中央快速線
2006年8月6日 (日) 22:26時点における>ないですによる版
- 中央線沿線に住んでいるというと必ず「人身事故多いよね」といわれる。が、実は最近そうでもない。
- 数年前のある時期だけ異常に多かった。「中央線は呪われている」とマジで思った。JRはお祓いをしたらしい。
- 97~98年の冬でした。立川~千葉まで通学していましたが、2日に1回は止まっていました。最初は止まるたびにキレてましたが、しばらくしたら「またか」程度の感想になってしまった自分…
- 1997年(98年だったかな)の12月は人身事故が18件あった。しかもそのうちの14件が故意の飛び込み。
- 97~98年の冬でした。立川~千葉まで通学していましたが、2日に1回は止まっていました。最初は止まるたびにキレてましたが、しばらくしたら「またか」程度の感想になってしまった自分…
- しかし、その翌日には人身事故がおこったらしい。
- 人身事故の影響で補修を受けていない先頭車両はないとさえ言われている。
- しかし最近は、信号機故障だの車両故障だの故障ネタで止まることが多い。どっちにしろ、よく止まる。
- 八王子辺りだと夕方のラッシュ時には週2,3日は遅れる。
- 数年前のある時期だけ異常に多かった。「中央線は呪われている」とマジで思った。JRはお祓いをしたらしい。
- 中央線沿線の民は中央線沿線から引っ越すことがない。便利というのもあるんでしょうが、「おかしな磁場がある」とも言われている。
- 中央線の特別快速に間違えて乗り、途中下車するために非常コックを動かした強者がいる。踏み切りに我慢しきれず非常ボタンを押す住民もいる。
- 2004年台風22号のニュースで「土砂崩れに因り中央線が不通」と聞いて、高尾辺りかと思っていたら山手線の内側の区間で発生したとの事。都心も山奥と大して違わないらしい。
- 御茶ノ水~四谷では崖下を走っている区間もある。
- 実は江戸城の外堀。
- 丸の内線も、昔は良く浸水で止まってましたね。
- 高円寺付近が水没するのは有名。最近はあまり聞かないが。
- 御茶ノ水~四谷では崖下を走っている区間もある。
- ほぼ直線なのに、やたらのろい。
- これは、列車本数が非常に多く、スピードを出していると前の列車に追いついてしまうため。
- 特急あずさも特快や快速と同じとこを走るのだが、特快や快速よりものろい。
- 京王線の特急(新宿-京王八王子)に乗るとその速さに驚く。
- おまけに京王の方が安い。ただ6ヶ月定期はJRが安い。そのことをJR八王子駅がポスターで宣伝していたこともあった。
- 高円寺~吉祥寺間の駅は駅前後でかなりうねってるからな。
- 中野ー吉祥寺間は、いまだにフォークギターの香りが漂っている。
- 平日の杉並3駅通過論が未だに高い。
- 車両によっては、ものすごい異臭がする。
- 快速と名乗っているいるがものすごく遅い。
- ご丁寧に下り快速電車は中野(休日は吉祥寺)から各駅停車を名乗ってくれる。
- 中野─新宿間だけは異様に速い。各駅停車(中野─東中野─大久保─新宿)と4分の差がある。
- 朝の通勤時間帯は、立川あたりから山手線圏内までなら10〜20分程度の到着遅れは当たり前。ダイヤを詰め込み過ぎた結果。
- 特快でもほとんど時速100㎞/h以下
- 線路の規格上、95km/h以上出してはいけないらしいです。よって特快に限らず特急も遅い。
- 特急が遅いのは新宿を出ると立川まで快速を追い抜けないため。中野・三鷹・武蔵小金井・国分寺でも一応追い抜き設備はあるが、これらは朝ラッシュ時に快速が停車時間を稼ぐために使用するのでこれらでは快速を追い抜かない。
- 京王は105km/h位まで出している。
- 京王線はJRの狭軌(1067㎜)と違って馬車軌(1392㎜)だからスピードを出しやすいよ。
- 中野~立川間に(駅以外で)カーブは無い。昔のエライ人が用地買収に困っている様子を見て、「ここからここでいいじゃん」と定規で線を引いたかららしい。
- 俺はエライ人ではなく、建設に関わっていたお雇い外国人がキレて定規で線を引いたと聞いた。「お前らには絶対に鉄道を使わせない」とかなんとか言ったとか。
- 現在の武蔵境辺りは逆に鉄道に熱心だったそうで、中野~立川間は初め現在の武蔵境1駅しかなかったとか。
- 立川─国立間に駅が出来るという噂がここ10年以上囁かれ続けている。
- 豊田ー八王子間には「西豊田駅早期実現を!」という看板がある。
- 東京-新宿間は路線図で見ると直線かゆるいカーブに描かれているが、地図でみるとかなりS字に曲がっている。
- 直線だと信じている人が多いのは、ヨドバシカメラの「まんなか通るは中央線」の責任が大きいと思われる。
- 急病人がでてよく遅れる。
- いまだ201系を使っている。ドアチャイムもLEDもない。
- もうすぐE233系が投入されます。
- かつて青梅特快だけは国分寺駅に停車しなかった。
- ダイヤがめちゃくちゃ。毎時○分発が特快とか決まっていない。私鉄のようにダイヤがパターン化されていない。
- そもそもJR東日本がパターンダイヤが嫌いなため。
- 中野─四谷間が特に揺れるので、ここを涼しい顔してやり過ごせるかどうかで中央線乗車歴が見えて来る。特快は言うに及ばず。
- 飛び込み自殺の多さは、車両前方の連結部の金具がちょうどいい位置(線路に立った時胸あたりの高さ)にあるから、という噂がちょっとだけあった。
- 線路から入り込みやすいからという説もあった。そのため杉並区付近が高架になったという根拠付きだがどうなんだか。
- 発車メロディが自殺を助長しているという説もある。実際テンポの速いジーケイ製のメロディを多く使用している。
- JR東日本の社長が記者会見で(中央線での人身事故に対し)「何か知恵があったら貸してほしい」と言ったことがある。
- 倒木により上下線で運転を一時見合わせたこともある。