東武野田線
2006年11月24日 (金) 18:55時点における>Marilによる版
- 七里～岩槻間の、ちょうど国道１６号を超えたあたりから急に縦揺れが起こり、大体の人がその瞬間身体が浮く。
- 全線に渡って３Ｄ的な揺れであり、捕まらずに立っていることは困難。
- 夏場は線路がグニャグニャ。ＪＲのレールと比べると細い。
- ↑それは東武線どこもです。東京メトロ東西線は60ｋレール（どうやら、新幹線と同じレールらしい）なのに、東武はその2/3である。
- 他線に比べて車両が古く、運転時の加速が遅くて音も五月蝿い。
- 東岩槻－春日部間が複線化して少し早くなった。でもまだまだ遅い。
- 野田市内だけが単線のまま。
- 柏の一部（六実～逆井）も単線だよ。
- そのため行き違いで駅の停車時間が長いことしばしば。冬場は寒い。
- 複線にすると保線などの維持費がかかるからとのこと。急行（優等電車）を走らせようという考えはさらさら無し。
- 東武野田線沿線にはつくばエクスプレス開業のあおりを食らって移転の憂き目に遇う小学校がある。
- 東武新鎌ヶ谷駅ができる前、新京成・北総は新鎌ヶ谷駅を設置したが東武は設置せず同じ場所に集まる三本のうち一本は駅も作らず素通りするという奇妙な状態が開業から７年続いた。
- 乗客に新鎌ヶ谷で乗り換えられるより、端（柏or船橋）まで乗っていってもらったほうが得だからだと思われる。
- 東武はそんなことばっかりやっている。だから嫌われるのだがJR東日本よりはマシ。
- 東武と新京成と似たような環境であるが、新京成の駅前は殆どの駅で商店街があるのに、東武の駅前には何もない。
- 鎌ヶ谷駅周辺は結構栄えている。
- 乗客に新鎌ヶ谷で乗り換えられるより、端（柏or船橋）まで乗っていってもらったほうが得だからだと思われる。
- 列車の大半は柏行き。船橋→大宮に行くにも一回柏駅で数分の時間を待たなければいけない。
- むしろ乗り換えたほうが早い。
- 柏のスイッチバックは鉄道ファンにとって貴重な存在。でも利用者にとってはただの迷惑。
- ついでに言うと野田線のツリ駆け5000系も鉄道ファンにとっては嬉しい存在だったのだが8000系へ取替えが進み全滅寸前。
- むしろ乗り換えたほうが早い。
- 馬込沢、塚田は何故かコールタール臭い。
- キッコーマンの工場に囲まれた野田市駅は醤油臭い。
- 誰もいない昼間の駅で終日禁煙。
- それは国が「健康促進法」なんて決めたから。
- 以前、朝のラッシュ時に扇風機車、昼の乗客の少ない時に冷房車という鬼電車だった。
- 電車の性能のため。朝ラッシュ時には加減速度の高い8000系を優先して使う。が、野田線の8000系は伊勢崎線の冷房化あぶれ組だった。これに対して足回りは旧形の転用だが車体はより新しい5000系は最初から冷房を搭載していた。
- 終電で居眠りして七光台で降ろされて途方に暮れる。
- 嘗て、柏の終電は、0時6分「六実」行き、0時7分「七光台」行きと言う、時刻と行先がリンクしていた。
- 七光台駅のトイレは恐ろしい。
- 2007年3月には新駅舎完成予定で無くなるとか。
- 大和田駅は政令指定都市なのにトイレは未だに汲み取り式（ボットン便所）。
- 七光台駅が水洗トイレになったら野田線唯一に。
- 近辺に操車場を造ったのにあわせ、高柳駅始発と言うダイヤを無理やり組んだ。
- 関東鉄道よりヤバいといわれている。
- 座席のすわり心地が悪い。
- 変電所の都合で、10000系列の電車はこの路線を走れない。
- ドア付近に立つと停車する度焦げ臭いんですけど…
- ↑その理由はここ。
- ＪＲ常磐線が止まると貰える乗車票で東武線にも乗れるが、柏＝北千住を春日部経由で乗ると付く頃にはとっくにＪＲが復旧している。
- ↑流山おおたかの森からつくばEXに乗り換えたほうが早い。
- 東武野田線の駅