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(第9案)
 
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{{Pathnav|勝手にダイヤ改正|東武関連ダイヤ改正案}}
{{Pathnav|東日本旅客鉄道|name=車両基地}}
==第1案==
==東北==
#特急は1時間に1本運行。
===秋田総合車両センター===
#*特急には6050系を導入し[[西武新宿線|「小江戸」]]にとどめを刺す。
*略号:秋アキ
#**いやいや50090系に任せましょう。
#[[秋田新幹線]]用のE6系をはじめ秋田支社で運用するほとんどの車両が所属。
#***特急ってのは新・快速急行のことか?50090系を使うなら、座席指定制にするのも面白いかも。
#略号はそのまま「あきあき」と読む。
#****行楽シーズンの休日やGW、夏休み期間中はキカスで死んだ振りをしている1819Fや300系を借りて、特急「むさしの」を復活させる。
#首都圏用の車両の改造もここで行う事がある。
#*朝ラッシュ上りのTJライナー運行、日中は快速急行を2本（できれば4本）/1H運転し、通過駅は地下鉄直通急行で補完。これで遠距離利用は大分便利になると思うが･･･
#JR東日本の駅で使用されているゴミ箱もここで作っている。
#有楽町線直通の優等列車を走らせる。
#*新木場発寄居？？途中停車駅は、新木場・有楽町・桜田門・池袋・川越・森林公園・小川町・寄居。もう志木や坂戸には止めないで、有料特急にしてしまう！
#**まあ現実的には小竹向原-池袋-護国寺-江戸川橋(駅員数的に)-飯田橋から新富町まで各駅-新木場とかだろうな。抜かせないし。
#**なんでロマンスカーの停まる豊洲を通過して、有楽町線で1番（メトロ全線でも3番目）に利用客の少ない桜田門に停まるの？しかも和光市にすら停まらないとは…
#*現行の通勤急行を地下鉄直通にし、通勤特急を走らせよう。
#*停車駅 池袋―和光市―朝霞台―志木―川越―川越市―坂戸―東松山から小川町まで各駅停車。
#有楽町線および副都心線で優等列車として走る列車について、東上線内でも、快速（和光市・朝霞台・志木・ふじみ野、ふじみ野から各駅）を作る。
#副都心線内急行の電車は東上線内急行にする。
#有楽町線内準急の電車は東上線内志木までの運転とする。
#朝ラッシュ時に通勤快急（通勤快速急行）を新設途中停車駅は、高坂までの各駅・坂戸・川越市・川越・ふじみ野・成増・池袋。これにより、志木、朝霞台、和光市の混雑緩和になる？池袋到着7：30～8：30には運転しない。小川町始発2本、森林公園始発1本
#*快速急行は終日運転へ一時間1本程度TJライナー運転時は通勤快急を設立する。
#*停車駅は池袋ー和光市ー志木ー川越ー川越市ー坂戸より各駅停車にする
#*夕方に森林公園や小川町から出ている快速急行も通勤快速急行へ停車駅も上と同じ
#*小川町又は森林公園から坂戸まで各駅ー川越市ー川越ー志木ー和光市ー池袋
#*TJライナーは下りの本数を改正する
#*平日は最終便が22:50発森林公園を23:30発に変える
#*休日は20:00発小川町行きが最終だが21時22時台も1本ずつ増やす行き先は小川町か森林公園
#*平日上りも6、7時台にも設定する
#*休日は6時7時8時台に設定する
#*副都心線直通電車は川越市行きは種別の準急を設立する
#*2012年に予定されている東急東横線の相互直通運転にも対応した停車駅は
#*東横線内は特急　副都心線内は急行　東上線内は準急
#*東上線内は和光市から志木まで各駅　志木以降はふじみ野より各駅
#*池袋発の準急は区間準急にする停車駅はほとんど同じ
#ラッシュ時にも急行・快急をいれて、待避線使って上福岡発とか、川越発の各駅・通急も入れる。…には、川越市まで全線複々線化が必要か。
#平日朝ラッシュの準急を急行に置き換えて、複々線区間の各停並走をなくす。通過駅には池袋行または地下直の普通(川越市始発)増発で対応。


==第2案==
===郡山総合車両センター===
#快速急行を土休日のみ長瀞（良ければ秩父や三峰口までいきたいが、強敵西武がいるからな）直通を5～6本新設。これで西武に対抗。実は地下鉄直通だったりして！でもやっぱり豪華特急ほしいですな。（ただtjライナーをつくってばっかだからむりだろうな）
*略号:仙コリ
#通勤（痛勤）急行を廃止する
#福島県で運用される気動車が所属しているが、メインはJR東日本の気動車全車両の検査。
#*東北地方のみならず新潟・長野・関東(主に千葉・八高線非電化区間)の気動車もここで検査する。
#*お召し列車用のE655系や四季島用のE001系、常磐線用の車両もここで検査する。
#**というか、北東北以外の交流・交直流車両の検査はここで行われる。
#ここも車両の解体場として有名。


==第3案==
===仙台車両センター===
#TJライナー→ふじみ野・つきのわ・武蔵嵐山を通過にする。
*略号:仙セン
#快速急行→つきのわと武蔵嵐山を通過にする。
#仙台・福島地区の在来線車両がここ所属。
#急行→霞ヶ関と若葉を通過にする。
#*ただし仙石線の205系は入線できないため下部組織の宮城野派出所が担当している。
#快速(通勤急行を廃止し、その代わりに新設)→通勤急行の停車駅に朝霞と朝霞台を追加し、柳瀬川と新河岸を外す。なお、昼間の森林公園発着の急行はすべてこれに置き換え。
#[[仙台空港鉄道]]の車両もここ所属。別会社の意味が…。
#準急→ときわ台と東武練馬にも停車する。
#略号はそのまま「せんせん」と読む。
#地下鉄直通の列車はすべて川越市折り返しにする。


==第4案==
===仙台新幹線車両センター===
#超・特急（池袋→寄居）→途中停車駅を川越・森林公園・小川町に絞る。
*略号:幹セシ
#*一部を秩父線に乗り入れさせ長瀞・秩父からの各駅。
#[[東北新幹線]]の車両のほとんどがここ所属。
#副都心特急（渋谷以西→川越市以東）→途中停車駅元町中華街・（みなとみらい）・横浜・（菊名・日吉）・武蔵小杉・自由が丘・中目黒・渋谷・（新宿三丁目）・池袋・和光市・（志木）・ふじみ野・川越・坂戸・東松山・森林公園
#東北のみならず、山形・秋田・上越・北陸の全般検査もここで行う。
#TJライナー（池袋→森林公園・小川町）→途中停車駅はふじみ野・川越・坂戸・東松山・森林公園。
#*山形線の719系もここで検査を行う予定だったが実現せず。
#快速急行（池袋→森林公園・小川町）→途中停車駅は和光市・志木・川越・川越市・坂戸・東松山・森林公園
#急行（池袋→森林公園・小川町）→途中停車駅は成増・和光市・志木・ふじみ野・川越・川越市・鶴ヶ島からの各駅
#区間急行（池袋→川越市・森林公園・小川町）→途中停車駅は成増・和光市・志木・ふじみ野からの各駅
#通勤急行（池袋→川越市・森林公園・小川町）→途中停車駅は成増・和光市・朝霞台・柳瀬川・鶴瀬・ふじみ野・川越からの各駅
#準急（池袋→上福岡・川越市・森林公園・小川町）→途中停車駅はときわ台・東武練馬・成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野からの各駅
#有楽町快速（新木場→上福岡・川越市・森林公園・小川町）→途中停車駅池袋までの各駅・小竹向原・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・上福岡・川越からの各駅


==準急廃止==
===盛岡車両センター===
*東上線の準急は池袋～成増しか通過運転しておらず、準急の意味が無く、急行集中を招いている。
*略号:盛モリ
*停車駅は池袋-和光市-柳瀬川-みずほ台-鶴瀬-上福岡以遠各駅に停車し、通勤急行とする。
#略号はそのまま「もりもり」と読む。
**いや、池袋-和光市-志木-みずほ台-ふじみ野-上福岡-川越以遠各駅停車（種別名は「準急」のまま）でいいよ。
#青森車両センターが統合でここの下部組織(派出所)扱いとなった。
**それなら池袋―成増―和光市―朝霞台以遠各駅停車にし、通勤急行と統合して'''区間急行'''でいいんじゃない?(朝霞台は県下第4位の乗降客数を誇る為停車は必須、成増は始発があるのでそこも停車は必須)
#*そのため青森派出所の所属車両は無くなり、半数が盛岡の本センターか秋田に転属となった。
*急行停車駅を通過し、急行通過駅の恩恵を受けさせる。
#[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]の車庫も併設している。
*複々線の威力を十二分に発揮すれば、川越市まで、急行から逃げ切る事が出来る。
*遠距離利用者が多いのでTJライナー車使用の快速急行の大増便も必要だが、一部は一般車で運転。
*日中は1時間当たり、急行6本、快急3本、通勤急行3本、普通6本とする。地下鉄内で通過運転する直通列車を準急とする。通急と準急は和光市で接続させる。


==直通優等==
====青森車両センター<!--下部になったようなのでこちらで-->====
*地下鉄直通向けに「直通快速」と「直通準急」を作る
*略号:盛アオ
**'''快速''':～川越-上福岡-ふじみ野-みずほ台-志木-朝露-和光市
#2016年に盛岡車両センターに統合。
***主に副都心線直通列車
#その後使用されなくなった研修庫が車両改造センターになったが、E231系の武蔵野線転属改造が終わった後は持て余している模様。
***シンボルカラーは「橙」
**'''準急''':～柳瀬川,朝露台,朝露を通過
***シンボルカラーは「黄」


===第5案（日中の補填）===
===山形新幹線車両センター===
#快速を朝霞台通過、高坂を停車にする（理由 高坂は隣の駅から3kmぐらい離れており、快速通過駅の中で最も池袋から遠いうえ、ピオニウォークやこども動物自然公園などがあるため）
*略号:幹カタ
#志木発着普通を復活させ志木～池袋間を利用できる普通を15分間隔にする（大幅激減だった朝霞と志木は+2、上とあいまって朝霞台は増減なし）
#[[山形新幹線]]の[[新幹線E3系電車|E3系]]全車両が所属。
#森林公園発着の急行1本を小川町まで延長（つきのわ以北の30分のダイヤホールを解消するのと、つきのわ以北～川越市以北の急行通過駅を利用できる列車が毎時1本と極端にすくなくなったのを改良するためと、完全に30分で完結するパターンにするため。）
#*新幹線のみならず山形県内を走る標準軌用の一般車両(701系や719系など)、[[東日本旅客鉄道/東北地区#左沢線の噂|左沢線]]の[[JR東日本の車両/形式別#キハ100・110系|キハ110系]]も所属している。
#**ただし構内の線路も標準軌のため、左沢線用の車両は所属しているだけで留置は山形駅か寒河江駅、検査は郡山総合車両センターで行っている。
#**新幹線用の車庫に気動車が所属しているのも唯一。


==第6案==
==関東==
#快速を土休日限定で高坂に停車させる。
===大宮総合車両センター===
#平日朝の上りにTJライナーを新設、ただしふじみ野通過、和光市停車とする。
*東大宮センター
#通勤急行を区間急行に名称変更。停車駅は池袋―成増―和光市―朝霞台以遠各駅停車。シンボルカラーは通急と同じ。
**略号:宮オオ
#地下鉄直通列車を日中毎時一本森林公園まで延長。東上線内は急行とし、川越市以遠を増発。(勿論有楽町線・副都心線双方である)
#今のところE261系のみの所属。
#池袋～川越市間の普通の内毎時一本を先述の区間急行に格上げ。
#*他の特急車両はいるだけ。
#準急の停車駅に大山と東武練馬を追加する。
#**実は旧新前橋・旧田町の特急車両をまとめてここに転属させている
#新種別として準快速を設定。停車駅は急行ベースとして池袋-成増-和光市-朝霞台-志木-'''鶴瀬'''-ふじみ野-'''上福岡'''-川越以遠各駅とする(太字は追加駅)。
#どちらかというと、車両改造の方で有名かもしれない。
#*因みにこの種別は上述の地下直急行の代替として日中に池袋～森林公園間で運行。これにより日中池袋発の優等種別は快速2本，小川急行1本，森公急行1本，準快2本，区急1本，準急1本体制に<small><small>種別が多過ぎる?ｻｰﾃﾅﾝﾉｺﾄｶﾅｰ</small></small>


==第7案==
===尾久車両センター===
#現行の準急を区間準急に改称。新たに現行とは別の準急を設定。
*略号:東オク
#準急停車駅
#かつては寝台列車が多く配属されていたが今では四季島用のE001系とお召し列車のE655系のみの所属となっている。
#*池袋、和光市、朝霞台、志木、みずほ台以西の各駅
#*一部の24系はまだ車籍があるが動くかは微妙。
#*成増抜けてた・・・orz
#*カシオペアことE26系もここで昼寝している。
#通勤準急も設定(池袋行きのみ)、現行の通勤急行から改称する。
#専ら上野発着の宇都宮線・高崎線用車両の休憩所扱い。
#通勤急行の停車駅を変更、しかも千鳥停車を行う。
#停車駅
#*上福岡までの各駅と鶴瀬、みずほ台、柳瀬川、志木、成増、池袋
#**和光市を通過するのは地下鉄への乗客誘導を避けるため。
#特急の復活、TJライナー停車駅見直し
#*特急を復活してTJライナーの停車駅を変更する。
#**特急の停車駅
#***池袋、志木、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、武蔵嵐山、小川町
#**TJライナー停車駅
#***池袋、川越、川越市、坂戸、東松山～小川町の各駅
#****ふじみ野通過にしたのは、特急との差別化のため
#*どちらも50090系を使用、クロスシートで運転
#*特急は乗車券のみで乗車可。


==豪華特急「TOJOゆのそら」設定==
===小山車両センター===
#[[東武関連ダイヤ改正案#豪華特急「ゆのそら」設定|本線のもの]]が好評なため、東上線池袋発着でも設定することにした。
*略号:宮ヤマ
#区間は、池袋ー寄居ー(秩父鉄道)ー羽生ー東武動物公園ー東武日光・鬼怒川温泉
#湘南電車の集まり。
#*「きぬがわ」や「日光」がJR池袋駅を発着しているが、ターゲットはあくまでも東上線沿線民または比企・秩父方面への観光客。
#小金井車両センターである。
#**本線直通列車とする。(秩父鉄道経由)
#一日一本205系が小金井から出るのはこれのせい。
#列車名は「ゆのそらTOJOけごん」、「ゆのそらTOJOきぬ」とする。
#[[JR東日本の車両/形式別#EV-E301系|乾電池]]も実はここに所属している。
#停車駅
#*池袋ー川越ー川越市ー森林公園ー小川町ー寄居ー熊谷ー羽生ー下今市
#**池袋はTJライナーと同一ホームで発車する。
#**寄居ー羽生は秩父鉄道経由
#**東武動物公園で運転停車(スイッチバックのため)
#*下今市以降の停車駅
#**「ゆのそらTOJOけごん」下今市ー東武日光
#**「ゆのそらTOJOきぬ」下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉
#休日1日1往復ずつ設定
#車両は700系(ゆのそら専用車、本線発着と兼用)を使用
#本線発着と同じく、乗車券のほか特急券とゆのそら券が必要


==第8案(準急上板橋停車化)==
===勝田車両センター===
#池袋-成増ノンストップの後、各駅に止まる準急、上記の準急廃止と理由は同じだが、こちらは準急停車駅に上板橋を追加する。
*略号:水カツ
#*これにより、板橋区内の駅に優等列車が初めて停まることになる。
#[[常磐線]]の交直流電車がここ所属。
#上板橋で普通に接続を行い、池袋から来た場合、東武練馬、下赤塚への速達化が可能になる。
#*E531系が[[東北本線]]の黒磯〜新白河間の運用にも就くようになったが所属はここのまま。
#全般検査は郡山まで回送して行う。


==第9案(直通快速急行)==
===鎌倉車両センター===
*略号:横クラ
#JR東日本の車庫では最も配置車両が多く、唯一1,000両を超えている。
#[[横須賀線]]や[[総武本線#総武快速線の噂|総武快速線]]の他に[[横浜線]]のE233系も配置されている。
#*[[成田エクスプレス]]用のE259系もここ所属。
#*何でこんなところに横浜線の車両が所属してるんだと最初聞いた時は疑問に思うだろう。


*西武直通はぶっ飛ばしているのに東武直通はノロマばかりなので新設
====鎌倉車両センター中原支所====
*略号:横ナハ
#事実上[[南武線]]専用車庫ではあるが[[鶴見線]]用の車両も所属している。
#*鎌倉車両センターの支所扱いのため、「南武線が鎌倉所属」と聞くとなかなかの違和感。
#**2020年まで中原電車区だったので無理矢理統合された感じ。


*停車駅　新木場　豊洲　有楽町　永田町　市ヶ谷　水道橋　池袋　小竹向原　和光市　志木　朝霞台　ふじみ野　川越　川越市　坂戸　高坂　森林公園　小川町
===川越車両センター===
*略号:宮ハエ
#[[埼京線]]と[[八高線]]電化区間用の車両が所属している。
#*Mue Trainもここ所属。
#[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]の70-000系がここで休憩する事もある。
#*[[相模鉄道|相鉄]]の12000系が来ることも。
#某製菓メーカーの工場用地を転用して浦和市内につくる予定だった。
#*売却を拒否されたため埼京線は上尾方面から川越方面に向かうことになってしまった。
#何故か略号を「カワ」と言う人が一定数いる。
#*しかも八高線用限定で。
#略号表記が旧字体読み<!--?-->というは結構珍しいと思う。


*小川町までは需要がある土日のみ運転
===京葉車両センター===
*略号:千ケヨ
*[[京葉線の車両]]も参照。
#[[京葉線]]全車両がここに所属。
#*[[武蔵野線]]も。


*D社に電車で行けるようにして高速道路に対抗する
===国府津車両センター===
*略号:横コツ
#[[東海道本線]]のE231系・E233系の他に[[相模線]]の205系もここに所属している。
#「ニートレイン」こと215系は主にここで昼寝している。


*舞浜まで直通もありかもしれない
===さいたま車両センター===
*略号:宮サイ
#[[京浜東北線・根岸線]]のE233系のみが所属している。
#事実上京浜東北線専用車庫と化している。
#JRの労組の仲の悪さが露呈した浦和電車区事件はここで起きた。
#2015年に浦和電車区から改名。改名された時はここまでひらがなさいたまが進出したかと思ったよ。


[[Category:勝手にダイヤ改正|とうふとうしよう]]
===東京総合車両センター===
[[Category:東武東上線|かつてにたいやかいせい]]
*略号:東トウ
#検査がメインの車庫なのか、所属車両は[[山手線]]の車両と一部の事業用車のみ。
#*お召列車用が大量に保管されている。
#山手線の「大崎行き」は早い話がここへの送り込み運用。
#一応ここでも車両解体はできる模様。
#*ただし、少数の余剰車とか事故廃車とかの解体がほとんど。
 
===豊田車両センター===
*略号:八トタ
#[[中央快速線]]のE233系・209系1000番台が所属している。
#*実は大宮の鉄道博物館に展示予定の201系も未だに留置されている。
#E251系には幕張所属のままここに留置されている編成がある。
#*武蔵野線用の車両や中央線特急、長野所属の211系などがここに昼寝しに来る事も。
#*もしかしてだけどE257系の間違いだったりする？
#昔は相模線の205系はここ所属だった。1日数本ある相模線の八王子乗り入れはこれの名残。
 
===幕張車両センター===
*略号:千マリ
#京葉線・非電化区間以外の千葉支社の全車両がここ所属。
#*非電化用の気動車も一応幕張所属ではある(ただし木更津派出所)。
#ここに所属を残したまま豊田に常駐しているE257系がある。
#略号は別に[[千葉ロッテマリーンズ]]とは関係無い。
 
===松戸車両センター===
*略号:東マト
#ここに快速線から入るには、各停線の線路を走らないといけないので、入出庫車は我孫子の支部の方が多い。
#[[常磐線]]の上野口用の車両及び緩行線([[東京メトロ千代田線|千代田線]]乗り入れ用)の車両が所属している。
 
===三鷹車両センター===
*略号:八ミツ
#[[中央・総武緩行線]]用の車庫。
#*所属車両は全車がE231系だが、生え抜きの0番台や山手線から移籍した500番台、[[東京メトロ東西線|東西線]]乗り入れ用の800番台とバラエティに富んでいる。
#中央・総武線の黄色い電車以外に中央線特急のE353や東西線のメトロ車が昼寝してることもある。
 
===高崎車両センター===
*略号:高タカ
#高崎と名乗っているが、所在地は新前橋。
#*かつての「高シマ」こと新前橋電車区
#かつては宇都宮線・高崎線の車両が所属していたが、上野東京ライン開業とともに小山と国府津の方へ移籍。
#*その結果、所属車がほぼ国鉄形だけになり、'''国鉄高崎'''と揶揄されるハメになった。
#**同時期、[[國鐵廣島|広島]]の方ではJR化が始まったというのに。
 
==信越==
===長野新幹線車両センター===
*略号:幹ナシ
#[[北陸新幹線]]のE7系の半数がここ所属(後期車は新潟所属)。
#2019年の台風で被災しE7系8編成を廃車。そのため上越用に導入したE7系を新潟所属のまま北陸で運用する事に。
 
===長野総合車両センター===
*略号:長ナノ
#[[中央本線]]の211系が所属している。
#*高尾・大月方面の運用に入ると豊田で休憩することもある。
#解体線もあり、首都圏でお役御免となった車両がここで解体されている。
#*ここまで牽引するEF64-1031は廃車の為に回送することから「死神」とも呼ばれている。
 
===新潟車両センター===
*略号:新ニイ
#新潟地区の在来線電車全車両がここ所属。
 
===新潟新幹線車両センター===
*略号:幹ニシ
#[[上越新幹線]]の全車両がここ所属。
#*E2系は半数がここ所属(新青森延伸後の編成は全車両)だが普通に東北のやまびこ運用に入っている。
#*E7系も後期車はここ所属だが、台風被害による廃車発生の影響で新潟所属のまま北陸で運用している。
#ここで一般公開が行われる時は東北用のE3系・E5系・E6系が出張して展示される事がある。
 
===松本車両センター===
*略号:長モト
#中央線特急(E257系・E353系)はここ所属。
#*それ以外にも長野地区用のE127系が所属している。
#ここに入れる両数が少ないので中央東線特急は9＋3という編成になっている。
 
===新津運輸区===
*略号:新ニツ
#新潟地区の気動車は新ニイではなくここ所属。
 
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{{東日本旅客鉄道}}
[[Category:東日本旅客鉄道|しやりようきち]]

2021年2月16日 (火) 19:47時点における版

東北

秋田総合車両センター

  • 略号:秋アキ
  1. 秋田新幹線用のE6系をはじめ秋田支社で運用するほとんどの車両が所属。
  2. 略号はそのまま「あきあき」と読む。
  3. 首都圏用の車両の改造もここで行う事がある。
  4. JR東日本の駅で使用されているゴミ箱もここで作っている。

郡山総合車両センター

  • 略号:仙コリ
  1. 福島県で運用される気動車が所属しているが、メインはJR東日本の気動車全車両の検査。
    • 東北地方のみならず新潟・長野・関東(主に千葉・八高線非電化区間)の気動車もここで検査する。
    • お召し列車用のE655系や四季島用のE001系、常磐線用の車両もここで検査する。
      • というか、北東北以外の交流・交直流車両の検査はここで行われる。
  2. ここも車両の解体場として有名。

仙台車両センター

  • 略号:仙セン
  1. 仙台・福島地区の在来線車両がここ所属。
    • ただし仙石線の205系は入線できないため下部組織の宮城野派出所が担当している。
  2. 仙台空港鉄道の車両もここ所属。別会社の意味が…。
  3. 略号はそのまま「せんせん」と読む。

仙台新幹線車両センター

  • 略号:幹セシ
  1. 東北新幹線の車両のほとんどがここ所属。
  2. 東北のみならず、山形・秋田・上越・北陸の全般検査もここで行う。
    • 山形線の719系もここで検査を行う予定だったが実現せず。

盛岡車両センター

  • 略号:盛モリ
  1. 略号はそのまま「もりもり」と読む。
  2. 青森車両センターが統合でここの下部組織(派出所)扱いとなった。
    • そのため青森派出所の所属車両は無くなり、半数が盛岡の本センターか秋田に転属となった。
  3. IGRいわて銀河鉄道の車庫も併設している。

青森車両センター

  • 略号:盛アオ
  1. 2016年に盛岡車両センターに統合。
  2. その後使用されなくなった研修庫が車両改造センターになったが、E231系の武蔵野線転属改造が終わった後は持て余している模様。

山形新幹線車両センター

  • 略号:幹カタ
  1. 山形新幹線のE3系全車両が所属。
    • 新幹線のみならず山形県内を走る標準軌用の一般車両(701系や719系など)、左沢線のキハ110系も所属している。
      • ただし構内の線路も標準軌のため、左沢線用の車両は所属しているだけで留置は山形駅か寒河江駅、検査は郡山総合車両センターで行っている。
      • 新幹線用の車庫に気動車が所属しているのも唯一。

関東

大宮総合車両センター

  • 東大宮センター
    • 略号:宮オオ
  1. 今のところE261系のみの所属。
    • 他の特急車両はいるだけ。
      • 実は旧新前橋・旧田町の特急車両をまとめてここに転属させている
  2. どちらかというと、車両改造の方で有名かもしれない。

尾久車両センター

  • 略号:東オク
  1. かつては寝台列車が多く配属されていたが今では四季島用のE001系とお召し列車のE655系のみの所属となっている。
    • 一部の24系はまだ車籍があるが動くかは微妙。
    • カシオペアことE26系もここで昼寝している。
  2. 専ら上野発着の宇都宮線・高崎線用車両の休憩所扱い。

小山車両センター

  • 略号:宮ヤマ
  1. 湘南電車の集まり。
  2. 小金井車両センターである。
  3. 一日一本205系が小金井から出るのはこれのせい。
  4. 乾電池も実はここに所属している。

勝田車両センター

  • 略号:水カツ
  1. 常磐線の交直流電車がここ所属。
    • E531系が東北本線の黒磯〜新白河間の運用にも就くようになったが所属はここのまま。
  2. 全般検査は郡山まで回送して行う。

鎌倉車両センター

  • 略号:横クラ
  1. JR東日本の車庫では最も配置車両が多く、唯一1,000両を超えている。
  2. 横須賀線や総武快速線の他に横浜線のE233系も配置されている。
    • 成田エクスプレス用のE259系もここ所属。
    • 何でこんなところに横浜線の車両が所属してるんだと最初聞いた時は疑問に思うだろう。

鎌倉車両センター中原支所

  • 略号:横ナハ
  1. 事実上南武線専用車庫ではあるが鶴見線用の車両も所属している。
    • 鎌倉車両センターの支所扱いのため、「南武線が鎌倉所属」と聞くとなかなかの違和感。
      • 2020年まで中原電車区だったので無理矢理統合された感じ。

川越車両センター

  • 略号:宮ハエ
  1. 埼京線と八高線電化区間用の車両が所属している。
    • Mue Trainもここ所属。
  2. りんかい線の70-000系がここで休憩する事もある。
    • 相鉄の12000系が来ることも。
  3. 某製菓メーカーの工場用地を転用して浦和市内につくる予定だった。
    • 売却を拒否されたため埼京線は上尾方面から川越方面に向かうことになってしまった。
  4. 何故か略号を「カワ」と言う人が一定数いる。
    • しかも八高線用限定で。
  5. 略号表記が旧字体読みというは結構珍しいと思う。

京葉車両センター

  1. 京葉線全車両がここに所属。

国府津車両センター

  • 略号:横コツ
  1. 東海道本線のE231系・E233系の他に相模線の205系もここに所属している。
  2. 「ニートレイン」こと215系は主にここで昼寝している。

さいたま車両センター

  • 略号:宮サイ
  1. 京浜東北線・根岸線のE233系のみが所属している。
  2. 事実上京浜東北線専用車庫と化している。
  3. JRの労組の仲の悪さが露呈した浦和電車区事件はここで起きた。
  4. 2015年に浦和電車区から改名。改名された時はここまでひらがなさいたまが進出したかと思ったよ。

東京総合車両センター

  • 略号:東トウ
  1. 検査がメインの車庫なのか、所属車両は山手線の車両と一部の事業用車のみ。
    • お召列車用が大量に保管されている。
  2. 山手線の「大崎行き」は早い話がここへの送り込み運用。
  3. 一応ここでも車両解体はできる模様。
    • ただし、少数の余剰車とか事故廃車とかの解体がほとんど。

豊田車両センター

  • 略号:八トタ
  1. 中央快速線のE233系・209系1000番台が所属している。
    • 実は大宮の鉄道博物館に展示予定の201系も未だに留置されている。
  2. E251系には幕張所属のままここに留置されている編成がある。
    • 武蔵野線用の車両や中央線特急、長野所属の211系などがここに昼寝しに来る事も。
    • もしかしてだけどE257系の間違いだったりする？
  3. 昔は相模線の205系はここ所属だった。1日数本ある相模線の八王子乗り入れはこれの名残。

幕張車両センター

  • 略号:千マリ
  1. 京葉線・非電化区間以外の千葉支社の全車両がここ所属。
    • 非電化用の気動車も一応幕張所属ではある(ただし木更津派出所)。
  2. ここに所属を残したまま豊田に常駐しているE257系がある。
  3. 略号は別に千葉ロッテマリーンズとは関係無い。

松戸車両センター

  • 略号:東マト
  1. ここに快速線から入るには、各停線の線路を走らないといけないので、入出庫車は我孫子の支部の方が多い。
  2. 常磐線の上野口用の車両及び緩行線(千代田線乗り入れ用)の車両が所属している。

三鷹車両センター

  • 略号:八ミツ
  1. 中央・総武緩行線用の車庫。
    • 所属車両は全車がE231系だが、生え抜きの0番台や山手線から移籍した500番台、東西線乗り入れ用の800番台とバラエティに富んでいる。
  2. 中央・総武線の黄色い電車以外に中央線特急のE353や東西線のメトロ車が昼寝してることもある。

高崎車両センター

  • 略号:高タカ
  1. 高崎と名乗っているが、所在地は新前橋。
    • かつての「高シマ」こと新前橋電車区
  2. かつては宇都宮線・高崎線の車両が所属していたが、上野東京ライン開業とともに小山と国府津の方へ移籍。
    • その結果、所属車がほぼ国鉄形だけになり、国鉄高崎と揶揄されるハメになった。
      • 同時期、広島の方ではJR化が始まったというのに。

信越

長野新幹線車両センター

  • 略号:幹ナシ
  1. 北陸新幹線のE7系の半数がここ所属(後期車は新潟所属)。
  2. 2019年の台風で被災しE7系8編成を廃車。そのため上越用に導入したE7系を新潟所属のまま北陸で運用する事に。

長野総合車両センター

  • 略号:長ナノ
  1. 中央本線の211系が所属している。
    • 高尾・大月方面の運用に入ると豊田で休憩することもある。
  2. 解体線もあり、首都圏でお役御免となった車両がここで解体されている。
    • ここまで牽引するEF64-1031は廃車の為に回送することから「死神」とも呼ばれている。

新潟車両センター

  • 略号:新ニイ
  1. 新潟地区の在来線電車全車両がここ所属。

新潟新幹線車両センター

  • 略号:幹ニシ
  1. 上越新幹線の全車両がここ所属。
    • E2系は半数がここ所属(新青森延伸後の編成は全車両)だが普通に東北のやまびこ運用に入っている。
    • E7系も後期車はここ所属だが、台風被害による廃車発生の影響で新潟所属のまま北陸で運用している。
  2. ここで一般公開が行われる時は東北用のE3系・E5系・E6系が出張して展示される事がある。

松本車両センター

  • 略号:長モト
  1. 中央線特急(E257系・E353系)はここ所属。
    • それ以外にも長野地区用のE127系が所属している。
  2. ここに入れる両数が少ないので中央東線特急は9＋3という編成になっている。

新津運輸区

  • 略号:新ニツ
  1. 新潟地区の気動車は新ニイではなくここ所属。
東日本旅客鉄道

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