首都圏のマスコミ

首都高の噂

1. 絶対に初心者にはお勧め出来ない。
   • 詳しくは東京の噂36項、52項を参照されたし。
   • 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
2. 地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
   • 「首都高」の「高」って何？
   • 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
   • 都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
   • 首都高速道路のQ&Aに首都高である理由が書いてあるよ。
   • 道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
   • 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
     • ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
   • 確か開通当初は、１０年後には通行料を無料にするといっていた。現実は・・・
   • 信号も有るしなあ…。
   • 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
   • 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
   • あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
   • 走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
   • 中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
3. 首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（小菅JCT等）。
   • 都心方面から６号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
   • 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
   • 首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
   • 乗り間違えた時、箱崎ＪＣＴで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
   • 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
   • 首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
   • 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
   • 迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
4. かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
5. カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
   • 高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
6. 二輪のタンデムができない。

C1（都心環状線）

1. 起伏もカーブも多い上に、トンネルもある。これら全部が一遍に来る場所もある。
2. 50km/h制限だっけ？
3. 渋滞していないことが珍しい。
4. 名古屋・大阪みたいに一方通行にできなかったものだろうか。
   • 先に出来ちゃったモノは、しょうがない・・・

C2（中央環状線）

1. 日本最凶の小菅・堀切の合流。
   • 5号線との高松の合流・分岐も同じような地獄絵図が展開されることが予測されている。

1（羽田線・上野線）

1. 上野線が渋滞しているのを聞いたことがない。昭和通りの渋滞緩和のためにさっさと無料開放したらいいのにと思う。
2. 東京五輪に向けて、羽田空港と都心を結ぶための路線として開通。だが湾岸線の開通で羽田へのアクセスルートの座は譲った。
3. S1(川口線)との接続はいつですか？接続しない限り6号向島線の慢性渋滞がなくなりません…。

2（目黒線）

1. 地味。
2. 住民が強そうな場所なんでどう考えても無理だろうけど、目黒通りの地下に車線を通すか何とかして第三京浜と繋いでほしい。

3（渋谷線）

1. 渋滞の激しい首都高の放射線の中でも最も渋滞がひどい。日本の大動脈東名と連結しているゆえ。
2. 渋谷・西麻布・六本木と東京の車窓観光の多くがここでできる。

4（新宿線）

1. 都心環状との合流である三宅坂JCTは何と地下のJCT。慣れていても怖い…。
2. 外苑のあたりで中央快速・緩行線と競争したくなる。
3. 「ワールドファイナンス」の看板問題で有名。
4. 外苑～初台付近のカーブが連続する区間は「神宮の森」がすぐ脇に迫っているため見通しが悪い。

5（池袋線）

1. オービスが多い。アレじゃスピードを出せない。
   • カーブも他路線以上に多い。

6（向島線・三郷線）

1. 上りは三郷から堀切に向けて全線つながっていることも多く、高速バス利用の茨城・福島県民に疎まれている。
   • いわき東京線の上りは綾瀬駅での降車扱いがある。慣れている人はこの先渋滞でどうにもならないことを知っていて、便によっては半分以上が葛飾区の快速通過駅で降りる。
   • つくば東京線はTXで1時間のところを2時間かかることもしばしば。

7（小松川線）

9（深川線）

1. かつては「新環状ルート」でS字カーブを楽しむルーレット族が多くいたが、交通機動隊の取締まり強化によりその姿は激減した。

11（台場線）

1. 何といっても、レインボーブリッジ。というか、その為だけの路線？
2. 織田裕二によって封鎖された。
   • 実際に封鎖されたのは京滋バイパス。
     • 正確には開通前に使用。

B（湾岸線）

1. 首都高の中で唯一線形がマトモな道。だがそれ以上に車が多い…
2. 東京都内区間は大して景色がよくない。神奈川県内に入ると景色がよくなる。
3. ディズニーリゾート専用出入口が必要だ。
   • 西行については舞浜入口が一応ある。ただし、運動公園へ向かう道が潰れると葛西や新木場へ回るハメになる。
4. 東京港トンネル、辰巳JCTへ向かう上り坂など、慣れないドライバーにとっては渋滞の要因が多い。
   • 湾岸線をシマとしているバスやハイヤー等がそのような車を見つけると煽りにかかる。

K1・K2・K3・K5・K6（神奈川線）

S1・S2・S5（埼玉線）

1. 第二産業までつなげる必要があったのだろうか…。