西武鉄道
西武鉄道の噂
- 大堤商店。
- 秩父線を軽井沢まで延長するという野望があったらしい。さらに奥多摩の観光開発を本気で考えていたらしい。土飯線という妄想みたいな計画もあったらしい。
- 秩父線は元々住民の要望で開通した路線だといい、軽井沢に行く場合は途中で小海線に入り、その途中で分岐して軽井沢に行く案と軽井沢まで自社線を延長する案をあった。
- 大昔には都心から武蔵野までウンコを運んでいた。ウンコ色か、道理で。
- 戦後直後の西武農業鉄道のこと。肥溜め電車と呼ばれていたらしく、1年で社名を変えた。
- 「黄金電車」とも…
- だが、くどいようだがそのころ電車は赤かった
- いや、通称赤電色になったのは昭和30年代半ば以降だよ。それ以前は黄色と茶色の2トーンだった。501系（初代）の保存車を見てくれ。
- 赤電→黄色(一部のみ窓周り薄茶)だよ
- いや、通称赤電色になったのは昭和30年代半ば以降だよ。それ以前は黄色と茶色の2トーンだった。501系（初代）の保存車を見てくれ。
- だが、くどいようだがそのころ電車は赤かった
- 大昔は電車の半分を仕切って、沿線の野菜を乗せて走っていた。
- ↑どうやら、昭和４０年ぐらいまで走ってたらしい。
- 悪天候の際、周辺の公立高校の閉校の基準は西武が止まった時とされている。
- 他の私鉄や地下鉄が止まっても平常通り運営。地震でも復旧が極端に早い
- 羨ましい限りです。(by常磐沿線民)
- 脱線事故ですら7時間で復旧。
- 田無の追突事故以来、雪に対しては弱気になった。
- 雨が降ろうが、風が吹こうが、西武は時間通りに走る。秩父線を除いての話だけど。
- 他の私鉄や地下鉄が止まっても平常通り運営。地震でも復旧が極端に早い
- というか、ふつうに所沢で、接続が遅れても、終点では定時についているような･･･。さすが、加速度の違いだな。（どちらかといえば、いやいや東上線を利用する人）
- 所沢より下り方面は、客層が田舎臭い。
- 昔は、自社の持つ安い土地周辺に「鉄道が走る、駅も出来る」という話を流して土地を買わせ、実際に線路や駅を造っては数年で潰す、ということを繰り返していたらしい（沿線に昔から住む方曰く）。その為今でも沿線のところどころに不自然な広さ、幅の空き地があったりする。特に多摩湖線沿いでは顕著に見られる。
- 全国版時刻表で見ると、所沢周辺の路線図は明らかに不自然だ。
- 池袋線曲がりすぎ。そのおかげでスピードを落とさなければならなくなっている。
- 全国版時刻表で見ると、所沢周辺の路線図は明らかに不自然だ。
- 沿線住民でも、あの多摩・所沢付近のゴチャゴチャした路線の正確に把握している人は少ない。
- 多摩湖線(八坂~武蔵大和間)と、国分寺線(小川~東村山間)が交差している箇所があるが、駅は無かったりする。
- そこの場所は、前に西武鉄道のレールファンというところで今月の写真として掲載されたことがある。
- 多摩湖線(八坂~武蔵大和間)と、国分寺線(小川~東村山間)が交差している箇所があるが、駅は無かったりする。
- なぜか基地の敷地を堂々と通過
- 米軍の？
- 航空自衛隊入間基地じゃないっけ？
- 入間基地内の道路には西武線の踏切が。ちなみにその踏切の横のところが航空祭の時の臨時改札。見ていると人が波のようにまけ出てくる。見ている分には結構面白い。（by航空祭には自転車で行く川越市民）
- 災害時に都市部へ救援物資を運ぶためらしい。だから復旧が異様に早い。しかも路線を二本も用意している。
- 最近京急の影響からか「ドア閉めます」が増えてきた。池袋や所沢とか大きい駅になると「ドアを閉めさせていただきます」
- 大抵、車掌は、２本のマイクを持っている。理由は、一部の駅で、発車メロディを変えるため。
- 親会社の莫大な借金が鉄道側にも降り注いでいる。本業は順調だが借金は凄い。
- 西武新宿より高田馬場の方が利用客が多い。（参考）
- 電車より野球の方が知名度高いような・・・（阪神も？
- たまに逆のホームの発車メロディが鳴るが、それでも平然としている。
- 多分、取り違え･･･。（上を参照）
- 車両基地には24時間開いている食堂があるらしい。
- いつの間にか、野球ボールのマーク（社章）が消えた。
- 東京メトロ東西線に乗り入れる予定らしい。協議中とか…
- ホーム発車の確認時に「側面よし！」という確認が行われ始めた…
車両の噂
- いくら最新型の青色のステンレス（今はアルミ）車両を走らそうが、西武のイメージは所詮黄色い電車。
- 皆口をつぐんで言わないだけだが、昔糞尿を運搬していたため、それが電車にこびり付いても分からない色にした、と言う噂がある。
- しかしよくよく思い出せばそのころ電車は赤かった
- それは間違い。当時は黄色と茶色だった。
- ↑ローズレット+ウォームグレイが先｡レモンイエロー+ウォームグレイは101系から｡
- パスネット導入前までは自動改札の扉までもが黄色だった。自動券売機はいまだに黄色。
- ↑ていうか共通版パスネットに載ってるイラストが黄色い電車
- ↑そうなんだよね、新2000系（か9000系）なんだよね。個人的には6000系に変えてもらいたいと思ったが、パスネット自体がもうすぐ役目を終えるから・・・
- 皆口をつぐんで言わないだけだが、昔糞尿を運搬していたため、それが電車にこびり付いても分からない色にした、と言う噂がある。
- さらに昔は電車の色が赤かった。
- 黄色くしたのは常磐線と同じ呼び方をされるのが嫌だったから。
- 昔は赤いか黄色いかで冷房の有無が判る時代があった。
- 確かに、冷房車を黄色にしたのは、非冷房車との誤連結を防ぐため。
- 昔は赤いか黄色いかで冷房の有無が判る時代があった。
- もともと赤と黄色の区別は、ブレーキ性能の違いによる誤連結を防ぐため。
- 黄色い非冷房車も有ったし、非冷房と冷房車の連結も有った。
- ブレーキ装置の細分化により、黄色同士でも連結不能な組み合わせも有った。
- 黄色くしたのは秩父線開業で秩父の山々の色に映えるようにしたため。101系から黄色くなったのも101系が秩父線に乗り入れられるから。
- 冷房制御の引き通し線のある（冷房自体はなくても）のが黄色い電車。国鉄ではこの分類をはっきりしなかったため、冷房付の中間車の両端に非冷房の制御車がくっついて冷房が使えないとか言うアホな事態になっていた。またブレーキは長年互換性優先の発電制動なし直通自動ブレーキのみだったが、西武101系と5000系レッドアローから電空併用電磁直通ブレーキに。理由は、秩父線開業でブレーキ力が必要になったため。
- 黄色くしたのは常磐線と同じ呼び方をされるのが嫌だったから。
- 黄色から青色にしたのは、有楽町線乗り入れで東京メトロと喧嘩して、有楽町線のラインカラーと同じ黄色では癪だから、という子どもじみた理由が原因だとか･･･
- 黄色に統一したほうが分かりやすい気がするが…
- でもその原因も元はといえば西武が西武有楽町線の用地買収に手間どったせい。
- もともと有楽町線の黄色って、西武にあわせて選んだんですけどね……。
- ライオンズカラーの電車がない。
- 秩父線とレオライナーはライオンズカラー
- 確かに秩父線（飯能以西）専用の感じがあるかもしれないが、4000系は土休日の快速急行で池袋から秩父鉄道の三峰口・寄居まで走っている。もっとも3月以降は長瀞どまりになるらしいが。
- 確かに阪神にもタイガースカラーの電車はないが。
- 余談だが阪神にはジャイアンツ色の電車が登場した。
- そもそも沿線住民のイメージは黄色い電車。
- なお巨人の本拠地である東京ドームの最寄り駅の水道橋に止まる総武線は黄色、水道橋を通過する中央線はオレンジ色の車両である。
- そのくせ子会社の近江鉄道にはライオンズカラーの電車がいっぱい。というかバスまでもライオンズカラー。
- 近江のレオカラー電車は少ない｡801編成/221編成/222編成/226編成のみ
- 西武バスは観光バスのみライオンズカラ－。
- 蛇足かもしれんが普通の乗り合いバスにはレオマークが入ってる。
- さらに蛇足かもしれんがレオマークは初期のノンステップバスに入っている。
- 秩父線とレオライナーはライオンズカラー
- 昔、戦災で焼けた国鉄車両や101系を安く買い叩いて、それをリサイクルした車両を走らせていた。そのため沿線以外では、今でも粗悪な車両を走らせる会社、というイメージがある。
- 101系を買ったのは秩父鉄道。そもそもその登場は戦後の昭和32年。
- 現在の西武の電車のイメージがそうなるのは、通勤電車なのに秩父の山奥まで入っていく事を前提に作られるから。だから非電動車は余計な装備を持たせず極力軽く、電動車は大出力モータを装備して重く。……ってのが、東武と同じだから。そして東武といえば待っても待っても8000系……
- 101系って買い叩いたんじゃなくて自前で作ってるし。
- 今は閉鎖ですが、町工場みたいな所沢の工場で作ってましたな。
- 分社しただけです。西武鉄道時代ここが有名だったのは、鉄道会社が直接保有している工場としては（国鉄～JRを除き）唯一、車両新造能力を持っていたからです。
- 西武所沢車両工場は2000年に閉鎖しました。
- 市民フリマの会場になったりしている。もはや工場ではない。
- しかし、コストが割に合わなかったとも。下回り流用の9000系は2億円もかけて作ったらしい。それなら普通に6000系発注してくれたほうがよかった。
- 分社しただけです。西武鉄道時代ここが有名だったのは、鉄道会社が直接保有している工場としては（国鉄～JRを除き）唯一、車両新造能力を持っていたからです。
- 今は閉鎖ですが、町工場みたいな所沢の工場で作ってましたな。
- 冷房効き過ぎ
- 車両のコーポレートカラーに統一感がない。
- 黄色から青くなったと思ったら今度は緑が出てきた。もう訳がわからない。
- 東武も白に紺色帯→茶色帯→黒とオレンジ、全て現役車両である。
- 悪名高い女性専用車両が導入されている。
- 西武では7割が女性専用車両に賛成だというアンケート結果を公表した。ただしこのアンケートは、沿線客以外や通勤時間帯に利用しない客が多い日中に行ったり、実施から公表まで二ヶ月以上もかかってるななどの矛盾点が多く、あらゆる手を使って捏造したものである。
- 定期券利用者の同意を取って郵便や電話でアンケートを取れば正確な答えが出たであろう。ちなみに小田急は専用車導入のさい、男性からも高い支持があると車内ＰＲ広告に書いてあったが、どこでアンケートを取ったのか不明。
路線の噂
鉄道線
西武山口線(レオライナー)
- 前身は「おとぎ電車」と呼ばれる遊戯施設だったが、開業後正式に免許を取得して首都圏では珍しい軽便鉄道となった。
- 新交通システムで一番加速が早いのは西武山口線。
- 駅
- 西武球場前 - 遊園地西 - 西武遊園地
西武安比奈線
- その筋では有名な廃止（正確には休止）路線。線路や架線を放置したまま、数十年放置されるという、その筋の人にはたまらない路線。全国的にも大変珍しいと思われる。
- そのため、よくミュージシャンのアルバムジャケットに使われたりヌード写真を撮るときの背景に使われる。雑木林の中を走る線路跡が有名。ここは素敵すぎるので一見の価値あり。
- 終点付近に車庫を作るという計画があるため、廃止にせず休止にしているとの噂。wikipediaによるとついにで計画が具体化し始めているとのことだが・・・
- 実現すると良いな。休止路線が復活する事なんて、まず無いのに。
- 数十年前、終点付近には鉄道連隊のSLだとか軌道トラックだとかが放置されていたらしい。
- 同じく数十年前、終点付近から川越方面にトロッコの線路が延びていたようだが詳細不明。