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==主な道路・鉄道==
{{Pathnav|こんな○○は嫌だ|こんな交通機関は嫌だ|こんな鉄道は嫌だ}}
*[[松山自動車道]]
*'''今の○○が嫌だ'''は禁句です。
*[[予讃線]]
==全般==
*[[伊予鉄道]]
#日中でも千鳥停車を行っており、よく誤乗して折り返す羽目にする。
#「快速特急」の上位種別として「急行特急」を生み出す。
#*いや「新快速特急」。
#**この調子で「特別特急」を(ry
#各駅停車よりも下位の「各信号機停車」がある。
#*さらにその下位の「各レールのつなぎ目停車」まである。
#**それよりはちょっと上位かもしれない「各踏切停車」もある。
#***さらにさらにその下位の「各枕木停車」までもある。
#****そして究極の「各バラスト停車」もある。
#*上の2つ動かないww
#同じ種別なのに列車によって止まる駅がバラバラ。
#*「特別停車」「特別通過」がやたらに多くて種別の役割を果たしていない。
#**それなんて[[名古屋鉄道]]
#*酷い場合、通過駅すべて特別停車、停車駅すべて特別通過なんてのも。
#**通過駅と停車駅の逆転なんて日常茶飯事
#あまりにも列車種別が多いので、「普通」「第一種急行」〜「第31種急行」のように再編成された。
#*列車種別の数=運行本数だ。
#運転司令員の経験と勘、時には気まぐれで、その都度停車駅を決めている。
#*「123Mの乗務員、次の渋山駅は通過だ」「了解」
#**「お客様にご連絡申し上げます。次の渋山駅は通過となります。渋山駅でお降りの予定でしたお客様には申し訳ありませんが、司令官の命令ですので、諦めて次の倉橋駅でお降りください。尚、倉橋駅も司令官の命令で(ry」
#***アメリカの地下鉄とかだとたちまち実話に。突然種別が変わったり、進行方向が変わったり。
#****[[京浜急行電鉄|逝っとけ急行電鉄]]でも。
#途中での種別変更がやたら多い。いきなり普通から特急になったりする。
#*普通乗車券で乗り過ごすと不正乗車として罰金される。
#「急行」より停車駅が少ない種別が「新快速」ならぬ「新急行」になる。
#ホームに人がいなければ運転士の独断で通過。降車客は・・・気にするな!
#やたら長い
#*「当駅で区間準特別快速急行の待ち合わせをいたします。発車までしばらくお待ち下さい。」
#*「まもなく1番線に○○行き、新区間準高速通勤特別エアポート直通快速急行が参ります。」
#運行種別が普通・急行(隔駅停車)・快速(東武並み)で丁度良い種別がない。
#列車種別が走行中に変わる。
#「通勤快速」や「通勤急行」が昼間でも休日でもなりふり構わず運転されている。
#*そのくせ普通の「快速」や「急行」はラッシュ時にしか走ってない。
#「普通」の下に「鈍速」もしくは「鈍行」という種別がある。
#*快速との対比で「遅速」「失速」とかいう名称になっている。
#何でもかんでも「準」や、「区間」をつけたがる(例、準区間準急など)
#正式名称が「隔駅停車」。
#新快速の導入によって生まれた「旧快速」。さらに種別名称の押し出しで登場した「旧々快速」。
#*そのうえもっとも停車駅が少ないのが旧々快速。


==愛媛の交通の噂==
==こんな列車名・愛称は嫌だ==
#「伊予の早曲がり」が有名・・・らしい。
#列車名が全てナンバリングだけ(愛称が付けられていない)。
#*交差点を右折する際、対向車よりも早く内回り右折すること。
#*新幹線:1号~9999号、在来線特急:10000号~99999号の中から付けられる。
#*松山市内に『伊予の早曲がり禁止』という看板、あります。
#**みどりの窓口での会話例「東京から越後湯沢まで3875号、そこから金沢まで26493号の指定席を」「3875号が満席なので、3877号と26495号なら取れます」
#*しかも曲がるタイミングが誰でもとろい。一時停止という言葉を知らない。しかも時々ぶつかる、ぶつけても悪びれない。車間距離開けすぎというか運転へたくそ。
#*更に、数字の番号が枯渇したという理由で英字も交じることになった。
#**大して車は停まっていないのに、おもくそ開けて停まるからすぐ渋滞になる。
#**「浜松から東京まではA5j8gyk90号、東京から仙台までは8JkO0d7lb6号の指定券を下さい」
#***最近左折可標識の廃止と矢印信号が増えたけん、ちゃんとみて走ってね。赤信号のままやから停まったままの車がおおいから・・・
#**いや、数字は枯渇しないだろう…
#****ボロボロの軽に乗ってる年寄りは無駄に飛ばすことが多い
#*一度使った番号は二度と使わない(2000年1月1日の1号なら20000101-00001号、翌日の同列車は20000102-00001号)。
#**伊予鉄の踏切では停まってはいけない。下手に停まるとカマ掘られる。でも、ときどき間違えてJRの踏切で鳴っていても停まらないのがいるから、やたら予讃線の事故が多い。
#その土地で好まれていない自然現象の愛称がつけられている。
#車間が少しでもあると、たとえ割り込まれるクルマのすぐ後ろが空いていようとも入ってこようとする。しかも都会のような強引さではなく、アーぶつかるという風に相手にブレーキを踏ませて割り込んでくる。そして、ぶつかると100%逆切れ。
#*青森・岩手方面の特急に「やませ」、鹿児島方面の特急に「火山灰」
#*ヘタクソなのは極端な話、猫も杓子も運転するからだと思われ。
#*雪国の特急に「雪崩」、海岸線を走る列車に「つなみ」「たかなみ」
#ウインカーは曲がってから一瞬しか出さない。
#その土地で好まれていない人物等の愛称がつけられている。
#*というより、出す順番がルールと逆だったり。ルールを教えない教習所なんかいらん!
#*愛知県吉良町方面の特急に「大石内蔵助」、福島県会津方面の特急に「萩」「巌流島」
#*パトカーがウインカーを出さないで曲がるのを時々見かける。
#**愛知県名古屋方面行きの列車に「明智光秀」
#*「愛媛仕様」と言って、もともとウィンカーがない設定のタイプ車が堂々と売られている。
#*その土地の思い出したくない過去を蒸し返す。河和行き名鉄特急「[[平成大合併の悲劇/東海#愛知|南セントレア]]」。
#*前方の信号が青であっても交差点エリア内で停止してはならないのが道交法だが、これまた大半が無視して突っ込み、赤信号で左右方向の交通妨害をする。軽自動車かつ女の運転はほぼこれ。
#愛称もネーミングライツの対象となる
#*国道56号において、エミフルMASAKIや伊予警察署の周辺など、およそ合流の技術がなく、左車線だけ渋滞させているのはかなりの確率で南予の奴と見てよい。(片側2車線路が南予にはほとんどないから)
#*「3番線に特急・コカコーラエクスプレスが参ります」「4番線は寝台特急、イチジク浣腸でございます」
#**脇道からガラガラの右車線に出ようとしたら、左車線にいたデミオが前を塞ぐわ、軽自動車が譲るまいとして詰めるわ…運転ヘタクソのくせに嫌がらせだけは上手い。
#[[韓国の鉄道#韓国鉄道公社(KORAIL)|韓国]]のように愛称が政治的スローガンばかり。「構造改革」「[[美しい国]]」・・
#*暗い立体駐車場の中でも、ヘッドライトを点けずに突進したり、おもむろに止まったかと思えばハザードランプを使わずいきなりバックしたりする。
#*上越新幹線列車の愛称が、いまだに「列島改造」。
#たまにその運転で本土に上陸すると、広島、岡山、兵庫の気合の入った方とトラブルになるとかならないとか。
#*「サンライズ出雲」は「サンライズ日本の領土竹島」、「やくも」は「竹島から外<!--韓-->国人は出ていけ」に、変更される。
#*本州に出なくても隣にここ(というよりもどこ)よりも運転が荒い県民がいるから。
#*「北斗星」は「北方領土は日本固有の領地です」に変更される。
#交通事故が起こってもあまりいがみあったりはしない、事故なぞよくあるからもう慣れているとかなんとか…
#*その名前もネタが切れて、ついに'''戦時中のスローガンまで'''特急の名前にしてしまう。「鬼畜米英」「神風特攻」とか(路線名は不明)。
#*ドライバーとなると大半の者が赤信号突破をし、横断歩道で歩行者が車に接近しても決して道を譲らない(立派な道交法違反)。また、歩行者専用道路という看板やアナウンスがあるにもかかわらず自転車で強行突破するバカ者が非常に多い。しかしそういう連中も、交差する道路に車が全く通っていなくても青信号に変わるまで待つという異様な従順さ。急がなくてもいいから、とにかく歩かずラクをして移動したいという田舎者根性がDNAレベルで骨の髄までしみこんでいる模様。
#明らかに遅そう。
#*珍しいね。そんな[[DQN]]に出会うとは。
#*例:特急「ぞうがめ」、快速「かたつむり」
#**ほとんどの愛媛人がそうさ
#目的地の気候・地理などと矛盾した愛称。
#まとめると、早曲がり,後ろにクルマがいないにもかかわらず前に割り込んでくる,そのくせ走行速度はありえないほど遅く、極めて見通しのいい60km/h制限の道路であっても40km/hしか出てない…等々、運転の基本が全くなってない<B>万年サンデードライバーが大多数</B>。こんなことをしてると関西なら半殺しだぞ。
#*大分~宮崎間の特急が「雪国」、甲府~松本間の特急に「うみかぜ」…
#*なお、この習性は北へ行くほど薄れていき中予に入ると消滅するようである。
#*函館~青森間の特急が「南国」。
#これらの性質があるらしいが意外なことに人口あたりで見ても交通事故件数のワースト1は愛媛ではないらしい。
#ダジャレや親父ギャグが使われている([[山陽電気鉄道#山陽バス(株)の噂|どっかのバス会社]]の高速バスのように)
#こんな感じにいろいろ言われることに県警がやばいと思ったのか交通死亡者数を減らすキャンペーンを実施中。
#*ついでに事故件数自体も減り気味。
#自転車利用時のヘルメットの着用を励行事項とする条例が施行された。県庁のHPによると「サイクリングパラダイス」を目指しているらしい。


==松山空港==
==種類別==
#これでも四国最大の空港。
*できるだけ速い順になるようお願いいたします。
#*JRとかほかの交通機関が使いものにならないから・・・とか。船は時間掛かるし。
===こんな超特急は嫌だ===
#いくら松山市のはじっこにあるといってもリムジンバスなどがあるため行きやすい。
#始発駅や終着駅も通過する。
#紫電改のえん退壕が今でもいくつか残っている。
#実は「町特急」だ。
#*それと工場を除くと周りは何も無い。
#*1町1駅に停車する。
#その昔短い滑走路のせいでYS11が墜ちたもんだから、滑走路が長くなってジェット化になるのが早かった。
#**その「町」とは、大字小字と並ぶ市町村の区画の「町」である。
#[[中華人民共和国|中国]]・[[韓国]]の2つの定期国際便が就航している。
#*[[高知]]から(ホエールエクスプレス)のバスが国際便に接続している。
#*たまに台湾行きの飛行機がやってくるらしい。
#昔、[[熊本の交通#天草エアライン|天草エアライン]]が[[熊本の交通#熊本空港|熊本空港]]を結ぶ路線を運行していた。
#*機材の少なさのせいか欠航が多く、利用者が減少し廃止された。
#蛇口からポンジュースが出る。
#*ついでに愛媛らしくその蛇口の横は節水中・・・
#けっこう前からモルモットのような扱いらしい。
#*ジェット化とか改札の磁気廃止とか・・・
#[[台湾]]にも「松山空港」があるらしい。
#*しかも同じ東京の[[羽田空港]]から、JALとANAによる直行便が就航してるらしい([[台北]]松山空港)。
#**羽田経由でなく、上海(浦東)経由でも行けます。
#*双方の都市との交流も深く、将来は定期便の就航も目指してるとか。
#お遍路さん更衣室がある。
#中四国初の国内線LCC([[日本航空#ジェットスター・ジャパンの噂|ジェットスター・ジャパン]])が就航した。しかも初の[[成田国際空港|成田]]線。
#*上記のお遍路さん更衣室があるあたりにカウンターを作った。
#*2014年には2路線目となる[[全日本空輸#ピーチ・アビエーションの噂|ピーチ]]の[[関西国際空港|関空]]線が就航したが、[[全日本空輸|親会社]]が一回撤退した路線なんだよね・・・
#アクセス道路が2本(空港通りと新空港通り)あり、中心部からならどちらを通っても空港に行くことができるが、選択を誤ると時間によっては渋滞に巻き込まれ、大惨事になる。
#*空港通りは片側1車線のうえ、都市化が進んでいて、商業施設や物流施設が多いからね。
#*このため、県庁の前と県民文化会館の近くに空港まで何分かかるかが新と旧で交互に出る電光掲示板がある。


==愛媛の鉄道==
===こんな快速特急は嫌だ===
#松山市では[[四国旅客鉄道|JR四国]]より[[伊予鉄道]]を使う。
#途中で「快速」から「特急」に種別が変わる列車のことを言う。
#JR[[予讃線]]の[[西条市]]と[[松山市]]を結ぶ構想があるらしい・・・。
#*房総半島みたいに有料特急が末端で普通列車になる場合などに用いられる。
#*ただ、そんなの誰も出来ると思っていない。
#**特急から快速に変わるときは、作業員が乗り込んで座席の枕カバーを撤去し、天井に吊革と中吊り広告を取り付けて回る。リクライニングもできないように座席をロックしてしまう。(快速から特急に変わるときは逆の作業に加え、念入りな清掃も行われる)
#愛媛県内に自動改札は存在する。但し愛媛県内のJR四国の駅にはない。
#*[[都営地下鉄浅草線|快特という名の各駅停車]]や、[[京成電鉄|快特から快速に変わってしまう列車]]ならある。
#*無くなってしまった。
#**こっちには[[中央本線 (中央東線)|快'''速'''という名の各駅停車]]や、変形型として[[東海道本線 (名古屋地区)#特別快速|特別快速という名の区間快速]]もある。
#[[愛媛/中予#伊予市の噂|伊予市]]以南は非電化。松山~西条を結ぶ路線と同様、多分出来ないだろうと思われる。
#種別表示は髑髏マークに「特急」だ。
#JRは人口の割りに電車の便数が少ない。(特に東予地方)
#やたらと飛ばしまくる。
#[[神戸淡路鳴門自動車道|ココ]]と違いあんまり[[しまなみ海道|ココ]]の開通は大きなダメージにはならなかった。
#特急より遅い。
#*ただ、今治駅の利用は減少傾向・・・。
#*普通列車に抜かされる。
#**新幹線乗り換え客の一部が高速バスに移ったため。高速バス利用で新幹線利用した方が早い場合もあるとか・・・。
#[[愛媛の駅#松山駅の噂|松山駅]]の高架が計画されている。
#*車両基地やJR貨物の貨物基地は移転する予定。
#**ただ、車輌基地の移転先の住民が反対運動を起こしたとか。 はてさてどうなることやら。
#***新駅を設置することで住民を<del>懐柔</del>説得した。
#*いろいろグダグダやって当初の計画から大幅に遅れることが決定。


==愛媛のフェリー==
===こんな特急は嫌だ===
#[[しまなみ海道]]ができるまでは[[今治市]]の島しょ部にとって無くてはならない存在だった。
#「特に急がない」列車についてつけられる種別だ。
#*今でも重要な交通手段の1つではある。
#*停車駅は少ないが、速度が低い。
#関西方面の航路は減ってしまったが、それでもまだ[[広島市|広島]]、[[山口/周防#柳井市の噂|柳井]]、[[北九州市|小倉]]にはフェリーで行ける。
#**各駅停車と同じダイヤで通過運転している。
#*松山から大阪・神戸への直行航路が無くなったのが2011年。今は松山~東予港に連絡バスがある。
#*後続の各駅停車を待避する。
#**これ使うと2015年1月現在、松山から大阪南港まで6,290円(2等・連絡乗車券利用)。6,900円の高速バスよりは(片道普通運賃では)安い。
#急行からその停車駅を変えないまま昇格させ、料金だけ値上げした列車。<!--かつての新特急がこれに近いか-->
#**松山から神戸の場合、新居浜まで行って六甲航路を使うよりか高松まで坊っちゃん号で行ってジャンボフェリーに乗り換えたほうが安いし三宮など中心部にはアクセスしやすいと思う。最も3回の乗り換えがあって200円差だからハーバーライナー利用が多いだろうが。
#ただ単に料金を取るため、所要時間は普通と大して変わりないのに特急を名乗っている。<!--きりしま-->
#*松山~広島はしまなみ海道経由のバスが遠回りすぎて撤退させてるから当分船のまんまかと。
#実は特別救急の略の略だ。
#*いや、むしろ「[[特命戦隊ゴーバスターズ|特命急行]]」の略だ。
#''牛''車が善光''寺''に''急''いでいる。
#ロングシートの有料特急。


*愛媛発着で以下に記載の無い航路は、'''→[[船舶#関西・瀬戸内海の船舶]]'''に項目があるようです。
===こんな寝台特急は嫌だ===
===宇和島運輸===
#全車座席車。
#社名と裏腹に、八幡浜から大分しかやっていない。
#*もしくは畳に雑魚寝。
#*大昔は結構いろいろな航路をやっていたのだが・・・。
#乗るたびに殺人事件が起こる。
#*本社も八幡浜にある。
#*「死んDie特急」だ。
#[[#宇和島自動車|宇和島自動車]]と紛らわしい。
#実は「台寝特急」で、小さい踏み台の上で寝なくてはならない。
#自由席。ベッドを確保できなかった場合は、立ったまま寝る。


===四国開発フェリー===
===こんな快速急行は嫌だ===
#瀬野汽船の傘下。
#かつての[[東武鉄道|東武]]のように急行より遅い。
#オレンジフェリーという名で東予・新居浜~神戸・大阪間の長距離フェリーを運航している。
#*それどころか快速より遅い。
#*今では[[愛媛/東予|東予地方]]と阪神地方を結ぶ唯一のフェリー。
#*「急行」車両で運転される「急行快速」と、「快速」車両で運転される「快速急行」の二種類がある。
#*そろそろ「四国開発フェリー」の名前が忘れられているような気がする。
#**停車駅は変わらないが、「快速急行」は急行料金を取られる。
#ここの社員の接客は評判がいい。
#*船も綺麗で豪華。
#本社は、[[今治市]]にある。
#*ちなみに本社の建物は、昔、富士貯蓄信用組合(伊予銀と合併し消滅)という本店だった。
#東予港から今治・新居浜から無料連絡バスを運行している。
#*瀬戸内バスが運行している。
#**一応、普通の路線バス扱いなので、途中で乗降出来たりする。勿論、途中の乗降は路線バスなので普通の運賃払う必要がある。
#***だからか、通常のルートを外れて港に向かうときに運賃表がいきなり消える・・・。 結構前のことだから、今は違うかもしれないけど。
#*松山からもバスはあるものの、有料で予約制。


===九四オレンジフェリー===
===こんな急行は嫌だ===
#元々は、九四フェリーボート。
#[[東急東横線|隔駅停車]]。
#*2000年に価格競争で敗れて倒産した。
#*それより酷く、全区間を通して普通との通過駅の差が1つしかない。
#上と同様、瀬野汽船の傘下。
#**それなのに急行料金が必要。
#[[八幡浜市]]と[[大分/南部#臼杵市の噂|臼杵市]]を結ぶ航路を運行している。
#快速と停車駅が全くないし殆ど違わないのに料金を取る。<!--つやま-->
#*車両も快速と変わらない。
#椅子のない車両が編成に組み込まれている癖にしっかり料金を取る。
#*会社曰く、「快速より速いから。」
#特急や快速急行に種別ごとぶっ潰される。
#*まさに[[京成電鉄|ここ]]
#駅に停まるのではなく、駅間に停まる。
#キハ11形やキハ120形、キハ125形などの軽快気動車が使用される。
#*それでも急行料金が必要。


===石崎汽船===
===こんな区間急行は嫌だ===
#元々は近鉄グループに属していたらしいが現在は[[伊予鉄道|ここ]]のしもべ。
#急行運転する区間が1区間だけ。
#現在のところ松山と広島を結んでいる。
#*しかもどの区間を通過するのかが列車別に異なる。
#*が、最近まで[[北九州市/門司区|門司]]へ行く便もあったとか。
#**しかも真ん中の区間だけ各駅停車になったりする。
#**元々は[[下関市|下関]]経由だったが後に門司へダイレクトとなりついには廃止。
#[[京阪電気鉄道|準急より遅い]]
#**あの高速船(シーマックス)は速くてスゴイと思ってたんだけどなぁ。
#*広島航路は[[船舶#瀬戸内海汽船|瀬戸内海汽船]]と共同運航。
#「さんふらわあ」が撤退した松山~小倉航路を子会社を設立して、2013年より継承。
#*船は、さんふらわあが運航していたものをそのまま利用。


===中島汽船===
===こんな準急は嫌だ===
#[[#石崎汽船|上の企業]]のしもべ。
#通過する駅は3駅以下なのに、特別料金を取られる。
#中島'''汽船'''だがバスもやっている。
#一部の駅は通過するが、加速が悪いため、所要時間は各駅停車と同じがそれ以上。
#*ただし旧中島町内限定。
#実は準特急の略。
#元・中島町営。
#*が、合併前後に民営化。


===協和汽船===
===こんな区間準急は嫌だ===
#今治港と下田水港(大島)間のフェリーを運航している。
#[[小田急電鉄|全く列車を追い抜かない]]
#*しまなみ海道が出来て他の路線が次々減便する中でいまだ多くの便数を運行している。
#*それどころか所々で列車に追い越される。
#孫会社が[[サークルKサンクス#サークルK|サークルK]]を展開している。
#**さらには複々線内で優等運転中、退避が多いので各駅停車よりも遅い。
#フェリーを休止して、高速船のみにするらしい。高速千円の影響で…
#***それどころか1本後の各駅停車にも抜かれている。
#*2013年7月末で高速船も休止に・・・
#各駅停車と同等にしか思っていない


===国道九四フェリー===
===こんな新快速は嫌だ===
*→[[船舶#国道九四フェリー]]を参照
#関西では沿線住民の要望が強かったことにより快速と統一される。
#*京都・西明石間は毎時8本あるが、停車駅に茨木とか西宮とか垂水とかが加わる。
#東海では快速との停車駅の差が全く無くなる。にもかかわらず種別を廃止しない。
#*これはネタじゃなく、事実。それどころか後からできた特別快速・新快速・快速の区別すら曖昧。
#**地元民でも「特別快速は大府には停まらない」くらいの認識しかない。岐阜〜米原に至っては全て各停のため、種別自体に意味がなくなる。
#***末端部で全ての優等が各停になる例は割とありふれてるぞ。
#**名古屋~岡崎間の人間にとっては明確に分けられる種別だが、岡崎~豊橋間はめちゃくちゃ。
#ミュージックホーンがゴッドファーザーの愛のテーマだ。
#実は快速「新快速」だ。
#*あるいは、特急「新快速」だ。
#これはガチネタだが、停車駅が増え過ぎる。
#*最たる例が南草津、尼崎とか。
#*そして「快速」よりも停車駅が少し多い列車を「新快速」にしてしまう。
#*むしろ旧快速と比べて停車駅がやたらと増えて遅くなった快速を嘆いてつけられた蔑称が「新快速」。
#使用車両が走ルンです。
#快速との違いは使用車両が新型であるかどうかだけで、停車駅は全く同じ。
#117系で運用。
#*むしろ、101系や103系で運用。
#「お客様にご案内をいたします。沿線住民からの要望に応えまして、'''京都から終点米原までは各駅に停車します'''」
#特別料金を取られる。
#新快速の「新」は新幹線という意味で、新幹線の駅と停車駅の数が同じ。(米原 - 京都 - 大阪 - 三ノ宮 - 明石 - 姫路)
#*昔は高槻、茨木、吹田などにも停車していたが、日に日に削減されついにはこのような停車駅になった。
#**にもかかわらず速度は落ちている。
#*最初は本当に京都〜大阪〜三ノ宮だったらしい。
#実は神怪速。神じゃないと乗ることはできない。


===えひめ南汽船===
===こんな超快速は嫌だ===
#宇和島港と九島を結ぶフェリーを運航。
#ニコニコ超会議の時に走る臨時列車だ。
#JAえひめ南が親会社。
#北陸新幹線金沢延伸により廃止された。
#*農協がフェリー事業を行っているのは、ここだけなんだとか。


===盛運汽船===
===こんな快速は嫌だ===
#宇和島港と日振島などを結ぶ航路を運航。
#「怪速」だ。常にいつ脱線してもおかしくないスピードで走行する。
#昔はバスを運行していたが、宇和島自動車に譲渡して現在は撤退。
#15両編成の内、14両がグリーン車扱いで料金が必要。
#*残りの1両は椅子無し非冷房。
#快速というのは名ばかりで、実質各駅停車。
#*篠ノ井線「呼んだ?」
#**飯田線もだろ。
#**信越線忘れるな
#*長野の快速のことか
#**「[[JR列車/ま~わ行#みすず|みすず]] 」とか?
#*[[内房線|あと一駅で各駅停車]]のこと?
#*[[大阪環状線|ここ]]の快速はあと二駅で各駅停車ですが
#臨時夜行快速「ムーンサルトながら」。静岡あたりで宙返りする。
#急行よりはやい(西武)。
#*[[東武伊勢崎線|東武線]]モナー
#*[[京成本線]]モナー
#*[[神戸電鉄]]モナー
#*むしろ普通列車より遅い。
#普通列車より速いだけで各駅に停まる。
#やはり、[[京王の列車種別|隔駅停車]]
#快速通過駅がすべて廃止されて通過駅が無くなっても、快速を名乗る。
#とりあえず通過駅があるだけ。
#通過駅は時速25km/hで通過しなければならない。


==愛媛のバス==
===こんな区間快速は嫌だ===
#大阪方面へしまなみ海道経由で向かうバスはほとんどない。明石・鳴門橋経由が多く瀬戸大橋経由もある。
#方向幕は「快速区間:'''''車掌の都合により変わります。'''''」


===伊予鉄道===
===こんなムーンライト号は嫌だ===
*→[[伊予鉄道#伊予鉄のバスの噂]]を参照
#青春18きっぷ利用者を露骨に差別し、18きっぷの期間中は冷暖房が無い。
#*夏に窓を開けるためと「ファンが喜ぶはず」との理由で、國鉄廣嶋から113系や103系をわざわざ借りてくる。
#ながら運転。
#昼行列車。
#*昼行区間は特急料金が必要とか。
#夏は石焼き芋、冬はかき氷の車内販売がある。
#特急又は急行格上げで青春18きっぷが使えなくなる。
#209系、E231系、E233系などの走ルンですを使用。座席間手摺のせいで幅不足で座れない客続出。


===瀬戸内運輸===
===こんな各駅停車は嫌だ===
#東予を中心とするバス会社。
#'''鈍行'''が正式名称になっている。
#*東予地方だけでなく[[松山市]]まで路線を伸ばしている。
#*'''ノロッコ'''が正式名称になっている。
#**2010年までは[[徳島|徳島県]]まで路線バスを運行していた。
#**「この列車は、東海道線ノロッコ、熱海行きです」ww
#一応[[伊予鉄道|ここ]]が筆頭株主・・・なのだが髙島屋の「お帰り切符」やICい~カードが一切利用できない。
#**いやいや、'''特別'''鈍行ノロッコだ
#*が、筆頭株主と同じく髙島屋を開店させたこともあった。
#*「この電車は、中央線、中央鈍行、東京行です。」
#**もちろん現在は閉店している。
#なぜか上位の列車種よりも速く到着する。
#筆頭株主と違い、三菱のバスも使用されている。
#各駅で通過待ちがある。
#*日野もあるにはあるが路線バスのみ。
#*上記の「各信号場停車」にも追い越される。
#高速バス車両が[[徳島バス|ココ]]に似ている。
#*駅に着くたびに1時間停車。
#東予の路線バスのほとんどはココもしくは系列会社が運行。
#車掌の声がどう聞いても滝口順平氏だ。
#東京行きのパイレーツ号はドル箱路線。
#*「おやおや、また停車駅ですか?」
#*島と今治を結ぶ路線バスも通勤・通学者によって結構利用されている。
#**「おやおや、まもなく日暮里の駅に着く様ですよ。常磐線 京成線 舎人ライナーにのる旅人とはここでお別れry」
#*パイレーツ号は正月頃にバス7台で運行したことも・・・。
#*'''これは是非どこかでやってほしい。'''
#*大阪行きは「いしづちライナー」
#途中駅の停車時間が5秒。
#子会社が石鎚山でロープウェーを運行している。
#*ドアは開いた後すぐ閉まる。乗降中でもお構いなし。
#元々は海運会社で本社は[[尾道市]]にあった。
#**場合によっては、完全に開き切る前に閉まる。
#正式社名は「瀬戸内運輸」だが大抵は「せとうちバス」と呼ばれる。
#A、B、C、Dと駅が並んでいる所で、A→'''C→B'''→Dの順番で停まる。
#*車内アナウンスでもせとうちバスとしか言ってないし、HPにもでっかく「せとうちバス」と書かれてるからねえ。
#[[東京駅]]の[[東海道本線|東海道線]]にて「この列車は、[[山陽本線|山陽線]]直通、各駅停車 [[北九州市の駅#門司駅の噂|門司]]行です。」
#[[今治市]]で観光周遊バスを運行している。
#*途中駅は全て運転停車扱い。
#*「高虎号」、「鶴姫号」の2種類。前者は陸地部、後者は島部を巡る。
#*各駅停車ではないが、昔には実際に西鹿児島行きの普通とかあったみたいですが…(戦前の話)
#**観光協会の委託でやっていたが、協会の方針で2013年度で廃止になった。
#*終戦直後にあった東京発「早岐行き」「南風崎行き」の普通列車が復活する。
#四国開発フェリー(オレンジフェリー)の連絡バスも運行する。
#**もちろん2晩かかって走る。
#*そのためか「いしづちライナー」の夜行便は運行されていない。
#*しかも車掌が「停車駅は、<!--一応列車線を走るので有楽町とかは除外-->新橋、品川、川崎、(中略)、幡生、下関、終点の門司です。」と駅名を全部読み上げる。'''発車しても。'''
#**かと思ったら2012年から夜行便の運行開始。
#**到着してもまだ読み上げている。
#***今治まで昼行運賃と同じ金額で3列シートであり、航路よりも安く上がる。
#***列車が終着駅に到着して、客がみんな降りても(ry
#観光バスも運行している。
#****留置線や車庫の中でも…(略)
#*観光バスの営業所が[[広島]]にもあるので、結構広島でも見かける。
#**途中で噛んだら最初から言い直すので尚更たちが悪い。
#昔、JR四国に対抗して今治~松山間のバス路線を30分間隔で運行していたことがある。
#*使用車両は4扉ロングシート。通勤時間帯になると地元客が遠慮なく乗り込んできてすし詰めになる。
#*予讃線が電化されて電車がスピードアップされたことで、今では依然と比べ大幅に減便されている。
#**真冬の夜中でも容赦なく全扉開放。
#**ただ最近では、再び便増やしたり、運賃を1000円に値下げしたりして対抗している。
#***長時間停車でも、全扉が開いたまま。
#*前は北条経由(国道196号)で予讃線と似たルートを走ってたが、今は玉川(国道317号)を経由して走っている。
#**ラッシュ対策のため椅子無し車両も連結。
#株主が多いためか有価証券報告書を作ってEDINETで開示している。
#***それでも詰め込めなくなったので'''無蓋貨車'''を連結。
#ノンステップバスが1台もない。宇和島自動車にもあるのに。
#**一部はオール6ドアの列車もある(それは山手線のお下がりのE230形。一部M化)。座席は下関からしか使えない。
#*なので、ワンステップが主に運用されている。
#*終着門司駅にホームがない。使用車両が直流電車でホームがある線路に入れない。
#*博多発'''仙台'''行の各駅停車。博多ー鹿児島線ー門司ー山陽線ー神戸ー東海道線ー東京ー上野東京ラインー上野ー東北線ー仙台という感じ。
#[[北海道の駅/道北#稚内駅の噂|稚内]]発[[東京駅|東京]]経由[[鹿児島の駅#枕崎駅の噂|枕崎]]行き。
#*で、一筆書き最長路線の各駅停車。
#**どんな形式とでも連結でき、全ての信号方式対応のディーゼルカー使用。
#**狭軌路線の一筆書きで、同じ路線を通らないようにする。
#***JRの路線なのになぜか私鉄を経由する。
#**キハ35、2両編成で走行。東京都内は平日朝ラッシュ時の山手線とかぶってしまう。
#*給油・給水・洗車のため客を乗せたまま入庫する。
#作業員の移動にも使われていて、各詰所・作業員小屋に停車。
#乗車券のほかに普通券が必要。
#普通列車ではなく、不通列車。
#'''格駅停車'''
#*沿線や駅に特徴がないと停車しない。
#[[東急大井町線|区間準急]]。
#(↑から連想して)色違いの「各駅停車」が80種類走っていて、どれも通過駅が異なる。
#[[東急東横線|隔駅停車]]だった。
#[[東急大井町線|各駅に停車しない]]。


===瀬戸内海交通===
===こんな回送列車は嫌だ===
#上と名前が紛らわしい。
#乗客が乗っている時に突然回送になる。
#*それもそのはず上の会社などの出資で設立されている。
#*しかも廃車回送だ。
#*「瀬戸内海汽船」とは関係ないの?
#**そして乗客ごとスクラップされるんですね(
#**それと関係あるのは[[愛媛の交通#瀬戸内しまなみリーディング|下の会社]](下の会社の株主)。
#頼み込めばタダ乗りができる。
#大島、伯方島、大三島で路線バスをやっていたりそこから今治行きの急行バスをやっていたりする。
#海藻がいきなり生えてくる<!-- これじゃ海藻列車だ-->
#*フェリーが無くなる中で急行バスは島から今治に通う人間にとっては生命線。
#幕が「'''回想'''」
#**平日の朝6時半から約30分は10分ごと(1便は5分間隔)にバスが運行される。
#英語表記が「For Kaisou」。
#**しまなみ海道(高速道路)を走るのでシートベルト着用する必要がある。
#*回送駅、試運転駅などが存在する。
#**特に島しょ部の高校生にとって急行バスは必須。陸地部の高校はバイク禁止がほとんどで、自転車だときついので(できないことはないが・・・)
#***そのため高校生の通学時間と下校時間には、かなりの客が乗っている。
#*その急行バスの時刻表が色や記号を使いまくりでカオスになっている。日・祝運休だけでなく、日・祝+正月・夏休みや土・日・祝+正月・夏休み・春休み運休などがあるため。
#車両も上の会社に似ている。


===瀬戸内しまなみリーディング===
[[Category:こんな鉄道は嫌だ|れつしやしゆへつ]]
#最近、「しまなみバス開発」から社名を変更。
[[Category:列車種別|こんなのいやた]]
#*旧社名の方がしっくりくる気がするが・・・。
#*略称は「しまなみバス」。バスの後部の下の方にも「しまなみバス」と書かれてる。
#**瀬戸内運輸の「せとうちバス」みたいな感じか・・・。
#尾道の本四バス開発と同様に船員の再雇用先として設立。
#広島・福山・尾道行きの高速バスを運行している。
#バスは青にイルカの絵。
#*ちなみ、オレンジ色でデザインが若干似ているのは[[広島の交通#本四バス開発|本四バス開発]]。
#*バスを融通しているのか本四バス開発に似たデザインの車両がある。
#料金所・サービスエリアの運営やレストランの経営も行っている。
#*[[六本木]]にも出店しているらしい・・・。
#*最近は旅行業にも進出したとか。
#広島の本四バス開発は兄弟会社。株主とかが大体一緒。
#*瀬戸内海汽船が大株主になっている。
 
===伊予鉄南予バス===
#名前のとおり[[伊予鉄道|こいつ]]の従順なるしもべ。
#*設立経緯だって伊予鉄バスから分離してできた。
#名前のとおり南予だけかといえばそうではなく伊予市と伊予鉄久万バスを吸収したため久万高原町でも路線バスを展開している。
#*で、名前のとおり南予だったらどこでも・・・ということでもなく八幡浜以北がエリア。宇和島自動車に対する配慮。
#八幡浜からの空港リムジンや[[高松市|高松]]行き高速バスを運行するも相次いでコケた。
 
===宇和島自動車===
#元、[[#宇和島運輸|宇和島運輸]]の子会社。
#*戦後に子会社から離れた。
#*その名残としてシンボルマークの「宇」の字が似ている・・・のだとか。
#エリアは主に八幡浜以南。
#*だが道後から宇和島までの高速バスもやっている。
#**この路線、見事にJRと対抗しているが安くて繁華街と直結しているのでそこそこ需要がある。
#*[[高知県]]にも路線を伸ばしている。
#瀬戸内運輸と同じく三菱ふそうのバスが結構多い。
#自社で教習所を持っている。
#大阪、東京への高速バスを運行している。
#*名前は、どちらも「ウワジマエクスプレス」
#*東京便は期間限定。客の多い時期にのみ運行。
#*2012年からは松山空港行きのリムジンバスの運行を開始。
#運送会社の宇和島自動車運送は、ココの子会社。
#*もともとはココの貨物部。分社化されて誕生。
#松山~宇和島線の往復乗車券や回数券は、乗るときに運転手に購入の旨を伝えると、最寄りの営業所で職員が手売りをするシステムになっている。
#営業所などには、自動券売機が設置されている。
#*種類も、食券用みたいな簡易なものから、ボタン式のものや、最新のタッチパネル式のものまで様々。
#バス停のポールは、ものすごく高いか、ものすごく低いかの両極端。
 
===しまなみライナー===
#広島行き、福山行きの2路線がある。
#*以前は因島、三原、尾道行きの路線も存在した。
#**尾道行きは復活。[[wikipedia:ja:しまなみサイクルエクスプレス|名前が変わったけど。]]
#福山線は平日、[[新幹線]]利用のサラリーマンが結構利用している。
#*今治行くのはJR使うよりも早いこともあるとか・・・。
#**岡山~今治は「しおかぜ」で2時間かかるが岡山~福山は「のぞみ」「さくら」で16分、福山~今治は1時間20分程度であるため。
#***まだ新神戸~徳島や新八代~宮崎ほどの優位性はないがバス+新幹線の事例は他にもみられる。
#しまなみ海道沿線のほとんどの島に停車する。
#*約30人くらいしか住んでいない馬島にも停車する。
#片側クロスドア方式なので、仮に今治駅から乗ったら愛媛県内の大三島や伯方島等では降りられないが実際は・・・。
#*昔、クロスドアが不便だということで沿線から運輸局に苦情が入ったことがある。
#瀬戸内運輸やしまなみリーディングだと今治発車時・到着前などに「瀬戸の花嫁」が流れる。
#片側クロスドア方式を採用しているが何故か[[尾道市#瀬戸田|瀬戸田町]]では乗降が自由に出来る。
#台風の時は非常に助かる。
#*台風でフェリー・JR止まると、愛媛~広島へ移動する手段が他に無くなるから・・・。比較的、運休することが少ない気がする。
#**しまなみ海道は台風でもそんな通行止めにならないのかな?
 
===キララエクスプレス===
#以前は広島行きの路線もあったが、フェリーとの競争で廃止されてしまった。
#*松山―広島で4時間ほど。所要時間・定時性・運賃・本数全てでフェリーに劣り、半年くらいしかもたなかった。
#現在は松山~尾道・[[福山市|福山]]の路線が運行されている。
#*今治市にも停車する。但し、今治駅や今治港には停車しない。
#**陸地部では来島海峡SAに停車する。
#昔は[[広島電鉄]]や[[JR四国バス]]も運行に関わっていた。
 
[[Category:愛媛|こうつう]]
[[Category:都道府県別の交通|えひめ]]

2021年2月28日 (日) 14:37時点における版

  • 今の○○が嫌だは禁句です。

全般

  1. 日中でも千鳥停車を行っており、よく誤乗して折り返す羽目にする。
  2. 「快速特急」の上位種別として「急行特急」を生み出す。
    • いや「新快速特急」。
      • この調子で「特別特急」を(ry
  3. 各駅停車よりも下位の「各信号機停車」がある。
    • さらにその下位の「各レールのつなぎ目停車」まである。
      • それよりはちょっと上位かもしれない「各踏切停車」もある。
        • さらにさらにその下位の「各枕木停車」までもある。
          • そして究極の「各バラスト停車」もある。
    • 上の2つ動かないww
  4. 同じ種別なのに列車によって止まる駅がバラバラ。
    • 「特別停車」「特別通過」がやたらに多くて種別の役割を果たしていない。
    • 酷い場合、通過駅すべて特別停車、停車駅すべて特別通過なんてのも。
      • 通過駅と停車駅の逆転なんて日常茶飯事
  5. あまりにも列車種別が多いので、「普通」「第一種急行」〜「第31種急行」のように再編成された。
    • 列車種別の数=運行本数だ。
  6. 運転司令員の経験と勘、時には気まぐれで、その都度停車駅を決めている。
    • 「123Mの乗務員、次の渋山駅は通過だ」「了解」
      • 「お客様にご連絡申し上げます。次の渋山駅は通過となります。渋山駅でお降りの予定でしたお客様には申し訳ありませんが、司令官の命令ですので、諦めて次の倉橋駅でお降りください。尚、倉橋駅も司令官の命令で(ry」
        • アメリカの地下鉄とかだとたちまち実話に。突然種別が変わったり、進行方向が変わったり。
  7. 途中での種別変更がやたら多い。いきなり普通から特急になったりする。
    • 普通乗車券で乗り過ごすと不正乗車として罰金される。
  8. 「急行」より停車駅が少ない種別が「新快速」ならぬ「新急行」になる。
  9. ホームに人がいなければ運転士の独断で通過。降車客は・・・気にするな!
  10. やたら長い
    • 「当駅で区間準特別快速急行の待ち合わせをいたします。発車までしばらくお待ち下さい。」
    • 「まもなく1番線に○○行き、新区間準高速通勤特別エアポート直通快速急行が参ります。」
  11. 運行種別が普通・急行(隔駅停車)・快速(東武並み)で丁度良い種別がない。
  12. 列車種別が走行中に変わる。
  13. 「通勤快速」や「通勤急行」が昼間でも休日でもなりふり構わず運転されている。
    • そのくせ普通の「快速」や「急行」はラッシュ時にしか走ってない。
  14. 「普通」の下に「鈍速」もしくは「鈍行」という種別がある。
    • 快速との対比で「遅速」「失速」とかいう名称になっている。
  15. 何でもかんでも「準」や、「区間」をつけたがる(例、準区間準急など)
  16. 正式名称が「隔駅停車」。
  17. 新快速の導入によって生まれた「旧快速」。さらに種別名称の押し出しで登場した「旧々快速」。
    • そのうえもっとも停車駅が少ないのが旧々快速。

こんな列車名・愛称は嫌だ

  1. 列車名が全てナンバリングだけ(愛称が付けられていない)。
    • 新幹線:1号~9999号、在来線特急:10000号~99999号の中から付けられる。
      • みどりの窓口での会話例「東京から越後湯沢まで3875号、そこから金沢まで26493号の指定席を」「3875号が満席なので、3877号と26495号なら取れます」
    • 更に、数字の番号が枯渇したという理由で英字も交じることになった。
      • 「浜松から東京まではA5j8gyk90号、東京から仙台までは8JkO0d7lb6号の指定券を下さい」
      • いや、数字は枯渇しないだろう…
    • 一度使った番号は二度と使わない(2000年1月1日の1号なら20000101-00001号、翌日の同列車は20000102-00001号)。
  2. その土地で好まれていない自然現象の愛称がつけられている。
    • 青森・岩手方面の特急に「やませ」、鹿児島方面の特急に「火山灰」
    • 雪国の特急に「雪崩」、海岸線を走る列車に「つなみ」「たかなみ」
  3. その土地で好まれていない人物等の愛称がつけられている。
    • 愛知県吉良町方面の特急に「大石内蔵助」、福島県会津方面の特急に「萩」「巌流島」
      • 愛知県名古屋方面行きの列車に「明智光秀」
    • その土地の思い出したくない過去を蒸し返す。河和行き名鉄特急「南セントレア」。
  4. 愛称もネーミングライツの対象となる
    • 「3番線に特急・コカコーラエクスプレスが参ります」「4番線は寝台特急、イチジク浣腸でございます」
  5. 韓国のように愛称が政治的スローガンばかり。「構造改革」「美しい国」・・
    • 上越新幹線列車の愛称が、いまだに「列島改造」。
    • 「サンライズ出雲」は「サンライズ日本の領土竹島」、「やくも」は「竹島から外国人は出ていけ」に、変更される。
    • 「北斗星」は「北方領土は日本固有の領地です」に変更される。
    • その名前もネタが切れて、ついに戦時中のスローガンまで特急の名前にしてしまう。「鬼畜米英」「神風特攻」とか(路線名は不明)。
  6. 明らかに遅そう。
    • 例:特急「ぞうがめ」、快速「かたつむり」
  7. 目的地の気候・地理などと矛盾した愛称。
    • 大分~宮崎間の特急が「雪国」、甲府~松本間の特急に「うみかぜ」…
    • 函館~青森間の特急が「南国」。
  8. ダジャレや親父ギャグが使われている(どっかのバス会社の高速バスのように)

種類別

  • できるだけ速い順になるようお願いいたします。

こんな超特急は嫌だ

  1. 始発駅や終着駅も通過する。
  2. 実は「町特急」だ。
    • 1町1駅に停車する。
      • その「町」とは、大字小字と並ぶ市町村の区画の「町」である。

こんな快速特急は嫌だ

  1. 途中で「快速」から「特急」に種別が変わる列車のことを言う。
  2. 種別表示は髑髏マークに「特急」だ。
  3. やたらと飛ばしまくる。
  4. 特急より遅い。
    • 普通列車に抜かされる。

こんな特急は嫌だ

  1. 「特に急がない」列車についてつけられる種別だ。
    • 停車駅は少ないが、速度が低い。
      • 各駅停車と同じダイヤで通過運転している。
    • 後続の各駅停車を待避する。
  2. 急行からその停車駅を変えないまま昇格させ、料金だけ値上げした列車。
  3. ただ単に料金を取るため、所要時間は普通と大して変わりないのに特急を名乗っている。
  4. 実は特別救急の略の略だ。
  5. 車が善光いでいる。
  6. ロングシートの有料特急。

こんな寝台特急は嫌だ

  1. 全車座席車。
    • もしくは畳に雑魚寝。
  2. 乗るたびに殺人事件が起こる。
    • 「死んDie特急」だ。
  3. 実は「台寝特急」で、小さい踏み台の上で寝なくてはならない。
  4. 自由席。ベッドを確保できなかった場合は、立ったまま寝る。

こんな快速急行は嫌だ

  1. かつての東武のように急行より遅い。
    • それどころか快速より遅い。
    • 「急行」車両で運転される「急行快速」と、「快速」車両で運転される「快速急行」の二種類がある。
      • 停車駅は変わらないが、「快速急行」は急行料金を取られる。

こんな急行は嫌だ

  1. 隔駅停車
    • それより酷く、全区間を通して普通との通過駅の差が1つしかない。
      • それなのに急行料金が必要。
  2. 快速と停車駅が全くないし殆ど違わないのに料金を取る。
    • 車両も快速と変わらない。
  3. 椅子のない車両が編成に組み込まれている癖にしっかり料金を取る。
    • 会社曰く、「快速より速いから。」
  4. 特急や快速急行に種別ごとぶっ潰される。
  5. 駅に停まるのではなく、駅間に停まる。
  6. キハ11形やキハ120形、キハ125形などの軽快気動車が使用される。
    • それでも急行料金が必要。

こんな区間急行は嫌だ

  1. 急行運転する区間が1区間だけ。
    • しかもどの区間を通過するのかが列車別に異なる。
      • しかも真ん中の区間だけ各駅停車になったりする。
  2. 準急より遅い

こんな準急は嫌だ

  1. 通過する駅は3駅以下なのに、特別料金を取られる。
  2. 一部の駅は通過するが、加速が悪いため、所要時間は各駅停車と同じがそれ以上。
  3. 実は準特急の略。

こんな区間準急は嫌だ

  1. 全く列車を追い抜かない
    • それどころか所々で列車に追い越される。
      • さらには複々線内で優等運転中、退避が多いので各駅停車よりも遅い。
        • それどころか1本後の各駅停車にも抜かれている。
  2. 各駅停車と同等にしか思っていない

こんな新快速は嫌だ

  1. 関西では沿線住民の要望が強かったことにより快速と統一される。
    • 京都・西明石間は毎時8本あるが、停車駅に茨木とか西宮とか垂水とかが加わる。
  2. 東海では快速との停車駅の差が全く無くなる。にもかかわらず種別を廃止しない。
    • これはネタじゃなく、事実。それどころか後からできた特別快速・新快速・快速の区別すら曖昧。
      • 地元民でも「特別快速は大府には停まらない」くらいの認識しかない。岐阜〜米原に至っては全て各停のため、種別自体に意味がなくなる。
        • 末端部で全ての優等が各停になる例は割とありふれてるぞ。
      • 名古屋~岡崎間の人間にとっては明確に分けられる種別だが、岡崎~豊橋間はめちゃくちゃ。
  3. ミュージックホーンがゴッドファーザーの愛のテーマだ。
  4. 実は快速「新快速」だ。
    • あるいは、特急「新快速」だ。
  5. これはガチネタだが、停車駅が増え過ぎる。
    • 最たる例が南草津、尼崎とか。
    • そして「快速」よりも停車駅が少し多い列車を「新快速」にしてしまう。
    • むしろ旧快速と比べて停車駅がやたらと増えて遅くなった快速を嘆いてつけられた蔑称が「新快速」。
  6. 使用車両が走ルンです。
  7. 快速との違いは使用車両が新型であるかどうかだけで、停車駅は全く同じ。
  8. 117系で運用。
    • むしろ、101系や103系で運用。
  9. 「お客様にご案内をいたします。沿線住民からの要望に応えまして、京都から終点米原までは各駅に停車します
  10. 特別料金を取られる。
  11. 新快速の「新」は新幹線という意味で、新幹線の駅と停車駅の数が同じ。(米原 - 京都 - 大阪 - 三ノ宮 - 明石 - 姫路)
    • 昔は高槻、茨木、吹田などにも停車していたが、日に日に削減されついにはこのような停車駅になった。
      • にもかかわらず速度は落ちている。
    • 最初は本当に京都〜大阪〜三ノ宮だったらしい。
  12. 実は神怪速。神じゃないと乗ることはできない。

こんな超快速は嫌だ

  1. ニコニコ超会議の時に走る臨時列車だ。
  2. 北陸新幹線金沢延伸により廃止された。

こんな快速は嫌だ

  1. 「怪速」だ。常にいつ脱線してもおかしくないスピードで走行する。
  2. 15両編成の内、14両がグリーン車扱いで料金が必要。
    • 残りの1両は椅子無し非冷房。
  3. 快速というのは名ばかりで、実質各駅停車。
    • 篠ノ井線「呼んだ?」
      • 飯田線もだろ。
      • 信越線忘れるな
    • 長野の快速のことか
    • あと一駅で各駅停車のこと?
    • ここの快速はあと二駅で各駅停車ですが
  4. 臨時夜行快速「ムーンサルトながら」。静岡あたりで宙返りする。
  5. 急行よりはやい(西武)。
  6. 普通列車より速いだけで各駅に停まる。
  7. やはり、隔駅停車
  8. 快速通過駅がすべて廃止されて通過駅が無くなっても、快速を名乗る。
  9. とりあえず通過駅があるだけ。
  10. 通過駅は時速25km/hで通過しなければならない。

こんな区間快速は嫌だ

  1. 方向幕は「快速区間:車掌の都合により変わります。

こんなムーンライト号は嫌だ

  1. 青春18きっぷ利用者を露骨に差別し、18きっぷの期間中は冷暖房が無い。
    • 夏に窓を開けるためと「ファンが喜ぶはず」との理由で、國鉄廣嶋から113系や103系をわざわざ借りてくる。
  2. ながら運転。
  3. 昼行列車。
    • 昼行区間は特急料金が必要とか。
  4. 夏は石焼き芋、冬はかき氷の車内販売がある。
  5. 特急又は急行格上げで青春18きっぷが使えなくなる。
  6. 209系、E231系、E233系などの走ルンですを使用。座席間手摺のせいで幅不足で座れない客続出。

こんな各駅停車は嫌だ

  1. 鈍行が正式名称になっている。
    • ノロッコが正式名称になっている。
      • 「この列車は、東海道線ノロッコ、熱海行きです」ww
      • いやいや、特別鈍行ノロッコだ
    • 「この電車は、中央線、中央鈍行、東京行です。」
  2. なぜか上位の列車種よりも速く到着する。
  3. 各駅で通過待ちがある。
    • 上記の「各信号場停車」にも追い越される。
    • 駅に着くたびに1時間停車。
  4. 車掌の声がどう聞いても滝口順平氏だ。
    • 「おやおや、また停車駅ですか?」
      • 「おやおや、まもなく日暮里の駅に着く様ですよ。常磐線 京成線 舎人ライナーにのる旅人とはここでお別れry」
    • これは是非どこかでやってほしい。
  5. 途中駅の停車時間が5秒。
    • ドアは開いた後すぐ閉まる。乗降中でもお構いなし。
      • 場合によっては、完全に開き切る前に閉まる。
  6. A、B、C、Dと駅が並んでいる所で、A→C→B→Dの順番で停まる。
  7. 東京駅東海道線にて「この列車は、山陽線直通、各駅停車 門司行です。」
    • 途中駅は全て運転停車扱い。
    • 各駅停車ではないが、昔には実際に西鹿児島行きの普通とかあったみたいですが…(戦前の話)
    • 終戦直後にあった東京発「早岐行き」「南風崎行き」の普通列車が復活する。
      • もちろん2晩かかって走る。
    • しかも車掌が「停車駅は、新橋、品川、川崎、(中略)、幡生、下関、終点の門司です。」と駅名を全部読み上げる。発車しても。
      • 到着してもまだ読み上げている。
        • 列車が終着駅に到着して、客がみんな降りても(ry
          • 留置線や車庫の中でも…(略)
      • 途中で噛んだら最初から言い直すので尚更たちが悪い。
    • 使用車両は4扉ロングシート。通勤時間帯になると地元客が遠慮なく乗り込んできてすし詰めになる。
      • 真冬の夜中でも容赦なく全扉開放。
        • 長時間停車でも、全扉が開いたまま。
      • ラッシュ対策のため椅子無し車両も連結。
        • それでも詰め込めなくなったので無蓋貨車を連結。
      • 一部はオール6ドアの列車もある(それは山手線のお下がりのE230形。一部M化)。座席は下関からしか使えない。
    • 終着門司駅にホームがない。使用車両が直流電車でホームがある線路に入れない。
    • 博多発仙台行の各駅停車。博多ー鹿児島線ー門司ー山陽線ー神戸ー東海道線ー東京ー上野東京ラインー上野ー東北線ー仙台という感じ。
  8. 稚内東京経由枕崎行き。
    • で、一筆書き最長路線の各駅停車。
      • どんな形式とでも連結でき、全ての信号方式対応のディーゼルカー使用。
      • 狭軌路線の一筆書きで、同じ路線を通らないようにする。
        • JRの路線なのになぜか私鉄を経由する。
      • キハ35、2両編成で走行。東京都内は平日朝ラッシュ時の山手線とかぶってしまう。
    • 給油・給水・洗車のため客を乗せたまま入庫する。
  9. 作業員の移動にも使われていて、各詰所・作業員小屋に停車。
  10. 乗車券のほかに普通券が必要。
  11. 普通列車ではなく、不通列車。
  12. 格駅停車
    • 沿線や駅に特徴がないと停車しない。
  13. 区間準急
  14. (↑から連想して)色違いの「各駅停車」が80種類走っていて、どれも通過駅が異なる。
  15. 隔駅停車だった。
  16. 各駅に停車しない

こんな回送列車は嫌だ

  1. 乗客が乗っている時に突然回送になる。
    • しかも廃車回送だ。
      • そして乗客ごとスクラップされるんですね(
  2. 頼み込めばタダ乗りができる。
  3. 海藻がいきなり生えてくる
  4. 幕が「回想
  5. 英語表記が「For Kaisou」。
    • 回送駅、試運転駅などが存在する。