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| *東海道本線全般の噂は[[東海道本線]]へ
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| *熱海以西の噂は[[東海道本線/JR東海区間]]、[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線]]へ
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| *[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も参照。
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| *[[湘南新宿ライン]]と[[横須賀線]]もお忘れなく。
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| ==湘南電車の噂==
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| [[画像:Rapid Acty.jpg|thumb|240px|鴨宮駅を通過する快速アクティー]]
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| #「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
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| #今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
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| #*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
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| #**だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
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| #***つ［[[京浜急行電鉄]]]
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| #****朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ？
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| #*****利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
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| #******東急9000系はボックスシートが1車両2つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
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| #******東武鉄道も、快速はボックス（しかも、朝ラッシュ帯なのに9だよ。
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| #*******いや、東武は１両あたり14なかったっけ？
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| #*****京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
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| #******そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方は'''どの私鉄と比べてもガキのママゴト未満'''なだけだ。京急どころか[[西武鉄道|大堤商店]]にも劣る。
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| #***要は[[東京ジャイアニズム|東京一極集中]]の弊害。
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| #**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
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| #*でもグリーン車はいいよ。東海道線じゃJR東日本だけの特典なんだけどね。
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| #**JR東海区間の熱海～沼津にもたまに来る。
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| #E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
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| #*静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
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| #**[[ムーンライトながら]]（373系）の間合い運用。
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| #*静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
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| #*御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
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| #*静岡行は横浜始発だっけ？
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| #**いや東京始発。東京に到着した上りの「ムーンライトながら」の車両を車庫のある静岡に回送する時に、旅客列車にしている。
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| #***以前は、横浜始発静岡行があったよね。横浜行の上り電車も。
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| #****横浜始発は17～20時に1本/ｈで、国府津・熱海・静岡行の設定があったような。
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| #****グリーン車なしで。
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| #*修善寺に各駅停車で旅行するのがかなり面倒になった...そして三島とかでE231を見かけるのがなんだか不思議な感じに。
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| #**確かに沼津にE231系がいるのを見て、地元で見慣れているのに高崎線や宇都宮線で見るのとは違う感じがした。
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| #快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
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| #*そもそも東京～戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
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| #*快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
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| #**国鉄時代は、踊り子号が真鶴にも停車していましたよね？午前と夕方に上下２本づつ。だからアクティも停まるのかな？
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| #*快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
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| #**一部の快速アクティーがオール2階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
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| #***今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
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| #****僕は215系のほうが好きだ。グリーン車に乗らなくても揺れない！
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| #*****215系が昼間茅ヶ崎の相模線の車庫に停まっているのを見ると実にもったいなく思う。昼間は前みたいにアクティーに使って欲しい。ついでにライナーの送り込み・車庫への回送も回送にしないでアクティーで。
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| #*今年3月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの4駅。ほとんど各駅と変わらない！
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| #**京浜東北線と[[横須賀線]]の停車駅を通過しているだけだろ。
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| #*アレは快速ではない。「特別普通（もしくは特別各駅停車）」だ。
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| #**もしくは、「準普通」
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| #***それじゃあ普通以下じゃん。
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| #****じゃあ「'''準快速'''」
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| #*****「'''準区間快速'''」でもいいかも。
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| #**普通→各駅停車、アクティー→普通でおｋ。
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| #***'''区間快速アクティー'''でいいよ･･･
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| #****'''JRはどうしても辻堂大磯二宮鴨宮を冷遇したいようだ。'''
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| #*****しかも、何故か'''早川'''、'''根府川'''を優遇。根府川なんて利用者数1000人もいないとの噂。（無人駅なので公式データはないが）
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| #******根府川にはヒルトン（旧スパウザ）があるから。臨時の湘南新宿ライン特別快速は早川・根府川を通過するけど。
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| #**おまけに平塚～国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
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| #***結構、速度が出ている気がしたけどなぁ。
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| #**よく考えれば一部の211系運用以外では特別快速と変わらんと思うけど･･･
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| #***ただ、湘南新宿ラインの特別快速の方がアクティーより気持ち早いような気がする。
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| #****実際速い。各駅にある上りの所要時間表を見ると熱海～横浜間で３分くらい速い。
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| #**それでもJR九州の小倉－博多間快速よりはダイヤ・スピードではまだマシ（車両面ではあちらの方がはるかに上だが）。
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| #*JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
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| #**京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
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| #*駅間が長く、線形が良いので表定速度は66.8km/hと決して遅くはない(実は[[阪急電鉄|阪急]]の特急より速い)。ただ、急勾配&特急退避&30km各駅停車のある[[近畿日本鉄道|近鉄]]大阪線快速急行と同レベルというのはねぇ…
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| #鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
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| #*振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
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| #*特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
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| #*そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも……
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| #*でも悪いのは'''踏切事故を起こす奴です。'''
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| #国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
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| #*埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
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| #*湘南新宿ラインのおかげでこの駅名を読める埼玉・群馬県民が増えた。
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| #*同様に湘南新宿ラインのおかげで「籠原」という駅名を読めるようになった神奈川県民も増えた。しかし、JR東日本東海道線沿線住民でも真鶴・湯河原町民にはまだ読めない人が多いらしい。
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| #**臨時列車のおかげで読めるようになったとのこと。
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| #鴨宮駅はなぜか存在が薄い。 以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
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| #*鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
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| #**長方形の「3ドア乗車口」「4ドア乗車口」と書いてあったのを「3ドア」「4ドア」と書かれた正方形の小さいタイプに変えたようだ。でも、もう剥がれかけてるのがある。
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| #*夜の下り電車の鴨宮の人に対する待遇は最悪。東京方面から鴨宮に帰る人は、平塚行き、国府津行き、通勤快速、湘南ライナーのせいで20分以上の長時間待ちを強いられる場合が数多く存在する。特に、東京23:13発の小田原行きを逃すと次に鴨宮にたどりつける電車は東京23:40発の小田原行きまで27分も待たなくてはならない。
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| #「ビュー」の付く列車が2つある。
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| #*「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ？
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| #**この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは[[静岡駅|静岡]]に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
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| #113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
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| #*踊り子も色が変わった。
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| #**前の色の方が斬新で好きだった。今の塗装はなんかイマイチ。
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| #*ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
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| #急行銀河などのブルートレインを忘れずに……[[画像:EF66-42FHLR.png|thumb|200px|「富士・はやぶさ」ラストラン]]
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| #*銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
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| #**2008年3月のダイヤ改正で銀河は廃止されました。
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| #**2009年3月でついに富士・はやぶさも廃止されることに・・・。
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| #**残ったのはサンライズ出雲・瀬戸だけに。
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| #***東京発九州行きの列車は新幹線だけに・・・。
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| #もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京－藤沢間各駅停車…って…
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| #*使える快速は「ムーンライトながら」だけ
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| #**そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
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| #**ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、6両編成で土休日1往復だけ。
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| #**元々東海道線自体、東京〜戸塚間で速達運転なんだから贅沢言わない。それにそれを言ってたら、中央本線や常磐線の快速は通過駅ゼロになるぞ。
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| #*文句は乗車人員を見てから言え。
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| #**乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ？
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| #**上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
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| #***いやそれはないだろ。
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| #*「快速」の名に惑わされて乗った人は、各駅停車と聞いて「だまされた！」とがっかりする。
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| #*それでも[[九州旅客鉄道|JR九州]]小倉－博多の糞遅くて全く使い物にならない快速・準快速なんかに比べりゃまだマシ。
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| #やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
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| #*沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
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| #**静岡地区だけでなくこっちの方にもいるのか、新幹線と在来線で競争しろって言う人が……出来る事なのか考えて発言してるのかな？
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| #*JR東海も東名阪の大都市間輸送だけで手一杯で、東京－小田原・熱海の短距離客のことなど殆ど眼中にない。よってお互い様だ。
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| #**朝のこだまは以前より増えているのだから、需要があるのでは？
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| #朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
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| #*下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
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| #**いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
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| #***いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
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| #****藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100％遭うから。
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| #*****3号車乗ったけど空いてたぞ。
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| #*でもそれ以外はかなり空いている。
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| #**15両編成での運転が始まるまで。
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| #***朝ラッシュ時の下り列車は1時間ほど15両編成の電車がない。本数も上りの2分の1以下。どこまで下りの客を冷遇しているんだ？(by戸塚～藤沢で通学している高校生)
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| #そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
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| #*もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
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| #**小田原から地獄を見る。
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| #***改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで･･･
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| #****ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
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| #*****訂正で上の鎌倉行きは久里浜･横須賀行きということで･･･(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
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| #******いやそんなことする必要ない！
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| #**一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
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| #***東海も「ながら」も同じ車両・・・東海は廃止されたが。
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| #**この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
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| #***座れたら善しだかあれは。
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| #*藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ！伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
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| #**藤沢7時58分の熱海行きが10両なのが許せない。その後の国府津行きは休日は小田原行きなのに、平日は国府津止めなのが許せない。'''東日本は上りばっかり重視して、下りの利用客のことを全然考えていない。'''
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| #***熱海行きを15両にして、国府津行きは小田原行きの15両にして伊東行きはE233系15両で運転すればいいんだよ。
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| #****そんなに混んでなかったぞ。
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| #***しかもその国府津行は平日は10両で土休日は15両で小田原行。下りの利用者を冷遇しまくっている。
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| #東日本にも新快速導入を求む。
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| #*停車駅は東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・[[熱海]]が良いと思うよ。
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| #**それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
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| #***そんなこと言ったら神田と日暮里も(ry
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| #***快速じゃなくなっちゃうよ。。
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| #**川崎、真鶴・湯河原、茅ヶ崎・平塚はいらない
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| #**平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは？あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
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| #**茅ヶ崎も相模線があるし…
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| #***川崎は政令指定都市だし…
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| #***真鶴と湯河原は観光地だし…
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| #**熱海方面は休日運転とか。
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| #**東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
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| #***東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう･･･そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして･･･
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| #****土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
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| #*****小田原～水戸は小田原･平塚･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･取手･牛久･土浦･友部･水戸でいいだろう。
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| #******特快の場合は小田原･国府津･平塚･茅ヶ崎･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･松戸･取手･牛久･ひたち野うしく･土浦で新快速より停車駅を増やしたということで。
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| #****でも、通勤時間帯は混雑しそうだから、E531系・E233系の車両で運転もいいだろう…
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| #**真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
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| #***東京発沼津行きはE231系アクティ－に統一すれば時間短縮できると思う
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| #***真鶴はいちおう観光地だし、戸塚は横須賀線や湘南新宿ラインとの乗り換えが便利だから、利用者のことを考えたら停めておくべきでしょう。
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| #**こっちのほうがいいだろ
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| #***横浜・大船・藤沢・平塚・小田原・※湯河原・※熱海・※三島・※沼津
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| #***※は休日（熱海）・観光シーズン（沼津）
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| #****う～ん、そうかなぁ。。
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| #*JR西日本の新快速は大阪～姫路間87.9kmを最短61分で結んでいる。JR東日本の東海道線のアクティーもこのペースで走れば東京～小田原間83.9kmの所要時間も60分以内になる。
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| #**東日本は車両といいダイヤといい、とにかくやる気がないからね･･･
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| #**小田原を在来線の普通乗車券だけで乗れる電車での東京60分圏に入れて、首都圏のベッドタウンとしてメジャーにしてほしいというのが小田原からの東京通勤通学者の願い。
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| #**それでもJR九州の糞快速なんかに比べたらダイヤ面ではまだまだマシじゃないの(車両はともかくとして)。向こうは小倉－博多が特急退避有りの70分だからな。
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| #**JR東日本東海道線の快速アクティーや湘南新宿ラインの特別快速の運行ペースはJR西日本東海道・山陽線やJR東海の新快速だけでなく、名古屋鉄道の快速特急（名鉄名古屋～豊橋間68.0kmを49分、表定速度83.3km/h）に比べても遅い。
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| #大体は複々線（小田原まで）でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
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| #*緩急運転とか考えなくていいから、純粋に複々線で増発してもらいたいよな。三鷹～中野、昼以外の田端～品川とかみたく。まぁ複々線以前に今の運用間隔考えれば詰める余裕なんていくらでもあるだろうけどな。
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| #グリーン車はいいよう！！！！（14歳中学生）
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| #*高いから貧乏人には乗れません（by沿線の高校生）
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| #東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
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| #*だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
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| #**朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
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| #***品川～横浜間。
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| #西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
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| #*横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船～熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
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| #**大船以西は基本的にそうだろ。小田原～早川140円みたいな例外もあるけど…。
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| #平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
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| #*平塚～早川じゃなかったけ？
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| #**スマン、先日乗ってきたら確かにそうだった。
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| #踊り子ってなぜか川崎に止まる
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| #*東海も停車だった。
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| #上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
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| #*田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
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| #**言いたいのはそれじゃなくて回送するなら営業運転しろってことじゃね？
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| #グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ？一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が･･･
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| #*アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
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| #*アテンダント導入に伴い、それまでグリーン車に乗務していた男性車掌のその後の行方が非常に気になる。
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| #**でもアテンダントが乗客にレイプされる事件が発生し、逆風か？
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| #JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
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| #*車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。）
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| #2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
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| #*まもなく 一番線に ○○ ○○行きが ○両で参ります。この 列車は ○つドア ○両です。
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| #**正確には：まもなく ○番線に（種別）○○行が まいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。この 列車は ○つドア ○両です。 グリーン車は 足元の数字 4番と5番で お待ちください。
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| #***昔の放送のほうが味があって好きだ。横浜線ならいまでも聞けるが...
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| #****大船の放送は若干マシになった。
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| #**藤沢駅の昔の放送(東海道型放送)は親切丁寧に放送していた。編成はもちろん、グリーン車の乗車口、乗車券の種類、ホーム東京寄りなどなど
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| #根府川駅は東海道線東京～神戸間唯一の無人駅。
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| #*待避線のある関係で特急通過待ちは殆どこの駅。冬は寒い。E231は開閉ボタン付いてんだから使ってほしいものだ。
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| #湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
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| #何故か2008年度のダイヤ改正ではライナー減便などJR東日本から冷遇され、中央線に追いやられている。
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| #*珍しかった休日運転のライナーも消滅する。
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| #小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
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| #*それは東海道線の車庫が国府津にあるから。(車両の下の隅に 横コツ と書いてある。それは国府津車両センターを示す。)
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| #**でも東京発小田原行きの場合は、東京～国府津間が77キロ・1時間15分。国府津～小田原間は6キロ・7分。どうしても東京からの乗務員と国府津からの乗務員のギャップが・・・
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| #*品川でも乗務員が交代することがある。東京まで後少しなのになぜ・・・
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| #由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。'''乗客の乗車マナーがひどすぎるから。'''高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
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| #*平塚以西、特に小田原周辺部はひどい。
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| #**下り電車のボックス席はおばはん軍団によく占領される
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| #小田原～熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。
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| #2008年3月のダイヤ改正では、お粗末な車両も完全には消えなかったし、混雑している10両を15両にもしてくれなかったし、発車間隔は相変わらずバラバラでわかりずらいダイヤのままだし、アクティーと特別快速の10両もなくならなかった。'''マジ最悪だ。'''
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| #*E233系でE217を完全に置き換えようとしなかったし、小田原始発、特別快速の時間がわかりにくくなった。
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| #**小田原発16時06分発（改正後）の最後の特別快速が混雑しているのに、改正後も10両のままだし、国府津と平塚で2・3分も停車するようになった。'''どうしてこの電車だけ他の特別快速と違うのだろうか'''
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| #***そうか？
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| #平日の夕方に小田原を発車する上り電車・湘南新宿ラインは、買い物帰りで袋抱えた人+観光帰りのおばさん、お年より+高校生で乗客の半分以上を占めることがあり、車内が騒がしいことも多々ある。
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| #*そうか？
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| #静岡行もすごいが、御殿場線直通の'''山北行'''もすごい。
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| #*2004年10月の改正までは今より本数もあり、御殿場まで行く電車もあった。現在の御殿場線直通は１往復のみ。
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| #*自分の記憶ではATOS導入以前の話だが、'''普通 島田行'''や'''普通 豊橋行'''が存在したな。
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| #**ありましたね。東京発豊橋行、浜松行、島田行。島田行や島田発は2004年（？）改正時まであったような？
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| #東海道線・横須賀線の'''保土ヶ谷～東戸塚間'''にある'''清水谷戸トンネル'''は、日本の鉄道トンネルとしては'''現役最古'''のものである。
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| #*横須賀線のは横須賀線の線路が東海道線と分離された頃に掘られたんじゃないの？
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| #**そう、横須賀線のは新しい。東海道線のが最古。
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| #昔、東海道線は京急の神奈川駅や、横須賀線の保土ヶ谷駅を停まっていた。
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| #*東海道線は普通列車でも戸塚駅通過したことがあるのにね
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| #**だけど今は快速アクティーが・・・（後は上の方をお読みください）
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| #上記のように、グリーン車はJR東区間の東海道線では一番利用客が多い。
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| #*ちなみに2番目は横須賀線
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| #*'''神奈川県民はグリーン車使用回数No.1'''
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| #*北関東ではグリーン車にあまり馴染みがないので利用客が少ないとか(ex：高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン大宮以北)
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| #**ラッシュ時や休日などはそうでもない。
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| #***休日は少ない。
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| #真鶴駅のホームになぜか駅員が出ている。
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| #*なんか危ないからじゃなかった？
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| #**市ヶ谷駅ほどではないけど、ホームが曲がっていて見通しが悪いからでは？
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| #'''戸塚大踏切'''(故 吉田茂首相が「こんな踏切、待っていられるか！！」と言った開かずの踏切)で待っているのは悲惨すぎる。よりにもよって国道1号旧東海道だし。(東海道線の他に横須賀線や貨物が通過するため、30分以上あかないこともある。)
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| #*いやいや、平日朝の一本松踏切（小田急が東海道線の上を越える地点）の方がひどい。藤沢始発東京行きが藤沢入線前に入る引込み線が踏切上にあり、'''30分以上封鎖される。'''
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| #**ここは50分開きませんよ。踏切の横に「7時20分から8時10分までは通行できませんので迂回して下さい」という看板が立っている
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| #*[http://www.nicovideo.jp/watch/sm5102756 開かずの踏切を2時間撮ってみた]によると1時間以上閉まっている模様。
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| #平日朝にある藤沢始発東京行きは問題点だらけ。車庫から藤沢までは回送なので混雑している下りのホームを堂々と通過する。上のように藤沢入線までは踏切を塞いでしまう。藤沢始発目当ての人がホームに殺到して藤沢駅のホームは人で溢れかえる上、藤沢始発がホームに入ると同時に下り小田原行きも入線してくるため逃げ場がなく大変危険な状態になる。いい加減廃止してほしい。{{long article L}}
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| #*いやそんなことないって。
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| #世界一、リッチで無駄な贅沢。それは横浜－大船間を成田エクスプレスで行くことだ。
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| #*戸塚～大船ならなお可。
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| #*新幹線で東京－上野間をグリーン車指定席で行った方がより贅沢だ。
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| #夜の下りでは平塚止まりや国府津止まりのせいでその先へ到達できる電車まで20分以上待たなくてはならないパターンがある。特に東京から鴨宮に帰る場合、東京23:13発を逃すと23:40発まで27分待たなくてはならないという最悪の状況に。終電も近い深夜なのに。
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| #平塚発着、国府津発着の電車および平塚や国府津での増結・切り離しに憤りを感じている大磯町民、二宮町民、小田原市民が多数存在する。
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| #*小田原行きで国府津で後ろ5両切り離しという、わけのわからない電車がある。2駅だけ10両で運転する意味は一体？
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| #*特に朝の上り電車の平塚での増結は最悪。朝の上りはただでさえ小田原～東京間でデータイムより所要時間が10分以上長いのに、それに追い討ちをかけて平塚での5分停車。これで15分以上の所要時間増。
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| #*しかも平塚始発の東京行きは3ドアでボックスシートもある211系がほとんど。なぜ平塚始発は3ドアにこだわる？
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| #*国府津行きで平塚で後ろ5両切り離しという、わけのわからない電車もある。3駅だけ10両で運転する意味は一体？
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| #**後ろ5両を御殿場線直通にすればいいのにね。あの少ない本数のせいで乗車しない人も多いので。
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| #*いっそのことJR東海区間への乗り入れを全廃して東京～熱海間オール15両編成にしてしまってはどうだろうか？東京～熱海間の東海道線の駅のホームは全て15両編成に対応していることだし。伊東線乗り入れ電車のみ熱海で増結・切り離しをすればよい。
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| #**いやそこまでする必要はないだろ。
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| #**どうせなら静岡行や浜松行を復活してほしい。首都圏から乗り換えなしで静岡おてんを食べに行きたい。
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| #熱海発14:57の上りアクティーは平塚で4～5分の長時間停車をする（2008.3.15改正ダイヤ）。臨時列車の踊り子112号の通過待ちをするため。臨時踊り子がない日は無駄な長時間停車。それ以前にただでさえ速達性に欠けるアクティーをさらに遅くしている。快くも速くもない。
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| #*後は快速アクティーの10両とかマジで勘弁してほしい。
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| #普通電車は電車によって所要時間がまちまち。パターン化もされていない。ちなみに普通電車の中で小田原～東京間の所要時間が最も短いのは夜の上りの小田原22:30=>東京23:46で76分（2008.3.15ダイヤ改正時）。
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| #*途中の駅で特急や快速に追い越されもしないのに長時間停車したり、前に列車が詰まっているわけでもないのにノロノロ運転…、何度ダイヤ改正しても変わらない。
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| #*快速アクティーの中で小田原～東京間の所要時間が最も長いのは小田原15:20=>東京16:42の82分（2008.3.15ダイヤ改正時）と普通電車より遅い。これでは快くも速くもない。
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| #*東海道線の各駅にある所要時間表では普通電車の東京～小田原間の所要時間は81分となっているが、実際にこの所要時間で走っている普通電車はほとんどなく、たいがいの電車が85分以上かけるダイヤになっている。それは必要以上に速度を落として走ったり、平塚や国府津での停車時間を長くとるダイヤになっているから。朝通勤時間帯はさらに時間がかかり、100分近くかける電車も。
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| #通勤快速は横浜を通過する。
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| #*京急にある京急ウィングも横浜通過。（品川－上大岡間ノンストップ）
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| #*湘南ライナーも通過。
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| #*品川を出ると大船までノンストップ。人であふれ返っている横浜駅のホームを猛スピードで通過していく。
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| #熱海-小田原間が悪天候ですぐ止まる。土日に止まると悲惨な事に....（というか2008年8月24日昼過ぎからの遅延と抑止は悲惨な事に）
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| #*ひどかった。他の路線はちゃんと動いてるのに、東海道線だけかなり遅れてて、14時過ぎなのに10時とか11時の電車が発車案内板に出ていた。
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| #湘南ライナー、おはようライナー新宿、ホームライナー小田原の利点は確実に着席できるということだけ。大部分のライナーの速度は普通電車と同等またはそれ以下。
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| #*小田原6:21発の湘南ライナー2号は東京7:50着で小田原～東京間の所要時間89分（2008.3.15現在）。データイムの普通電車より遅い。
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| #*新宿発19:30、20:30、21:30発のホームライナー小田原の小田原到着時刻は20:58、21:50、22:50で、新宿を同時刻に発車する小田急のホームウェイ7号、11号、15号（小田原着20:49、21:48、22:46）より後。新宿～小田原間はホームライナー小田原を使った場合、料金は乗車券1450円+ライナー券500円で1950円。一方、ホームウェイを使った場合は乗車券850円+特急券870円で1720円。遅くて高い電車になってしまっている（ダイヤおよび料金は2008.3.15現在）。{{Long article L}}
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| #*しかも、湘南ライナーの停車駅は電車によってまちまちで分かりにくい。
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| #**上りの旅客線経由の湘南ライナーは全て国府津を通過するが、下りの旅客線経由の湘南ライナーは全て国府津に停車する。
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| #横浜～戸塚間（12.1km）は途中無停車なのに所要時間が10分以上。この区間はノロノロ走っている場合が多く、しばしば並走する横須賀線に抜かされる。ちなみに快速アクティーや湘南新宿ラインの特別快速は平塚～国府津間13.9kmを途中無停車で最短9分で走っている。
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| #*急カーブが2ヶ所もあるから。一つは保土ヶ谷駅を出たところ、もう一つは横浜横須賀道路の狩場インター付近。
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| #横浜駅付近(詳しくは保土ヶ谷駅)を出発すると、いきなり田舎の風景になる。
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| #*平塚駅を出発するとさらに田舎になる（沿線に工場やマンションが少なくなり、首都圏っぽさが薄れていく）。また、平塚あたりから西は乗客も垢抜けなくなってくる。
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| #*小田原駅を出発し、早川駅を過ぎるとさらに田舎になる（沿線に戸建て住宅も少なくなる）。
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| #**海沿いの崖を通るからね。だから大雨のときに止まりやすい。
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| #横浜から先(熱海方面)は'''電車でGo!'''には登場しない。JR東海と何か関係あるんだろうか？
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| #東海道線全線で、東日本区間だけなぜか「ドアから手を離してお待ち下さい」というアナウンスがない。(横須賀線、京浜東北線、山手線も)JR東海やJR西日本の真似をしたくないのだろうか？
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| #*単に放送する必要が無いからでは？首都圏では放送しないのが一般的だし。
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| #ホームに貨物列車が通過してもかまわんから、「貨物線」とかいう調子こいたものを旅客化して大船～小田原間も複々線にしてほしい。
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| #退避可能の駅は品川、横浜、大船、平塚、国府津、小田原。このうち、品川、横浜、大船では普通電車が特急通過待ちや時間調整のための長時間停車を行うことはほとんどないが、平塚、国府津、小田原では通勤時間帯でもお構いなく長時間停車をする普通電車が数多く存在する。そのため、大磯以西～茅ヶ崎以東の所要時間が必要以上に長くなっている。このことに憤りを感じている大磯以西からの横浜、東京方面への通勤通学者も数多く存在する。{{Long article L}}
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| #*根府川もだな。待ち合わせ追い越し何もないのに小田原の下りで５分以上停車とかもよくやってるな。
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| #*普通電車には平塚や国府津での2分以上の長時間停車をするものがやたら多いが、その中には増結・切り離しのためでも特急・快速の退避のためでもない停車がある。この長時間停車のことを車内や駅のホームのアナウンスでは「時間調整のための停車」と言っているが、乗客には何のための長時間停車なのか全く分からない。意味不明の長時間停車。時間を無駄にする停車である。
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| #[[東海道新幹線]]の東京・品川・新横浜～小田原間に乗ると、JR東日本東海道線がいかに遠回りでノロいかがわかる。東京～小田原間はJR東日本東海道線の実距離は83.9kmだが、東海道新幹線では76.7km。JR東日本東海道線は7.2kmも遠回りしている。
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| #仮にも私鉄並行区間なのにここまで悪評が相次ぐJR東日本東海道線。関西の人間からすれば、まるで現象が逆のように思える。
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| ==車両の噂==
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| [[画像:E231-1000-K-01-01.png|frame|[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E231系|E231系1000番台電車]]（新子安駅にて）]]
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| #E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
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| #*E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりｶｵｽ状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
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| #**もはや首都圏の鉄道全般が、旅情を求められる物ではなくなりつつある。
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| #*あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる（by藤沢市民）
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| #**そんなに固いとも思わないんだが。
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| #**E231系の座席を柔らかいタイプにしないだろうか･･･
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| #***横須賀線のE217系の更新車が出たらしいがイスはカチカチのままなので、交換される可能性は薄い。
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| #*それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「６扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
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| #**通勤で使う者にとってはクロスシートなど邪魔でしかない。ここんところ普段乗らない鉄道オタクと日常的に使う人間の間で溝があるな。
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| #**東京一極集中が続く限り、首都圏に快適性重視の料金不要車両を望むことなど土台無理。
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| #*そんな事はない!E231系は格好いい。
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| #**俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
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| #***俺的には701系以降のJR東日本車は全部'''走るプレハブ'''。（by茨城県民）
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| #****東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
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| #*****しかし東海道線の編成も６号車・７号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
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| #*****Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
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| #*****E233、E233ではまだましになったな。
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| #**E231系よ、常磐線E531系みたいに130キロ運転してくれ･･･（東海道と湘南新宿ラインで）
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| #***走ってるうちに分解しそうで怖い・・・
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| #****E233系は出せるのだろうか･･･
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| #*****無理らしいぞ。出せるかどうかは、普通車の台車に変なＬ字型（逆Ｌ字型）の物が付いてるかどうかで分る。あったら出せる
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| #******この間E231が湘南新宿ラインで125キロぐらい出していた。
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| #*最近、気づいたけどE231系の車体表記(一部)にひし形マークがついてたけどあれは、[[中央快速線|中央線]]に入れるというのか？
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| #*あのマークはどういう意味なんだ？
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| #**低トンネル対応じゃないの？
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| #***JR東海の313系5000番台や119系にもついてる。
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| #東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
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| #*「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
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| #**湘南電車（湘南色113系）が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
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| #***驚く基準：行き先が知っているところで遠いところ（静岡など）。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両（113系など）。特別な構造をもつ車両（185系など）。これくらいだと思う。
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| #*じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK？
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| #*それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか？
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| #15両編成＆グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
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| #*実際に、ローカル線です。
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| #*平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
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| #**朝の一本だけ。グリーン車はない。
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| #***二本あるよ。初電の次と８時頃じゃなかったか？無論、静岡行や伊東行同様に混雑の度合いが酷過ぎる。ただでさえ本数少なくて短編成の多い朝の下りにおいて最も意味不明な運用のひとつだな。30分待って５両はエグ過ぎる。
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| #*というか、JR東海にとって'''沼津までグリーン車がくるのが恐ろしい'''(by沼津市民)
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| #**というが2004年までは静岡まで普通に来てたぞ。さらに午前中の朝の1本は、静岡の先の島田始発だったし。
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| #意外なことに2006年まで113系が生き残った。
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| #*東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
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| #*しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
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| #伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線＝東海道線だと思われることもしばしば。
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| #*現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い！
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| #実は横須賀線で使われているE217系が'''湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。'''[[画像:TokaidoE217.jpg|thumb|いい加減いなくなってほしい]]
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| #*実際に走ってる。
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| #*それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
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| #*そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
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| #**E233系は確かに入ってきたが、まだ1本だけ。'''E217系は残留。'''
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| #*そうやって'''ゲテモノ車両'''を配備するんだったら東京～平塚の運賃を下げて欲しい
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| #**いや、運賃を下げるなら東京～小田原間の運賃を下げてほしい。
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| #*あんなものを走らせるな！人の乗る乗り物ではない。
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| #**インドネシアの鉄道会社にくれてやれ。あっちなら簡単に認めてくれる。
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| #*そんなに悪いものではないが（クロスシートが少ないこと以外はE231系より上）、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
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| #**というか、'''113系帰って来い！'''
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| #***E217系が東海道線で転属した理由は、横須賀線の編成が余ったかららしいが、それならば'''20分ぐらい来ないことがある横須賀線を増発するべきだった。'''わざわざ東海道線に回す理由がわからない。
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| #*2008年3月のダイヤ改正までは藤沢7時51分の小田原行きに使用されていたが、3月の改正からは7時35分発の小田原行きに使用されている（E233系の場合もあり）こういうロングシート中心車両はラッシュ時は上りに使用するべきだと思うのだが、東日本は'''どうしても下りの乗客を冷遇したいらしい。'''
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| #*本来ロングシートが多いE217系はラッシュ時本数が増える上りに使うべきだと思うが、わざわざ本数の少ない下りに使用して利用者を苦しめている。上りは3ドアでセミクロスシート編成もある211系ばっかり。なぜ逆にしないんだろう。
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| #*他の形式と比べると、明らかに車体が汚く乗る気がしなくなる。さっさとE233系で置き換えて廃車してほしい・・・
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| #*E217系とE231系は同じような車両に見えるが、E217系の方が安っぽく感じる。
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| #E233系に淡い期待。[[画像:TokaidoE233.jpg|thumb|ついに登場したE233系東海道線仕様]]
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| #*'''E217系が酷すぎる'''から、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
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| #**E233系は導入されたが、今のところ1本だけで、しかもE217系と共通運用だから、まさに車両が天国と地獄・・・
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| #*東海道線用のE233系には、液晶がついてないらしいが･･･。
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| #**2段式のLEDのみ。東海道線E231系、常磐線E531系も液晶なし。山手線などで液晶は取り付けているのに、近郊型？では取り付けていないので、液晶を見て暇つぶしができない。
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| #***近郊型に液晶なしの件。某ちゃんねるの噂では、グリーン車で近くに液晶画面が見られないのが、その一因とあった。
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| #*何の告知もなく投入された。常磐線各停のE233系はいつ投入されるのか？
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| #*常磐線を優遇しすぎの気がする。いい加減、東海道線こそE233系に置き換えるべきだろ。
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| ==駅==
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| '''（[[東京駅|東京]]）''' - '''（[[新橋#新橋駅の噂|新橋]]）''' - '''（[[品川駅|品川]]）''' - '''[[関東の駅/川崎市#川崎駅の噂|川崎]]''' - '''[[横浜駅|横浜]]''' - '''戸塚''' - （←[[湘南新宿ライン]][[高崎線]]方面）'''（[[大船駅|大船]]）''' - '''（[[関東の駅/神奈川#藤沢駅の噂|藤沢]]）''' - 辻堂 - '''（[[関東の駅/神奈川#茅ヶ崎駅の噂|茅ヶ崎]]）''' - '''（[[平塚駅|平塚]]）''' - 大磯 - 二宮 - '''（国府津）''' - 鴨宮 - '''（[[小田原駅|小田原]]）''' - '''早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - [[熱海市#熱海駅|熱海]]''' -（→JR東海（沼津・静岡・浜松方面））
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| *'''（太字）'''は通勤快速停車駅
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| *'''太字'''は快速アクティー停車駅。[[湘南新宿ライン]]特快（大船～小田原）も同じ
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| *湘南新宿ライン快速（大船～小田原）は区間内全駅に停車
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| {{東日本旅客鉄道}}
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| {{DEFAULTSORT:とうかいとうほんせんしえいああるひかしにほん}}
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| [[Category:JR路線]]
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| [[Category:東日本旅客鉄道]]
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| [[Category:東京の鉄道]]
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| [[Category:神奈川の鉄道]]
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| [[Category:静岡の鉄道]]
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| [[Category:東海道]]
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