ページ「西日本旅客鉄道」と「近鉄百貨店」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
編集の要約なし
 
編集の要約なし
 
1行目: 1行目:
{{保護検討}}
*[http://www.d-kintetsu.co.jp/ 近鉄百貨店 公式サイト]
==西日本旅客鉄道の噂==
[[ファイル:Abenoharukasu.jpg|160px|thumb|日本一の高層ビル]]
#JR西日本
#2014年、阿倍野店(本店)が日本一の百貨店になる予定。
#*ここに勤務している股尾運転士は有名人
#*「'''高さ'''的に日本一」ね。
#**実際にはこういう乗務員は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]に多い。
#**'''面積も'''だよ。でも、品ぞろえが日本一になる保証はない。
#***馬鹿を言うな。JR東日本は股尾のように回復運転なんてしないで遅れたら遅れっぱなしだ。
#*阿倍野のカオスっぷりに拍車がかかりそうな予感。
#関西の稼ぎを大赤字の山陰に根こそぎ持っていかれている。
#*絶対テナントが埋まらないと思う>近鉄ビル
#*関空で阪和線が一時持ち直したが、関空自体の地盤沈下が著しく、やはりお荷物である。
#*2013年6月にタワー館の百貨店部分がオープン。
#**おいおい、阪和線の混雑率を知らないだろ。少なくても儲かっている路線。
#*近鉄の駅は「大阪阿'''部'''野橋」なのに百貨店は何故か「阿'''倍'''野店」だった。同じ近鉄なのにどうして統一されなかったのだろう。
#**阪和線の混雑率は大和路線以下である
#**タワー館オープンに伴い「あべのハルカス近鉄本店」となった。
#*挙句の果ての「あの」事故である・・・・・。
#かつて東京の[[吉祥寺]]にもあった。
#*阪急をつぶすためなら命も賭ける。その結果が「あの」事故…。
#*[[ヨドバシカメラ]]
#**いくら何でもあんだけの乗客の命も一緒にbetしちゃいかんわなぁ。
#*そーいや京都店の跡地もヨドバシになるな。
#***でも阪急には毎回振り替え輸送でお世話になってる西日本。潰すどころか手間賃まで払う始末。
#*スポーツ作家佐野正幸氏はここに勤めていた。
#***[[日本国有鉄道|国鉄時代]]、阪急六甲で山陽電鉄と衝突事故があった際には阪急がお世話になった。
#*近鉄百貨店東京店なので「東京近鉄」「近鉄東京」と呼ばれるかと思われたが実際には「吉祥寺近鉄」
#**航空会社と戦うJR東海と阪急を潰すだけで満足のJR西日本。会社のレベルがハッキリしている。
#上本町店が存続出来てる理由が、近鉄沿線に住んでないと理解出来ない。所謂「2011年問題(大阪の百貨店の売り場面積が1.5倍になる)」を乗り切れるか?
#***「ひかりレールスター」はどうみても航空対策だが。関西・福岡は航空機を圧倒。九州新幹線開業で南九州潰しにかかろうとしている。
#*そもそも、近鉄沿線以外で行った事があるって人間が少ないような気が。
#**ん?京阪本線は?路線、競合してると思うけど.......
#*場所が中途半端。
#**京阪とは仲が良い。なんせ京阪の請願駅があるし、連絡ICOCA定期券計画もある程。
#*立地条件としては天満橋の[[松坂屋]]と同じようなものだが、あちらはもう潰れた。
#*赤字の原因は社員の給料が高いから。社長さん、兵庫県北部を馬鹿にしたらただじゃおかないぞ!
#*上町台地周辺に住む富裕層にとって気軽に行ける百貨店らしく、案外支持を得ているらしい。
#*確かに神戸線では阪急&阪神、京都線では阪急&京阪との競合で、複々線の輸送力と新快速の速達製、近距離での運賃で完全に優位。独り勝ち状態。
#[[京都市|京都]]店が、最終的にあっさりと潰れてしまった・・・[[伊勢丹|ココ]]のせい?大改装して[[ソフマップ]]まで入れてテコ入れしようとしてたけど。
#*他の私鉄と比べて、金券ショップでの品揃えが充実してるから益々JRに客が流れる。
#*近鉄グループ入りする前は、[[池袋|ここ]]にも出店していたのだが・・・
#*実際、一回[[新快速(JR西日本)|新快速]]に乗ったら、阪急や阪神、京阪の特急の所要時間に我慢出来なくなる。
#**六地蔵駅のMOMOもやる気ないし京都は相手にされてないみたい。でも京都駅八条口は再開発してるみたいだし。
#[[Suica|SUICA]]は入場しただけで初乗り運賃を取られる(2007年3月17日まで)が、[[ICOCA]]は入場時には何も取られない。
#**かつては[[京都市/右京区|右京区]]の[http://kyotofamily.com/index.jsp 京都ファミリー]にも西京都店があった。
#*SUICAでも定期圏内なら取られないし、一旦駅に入ってそのまま出られますよ
#*ヨドバシになった今、改めて行ってみるとわかると思うが、京都タワーに隠れて目立たない上に駅からちょっと距離があるんだよね。あれでは駅すぐの[[伊勢丹|ココ]]にやられてしまう。
#**定期圏内なら当たり前では?関西は定期圏外でも出改札時引き落とし。
#何故か近鉄と縁のない[[草津市|滋賀の草津]]にも出店してる。しかも、中部近鉄百貨店(名古屋)運営。
#**残額が足りない上に財布を忘れていたことに、精算時に気づくと悲惨だなあ(残額不足のSUICAで入場拒否され、財布も忘れたことのある経験者)
#*この辺での本来の「近鉄」とも関係ない・・・ハズ。因みに'''存在感は[[平和堂]]に負けてる'''(東口・西口両方にある)
#*スルッとKANSAI、Jスルーも同様。残額10円でも入場できる。
#**バスなら乗り入れています。
#**Suicaは2007年3月17日以降、初乗りを取られはしないが、初乗り分の残額がないと入場できない。
#*[[枚方市|枚方]][[和歌山市|和歌山]]にもあります。
#**ICOCAで、残額2円で入場しようとしたら止められた。10円以上からOKなのかも!?
#**枚方の店舗は元々丸物だったのを買収したものだが、和歌山の場合は県内に近鉄の路線はないしなぜ出店したのか謎。一説によればJR和歌山線を近鉄が買収して和歌山進出を計画した名残だとか。
#**J西の残額10円でも乗車はむしろ、この当時から将来相互乗り入れする予定だったスルKANを手本にした。
#*更に謎の存在が、山口県周南市徳山駅前の近鉄松下百貨店。あの辺りはなぜか近鉄系の企業が多い。
#*JR東日本は値上げの時、キセル乗車に使われやすいためか初乗りの120円区間を130円に上げたが、西日本は初乗りは据え置いて中距離料金を値上げした。
#**そもそも「松下」って何なのだろう?[[パナソニック]]とは関係なさそうだし。
#**東は130円、150円、160円、190円・・・、西は120円、160円、170円、190円・・・
#***もともとあった「松下百貨店」に近鉄が出資してああなったらしい。
#***平成9年4月の値上げ、即ち消費税が5%になった際の値上げですから、どこで10円分を転嫁するかの考え方の違いが現れたのではないかと思います。
#***「松下」は同じ山口県の[[萩市]]にある松下村塾からとっているとみることもできるが果たして本当にそうなのだろうか?
#***実質税率は 東→7.7%/0%/0%/5.3%… 西→0%/6.3%/5.9%/5.3%…(小数点第2位以下四捨五入)
#**色々あって、撤退しました。実は今もグループ内では再編を実行中?イメージ的にはバファローズが終わった辺りで再編も終わってたイメージがあるけど。
#*JR西の社員によるキセルが発生したがなw
#シンボルカラーが、何かあっさりしてる。[[近畿日本鉄道|鉄道]]や、[[大阪近鉄バファローズ|昔持ってた球団]]とイメージがかけ離れてる。
#**アレは「キセル」というより「踏み倒し」。結局は一銭も払ってないワケだし。
#*「K'ntetsu」の表記が、何かムズ痒い。
#**キセル乗車は、両端の運賃を払わないと成立しません
#**'''クンテツ'''
#*今はICOCAやJスルーカードの残額10円でも入場できるが、Jスルー稼動当初のJスルーカードは初乗り運賃までないと止められたらしい。
#*[[読売ジャイアンツ]]の優勝セールをやるくらいだし、今は球団保有時とは大きく変わっていることは確実。
#**ってか今や、Jスルーカード自体が終わっちゃったね。。。(残額の払い戻しのみ継続)
#**かつての[[大阪近鉄バファローズ|バファローズ]]のライバルなので、ジャイアンツの優勝セールをすることを知って、がっかりした人も多かったはず。
#新潟県西部(直江津以西)もJR「西日本」。長野県のほんの一部もJR「西日本」。
#**しかし[[阪神なんば線]]が開業し、近鉄電車も乗り入れるので、もし巨人が優勝した場合、「ジャイアンツ優勝セール」の広告を出した電車が阪神電鉄に乗り入れることになる。
#*新潟県民の大部分は、その地域を新潟と思っていない。
#***[[阪神ファン]]としては違和感が大有りの光景です…。
#**あんた新潟県民じゃないだろ。
#***1980年代後期に、近鉄球団と巨人のフロントが阪神への牽制のために連携していた時期があり(出典:ベースボールマガジン社『プロ野球トレード史Ⅱ』)、その名残かも。また、巨人ヨイショの[[三越]]と業務提携している上、[[阪神百貨店]]とライバル関係というのもあるのだろう。
#*大糸線の南小谷(JR西・東の分界点)に行けば、末端をお荷物と考える西と、アメーバ的な首都圏の拡張を目論む東の温度差がよく分かる。
#****そういえば巨人と近鉄の両球団でのトレードがかなりあったような気がする。
#車内のLEDで、自社広告を流す(新幹線みたいなノリ)。それどころか、車内放送で車掌がCMをする。
#***今でも合併・後継球団の[[オリックス・バファローズ]]と、読売巨人の関係は余り悪い印象がない。
#*特急「やくも」車内で、おっさん車掌が電話予約サービスの番号を「0120-24-5489 にし~ごよやく~」と読み上げたときは車内のあちこちから失笑が…
#****少し前まで、お互いの本拠地球場でお互いが主催試合をやっていた印象がある。やはり阪神は最大のライバルという認識なんだろうか。
#**正確には「0088-24-5489」...ソフトバンクテレコムは旧JR系だったため。
#***しかしさすがに名古屋店・四日市店では[[中日ドラゴンズ|某在名球団]]に配慮している。
#*最新鋭の321系では、映像で流す。但し、コチラは普通の映像が流せるので一般企業のCMもある。(でも山手線に比べると少ない気が)
#[[橋本 (相模原市)|ここ]]に出店するつもりも、[[そごう]]の提示した賃料が近鉄の2倍以上だったのであえなく断念。しかしそごうは出店できなかった
#*車内放送は、[[東海旅客鉄道|JR東海]]の在来線もマネし始めた。
#ハイヒールモモコが出演していた広告のキャッチコピー「絶対来てや、見てや、<big>ほんで買うてな。</big>
#**「ドアから手を離してお待ちください」
#*買うてなの部分を強調するところがいかにも大阪らしい…
#***これは広島の天神川でドア内に手を引き込まれた客の事故対策で、東海の放送をマネし始めたらしい。
#**そのモモコは近鉄百貨店の個人株主らしい。ちょくちょく阿倍野本店で見かけるが、レジで買物をするたびにオーナーズカードを提示して10%オフにしてる。
#****そして、ドアにもステッカーいっぱい。
#***銘柄としては近鉄百貨店株はそれほどいいとは思えないが、あんだけ買うてたら充分値下がりしてもモトは取れとるで。
#*****特に主要駅と環状線各駅?
#奈良店の中つり広告の店名は「近鉄奈良」になっているが、実際には大和西大寺駅前にある。名前につられて近鉄奈良駅で降りると大変な目にあう。
#*次の停車駅を確認したい時にこれのせいでイライラする。
#*そごうがなくなった今、[[奈良市]]内では唯一の百貨店。奈良県内には近鉄以外の百貨店は存在しない。
#夏服のワイシャツは継ぎはぎに見える。
#*同様に橿原店も橿原神宮前駅前ではなく大和八木駅前にある。
#*肩の部分の白地とストライプの部分がね。
#[[近鉄名古屋駅|名古屋]]にも「近鉄パッセ」があるが、名古屋駅前の地下街と直接つながっているので、地下街をうろうろしていていきなり「近鉄」の2文字を見つけると、名古屋まで近鉄が乗り入れていることを実感してしまう。
#**社内では[[ローソン]]の店員の服に似ていることから'''ローソン服'''と呼ばれている。
#*名古屋の中に関西が入り込んでいる。
#***そんなローソン服も2007年度から、パジャマみたいな青シャツに変更されますた。但しズボンと帽子と夏用のスーツはベージュ色の新制服になる予定。
#**近鉄名古屋駅と近鉄百貨店の所だけ、「名古屋にある大阪(近畿)」みたいな雰囲気が確かにある。[[PiTaPa]]も使えるし。
#***ベージュ色の制服と青白ストライプの制服は現在着用自粛中。現在着用しているパジャマのようなシャツは貸与の制服。車両基地の公開の再開と223系の後継車登場の時には元のベージュ色の制服と青白ストライプの制服に戻る予定。
#実は登記上は、今はなき京都店の運営会社が元になっている。
#*[[帝産グループ|ここ]]の夏服も同様のデザインですが、ダサくて仕方がない。
#*京都店の運営会社(丸物→京都近鉄百貨店)が株式上場で、近鉄百貨店は非上場だったため。
#*冬服の上着のツータックはダサい。これのせいで乗務中の運転士の後姿は結構間抜けに見えたりする…。
#*そういえば、京都店て伊勢丹にやられて閉めたよな。反対に大阪では失敗した伊勢丹を思うと、京都と大阪て電車30分車1時間の距離でも全然ちゃうなあと感じる。
#*冬服がナチのSSにしか見えない。
#橿原店の地下には「榛原」と書かれたお茶の店がある。この「榛原」は実は県内の[[宇陀市#榛原|榛原]]ではなく静岡県の[[静岡/中部#榛原郡の噂|榛原郡]]に由来しているのだが場所が場所だけに間違いやすい。
#*[[阪神電気鉄道|ここ]]の新制服がJR西日本の冬服に似てる。
#枚方店の屋上には民家があるらしい。
#JR東日本では103系が引退したのに対し、JR西日本では103系が大量に残っている。
#*枚方店は2012年2月に閉店。跡地は建て替えの上[[TSUTAYA]]が入るらしいが屋上の民家はどうなるのか…。
#*JR東日本では201系の廃車が始まったが、ついにJR西の大阪環状線では201系が新車として導入された!
#阿倍野店のウイング館には「3.5階」というのがある。
#*だが、リニューアルしてから間もない車輌を突然処分したりすることがあるので油断ならない。
#*元々は4階だったが、タワー館建設に伴いその3階と繋がったため名称が変更された。5階以上は1階ずつずれた(例:旧5階→新4階)。
#*JR東日本の103系、引退、したはずだったんだけどねぇ……
#*「中3階」とでも言うべきか?
#**[[仙石線]]で奇跡の大復活(祝)!その際、便所がつけられた。
#*あの段差はどうにかでけへんかったんかと思わんでもない。
#*北陸の419系は北陸新幹線開通まで使いそう。
#*京橋の[[ダイエー]]にも同じフロアで段差がある場所がある。
#**ついに新形式(521系)導入。でも資金は地元自治体の負担って・・・。
#今の本店は阿倍野店だが、元々は近鉄が買収した大鉄系の大鉄百貨店だった。近鉄の歴史から考えると本流は元大軌百貨店の上本町店ということになる。
#***521系導入による短編成化によって混雑が助長され、一部の地元民からは苦情が出ている。しかしその事実をヲタは認めようとせず、むしろ転換クロスシートという理由だけで絶賛する声すらある。
#****まあ、419系も、クロスシートがほとんどだし、単純に車両を減らしたのが原因じゃないかと。
#*最初に製造された103系をリニューアルした。いつまで使う気なんだ!?
#**あのクハ103-1...
#***はいダウト。103系は試作車900番台から始まっているので、クハ103-1は2代目(初代は後の901)で一番最初じゃないのです。
#***↑試作車も含めるとか、こういう電波撒き散らすヲタが多い。
#*JR東日本と比べて車両メンテナンスのレベルはかなり高い。正直なところ東の205系と西の103系(非スーパー改造)の乗り心地や車内空間の清潔さは一緒ぐらいにに思える。
#**さすがに103系はN40改造でも振動と騒音までは隠せない。関東では千葉などの一部でしか経験できない国鉄型の醍醐味を、大阪のど真ん中で体験できる。
#*2004年から貫通ドア付きの103系も登場した。
#*未だにクハ103-1、2がコンビで至極当然に走っている。
#*関西ではJRだけでなく大手私鉄も古い車両を大事に使っている。とくに[[京阪電気鉄道|京阪]]、[[阪急電鉄|阪急]]、[[南海電気鉄道|南海]]では1960年代に製造された車両が今も健在だ。
#「先発、次発」「こんど、つぎ、そのつぎ」のどちらも採用せず。自動放送はいきなり「○時○分発特急サンダーバード―」といった具合で始まる。
#東急発端の技術を嫌う。その結果今ではほぼ当たり前のワンハンドルやフルカラーLEDがほとんどなかったりオールステンレス車も導入が遅かった。
#*関西では東急車輌製は少数派。導入しているのは南海と大阪市交通局くらい。
#転換シート&時速130キロ運転の新快速や臨時ムーンライトの運行などがある所為か、[[青春18きっぷファン|青春18ヲタ]]を中心とした鉄ヲタには極めて評判がいい。
#*中には近鉄は西日本のライバルだからと言う理由で置石しまくったクズもいる。
#**近鉄はむしろ西日本とは仲いいと思うんだけど・・・(鶴橋の乗り換え改札・Jスルーカード等)
#***JR西+近鉄 vs その他 って感じだと思う
#*最近は地方線区のスピードダウンに臨時夜行の廃止などでお先真っ暗。
#片運転台車両の反対側に無理矢理運転台を付けるなど、エキセントリックな"新型車"を作ることもある。
#*113系3800番台の姿は流石に唖然とした。
#**500系やオーシャンアローと同じ会社なのだが…
#*よく考えたら国鉄時代にも"食パン電車"がそう言う改造で作られた。でも、分割後もそれをやっている唯一の会社が西日本。
#**そしてその"食パン"に似たエキセントリックな改造ですら、一部マニアの間では「国鉄時代の伝統を受け継いでいる」と好意的に受け止められるらしい。
#***つぅか束もやってるよ。南武線視線の205系McM'cのやっつけ改造見てみろよ。
#****束はステンレス車に新車同様のデザインの先頭部をつけたから違和感が無い。むしろ西の食パン改造のセンスの悪さは誰もが閉口。
#*最新型は運転台に容易に改造できるようになっているらしい。(223系の端はボルト止めだとか・・・)
#**321とかはどの車両にも電装可能だからね(初期車はどの車両にもパンタを乗せれる)
#**その新型通勤車として登場間もない321系だが、あまりにも不具合が多く完成度が低い為、既に後継型D321系が検討されている始末である。
#**とりあえず完成度が低い321系はD39編成がラストナンバーとなって今後321系の製造はない模様。
#*その中でマリンライナーから転用した213系は上出来なほう(車端部を切り取って運転台ユニットを接合)
#**213系は比較的新しいからね(古い電車はやっつけ改造)
#*でも113系N40京都車(3扉オール転クロ車)の車内は写真で見て唖然としたぞ。運転台との仕切りの部分に名残がなければ、大手私鉄の新車だって言われても騙されると思った。
#新幹線を除いて、シングルアームパンタを使った車両がない。
#*125系 521系 283系 285系
#*少ないといった方が近いのでは?
#**ふつうは、まだまだ普及してないからね。関西なんかは、ほとんど、関東でも、[[小田急電鉄|小田急]]以外、普及率低いはず・・・。
#***[[京王電鉄|京王]]も今は殆どの営業車両がシングルアーム。6000・3000全廃後は全営業車両シングルアーム化。
#京阪から但馬・宮津方面へは京都及び大阪からの特急が福知山で接続する「北近畿ビッグXネットワーク」を構築。
#列車のレベルが上がるにつれ、犯罪のレベルも上がる。普通列車じゃ痴漢が起きるが、特急列車じゃ強姦が起きた。
#*そのうえ自社の車掌までが痴漢容疑でタイーホw。
#*08年の12月、車掌が強姦事件を起こした…ココの体質は一体どうなってんだか。過去にイデとか言う会長がワンマンだと某週刊誌に書かれてあったけど。
#**もうほんと、あの事故以来ろくなことがない。
#223系の後継車(仮称225系)を導入する噂がある。
#*東日本のポリシー…寿命半分でも懐の痛まない車輌を大都市幹線にもローカル線にも導入。
#**値切りすぎてヒューズ1個で立ち往生。空調の利かない車内に満員の乗客を閉じ込め救急車で搬送された人まで出た。
#*西日本のポリシー…無茶な運用で寿命半分未満。でもボロボロになってもローカル線に廻すので懐が痛まない。
#**東海のポリシーは分からない…w
#***短編成ロングシート車大量投入で新幹線誘致。常識だろw(どこが赤字でどこが黒字かを考えれば、やむを得ないことだがな。)
#***東海のポリシーは車両統一。特別快速なんて乗り込むときサンドイッチ状態。なのにロングシート車を投入しない。くせに新幹線には相当金掛けとる。新幹線に乗らない客は客じゃない!と言うこと。
#****絶対にクロスシートを導入しないエリア(静岡)と、絶対にロングシートを導入しないエリア(名古屋)に分かれる。何を考えているんだろうか。
#**223系ファミリーに221系性能車(ドアにオレンジの線が入ってるヤツ)まで登場。
#***まるで旧ソ連が同盟国に輸出した改悪形みたいだな。
#****221系と併結運用するために性能を制御してるだけだろ
#*****「221系仕様」「最高速度120km」とかのシールがいたるところに貼られてる。
#*噂が本当になりましたね。さてこれで221系が追い出される(本線新快速・快速は223・225で統一)のかな?
#**117系は?
#JR東日本やJR東海の事例ばかりクローズアップされるが、キハ120系に代表されるように、'''地方線区の短編成化・ロングシート化にいち早く積極的だったのはJR西日本'''だったという事実はマニアの間ではなかったことになっている。
#*違う。キハ120系は最初さんざん悪評だった。だが、他のJRが旧型車と互換性のない密着連結器装備の気動車を大量投入し始めたので、そっちに叩きの対象が移っただけ。
#**旧型車とシステムや性能が全然違うんだから、連結できないのも当然だと思うが・・・
#このたびサンダーバードやオーシャンアローなどの特急に女性専用席が設けられることになった。昼間の特急に入れて何か効果はあるのだろうか。けしからん。
<!--#*レイプ防止でしょ。この会社の管轄内で起こった痛ましい出来事を、[[マスコミ|全てJR西日本のせいにしたくて仕方ない方々]]があまたいらっしゃるから。
#**このように西ヲタは西日本に責任がない痛ましい事件さえも西日本が全面的に責任を負うべき犯罪への非難をやめさせるためのダシに利用する。
#**このように尼崎脱線事故さえその要因は国鉄時代にまでさかのぼり検証する必要があるということを理解できずとにかく西日本を叩きたがる人間が多い。その裏の顔は大抵[[プロ市民|こいつら]]。-->
#なにかにつけて大衆にぶっ叩かれる。
#*正義面して駅員や乗務員に空き缶投げつけたり殴りかかってきたりするしなぁ・・・
#*うん。尼崎の事故直後こんなことが多発して、乗務員交代の際に警備員を配置したぐらいだから。
#**警備員でさえも西の味方してるからとかいう理由で鼻の骨折られた警備員いるらしいよ。
#*素晴らしき衆愚国家(苦笑)
#*これが関西人クオリティー
#**むしろ関西特有のラフプレー。
#**ちなみに自分は当時大阪駅で警備員したけど殴りかかられて取っ組み合いをした。
#*酷いんだったら女性車掌に「誠意を見せろ」とか言って胸や尻を触ったやつもいる。
#地方の援助が無ければ新車が造れない。懐は寒帯。
#*一部地域では、援助どころか'''全額負担'''。関電パワーを知ってのことである。
#*在来車より大幅に座席の少ない新車を導入しておきながら、利用者からクレームが付くと、JR西日本は'''座席増設費用を自治体に請求'''した例がある(=小浜線125系)。
#*実際はお金がなくて新車を導入できないだけなのだが、マニアの間においてJR西日本は「国鉄型車両を大切に扱う良心的な会社」として評判が高い。
#*国鉄型といっても、N40改造車などはとてもきれい。新車並み。
#*ってかこの会社は通勤電車高級志向なんだろう。
#**つまり、西日本はせこいということである。でも、商人でも、売り方を分かっていると言ったところだろうが。(東日本は、何も分からず、ただ、行き当たりばったり・売り方を間違っているという感じ)
#*いやいや、681の160km/h運転も実現にかなり時間がかかったあたり、東も西もあんまり先が読めてないように思うんだが。。。(by束厨兼酉厨)
#*JR四国からキハ181が無くなって、もう15年近く経つがJR西日本では元気に走っている。
#**といっても、もう今は最後の特急「はまかぜ」で残るのみ。カラーも変わってるし。
#「☆日本は終了しました☆」の電光掲示板が某所で密かな話題に。
#*最近その某所でアンチが出てきている。
#2005年以降、車両基地の公開を行っていないなどJR東海以上に鉄道ファンに冷たいJR会社となっている。
#*JR西日本は「日本一鉄道ファンに冷たい会社」ともいえる。
#**例の事故が起こってから、撮影会などは次々と中止となった。「とてもそれどころではない」と理由から。でもその後も往年の急行列車のリバイバル運転などは行っている。
#**と思ったらブルトレ全廃を機にブルトレ廃止記念イベントと0系引退記念イベントで車両基地の公開が全面的に再開すると言う話も。車両基地公開休止期間3年間は本当のことになりそうだ。
#***JR東西線10周年記念のイベントも中止に・・・。
#****そんな計画あったかな。もし本当にあったらJR東西線の各駅には浜田雅功の歌が到着メロディーになっていたのかな。
#**'''例の事故以来JR西日本は鉄道ファンが100000000%嫌いになった。'''日本一鉄道ファンには優しい[[京浜急行電鉄]]と比べると差が大きい。しかし↑が本当になれば再びJR西日本は日本一鉄道マニアに優しい鉄道会社に戻れる。
#***そうかな?冷酷なのは大阪本社だけだと思うのだが。
#***いや、京都支社はマジで冷たい。鉄道ファンらしき人を見ると駅員は半ギレ。
#****京都支社は人による。ファンに親切な人もいれば、イライラする奴なんかもいたりする。
#***例の事故でJR西は鉄道ファンが嫌いになったとかいうアンチが増えたがイベントをやらない=鉄道ファンが嫌いは少し間違っているような…
#**筒石駅を知らないのか?
#***しかし18きっぷの郵送販売が廃止になりました。
#*実はJR西日本は発足以来、車両基地公開を一度も行ったことはない。JR本州で車両基地公開を一度以上やっているのは浜松工場を除くとJR東日本のみである。
#**梅小路蒸気機関車館と交通科学博物館を除いて保存車両とか文化遺産といえるものはひとつもない。
#***遺産と言える113系のトップナンバーモハとか昔岡山に走っていた115系のトップナンバークハ・モハでさえも解体するくらい。
#****下関の旧型車両は個人所有。
#*****更に言えば事故以降鉄道ゲームに協力していない。
#******例の脱線事故が起こるまでは年に1回、吹田工場を一般公開してたような気が…。
#*中の人曰く、あの事故から1年経ちそろそろイベント自粛を解除しようとしたが'''「鉄道イベントはいわゆる祭りの一種で、未だ事故で苦しんでいる人がいるのをそっちのけで祭り(イベント)開催なんて遺族感情を逆撫でする」'''という恐怖感から出来なかった。
#*当時のJR西日本はマスコミ受けが非常に悪かったので、イベントを開催したところでまた叩かれる可能性もあったため仕方ないといえば仕方ない。
#**というか至極真っ当な対応だと思うが。鉄ヲタだけの都合で動いてはいられんだろ。
#*2010年、「あすか事件」でもはや最悪な状態に。
#車掌は寝台特急「北陸」と夜行急行「能登」に乗務して上野駅にも姿を見せる。
#*東京駅には急行「銀河」と「サンライズ瀬戸・出雲」で。
#**「トワイライトエクスプレス」で青森駅にも姿をみせる。
#***蟹田だよ。青森じゃないよ。
#103系は、加速時に、ツリカケみたいなモーター音になる。
#ときどき車両の行き先表示(特にLED式)がめちゃくちゃになる。
#*各車両ごとに行先が違うこともある。
#苦情は、'''0570-00-2746'''か、PHSとかやと'''078-382-8686'''に掛けるべし。あるいは、キク象ボックスとか。
#福岡の某大手私鉄と名前が酷似。
#*「旅客」が入ってるからま、いっか。
#*英文は「West Japan Railway」なので、直訳すると西鉄のことになってしまう。
#**言っちゃってるし・・・。'''某'''大手私鉄って事にしてあるのに・・・
#兵庫デスティネーションキャンペーンは、[[新快速(JR西日本)|新快速]]の宣伝に使うらしい。
#日本で最も顔が広い鉄道会社。北海道以外のすべてのJRと結んでいる。さらに近鉄とも仲良し。
#*トワイライトエクスプレスで北海道とも結んでいる。
#*でも東海との関係はここんとこイマイチ。
<!--#最近は何かと凶悪事件に悩まされている。
#*そもそも例の事故自体がもう・・・
#**二度にわたる列車内強姦や、駅でよそ者による突き落とし殺人だとか・・・-->
#JR西日本の儲けがすっかり消える原因はだいたい福塩線・芸備線・木次線・三江線の4路線。特に後者2路線。
#*芸備線と姫新線は、山陽本線(姫路~広島)が災害等で不通になったときにバイパスとして使用するため仕方なく残しているらしい。
#**'''20km/h制限が山ほどある姫新線'''でどう代替輸送するのかが見物だ。
#***思い切り山岳路線な神戸電鉄が震災時に東海道本線の代替輸送をこなしたのですからなんとかなります。
#**芸備線は三次~広島間は需要がある。でもそれ以外は…特に東城~備後落合はいつ廃線になってもおかしくない。
#JR東海の仲間と言うよりは、ポチ。
#*西が誇る500系は「こだま」で、N700は東海と同じ内装でないとだめ。
#*700系7000番台やN700系7000番台のような例外はある。東京・広島や名古屋・博多など、[[東海道新幹線]]に山陽新幹線の需要を支えてもらっている区間がある以上、東海道新幹線の輸送力均衡化を図らなければならないJR東海に協力するのは、当然と言える。
#*でも最近は東海との関係もイマイチ。
#あの事故が起きて社長が代わったが、下にいたものを格上げしただけで、まるで学級委員の選考みたいなもの。おまけに新社長も事故の関係者として書類点検。体質はハッキリ言って[[wikipedia:ja:日本相撲協会|ここ]]と全く一緒!ゴーン氏のような革命児を外部から連れてこなければダメだ。
#*それは無理でしょう。鉄道は軍や警察と同じ縦型社会だから。現場を知らない役員が生え抜き。机上論が出るのは当り前。
#駅弁屋から始まった[[日本旅行]]の親会社。
#*JR西日本はそれゆえ、直営の旅行業部門を持っていない。2001年に「Tis」を日本旅行へ譲渡した。
#*それゆえ、元自社ブランドの「WENS」も他社とは異なり、海外旅行には手を伸ばしていない。
#**JR西日本直営時代は「WENS WORLD」という海外旅行商品があった。こちらは日本旅行の「マッハ」「ベストツアー」に一本化。
#*なお[[JTB]]にも密かに出資している。
#なんつっても股尾前科。
#*読み方は「またお まえか」。元はJR西日本が制作した安全教育動画が流出したもの。
#現在、アンチJR西日本急増中。
#*一人客を締め出す割引きっぷが原因だろう。
#*2人以上用なのに、表示してる金額が1人分だからな。
#最近、車内放送の音量がやたらウルサくなったと思うのは俺だけだろうか? あれは「放送」の域を超えて「騒音」だろ。特に200番台以上の系統の車両。
#*大阪駅のホームの放送も「騒音」です。
#国家で言うと[[中華人民共和国|中国]]のような存在。顔は広いけど、安全性は無視。「安全宣言」を出したそうだけど、西の運転はやっぱり荒い。
#○○○△△(ひらがな3文字+漢字2文字)という駅名が増えている。
#*はりま勝原、さくら夙川の他に何かあるか?
#**ひめじ別所
#**おごと温泉
#*「JR○○駅」がいくつかあるが、近鉄の駅に近接しているのがほとんどだ。
#**おおさか東線の駅名はほとんどそれ
#***というか、「おおさか東線」自体ひらがな+漢字になってる
#禁断の最終兵器、「西日本パス」。その凄まじい破壊力たるや、もはやえげつない。愛してるわ。
#*でも2人以上でしか使えないのが残念だ。1人用もあれば便利なのに。
#**JR西の1人でも使えるフリーきっぷ類は特急に全く乗れないものが多い。
#もし、東海道新幹線が西日本のものとなっていたら、福知山線脱線事故はおきなかっただろうに。
#[http://rail.hobidas.com/news/info/article/106471.html ついに223系の後継車が発表された。]
#*やはり[[勝手に鉄道車両開発/JR西日本#225系|225系]]だったか・・・。
#**225系は1両1億5000万円という高価な車両になり、低価格の走るんですにならなかったのが奇跡である。
#**前面のデザインがJR東のE257系に似ている。
#**いい加減[[阪和線]](特に普通)にも新型車両を投入してくれ。ダイヤがよく乱れるのはもうごめんだ。
#*これで広島支社に玉突きで221系が行くのかなぁ。
#**いやそれは少なくとも無いと思う。広島支社にJR車が導入されるのは2050年以降でしょう。意地でも関東から113を譲渡してもらうと思う。
#***おそらく221系で湖西線や草津線山陰線のリニューアル113系や117系を置き換え玉突きでその113や117をセノハチ越えれるような改造して広島に送り込むことになると思う。
#*223系のデザインの方が数千倍マシだ。
#*225系投入の裏で、地方線区の国鉄型車両の塗装がすべて'''国鉄時代よろしく単一カラーに変更'''されることになった。
#**これで地方の国鉄型車両はまだまだ使い続ける気マンマンであることが確定。
#***デザイン面でも機能面でも地域格差は広がるばかり。
#*単色にする理由「'''経費節減'''」
#*広島地区の黄色は「'''末期色'''」と呼ばれる。
#**読み方「まっきいろ(真っ黄色・末期色)」 製造からかなり経った国鉄電車が多いため。
#*117系は瀬野八に対応している。利用者減少で2ドア車でもいけそうなきがするが…。
#最近は東武鉄道以上にDQNな従業員が多い。 
#一社単独提供番組を持っていない。
#*前まではあったが、例の事故のせいでスポンサーを降板した。
#ダイヤも含めて暗い話が続く昨今を垣間見ると、このままだと[[日本航空|JAL]]と同じ道を辿りそうな予感。
#*地方線区はおろか大阪近郊区間でも減便に次ぐ減便。管内全域で増発が続くJR東日本とは企業体力の差が歴然。
#**とはいえ三島会社ではないだけに、万が一会社更正法申請とかいうことになったら、国政レベルで扱う大問題になるだろう。再国有化やら公的資金投入やら…どうするんだ前原さん。
----
{{JR}}
{{西日本旅客鉄道 }}


{{DEFAULTSORT:にしにほんりよかくてつとう}}
{{DEFAULTSORT:きんてつひやつかてん}}
[[Category:近畿日本鉄道|ひやつかてん]]
[[Category:百貨店]]
[[Category:大阪の企業]]
[[Category:大阪の企業]]
[[Category:JR]]
[[Category:西日本旅客鉄道|*]]
[[Category:近畿地方]]
[[Category:中国地方]]
[[Category:福岡の鉄道]]
[[Category:特殊会社]]

2015年1月30日 (金) 18:33時点における版

日本一の高層ビル
  1. 2014年、阿倍野店(本店)が日本一の百貨店になる予定。
    • 高さ的に日本一」ね。
      • 面積もだよ。でも、品ぞろえが日本一になる保証はない。
    • 阿倍野のカオスっぷりに拍車がかかりそうな予感。
    • 絶対テナントが埋まらないと思う>近鉄ビル
    • 2013年6月にタワー館の百貨店部分がオープン。
    • 近鉄の駅は「大阪阿野橋」なのに百貨店は何故か「阿野店」だった。同じ近鉄なのにどうして統一されなかったのだろう。
      • タワー館オープンに伴い「あべのハルカス近鉄本店」となった。
  2. かつて東京の吉祥寺にもあった。
    • ヨドバシカメラ
    • そーいや京都店の跡地もヨドバシになるな。
    • スポーツ作家佐野正幸氏はここに勤めていた。
    • 近鉄百貨店東京店なので「東京近鉄」「近鉄東京」と呼ばれるかと思われたが実際には「吉祥寺近鉄」
  3. 上本町店が存続出来てる理由が、近鉄沿線に住んでないと理解出来ない。所謂「2011年問題(大阪の百貨店の売り場面積が1.5倍になる)」を乗り切れるか?
    • そもそも、近鉄沿線以外で行った事があるって人間が少ないような気が。
    • 場所が中途半端。
    • 立地条件としては天満橋の松坂屋と同じようなものだが、あちらはもう潰れた。
    • 上町台地周辺に住む富裕層にとって気軽に行ける百貨店らしく、案外支持を得ているらしい。
  4. 京都店が、最終的にあっさりと潰れてしまった・・・ココのせい?大改装してソフマップまで入れてテコ入れしようとしてたけど。
    • 近鉄グループ入りする前は、ここにも出店していたのだが・・・
      • 六地蔵駅のMOMOもやる気ないし京都は相手にされてないみたい。でも京都駅八条口は再開発してるみたいだし。
      • かつては右京区京都ファミリーにも西京都店があった。
    • ヨドバシになった今、改めて行ってみるとわかると思うが、京都タワーに隠れて目立たない上に駅からちょっと距離があるんだよね。あれでは駅すぐのココにやられてしまう。
  5. 何故か近鉄と縁のない滋賀の草津にも出店してる。しかも、中部近鉄百貨店(名古屋)運営。
    • この辺での本来の「近鉄」とも関係ない・・・ハズ。因みに存在感は平和堂に負けてる(東口・西口両方にある)
      • バスなら乗り入れています。
    • 枚方和歌山にもあります。
      • 枚方の店舗は元々丸物だったのを買収したものだが、和歌山の場合は県内に近鉄の路線はないしなぜ出店したのか謎。一説によればJR和歌山線を近鉄が買収して和歌山進出を計画した名残だとか。
    • 更に謎の存在が、山口県周南市徳山駅前の近鉄松下百貨店。あの辺りはなぜか近鉄系の企業が多い。
      • そもそも「松下」って何なのだろう?パナソニックとは関係なさそうだし。
        • もともとあった「松下百貨店」に近鉄が出資してああなったらしい。
        • 「松下」は同じ山口県の萩市にある松下村塾からとっているとみることもできるが果たして本当にそうなのだろうか?
      • 色々あって、撤退しました。実は今もグループ内では再編を実行中?イメージ的にはバファローズが終わった辺りで再編も終わってたイメージがあるけど。
  6. シンボルカラーが、何かあっさりしてる。鉄道や、昔持ってた球団とイメージがかけ離れてる。
    • 「K'ntetsu」の表記が、何かムズ痒い。
      • クンテツ
    • 読売ジャイアンツの優勝セールをやるくらいだし、今は球団保有時とは大きく変わっていることは確実。
      • かつてのバファローズのライバルなので、ジャイアンツの優勝セールをすることを知って、がっかりした人も多かったはず。
      • しかし阪神なんば線が開業し、近鉄電車も乗り入れるので、もし巨人が優勝した場合、「ジャイアンツ優勝セール」の広告を出した電車が阪神電鉄に乗り入れることになる。
        • 阪神ファンとしては違和感が大有りの光景です…。
        • 1980年代後期に、近鉄球団と巨人のフロントが阪神への牽制のために連携していた時期があり(出典:ベースボールマガジン社『プロ野球トレード史Ⅱ』)、その名残かも。また、巨人ヨイショの三越と業務提携している上、阪神百貨店とライバル関係というのもあるのだろう。
          • そういえば巨人と近鉄の両球団でのトレードがかなりあったような気がする。
        • 今でも合併・後継球団のオリックス・バファローズと、読売巨人の関係は余り悪い印象がない。
          • 少し前まで、お互いの本拠地球場でお互いが主催試合をやっていた印象がある。やはり阪神は最大のライバルという認識なんだろうか。
        • しかしさすがに名古屋店・四日市店では某在名球団に配慮している。
  7. ここに出店するつもりも、そごうの提示した賃料が近鉄の2倍以上だったのであえなく断念。しかしそごうは出店できなかった
  8. ハイヒールモモコが出演していた広告のキャッチコピー「絶対来てや、見てや、ほんで買うてな。
    • 買うてなの部分を強調するところがいかにも大阪らしい…
      • そのモモコは近鉄百貨店の個人株主らしい。ちょくちょく阿倍野本店で見かけるが、レジで買物をするたびにオーナーズカードを提示して10%オフにしてる。
        • 銘柄としては近鉄百貨店株はそれほどいいとは思えないが、あんだけ買うてたら充分値下がりしてもモトは取れとるで。
  9. 奈良店の中つり広告の店名は「近鉄奈良」になっているが、実際には大和西大寺駅前にある。名前につられて近鉄奈良駅で降りると大変な目にあう。
    • そごうがなくなった今、奈良市内では唯一の百貨店。奈良県内には近鉄以外の百貨店は存在しない。
    • 同様に橿原店も橿原神宮前駅前ではなく大和八木駅前にある。
  10. 名古屋にも「近鉄パッセ」があるが、名古屋駅前の地下街と直接つながっているので、地下街をうろうろしていていきなり「近鉄」の2文字を見つけると、名古屋まで近鉄が乗り入れていることを実感してしまう。
    • 名古屋の中に関西が入り込んでいる。
      • 近鉄名古屋駅と近鉄百貨店の所だけ、「名古屋にある大阪(近畿)」みたいな雰囲気が確かにある。PiTaPaも使えるし。
  11. 実は登記上は、今はなき京都店の運営会社が元になっている。
    • 京都店の運営会社(丸物→京都近鉄百貨店)が株式上場で、近鉄百貨店は非上場だったため。
    • そういえば、京都店て伊勢丹にやられて閉めたよな。反対に大阪では失敗した伊勢丹を思うと、京都と大阪て電車30分車1時間の距離でも全然ちゃうなあと感じる。
  12. 橿原店の地下には「榛原」と書かれたお茶の店がある。この「榛原」は実は県内の榛原ではなく静岡県の榛原郡に由来しているのだが場所が場所だけに間違いやすい。
  13. 枚方店の屋上には民家があるらしい。
    • 枚方店は2012年2月に閉店。跡地は建て替えの上TSUTAYAが入るらしいが屋上の民家はどうなるのか…。
  14. 阿倍野店のウイング館には「3.5階」というのがある。
    • 元々は4階だったが、タワー館建設に伴いその3階と繋がったため名称が変更された。5階以上は1階ずつずれた(例:旧5階→新4階)。
    • 「中3階」とでも言うべきか?
    • あの段差はどうにかでけへんかったんかと思わんでもない。
    • 京橋のダイエーにも同じフロアで段差がある場所がある。
  15. 今の本店は阿倍野店だが、元々は近鉄が買収した大鉄系の大鉄百貨店だった。近鉄の歴史から考えると本流は元大軌百貨店の上本町店ということになる。