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都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーはピンク

• かつて、浅草線のラインカラーは都営では朱色、旧営団ではマゼンタと全然違う色が使われていた。

浅草線の噂

5300形電車（八広駅にて）

1. 5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
   • ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
     • 京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
       • 終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。
       • 一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
         • そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます
       • 泉岳寺は日中、京急の（A）快特の終点にもなるので、引き込み線には交互に入っては出て入っては出てと引っ切り無し。
       • まぁもともと泉岳寺-西馬込は西馬込の車庫に行く為に作ったようなもんだからな。
   • 昔は乗り入れ先の一つ・京成電鉄の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
   • 正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
   • 5社で相互直通運転をしているけれど、長距離乗る客はあまりいない。
   • 日本初の地下鉄・民鉄相互直通運転であり、京成電鉄を1372mmから1435mmに変えさせた。
     • 日本初は日比谷線と東武伊勢崎線だったはず
     • 東武のほうが数年遅い
       • 浅草線⇔京成線相互乗り入れは1960年。伊勢崎線⇔日比谷線は1962年。
   • 実質羽田空港〜高砂間の路線。
     • 地味に西馬込方面の電車も多いよ。泉岳寺で折り返すのもあるけど。
   • 京成側・京急側共に乗り入れ先も行先・種別が多種多様なため、電車を間違えたり乗り過ごしたりすると大変なことになる。
2. 成田空港から羽田空港まで直通で行ける。
   • エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな～～。
     • スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
     • むしろ、京急が2100系の160km/h運転対応型をつくり、着席料金だけの列車を運転したらどうだろうか。
   • スカイアクセス開業で浅草線⇔成田空港の所要時間は大幅に短縮された。
     • 京急蒲田高架化完成で成田空港・羽田空港間も1時間半程度に。バスより10～20分遅い程度で運賃は千円安い。
3. 一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
   • 都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
     • たまには芝山鉄道のことも(ry
       • 地味だから…っていうか存在を知らないやつが多い。(沿線の方、ファンの方、すみません)
   • てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
     • 旅行のときに公津の杜⇒羽田空港を乗り換え無しでいきました。3駅足りない・・・。
     • 成田スカイアクセス開業とアクセス特急～エアポート快特設定で前よりは増えたとは思う。
       • 所要時間ではまだバスに負けるが、運賃では段違い。1000円以上違う。
   • 三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
4. 『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
   • これに倣(なら)って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
     • そうなると三田線が田町線に変わることになる。
   • 「大門」を「浜松町」にしないのは羽田への客をとられないようにするためらしい。
   • 浜松町の都産賀から京急蒲田のPiOに移動するときに試しに使ってみたけど、浜松町口からは乗場がかなり離れているような気がする。素直にJRにすれば良かったかも。
     • 何のオンリーイベント(同人誌即売会)に行ったんだ、お前は？
   • 『江戸橋』ならここにある。
     • 江戸川橋ならここにある。
   • 『江戸橋』と『日本橋』はともに近鉄にあったりする。ただ近鉄の駅の正式名称は『近鉄日本橋』だが。
5. 東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は東西線のJRを見習って欲しい。
   • そもそも都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは新宿線だけ。
     • 東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
       • そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出たぐらいで塗装を変更するのは充分乗客本位。
       • 10-300形の登場により山手線に乗ったと勘違いした田舎者が増加
     • 新宿線にも京王車がいるぞ。
     • 有楽町線も機能していない。自社車両ですら副都心線カラーの茶色メイン。
   • とはいえ、ここまで車輌の意匠が色々、行き先も色々な地下鉄路線はそうそうないだろう。
     • まさに"関東の神戸高速鉄道"だわ。
       • 泉岳寺は高速神戸とホームの雰囲気が似ている。
     • ボロボロ・ツーハンドル・抵抗制御・種別幕手動の4＋4=8両とピカピカ・ワンハンドル・LCD付き・種別幕LEDの固定8両が並んでたりする。
6. TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
   • PSPでも運転できるようになった。
7. 走りながらドアが開く。こえーよ
   • スピード感があっていい。
8. 都営地下鉄唯一のドル箱路線
   • 大江戸線もいいみたい。
     • 大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。
   • 青島・石原都政下の交通局改革で三田線・新宿線もかなり改善された。それまで（営団に比べて）「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
     • 最近の東京ダメトロぶりを見ていると、都営の方が水準高いような気がする……
   • 新宿線にも乗降客数・黒字額ともに負けてるよね？
     • 都営一の黒字路線は浅草線でなく新宿線です。
       • 公営交通の場合、赤字でなけりゃ、それで立派。たいしたもんだよ東京都交通局。
9. 大阪で言うと直通運転行っている堺筋線。
   • 関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無（かつてはあったけど）。
   • だから四つ橋線だって（銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない）
10. 『私鉄・ＪＲ沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
    • でも利用者は多い。
    • いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
    • 銀座も日本橋も浅草も、浅草線の駅のある場所は見事に町外れだよね。
      • それは東京の繁華街が西側に移動してしまったから。浅草線のルートはもともと都電の花形路線をなぞったもの。
      • あの辺は「昭和通り」の地下に沿って走っていて、もう一本内側の「中央通り」の地下を銀座線が走っている。確かね。
      • だからちゃんと「東銀座」って言ってるじゃないｗでも歌舞伎座へは便利。
      • 銀座線のバイパスだもん。
        • バイパスではなく裏街道
11. 停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
12. 西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。（もう、支線でもいいような気がしてくる。）
    • 位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
      • どっちかと言うと京急本線の堀ノ内-浦賀間の方が似てない？
      • 丸ノ内線の方南町枝線的な感じかと
    • 終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
      • 都営地下鉄浅草線。
        • その割に新宿線は本八幡まで延びてるんだけど。
    • 川崎方面まで伸ばす計画はあったらしいけど、東急のテリトリーを犯すから西馬込までになったとか。
      • いっそ東急の日吉駅まで延伸してしまえばグリーンラインからの客も入る。
        • 五反田は残して、意味なしの高輪台・戸越・中延・馬込は潰してしまおうか。
          • 戸越は戸越銀座(公式には連絡駅じゃないけど歩いて乗り換えられる)・中延は東急大井町線の同名駅との乗換駅だから潰されるのは困る…。
          • 東急池上線の池上まで伸ばせばいいバイパス線なんだけどなー
    • 実は、三田線の計画時に、三田線を泉岳寺まで伸ばした上で浅草線の西馬込～泉岳寺間を改軌して、運行上は三田線に組み込んでしまおうという計画もあった。
13. 日本橋～東銀座間にデルタ線を作って東京駅（八重洲側）に乗り入れる構想がある。
    • これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
    • ついに、都内新幹線駅（上野・東京・品川）から成田空港へ行くことが出来るようになる。
      • 実際は八重洲では無くて丸の内の南側、丸の内大通りのJR京葉線東京駅の西側あたりに出来るらしい。
      • デルタ線どころか、泉岳寺～押上間で東京駅経由のバイパス急行線を造ろうという話まで出てきてもうた。
      • が、それとは別に成田・羽田間のリニア構想も出てきた。しかも新宿、横浜、さいたまに延伸する計画もあり、もしも完成したら東京駅経由の浅草線バイパスより便利になりそう。
14. 西馬込の地上にあった車両工場に入る引込み線に地下鉄で数少ない踏切があった。工場廃止後もしばらく残存していて、線路付廃線跡が楽しめる都内では珍しいスポットであった。
    • 「地下鉄の踏切」は現在も銀座線の上野車両基地への入出庫線に残存している。
    • 現存する西馬込工場の一部敷地に力道山の邸宅がかつてあった。
    • 残念ながら、工場跡は更地化し、踏み切りは埋められた。
15. 大江戸線車両牽引用に電気機関車をわざわざ作った（日本で地下鉄の電気機関車は唯一）
    • 勾配のきつい大江戸線をリニアモーター無しで走行できるため、実はそこそこ強力な機関車かと思われる。
      • 京急新1000形(3～5次車)と同じく、シーメンスIGBTです。
16. 1号線を名乗るが開業は3号線や4号線より遅い。そして2号線とは建設を争った。
    • 2号線は東京五輪に間に合ったが、1号線は五輪中に建設を中断せざる得なくなり、敗北した。
    • そもそも3号線なんかは東京の都市整備計画上つけられた便宜上の番号で、番号がついた時点で開業済みじゃないか。
17. 東日本橋駅は総武線快速(馬喰町駅)へ乗り換えができる。だが、他駅のように「JR」表記がなく、「総武快速線」と案内。しかも英語表記が・・・。
    • 京成と京急の車両は英語表記が普通。つまり蔑称が悪魔の車両だけの問題。これは半蔵門線の三越前にも言えるようだが…。
18. 吾妻橋に一番近い浅草線の駅は、本所吾妻橋ではなく、浅草。
    • 銀座線の浅草駅の真上。
19. 京急と京成の仲が良いのは、この路線で繋がれているという理由が大きい。
20. 東京駅を経由していれば神路線だったのに…
    • 近い将来、新東京駅が出来るので、通りますよ♪
21. 浅草と浅草橋はよく間違える。(by名古屋人)
    • 大阪の「天満」駅と「天満橋」駅も同じぐらい紛らわしい。
22. 他の地下鉄路線(主にメトロ)とは接続が少ない、乗り換えには使いづらい路線
    • 乗り変えられない路線は、丸ノ内線・千代田線・有楽町線・南北線・副都心線(全部東京メトロの路線)
23. 駅放送では初期は、名古屋の東海道線と同じ自動放送を使っていた。
    • のちに都営標準チャイムに変わり、女性は佐久間陽子に変わった。

車両の噂

ミニスカの初期編成（八千代台駅にて）

1. 5300形（主電動機出力165kWで18m級4M4T）の加速っぷりを味わうと、「ああ、京急に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
   • しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
     • 京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
       • しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
         • 本来怪力扱いされて乗り入れ先ではパワー抑えられていることが多い地下鉄車両が、乗り入れ先で「非力すぎるわｺﾞﾙｧ！」って扱いを受けてしまうのは京急に乗り入れる浅草線車両と田園都市線に乗り入れる半蔵門線車両くらいなものである。
           • 今は東横線に乗り入れる副都心線車両も。
   • 東銀座で日比谷線に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
     • 東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
   • あまりのモーター音の五月蠅さに、ニコニコ動画では某魔法少女をもじって「交通局の白い悪魔」と言われている。
     • 原典は某リアルロボット戦争モノです。魔法少女のほうはそれのオマージュ。
       • 「○○局」の起源は魔王じゃないの？
   • 91年から導入しているが、なぜか石原車とも呼ばれている。
   • とはいえ,よくも悪くもここまでいろいろと愛されている都営車も中々珍しい。
     • ５社の中でもぶっちぎりで酷使されている、もとい働き者の車両とも・・・。
   • VVVFの音がかなり不気味
     • 「にょえ〜」と表現される
     • 今は無き低音のほうは近鉄のほとんどの三菱GTOと同じ音がする。
2. あまりに運転系統が複雑で容量オーバーなのか、浅草線に直通する車両は最新のコイツも京成3000形も自動放送が付いていない。。
   • 「この電車は急行・羽田空港行きです。地下鉄線内、泉岳寺まで各駅に停まります。泉岳寺から先は、品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋・羽田空港に停まります。泉岳寺で西馬込行きの各駅停車に乗換えられます…」とか言ってる間に次駅につくということも予想される。
   • 成田空港や羽田空港ましてや浅草も通る路線なのに、首都圏の地下鉄で唯一英語の自動放送がついていない路線
     • 成田スカイアクセス3050形は都営線･京急線内自動放送は作動しない。新宿線の京王車なんか自動放送は連動しないし
     • 実際には浅草線内は乗り入れ可能な全編成のうち27編成のみ自動放送が可能。
       • ちなみに京急車の簡易自動放送と京成車の選択式自動放送（マナーとか終着駅とかの奴）は乗り入れ先どこでも使えるけど、都営車のそれは浅草線内でしか使えない。
3. 地下鉄なのに115キロ出す
   • 京急線内でね。
   • 120キロ出せる編成もあるらしいけど、今の所ダイヤの中にその運用はない。
     • ↑5327F
     • ただ、京急名物逝っとけダイヤが発動すれば見られるかもしれない。
4. 乗るときに、こいつが来ると正直がっかりする。歌うこいつや　C-なんちゃらも来るかもしれないってのに！

駅

• 西馬込 - 馬込 - 中延 - 戸越 - 五反田 - 高輪台 - 泉岳寺（ここで京急三崎口・羽田空港・品川方面と合流） - 三田 - 大門 - 新橋 - 東銀座 - 宝町 - 日本橋 - 人形町 - 東日本橋 - 浅草橋 - 蔵前 - 浅草 - 本所吾妻橋 - 押上（→京成/成田空港・芝山鉄道線　芝山千代田・印旛日本医大方面）
  • 太字はエアポート快特停車駅

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