(有楽町線も同様)。あーあ、やっちまったぜ・・・。
#**有楽町線準急・副都心線急行に惨敗することが目に見えております。。やってくれたメトロ。。。
#この前某路線に乗ったが、ホームに洗剤をまいて掃除をしていた光景に驚いた。この路線では見たことがない。ホームや車内はいつ見ても汚れているし、げ(自主規制)があっても、しばらくすれば乾くとの考えからか数日間放置されていた。こんなんじゃ一生「TOJO HARD」から脱却なんて出来やしない。
#*先日乗ったら、いすに砂がついていて、それを放置状態…もう諦めモードです…
#**某駅のホームのタイル削ったところが、汚くなっている。(表面加工するか、ちゃんとやすりでつるつるになるまで磨いてくれ・・・。)
#ここまで来るともはや'''私鉄の[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]'''と言うことができる。
#*'''大丈夫、東日本よりはずっとマシだから。'''
#どうでもいいかもしれないが、にちゃんねるで東上線が話題だからって、ここでまで、にちゃんねるの話題を出すことはないのでは?
#*沿線利用者の率直な愚痴もあるんだろうけど、副都心線開通に刺激されて9000系リニューアルとか通勤ライナー導入とかしてくれてるし、とりあえずはいずれマシな路線になることを祈ろう…(無理とか言うな)
#*あんまり期待しないほうがいいこともある。'''果報は寝て待て'''。とりあえず、8000系置き換え用の50000系再登板を待つ程度にしよう。
#「目蒲線物語」によると[[東急目蒲線|目蒲線]]の実の父親。
#東武では、勤務態度の良い職員を本線系列に、悪い職員を東上線に配置するのがデフォらしい。もうここで東上線のあら探しするのはきりが無いんで止めませんか・・・。
#*入社時に東武線か東上線か選択するとまず定年まで変わりません。
#**適当な事言ってすいません。どうも、東上線の方が伊勢崎線より質の低さが目立っちゃうんだよね。


===DC5 インテグラType-R===
==東武越生線の噂==
#2001年フルモデルチェンジの5代目Type-R。
#坂戸で4両編成の越生線(越生行き)と連絡する。
#この代で高回転ビンビンのB18C→全域レスポンスのK20Aへ変更されたため、色々物議を起こす。
#*学生の為の路線みたいなもんだからマナーが最悪。朝は特に酷い。
#*結局DC5の方が感じないけど速いという事が分かるにつれ沈静化。
#*その越生線、ワンマン化の噂があります。
#**工場で普通に作れるエンジンなのが色々言われた原因かも。
#**6月からワンマン化確定。ますますTOJO HARDは進む。
#東毛呂を「ひがしげろ」と読むと怒る。
#*ただでさえ「毛呂山町」を「げろやままち」と読む非毛呂人。
#**そういわれるととても「げろ」にしか読めなくなってきた。
#*東武越生線(坂戸から乗り換え)。東上線系列ではあるけど。
#各駅の看板は「東武東上線」
#越生駅では非電化ローカル線のディーゼル車の隣に一応電車の8000系が並ぶという光景が見られる。さらに駅業務はJRのものだが列車本数は圧倒的に東武のほうが多いという逆転現象。
#*ちなみに小川町・寄居でも似たようなものがある。
#東上線に乗り換える時間がやたら短い時が多く、東上線の発車時間がしょっちゅう遅れる。
#*駅前がアレだけ広くて何もないのだから配線を御茶ノ水駅のような対面乗り換えに改良してもいいと思うが、その投資が惜しいのだろう。如何に客を馬鹿にしているかがわかる。
#*方向別が無理でも、せめて西所沢ぐらいにはしてほしいね。


===EP3 シビックType-R===
==駅まとめ==
#こちらも2001年フルモデルチェンジの6代目Type-R。
;東上本線
#インパネシフトがなかなか具合良かった。
[[池袋駅|池袋]] - 北池袋 - 下板橋 - 大山 - 中板橋 - ときわ台 - 上板橋 - 東武練馬 - 下赤塚 - [[東京/板橋区#成増の噂|成増]] - 和光市([[東京メトロ有楽町線]]・新木場・[[東京メトロ副都心線]]・[[渋谷駅|渋谷]]方面と合流) - 朝霞 - 朝霞台 - 志木 - 柳瀬川(やなせがわ) - みずほ台 - 鶴瀬 - ふじみ野 - 上福岡 - 新河岸 - 川越 - 川越市 - 霞ヶ関 - 鶴ヶ島 - 若葉 - 坂戸 - 北坂戸 - 高坂 - 東松山 - 森林公園 - つきのわ - 武蔵嵐山(むさしらんざん) - 小川町 - 東武竹沢 -  男衾(おぶすま) - 鉢形 - 玉淀(たまよど) - [[寄居駅|寄居]]
#エンジンはK20Aなので3ドア版DC5インテRとも言える。
;越生線
#*マフラーの取り回しが悪くインテに比べ5ps低い。
坂戸 - 一本松 - 西大家(にしおおや) - 川角(かわかど) - 武州(ぶしゅう)長瀬 - 東毛呂 - 武州唐沢 - 越生(おごせ)
#実はイギリス車。


===NA2 NSX Type-R===
==関連項目==
{{Media1|[[ノート:本田技研工業/車種別|このページのノート]]|NA2 NSX-R|動画}}
*'''[[東武鉄道]]'''
#2002年復活の7代目Type-R。
*[[もし(東武)東上線が全通(池袋~渋川)開通していたら]]
#ボンネットがカーボンだったり快適装備が付けられるようになったり色々丸まっている。
*[[もし東上鉄道が東武に併合されなかったら]]
#*とはいえ3.2lのC32Bになり走りはさらに尖っている。
*[[もし越生鉄道が東武に併合されなかったら]]
#[[スーパーGT|Super GT]]のホロモゲを取るための超限定モデル「Type-R GT」は5台限定だったが1台しか売れていないという噂。
*[[東武関連路線延長・新線]]
#*ちなみにお値段5000万、そりゃ買わんw。
#*出力が大して変わらない。つまりエアロパーツ代が約4000万。
#*本当に今さらだけど、'''ホモロゲ'''だよな? ちなみに「ホモロゲーション」(Homologation, 「承認」・「認証」の意)の略。
#*そういえば日産もSuperGTのホモロゲ取得用に前後を伸ばしたモデルを出してたな。こっちも幻の車状態。


===FD2 シビックType-R===
{{DEFAULTSORT:とうふとうしようせん}}
#2007年フルモデルチェンジの8代目Type-R。
[[Category:関東の鉄道路線]]
#DC2インテRぶりのセダンR。
[[Category:東京の鉄道]]
#現在ホンダ唯一のスポーツカー。
[[Category:埼玉の鉄道]]
#*ノーマルモデルと共に先月(2010年8月)廃盤になりますた。
[[Category:東武鉄道|とうしよう]]
#性能は歴代Rに引けを取らないけど「イギリスから3ドア持って来い」と言われてしまうかわいそうな子。
[[Category:東武東上線|*]]
#*[[#EP3 シビックType-R|イギリスから持ってきた前のR]]が売れなかったことは忘れている。
#**また[[#FN2 シビックType-R|英国仕様]]を持ってきたけど、案の定「パワーがない」だの「リアサスがWウィッシュボーンじゃねぇ」だの「フィットタイプRだ」だの文句を言われた。
#日本が世界に誇れないType-R。日本とマレーシアのみで販売。
#標準があまりに硬いサスだったからか、どっかのパーツメーカーが「柔らかいスポーツサス」を販売していた。
 
===FN2 シビックType-R===
#2007年フルモデルチェンジの9代目Type-R。
#*海外版はFDとは別ボディのため、同年に同じ名前の別の車がモデルチェンジという珍しい事に。
#念願の日本導入決定。
#*が、発売前1ヶ月ですでに売り切れとのうわさ。
#K20A搭載スポーツモデルの中では一番非力。
#フィットベースなのでリアサスが…。
#案の定[[DQN|カタログスペックしか見ない自称とても熱心なホンダファン]]にえらいクソミソに言われている。
#*イギリスの某パワー厨からも「先代の方が良かった」とボロクソに言われている。
 
==あ、あーるじゃないからって遅くないもん!<!--非Rなスポーツカーたち-->==
===EG6 シビック===
#タイプRほどではないものの転がすと面白く草レースで大人気。
#*なんせ半端じゃなく軽い。
#上下分割リアゲートが特徴。
#キャッチが「Sports! Civic」なぐらいスポーティ感満載。
 
===AP1/2 S2000===
#最大のニュースはマイチェン時の排気量アップ。高回転か低速トルクかで議論が白熱。
#*ECUをいじってレブリミットを500くらい上げないと使い物にならなかったらしい。
#最終スペックのエアロパーツは純正?と疑ってしまう。
#ホンダ久々のFR車。
#最初納車6ヶ月待ちとか凄まじいことになった。
#*そのあとあまりにもキレすぎで普通の人々が乗れる代物でなく、中古市場に一気に放出された。
#MC前は2リッターNAで250ps。ホントにご苦労様でした。
#*ちなみに他の2ℓエンジンでこれに敵うのはEJ20、4G63、4B11、SR20VETくらい。加給器つけてなんとか。
#正直オープンにする理由が不明とか言われまくった。
 
===NA1/2 NSX===
#MRなプレリュードとか酷いこと言われまくった。
#なんでV6は縦置きじゃないんだとか酷いこと言われまくった。
#*重量バランスの問題です。
#後期型から3.2lのC32B+6MTへ進化。
#最後期型はヘッドライトが変更された。
#*けどGTO?とか言われた事については内緒。
#基本設計が変わってないので後期型のパーツのほとんどが前期に移植可能。
#*特にABSは「変えないと危険」レベルなかわりよう。
#計画段階でSOHCだったのには驚きだ。
#*直4なんて話もあった。
#NA1はなぜかATのみパワステ有り、MTは全車オプションですら選択不能という酷さ。
#*Rの方でも書いたが6MTとセットで電動パワステを移植してあげると快適に。
 
===ビート===
#平成ABC3兄弟の次男。
#*兄弟唯一のソフトトップ。
#軽でSOHCながら、多連スロットルVTECミッドシップとなかなか面白い車。
#シートがゼブラ柄とセンスが斜め上を行っている。
#ビートと云えば黄色のイメージだが、実際に一番売れたカラーは赤だったりする。
 
===トゥデイ===
#逮捕しちゃうぞorパトレイバーファン御用達。
#*丸目トゥデイのパトカーは実在しない。
#信念は2代目シティに継がれた。
 
===CR-Z===
#現トヨタ社長が一番作りたかった車両らしい。
#名前的にCR-Xの後継らしい。
#後部座席は飾りである。
#*モーターも飾りである。
#高性能版を開発中。ターボ化が有力らしい。
 
===シティ===
#登場当時のCMが爆発的にウケた。その頃[[8時だョ! 全員集合ファン|8時だョ! 全員集合]]でよくマネしていたので、覚えている人も多いのでは?
#80年代後半に流行ったトールボーイスタイルの元祖。
#初代はターボがあったり、カブリオレがあったりと遊び心がいっぱいだったが、2代目になってデザインが一気に地味になった。
#'''モトコンポもお忘れ無く!'''
 
==今稼いでいるのは俺達だ<!--ミニバン・コンパクト-->==
<!--ネタが増えたら型番わけしてください--->
===ステップワゴン===
#WAGONではない、WGNだ!
#2台目の片側スライドドアは黒歴史。
#ウルトラマン御用達。
#*下の車なんかたまったもんじゃない。
 
===オデッセイ===
#ホンダの孝行息子。
#*初代登場前の下馬評は「こんなアメリカンな中途半端な大きさの車売れるわけねえ」と最悪なものだった。
#*元祖「丁度良いホンダ」そのもの。
#アダムスファミリー。
#2Lでも下手なスポーツカーをドツキ回せるほどよく走る。
 
===RL1 ラグレイト===
#オデッセイ言うな!{{極小|海外ではオデッセイだけど}}
#La Great!
#*実話w
 
===フィット===
#初代二代目とも綺麗にワンモーションフォルム。
#*そのおかげで車端が見にくい。
#ご先祖様(ロゴ)のことは突っつかないでください。
#アリアなんてめったに見ない。
#*というか海外専売だったような・・・
#**生産がタイで逆輸入というK13マーチ方式の先駆けだった。
#「ヘタな鉄砲、数撃ちゃフィットに当たる」とまで言われるほどバカ売れした。
#ついにハイブリッドモデルが登場。
 
===エアウェイブ===
#肥大化したシビックに代わる存在?かつての1.5lワゴンがシビックの派生であった事から。
 
===インサイト===
初代と2代目でこうも違う。
====初代/ZE1====
#燃費記録の為、アルミフレーム+5MTで登場。ボディ形状は空気抵抗を考えたデザイン。
#*おまけに2シーターで実用性は無かった。
#エンジンの点火プラグの規格が少し特殊らしい。
 
====2代目/ZE2====
#初代との共通事項は1300cc+ハイブリッドと言う事位。
#トヨタ プリウス(3代目)を値下げさせた張本人。
#売上ランキングではフィットに完敗。ライバルは総合1位なのに……。
#トップシークレットはこいつにNOSを載せてエンジンを壊した。
 
==小さいけど頑張ってるもん<!--その他の軽自動車-->==
===ライフ===
#一時期丸っこくなっていたが、最近また角ばってきた。
 
==世界的には俺達が主流なんだけど<!--セダン・ステーションワゴン-->==
===CF アコード===
#世界戦略で5種類のボディを用意。
#たまにはトルネオのことも思い出してください。
#ワゴンの方が人気だった。
#ユーロRも思い出してください。
#いすゞにOEM供給されたアスカも思い出して下さい。一応いすゞ最後の乗用車でした・・・。
 
===CL アコード===
#復活の3ナンバーボディ。
#*先代に続いて作り分けしたけど経費削減で欧州と統合された。
#やっぱりワゴンが(ry。
#CMで流れていた闘牛士の歌がなんとなく耳に残る。
 
===CU アコード===
#不景気のせいでアコードになってしまったorz。
#もはやアコードではない<!--価格的に-->
 
===EU シビック===
#最大のライバルはカローラランクスではなく'''フィット'''。
#*日本で一番フィットに食われた車。
 
===FD シビック===
#通常グレードでもまさかの3ナンバー。
#ハイブリットにRと大忙し。
#*そして標準タイプが一番売れていない。
#北米専売のクーペがなんかかっこいいよ。
 
===KB1/2 レジェンド===
#ホンダのフラッグシップセダン。
#色々頑張ってだけど、クラウン・フーガに返り討ち・・・。
 
==僕らが元祖<!--2輪部門-->==
===[[wikipedia:ja:ホンダ・カブ|スーパーカブ]]===
#代表作は何と言っても「スーパーカブ」
#*カブは世界で5000万台を販売。この数値より多い世界の販売数はAK47のみ。
#**エンジンオイルが抜けた状態で2年間走ってくれました。(実話)
#***2サイクル用のオイルを入れて、見事絶命されました。(後日談)
#*某専門チャンネルの番組では二輪車第1位とされた。
#**とは言え、最後はビルから落としたりしていて本当に讃えているのか不明。
#**しかも最後は投げ捨てるかのように倒していった。あまりいい気分がしないのは日本人的感覚なんだろうか。
#*一万二千回転まで回る最強のエンジン。信号さえなければ2ストスクーターにも勝てる。
#*発売当初のキャッチコピーは「ソバも元気だおっかさん」。コンセプトが「ソバの出前持ちが片手運転できるオートバイ」。さすが本田御大、目のつけどころが違う。これはかなり秀逸なキャッチコピーではないかと思うが…。
#スーパーカブ=「竹田輪業」と浮かんだ人は「水曜どうでしょう」ファン。
#*ちょっとコアでは・・・?
#カブの中でも、新聞配達専用のプレスカブは、超頑丈な造りをしている。
#*プレスカブの純正リアタイヤ「BRIDGESTONE EXEDRA G556」は摩耗より、劣化が先に来ると言われるほど、対摩耗性に優れている。
#**たいていは劣化する前に何か破片を踏んで即死。
#*ブレーキも、リアは原付なのにCD150用の大径ドラムを標準装備。
#**プロでなくても、お勧めする一台である。
#***が、ロータリー式変速には気をつける事。リターンと勘違いして走行中トップから1速にすると危ない。
#****ロータリーは走行中にトップからローに入りません。そもそもトップの上はニュートラルです。
#*****そこから踏み戻さずに踏み込んじゃううっかりさんがいるのですよ。
#*カブの頂点に君臨するのは郵政カブでは?
#**あんな金まみれのお役所カブなんか、ローラアシュレイで農作業するバカ女と変わらん!
#**でも唯一テレスコサスが付いているカブでもある。改造してつけるのなら話は別だが。
#*当のホンダでさえ、どこまで持つのかわからないくらい頑丈な作り。
#でもデザインでカブを選ぶ人は誰もいない。
#*最近はキモカワイイとかダサカッコイイとかいう風潮からか、デザインで選ぶ人も増えたらしい。また、ストリート仕様も出ている。
#*カブのデザインの人気は昔から根強かったが。流行にはならないがどの時代でも評価されると言うのはデザインにも当てはまるだろう。
#**例外は80年代の偉大なる珍走文化全盛期の頃だろう。
#*腐る程出ているモンキー用のパーツを流用できる上、カブ専用パーツも沢山あるので、自分好みにカスタマイズすることが可能。
#*「発売当初から替えるところがほとんど無い」いわば工業製品としては既に完成域に達してたデザイン。
#*東南アジアではデザインも人気らしい。
#**細かいところはチョコチョコ変わっても基本設計は不変に近い。
#つい、この間『スーパーカブ110』がDEBUTしましたが、如何なんでしょう・・・?良いのか、悪いのか。かつての『タイカブ』の立場ですか。ウインカーが右⇒左に成りました。もう、あの独特なのは消滅するのか・・・?
#田舎の爺さん婆さんにとって、'''カブ=オートバイそのもの'''。
#*足をそろえて乗ると転倒したとき着けないという理由でスクーターはブームであっても拒む人が多かった。
 
===CBR900~CBR1000RR===
#Fireblade
#元祖スーパースポーツ。
#*2008年まで唯一日本で国内車が買えたスーパースポーツ。
#WSBKではセミワークス体勢なのでちょっと厳しい。
#色々あって900ccから954ccを経由し1000ccまで拡張された。
#シューミが首に重傷を負った際乗ってたバイク。
 
===CBR1100XX===
#SuperBlackBird
#あまりにもスピードが出すぎるので自主規制の対象に…。
#youtubeとかに[http://www.youtube.com/watch?v=3ty-7bTId5M 300km/hまで出す動画]が投稿されているが、6速250km/hからでも加速が全然鈍らない、これは狂気以外の何者でもないだろw
#*リミッターは電子制御スロットル式なのでいきなりエンジンブレーキは掛からない。
 
===CBR600RR===
#1000RRの弟だがあまり人気は無い模様。
#*日本だけね、免許区分の関係。
 
===VFR===
#単なるスポーツツアラー→レーサーレプリカ兼スーパーバイクのホロモゲ車種へと変化。
#片持ち式スイングアームはインパクトがあった。
#最後はCBRシリーズに道を譲り消滅。
 
===モンキー・ゴリラ===
{{Media1|[[ノート:本田技研工業/車種別|このページのノート]]|ホンダ・モンキー|動画}}
#カブとは極めて近い親戚関係。
#お猿は健在だが、残念ながらゴリラのほうは絶滅してしまった。
#[[ドイツ|この国]]には[[ノート:本田技研工業/車種別|直4仕様]]が存在するらしい。
 
===CB===
#バリバリ伝説を見てた人にとっては=グンの愛車。
#現行ラインナップ唯一の空冷エンジン。
 
===モトコンポ===
#ハンドル部分が折りたためる省スペースバイク。
#パワーが無いのが致命傷だがそれ以外は今でも十分通じる。
#シティとの組み合わせはある意味ホンダらしいかもしれない。
 
[[Category:自動車/車種別|ほんた]]

2008年5月8日 (木) 23:54時点における版

東武鉄道

テーマ別の噂

特記事項

  1. 宮本巡査部長のご冥福をお祈りします。
    • 宮本警部は今もときわ台を見守っているでしょう。
  2. 人身事故を起こすのは控えめに。
    • というか、起こさないで下さいね。
  3. 東武では東上線冷遇がデフォとなっているので、御利用の際は御承知ください。

東上線の噂

  1. イメージカラーは茶色
    • 駅員のスーツはオレンジ色。(明るいオレンジではなく、暗い茶色っぽい色。)何色なのか考えないと判断できない。
      • ↑ウ●コ色でしょ。
      • 京王と同じ制服の色ですな。
        • ↑去年紺色?に変わりました。地味というか特徴がなくなったと思う。(by京王沿線住民)
      • 「ウ●コ色」なら、西武だろう。
        • ↑意味がわからん。
          • ↑補足すると、戦中~戦後にかけて、沿線の奥の方の農家に都内で発生した糞尿を運んでいたから。西武農業鉄道を名乗っていた時期もある。また、現在の黄色い車体を揶揄した表現で「ウ●コ電車」という向きもあるが・・・西武厨の前では禁句。
      • まさに「糞路線」
        • …汚い。やめろ。
    • 東上線に直通する地下鉄有楽町新線のラインカラーがブラウンなのはその影響だろうか?
  2. 車内アナウンスが英語。
    • ↑いや日本語だし。
    • 50000系は、いろいろと放送内容が変わる・・・。
      • どう考えても「The next station is Ikebukuro.」の「Ikebukuro」が日本語。
      • いや、それよりもメトロ車両の方が日本語だと思う。
        • 声優氏によると、民鉄向け車内アナウンスにはアクセントを日本語風にしているということである。逆にJR向けでは英語風。
        • 「池袋」は日本語なのだから、イケェブクルォなどとわざわざ英語風に発音する必要性は無い、日本語は日本語の発音をするべきで、しかも英語風の発音はむしろ非日本語話者に間違った日本語の発音を覚えさせてしまうため良くない、という考え方。
        • イケェブクルォとか何人だし。
    • 車内アナウンスも音量がデカくうるさい。『携帯電話は他のお客様のご迷惑となりますので・・』っていうアナウンスが一番迷惑。駅名を告げるも、車掌の抑揚が弱く、聞こえない。
    • 英語放送の前に、中国語と韓国語が優先だろ。どっからどうみても、そういう人しかいないし・・・。
      • 鶴橋かよ!(by 関西人)
        • ↑大抵、賃金の安い地区に韓国人や中国人が出現するというのは、定理になっている。
  3. 駅の案内放送が高圧的(駆け込み乗車はやめましょうって・・・。客のことを馬鹿にしているのか!!
    • 伊勢崎線系統でもそうなりはじめた。
  4. 地下鉄新線の開通によって、東急東横線との相互乗り入れも計画されている。
  5. サービスの悪さ有名。
    • 終点に来ても起こしてもらえないので、寝て起きると乗ったのと同じ方向に走っているのに乗った駅より前にいることがある。
    • 小川町駅は発射ベルが無い。
      • ↑発射ベルのある駅のほうが少ない。
        • 1日10万超の利用者がいる川越ですらない。
          • でも最近ソレっぽい工事をソノ駅で工事してる。
        • でも、成増にはついているという不思議(しかも、後から、わざわざ別のスピーカーを用意して、流している。正直、案内放送のシステム自体を変えればいいのに。)
    • 今日、準急に乗ってて、車掌が「ふじみ野で急行に接続する」と発言し、ふじみ野で乗り換えたら、準急が先に発車して言った。(そのとき、ダイヤが乱れていたということはあるが・・・。)
  6. なぜ「東上線」と言うかは、ズバリ「東京」と「上越(新潟)」を結ぶために工事が行われていた。しかし明治43年の全面開通に間に合わず今の池袋~寄居間でしか運行されなくなった。
    • 実は寄居から神流川直前まで着工はされてたが、おじゃんになってしまった。
    • 「上州(群馬)」じゃないの?
    • 新潟で上越って言うと直江津とかの上越市あたりのことです。だから上州で正解。ただ東上鉄道自体は2期計画で渋川長岡を目指していたのでこのような誤解をする鉄道ヲタクが後を絶たない。
      • ↑「上野(こうずけ、群馬)」な。
    • ってゆうか、「上越」は「上州(群馬)」と「越後(新潟)」のことですけど・・・上信越になると「信州(長野)」が加わりますね。
    • だからそれが誤解の元なんだって。それはJR上越線の意味する上越であって(というか上州、越後で上越と呼ぶのはまずJR上越線ぐらい)、普通上越って言うと新潟県の地域区分である上越中越下越佐渡の上越を意味するんだってば。
      • ってか上州だとしてもそこまでやる必要あんのか?
  7. 東上線の苦情を東武本社に問い合わせても、「東上線の件については東上事業部へお問い合わせ下さい」とやられるそうな。
    • 態度悪い駅員がいるのもその為?常に威圧的で偉そうで怒鳴り半分の切れ気味なやつがいる。
      • そんなのどこの会社にもいる。
        • ↑東武の駅員はそれがデフォ。
        • 小田急はそんなのいないぞ。(ついでに、あまりにもサービスが悪いので、文句言っておきました。どんな回答がくるのやら・・・。)
          • ↑小田急と比較されたら...歯が立ちません.....
          • 駅員車掌の態度だけでなく利用者の側も小田急と比べると質が良くない。
          • 阪急とか常磐線とかも見てる限り、利用者の質は従業員の質に比例してる気がする・・・。
    • 正式には東上業務部
      • ↑こんな扱いをされるのは、東武本線東上線を同じ会社路線と見ていないため。
    • 伊勢崎線や日光線は本線を名乗らないのに、なぜ東上本線なのだろうか?誰も正式線名を使わないけど。
    • 東上線系はそもそも伊勢崎線系とは別会社(東上鉄道)。戦時中に「経営者が同じなんだから」という理由で合併させられた。
      • ↑合併したのは1920年のことで戦時中の調整による合併ではない。そもそも東上鉄道は設立当初から建設資金に事欠く状態で、東武に投資していた根津に泣きついたのがきっかけとなり当時から赤字だった伊勢崎線系統を救済する目的で対等合併した。
      • ↑対等合併と言っている割には、東上線が冷遇されているのは気のせいか?
      • そのためか未だに東武鉄道は子会社関連会社まで一社二制度。いっそのこと持ち株会社に移行してもいいのでは。
      • がんばれ!東上鉄道再独立。
  8. いつの間にか東武東上線の噂が随分と下のほうに来ていた。
    • と思ったらいつの間にか独立ページ化。
  9. モーニング娘。在籍者を二人も輩出したため、一部ふぁんから「モーヲタエクスプレス」と呼ばれている。
    • 最近『うたばん』で東上線出身の人がゲストで来ると盛り上がる。
      • 特に石橋貴明とおぎやはぎ。
  10. 最近、新しいメトロ10000系というのが走り出した。これで少しはマシな路線に、、
    • ぜんぜんマシになってない↑
    • 西武6000系が和光市にいたときは、「このまま東上線で運用してくれ」と悲願したものだ。
    • そもそも地下鉄から直通してくるVVVF車両を優等列車に使ってない時点でどうかと思う。
  11. かつては日光系統用の1720系DRCが入線しただけで大騒ぎになった。
    • ↑快速用の6000系では?1720系DRCが入線したのは野田線です。
  12. 東上線が伊勢崎線など他の東武鉄道の幹線と繋がっていないと知らない人は案外多い。
    • それ故、東上線沿線民は、東上線のことを東武線と呼ばれることに違和感を感じる。
      • たしかに、そうです・・・(by ときわ台駅利用者)
      • 戦前伊勢崎線と東上線を接続しようと西新井から上板橋まで路線を建設する計画があったが世界恐慌や関東大震災の影響で中止。その路線が今の大師線。
  13. この際、東武から独立すればと思ってしまう。
    • しかし、ここを手放すと東武が潰れるという状況。乗客はみな、東上線独立を願うがかなうことはないだろう。
      • 伊勢崎線の利用者数や客単価が高いから別につぶれはしないだろ。
    • 余談ではあるが休日の池袋への買い物には東上線のほうが便利だが  都心に通勤するんだったら伊勢崎線のほうが便利である。
      • 理由:「伊勢崎線は地下鉄経由で料金高いが定期保持者にとっては関係ないため」
        • ??:「定期でも高いのには変わりないと思うが?」
          • 定期代は会社から出るから、と言いたいのだろう。
        • 副都心線直通で伊勢崎線はもっと水を開けられることになりそうだが。
          • もともと繋がってない路線だし、あまり関係ないだろ。
  14. 乗務員の質に期待してはいけない。これでもまだマシになった方だ。
    • 余談ではあるが成増と和光市では土地の値段がつぼ単価7%くらい違う
      • たったその程度?都県境では2割ぐらい平気で変わるものだと思っていた。
        • 東横線みたいに東京屈指の高級住宅街の田園調布とすぐ隣の神奈川県ではつぼ単価50パーセント違うかもしれない。
        • ↑二個上の人にカチンと来た。ていうか馬鹿にするな。埼玉県を(by実家が和光市ユーザー)
          • 声が大きいですよ。
          • 埼玉じゃなくて板橋区をバカにしてるんじゃなかろうか。
      • ちなみに武蔵小杉と自由が丘だと38%ほど違う。
  15. 特急が本数がかなり少ない上に、普通電車と同じ車両。スペーシアと差がありすぎ・・・
    • 最悪、8000系が入ったりすることも・・・。しかも、妙に遅い・・・。
    • 登場ライナー用の新車50090系を、特急のときはロングシートに転換しないで、クロスシートのままにして運転したほうがいいような気がする。
    • 結局TJライナー導入に当たり、特急は廃止、快速急行ができるそうな。
      • ↑2つ上 ビンゴ。特急は快速急行に名前を変え、志木に止まる。転換するかどうかは?。
  16. 本線系と違って、債務整理の広告が目立たない?民度の違い?
    • その代わり、広告枠ががらがら(横なんかは酷くて、ほとんど広告が入っていない)
    • 広告が少ないのは東武系の代理店に変わってから。それまでは西武と同じ会社で広告の隙間などなかった。ここでも東武のやる気のなさが披露されますな。
  17. 頑張れ!東上線
  18. 正式名称は「東上本線」らしいが、誰も知らない。
    • 一応知ってる人だっている。
      • この辺も電車マニアの無駄知識でしょ。
      • 知ってる。
    • 坂戸駅の越生線ホームの看板にのりかえ東上本線って書いてある。多分ここぐらいしか表記されてない。
    • 踏み切りの名称は、すべて「東上本線第○号踏切」・・・。どこの踏切を指しているのか、ぜんぜん分からない・・・。
      • 武蔵野線では、たまに、「東武鉄道東上線」という人がいる。
  19. 東武練馬に急行が停まる計画があるらしい。迷惑。(By 成増駅利用者)
  20. 猛暑で線路が曲がる。
    • まあ、東武が悪いんじゃなくて、たまたま40度を超えるような地域に線路を引いたから起きたわけであるからなあ・・・。しょうがない。
      • ↑40度を越えるような地域に線路を引く東武が悪い。
        • いやあんなとこが40度越えるから悪い。
  21. 2chの東上線スレッドでは東京メトロの2005年のキャッチフレーズ「東京ポジティブで行こう」をもじって「東上ネガティブで逝こう」を合言葉にしている。
    • 2006年に入って、東京メトロのキャッチフレーズが「東京[  ].net」に変更されたことにより、「東上[  ].orz」が合言葉になった。
      • 東上の悲しみをつなぐチカラ。
    • 2007年に入ると、東京メトロのキャッチフレーズが「TOKYO HEART」に変更されたことにより、「TOJO HURT」「TOJO HARD」が合言葉となっている。
      • 東武が東上こわしてく。
        • 東上が心を離してく。
    • 2008年にはどうなるのだろう?
      • まさか、「新東上」なわけないだろうな。
        • 東上 縦断。
        • TJ!東上線! 6.14.START!
        • まずは、副都心線直通から。
          • 2008年に入り、東京メトロのキャッチフレーズが「DO! TOKYO HEART」に変更されたことにより、「NO! TOJO HURT」が合言葉となっている。
  22. 東武”の”ヒモ状態。
    • ちがう、東武(本線)””ヒモ。
      • まあ、確かに本線より東上線の方が利益を上げてるとかどーとか。
        • ↑何が言いたいかまったく分かりませんが、大丈夫ですか?
        • スイマセーン。KYでしたー。
      • 東武(本線)というずるい女に貢いでるバカ男ってとこかな。
    • 東武鉄道は東上線を「金の湧く泉」程度にしか見ていないので、収益は本線系列に食いつぶされる。しかし、その本線も他社に比べれば見れた物ではない。
  23. 「お客様同士のトラブル対応のため」電車がよく遅れる。そんなこと、理由にするなよ(要はケンカ)。。
    • というか、客を怒らせる環境になっている。そして・・・。
  24. 副都心線が存在しなかったら東上線はどうなってたであろう。
    • どちらにしろ、変わらない・・・。
      • 副都心線直通種別がALL普通だったらそうなっちゃうかな…いくら東上HARDでもそれはないか。
        • だからあってもなくても変わらないって。どうせ全部各停・志木or川越市止まりだろう。
        • ↑東武の体質から、どういう運行形態になるのか予測できるのか…もう言葉が出ねぇ…
    • 結局副都心線直通はALL各停だそうです(有楽町線も同様)。あーあ、やっちまったぜ・・・。
      • 有楽町線準急・副都心線急行に惨敗することが目に見えております。。やってくれたメトロ。。。
  25. この前某路線に乗ったが、ホームに洗剤をまいて掃除をしていた光景に驚いた。この路線では見たことがない。ホームや車内はいつ見ても汚れているし、げ(自主規制)があっても、しばらくすれば乾くとの考えからか数日間放置されていた。こんなんじゃ一生「TOJO HARD」から脱却なんて出来やしない。
    • 先日乗ったら、いすに砂がついていて、それを放置状態…もう諦めモードです…
      • 某駅のホームのタイル削ったところが、汚くなっている。(表面加工するか、ちゃんとやすりでつるつるになるまで磨いてくれ・・・。)
  26. ここまで来るともはや私鉄のJR東日本と言うことができる。
    • 大丈夫、東日本よりはずっとマシだから。
  27. どうでもいいかもしれないが、にちゃんねるで東上線が話題だからって、ここでまで、にちゃんねるの話題を出すことはないのでは?
    • 沿線利用者の率直な愚痴もあるんだろうけど、副都心線開通に刺激されて9000系リニューアルとか通勤ライナー導入とかしてくれてるし、とりあえずはいずれマシな路線になることを祈ろう…(無理とか言うな)
    • あんまり期待しないほうがいいこともある。果報は寝て待て。とりあえず、8000系置き換え用の50000系再登板を待つ程度にしよう。
  28. 「目蒲線物語」によると目蒲線の実の父親。
  29. 東武では、勤務態度の良い職員を本線系列に、悪い職員を東上線に配置するのがデフォらしい。もうここで東上線のあら探しするのはきりが無いんで止めませんか・・・。
    • 入社時に東武線か東上線か選択するとまず定年まで変わりません。
      • 適当な事言ってすいません。どうも、東上線の方が伊勢崎線より質の低さが目立っちゃうんだよね。

東武越生線の噂

  1. 坂戸で4両編成の越生線(越生行き)と連絡する。
    • 学生の為の路線みたいなもんだからマナーが最悪。朝は特に酷い。
    • その越生線、ワンマン化の噂があります。
      • 6月からワンマン化確定。ますますTOJO HARDは進む。
  2. 東毛呂を「ひがしげろ」と読むと怒る。
    • ただでさえ「毛呂山町」を「げろやままち」と読む非毛呂人。
      • そういわれるととても「げろ」にしか読めなくなってきた。
    • 東武越生線(坂戸から乗り換え)。東上線系列ではあるけど。
  3. 各駅の看板は「東武東上線」
  4. 越生駅では非電化ローカル線のディーゼル車の隣に一応電車の8000系が並ぶという光景が見られる。さらに駅業務はJRのものだが列車本数は圧倒的に東武のほうが多いという逆転現象。
    • ちなみに小川町・寄居でも似たようなものがある。
  5. 東上線に乗り換える時間がやたら短い時が多く、東上線の発車時間がしょっちゅう遅れる。
    • 駅前がアレだけ広くて何もないのだから配線を御茶ノ水駅のような対面乗り換えに改良してもいいと思うが、その投資が惜しいのだろう。如何に客を馬鹿にしているかがわかる。
    • 方向別が無理でも、せめて西所沢ぐらいにはしてほしいね。

駅まとめ

東上本線

池袋 - 北池袋 - 下板橋 - 大山 - 中板橋 - ときわ台 - 上板橋 - 東武練馬 - 下赤塚 - 成増 - 和光市(東京メトロ有楽町線・新木場・東京メトロ副都心線渋谷方面と合流) - 朝霞 - 朝霞台 - 志木 - 柳瀬川(やなせがわ) - みずほ台 - 鶴瀬 - ふじみ野 - 上福岡 - 新河岸 - 川越 - 川越市 - 霞ヶ関 - 鶴ヶ島 - 若葉 - 坂戸 - 北坂戸 - 高坂 - 東松山 - 森林公園 - つきのわ - 武蔵嵐山(むさしらんざん) - 小川町 - 東武竹沢 - 男衾(おぶすま) - 鉢形 - 玉淀(たまよど) - 寄居

越生線

坂戸 - 一本松 - 西大家(にしおおや) - 川角(かわかど) - 武州(ぶしゅう)長瀬 - 東毛呂 - 武州唐沢 - 越生(おごせ)

関連項目