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==テーマ別==
==主な路線==
*[[JR東海と鉄道ファン]]
*[[東海道新幹線]]
*[[JR東海と新幹線]]
*[[東海道本線/JR東海区間]]
*[[JR東海のCM]]
*[[中央本線#中央西線(名古屋~塩尻)の噂|中央本線(中央西線)]]
*[[関西本線#JR東海区間(名古屋~亀山)の噂|関西本線]]
*[[紀勢本線#三重県内(JR東海区間)|紀勢本線]]
*[[高山本線]]
*[[御殿場線]]
*[[リニア中央新幹線]]


==東海旅客鉄道の噂==
==武豊線==
[[画像:Nise_dr_yellow.jpg|thumb|240px|JR東海のドル箱、東海道新幹線のイメージ]]
[[画像:JR Central Taketoyo Line Kiha75.JPG|thumb|キハ75形]]
#訳すと Central Japan Railway Company ・・・そうなると'''JR中日本'''では?
#くれぐれも言っておくが「たけゆたか」線ではない。
#*内部で「日本の大動脈に'''Tokai Railway Company'''はないわな」と思っているのでは。
#*IME変換実験。「たけゆたか」→「嶽豊」、「たけとよ」→「嶽とよ」orz
#*"Central"はもちろん'''自己中心的'''という意味である。利用者やJR東・西・貨物に対して常に高圧的態度を取る。
#*実は、終点の武豊駅には武豊のサイン色紙がある。
#**東西貨物(在来線)に関して言えば、真ん中に位置しているため'''通過されるだけであり不利な立場にいる'''事をお忘れなく。
#**一日駅長を勤めた事があったとか。
#**その意味だったならば「Selfish Japan Railway」になる。
#東海道線を建設するため、武豊港からの資材運搬用として開通
#**『世界の'''中'''心の'''華'''のある所』、で'''中華'''にした中国に近いものを感ずる。
#*しかし東海道線開通以降はすっかりローカル線に
#**JR東日本はJR東海が"Central"を名乗っていること自体、非常に気に食わないと思っている。
#*愛知県で唯一の非電化単線区間。「秘境」飯田線でも電化はされているのに
#*英BBCのホームページで、「Tokai Japan Railway」と書かれていました[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/645420.stm]
#**飯田線は元が私鉄だからね。国鉄として建設されていたら非電化だったと思う
#**この会社は英語もろくに使えないのか?
#***その前に国鉄があんなところに鉄道走らせるかな・・・?
#*「東海」は日本でしか通用しないから、って事かと。[[韓国|あの国]]じゃ日本海のことだし。もっともNEXCOは中日本なんだが。
#***戦後の只見線とか三江線を思えば。
#*名古屋・静岡地域の会社なら「中(部)日本」なんて表現はしょっちゅう。この会社が特別なわけではない。「東海」より外国人に分かりやすいというだけ。[[東シナ海]]が中国では「東海」だし。
#*城北線を除くと岡多線が愛知環状鉄道に転換されてから唯一愛知県内のみで完結するJRの路線。
#**[[中部日本放送]](CBC)、[[中日新聞]]、[[中部国際空港]]……
#そのまま博物館クラスの建物が現役[[画像:Handa station.jpg|thumb|1910年(明治43年)竣工の跨線橋]]
#社員(犬)はマニュアル通りにしか動けない者が多い。
#*亀崎駅舎はJR最古・明治19年製
#*そんなのどこだって一緒。
#*その他駅舎も大抵が大正とか戦前
#**それでも接客態度や勤務態度がいいから良い。
#名鉄との競合区間なので、全車キハ75を配備。贅沢な非電化路線。
#***腕が当たっただけで客を警察に連れて行く卑劣な会社。
#*キハ75の配備は、名鉄と…というより東海道線の電車の足を引っ張らないための措置。
#*乗り換え案内等で在来線のことをまるで別会社のように「JR線」と案内する。
#*本当に対抗したいなら電化・複線化が当然。
#*在来線経由の乗車券を頼んでも、新幹線経由で出してくる。訂正を頼んでも「JR線も乗れます」と突っぱねようとする。
#**沿線人口的に、そんなことをする需要はない。
#**JR東海のみどりの券売機では在来線の乗車券は買えない。
#***それが、2015年に電化・複線化する予定。
#**基本的に自駅からの切符しか発券できないと思っている社員もいる
#****決まったのは電化だけで複線化は不透明。
#***国鉄時代、乗車券は乗車駅でしか発売していなかった(指定券と同時購入する場合を除く)。民営化後、そのルールは形骸化したのだが…
#*****複線化は当分ない(架線柱を複線化用のスペースに立てているため)
#**切符は東海ツアーズのほうが親切に売ってくれる
#**線内制限85km/hもあり得ない、東海道本線乗り入れのためだけなら宝の持ち腐れ。
#**新幹線経由・在来線経由のどちらも同じ運賃だし、在来線のみの駅での途中下車も出来るので、在来線経由に拘る必要はないと思うが。
#名古屋に近いのに未だに非電化単線。名古屋に直通する列車も当然気動車(キハ75系)。
#*以前名古屋駅のみどりの窓口で、木次~備後落合の指定席券を買った時に、「木次」ではなく「備後落合」の読み方を逆に尋ねられたことがある。
#*やはり東海道新幹線を優先すべきと言う理念である為、ただ単にJR東海が赤字在来線の電化工事にお金をかけたくないだけだと思われる。
#嫌韓・反中、親米右派
#**赤字だったらわざわざ新車入れて直通運転なんかしてないと思う。
#*'''でも新幹線の電光ニュースには[[朝日新聞]]も流れる。はっきり言って、驚きに値する。'''
#**新車入れたのは東海道区間でスピード出すためと大府での乗り換え混雑を防止するため。
#**朝日新聞は日和見新聞。
#**河和線と並行しており、電化するほどの需要はないという判断でしょう。電化したほうがいいのは一定以上の需要がある場合です。
#***[[中日新聞]]も出る。これは地元・名古屋だからか。
#***半田以南から名古屋中心部へは名鉄河和線のほうが近道。
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]もそうだが、反韓・反中(嫌韓・嫌中)はどこのJRでも同じでは?
#**単線はともかく、電化しないのはキハ75投入によってスピードアップのメリットが減ったため。
#**程度の差はあれ、東海が最も反韓・反中(嫌韓・嫌中)なのは間違いない。
#**朝走っている「快速」は並行している河和線の特急列車より武豊~名古屋間の所要時間が短い。
#**JR東日本はどちらかと言えば左派。仲が悪いのも当然。
#**実は1995年ごろ簡易電化工事が予定されていたが阪神大震災が起こったため予算が全て新幹線の耐震補強工事に移ってしまった。
#***JR東海の「東海」とは(ry。もしそうだったら最高に面白い矛盾だ。
#**電化されることが決まった。合理化ができるからとの事。
#**JR東日本は中国様に新幹線を売ったら、中身を全部コピーされた上に、日本から輸入した車輌まで「国産だ」と中国内で報道されてしまう始末。それに比べればマシかと・・・。
#***1995年の件同様に東海地震でご破算にならないことを切に願う…
#**いや、[[九州旅客鉄道|JR九州]]は博多ー釜山間の高速船をやってるよ。
#***高山線のDC(おそらくキハ40系列)が置き換えの時期を迎えるが、武豊線を電化させて余剰のDC(キハ75)を置き換えに充てた方が効率的と判断されたらしい。
#***多分東海・西日本・四国:右、北海道・東日本・九州:左。理由は土地柄かもしれん。
#武豊に向かうのが「上り」。
#*それでも[[2ちゃんねる|某所]]では「JR[[日本海|トンヘ]]」という蔑称を与えられている。
#*これは武豊線が東海道線の資材輸送用に先に作られたから。列車番号までも逆になっている。
#実はJR旅客六社の中でサイト開設が最も遅れたのが東海。
#*そのため時刻表なども普通の路線と逆の順番。見るときは注意。
#*オフィシャルサイトには中国語・韓国語のページはない(当然か)。
#新型気動車キハ25が投入されるらしいが、伊勢神宮式年遷宮関連輸送を見越しての増備らしい。
#**そういえばJR東海では各種案内板でも[[中国語]]・[[韓国語]]は見たことがないな。
#*なのに、なぜ武豊線?
#***[[東日本旅客鉄道|東]]もそれほど多くない。一部私鉄は英語と同格に扱っている。
#**武豊線で使っているキハ75を三重方面に回すためでしょう。
#***最近になって、N700系の車内の注意書きなどに中国・韓国語が追加された。今後各種案内板にも記載する計画らしい。
#*電化決定の同社HPではキハ75を高山線に回すとあるがキハ25はいずこに?
#**[[英語]]サイトすらない[[四国旅客鉄道|JR四国]]に比べれば…
#**電化までしばらく時間がかかるから一時的に武豊線でも使うかも。その先は高山・太多線または紀勢・参宮線か?
#[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]と仲が悪い。
#沿線住民からは「おたけ」の愛称で呼ばれている。
#*JR貨物の経費削減車両(EH200とスーパーレールカーゴ)にもケチをつけた
#地元民はセントレア直通とか近代化を切望しているが実現性が低い。
#**サンライズも熱海発着にしたかったらしい。
#*電化+複線化+空港方面延伸だと伊勢湾を渡る橋が必要。当然コスト対メリットは無理がある。
#***束社とは犬猿だが、酉社とはわりと仲良し。ICOCAとSuicaが相互利用していなかったら、絶対にSuicaとの相互利用はなかっただろう。
#**用地買収もある。
#****でも最近は西との関係もあまり良くない。
#遂に電化決定。
#**貨物が新開発した技術に関して、安全性を徹底してほしかっただけ。線路を持ってる会社としては当然の判断では。
#*これにともなって古い駅舎がぶっ壊されないか不安。
#***JR貨物からのEH200は1両計算、スーパーレールカーゴは電車計算という線路使用料値下げが気に入らなかったらしい。(東と西は問題なくOKを出した)
#**残すことが決定されたのでご安心を。
#*仲が良い鉄道会社は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と[[京浜急行電鉄|京急]]だけ。
#*着々と電柱が建設されている。
#**でもJR西のことは'''子分'''だと思っている。
 
#***でもそんな東と西が裏日本で仲良さ気にしてるように見えるのは私だけ?
;駅
#***そうでもない。案外バトってるよ。
*(東海道本線名古屋方面←)[[愛知の駅/東尾張・知多#大府駅の噂|大府]]-尾張森岡-緒川-石浜-東浦-亀崎-乙川-半田-東成岩-武豊
#***285系、683系2000番台(しらさぎ)は西に丸投げ。
 
#****その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。
==身延線==
#*****東海が関与していない上に座席配置も違う500系は大嫌い。
[[画像:373-F2-00.jpg|frame|[[東海旅客鉄道/車両#373系|373系]]「特急ふじかわ」(市川大門駅にて)]]
#******JR西は、500系に専用の愛称をつけたり内装をもっとこだわりたかったらしいが、東海の横槍でおじゃんになったとか。
#富士宮まで複線なのは、[[創価学会|某学会]]のお陰'''だった'''。富士宮駅の団体列車用ホームはまだ健在?
#*******でも最近は西との関係もあまりよくない。
#*まだ健在ですよ。時々掃除しています。
#********須田は500系の東海道乗り入れを歓迎していたが、葛西が猛反対したからあの内装になった。
#**富士宮駅北側の留置線は廃止されました。
#*小田急とも仲は悪くはなさそうだ。
#*複線なのは西富士宮まででは?
#**[[東日本旅客鉄道|敵]]の敵は味方ということだろうか…
#**複線区間は富士宮迄です。列車本数は西富士宮を境に激減しますが。
#***[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]の車両で[[近畿日本鉄道|ここ]]の広告が流れてた。
#***山梨側から通して乗ってくると西富士宮からいきなり混み始めて驚く。
#**もともと新幹線車内誌であった「WEDGE」が東京で勢力を増している。ついに関東全ての大手私鉄・地下鉄('''JR東日本除く''')の駅売店に置かれるに至る。
#**青梅線と似たような関係です(東青梅~青梅は単線)
#***今に東京発着の特急を小田急新宿始発にシフトするとか言い出したりして。
#*富士駅付近で路線を付け替えたのは、複線化用地を確保できなかったため。
#***「JR東日本に金を取られるくらいなら他の私鉄と手を結んだ方がよい」、というのがJR東海の考え。
#**○作様をスイッチバックで待たせることなく、東京方面から直通させる為でしょうが・・・
#****サンライズ瀬戸・出雲が小田急新宿発着になったりして・・・(無理か)。
#***今ではワイドビューふじかわが逆にスイッチバックが必要になった。
#*とにかく、本当の意味で仲の良い会社は殆どなさそう。孤高の鉄道会社と言えば聞こえはいいが…。
#**わざわざ[[創価学会|犬作様]]のために複線にするとは。さすが学会。
#**こいつらの[[トヨタ自動車|大親友]]も業界No.1且つ'''ファンから極端に嫌われている'''ぞw
#特急停車駅なのに、無人の駅がある。車掌が走る走る。
#***鉄道会社の採用傾向を見る限り'''東海に限らず鉄マニア・オタクは大嫌い'''。
#*その駅に特急を止めるメリットとは?
#****「鉄道好き」はまだ採用しようとするが、「鉄道ヲタク」は嫌うらしい。(東海に限らず)
#**見た限りでは、客が3人降りた。とりあえず、特急代310×3円の収入。因みに盆休みでの話し。
#*****超が付く鉄ヲタで鉄道会社に就職している人間はけっこういますが?
#*やたら無人駅が多い。ただ最近市川大門駅が委託化した。
#******鉄道会社の採用は大卒総合職・大卒現業・高卒現業でまるで次元が違う競争なので何とも言えない。
#昔、小田急あさぎりが臨時で乗り入れたことがある。
#***その[[トヨタ自動車|大親友]]はカーオタだけに留まらず、'''ついにはアニオタまで敵に回してしまった。'''{{極小|あの事件さえ無けりゃ今頃・・・}}
#甲府から東海道線を通って御殿場まで直通する普通電車がある。
#*東京駅において、新幹線でもJR東日本と協調性がない。
#*僅か半年で消滅した。
#**東海道新幹線が2時間以上遅れると、JR東海は首都圏にある窓口をとっとと閉めて、特急料金の払い戻しをJR東日本に押し付けている。
#*御殿場線と身延線は同じワンマン使用の313系(3000番台)を使い回している。
#**[[東北新幹線]]東京開業時に、JR東日本は東海道新幹線と新幹線改札口を共用したかったのだが、JR東海が猛反発して、結局別改札になってしまった。
#**乗り鉄をやっていたら、前の週に御殿場線でお世話になった車両が今度は身延線でもお世話になる結果になる偶然に遭遇した。
#***当時の改札内窓口の大半はJR東海が管理していたが、その窓口のほとんどが引き続き東海道新幹線専用となり、東北新幹線の発券を拒否していた。おかげで数少ないJR東日本の窓口に東北新幹線利用客が殺到し、常に長蛇の鉄ができていた。
#特急ふじかわになってから急行時代よりも客が増えて増発された。
#****現在は両社とも双方の切符が買えるが、JR東日本の割引切符やネット予約はJR東海の窓口では扱っていない。(逆のケースも然り)
#*ポスターとかで特急料金もお得(安い)っぽい事を言ってアピールしている。
#*****新大阪駅でも同様の光景が。いい場所はみんな東海の窓口が占めている。いくら管轄駅とはいえひどすぎる。博多駅でのJR西日本はもう少し隅で遠慮してるぞ。
#**時間に(富士~甲府の)各駅と「ふじかわ」が1対1位のの割合で来るので、長距離の場合は自然と特急の利用を促されている様な気分になる。
#******新大阪駅においてはJR東海の方がJR西日本よりもコンコースが広いからなあ。JR西日本のコンコースは駅の東端にしかない。
#ふじかわは途中で普通列車をまったく追い抜かない。
#**JR東日本が東北新幹線のホームを増設する際、JR東海は番線の変更に頑として応じなかった。そのため、東海道線の10番線の隣が東北新幹線用の20~23番線となり、23番線の隣が東海道新幹線用の14~19番線といびつな番線配置となってしまった。
#*現在は鰍沢口または身延で追い抜くのがある。
#**というかそもそもJR東との対立の原因は[[東海道新幹線]]では?
#この路線専用の赤紫色の列車が、いつの間にかなくなっていた。
#**東海道新幹線上り列車の東京到着前に「・・・東北・上越・長野新幹線は、お乗り換えです」と案内放送。秋田・山形新幹線は排除。というか、'''鉄道として認めていない'''
#*1999年に一編成だけ復活。二日間だけ工場のミスで茶色になってた。でも今は旧型が引退したため再現不可能。
#***秋田・山形新幹線はそれぞれ[[盛岡駅]]、[[福島駅 (福島県)|福島駅]]起点の路線としてみているだけでは?
#**「葡萄の色」を「ぶどう色2号」と間違えたのが原因。
#*JR発足時から互いに敵対している。
#金手駅の利用者がかわいそう。 目の前を中央本線がバンバン通過してるのに身延線は来ない。
#*但し静岡支社は東海鉄道事業本部(旧名古屋鉄道管理局)と仲が悪く、逆に東日本と仲が良いと聞いたことがあるが。
#[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]管轄だと思ってた。
#*一説によると、東海が、東日本が持ってる品川車両基地を東海道新幹線の車両基地にしたがったが、東日本がこれを断固拒否したのが原因らしい。
#*実際山梨県区間の方が長いのに、なぜか[[東海旅客鉄道|JR東海]]の管轄に。
#主力車両の1つである、313系。実は、仲の良い[[西日本旅客鉄道|JR西]]に乗りいれたことはなく、仲の悪い[[東日本旅客鉄道|JR東]]に良く乗り入れている。
#そのものズバリ「落石」とかいう物騒な標識(運転手さん向け)が多数見受けられる。
#*その便は、中央西線・中津川~塩尻方面の全便と「快速みすず」のJR東海担当の便。
#本当に利用者がいるのか分からない様な[[秘境駅|秘境っぽい駅]]が幾つかあって萌える。
#*逆に221系や223系は1日数本が乗り入れる。
#ツラは115系だが、実際は旧型国電という珍車が走っていた。
#**だが電子音のみの警笛は禁止。必ず普通の警笛を鳴らすことになっている。豊橋に乗り入れる名鉄にも'''例の音'''は禁止なんだとか…
#*[[仙石線]]にいたツラが103系の旧型国電と違い、新性能化されることなく短い生涯を終えた。
#***それは、JR東海が電子音を警笛と認めていない為である。
#*62系のことね。前面の塗り分けは115系ではなく113系と同じだった。
#*** 西と共通仕様の285系には一応ミュージックホーン搭載。しかし東海区間では使えない。
#台風で身延の辺りの床が崩れて、半年近く甲府~身延と富士~内船で折り返し運転をしていた。
#****浜松駅で鳴らしてるの聞いた事あるけど・・・(ムーンライトながら車内より)
#*当然ふじかわは運休。ただふじかわ用の373系は普通電車として走っていた。遭遇した利用者はややラッキー。
#*****朝、東京駅に入線してくる時に鳴らしてるのは聞いたけどね。
 
#****西日本の車両使ってる「しらさぎ」が名古屋発車するときにミュージックホーン鳴らしていた。
;駅
#***国鉄時代は「北アルプス」が高山線で使いまくっていたのに・・・。
*'''富士'''-柚木-竪堀-入山瀬-富士根-源道寺-'''富士宮'''-西富士宮-沼久保-芝川-稲子-十島-井出-寄畑-'''内船'''-甲斐大島-'''身延'''-塩之沢-波高島-'''下部温泉'''-甲斐常葉-市ノ瀬-久那土-'''甲斐岩間'''-落居-'''鰍沢口'''-'''市川大門'''-市川本町-芦川-甲斐上野-'''東花輪'''-小井川-常永-国母-甲斐住吉-'''南甲府'''-善光寺-金手-'''[[山梨の駅#甲府駅の噂|甲府]]'''
#****JRになってから製造された名鉄の北アルプスの車両には'''例の音'''が無かったとか。
**'''太字'''は特急ふじかわ停車駅
#****富山地方鉄道に乗り入れても使っていたらしいです。
 
#*ワンハンドルマスコンの車両が西に無い事が最大の原因じゃないかと思う。
==太多線==
#東京から大阪までノンストップという大胆な列車を走らせたことがある。
[[‎画像:美濃川合DC11.jpg|thumb|180px|多治見発美濃太田行キハ11]]  
#*しかし名古屋人に叩かれた。
#とにかく地味。でも、利用者は意外に多い。そのうち電化されそうな予感
#*実際は新横浜から新大阪までノンストップ。
#*電化したら、313系走らせてくれ! 糞211は走らすな!!
#*倒壊の幹部は名古屋の会社ではなく東京の会社と思っている。
#**313-3000の発展型か、213-5000のワンマン改造が来るはず。ラッシュ時間帯に限り211-5000もくると思う{{極小|というか、車両なんてどうでもいい。本数があればいい}}。
#**東京本社開設以降、その傾向が顕著。名古屋本社はあくまで在来線事業の拠点という位置づけ。
#**将来キハ25(エセ313系)が走るよ。
#ここ最近、従業員の命を奪っている。しかも、新幹線で.
#***高山線キハ75導入で太多線にも入線するかもしれん。それに意外と早くキハ25が見られる可能性も…。
#*そろそろ東海の殿様商売ぶりが週刊誌に叩かれてもいい頃なのでは?
#*運行本数も30分に1本と何気に高山線の美濃太田以北より多い。
#*その上ネット工作も行っている所も確認されている
#*有人駅が多い。しかも簡易委託じゃなく業務委託。
#*一部で有名な「そうだ、樹海に行こう。」の画像って…。
#路線名をよく間違えられる。太田線とか書かれたり、おおたせんって読まれたり
#*まあ中の人曰く、相当酷い日勤教育やってるらしいからねぇ。''男限定で。''
#*今までおおたせんって読んでた愛知県民です
#JR日本海
#*昨年、実際に乗ってアナウンスを聞く瞬間まで「おおたせん」だと信じて疑ってませんでした。
#*JR倒壊の日本海側の領土は存在しないんですけど。
#ワイドビューひだが走ることがある
#**日本海の韓国側の呼称は「東海」。
#*特急なんて走りません。同じ車両のライナーなら走るけど。
#**'''岐阜と富山を結ぶ高山本線という日本海側へ行く路線は所有してる。'''あくまで「'''日本海側へ行く'''」だけで、日本海沿岸は走らない。
#**東海道線・名古屋~岐阜と高山線・岐阜~美濃太田がマヒした時に特急が中央線・太多線経由になる場合があるんですよ。ライナーでの実績があるからできること。中途半端の知識で来るのはやめてくんない?
#***高山本線でも富山県側の猪谷以北はJR西日本管轄である。
#***知識が中途半端じゃない方のお出ましダゾー
#沿線各自治体の統計ウェブページで駅の乗降人員を載せないよう要請。
#****「ホームライナー太多」としてならキハ85が通る。
#*粛々と従っている自治体多しだが、掲載して抵抗している自治体も。でも図書館に行けば見れちゃうんだよな。意味ないと思う。
#***無理やり迂回ってことだよねー。時刻表に出るスジでもなく。そんなの「ひだが走る」じゃないだろ。走るんなら事前周知して可児駅で乗せてクレ。
#*Wikipediaには俺が調査してほとんど載せちゃいました。来年以降誰か頼みます・・・
#****名古屋-美濃太田間の営業キロは多治見経由54km、岐阜経由57.6kmで多治見経由の方が短い。
#*これが効果あったのか、最近は掲載に転ずる自治体も現れている(A県K市やG県O市を確認)
#*****ただしスイッチバック2回。
#就職先人気企業ランキングの常連。鉄道会社では常にトップ、総合でも10位以内にランクインするほど。
#****名鉄名古屋から犬山線経由なら40kmちょい。
#*そのくせ、総合職は異常なほどの高学歴指向。東大出身者が大好き。典型的な東大閥企業。
#*****しかもスイッチバック不要だった。
#**そのくせ、現場の社員(犬)は(ry
<!--#***↑↑↑↑↑↑↑「知識が中途半端じゃない方」は来てはいけません。「chakuwikiについて」をよ~く読んで、「KY」を直して出直そうね。-->
#**現業はJR各社とも仕方ないんじゃ・・・
#可児駅前にて腕木信号機保存中。
#**中部圏を代表する企業でありながら、意外や名大出身者は少ない。とにかく東大(+京大)志向。
#TOICAが使えない。
#**応募してみれば分かるが、日本の民間企業有数の難関・不透明選考企業です…
#*今のところは。2010年春に使えるようになるらしい。
#**会長が東大出身者だからろう。
#**使えるようになりました。
#*中途採用は絶対にしない。
#「姫」という可愛らしい名前の駅がある。
#**名鉄は普通にやってる、てか車内の中吊り広告に中途採用の広告があった。
#*東京には「王子」という駅がある。
#[[2ちゃんねる]]では、CKと呼ばれるJR東海の工作員の存在が実しやかにささやかれている。
#*多治見市の無人駅はここだけ。(駅舎は新しい)
#*その工作方法は東海を見苦しい文句で持ち上げるだけでなく、東日本・西日本を始めとした他の6社を極端に貶すという、なんとも「そ」から始まる某宗教団体そっくりの手口。
#可児での名鉄線との接続が酷い。(上りは15分待ち)
#**確かに頭がおかしいのでは? と思われる書き込みをする人がいる。だが少しでも東海を擁護すればCK呼ばわりされる。そうした人にまでレッテル張りをするアンチ東海の人も相当に見苦しい。
 
#**ちなみに某所では普段はCKなどと言うレッテル貼りはほとんどないのだが、18切符シーズンにばかり何故かそういう輩が現れ、完結したJRへの不満への話題を蒸し返していく。
;駅
#*宗教法人創価鉄道(笑)
*[[岐阜の駅#多治見駅の噂|多治見]]-小泉-根本-姫-下切-可児-美濃川合-[[岐阜の駅#美濃太田駅の噂|美濃太田]]
#**[[西日本旅客鉄道|某日本]]をやたら持ち上げたり擁護したりしている連中は"WK"じゃ無いのだろうか…(ボソ)
 
#***さらに[[東日本旅客鉄道|このJR]]の工作員は"EK"と呼ばれる連中だな…。
==名松線==
#*でも、公○党(S学会)が推進している女性専用車両は導入してないよな。
[[画像:腕木信号.jpg|240px|thumb|right|21世紀になっても残っていた腕木信号<br>タブレット交換も見られた]]
#**通勤型電車が主力を張っている路線がないというのもその理由にありそうだな。トイレつき車両による普通列車に女性専用車を入れた路線って他社にもなかったような。
#本数を見る限り、存在意義がよく解らない。
#***近郊型電車で比較的長距離、それも田舎の駅間の長い区間も通しで走らせることの多い東海の路線では、女性専用車両は不向きだろうな。
#*新幹線で儲かってるから廃止せずに済んでる・・・という記述をどっかで見たけど。
#[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]から東海道新幹線の管轄権を強奪したのはあまりにも有名な話
#**もし[[西日本旅客鉄道|ここ]]とか[[北海道旅客鉄道|ここ]]の路線だったらとっくの前に廃止か、[[wikipedia:ja:伊勢鉄道|伊勢鉄道]]にでも譲渡されているだろう。
#*国鉄分割民営化の際、東北(JR東日本エリア)出身の運輸官僚がJR西日本に東海道新幹線もってかれるのを嫌って東海道新幹線専門会社のJR東海を設立しただけ。
#*周辺の道路が未整備なので生き残ってる。岩泉線や三江線と同じ理由。
#**ああいう連中の関西人嫌いは異常だな。マスゴミも含めて。
#**道路が狭くて代行バスが通れないんだって。
#*Wikipediaで散々批判されても証拠資料が出てこなかった、根拠のないお話なので信じないこと。一官僚の力だけでJR東海を設立できるわけがない。
#***台風18号の影響で代行バス走らせてますが・・・
#**1982年7月30日に出された、第二次臨時行政調査会の基本答申で「国鉄を7ブロック程度に分割する」との方針が示された。
#****家城-伊勢奥津が廃止になるかも?
#**この方針に基づいて、旅客6社と貨物1社への分割が実施された。東海道新幹線がJR西に持っていかれるのを嫌ってJR東海が設立されたなんてありえない。
#*****土砂崩れ被害箇所が複数におよび、JR東海は復旧を諦めたようだ。
#***その答申を作る際に、政府案では本州を2社にするとされていたのを、国鉄側が3社にすべきという案を出した。その国鉄案を最初に提唱したのが、時の国鉄幹部・葛西敬之である、と聞いたことがあるんだけど…、ガセだったのかな。
#*****[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000410.html 同社ニュースリリース]によるとバスへ転換するらしい。
#***どちらも正解。JR東海の設立を唱えたのは、当時の運輸大臣である三塚博。その裏で葛西が絡んだ(そそのかした?)とも言われている。
#*****ここにきて「自治体側で災害対策やってくれたら復旧考えます」という方針に転換した模様。奇跡の復活なるか?
#奴らが造る車両は総じて'''ブサイク'''(デザインが糞)。
#*****自治体との協議の末、存続が決定。しかし、全線再開は2016年と随分先。
#*特に700系やN700系は500系よりも性能が悪い。
#**それは建前だけ。廃止するのが面倒なだけだと思う。
#*性能面ではN700系の方が上。まぁ鉄ヲタのために鉄道作ってるわけじゃないからな。
#***廃止にも金がかかるから。災害でも起こらない限り廃止の方向には動かない。
#**束も微妙なデザイン(E5)のを作ったから、不幸な事に鉄道会社共通の流れの可能性が…
#****今回の災害の話を聞いた時、全線廃止するんじゃないかと思った。
#*鉄ヲタじゃなくて、ちびっ子にもそっぽ向かれてるぞ。東京駅のホームだと、500系のほうが記念撮影している親子連れが多い
#***昭和50年代にも台風被害で廃止寸前まで行った。あの時はバス代行輸送が困難と言うことで復旧したが(輸送量が第二次特定地方交通線レベルなのに、今日まで残ってきた理由である)。
#**東海の相手はビジネスマン。親子連れなんてどうでもいい。鉄オタなんて'''存在すら認めていない'''。
#*終点近くに超大物政治家がいるらしいぞ。
#***そういえば北海道・東・西がやってるポケモンスタンプラリーを、東海はやってないね([[名古屋鉄道|ライバル会社]]はやってるが)。
#**誰?
#***親子連れに目を向けないのは、いかがなものかと思うぞ?
#**田村元氏? 1996年引退。
#****毎年7月下旬に[http://recommend.jr-central.co.jp/naruhodo/index.html 新幹線なるほど発見デー]と称して浜松工場を一般開放してるけど・・・。
#本当は名張まで繋げるつもりだったらしい。名松線の「名」は、名古屋ではなく名張の名。
#**そのわりに子供に新幹線の定規を配っているが。
#*Wikipediaには「伊勢奥津駅で名張行きバスに接続」とあるが、その本数は列車より少ない。
#***最近は親子連れもかなり相手にしてるよ。
#*伊勢奥津へ延伸する前に今の近鉄が開業したから、初めから意義はなかった。
#****JR東日本が親子連れ(ファミリー層)をメインターゲットにしているので、親子連れ相手の商売はJR東日本が上手。
#**[[近鉄大阪線#大阪線の噂|近鉄大阪線]]が狭軌だったら戦後の建設促進運動すらなかったと思う。(貨物輸送のために伊勢奥津から先も建設運動はあった)
#**以外に313系はグッドデザイン賞を受賞している。
#*地図を見てみたけど、そのルートでは明らかに遠回りではないか?って思った。
#***個人的には、10年以上も量産され続け、活躍も多岐に渡る313系の完成度は評価されるべきだと思うけどな・・・
#*もし予定通り名張まで延伸されていたら、名張寄りが大阪の通勤路線として発展していたかもしれない。
#*N700系、ブルーリボン賞を受賞したね。まぁろくな記念イベントもやらないと思うが。
#*伊勢奥津から名張ではなく奈良県の桜井に延伸した方が自然なようにも見える。
#**独自の車両でブルーリボン賞が取れていないのは全JRの中でJR東海だけ。
#**こうなると路線名は「名松線」ではなく「桜松線」になってしまう。
#***ブルネル賞についても車両部門でゼロ。金や権力になるような事業や合理性になるような車両作りには熱心だが、地味にデザイン性をよくすることやサービス精神を高めることには明け暮れないから国際的な評価は皆無。
#***「桜松線」の名前の方が風情があって観光客が集まりそう。
#****そう言う意味ではJR九州など遥か彼方の存在であり、普段は経営的に見下すJR西日本にすら(JR東海の大嫌いな)500系のぞみやN700-7000番台が受賞している意味で惨敗で、挙句に(23000系を受賞した)近鉄特急にすらご自慢の東海道新幹線の車両が国際的な評価で負けている。
#***ウィキペディアに記述があるが、実際は本当に「桜松線」として桜井まで作る計画もあった。しかし近鉄が直線・複線電化で結んでいるような区間をなぜ大回りして線形の悪い単線非電化で・・・・・・
#*****そう言ったことに恥と思わず某東京地下鉄と同じようにCMをガンガン打ちまくって東京マンせー出来ていれば良いんだろうな。
#**奈良県にJR東海の路線が通ることに。
#*あさぎりの371系なんかは、悪くないデザインだと思うけどな。
#***むしろ県境から西を[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]に。
#*食堂車が廃止された原因が火災という話もある。
#*そもそも名張と松阪は近鉄線で結ばれている。
#**それって…「北○トンネル火災」のこと?
#伊勢奥津駅は何もないが、風情はある。春に行くと綺麗な桜が見れる。
#*車両のデザインの好みなんて、人それぞれ。700やN700が不細工?それは少数のオタの一方的な判定。ついでにおれはJR九○の特急のデザインがブサイク(デザインが糞)だと思う。
#*ここから名張まで[[三重交通]]のバスが出ている。本数は極めて少ないが。
#**「人それぞれ」に「オタ」も「非オタ」も関係無いでしょう?ちなみに私は700系はブサイクだと思います。
#**このバスは途中[[奈良]]県を通っていたりする。
#***そりゃあオタクしか文句言ってないし、オタクは常識ないしね。
#**1982年の近鉄時刻表によると、奥津駅前 - 名張駅前間のバスは6往復あった。それが2012年にはたった1往復に。他に、途中の飯垣内(はがいと) - 奥津間が1往復。沿線に集落は意外とあるが、まともに客が乗るのは名張近郊のみで、通しのバスが廃止されるのは時間の問題。
#**というか、なぜ九州を巻き込む?
#**もちろん、名張駅前近郊は、区間便が多数運行されている。
#この会社の会長は国鉄と鉄ヲタが大嫌いだが、出身地の新潟には国鉄車と[[ジョイフルトレイン]]があまた活躍しているという皮肉。
#最近(2006年10月20日未明)、ディーゼルカーの無人運転に成功した。
#*JR東が嫌がらせをしているのかも。
#*というか、おむすびころりんのように、気動車が坂をころころ転がっていってしまった・・・。
#車両製造会社に視察に来たときは、いつも厭味を言ったり恐喝をしたりして酷いらしい。
#*踏切が正常に作動し、事故が起きなかったのが奇跡だった。
#*なんだかんだ言って結局は子会社化した。
#*名松線には[[wikipedia:ja:自動列車運転装置|ATO]]が導入されているらしい。
#まぁ上記のようなこと言ってりゃ鉄ヲタ嫌うのも良く分かる気がするわ。
#*2009年4月19日の夜にも無人運転試験を実施。
#目立つ割引商品は会員限定のエクスプレス割引とグループ会社の「ぷらっと」くらいしかないので、毎年正月に発売される東海道新幹線乗り放題の「新春こだま&ワイドビューフリーきっぷ」が異様に太っ腹に見えてしまう。
#**N700系やリニア開発と同時に、ディーゼルカー無人運転の実用化に向けた試験を行った。
#*東日本には「土日きっぷ」があるため、東海道新幹線は「高い、縁がない」というイメージが私の中で定着してしまった。
#伊勢竹原駅のトイレは“超恐怖級”の汲み取り式である。小さなお子様一人で個室に入らないように・・・。
#**東日本が「正月パス」に止まらず「土日きっぷ」やその他割引切符の廃止を決定した以上今では余計異様に思える。
#合言葉は「乗って残そう名松線」。
#自社、他社の路線に限らず愛称で呼ぶのが大嫌い。JR京都線、琵琶湖線などの割と定着した愛称すら完全無視し、あえて正式名で案内する(新幹線の車内放送など)。
#名称はあるが、名勝は何も無い。
#*が、東京駅到着前の新幹線の車内放送では中央線を「新宿、立川方面」と案内する。
#廃線になったら第三セクター鉄道に変わるだろう。
#*米原駅到着前の在来線は、京都・大阪方面を必ず琵琶湖線と案内する。
#*3セク化するほどの需要すらない。
#**必ずってわけではない。
#一志駅の辺りでは意外に近鉄大阪線が近くを走っている。一志駅の近くには近鉄川合高岡駅があるのだが言うまでもなく近鉄の方が利便性は高い。
#*米原で新幹線からの乗り換え案内は、敦賀方面の新快速を「普通」と案内し、姫路方面の普通を「快速」と案内する。
#*なお開業は一志駅のほうが川合高岡駅より新しい。だもんで近鉄との乗り換えのために新設した駅にも見える。
#*[[新大阪駅]]到着前の乗り換え放送では、岡山方面からの到着時は「JR京都線 吹田・高槻方面、JR神戸線 大阪・尼崎・芦屋方面と、[[大阪市営地下鉄御堂筋線|地下鉄線]]はお乗り換えです」と案内するが、京都方面からの到着時は「東海道線と地下鉄線はお乗り換えです」と案内する。
#*ただ松阪までの運賃はJRの方が安いのでJRを使う人も数少ないながらいる。
#**いや、新大阪で酉と倒壊の乗務員が交代しますやん。
 
#***新大阪到着前の乗り換え放送は自動放送での話。
;駅
#駅構内での視覚障害者への誘導音(ピ~ン、ポ~ンというやつ)が独特。
*[[三重の駅#松阪駅の噂|松阪]]-上ノ庄-権現前-伊勢八太-一志-井関-伊勢大井-伊勢川口-関ノ宮-家城-伊勢竹原-伊勢鎌倉-伊勢八知-比津-伊勢奥津
#*名古屋の地下鉄でも鳴らしてます。しつこいくらいに。。。
 
#会社自体は悪いかもしれないが、乗務員、駅員の接客態度、乗務態度は東日本よりはるかに上。
==参宮線==
#*小田原に東京からの「こだま」が着いて、列車から降りてきた乗客が改札を出るとき、駅員が改札前に立って「ありがとうございました」とお辞儀していた。東日本では考えられん。
[[ファイル:キハ75.JPG|thumb|240px|鳥羽駅で発車を待つ快速みえ]]
#**JR西日本の場合草津駅ではお辞儀している。
#沿線に伊勢神宮を抱えるため戦時中は田舎の末端路線であるにもかかわらず不要不急路線指定を受けなかった。
#*東海は表面的には接客態度は良くても、心の底では客を小馬鹿にしたような、何を考えてるのかわからない官僚的な乗務員や駅員も多い(特に新幹線)。
#*そのため、戦前は複線であったが、貨物輸送がないため、さすがに戦中は単線にはされた。
#**内心ではどう思っていても、とにかくマニュアル通り接客する。
#**戦前は、東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸の6大都市全てから山田(現在の伊勢市)まで直通列車があった。
#*東日本でも東北や新潟などでは接客態度や乗務態度は東海と同じかそれ以上にいい。
#***それどころか、宇高航路と連絡する宇野までの直通列車も山田駅に発着していた。
#*だが[[東京駅]]の女性駅員の態度は異常。下手すりゃ[[東日本旅客鉄道|]][[京都市交通局|連絡バス]]より酷いかもしれない。
#*当時は亀山 - 鳥羽間が参宮線で、今より遙かに大きな路線だった。紀勢本線全通によって、相可口(多気と改称)以北が紀勢本線に編入され、一気に末端路線になった。でも、今でも亀山・津方面からは紀勢本線新宮方面より、参宮線直通列車が圧倒的に多い。
#**在来線の従業員も結構冷たい。
#**戦前に複線だったのは阿漕 - 高茶屋間、松阪 - 徳和間、相可口(多気) - 宮川間、山田上口 - 山田(伊勢市)間。複線用地は今も残っている。
#*三島駅の駅員は新幹線の切符すらましに出せない。
#伊勢神宮観光の邪魔だから参宮線を廃止にして、駅や車庫の跡地を駐車場にしろとほざいた馬鹿がいた。
#**いっぺん柘植の民間委託のおっさん見に来い
#*そうほざいたのは、沿線にある某和菓子屋の社長(敢えて名前は伏せておく)。[[名古屋駅]]などのキオスクでも、その会社の商品が置かれていたことがある。そこそこ有名な和菓子屋だったはず。
#**この間JR東海のすごく接客態度のいい車掌さんがいた。
#*この某和菓子屋の不祥事が発覚し、この話は無かった事になりそう。そしてこの和菓子屋には神罰が下ったともっぱらの評判。
#***車内を回ってきた若い車掌は腰パン、耳にもピアス穴のだらしない格好だった(静岡支社内)
#*実は国鉄時代にも「赤字83線」に指定され、伊勢市~鳥羽間の廃止が検討されたことがあった。幸い廃止は見送られたが、こうしたことがあって急行列車は国鉄時代に全て廃止され、快速「みえ」投入まで細々とローカル線として生き延びる日々を送っていた。
#とにかく省エネで安く造れるなら、車両のデザインなどどうでも良いと思っている(N700の広告より)。
#*結局、駅前にあった三交百貨店跡が駐車場になった。
#*「実用性再優先」といえば、聞こえは悪くないかもしれないが…
#しかし現在は[[近鉄特急]]にボロ負け・・・
#*デザインを優先して決められたのではなく、空気抵抗、乗り心地、省エネを極限まで考えた形というようなことが書いてあった。700よりはマシな形だと思うが。
#*昔よりはよくなったが、2両では・・・
#JR6社の中で唯一定期列車で[[女性専用車両]]を導入していないのは評価に値する。
#**そりゃあ、1時間に1本程度の快速だけが目玉では太刀打ちできんわな・・
#*導入しないのではなく導入できない。
#**最近4両の列車が増えました。乗車率も上がってきている様子です。
#**[[名古屋鉄道|在来線最大のライバル]]も似たような感じっつーか、アッチは「がめ煮」だ。多少改善されつつあるけど。
#***4両になったのは四日市以北での利用状況が伸びすぎたからだと思います。
#*そのため、女性専用車両反対派からの評判がいい。
#***伊勢鉄道区間を挟んだ鈴鹿以南は閑散列車。四日市で2両切り離してもいいんじゃないかと思える。
#**中にはそれだけてJR東海を優良企業扱いして絶賛している女性専用車両反対派も多い。
#**だが2010年3月、近鉄は宇治山田-鳥羽間の特急を削減するので、これにつけ込めれば、あるいは…。
#**首都圏在住の女性専用車両反対派の中には、わざわざJR東海の窓口で切符を買う人も多い。
#***宇治山田・鳥羽間だけでは対抗にならない。伊勢市から鳥羽へはバスで行く人もいるわけで。
#**別にJR東海である必要はないが、一番近い買える窓口がたまたまJR東海だ、というだけ。
#*関東でいえば、[[京浜急行電鉄|京急]]にボロ負けしている[[横須賀線]]の逗子以東区間のような存在。
#*別に導入する必要がないからだと思うけど…あれ、九州に女性専用のやつ何かあった?
#**私鉄の方が奥に終点がある点、半島を走っている点など、かなり似たところがある。
#**ドリームにちりんに女性専用指定席があった気がする。半室だけど。
#**むしろ[[東日本旅客鉄道/関東地区#日光線の噂|日光線]]だと思う。こちらも日光という有名観光地があるのにJRは[[東武特急]]にボロ負け・・・。挙句の果てにはJR自体が東武日光駅に乗り入れるほど。
#***そのドリームにちりんはダイヤ改正で廃止。九州も今は無いのか?
#***近鉄は軌間と車体規格が揃ってないので直通運転まではしてないが、近鉄名古屋駅には普通にJRとの連絡改札がある。名伊特急も新幹線客の呼び込みが目的で新幹線開業時に増発された模様。
#*だって導入すると男性客が[[名古屋鉄道|名鉄]]に逃げる。
#最近はジャパンレールパス使用の外国人観光客御用達。
#*JRといい名鉄といい中京圏は女性専用車両後進地域である。
#*ただ、「みえ」はレールパスが通用しない伊勢鉄道線区間を通過するトンデモ列車だったり…。
#**ちなみに一番の先進地域は[[富士急行]]沿線。一度導入し廃止した。
#**快速「みえ」ではジャパンレールパスで伊勢鉄道突入して追加運賃要求されてる外国人観光客が多い。しかし、日本語が通じず車掌さんが説明に四苦八苦している。
#**wikipediaに導入していないことをわざわざ書く者もいる。非導入事業者くらい[[関東]]圏にも[[埼玉高速鉄道|]][[秩父鉄道|]][[群馬の交通#わたらせ渓谷鐵道|ど]][[群馬の交通#上信電鉄|存]][[ゆりかもめ|]]しそちらには書いていないのに…。(by当該記述を削除した人)
#*同じことは青春18きっぷユーザーにも。勝ち組は青空フリーパスの利用者。
#いろんな意味でまさに'''平成の国鉄'''
#**なので、「みえ」に乗る18きっぱーから運賃をふんだくるため、車内改札が必ずある。
#*そりゃ'''JR東日本'''
#***JR東海ではなく伊勢鉄道だからね。運賃が収受できるかは同社の経営状況に直結する。同じ事は愛知環状鉄道でもやってる。
#*いやあ、西日本でしょう(車両的な意味で).
#2011年に参宮線が全通100周年である事をアピール。
#**東海→会社体質的な意味で
#最近の営業係数データではワースト上位。やはり乗客の割に運営コストがかかっている模様。
#**西日本→車両的な意味で
#*近鉄への対抗上、輸送密度の割に本数は多め。毎時快速、普通各1本がおおむね運転されている。それでも近鉄に比べると圧倒的に少ないが、JRのローカル線としては、かなり奮発している方である。
#**東日本→接客態度的な意味で
 
#**[[四国旅客鉄道|四国]]→経営状況的な意味で
;駅
#**[[九州旅客鉄道|九州]]→列車愛称的な意味で<!--これはむしろ良いことかも-->
*(紀勢線津方面←)'''多気'''-外城田-田丸-宮川-山田上口-'''[[三重の駅#伊勢市駅の噂|伊勢市]]'''-五十鈴ヶ丘-'''[[三重の駅#二見浦駅の噂|二見浦]]'''-松下-池の浦シーサイド-'''鳥羽'''
#*大手私鉄/地下鉄では堤家時代の[[西武鉄道]](独裁企業)、或いは[[東京急行電鉄|東急電鉄]]や[[東京地下鉄|東京メトロ]](直通先に対しては高圧的な態度を取り、ファンサービスに関しては非常に冷淡(今はそれ程でも無いが)な面から)に例えられることもしばしば。
**'''太字''':快速みえ全列車停車駅(残りは一部停車)
#駅到着前の放送でほぼ必ず「ドアから手を離してお待ちください」と言う。
 
#*最近JR西日本でも使い始めた模様。
==飯田線==
#*てか名鉄で言ってる車掌がいた。ライバルの真似なんかしていいのだろうか?
{{media1|[[ノート:東海旅客鉄道/路線別]]|飯田線|動画}}
#**このようなことを各社が言い出したのは、反対側のドアを開けてドアにもたれかかっている乗客を線路につき落としたり、乗客が戸袋に引き込まれて怪我したり死んだりしたから。
[[画像:Inaji373.jpg|180px|thumb|right|飯田線の看板列車である特急「伊那路」]]
#***「ドアから…」も言うけど、「駆け込み乗車は…」もかなり言っている気がする。
[[画像:KT119-E17-00.jpg|thumb|180px|普通列車の顔(駒ヶ根駅にて)]]
#**小田急でも言ってる車掌がいた。
#全長195.7km中に起終点を含めて実に94の駅がある。それらの平均駅間距離は約2.1kmで、大都市の通勤電車路線並みの駅間となっている。
#***江ノ電でも言っていたらしい。JR東海→仲のいい小田急→子会社の江ノ電とうつったのであろうか?
#*もともと集落間を接続するためにそうなったらしい。今の需要は謎。
#****静岡支社では、「お降りの方(お客様)はご支度をお願いします」なんてのも聞ける。
#*約6時間かけて全線を走破する普通列車がある。
#****「ドアから手を離してお待ちください」の放送は[[京王電鉄|京王]]でも何度か聞いた事がある。そういえば、JR東日本で聞いたことはないな。
#**果たして需要があるのだろうか…
#*これを聞くと名古屋にやって来た感じがする(by埼玉県民)
#***おそらく[[鉄道ファン|この人]]達ぐらいしかいないような気がする。
#ポスターの下には必ず「危険物の持ち込みは禁止されております」と書いてあるし、車内放送ではやたら危険物のこと言うし、そんなに東海は狙われているのか!?
#***私は利用しましたよ。漏れなく鉄道ファンですが。
#*ここほど過激鉄道ヲタに'''爆破'''されかねないところはないだろう。東日本は、なんだかんだ言って仙センRT-235や、新潟支社のキハ52形7両とかあるからな。
#*昔はもっとあったとか
#*それと東海道新幹線という大動脈を抱え、海外のテロリストが日本を標的にするならここを狙うことが予想されることも一因。
#[[秘境駅]]が多い。
#**後者が主な理由の気が。在来線の東海道本線も貨物の大動脈だし。
#*秘境駅マニアの聖地らしい
#新横浜駅を占拠、東日本を閑散とした篠原口に追いやる。
#*「秘境駅」の言葉の生みの親[http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/ 牛山隆信氏のランキング]で上位38位までに5駅登場。
#三重の扱いが酷い。
#**2位・小和田、3位・田本、13位金野…など
#*静岡も、さらには愛知も岐阜も…基本的に在来線は評判がよろしくない。
#本長篠~天竜峡のトンネルの多さは凄い。地下鉄状態。
#**岡崎-岐阜間は充実している。
#*三信地下鉄道
#**運転密度なら名古屋-高蔵寺も、下手な地下鉄より高い。
#**よく造ったよな。地盤が最悪で全国的に有名なところ。
#*静岡あたりで、2時間ほどのロングラン列車にトイレがないのは困りモノ。あと、ロングシートもどうかと思う。
#私鉄が建設したこともあって、建設費圧縮のために線路がグネグネ。
#**車両にトイレを付けるという発想ではなく、各駅のホームにトイレを置くという発想は?
#*「まさかのミステリー」でもそれを使ったミステリーがあった。(詳細求む)
#*三重は近鉄利用客が多いことと、日教組の組織率が高いからね・・
#**[http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.30.36.036&el=137.49.52.036&la=1&fi=1&skey=%b0%cb%c6%e1%be%e5%b6%bf%b1%d8&sc=4 伊那上郷駅-下山村駅間]は電車に乗るより歩いたほうが早い…というもの
#**関係あんの?日教組。
#***めざまし調査隊(めざましテレビでかつてあったコーナー)でもこのネタを紹介してたと思う。
#*三重県のJR線をとっとと[[西日本旅客鉄道|西日本]]に移管してくれ。
#****黄金伝説にもでてた。
#**移管したら今の中国・北陸地区になると思う。
#*****ナイトスクープでもやってた。時期的にはコレが元祖かもしれない。
#*国鉄時代のさぼり過ぎが原因。対近鉄にそこまで投資するだけのメリットもない。
#******最初のネタは究極超人あ~るでは?
#**名古屋・四日市間とかはだいぶマシになったと思うが。
#***線形は普通だがLRT化される前の富山港線は岩瀬浜から富山まで昼間は走った方が早く着くことがあった。
#*2009年の台風18号で被害を受けた名松線の家城~伊勢奥津間が存続の危機にさらされている。
#距離の割に駅が多いので全ての駅を時刻表に載せるためにグネグネで表示している
#**しかしJR東海の資金力のおかげか、第2次特定地方交通線レベルの輸送密度なのに復旧が決まった模様。
#*こっちは物理的なグネグネとは別の理由
#**JR西日本だったら地元資金がなかったら廃線に進んでた可能性はある。三江線や木次線も……
#小和田(こわだ)駅は皇太子妃雅子様の旧姓である小和田(おわだ)と同表記であることから、「恋成就駅」として、徳仁親王と結婚した1993年には下車する人達で賑わった。同様の例として、仙山線の愛子(あやし)駅がある。
#乗務員や駅員の制服は他のJRよりなかなかカッコイイと思う。
#*ちなみに静岡県にある。
#*鉄道省時代からの歴史ある「桐と動輪」帽章を使っているのは評価する。
#**ちなみに政令指定都市にある。
#JR発足後、機関士を全く養成していない。
#*一方、読み方が同じで漢字が違う大井川鉄道の大和田(おわだ)駅のほうはほとんど相手にされなかった。
#*機関士の高齢化や定年退職に伴い、ブルートレインが次々と廃止されている。
#「究極超人あ~る」ファンの聖地。作中に出てくる「山田さん温泉」は、田切駅が最寄。
#**ブルートレイン廃止の一番の原因は東海では?
#*OVA挿入歌「飯田線のバラード」は名曲だと思う。
#***そうだよ。チキとかも気動車のやつが開発されたし、機関車完全撤廃かもな。
#**名曲であるのは確かだけど、「飯田線」⇒「言い出せん」のダジャレなのよね…。
#****ゴハチやトロッコ列車やジョイフルトレインを解体するくらいだもんな。
#静岡県内の駅が、全て「浜松市内の駅」になってしまった。平成の大合併って・・・。
#*****ブルトレ廃止するんだったらJR貨物に寝台業務委託してくれよ。
#*あんな秘境まで「浜松」だなんて。
#******日本夜行列車鉄道株式会社(JR夜行列車)
#*郵便配達員や宅配便の配達員は電車でやってくる。ほぼ1日仕事。
#*******だが東海が絡まなくとも夜行廃止の流れは加速する一方。
#**この郵便物なのかは分からないけれど、電車の1番前のドア1つ分(運転席から座席までの間)のスペースが「荷物室」と紐で仕切られてしまう事がある。かぶりつきたかった自分は涙目になった。途中で開放してくれたけど。
#日本車輌製造・東芝と非常に仲が良い。
#真ん中のドアから降りると、知らない人間はほぼ確実にホーム下に落ちる危ない駅がある(切石駅)。
#*新幹線・在来線問わず、殆どの電車は日本車輌で作ってる。挙句の果てに、子会社にしてしまう程。
#豊橋-平井(信)間は名鉄と共同運用による複線化を実現している。
#**名古屋市に本社・豊川市に工場があるから。東海以外で使われる車輌も飯田線を経由して回送される。
#そんな飯田線にもついに新車を導入。快速で長野まで行ってます。車両は313系1700番台。
#*制御装置(インバーター)については全て、東芝製のものを採用。
#*ちなみにその車両の所属場所は、中央西線(神領駅そばの基地)所属。
#並行私鉄、名鉄名古屋本線の両端のボトルネックを握っている。実に大人気ない。
#**さらに言うと、中央西線の運用には余程のことがない限り入らない。東線の運用は普段ある。
#*JR東海は、名鉄が大嫌い。だからいろいろなところで嫌がらせをしている。
#中部天竜の佐久間レールパーク。東海があんなもの作るとは・・・・
#*[[全日本空輸]]の出資者までも名鉄が勤めてればそりゃあねえ。
#*元々は佐久間ダム・発電所建設時の待車場で、レールをそのまま利用して廃棄される電車を置いただけだったりする。しかし片田舎にしては豪勢。
#*その割には近鉄名古屋線、山田線に惨敗している。快速みえですら焼け石に水。
#*ちなみに通称B型鉄橋もダム建設用プラント(現:中部集落)への連絡橋をそのまま利用しているので、路面にレールの型が見える。
#*大阪名古屋間もアーバンライナーはJR東海にとって脅威。安くて大阪中心街や南部、阪神沿線に行くのに便利で安いのでね。
#*2009年秋に名古屋へ移転するため閉館。
#東京駅とかでよく運転士さんや車掌さんと記念撮影している人見かけると、あれ見た限りだと良い会社だなって思っていたけど・・・
#**展示物は運ばれたり廃棄されたみたいだけど、[[:画像:SakumaRailPark00.jpg|建物や看板自体はまだ残ってるよ]]。
#*そんなの隣の新幹線でもやってくれる。
#長野-飯田間に特急電車を試験運行すると言う計画がでた(信濃毎日新聞朝刊2004年12月4日紙面より)しかしながら何もなく終わった。
#ダイヤ改正に合わせてH21.3.14.より在来線のホームから喫煙コーナーが消えて、全面禁煙となる。
#*結局はみすずハイウェイバスには太刀打ち出来ないってことだね。
#*タバコは新幹線ホームでどうぞっていわれても・・・
#**同名のバスが好調な一方、「快速みすず」はどんどん停車駅を増やし遅くなってゆく…
#確かに、新幹線はデザイン無視で不細工な車両かもしれないが、さりげなく在来線のデザインが格好良いと思うのは私だけですか?むしろ束にもっと700系より遥かにひどい車両があったような...
#中部区間は極端に列車本数が少ない。[[画像:IIDALINE119JNR.jpg|frame|right|119系の一部に残る扇風機]]
#*209系のことか。俺京浜東北線209系ユーザーだ。何か文句あるか?
#*そのため1人の女子高校生の通学のために中井侍駅に3年間、快速列車を毎日臨時停車させていた。卒業式の日、車内アナウンスで「3年間のご利用ありがとうございました、そして卒業おめでとう。これで列車は明日から中井侍駅は通過致しますが、またのご利用心からお待ちしています」と放送したらしい。
#**485系の改造車、「彩」で噴いた俺が通ります。
#**JR東海にしてはえらく粋なことをしはりますね。
#**あれはステップワゴンです
#***JR東海のローカル線の乗務員や駅員は優しいね。西のどこかさんに比べたら全然いい。
#**いいえ、フリーザです。
#**いい話だ。「プロジェクトX」のクライマックスみたい(古いか)。
#H21.6.1.より在来線特急がすべて禁煙に。これによりタバコが吸えるのは新幹線のみとなる。
#**なお本社はガセだと言っている模様。
#鉄道ファンとか以外の事情を知らない一般人からは、それほどひどい会社だとは思われていない。
#**一方[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]は学生のためにわざわざ土曜しか走らない列車を設定した。(それ以外の列車が1日1本の駅で)
<!--#頑なと思われがちの東海だが、10年以上前まではドラマ([[TBS]])の撮影に協力したこともある。しかし、そのドラマは主人公の車掌がチンピラ中学生にボコボコにされた(しかも営業運転中に、だ)にもかかわらず、乗り合わせていた先公が謝罪もせずにヘラヘラしていて、見るに耐えないものであった。こんなことがもし実際にあったら、刑事事件に発展したり損害賠償が生じる可能性がある。この時は東海の会社の質を疑ったね。{{long article L}}-->
#[[国鉄の車両/電車#119系|119系]]という飯田線専用車両がある。(一時期静岡地区の「するがシャトル」で使ってたけど)
#色々と叩かれる会社だが、駅名のネーミングセンスに関してはもっと褒められてもいいと思う(JRに限らず他社がひどすぎるというのもあるが)。
#*2012年に引退しました。
#*長泉なめり…
#ここの建設で実績をあげた熊谷さんが、後に独立してゼネコン設立。
#在来線ではなぜかステンレス車両が大好きのよう。
#*そして「黒部の太陽」で更に名を上げる。
#割引切符の類に人数制限(x名様以上)が設定されている物が少なくない。
#*パンチ佐藤。
#2007年に「君をのせて」から社歌が変更され、とても勇ましい歌になった。
#JR東海と[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]は仲が悪いと言われているが、辰野駅方面の列車はJR東日本区間の[[中央本線#中央東線(東日本旅客鉄道)区間の噂|中央東線辰野支線]]・岡谷駅まで乗り入れている。
#*個人的には何故「[http://www.youtube.com/watch?v=XzFiDkmHq4Y AMBITIOUS JAPAN!]」にしなかったのか謎だ。
#*乗り入れているというより、もはや岡谷~辰野も飯田線の一部。
#JR旅客鉄道会社で唯一、一社単独提供番組を持っている。
#*ちなみに[[長野の駅#上諏訪駅の噂|上諏訪]]まで行ってくれます。
#発車の時に車外放送を滅多にしない。笛だけ鳴らして発車してくれる。
#119系が入る以前は、旧型国電で有名だった。
#HPのサブページのURLが少し変わっている。[[北海道旅客鉄道|]][[東日本旅客鉄道|]][[西日本旅客鉄道|J]][[四国旅客鉄道|R]][[九州旅客鉄道|]][[日本貨物鉄道|]]は「<nowiki>http://www.jr○○○.co.jp/○○○○/</nowiki>」とする所を、この会社は「<nowiki>http://○○○○.jr-central.co.jp/</nowiki>」とする。
#中部天竜~天竜峡のちっちゃい駅は快速(朝・上り)が止まって普通(夕・下り)が止まらないという逆転現象が生じている。
#JR東海が管轄する旅客ホームに「9番線」がない。1~8番線と10~26番線は存在するのに・・・
#ワイドビュー伊那路は伊那市駅を通りません。
#*「''''''番線」だから?
#なんで路線名が伊那路じゃなくて中間駅の飯田なんだろう?他にも言えることだが・・・
#**何かにつけて苦しんでるから「'''窮'''番線」だからかも。
#*国が建設してたら「三信線」とか「豊辰線」とかになっていたかも。
#在来線の両数が短い。名古屋地区でも2~3両が来る。
#上にもある通り駅間距離が短いのに、列車交換用の信号場がある(大沢信号場)。
#*熱海・国府津・米原で東・西の10両以上の列車から東海の3両程度の列車へ乗り継ぐのはある意味で'''戦争'''(特に、18シーズンの熱海・米原)。
#[[中央本線 (中央東線)|中央東線]]内でワンマン、飯田線内でツーマン運転という謎の運用がある(119系の話)。
#**で、乗り換えた先の列車の車内は地獄絵図と化す。
#現在、JR東海が「秘境駅」を観光資源に売り出し中。
#列車が遅れた時の車内放送で、よく車掌が遅延時間を1分か2分ぐらい鯖を読んでいる気がする。
#*JR東海もとうとう鉄道自体を観光資源にすることを覚えたか。
#*非電化エリアでは遅れがデフォだから、地元利用客は気にしていない。
 
#運行情報サイトのURLは「'''shinkansen'''.jr-central.co.jp」である。
;主要駅<!--各市町村・政令市の区主要駅+駅の噂がある駅-->
#おそらくJR7社の中で最も給与が良い。そのため就活生からはかなり人気が高い。
[[豊橋駅|豊橋]] - [[愛知の駅/三河#小坂井駅の噂|小坂井]] - [[愛知の駅/三河#豊川駅の噂|豊川]] - 新城 - [[愛知の駅/三河#本長篠駅の噂|本長篠]] - 中部天竜 - 平岡 - 温田 - [[長野の駅#飯田駅の噂|飯田]] - [[長野の駅#元善光寺駅の噂|元善光寺]] - 市田 - 伊那大島 - 伊那田島 - 飯島 - 駒ヶ根 - 宮田 - 伊那市 - 北殿 - 伊那松島 - 辰野
#[[北陸新幹線]]の早期開通をみんな期待している
*うっとうしいんで全駅は省略![[wikipedia:ja:飯田線#駅一覧|Wikipedia参照]]
#*東海には一銭も落とさんぞと思っている人が結構いる。
**'''気持ちはよくわかる'''。
#*東海道新幹線に乗るときは[[豊橋駅]]~[[静岡の駅#熱海駅の噂|熱海駅]]を徹底する。
#**[[名古屋鉄道|名鉄]]と[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]に乗り換える。
#*「北陸新幹線=政治新幹線」と思っている人には無用の長物で期待なんぞしていない。
#東海道新幹線以外は東海道本線も含めてすべて赤字らしい。
#*東海道線は黒字と聞いたことがあるが。まあ中央線の中津川以東とかを見れば納得いく話だ。
#*武豊線は電化されたらどうなるんだろう。競合線もあるし減価償却を考えるとやはり赤字か?
#*紀勢本線なんて、日中1両ワンマン運転でも空気輸送だしな。
#三島駅の売店で欲しい商品が改札内にある件。(入るときには入場券取られる。)
#始発駅・終着駅を含めて全て自社管内で完結する路線は、東海道新幹線を別にすれば、太多線・武豊線・参宮線・名松線の4地方交通線しかない。
#今の社歌は火災帝國軍歌と呼ばれている。
#国鉄時代の債務返済と来るべき東海地震に備えて防災設備に力を入れなければいけない筈なのに、それを棚にあげて多額の予算がかかりそうなリニア新幹線の開通に邁進する会社。
#*東海・東南海地震対策工事を行うためには東海道新幹線を停めないといけない。しかしそれをすると収入が減るので、リニア中央新幹線でその間の収入を稼ごうという魂胆でしょう。
#**その際のバイパス路線を建設する=金儲け そうですか。
#*全く新規路線を作るなら、最新・最高の技術を惜しみなく投入したうえで、標準軌新線では駄目だったのだろうか。
#**路盤を強固にし、カーブを少なくし、シェルターを設置して騒音問題をクリアすれば、鉄輪式でもスピードは更に出せるはず。騒音が許容されれば高性能の車両は(今より容易に)作れると思う。
#**万が一のとき、700系やN700系が乗り入れできるというのはメリットが大きいと思う。
#*毎年ちゃんと債務返済して、防災設備にも力を入れてるのにリニア新幹線という巨大事業があるだけで全て無視されてバッシングされるかわいそうな会社。
#他社における「みどりの窓口」を何故か「JR全線きっぷうりば」と呼称している。
#東海道新幹線「こだま」に続きJR東海管内の優等列車における車内販売をとうとう全列車で廃止、という暴挙に出た。鉄道ファンのみならず一般の利用客までも乗車中は空腹と喉の渇きを我慢しろと?
#*列車に乗る前に皆コンビニで買ってくるから、わざわざ車内で売らなくても良いと思っているらしい。
#**いっそのこと、高速バスみたいに昼食時間帯に「買い物休憩」として5分ぐらい停めたらどうか。こだまの場合は2本退避プラスアルファでそのぐらいになりそうだし。
#*在来線指定席のネット予約もあり得ない。「新幹線をご利用ください」
#おそらくJR各社の中で最も車内マナーにうるさい。車掌が手が空けば車内を改札がてら回って乗客一人一人に注意する(特に在来線で)
#*? そんなの中央西線では一度も見たことないよ?
#**静岡地区の[[東海道本線/JR東海区間|東海道本線]]の日中閑散するとたまにやる。
#日本の鉄道会社の中で唯一「優先席以外では[[電話機#携帯電話|携帯電話]]の通話がOK」となっている。


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2014年1月4日 (土) 12:47時点における版

主な路線

武豊線

キハ75形
  1. くれぐれも言っておくが「たけゆたか」線ではない。
    • IME変換実験。「たけゆたか」→「嶽豊」、「たけとよ」→「嶽とよ」orz
    • 実は、終点の武豊駅には武豊のサイン色紙がある。
      • 一日駅長を勤めた事があったとか。
  2. 東海道線を建設するため、武豊港からの資材運搬用として開通
    • しかし東海道線開通以降はすっかりローカル線に
    • 愛知県で唯一の非電化単線区間。「秘境」飯田線でも電化はされているのに
      • 飯田線は元が私鉄だからね。国鉄として建設されていたら非電化だったと思う
        • その前に国鉄があんなところに鉄道走らせるかな・・・?
        • 戦後の只見線とか三江線を思えば。
    • 城北線を除くと岡多線が愛知環状鉄道に転換されてから唯一愛知県内のみで完結するJRの路線。
  3. そのまま博物館クラスの建物が現役
    1910年(明治43年)竣工の跨線橋
    • 亀崎駅舎はJR最古・明治19年製
    • その他駅舎も大抵が大正とか戦前
  4. 名鉄との競合区間なので、全車キハ75を配備。贅沢な非電化路線。
    • キハ75の配備は、名鉄と…というより東海道線の電車の足を引っ張らないための措置。
    • 本当に対抗したいなら電化・複線化が当然。
      • 沿線人口的に、そんなことをする需要はない。
        • それが、2015年に電化・複線化する予定。
          • 決まったのは電化だけで複線化は不透明。
            • 複線化は当分ない(架線柱を複線化用のスペースに立てているため)
      • 線内制限85km/hもあり得ない、東海道本線乗り入れのためだけなら宝の持ち腐れ。
  5. 名古屋に近いのに未だに非電化単線。名古屋に直通する列車も当然気動車(キハ75系)。
    • やはり東海道新幹線を優先すべきと言う理念である為、ただ単にJR東海が赤字在来線の電化工事にお金をかけたくないだけだと思われる。
      • 赤字だったらわざわざ新車入れて直通運転なんかしてないと思う。
      • 新車入れたのは東海道区間でスピード出すためと大府での乗り換え混雑を防止するため。
      • 河和線と並行しており、電化するほどの需要はないという判断でしょう。電化したほうがいいのは一定以上の需要がある場合です。
        • 半田以南から名古屋中心部へは名鉄河和線のほうが近道。
      • 単線はともかく、電化しないのはキハ75投入によってスピードアップのメリットが減ったため。
      • 朝走っている「快速」は並行している河和線の特急列車より武豊~名古屋間の所要時間が短い。
      • 実は1995年ごろ簡易電化工事が予定されていたが阪神大震災が起こったため予算が全て新幹線の耐震補強工事に移ってしまった。
      • 電化されることが決まった。合理化ができるからとの事。
        • 1995年の件同様に東海地震でご破算にならないことを切に願う…
        • 高山線のDC(おそらくキハ40系列)が置き換えの時期を迎えるが、武豊線を電化させて余剰のDC(キハ75)を置き換えに充てた方が効率的と判断されたらしい。
  6. 武豊に向かうのが「上り」。
    • これは武豊線が東海道線の資材輸送用に先に作られたから。列車番号までも逆になっている。
    • そのため時刻表なども普通の路線と逆の順番。見るときは注意。
  7. 新型気動車キハ25が投入されるらしいが、伊勢神宮式年遷宮関連輸送を見越しての増備らしい。
    • なのに、なぜ武豊線?
      • 武豊線で使っているキハ75を三重方面に回すためでしょう。
    • 電化決定の同社HPではキハ75を高山線に回すとあるがキハ25はいずこに?
      • 電化までしばらく時間がかかるから一時的に武豊線でも使うかも。その先は高山・太多線または紀勢・参宮線か?
  8. 沿線住民からは「おたけ」の愛称で呼ばれている。
  9. 地元民はセントレア直通とか近代化を切望しているが実現性が低い。
    • 電化+複線化+空港方面延伸だと伊勢湾を渡る橋が必要。当然コスト対メリットは無理がある。
      • 用地買収もある。
  10. 遂に電化決定。
    • これにともなって古い駅舎がぶっ壊されないか不安。
      • 残すことが決定されたのでご安心を。
    • 着々と電柱が建設されている。
  • (東海道本線名古屋方面←)大府-尾張森岡-緒川-石浜-東浦-亀崎-乙川-半田-東成岩-武豊

身延線

ファイル:373-F2-00.jpg
373系「特急ふじかわ」(市川大門駅にて)
  1. 富士宮まで複線なのは、某学会のお陰だった。富士宮駅の団体列車用ホームはまだ健在?
    • まだ健在ですよ。時々掃除しています。
      • 富士宮駅北側の留置線は廃止されました。
    • 複線なのは西富士宮まででは?
      • 複線区間は富士宮迄です。列車本数は西富士宮を境に激減しますが。
        • 山梨側から通して乗ってくると西富士宮からいきなり混み始めて驚く。
      • 青梅線と似たような関係です(東青梅~青梅は単線)
    • 富士駅付近で路線を付け替えたのは、複線化用地を確保できなかったため。
      • ○作様をスイッチバックで待たせることなく、東京方面から直通させる為でしょうが・・・
        • 今ではワイドビューふじかわが逆にスイッチバックが必要になった。
      • わざわざ犬作様のために複線にするとは。さすが学会。
  2. 特急停車駅なのに、無人の駅がある。車掌が走る走る。
    • その駅に特急を止めるメリットとは?
      • 見た限りでは、客が3人降りた。とりあえず、特急代310×3円の収入。因みに盆休みでの話し。
    • やたら無人駅が多い。ただ最近市川大門駅が委託化した。
  3. 昔、小田急あさぎりが臨時で乗り入れたことがある。
  4. 甲府から東海道線を通って御殿場まで直通する普通電車がある。
    • 僅か半年で消滅した。
    • 御殿場線と身延線は同じワンマン使用の313系(3000番台)を使い回している。
      • 乗り鉄をやっていたら、前の週に御殿場線でお世話になった車両が今度は身延線でもお世話になる結果になる偶然に遭遇した。
  5. 特急ふじかわになってから急行時代よりも客が増えて増発された。
    • ポスターとかで特急料金もお得(安い)っぽい事を言ってアピールしている。
      • 時間に(富士~甲府の)各駅と「ふじかわ」が1対1位のの割合で来るので、長距離の場合は自然と特急の利用を促されている様な気分になる。
  6. ふじかわは途中で普通列車をまったく追い抜かない。
    • 現在は鰍沢口または身延で追い抜くのがある。
  7. この路線専用の赤紫色の列車が、いつの間にかなくなっていた。
    • 1999年に一編成だけ復活。二日間だけ工場のミスで茶色になってた。でも今は旧型が引退したため再現不可能。
      • 「葡萄の色」を「ぶどう色2号」と間違えたのが原因。
  8. 金手駅の利用者がかわいそう。 目の前を中央本線がバンバン通過してるのに身延線は来ない。
  9. JR東日本管轄だと思ってた。
    • 実際山梨県区間の方が長いのに、なぜかJR東海の管轄に。
  10. そのものズバリ「落石」とかいう物騒な標識(運転手さん向け)が多数見受けられる。
  11. 本当に利用者がいるのか分からない様な秘境っぽい駅が幾つかあって萌える。
  12. ツラは115系だが、実際は旧型国電という珍車が走っていた。
    • 仙石線にいたツラが103系の旧型国電と違い、新性能化されることなく短い生涯を終えた。
    • 62系のことね。前面の塗り分けは115系ではなく113系と同じだった。
  13. 台風で身延の辺りの床が崩れて、半年近く甲府~身延と富士~内船で折り返し運転をしていた。
    • 当然ふじかわは運休。ただふじかわ用の373系は普通電車として走っていた。遭遇した利用者はややラッキー。
  • 富士-柚木-竪堀-入山瀬-富士根-源道寺-富士宮-西富士宮-沼久保-芝川-稲子-十島-井出-寄畑-内船-甲斐大島-身延-塩之沢-波高島-下部温泉-甲斐常葉-市ノ瀬-久那土-甲斐岩間-落居-鰍沢口-市川大門-市川本町-芦川-甲斐上野-東花輪-小井川-常永-国母-甲斐住吉-南甲府-善光寺-金手-甲府
    • 太字は特急ふじかわ停車駅

太多線

多治見発美濃太田行キハ11
  1. とにかく地味。でも、利用者は意外に多い。そのうち電化されそうな予感
    • 電化したら、313系走らせてくれ! 糞211は走らすな!!
      • 313-3000の発展型か、213-5000のワンマン改造が来るはず。ラッシュ時間帯に限り211-5000もくると思うというか、車両なんてどうでもいい。本数があればいい
      • 将来キハ25(エセ313系)が走るよ。
        • 高山線キハ75導入で太多線にも入線するかもしれん。それに意外と早くキハ25が見られる可能性も…。
    • 運行本数も30分に1本と何気に高山線の美濃太田以北より多い。
    • 有人駅が多い。しかも簡易委託じゃなく業務委託。
  2. 路線名をよく間違えられる。太田線とか書かれたり、おおたせんって読まれたり
    • 今までおおたせんって読んでた愛知県民です
    • 昨年、実際に乗ってアナウンスを聞く瞬間まで「おおたせん」だと信じて疑ってませんでした。
  3. ワイドビューひだが走ることがある
    • 特急なんて走りません。同じ車両のライナーなら走るけど。
      • 東海道線・名古屋~岐阜と高山線・岐阜~美濃太田がマヒした時に特急が中央線・太多線経由になる場合があるんですよ。ライナーでの実績があるからできること。中途半端の知識で来るのはやめてくんない?
        • 知識が中途半端じゃない方のお出ましダゾー
          • 「ホームライナー太多」としてならキハ85が通る。
        • 無理やり迂回ってことだよねー。時刻表に出るスジでもなく。そんなの「ひだが走る」じゃないだろ。走るんなら事前周知して可児駅で乗せてクレ。
          • 名古屋-美濃太田間の営業キロは多治見経由54km、岐阜経由57.6kmで多治見経由の方が短い。
            • ただしスイッチバック2回。
          • 名鉄名古屋から犬山線経由なら40kmちょい。
            • しかもスイッチバック不要だった。
  4. 可児駅前にて腕木信号機保存中。
  5. TOICAが使えない。
    • 今のところは。2010年春に使えるようになるらしい。
      • 使えるようになりました。
  6. 「姫」という可愛らしい名前の駅がある。
    • 東京には「王子」という駅がある。
    • 多治見市の無人駅はここだけ。(駅舎は新しい)
  7. 可児での名鉄線との接続が酷い。(上りは15分待ち)

名松線

21世紀になっても残っていた腕木信号
タブレット交換も見られた
  1. 本数を見る限り、存在意義がよく解らない。
    • 新幹線で儲かってるから廃止せずに済んでる・・・という記述をどっかで見たけど。
      • もしこことかここの路線だったらとっくの前に廃止か、伊勢鉄道にでも譲渡されているだろう。
    • 周辺の道路が未整備なので生き残ってる。岩泉線や三江線と同じ理由。
      • 道路が狭くて代行バスが通れないんだって。
        • 台風18号の影響で代行バス走らせてますが・・・
          • 家城-伊勢奥津が廃止になるかも?
            • 土砂崩れ被害箇所が複数におよび、JR東海は復旧を諦めたようだ。
            • 同社ニュースリリースによるとバスへ転換するらしい。
            • ここにきて「自治体側で災害対策やってくれたら復旧考えます」という方針に転換した模様。奇跡の復活なるか?
            • 自治体との協議の末、存続が決定。しかし、全線再開は2016年と随分先。
      • それは建前だけ。廃止するのが面倒なだけだと思う。
        • 廃止にも金がかかるから。災害でも起こらない限り廃止の方向には動かない。
          • 今回の災害の話を聞いた時、全線廃止するんじゃないかと思った。
        • 昭和50年代にも台風被害で廃止寸前まで行った。あの時はバス代行輸送が困難と言うことで復旧したが(輸送量が第二次特定地方交通線レベルなのに、今日まで残ってきた理由である)。
    • 終点近くに超大物政治家がいるらしいぞ。
      • 誰?
      • 田村元氏? 1996年引退。
  2. 本当は名張まで繋げるつもりだったらしい。名松線の「名」は、名古屋ではなく名張の名。
    • Wikipediaには「伊勢奥津駅で名張行きバスに接続」とあるが、その本数は列車より少ない。
    • 伊勢奥津へ延伸する前に今の近鉄が開業したから、初めから意義はなかった。
      • 近鉄大阪線が狭軌だったら戦後の建設促進運動すらなかったと思う。(貨物輸送のために伊勢奥津から先も建設運動はあった)
    • 地図を見てみたけど、そのルートでは明らかに遠回りではないか?って思った。
    • もし予定通り名張まで延伸されていたら、名張寄りが大阪の通勤路線として発展していたかもしれない。
    • 伊勢奥津から名張ではなく奈良県の桜井に延伸した方が自然なようにも見える。
      • こうなると路線名は「名松線」ではなく「桜松線」になってしまう。
        • 「桜松線」の名前の方が風情があって観光客が集まりそう。
        • ウィキペディアに記述があるが、実際は本当に「桜松線」として桜井まで作る計画もあった。しかし近鉄が直線・複線電化で結んでいるような区間をなぜ大回りして線形の悪い単線非電化で・・・・・・
      • 奈良県にJR東海の路線が通ることに。
    • そもそも名張と松阪は近鉄線で結ばれている。
  3. 伊勢奥津駅は何もないが、風情はある。春に行くと綺麗な桜が見れる。
    • ここから名張まで三重交通のバスが出ている。本数は極めて少ないが。
      • このバスは途中奈良県を通っていたりする。
      • 1982年の近鉄時刻表によると、奥津駅前 - 名張駅前間のバスは6往復あった。それが2012年にはたった1往復に。他に、途中の飯垣内(はがいと) - 奥津間が1往復。沿線に集落は意外とあるが、まともに客が乗るのは名張近郊のみで、通しのバスが廃止されるのは時間の問題。
      • もちろん、名張駅前近郊は、区間便が多数運行されている。
  4. 最近(2006年10月20日未明)、ディーゼルカーの無人運転に成功した。
    • というか、おむすびころりんのように、気動車が坂をころころ転がっていってしまった・・・。
    • 踏切が正常に作動し、事故が起きなかったのが奇跡だった。
    • 名松線にはATOが導入されているらしい。
    • 2009年4月19日の夜にも無人運転試験を実施。
      • N700系やリニア開発と同時に、ディーゼルカー無人運転の実用化に向けた試験を行った。
  5. 伊勢竹原駅のトイレは“超恐怖級”の汲み取り式である。小さなお子様一人で個室に入らないように・・・。
  6. 合言葉は「乗って残そう名松線」。
  7. 名称はあるが、名勝は何も無い。
  8. 廃線になったら第三セクター鉄道に変わるだろう。
    • 3セク化するほどの需要すらない。
  9. 一志駅の辺りでは意外に近鉄大阪線が近くを走っている。一志駅の近くには近鉄川合高岡駅があるのだが言うまでもなく近鉄の方が利便性は高い。
    • なお開業は一志駅のほうが川合高岡駅より新しい。だもんで近鉄との乗り換えのために新設した駅にも見える。
    • ただ松阪までの運賃はJRの方が安いのでJRを使う人も数少ないながらいる。
  • 松阪-上ノ庄-権現前-伊勢八太-一志-井関-伊勢大井-伊勢川口-関ノ宮-家城-伊勢竹原-伊勢鎌倉-伊勢八知-比津-伊勢奥津

参宮線

鳥羽駅で発車を待つ快速みえ
  1. 沿線に伊勢神宮を抱えるため戦時中は田舎の末端路線であるにもかかわらず不要不急路線指定を受けなかった。
    • そのため、戦前は複線であったが、貨物輸送がないため、さすがに戦中は単線にはされた。
      • 戦前は、東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸の6大都市全てから山田(現在の伊勢市)まで直通列車があった。
        • それどころか、宇高航路と連絡する宇野までの直通列車も山田駅に発着していた。
    • 当時は亀山 - 鳥羽間が参宮線で、今より遙かに大きな路線だった。紀勢本線全通によって、相可口(多気と改称)以北が紀勢本線に編入され、一気に末端路線になった。でも、今でも亀山・津方面からは紀勢本線新宮方面より、参宮線直通列車が圧倒的に多い。
      • 戦前に複線だったのは阿漕 - 高茶屋間、松阪 - 徳和間、相可口(多気) - 宮川間、山田上口 - 山田(伊勢市)間。複線用地は今も残っている。
  2. 伊勢神宮観光の邪魔だから参宮線を廃止にして、駅や車庫の跡地を駐車場にしろとほざいた馬鹿がいた。
    • そうほざいたのは、沿線にある某和菓子屋の社長(敢えて名前は伏せておく)。名古屋駅などのキオスクでも、その会社の商品が置かれていたことがある。そこそこ有名な和菓子屋だったはず。
    • この某和菓子屋の不祥事が発覚し、この話は無かった事になりそう。そしてこの和菓子屋には神罰が下ったともっぱらの評判。
    • 実は国鉄時代にも「赤字83線」に指定され、伊勢市~鳥羽間の廃止が検討されたことがあった。幸い廃止は見送られたが、こうしたことがあって急行列車は国鉄時代に全て廃止され、快速「みえ」投入まで細々とローカル線として生き延びる日々を送っていた。
    • 結局、駅前にあった三交百貨店跡が駐車場になった。
  3. しかし現在は近鉄特急にボロ負け・・・
    • 昔よりはよくなったが、2両では・・・
      • そりゃあ、1時間に1本程度の快速だけが目玉では太刀打ちできんわな・・
      • 最近4両の列車が増えました。乗車率も上がってきている様子です。
        • 4両になったのは四日市以北での利用状況が伸びすぎたからだと思います。
        • 伊勢鉄道区間を挟んだ鈴鹿以南は閑散列車。四日市で2両切り離してもいいんじゃないかと思える。
      • だが2010年3月、近鉄は宇治山田-鳥羽間の特急を削減するので、これにつけ込めれば、あるいは…。
        • 宇治山田・鳥羽間だけでは対抗にならない。伊勢市から鳥羽へはバスで行く人もいるわけで。
    • 関東でいえば、京急にボロ負けしている横須賀線の逗子以東区間のような存在。
      • 私鉄の方が奥に終点がある点、半島を走っている点など、かなり似たところがある。
      • むしろ日光線だと思う。こちらも日光という有名観光地があるのにJRは東武特急にボロ負け・・・。挙句の果てにはJR自体が東武日光駅に乗り入れるほど。
        • 近鉄は軌間と車体規格が揃ってないので直通運転まではしてないが、近鉄名古屋駅には普通にJRとの連絡改札がある。名伊特急も新幹線客の呼び込みが目的で新幹線開業時に増発された模様。
  4. 最近はジャパンレールパス使用の外国人観光客御用達。
    • ただ、「みえ」はレールパスが通用しない伊勢鉄道線区間を通過するトンデモ列車だったり…。
      • 快速「みえ」ではジャパンレールパスで伊勢鉄道突入して追加運賃要求されてる外国人観光客が多い。しかし、日本語が通じず車掌さんが説明に四苦八苦している。
    • 同じことは青春18きっぷユーザーにも。勝ち組は青空フリーパスの利用者。
      • なので、「みえ」に乗る18きっぱーから運賃をふんだくるため、車内改札が必ずある。
        • JR東海ではなく伊勢鉄道だからね。運賃が収受できるかは同社の経営状況に直結する。同じ事は愛知環状鉄道でもやってる。
  5. 2011年に参宮線が全通100周年である事をアピール。
  6. 最近の営業係数データではワースト上位。やはり乗客の割に運営コストがかかっている模様。
    • 近鉄への対抗上、輸送密度の割に本数は多め。毎時快速、普通各1本がおおむね運転されている。それでも近鉄に比べると圧倒的に少ないが、JRのローカル線としては、かなり奮発している方である。
  • (紀勢線津方面←)多気-外城田-田丸-宮川-山田上口-伊勢市-五十鈴ヶ丘-二見浦-松下-池の浦シーサイド-鳥羽
    • 太字:快速みえ全列車停車駅(残りは一部停車)

飯田線

ノート:東海旅客鉄道/路線別に、飯田線に関連する動画があります。
飯田線の看板列車である特急「伊那路」
普通列車の顔(駒ヶ根駅にて)
  1. 全長195.7km中に起終点を含めて実に94の駅がある。それらの平均駅間距離は約2.1kmで、大都市の通勤電車路線並みの駅間となっている。
    • もともと集落間を接続するためにそうなったらしい。今の需要は謎。
    • 約6時間かけて全線を走破する普通列車がある。
      • 果たして需要があるのだろうか…
        • おそらくこの人達ぐらいしかいないような気がする。
        • 私は利用しましたよ。漏れなく鉄道ファンですが。
    • 昔はもっとあったとか
  2. 秘境駅が多い。
    • 秘境駅マニアの聖地らしい
    • 「秘境駅」の言葉の生みの親牛山隆信氏のランキングで上位38位までに5駅登場。
      • 2位・小和田、3位・田本、13位金野…など
  3. 本長篠~天竜峡のトンネルの多さは凄い。地下鉄状態。
    • 三信地下鉄道
      • よく造ったよな。地盤が最悪で全国的に有名なところ。
  4. 私鉄が建設したこともあって、建設費圧縮のために線路がグネグネ。
    • 「まさかのミステリー」でもそれを使ったミステリーがあった。(詳細求む)
      • 伊那上郷駅-下山村駅間は電車に乗るより歩いたほうが早い…というもの
        • めざまし調査隊(めざましテレビでかつてあったコーナー)でもこのネタを紹介してたと思う。
          • 黄金伝説にもでてた。
            • ナイトスクープでもやってた。時期的にはコレが元祖かもしれない。
              • 最初のネタは究極超人あ~るでは?
        • 線形は普通だがLRT化される前の富山港線は岩瀬浜から富山まで昼間は走った方が早く着くことがあった。
  5. 距離の割に駅が多いので全ての駅を時刻表に載せるためにグネグネで表示している
    • こっちは物理的なグネグネとは別の理由
  6. 小和田(こわだ)駅は皇太子妃雅子様の旧姓である小和田(おわだ)と同表記であることから、「恋成就駅」として、徳仁親王と結婚した1993年には下車する人達で賑わった。同様の例として、仙山線の愛子(あやし)駅がある。
    • ちなみに静岡県にある。
      • ちなみに政令指定都市にある。
    • 一方、読み方が同じで漢字が違う大井川鉄道の大和田(おわだ)駅のほうはほとんど相手にされなかった。
  7. 「究極超人あ~る」ファンの聖地。作中に出てくる「山田さん温泉」は、田切駅が最寄。
    • OVA挿入歌「飯田線のバラード」は名曲だと思う。
      • 名曲であるのは確かだけど、「飯田線」⇒「言い出せん」のダジャレなのよね…。
  8. 静岡県内の駅が、全て「浜松市内の駅」になってしまった。平成の大合併って・・・。
    • あんな秘境まで「浜松」だなんて。
    • 郵便配達員や宅配便の配達員は電車でやってくる。ほぼ1日仕事。
      • この郵便物なのかは分からないけれど、電車の1番前のドア1つ分(運転席から座席までの間)のスペースが「荷物室」と紐で仕切られてしまう事がある。かぶりつきたかった自分は涙目になった。途中で開放してくれたけど。
  9. 真ん中のドアから降りると、知らない人間はほぼ確実にホーム下に落ちる危ない駅がある(切石駅)。
  10. 豊橋-平井(信)間は名鉄と共同運用による複線化を実現している。
  11. そんな飯田線にもついに新車を導入。快速で長野まで行ってます。車両は313系1700番台。
    • ちなみにその車両の所属場所は、中央西線(神領駅そばの基地)所属。
      • さらに言うと、中央西線の運用には余程のことがない限り入らない。東線の運用は普段ある。
  12. 中部天竜の佐久間レールパーク。東海があんなもの作るとは・・・・
    • 元々は佐久間ダム・発電所建設時の待車場で、レールをそのまま利用して廃棄される電車を置いただけだったりする。しかし片田舎にしては豪勢。
    • ちなみに通称B型鉄橋もダム建設用プラント(現:中部集落)への連絡橋をそのまま利用しているので、路面にレールの型が見える。
    • 2009年秋に名古屋へ移転するため閉館。
  13. 長野-飯田間に特急電車を試験運行すると言う計画がでた(信濃毎日新聞朝刊2004年12月4日紙面より)しかしながら何もなく終わった。
    • 結局はみすずハイウェイバスには太刀打ち出来ないってことだね。
      • 同名のバスが好調な一方、「快速みすず」はどんどん停車駅を増やし遅くなってゆく…
  14. 中部区間は極端に列車本数が少ない。
    119系の一部に残る扇風機
    • そのため1人の女子高校生の通学のために中井侍駅に3年間、快速列車を毎日臨時停車させていた。卒業式の日、車内アナウンスで「3年間のご利用ありがとうございました、そして卒業おめでとう。これで列車は明日から中井侍駅は通過致しますが、またのご利用心からお待ちしています」と放送したらしい。
      • JR東海にしてはえらく粋なことをしはりますね。
        • JR東海のローカル線の乗務員や駅員は優しいね。西のどこかさんに比べたら全然いい。
      • いい話だ。「プロジェクトX」のクライマックスみたい(古いか)。
      • なお本社はガセだと言っている模様。
      • 一方JR北海道は学生のためにわざわざ土曜しか走らない列車を設定した。(それ以外の列車が1日1本の駅で)
  15. 119系という飯田線専用車両がある。(一時期静岡地区の「するがシャトル」で使ってたけど)
    • 2012年に引退しました。
  16. ここの建設で実績をあげた熊谷さんが、後に独立してゼネコン設立。
    • そして「黒部の太陽」で更に名を上げる。
    • パンチ佐藤。
  17. JR東海とJR東日本は仲が悪いと言われているが、辰野駅方面の列車はJR東日本区間の中央東線辰野支線・岡谷駅まで乗り入れている。
    • 乗り入れているというより、もはや岡谷~辰野も飯田線の一部。
    • ちなみに上諏訪まで行ってくれます。
  18. 119系が入る以前は、旧型国電で有名だった。
  19. 中部天竜~天竜峡のちっちゃい駅は快速(朝・上り)が止まって普通(夕・下り)が止まらないという逆転現象が生じている。
  20. ワイドビュー伊那路は伊那市駅を通りません。
  21. なんで路線名が伊那路じゃなくて中間駅の飯田なんだろう?他にも言えることだが・・・
    • 国が建設してたら「三信線」とか「豊辰線」とかになっていたかも。
  22. 上にもある通り駅間距離が短いのに、列車交換用の信号場がある(大沢信号場)。
  23. 中央東線内でワンマン、飯田線内でツーマン運転という謎の運用がある(119系の話)。
  24. 現在、JR東海が「秘境駅」を観光資源に売り出し中。
    • JR東海もとうとう鉄道自体を観光資源にすることを覚えたか。
主要駅

豊橋 - 小坂井 - 豊川 - 新城 - 本長篠 - 中部天竜 - 平岡 - 温田 - 飯田 - 元善光寺 - 市田 - 伊那大島 - 伊那田島 - 飯島 - 駒ヶ根 - 宮田 - 伊那市 - 北殿 - 伊那松島 - 辰野

  • うっとうしいんで全駅は省略!Wikipedia参照
    • 気持ちはよくわかる

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