東北本線

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東北本線の噂

  1. 八戸〜盛岡間は途切れている。
  2. 川口以降は複雑でわかんない。
  3. 黒磯以北は交流電化。
    • 岩手や青森では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
  4. 東北本線は元々東京〜青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸開業で盛岡〜八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を山陰本線に明け渡してしまった。
    • 東北新幹線も東北線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような？在来線だけでの話かな？
      • その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。（東海道・山陽は大阪を境にした別路線だから）
    • 新幹線八戸駅〜新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
      • 八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、大湊線がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
      • 普通に廃止かと。
      • んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
  5. 利府町が終点の場合もある。
  6. 埼京線の赤羽～武蔵浦和～大宮間の正式名称は東北本線である。
    • そもそも埼京線という路線は存在しない。
  7. 京浜東北線の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
  8. 常磐線は東北本線の別ルート。
    • 昭和40年代前半あたりまで、上野～仙台以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
      • 列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
    • 平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
    • 東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。

上野～黒磯（愛称：宇都宮線）

  1. 栃木県民が「俺らは東北本線沿線住民じゃない！」とか「東北でもないのに東北という名称では栃木県のイメージダウンだ！」とかダダをこねて、JRに強引に頼み込んで愛称にした路線。東北地方の人は宇都宮線であることに不満を持っている。
    • 見苦しくなってたので、以下ノート行きという事で。
  2. 朝ラッシュ時の上り電車は、古河以南からの乗車では座ることが出来ない。
  3. 平日は朝10時まで上り快速電車が運転されない。(高崎線では通勤時間帯にも快速運転がある。)
    • 湘南新宿の快速列車のことだろうけど、あれはスカ線内だけ通過するエセ快速。
  4. 快速電車を利用すると上野から栃木県の小山市まで1時間6分で到達出来る。ただし、快速電車の本数は1時間に1本と絶望的に少ない。
    • 注）現在殆どの快速は湘南新宿ライン直通のため上野に快速はやってこない。本数の少なさは変わらず。
  5. 湘南新宿ラインは埼京線,横須賀線,宇都宮線,川越線,りんかい線の何れかにダイヤの乱れが発生すると、途中駅では運転見合わせ、運転開始前の場合は運休となることが非常に多い。
  6. 宇都宮餃子を食べに行くための路線
  7. 湘南新宿ライン誕生当初、「大船」はまだ京浜東北線でなじみがあったのが「横浜近辺」としか認識がなく、「逗子」はどこなのかもわからない乗客が多かった。
    • 新宿駅での「小金井」行にとまどう東京都民もいた。（武蔵小金井と勘違いした）
  8. 湘南新宿ラインの電車は赤羽-大宮間では貨物線を走行する。この間はノンストップの為、普通電車の走行する最高速度クラスとなる120km/hの速度を体感することが出来る。
    • 運が悪ければ京浜東北線といい競走になるくらいのノロノロ運転。
  9. 朝ラッシュ時は5-10分間隔で運転されるが、昼間は普通電車の間隔が最大20分近くも開く。夕方ラッシュ時にも下り寝台特急が運転されるため、普通電車の間隔が最大20分近く開く。
  10. 新幹線を使わない客への嫌がらせとしか思えない、古河止まりのホームライナーがある。
  11. 上野駅では殆どのホームが同じ発車ベルを使っているため、発車ベルが鳴ってもどの列車が発車するのかまったく分からない。
    • そうでなくとも、まずは高崎線行か宇都宮・東北線行かを判断し、次に地上ホームか地平ホームかを判断しなくてはならないので、頭が混乱してしまう。そうしているうちに上野駅のホーム下の柱に頭を打ち付ける？（通路の天井の高さが低くて、ふつうに頭を下げないと通れないから）
  12. 正式には山手線は東北本線を経由して運転しているが、宇都宮線には何もメリットが無い。
    • 宇都宮線が走る線路は、山手線が走る線路と別扱い。上野～赤羽は総距離も別で計上されてる。
  13. 同様に埼京線や京浜東北線も東北本線の一部だが、宇都宮線には何もメリットが無い。
    • むしろ高崎線の方へ行く計画があったり、そっち方面の自治体がゴネたりしている。
  14. 宇都宮線の赤羽-大宮間を含む定期券を作った場合、同区間の宇都宮線,京浜東北線,埼京線の全ての駅で入退場が出来る。
  15. 東京駅への直通の向けた工事が行われているが、常磐線に大半の本数が割り当てられる為に大きな利便性向上は見込めない。むしろダイヤの乱れが発生した場合の対処が複雑となるため、デメリットとなる可能性がある。
    • そんな話は聞いたことがない。常磐線は特急だけじゃなかったのか？
  16. 閉塞区間が長いため、快速電車に乗っても前の電車につかえて徐行運転となることがほとんどである。そのため、前を走行していた各駅停車を追い越しした後の回復運転は、程よいの恐怖を味わうことが出来る。
  17. 平日昼間のグリーン車に乗っている人を見たことがない。ま、あれだけ料金が高けりゃ、ね…。
  18. 最近まで、大宮以北の各駅は「牧場の朝」「アマリリス」「ムーンリバー」等といった有名な曲をアレンジしたものが発車メロディーとして使われていた。
    • 浦和・赤羽もそうです。（浦和は故郷と牧場の朝。赤羽はムーンリバー）
  19. 一時期、合併で妙な名前の自治体がぞろぞろと集う路線になりかけた。具体的には「武南(ぶなん)」・「さいたま」・「彩野(あやの)」・「桜宮(さくらのみや)」・そして「さくら」。この内「さいたま」と「さくら」だけが無事に合併。
  20. 横須賀線と同様、痴漢・露出系AV撮影の名所。
    • 直通がここまで…ｗｗｗ
  21. 神奈川あたりで「宇都宮行き」の表示を見ると、遥か彼方の遠い遠いところと思えてしまう。
  22. 東大宮駅は、客の数と比較して駅の設備が貧弱過ぎると思う。
    • そこそこ利用客が居るからか、大して大きな駅ではないにも関わらず改札内にSuicaグリーン券販売機登場。
    • だから早よ快速＆ラビット停まれ
      • 乗客分離の為に敢えて通過させてるのでは。阪急の上新庄みたいに(もうすぐ準急が止まるけど、こりゃ私鉄なんで)。
    • これ以上快速の停車駅を増やさないで･･･
    • 快速の30分ヘッド化は厳しいだろな
  23. 遂に宇都宮〜黒磯間が終日半自動ドア実施。さらに田舎化…
    • グリーン車までも半自動か面白いな（藁）
    • イヤ､逆に久喜辺りまで半自動化してほしい。田舎うんぬんってゆーか､栃木は寒いんじゃ！！！！
駅

上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - (さいたま新都心) - （湘南新宿ライン←）大宮 - (土呂) - (東大宮) - 蓮田 - (白岡) - (新白岡) - 久喜 - (東鷲宮) - (栗橋) - 古河 - (野木) - (間々田) - 小山 - 小金井 - 自治医大 - 石橋 - 雀宮 - 宇都宮 - 岡本 - 宝積寺 - 氏家 - 蒲須坂 - 片岡 - 矢板 - 野崎 - 西那須野 - 那須塩原 - 黒磯（→福島・仙台方面）

  • 太字は快速ラビット・通勤快速停車駅
  • 斜字は快速ラビット停車駅
  • (括弧内文字)は快速通過駅

黒磯～福島～仙台

  1. 車内改札が多い。
    • この区間を担当する福島運輸区の車掌は検札を熱心にやることで有名。
    • 「ワンマン」となっていても、実際は車掌が乗っていることがほとんど。
      • 車掌がいる時点でワンマンの意味がない
      • 車掌が乗り込んでいるのは、当然ながら検札が目的。
  2. 福島～仙台間は高速バスとの競争が熾烈である。
    • そのため、同区間に快速「仙台シティラビット」号が運転されている。
    • 若者は高速バス利用がデフォ。したがって鉄道利用客は年齢層が高いのが多い。
    • 少し前までは県境越えの列車なんかそんなになかったのに・・・9時の次は12時とかだったぞ。
      • 従来県境越えの列車は毎時1本程度だったが、もともと地方都市間輸送としては需要が旺盛な福島～仙台間の乗客を新幹線に誘導するため、日中は2時間に1本にまで減便させてしまった。それに目をつけたバス会社が福島～仙台間の高速バスを開業したところ、値段の安さと快適さからたちまち大繁盛して改正ごとに増発するという結果になった。慌てたJRは減便した時間帯に快速「仙台シティラビット」を設定し、半額近く割り引いた往復切符を発売して巻き返しを図った、という経緯あり。
        • 尚、列車名の由来は黒磯以南の快速「ラビット」の東北地方版と言う事でだとか。
      • 現在の1号と6号はJR化初期から日曜・祭日運転の名無し快速として運転していた。その他の列車は、一旦減便した時間帯に快速として再設定したもの。

仙台～一ノ関（岩切～利府も含む）

  1. 小牛田までは気動車が多い。
    • それは気仙沼直通列車。
    • かつて鳴子温泉への直通列車も存在したが、現在は廃止された。
    • 運用上、気動車を８両ぐらいつないだものも走るが、後ろは締め切りです。
  2. 日中に下りへ行く電車の3本に2本が松島駅までのため、その先の鹿島台駅、小牛田駅は松島より客が多いのに1時間に1本となる
  3. 日中の利府発着電車は岩切乗り換え。
    • ただし、宮城スタジアムでイベントがあると仙台からの直通電車が15分おきに出る。

一ノ関～盛岡

  1. オールロングシートの701系だらけ。
    • 乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
    • オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。

IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の噂

  1. 盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
    • 加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ？

八戸～青森

  1. 新幹線が新青森まで開業すると、第三セクター（青い森鉄道）になる。
    • マジで最悪だ。

主要駅

関連項目

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