>八王人 |
>バロック弾 |
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| #路線 半田－成岩ー半田運動公園－常滑－りんくう常滑－中部国際空港。 | | #とにかく今の流行を批判することに余念がない。 |
| #*武豊線半田駅から分岐。 | | #*必ず「昔の方が良かった・・・。」「これだから今は・・・。」といつも現在の状況について嘆く。 |
| #武豊線と共に全線複線電化。 | | #*今の良い点を見出そうとしない人が大半。 |
| #空港特急と空港新快速を設定。
| | #年代はかなり上の方の人が多い。 |
| #*空港特急停車駅 中部国際空港－常滑－名古屋－岐阜－大垣－米原。
| | #*ただし、例外（年齢層が下の人）があるのは言うまでもない。 |
| #**滋賀県東部または京都まで乗り入れ
| | #**定義付けは様々。 |
| #**米原で米原折り返しのしらさぎと接続。 | | #[[にわかファン]]と同じくらい多そうなファンである。 |
| #*空港新快速停車駅 中部国際空港－りんくう常滑－常滑－半田運動公園－半田－大府－金山－名古屋－尾張一宮－岐阜－西岐阜－穂積－大垣（中部国際空港～半田間各駅停車）。一部列車は米原乗り入れ。 | | #2ch風に言えば「懐古厨」 |
| #*使用車両 特急は385系（383系ベース）、空港新快速は313系。 | | |
| #*本数 空港特急、空港新快速は共に30分に1本。
| | [[Category:ファンの噂|かいこ]] |
| #*20分に1本のほうがよくない？東海道線の快速を10分間隔にして。 | |
| #**同意。あと特急は不要。新快速と快速を20分パターンで交互に走らせればいい。快速は空港線内では普通の補完をして。
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| #***しらさぎ（中部国際空港延伸）は必要。
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| #***特別快速セントレアライナー毎時３本 中部国際空港ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー一宮ー岐阜ー大垣（指定席２両、自由席２両）
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| #***快速毎時３本（ラッシュ時のみ） 中部国際空港から亀崎までの各駅ー緒川ー大府ー共和ー金山ー名古屋
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| #***普通毎時３本 中部国際空港～大府（ラッシュ時は武豊ー大府） 日中は半田ー東成岩ー武豊間普通運転。
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| #しらさぎの一部を中部国際空港まで乗り入れ。北陸から中部国際空港までダイレクトに行けるようになる。
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| #*長野からワイドビュー信濃も一日数本乗り入れたほうがいいんじゃないですか？
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| #*新千歳のように、名古屋-空港間は快速エアポート的な快速列車として運行させたらどうでしょう？
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| #武豊線普通は基本的に大府～武豊間の運転。（一部中部国際空港線に乗り入れ）
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| #*普通列車は313系を使用。キハ75系は高山本線に転属。
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| #*中部国際空港行きや常滑折り返しの普通列車も新設。
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| #半田～中部国際空港間は高架もしくは地下で建設。
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| #*半田駅を高架化。2面4線に。
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| #*常滑駅も2面4線に。
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| #*ホームは10両対応。
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| #半田～常滑間は普通運賃。常滑～中部国際空港間は加算運賃を設定。
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| #どうせなら空港の愛称にあわせて「JRセントレア線」のほうがいいのでは。
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| #名鉄が勝てるかどうかだな。
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| #武豊線経由だと名鉄に比べると名古屋からだと10km以上長くなるので競争にならない。武豊線経由にこだわるなら「ひだ」「しなの」あるいは「しらさぎ」の延長はあるにしても、対名古屋よりも対三河を中心にすべき。これなら金山折り返しか神宮前乗り換えの名鉄よりも大府折り返しですむぷん有利。
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| #*刈谷で後2両切り離して大府で名古屋から来た4～6両に連結していく…みたいな?
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| #名古屋よりも三河地方を重点的に考えた場合
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| #*「ひだ」「しなの」「しらさぎ」の延長で毎時1本（途中駅、金山）
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| #*特急 毎時１本 中部国際空港ー半田ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー豊橋ー浜松（一部掛川まで延長）
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| #*空港快速 毎時1本 中部国際空港ー常滑ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー尾張一宮ー岐阜ー大垣
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| #*快速 毎時1本 中部国際空港ー常滑ー半田ー亀崎ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー蒲郡ー豊橋ー（各駅）－浜松
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| #*普通 毎時2本（ラッシュ時は現行の区間快速と同様の停車駅で名古屋乗り入れ）
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| #武豊線経由だと遠回りなので、笠寺から知多市の臨海工業地域に伸びている貨物線を延長貨客化も検討したほうがよい。
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| #もし、笠寺から伸びている貨物線を流用した場合(普通の場合)
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| #*名古屋─金山─笠寺─浜田町─宝生町─元柴田─新名和─新宝浅山─加家─新太田川─知多横須賀─知多八幡─知多市─新知─岡田美里─知多南谷─旭桃台─南粕谷東坂─尾張三和─常滑金山─新多屋─新常滑─りんくう常滑─中部国際空港
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| #**空港快速(3本/h･6～10両) 名古屋─金山─新太田川─空港
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| #**快速(3本/h･4～8両) 名古屋─金山─笠寺─新太田川─知多市─旭桃台─新常滑─りんくう─空港
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| #**武豊線経由快速(3本/h･2～4両) (東海道線快速から分割)刈谷─大府─緒川─東浦─亀崎─新常滑(快速に併合)
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| #**普通(知多市まで4.5本、以遠3本･2～4両) 日中は最長で常滑止
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| #**みたいな感じ？京急空港線みたいに弾力性に乏しい…
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| ==もしも衣浦港に鉄道用トンネルができていたら==
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| #蒲郡まで伸ばせる。 | |
| ==名古屋や尾張を重点的に考えた場合==
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| [[Category:勝手に鉄道建設|ちゆうふこくさいくうこうせん]] | |