琵琶湖線・JR京都線

2010年3月23日 (火) 18:23時点における218.220.223.250 (トーク)による版 (→‎JR京都線の噂)
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琵琶湖線の噂

  1. 琵琶湖線は、名前の割に琵琶湖が殆ど見えない。湖西線の方がよく見える。
    • 確かに僕も琵琶湖線で琵琶湖に比較的近いと言えるのは膳所駅と石山駅位だと思う。それでも湖西線に比べ見難いのは事実だけど
    • この際「京浜北陸線」に改称したほうがすっきりする。
      • 「京浜」だと東京と横浜の方だと勘違いされるかも。
        • 「京都線」の一部にしてしまっていいだろう。
          • 当初そうしようとして滋賀県知事が反対してこうなった
            • 米原線のほうが親しみやすいかと・・・
            • 普通に京滋線でよかったのでは?
      • 琵琶湖線よりも「湖東線」とした方が良かったのでは。実際この地域を通っているし。
        • 元々明治時代は湖東線だったんですけど。
  2. 琵琶湖線の山科駅以降列車少なすぎ(普通列車8本/時が4本/時になるが、普通しかとまらない駅だけで比較しても駅平均利用客数は高槻~京都より京都~野洲のほうが多い)。競争私鉄がいないからとはいえやる気出せよ…。何でお昼ごろでも立つハメになるんだよ?
    • 18きっぷシーズンなら仕方がないかも。
    • 琵琶湖線の場合、朝晩は滋賀府民で、昼間は学生で混む
  3. 米原から先、北陸本線に入ってしまうため、東海道線を乗り通すつもりの人がよく混乱をする。
    • そっち行っちゃ駄目、駄目(by明石家さんま)!新潟まで行くつもりかあんたは?こんな感じかな?
      • 米原では、空調効率化のためにドアの開閉が押しボタン式になる。それを理解できずに、新幹線乗換え予定の人が坂田まで行ってしまう。坂田で米原に戻ろうとすると、地下道が改札に見えて再び迷う。
  4. 最近滋賀冷遇が進んでいるような・・・・
    • 朝夕6両はひどい。しかも立ち席スペースのない221。複々線としては最低水準の列車本数。
      • 特に膳所、瀬田、南草津の朝ラッシュの停車本数は国鉄時代より減っている。
    • さらに2009年3月、琵琶湖線では深夜の一部普通が新快速に置き換わり、駅によっては終電の大幅繰り上げが予想されている。
      • 終電の実質的な繰り上げは2010年、ちなみに1時台を走っていたためか、大津市民の自慢列車とされ、ラストランのときに警備が強化されたらしい。北陸2夜行廃止の裏で・・・・
    • 人身事故などでダイヤが乱れると完全に足止めを食らわされてしまう。

駅まとめ

JR京都線の噂

  1. 慣れない人は高槻方面からの新快速で「まもなく、新大阪~」とアナウンスされたときに外に現れる駅を新大阪かと思って降りる準備をしているとそれが東淀川だったと言うトラップに陥る。
    • 新大阪-東淀川間はJRで最も短いとかなんとか。
      • 一度東淀川に用があってここで降りて再び乗ったが、何台もの通過列車をホームから見える新大阪駅と共に眺めて過ごした。
  2. 大山崎のカーブは近畿圏でも有数の列車撮影スポット。
  3. 沿線には結構田んぼや畑が目立つ。
    • ここら辺がJR神戸線の大阪~三ノ宮間とは大きく異なるところ。
  4. 駅周辺の再開発等があまり行われていない為か、駅前は何処もあまり栄えていない。
    • 基本的にJR京都線の駅前よりも、阪急京都線の駅前の方が賑やか。
    • ある程度駅周辺が賑やかなのは新大阪、茨木、高槻の各駅位である。
  5. 京都・大阪の府境付近では、阪急電車がすぐ隣を並走する。
    • たまに新快速と阪急のデッドヒートも見られる。
  6. 山崎辺りの田んぼの中に、何故か「白松がモナカ」の看板が立っている。
    • あれって確か東北のお菓子では…?
  7. 通勤型の207系や321系は大体高槻止まり。
  8. とにかく新快速の混雑が凄い。JR神戸線区間よりも混んでいる気がする。
    • むしろ混んでいるのは新快速だけ。
      • 特に高槻~京都間。
    • 大阪から京都に向かう快速(高槻から各駅停車)は、大抵高槻でガラガラになる。
      • なので、混雑を嫌う人は新快速と数分しか違わない快速へ乗るとか。

駅まとめ

関連項目


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