ページ「東海旅客鉄道/路線別」と「東海道新幹線」の間の差分

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==主な路線==
*[[東海道・山陽新幹線]]
*[[東海道新幹線]]
==テーマ別==
*[[東海道本線/JR東海区間]]
*[[のぞみ]]
*[[中央本線#中央西線(名古屋~塩尻)の噂|中央本線(中央西線)]]
*[[東海道新幹線の車両]]
*[[関西本線#JR東海区間(名古屋~亀山)の噂|関西本線]]
*[[紀勢本線#三重県内(JR東海区間)|紀勢本線]]
*[[高山本線]]
*[[御殿場線]]
*[[リニア中央新幹線]]


==武豊線==
==東海道新幹線の噂==
[[画像:JR Central Taketoyo Line Kiha75.JPG|thumb|キハ75形]]
[[画像:700-C40-00.jpg|frame|高層ビルの隙間を縫う様に走る]]
#くれぐれも言っておくが「たけゆたか」線ではない。
#東からはネズミ柄の土産を、西からは関西弁を運ぶ路線。
#*IME変換実験。「たけゆたか」→「嶽豊」、「たけとよ」→「嶽とよ」orz
#*「東京ばな奈」も相当数運ばれてる気が。
#*実は、終点の武豊駅には武豊のサイン色紙がある。
#**「551の豚まん」や「赤福」や「うなぎパイ」などもお忘れなく。
#**一日駅長を勤めた事があったとか。
#***「東京ごまたまご」「ひよこ」なんてのも。
#東海道線を建設するため、武豊港からの資材運搬用として開通
#****「ひよこ」ってもともと福岡のものだよな。
#*しかし東海道線開通以降はすっかりローカル線に
#*****そんなわけで「ひよこ」は東西どちらからも運ばれてきます(By福岡土産にそれを買ったことがある人)。
#*愛知県で唯一の非電化単線区間。「秘境」飯田線でも電化はされているのに
#******東京オリンピックの時に出張して売っていたら、「東京土産」になってしまった。
#**飯田線は元が私鉄だからね。国鉄として建設されていたら非電化だったと思う
#**近年には類似品を東へ運ぶようになった。
#***その前に国鉄があんなところに鉄道走らせるかな・・・?
#*「銀座メロン」が気になる。
#***戦後の只見線とか三江線を思えば。
#*「生八つ橋」とか「わさびづけ」とかも。
#*城北線を除くと岡多線が愛知環状鉄道に転換されてから唯一愛知県内のみで完結するJRの路線。
#*最近ではお盆と年末限定で「'''[[ベタな同人誌の法則|薄い御本]]'''」なんかも。
#そのまま博物館クラスの建物が現役[[画像:Handa station.jpg|thumb|1910年(明治43年)竣工の跨線橋]]
#*お土産は関西限定「あたり前田のクラッカー」。
#*亀崎駅舎はJR最古・明治19年製
#なぜ静岡通過の列車で「安倍川もち」を売っているのか、なぜ浜松通過の列車で「うなぎパイ」を売っているのか誰もが一度は疑問に思う。
#*その他駅舎も大抵が大正とか戦前
#*明らかに静岡に対するあてつけか嫌がらせ。
#名鉄との競合区間なので、全車キハ75を配備。贅沢な非電化路線。
#**売らないと静岡の存在感がなくなる。
#*キハ75の配備は、名鉄と…というより東海道線の電車の足を引っ張らないための措置。
#*それ以前に、いったいどこから仕入れているのかと。
#*本当に対抗したいなら電化・複線化が当然。
#*大丸では。少なくともうなぎパイは八重洲大丸に売ってた。
#**沿線人口的に、そんなことをする需要はない。
#**'''北の玄関口'''、上野駅ではうなぎパイも八つ橋も売ってた。
#***それが、2015年に電化・複線化する予定。
#*新横浜を通過する列車で崎陽軒のシウマイ弁当が売られてるから別に静岡は関係ない。
#****決まったのは電化だけで複線化は不透明。
#**新横浜通過廃止。
#*****複線化は当分ない(架線柱を複線化用のスペースに立てているため)
#**そもそも横浜なんて通らない東北新幹線で崎陽軒のシウマイが売られている。東海道線で横浜から運んできたのか?
#**線内制限85km/hもあり得ない、東海道本線乗り入れのためだけなら宝の持ち腐れ。
#***横須賀線かもしれない。
#名古屋に近いのに未だに非電化単線。名古屋に直通する列車も当然気動車(キハ75系)。
#***軽トラックです。
#*やはり東海道新幹線を優先すべきと言う理念である為、ただ単にJR東海が赤字在来線の電化工事にお金をかけたくないだけだと思われる。
#****江東区大島に工場がある 東京産横浜土産w
#**赤字だったらわざわざ新車入れて直通運転なんかしてないと思う。
#***東北新幹線なんてまだいい。青森と北海道しか通らない特急白鳥の車内で売ってたぞ。
#**新車入れたのは東海道区間でスピード出すためと大府での乗り換え混雑を防止するため。
#*埼玉通らないのに草加せんべい売ってますが?つか、草加せんべいが「東京土産」として案内されている。
#**河和線と並行しており、電化するほどの需要はないという判断でしょう。電化したほうがいいのは一定以上の需要がある場合です。
#指定券なしで指定席に乗ったり、指定券を持ってても勝手に座席を移動する乗客が多い。
#***半田以南から名古屋中心部へは名鉄河和線のほうが近道。
#*私もしたことがあります。座席指定の高速バスでもあることです。
#**単線はともかく、電化しないのはキハ75投入によってスピードアップのメリットが減ったため。
#**余談だが、[[ベタな高速バスの法則|高速バス]]の「東海道昼特急」や「中央道昼特急」などの場合、大阪発は京都深草BS(中央道は中津BS)の通過後、東京発は浜松北BS(中央道は中央道日野BS)の通過後、次の停留所からは降車扱いのみとなるため、空いてる座席への移動を許可する旨の放送が流れることがある。
#**朝走っている「快速」は並行している河和線の特急列車より武豊~名古屋間の所要時間が短い。
#**[[東北新幹線]]ではそのような悪マナー客はほとんどいない。みんな指定された座席にきちんと座る。
#**実は1995年ごろ簡易電化工事が予定されていたが阪神大震災が起こったため予算が全て新幹線の耐震補強工事に移ってしまった。
#***マナーの問題というより、東北の場合東京から離れるたびに客が減るから、移動する奴がいたとしても問題ないだけでしょう。
#**電化されることが決まった。合理化ができるからとの事。
#****ごもっとも。しかし、2列席で相席になった状況(私が窓側)で、他の席ががらがらにもかかわらず、通路側の方は、終点駅のひとつ前の駅を発車して誰も乗ってこないのを確認してから席を動いた。指定された座席にきちんと座るという表現は間違っていない。
#***1995年の件同様に東海地震でご破算にならないことを切に願う…
#**だから東海道新幹線は検札を廃止できない。
#***高山線のDC(おそらくキハ40系列)が置き換えの時期を迎えるが、武豊線を電化させて余剰のDC(キハ75)を置き換えに充てた方が効率的と判断されたらしい。
#***東北新幹線はとっくの昔に検札を実質廃止したというのに。
#武豊に向かうのが「上り」。
#****昔、東海道新幹線の下りで検札のため無理矢理起こされた客が、「自動改札通ってれば切符見せなくていいんだろ!」と車掌に激怒していたのを見たことがある。おそらく検札がない東北新幹線の常連客だろう。確かに検札がない東北新幹線に乗り慣れていると、東海道新幹線の検札はうっとうしくてたまらない。{{Long article L}}
#*これは武豊線が東海道線の資材輸送用に先に作られたから。列車番号までも逆になっている。
#***但し、東北新幹線などでやっている方式で十分チェックが可能のはず。東海が機械を信用していないだけ。
#*そのため時刻表なども普通の路線と逆の順番。見るときは注意。
#****…ではなくて、検札すると指定券もっていない客から指定料金が取れるわけで、尾張商人らしい行動です。
#新型気動車キハ25が投入されるらしいが、伊勢神宮式年遷宮関連輸送を見越しての増備らしい。
#*****その車内改札で得られる収入が年間で億単位だそうです。
#*なのに、なぜ武豊線?
#*****JR老獪。
#**武豊線で使っているキハ75を三重方面に回すためでしょう。
#******ここでw
#*電化決定の同社HPではキハ75を高山線に回すとあるがキハ25はいずこに?
#*******きっぷ云々はカクレミノ。セキュリティ上の巡回が実体だと元指令が言ってた。
#**電化までしばらく時間がかかるから一時的に武豊線でも使うかも。その先は高山・太多線または紀勢・参宮線か?
#****JR東海は機械を信用していない以前に客を信用していない。まあ、勝手に座席を移動する輩が多いせいもあるが。
#沿線住民からは「おたけ」の愛称で呼ばれている。
#*****JR東海の車掌は、寝ている客を検札のため無理矢理起こす。客を信用していないJR東海の悪しき体質そのもの。
#地元民はセントレア直通とか近代化を切望しているが実現性が低い。
#******実際に指定券無しで指定席にのってる奴がいる以上信用されないのは当たり前である。
#*電化+複線化+空港方面延伸だと伊勢湾を渡る橋が必要。当然コスト対メリットは無理がある。
#******寝ている客を無理に起こすのはオネショを未然に防止するためでは。
#**用地買収もある。
#**まぁ、自由席特急券しか持ってないくせにグリーン車に座って差額取られたって投書するようなDQNもいたんだから仕方ないよ。
#遂に電化決定。
#**昨日上り(名古屋→東京)ひかり指定席に乗ったけど、車掌は何度も通るも検札無しでした。途中うたた寝しても起こされませんでしたし。何故?
#*これにともなって古い駅舎がぶっ壊されないか不安。
#**'''検札拒否は通常料金の3倍を請求されます。'''
#**残すことが決定されたのでご安心を。
#**[[近鉄特急]]とかでも特急券を持たずに飛び乗る客が多いようだが。まあ指定以外の座席に移るのは空いていればよくやること。
#*着々と電柱が建設されている。
#***[[小田急電鉄|小田急]]でそれをやると割り増し料金をとられるので注意すること。
#寝るか本を読むくらいしか楽しみが無い。
#*そのため、JR東海も車内睡眠専用の枕を開発した事がある。
#*[[富士山]]がある。
#**よく晴れて富士山が綺麗に見えると、「今日は富士山が良く見えます」という車内放送が入ることがある。
#**受験で上京する時に富士山がきれいに見えると落ちるという噂があるらしいといわれてる。
#***僕は合格できました。しかも見た日は富士山の日。
#**そのため、指定席は山側の窓側から売れる。
#***えっ、山側から売れるのは「直射日光が当たらない」「窓側席からトイレやデッキに行くとき、隣席客を跨ぐのが1人で済む」「E席を取れば必ず隣席は一人だが、A席だとBC席に連れ同士が座って会話がうるさいかもしれない」からだと思っていたよ。
#****無指定だと、一人を割り当てる時、E-A-D-C-Bの順で割り当てる。二人だと、DE-AB-CDの順で割り当てる。
#***海側からでも見えるところあるよ。
#*弁当を食べたり、新聞を読んだりも。
#*明石大橋越えたら延々トンネルにもぐり続けるだけで海もろくに見えやしない山陽よりマシ。
#*[[小田原駅|小田原]]で小田原城、浜松で浜名湖、[[名古屋駅|名古屋]]で[[ナゴヤ球場]]、セントラルタワーズ、[[京都駅|京都]]で京都駅ビル・京都タワー…それぐらいかな。
#**京都は東寺五重塔を忘れてはいけない。
#*N700系に乗るときは、本とかiPod(動画)とか、何か持っていかないと・・・(飛行機窓)
#**ノートPCでしょ?
#*グリーン車に乗れば、ラジオとフリーペーパーが付く。
#**おしぼりも。
#*無線LANインターネット接続が使えるようになった。速度は遅いが切れないので便利。とっとと 全車全路線に普及させて欲しい。
#*東北新幹線(高架が連続し沿線に田んぼや畑ぐらいしかない)と違って、高架が連続しておらず在来線と並走してみたり掘割式で在来線に飛び越えてもらったり。また[[#沿線の噂|沿線]]も各業界の一流メーカーの工場群や茶畑が見えたりなど、車窓風景に飽きる心配がない。
#**そもそも[[山陽新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[九州新幹線]]のようなモグラ新幹線と比較したら……
#**あの茶畑は和む。さらには「あぁ静岡県だなぁ」というチェックポイントとしても役に立つ。
#*[[マクドナルド]]や[[吉野家|吉牛]]の大盛りメニューをもって移動時間に食べましょう。
#**周りへの嫌がらせかよw
#しかし、イメージ戦略を次々と打つ。「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」「そうだ、京都行こう」「AMBITIOUS JAPAN!」…
#*「そうだ、京都いこう」は関西ではやってません。当然ですが。
#**いや、見た事ありますよ…しかも神戸で。「え…どうしろと?」とは思いましたが、懐かしかったなぁ…。
#***俺は京都府民だけど京都でもあったぞ。JR東海は京都人にどうしてほしいんだよ・・・。
#**「いま、ふたたびの奈良へ」もお忘れなく。
#**JR東海が金曜ロードショーで提供やってた頃は全国で「そうだ、京都に行こう」が流れてた。
#***JR東海が降りてからしばらくしてからは[[東日本旅客鉄道|東]]のCMが流れるようになった。
#*最近では「新幹線でEco出張」。
#**2007/5からは新700系をやってる。でもコレ、静岡でやってんだろうか?
#*飛行機に対して二酸化炭素排出量が少ないというが一概に比較できるものではない。インチキ広告。
#**運転だけなら数千倍新幹線のほうが優れている。
#***建設・維持まで考慮すると数倍程度まで差は縮まるがそれでも新幹線の方が有利。
#*「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」ってなんだったんだ?イベント列車運転でも、臨時列車運転でも、割引きっぷ発売でもなかったようだし…
#**新幹線では深夜0時以降の営業運転ができないため、「その日の行事はその日のうちに済ませましょう」的な啓蒙活動だったと思われる。
#山陽新幹線にはないお約束のアナウンスがある。
#*「発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。」
#**駆け込み乗車の乗客が三島で亡くなっている。それで、新幹線の'''乗客'''の死者はゼロ、という神話は消え去った。
#***ホームの公衆電話じゃなくて、車内電話を使えば起こらなかっただろうに。
#***新幹線のシステムに関係する死者はいまだにゼロ。駆け込み乗車や投身自殺は企業側はどうにも回避しようがない。
#****駆け込み乗車で犠牲になった方は「乗客」だった。ホームにいた客の投身自殺の場合とちがって、(乗客の死者を語る上での)何か定義上の問題でもあったのか?
#*****駆け込んだ乗客も悪いんだけど、それを見落として発車させた乗務員サイドにも責任があると認定されたからです。はい。
#*通過案内(「小田原駅」や「三河安城駅」通過時)
#**表示で済ませりゃいいものをわざわざ放送。正直ただの騒音である。
#**夕方上りの「只今小田原駅を定刻通り通過いたしました」の放送は好きなんだけどなぁ。
#**放送じゃなくて車内LEDじゃなかったっけ?「ただいま小田原駅を通過」、ちなみにJR東日本の場合は「ただいま郡山付近を通過中です」
#***のぞみの場合、下りは三河安城で、上りは小田原<!--or新横浜-->でわざわざ放送を入れる。「とっとと準備しやがれ」という事だろう。静岡の在来線でも「停車時間は僅かです」とか急かしてるし。
#***新横浜<!--(品川)-->~名古屋間が、おそらく新幹線で最長のノンストップ運転区間だから(約90分)。急かすというか、これがないとみんな準備しない。
#***昔は、大きな川や長い橋を通過する時も、川や橋の名前が表示された。
#***100系には、「次は 新大阪 あと10Km」という距離表示もあった。
#電光ニュースは関東を走っていても「中日新聞ニュース」が流れる。(読売、朝日、毎日、産経もある)
#*この会社が「朝日新聞ニュース」を流すとは、驚きに値する。
#「グローバル・ニッチ・トップ」「ずっと、ず〜っと・・・」
#*刷新されたっぽい。こないだ乗ったら見なかった。
#**グローバル…は最近見た(2006/9/21)。
#*「グローバル・ニッチ・トップ」って、[http://www.nitto.co.jp/ ここ]のことじゃないの(先日乗りました)?
#**表示が「グーロバルニッチトップを目指す」から、「グローバルニッチトップの」になった時、ついにトップに立ったかと感慨深かった。
#*「住友ベークライト」も古参である。
#品川駅が開業したが、料金的には「東京・品川」で括られている(基準は東京)。このため、品川〜熱海みたいに100kmないのに高くなる区間がある(東京は100kmを超える)。
#*新横浜・小田原までなら品川からの方が少し安い。その先は東京と同じ。だから自由席とかで乗る場合は東京で乗ったほうがいい。
#**一応補足。これは乗車券のこと。東京からわざわざ山手線で品川に行って新幹線に乗っても安くはならない。
#*グリーン車に限るが、東京~熱海はグリーン料金2670円、品川だと1240円。
#**品川からの繁忙期だと、普通指定に520円加えればグリーン車に乗れる。
#品川開業後、チャイムが味気なくなった。でも良く聴いたら「び〜あんびしゃ〜す♪」だった。
#*気付いてない人も結構居る。
#**始発駅出発直後・終着駅到着直前は「つきすすめばのぞみはかなう~♪ たちどまらない ふりかえらな~い♪」。やるべきことはやらないらしい。
#*ときどき「いい日旅立ち」だったりする?
#**それはJR西日本の車両。
#*音程が外れまくってるので初めて聞いた時愕然としたのは私だけだろうか…
#スプリンクラーがないため、東北より雪に弱い。
#*区間髄一の豪雪地帯・関が原(岐阜県)付近にはあるけど大雪にはあまり効かない。
#*車体自体も耐雪設計になっていない。
#*東海道新幹線の線路は昭和30年代に作られたもので昔ながらの砂利敷き+枕木にレールをひいているので、車体の下にできたつららが電車のすごい高速で落下して、砂利を周辺の建物にはね飛ばして家を壊したりする被害を出した。それに路盤も土盛りなので、スプリンクラーで大量に水をまいた後で電車を高速で通過させると路盤ごと崩れてしまうらしい。冬期に東海道新幹線だけがたびたび徐行を強いられるのはこれらのせい。{{Long article L}}
#*時々、雪で徐行するため遅れる。
#*このあたりだけでも上越新幹線みたいにスラブ軌道にしとけばよかったと悔やんでいるらしい。
#在来線醒ヶ井駅のホーム(下り側)にとってもJR東海らしい看板が。
#*「米原から先は・・・」
#*・・・急ぎじゃない限り新幹線には乗らない。
#**・・・それくらいなら、名古屋から乗ってる。隣駅料金効かないけど(「しらさぎ」ってテもあるけど)。
#ビジネスマンが多いために平日は指定席を取りにくいが、土日は空いているので楽々取れる。
#*平日の朝一番にのぞみ1号で名古屋に行った時(勿論新横浜出た時点で満席)、漏れ以外の乗客が全員サラリーマンだったのにはビビッたw
#*観光需要が高い東北新幹線(山形新幹線・秋田新幹線も含む)では、逆に土日の方が混雑する。
#**土曜日朝の東京駅の空席案内を見てると、東海道新幹線はほとんど空席があるのに対し、東北新幹線はほとんどが満席である。
#*ビジネス路線だけに、この不況の影響がモロに出ている(特に新大阪のぞみの空気輸送化が顕著)。高速1000円の影響も勿論あり。
#*ここ最近東北と東海道の両新幹線に乗る機会があったが、平日昼間でもほとんどの指定席が埋まっている東北に対し、土日はおろか平日昼間もほとんど空気輸送状態の東海道。東海道大丈夫?というか東北が飽和状態なのか?
#東海道新幹線の最高速度は270km/h。よって最高速度285km/hの700系や最高速度300km/hの500系・N700系も東海道新幹線内では270km/h以下で走ることになる。
#*最小曲線半径が2500mであるため。別に300km/hで走らせたって大して問題ないのに…
#**実際700系の試作車が300kmで走行した事がある。なんでしねぇのかなぞ。
#***1回2回なら耐えられるが、毎回となると大変なんだろう。西の事故もあったことだし、生命線である新幹線でリスクは犯せないとピリピリしてるのでは。
#****正解は縦曲線がキツいため300km/hでは乗り心地が悪くなるから出来ない。
#**その場合の停車駅を考えてみた。曲線半径の問題もあるし300km運転をしやすい様、駅を極限まで絞ってみた。想定では「東京-名古屋-(京都)-新大阪」括弧は停車するか悩む所。殆んど飛ばしてしまったがこれ位が安全圏か?
#*盛土の区間が多くてそんなに高速で走らせられないという話を聞いたことがある。
#**東北新幹線より遅い。乗っていて感覚がまるで違う。そして2011年春以降、E5系(+E6系)が登場すればまたさらに水を開けられる。
#***東北新幹線も大宮まではノロノロだし、大宮を出ても宇都宮までは240キロ制限があるから、長距離の利用じゃない人にはそんなに変わらないかも。
#****2つ上の投稿者です。ただし東海道も今後、区間によって最高280・300・330km/hに引き上げる計画。会社(路線)対抗の新幹線スピード競争、乞うご期待。
#東海道新幹線は諸外国のODAによって建設されたことを忘れてはならない。
#*諸外国から資金を出してもらうことで、国策工事と位置づけて、反対派を封じ込める狙いもあったという噂。
#*ODAではなく世界銀行からの借金。 ちなみに完済済み。
#**[[東名高速道路|ここ]]も同じく。
#JR東海はこの世界一ともいえるドル箱路線が東海地震で崩れることを恐れてる。つまりそれはJR東海の「倒壊」を意味する。
#*そのため貯金をしたり、[[リニア中央新幹線]]を造ろうとしている。
#*いまなお東海道新幹線を「世界三大馬鹿」などと批判した人を恨んでいる。
#**その人はもう謝ったそうだ。
#*また滋賀県内では架線をつる柱がΠの形している。
#*何が言いたいかよくわかんなくなってきたが、要するにこれがなくなったら大変だということは分かる。
#*JR東海の収益の9割は新幹線だとか。
#**在来線のどこにドル箱があるのやらというレベルゆえ。JR九州や西日本と違って特急街道と言える区間すら無い。
#京都駅で修学旅行中に友達がひかり乗ろうとしているのに無理矢理ドアを閉められてうちの班と先生一人がおいてかれた。
#*と、いうことを防止するためなのか、田舎の高校で、新幹線の座席の形になるように体育館に椅子を並べ、乗り降りの練習ををしたというのを聞いたことがあるが、都市伝説?
#**僕のところは中学だがやったぞ。乗りなれている自分にとっては、ただの馬鹿の一つ覚え。
#***学校の一学年ほどの大人数がいっせいに移動するのだから、一人二人が乗りなれていても意味がない。
#**同じく、中学でやった。出身は静岡。
#*このネタは[[ベタな修学旅行の法則/交通手段編#鉄道|ここ]]も参照。
#なぞに新大阪駅増築中。今度は何を。増発?阪急?北陸新幹線?
#*本数増やすためのホームの増設らしい。
#*阪急はコイツが完成した後来るとか。
#指定席券売機で窓側・通路側以外の座席を選べない。
#*JR東日本の東北・山形・秋田・上越・長野新幹線や、JR西日本の山陽新幹線だけを運行する列車は座席が選べる。
#*いかにJR東海が客を客と思っていないかがよく分かるな。
#**名古屋駅の指定席券売機で窓側を選んだら、一番前の壁の前の座席だったことがある。すぐ窓口に行ったら、同じ列車で壁の前の座席以外でも窓側が開いていたので発行変えさせたことがある。もちろん、JR東海にはたっぷりとクレームを入れておいたが・・・
#***そりゃ「銭トラレルライナー」の整理券を1号車壁前から売る会社だから。
#***壁の前よくね?テーブルでかいし。
#新幹線の車内では以前、[[三重の食文化#餅|「赤福」ではなく「御福餅」]]を売っていた。
#*今は二見町を統合したので、どっちも「伊勢名物」で通用するが…
#*なお今現在も、新幹線名古屋駅のホーム売店には「赤福」ではなくて「御福餅」を扱うところがある。駅の土産屋は「赤福」一色なのに……
#東京~新横浜間では在来線並の低速で走っている。東京~新横浜間の実距離は25.5kmと新横浜~小田原間51.2kmの約半分だが、所要時間は東京~新横浜間の方が長い(東京~新横浜間19~20分、新横浜~小田原間15~17分)。
#*高度成長期の突貫工事なので、この区間の高速運転は最初から諦めて、貨物線の上を通したりしたみたいだ。技術と時間と予算があれば(今の技術なら)、横浜市内−東京間は大深度地下線で建設され、高速運転していたかもしれない。
#**今だったら普通に地下で東京駅ー横浜駅ー小田原駅と通して360km/h対応で作ると思う。現在の経路は武蔵小杉周辺が問題。
#*前に乗ったら山手線に抜かされた。
#*品川まで110km/h制限、西大井駅の先のカーブを抜けてから多摩川までの間は170km/hまで出すが武蔵小杉付近に110km/h制限のカーブがある。その先から270km/h制限になるが、新横浜駅に停車する関係で200km/hちょっとで頭打ちになる。
#[[米原駅|米原]]~[[京都駅|京都]]間で330キロ運転も検討中らしい。
#09年のお盆はETC値下げが命中したのか、指定席でもガラッガラで走らせている。
#*東・西・九州はまだ在来線で食っていけるもの・・・
#2003年10月のダイヤ改正([[品川駅]]開業)ではかなり珍しい事に、[[全日本空輸|全日空]]、[[日本航空]]が今までプレスリリースに無かった「東海道新幹線に対抗して」と言う文脈を両社が初めて書き、プレスリリースで対抗心を露にした。
#止まるとただちに全国ニュースになる(特に[[NHK]])
#*そりゃそうだろう。日本の鉄道の大動脈だし。[[東京ジャイアニズム]]でも何でもない。
#JR東との対立の現われなのか、上り列車の東京到着前に「・・・東北・上越・長野新幹線は、お乗り換えです」と案内放送される。秋田・山形新幹線は排除。というか、'''鉄道として認めていない'''。
#*東京〜福島〜盛岡まで東北新幹線で、そっから先は改軌した在来線だから。
#**盛岡以北もフル規格じゃなかったっけ?
#***東北新幹線は全線フル規格。山形・秋田両新幹線は、それぞれ福島と盛岡から先は在来線扱い。
#***じゃあ「山形方面」「秋田方面」で案内すればいいのに。
#保安上の理由からなのか、何故か前面展望ビデオが発売されていない。
#*山陽新幹線の展望ビデオも下りはきちんと新大阪から始まるものの、上りは最後に新大阪駅の東京方(JR東海区間)が映ってしまう為か新神戸までしか収録されていない。
#*国鉄時代には発売されたことがある。
#修学旅行専用列車の扉の上の電光表示板は何も表示しない(by中学生)
#*回送を設定すると、英文は"KAISOU Superexpress 915."という感じにローマジで表示される。試運転だと、JR九州の車両は"TEST RUN Superexpress 926."という風になる。
#2012年よりとうとう各駅タイプの「こだま」号において車内販売を廃止するという暴挙に出た。
#*そのため、こだまに乗るときは乗車前に乗り過ごす区間をしのげるだけの飲食物を調達してください。でないと乗る区間分飲まず食わずの状態で過ごす羽目に。
#**のぞみに抜かれる時にホームに降りて買えばいいじゃん。
#***※列車のホームから出ると途中下車になります。
#****列車から降りてホームやラチ内に居るだけなら途中下車ではないはず。でないと、名古屋止まりのこだまと名古屋-大阪間各停のこだまを乗り継ぐことはできない。乗車区間が残っているのに改札を出ると途中下車または前途放棄。
#同じ新大阪駅到着案内でも、上りは「JR京都線、JR神戸線」、下りは「東海道線」と言う。
#*「JR京都線、JR神戸線」はJR西日本が東海道線につけた愛称だからJR西日本区間の山陽新幹線内でしかいわないんだろ。
#16両編成1323席の原則。1車両当たりの座席数まで指定。やむを得ず使用車両の変更が発生した際にも、代替車両で即対応できるようにするためらしい。なのでそれ以外の両数・座席数の列車の乗り入れを原則として認めていない。旧国鉄の頃から構想された東北新幹線や、2011年に全線開業した九州新幹線も乗り入れを果たしていない理由の1つであると思われる。
#建設計画当初は京都駅を経由せずに京都府南部に「新京都駅」を造り、ひかりは通過の予定だったが、京都市や地元財界を中心に猛烈な巻き返しがあった結果、京都駅ひかり全停車に。かつて早朝のぞみの1本'''だけ'''通過の名古屋飛ばしとは危機感が全然違ってたらしい。そりゃ南の方の辺鄙な所に新駅だったら、中心部へ出るのがかなり不便になるわ、おまけにひかりも停まらないわ(後年になって停車になったかも知れないけど)、では。
#*[[新神戸駅]]と[[新横浜駅]]を想定するとわかりやすいと思われ。
#岐阜羽島を通るルートにしたのは、地元政治家の圧力のせいという噂がまことしやかに囁かれるが、実際は建設当時鈴鹿山脈を貫くトンネルを作る技術や余裕がなかったこと、関ヶ原越えの雪害対策のために岐阜羽島駅が作られたというのが真相。だけど、だったらせめて大垣に作れとも思うが……。
#*大垣の揖斐線の交点付近も当然検討にはあったが、地盤と地下の問題から断念したとは聞いている。


;駅
==ダイヤの噂==
*(東海道本線名古屋方面←)[[愛知の駅/東尾張・知多#大府駅の噂|大府]]-尾張森岡-緒川-石浜-東浦-亀崎-乙川-半田-東成岩-武豊
#東京〜三島が新幹線の通勤圏内。平日朝の上りは10分に一本。夕方下りは、2本先じゃないと座れない事もある。
#*ラッシュ時の「こだま」には、指定席がない。設けたらナンボが需要があると思うのに、この辺はボッタクリ東海らしくない。
#**指定席はFLEXが使えないんだから空気輸送となると思うが。
#***追加料金払えば指定席利用可、と規約を変えれば良いと思う。やろうと思えば何でも出来るんだから。
#****すでにできたと思います。
#*新幹線の最終便を乗り逃がした三島地区在住の新幹線通勤者は小田原から「ムーンライトながら」で帰宅する。このため三島・沼津では通勤客と思われる人たちが結構降りていく。でも19年3月18日からはそれが出来なくなる。
#余裕時間はとりすぎだろうか。いや、少ない。
#*ある程度遅れて京都駅を出発しても、車内で昼寝してると「ただいま小田原駅を定刻に通過いたしました」の放送が聞こえてくる。
#**時間帯にもよると思う。平日朝とかでは回復は辛い気が。
#**のぞみの余裕時間4.3%。ちなみに脱線した福知山線の快速電車は4.0%だった。
#**100系時代の浜松着の最終のこだま、220kmでぶっ飛ばしていたけど、結局、遅れたままで浜松に着いた。そのため、[[遠州鉄道|遠鉄]]の最終に向かってダッシュ!!
#こだまはかつて東京から新大阪まで1時間に2本運用されていたが、現在は2本のうち1本は名古屋まで短縮されてしまった。
#*岡山行きひかりが名古屋以西で各駅になるので実質変わってない。
#*ひっそりと、静岡停車のひかりが岡山発着→新大阪発着(名古屋~新大阪各停)にシフト。「岡山の皆様、名古屋までのぞみで!」という事なんだろうけど。
#2009.3.14.改正で、早朝に名古屋発東京行きの「のぞみ」が登場するが…、
#*先行の「ひかり500号」が名古屋6:20発、東京8:13着<br>当該「のぞみ298号」が名古屋6:38発、東京8:20着。
#*車両も「ひかり500号」がN700系なのに、「のぞみ298号」は当面<!--いずれは置き換えるだろうが-->700系を使うらしい。
#**時刻や車両の面では不利な気がするが、名古屋の出発時刻を遅らせることができるのが唯一の利点か?


==身延線==
===ひかり===
[[画像:373-F2-00.jpg|frame|[[東海旅客鉄道/車両#373系|373系]]「特急ふじかわ」(市川大門駅にて)]]
#静岡や浜松の人にとってはありがたい。「ひかり500号」の指定券が取りにくいことがあるので、名古屋の人が少しでもそちらに乗ってくれれば・・・
#富士宮まで複線なのは、[[創価学会|某学会]]のお陰'''だった'''。富士宮駅の団体列車用ホームはまだ健在?
#*''「ひかり500号」を豊橋始発にして、名古屋と分離してくれ''、というわがままは言わないがww
#*まだ健在ですよ。時々掃除しています。
#東海道新幹線のかつてのエース。
#**富士宮駅北側の留置線は廃止されました。
#*赤いひかりが今で言うのぞみにあたるのか。
#*複線なのは西富士宮まででは?
#**方向幕が今とフォント以外殆ど変わらない。通常ひかりが赤色に合わせたような感じ。
#**複線区間は富士宮迄です。列車本数は西富士宮を境に激減しますが。
#*レールスターも今やさくらに取られ…。
#***山梨側から通して乗ってくると西富士宮からいきなり混み始めて驚く。
#名古屋以西各駅に停まるひかり、名古屋~東京で愛用してます。
#**青梅線と似たような関係です(東青梅~青梅は単線)
#*のぞみとの違いが途中小田原に止まるだけだから大して所要時間が変わらないし、なにより空いているのがありがたい。
#*富士駅付近で路線を付け替えたのは、複線化用地を確保できなかったため。
#最近はN700系もよく入る。
#**○作様をスイッチバックで待たせることなく、東京方面から直通させる為でしょうが・・・
#*速く走れる分、後に走るのぞみも速く走れるから結果のぞみが便利になるという理屈。700系をわざわざ置き換える理由。
#***今ではワイドビューふじかわが逆にスイッチバックが必要になった。
#**わざわざ[[創価学会|犬作様]]のために複線にするとは。さすが学会。
#特急停車駅なのに、無人の駅がある。車掌が走る走る。
#*その駅に特急を止めるメリットとは?
#**見た限りでは、客が3人降りた。とりあえず、特急代310×3円の収入。因みに盆休みでの話し。
#*やたら無人駅が多い。ただ最近市川大門駅が委託化した。
#昔、小田急あさぎりが臨時で乗り入れたことがある。
#甲府から東海道線を通って御殿場まで直通する普通電車がある。
#*僅か半年で消滅した。
#*御殿場線と身延線は同じワンマン使用の313系(3000番台)を使い回している。
#**乗り鉄をやっていたら、前の週に御殿場線でお世話になった車両が今度は身延線でもお世話になる結果になる偶然に遭遇した。
#特急ふじかわになってから急行時代よりも客が増えて増発された。
#*ポスターとかで特急料金もお得(安い)っぽい事を言ってアピールしている。
#**時間に(富士~甲府の)各駅と「ふじかわ」が1対1位のの割合で来るので、長距離の場合は自然と特急の利用を促されている様な気分になる。
#ふじかわは途中で普通列車をまったく追い抜かない。
#*現在は鰍沢口または身延で追い抜くのがある。
#この路線専用の赤紫色の列車が、いつの間にかなくなっていた。
#*1999年に一編成だけ復活。二日間だけ工場のミスで茶色になってた。でも今は旧型が引退したため再現不可能。
#**「葡萄の色」を「ぶどう色2号」と間違えたのが原因。
#金手駅の利用者がかわいそう。 目の前を中央本線がバンバン通過してるのに身延線は来ない。
#[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]管轄だと思ってた。
#*実際山梨県区間の方が長いのに、なぜか[[東海旅客鉄道|JR東海]]の管轄に。
#そのものズバリ「落石」とかいう物騒な標識(運転手さん向け)が多数見受けられる。
#本当に利用者がいるのか分からない様な[[秘境駅|秘境っぽい駅]]が幾つかあって萌える。
#ツラは115系だが、実際は旧型国電という珍車が走っていた。
#*[[仙石線]]にいたツラが103系の旧型国電と違い、新性能化されることなく短い生涯を終えた。
#*62系のことね。前面の塗り分けは115系ではなく113系と同じだった。
#台風で身延の辺りの床が崩れて、半年近く甲府~身延と富士~内船で折り返し運転をしていた。
#*当然ふじかわは運休。ただふじかわ用の373系は普通電車として走っていた。遭遇した利用者はややラッキー。


;駅
===こだま===
*'''富士'''-柚木-竪堀-入山瀬-富士根-源道寺-'''富士宮'''-西富士宮-沼久保-芝川-稲子-十島-井出-寄畑-'''内船'''-甲斐大島-'''身延'''-塩之沢-波高島-'''下部温泉'''-甲斐常葉-市ノ瀬-久那土-'''甲斐岩間'''-落居-'''鰍沢口'''-'''市川大門'''-市川本町-芦川-甲斐上野-'''東花輪'''-小井川-常永-国母-甲斐住吉-'''南甲府'''-善光寺-金手-'''[[山梨の駅#甲府駅の噂|甲府]]'''
#早朝・深夜の東京~三島・浜松間こだま1往復がN700系に。
**'''太字'''は特急ふじかわ停車駅
#*それって、間合運用(車庫へ出入りするためのやりくり)なんだろうけど、得した気分。
#**てか、のぞみのN700系化が終わったら、こだまから先に(加速度が優れた)N700系を投入すれば、駅間で後続列車を振り切って次の駅に飛び込めるし、ひかりより遅くて不評な点を少しでも改善できるのにww
#どうもJR東海にとっては在来線特急感覚で扱っているようだ。
#*新幹線誘導、車内販売廃止、ぷらっとこだま…。


==太多線==
==沿線の噂==
[[‎画像:美濃川合DC11.jpg|thumb|180px|多治見発美濃太田行キハ11]]  
[[画像:ニチバン安城工場.jpg|frame|三河安城の名古屋寄りから見える。]]
#とにかく地味。でも、利用者は意外に多い。そのうち電化されそうな予感
#窓から見える看板広告「[[wikipedia:ja:セブンツーセブン|727]]」の正体を知るものは少ない。
#*電化したら、313系走らせてくれ! 糞211は走らすな!!
#*大阪の化粧品会社らしい。
#**313-3000の発展型か、213-5000のワンマン改造が来るはず。ラッシュ時間帯に限り211-5000もくると思う{{極小|というか、車両なんてどうでもいい。本数があればいい}}。
#*全国各地で田んぼにあるコスメティクス727が気になる。ほか西川ふとん。
#**将来キハ25(エセ313系)が走るよ。
#*727は業務用化粧品販売だったはず。
#***高山線キハ75導入で太多線にも入線するかもしれん。それに意外と早くキハ25が見られる可能性も…。
#*初めて727の看板を見た時はボーイング727の売り込みでもやってるのかしらと思った。ちなみにボーイング727は現在日本国内では1機もとんでいない。
#*運行本数も30分に1本と何気に高山線の美濃太田以北より多い。
#「タンスにゴン」の、見る向きによって見え方が変わる看板広告が減って寂しい。
#*有人駅が多い。しかも簡易委託じゃなく業務委託。
#*「毛皮エンバ」もね・・・一回潰れたらしいけど。
#路線名をよく間違えられる。太田線とか書かれたり、おおたせんって読まれたり
#**因みにこの看板、京都府では景観条例で禁止されてるので大阪・京都の府境の大阪側では親のカタキを取ったかのように乱立してる。
#*今までおおたせんって読んでた愛知県民です
#米原駅付近にはQRコードだけの看板がある。
#*昨年、実際に乗ってアナウンスを聞く瞬間まで「おおたせん」だと信じて疑ってませんでした。
#紫の建物自体が看板のようなイオンショッピングセンターが沿線に増殖中である。
#ワイドビューひだが走ることがある
#看板じゃないけど、三河安城のセロテープの工場?の広告がここ数年の隠れた名物。
#*特急なんて走りません。同じ車両のライナーなら走るけど。
#*「なくしてわかるありがたさ 親と健康とセロテープ」と書いてる。
#**東海道線・名古屋~岐阜と高山線・岐阜~美濃太田がマヒした時に特急が中央線・太多線経由になる場合があるんですよ。ライナーでの実績があるからできること。中途半端の知識で来るのはやめてくんない?
#*何故背景が宇宙?
#***知識が中途半端じゃない方のお出ましダゾー
#*ニチバンの工場ですね。でも親と健康ほどのモンかいな?
#****「ホームライナー太多」としてならキハ85が通る。
#*[[東海道線]]からでも見える。ただし丁度新幹線と交わっているのでほんの少ししか見えないので注意。
#***無理やり迂回ってことだよねー。時刻表に出るスジでもなく。そんなの「ひだが走る」じゃないだろ。走るんなら事前周知して可児駅で乗せてクレ。
#米原付近にあるサンヨーのソーラー発電研究施設も名物に追加したい。
#****名古屋-美濃太田間の営業キロは多治見経由54km、岐阜経由57.6kmで多治見経由の方が短い。
#*所在地は岐阜県安八町(あんぱちちょう)。下手すると岐阜羽島駅より知名度は高いかも。
#*****ただしスイッチバック2回。
#**[[wikipedia:ja:ソーラーアーク|SOLAR ARK]]ね。すまん、実は滋賀県にあると思ってた。
#****名鉄名古屋から犬山線経由なら40kmちょい。
#*「SANYO」ロゴが「Panasonic」に変更された。
#*****しかもスイッチバック不要だった。
#*あの電池パネル、出力を偽って出荷したのがバレて回収されたものが使われている。
<!--#***↑↑↑↑↑↑↑「知識が中途半端じゃない方」は来てはいけません。「chakuwikiについて」をよ~く読んで、「KY」を直して出直そうね。-->
#「白松がモナカ」は、どうして「白松のモナカ」じゃないんだろう・・・?
#可児駅前にて腕木信号機保存中。
#*なんで白松がモナカを知ってるの?あれは東海道とは全く関係のない、仙台銘菓だよ。(仙台人)
#TOICAが使えない。
#**結構看板が立ってるんです。東海道新幹線の沿線にも。
#*今のところは。2010年春に使えるようになるらしい。
#***大手新聞(朝日とか)の北海道支社発行版にもたまに広告が載るよ。でも「'''札幌市白石区'''」
#**使えるようになりました。
#*「おらが村」「われらが英雄」と同じ用法で、「が」が「の」の役割を果たします。
#「姫」という可愛らしい名前の駅がある。
#掛川付近にはやたらと有名企業の工場やら研究所の様なものが目につく。
#*東京には「王子」という駅がある。
#謎の広告「そろばんできますか」。訊いてどうしたいのだろう?
#*多治見市の無人駅はここだけ。(駅舎は新しい)
#可児での名鉄線との接続が酷い。(上りは15分待ち)


;駅
==静岡冷遇?==
*[[岐阜の駅#多治見駅の噂|多治見]]-小泉-根本--下切-可児-美濃川合-[[岐阜の駅#美濃太田駅の噂|美濃太田]]
[[画像:N700-Z1-00.jpg|frame|静岡駅通過中の「のぞみ」]]
#静岡は何故か冷遇視。まぁ、JR東海のお約束ですから。
#*知事が代わらない限り冷遇は解除にならない。
#**冷遇って考えるのも、どうだろう…身の程に合った待遇だと思うけど。せいぜい、ひかり全停車くらいが限界じゃなかろうか。 + 
<!--#***問題は、そのひかりが激減してることなんだよね。
#****激減させる前に全停車させてどーする。一般路線で言う「優等」は1時間に2本で十分。(根拠はないけど、今の倍だし) + 
#*****そういっている人間は明らかに県外の人間だというのが丸わかり。在来線を東日本に無償で移行させてくれたら今の不公正なダイヤも受忍する。
#******3つ上を書いた者だけど、静岡県人故そう思うワケで・・・外から見たら、静岡の扱いなんざそんなモン。別に不満もないし。
#*******東海がレールスターを拒否してるのは「16両貫通編成&1323席じゃないと駄目」といってるが、本当は静岡冷遇の一環だろうな。(ひかりの停車駅に浜松・静岡・三島・熱海があるから)
#********でも、朝の上りと夜の下りひかりはレールスターイラネ。只でさえ指定券取れなくてデッキもぎっしりなのに、これ以上座席数減ったら困る。東京まで1時間半弱なら300系でも充分('''浜松'''人)。座席(シートピッチ)なんて0系転換シート並でいいから、席増やして欲しい。
#********「1323席」は普通車1123席、グリーン車200席からなる。「グリーン車200席」を撤廃する条件でグリーン車を廃止し、1~5号車を5列のまま、6~16号車をサルーンシート(一部はグリーン席からの流用)にすれば普通車1123席を堅持できる。現状のひかり・こだまのグリーン車は空気輸送状態。
#********というか、静岡にひかりを停めろ、でも他の駅には停めるなってエゴ以外のなにものでもないよな。
#*********こだまを増やせばいいんじゃね?各駅だし・・・車内販売なくなったけど・・・
#**********自分の利用したい駅以外はできるだけ止まらない列車に利用が集中するのは事実。東京-浜松の場合、ひかり(約90分)とこだま(約120分)の人気の差は歴然。こだまの半数は後から来たひかりに抜かれるから、暇人や混雑を嫌う人でないと抜かれると分かっていてまでわざわざ乗らない。そのため、こだまを増やしてもありがたられない。
#***********こだまを増やし過ぎるとのぞみの足を引っ張るので、主要駅のみ停車して後はのぞみから逃げ切る列車のほうが理になかっていると思う。
#***********東京-静岡程度の距離でもひかり志向が高く、それより短い時間しか乗らない乗客にとって、車内販売は……(廃止前はワゴンの台数も少なく、短い乗車時間の乗客は最初からあてにしていない)-->
#どこを冷遇というより、東京・大阪間を短縮することしか考えてない感じ。現地の利便性なんか考えちゃいない。
#*(本線が通過線の)対面ホームにされた時点で何となく悟ると吉。
#*そもそも長距離輸送って途中駅の利便性を犠牲にする性質のものだろ。国鉄時代の静岡や愛知の在来線ダイヤ見てみろよ。
#**あの時代は急行「東海」などのセーフティネットがあったのだが、それをお忘れか?
#***「こだま」をどうぞ。「東海」より便利ですよ。
#***急行東海が一日に数往復、鈍行は一時間二往復。今のこだまやひかりの状況。明らかに便利になってるのは無視ですか?
#でも実際、静岡地区はどんなに多くてもひかり1+こだま2もあれば十分だろ。ただし、もう少し加減性能のスピードアップはして欲しいが。
#*1時間に3本なら十分。[[東北新幹線]]の仙台-盛岡間の駅なんざ概ね1時間に1本だけだぞ。
#**[[静岡]]も[[浜松市|浜松]]も政令指定都市だぞ。ひかり2本+こだま2本で決まりだよ。
#***のぞみを要求しない謙虚さが素敵。
#****'''「のぞまず」'''
#***同規模の[[新潟]]は1時間に1~2本、東京まで2時間越がほとんどである。距離は名古屋・仙台とほぼ同じ。
<!--#***政令指定都市っていってもただの合併肥満三流政令指定都市
#****人口だけで政令市になれると思っているのかなぁ ??
#*****静岡はともかく、浜松は合併前でも60万都市だぞ。しかも面積も狭かったし。姫路に結構な本数のぞみが停まるんだから、浜松でちょっとぐらい停めたっていいだろ。-->
#*そもそものぞみ主体のダイヤな以上しょうがない、↑や↓にあるように国鉄時代より格段に便利になってるし、そもそも東京や大阪まで行くのならひかりで十分、静岡or浜松に止めたらただでさえ[[新横浜駅|新横浜]]や[[品川駅|品川]]に止まっても何とか最速3時間55分を切ってるのにそれが保てなくなるだけでなくのぞみの対航空機の競争力が格段に減ってしまう(4時間が対航空機とのデッドライン)
#現在「岐阜羽島」に止まるひかり(1時間に1本)、静岡に譲ります。
#*毎時2本停車が原則なので不可能です。
#何だかんだ言って新幹線が走ってない政令指定都市([[千葉市]]と[[堺市]])もあるんだから静岡は走ってるだけまだマシ。
#「のぞみ」も「こだま」も止まらないでいいから「ひかり」を毎時2本とめてくれ。
#*データイムには上下毎時1本ずつ静岡県内無停車のひかりがある(2009年3月ダイヤ改正時)。この電車の東京~名古屋間の停車駅はのぞみの停車駅に小田原または豊橋のどちらか1駅を加えたもの。小田原はかまぼこ、豊橋はちくわが名産であることから「練り物ひかり」と呼ばれる。この「練り物ひかり」も静岡県民の逆鱗に触れている。
#**それホントかwひぞみなら聞いたことあるけど。
#浜松人もそうだし、浜松に来る用務客もそうだけど「今度のひかりは何時?」という会話が当たり前にされている。「今度の新幹線は何時?」じゃないから。
#*とにかく通過列車が目に付く。浜松や静岡のホームでも、乗り込んだこだまでも。高速列車(ひかり)が本数が少ない=静岡冷遇、と言われるのだろう。


==名松線==
==駅==
[[画像:腕木信号.jpg|240px|thumb|right|21世紀になっても残っていた腕木信号<br>タブレット交換も見られた]]
*'''[[東京駅|東京]]'''-''' [[品川駅|品川]]''' - '''[[新横浜駅|新横浜]]''' - ''[[小田原駅|小田原]]'' - ''[[静岡の駅#熱海駅の噂|熱海]]'' - ''[[静岡の駅#三島駅の噂|三島]]'' - [[静岡の駅#新富士駅の噂|新富士]] - ''[[静岡駅|静岡]]'' - [[静岡の駅#掛川駅の噂|掛川]] - ''[[浜松駅|浜松]]'' - ''[[豊橋駅|豊橋]]'' - [[三河安城駅|三河安城]] -''' [[名古屋駅|名古屋]]''' - ''[[岐阜の駅#岐阜羽島駅の噂|岐阜羽島]]'' - ''[[米原駅|米原]]'' - [[滋賀の駅#南びわ湖駅の噂|<s>南びわ湖</s>(ボツ確定)]] - '''[[京都駅|京都]]''' - '''[[新大阪駅|新大阪]]''' - (→[[山陽新幹線]]
#本数を見る限り、存在意義がよく解らない。
**'''太字''':のぞみ停車駅
#*新幹線で儲かってるから廃止せずに済んでる・・・という記述をどっかで見たけど。
**''斜字'':ひかり停車駅
#**もし[[西日本旅客鉄道|ここ]]とか[[北海道旅客鉄道|ここ]]の路線だったらとっくの前に廃止か、[[wikipedia:ja:伊勢鉄道|伊勢鉄道]]にでも譲渡されているだろう。
#*周辺の道路が未整備なので生き残ってる。岩泉線や三江線と同じ理由。
#**道路が狭くて代行バスが通れないんだって。
#***台風18号の影響で代行バス走らせてますが・・・
#****家城-伊勢奥津が廃止になるかも?
#*****土砂崩れ被害箇所が複数におよび、JR東海は復旧を諦めたようだ。
#*****[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000410.html 同社ニュースリリース]によるとバスへ転換するらしい。
#*****ここにきて「自治体側で災害対策やってくれたら復旧考えます」という方針に転換した模様。奇跡の復活なるか?
#*****自治体との協議の末、存続が決定。しかし、全線再開は2016年と随分先。
#**それは建前だけ。廃止するのが面倒なだけだと思う。
#***廃止にも金がかかるから。災害でも起こらない限り廃止の方向には動かない。
#****今回の災害の話を聞いた時、全線廃止するんじゃないかと思った。
#***昭和50年代にも台風被害で廃止寸前まで行った。あの時はバス代行輸送が困難と言うことで復旧したが(輸送量が第二次特定地方交通線レベルなのに、今日まで残ってきた理由である)。
#*終点近くに超大物政治家がいるらしいぞ。
#**誰?
#**田村元氏? 1996年引退。
#本当は名張まで繋げるつもりだったらしい。名松線の「名」は、名古屋ではなく名張の名。
#*Wikipediaには「伊勢奥津駅で名張行きバスに接続」とあるが、その本数は列車より少ない。
#*伊勢奥津へ延伸する前に今の近鉄が開業したから、初めから意義はなかった。
#**[[近鉄大阪線#大阪線の噂|近鉄大阪線]]が狭軌だったら戦後の建設促進運動すらなかったと思う。(貨物輸送のために伊勢奥津から先も建設運動はあった)
#*地図を見てみたけど、そのルートでは明らかに遠回りではないか?って思った。
#*もし予定通り名張まで延伸されていたら、名張寄りが大阪の通勤路線として発展していたかもしれない。
#*伊勢奥津から名張ではなく奈良県の桜井に延伸した方が自然なようにも見える。
#**こうなると路線名は「名松線」ではなく「桜松線」になってしまう。
#***「桜松線」の名前の方が風情があって観光客が集まりそう。
#***ウィキペディアに記述があるが、実際は本当に「桜松線」として桜井まで作る計画もあった。しかし近鉄が直線・複線電化で結んでいるような区間をなぜ大回りして線形の悪い単線非電化で・・・・・・
#**奈良県にJR東海の路線が通ることに。
#***むしろ県境から西を[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]に。
#*そもそも名張と松阪は近鉄線で結ばれている。
#伊勢奥津駅は何もないが、風情はある。春に行くと綺麗な桜が見れる。
#*ここから名張まで[[三重交通]]のバスが出ている。本数は極めて少ないが。
#**このバスは途中[[奈良]]県を通っていたりする。
#**1982年の近鉄時刻表によると、奥津駅前 - 名張駅前間のバスは6往復あった。それが2012年にはたった1往復に。他に、途中の飯垣内(はがいと) - 奥津間が1往復。沿線に集落は意外とあるが、まともに客が乗るのは名張近郊のみで、通しのバスが廃止されるのは時間の問題。
#**もちろん、名張駅前近郊は、区間便が多数運行されている。
#最近(2006年10月20日未明)、ディーゼルカーの無人運転に成功した。
#*というか、おむすびころりんのように、気動車が坂をころころ転がっていってしまった・・・。
#*踏切が正常に作動し、事故が起きなかったのが奇跡だった。
#*名松線には[[wikipedia:ja:自動列車運転装置|ATO]]が導入されているらしい。
#*2009年4月19日の夜にも無人運転試験を実施。
#**N700系やリニア開発と同時に、ディーゼルカー無人運転の実用化に向けた試験を行った。
#伊勢竹原駅のトイレは“超恐怖級”の汲み取り式である。小さなお子様一人で個室に入らないように・・・。
#合言葉は「乗って残そう名松線」。
#名称はあるが、名勝は何も無い。
#廃線になったら第三セクター鉄道に変わるだろう。
#*3セク化するほどの需要すらない。
#一志駅の辺りでは意外に近鉄大阪線が近くを走っている。一志駅の近くには近鉄川合高岡駅があるのだが言うまでもなく近鉄の方が利便性は高い。
#*なお開業は一志駅のほうが川合高岡駅より新しい。だもんで近鉄との乗り換えのために新設した駅にも見える。
#*ただ松阪までの運賃はJRの方が安いのでJRを使う人も数少ないながらいる。
 
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*[[三重の駅#松阪駅の噂|松阪]]-上ノ庄-権現前-伊勢八太-一志-井関-伊勢大井-伊勢川口-関ノ宮-家城-伊勢竹原-伊勢鎌倉-伊勢八知-比津-伊勢奥津
 
==参宮線==
[[ファイル:キハ75.JPG|thumb|240px|鳥羽駅で発車を待つ快速みえ]]
#沿線に伊勢神宮を抱えるため戦時中は田舎の末端路線であるにもかかわらず不要不急路線指定を受けなかった。
#*そのため、戦前は複線であったが、貨物輸送がないため、さすがに戦中は単線にはされた。
#**戦前は、東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸の6大都市全てから山田(現在の伊勢市)まで直通列車があった。
#***それどころか、宇高航路と連絡する宇野までの直通列車も山田駅に発着していた。
#*当時は亀山 - 鳥羽間が参宮線で、今より遙かに大きな路線だった。紀勢本線全通によって、相可口(多気と改称)以北が紀勢本線に編入され、一気に末端路線になった。でも、今でも亀山・津方面からは紀勢本線新宮方面より、参宮線直通列車が圧倒的に多い。
#**戦前に複線だったのは阿漕 - 高茶屋間、松阪 - 徳和間、相可口(多気) - 宮川間、山田上口 - 山田(伊勢市)間。複線用地は今も残っている。
#伊勢神宮観光の邪魔だから参宮線を廃止にして、駅や車庫の跡地を駐車場にしろとほざいた馬鹿がいた。
#*そうほざいたのは、沿線にある某和菓子屋の社長(敢えて名前は伏せておく)。[[名古屋駅]]などのキオスクでも、その会社の商品が置かれていたことがある。そこそこ有名な和菓子屋だったはず。
#*この某和菓子屋の不祥事が発覚し、この話は無かった事になりそう。そしてこの和菓子屋には神罰が下ったともっぱらの評判。
#*実は国鉄時代にも「赤字83線」に指定され、伊勢市~鳥羽間の廃止が検討されたことがあった。幸い廃止は見送られたが、こうしたことがあって急行列車は国鉄時代に全て廃止され、快速「みえ」投入まで細々とローカル線として生き延びる日々を送っていた。
#*結局、駅前にあった三交百貨店跡が駐車場になった。
#しかし現在は[[近鉄特急]]にボロ負け・・・
#*昔よりはよくなったが、2両では・・・
#**そりゃあ、1時間に1本程度の快速だけが目玉では太刀打ちできんわな・・
#**最近4両の列車が増えました。乗車率も上がってきている様子です。
#***4両になったのは四日市以北での利用状況が伸びすぎたからだと思います。
#***伊勢鉄道区間を挟んだ鈴鹿以南は閑散列車。四日市で2両切り離してもいいんじゃないかと思える。
#**だが2010年3月、近鉄は宇治山田-鳥羽間の特急を削減するので、これにつけ込めれば、あるいは…。
#***宇治山田・鳥羽間だけでは対抗にならない。伊勢市から鳥羽へはバスで行く人もいるわけで。
#*関東でいえば、[[京浜急行電鉄|京急]]にボロ負けしている[[横須賀線]]の逗子以東区間のような存在。
#**私鉄の方が奥に終点がある点、半島を走っている点など、かなり似たところがある。
#**むしろ[[東日本旅客鉄道/関東地区#日光線の噂|日光線]]だと思う。こちらも日光という有名観光地があるのにJRは[[東武特急]]にボロ負け・・・。挙句の果てにはJR自体が東武日光駅に乗り入れるほど。
#***近鉄は軌間と車体規格が揃ってないので直通運転まではしてないが、近鉄名古屋駅には普通にJRとの連絡改札がある。名伊特急も新幹線客の呼び込みが目的で新幹線開業時に増発された模様。
#最近はジャパンレールパス使用の外国人観光客御用達。
#*ただ、「みえ」はレールパスが通用しない伊勢鉄道線区間を通過するトンデモ列車だったり…。
#**快速「みえ」ではジャパンレールパスで伊勢鉄道突入して追加運賃要求されてる外国人観光客が多い。しかし、日本語が通じず車掌さんが説明に四苦八苦している。
#*同じことは青春18きっぷユーザーにも。勝ち組は青空フリーパスの利用者。
#**なので、「みえ」に乗る18きっぱーから運賃をふんだくるため、車内改札が必ずある。
#***JR東海ではなく伊勢鉄道だからね。運賃が収受できるかは同社の経営状況に直結する。同じ事は愛知環状鉄道でもやってる。
#2011年に参宮線が全通100周年である事をアピール。
#最近の営業係数データではワースト上位。やはり乗客の割に運営コストがかかっている模様。
#*近鉄への対抗上、輸送密度の割に本数は多め。毎時快速、普通各1本がおおむね運転されている。それでも近鉄に比べると圧倒的に少ないが、JRのローカル線としては、かなり奮発している方である。
 
;駅
*(紀勢線津方面←)'''多気'''-外城田-田丸-宮川-山田上口-'''[[三重の駅#伊勢市駅の噂|伊勢市]]'''-五十鈴ヶ丘-'''[[三重の駅#二見浦駅の噂|二見浦]]'''-松下-池の浦シーサイド-'''鳥羽'''
**'''太字''':快速みえ全列車停車駅(残りは一部停車)
 
==飯田線==
{{media1|[[ノート:東海旅客鉄道/路線別]]|飯田線|動画}}
[[画像:Inaji373.jpg|180px|thumb|right|飯田線の看板列車である特急「伊那路」]]
[[画像:KT119-E17-00.jpg|thumb|180px|普通列車の顔(駒ヶ根駅にて)]]
#全長195.7km中に起終点を含めて実に94の駅がある。それらの平均駅間距離は約2.1kmで、大都市の通勤電車路線並みの駅間となっている。
#*もともと集落間を接続するためにそうなったらしい。今の需要は謎。
#*約6時間かけて全線を走破する普通列車がある。
#**果たして需要があるのだろうか…
#***おそらく[[鉄道ファン|この人]]達ぐらいしかいないような気がする。
#***私は利用しましたよ。漏れなく鉄道ファンですが。
#*昔はもっとあったとか
#[[秘境駅]]が多い。
#*秘境駅マニアの聖地らしい
#*「秘境駅」の言葉の生みの親[http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/ 牛山隆信氏のランキング]で上位38位までに5駅登場。
#**2位・小和田、3位・田本、13位金野…など
#本長篠~天竜峡のトンネルの多さは凄い。地下鉄状態。
#*三信地下鉄道
#**よく造ったよな。地盤が最悪で全国的に有名なところ。
#私鉄が建設したこともあって、建設費圧縮のために線路がグネグネ。
#*「まさかのミステリー」でもそれを使ったミステリーがあった。(詳細求む)
#**[http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.30.36.036&el=137.49.52.036&la=1&fi=1&skey=%b0%cb%c6%e1%be%e5%b6%bf%b1%d8&sc=4 伊那上郷駅-下山村駅間]は電車に乗るより歩いたほうが早い…というもの
#***めざまし調査隊(めざましテレビでかつてあったコーナー)でもこのネタを紹介してたと思う。
#****黄金伝説にもでてた。
#*****ナイトスクープでもやってた。時期的にはコレが元祖かもしれない。
#******最初のネタは究極超人あ~るでは?
#***線形は普通だがLRT化される前の富山港線は岩瀬浜から富山まで昼間は走った方が早く着くことがあった。
#距離の割に駅が多いので全ての駅を時刻表に載せるためにグネグネで表示している
#*こっちは物理的なグネグネとは別の理由
#小和田(こわだ)駅は皇太子妃雅子様の旧姓である小和田(おわだ)と同表記であることから、「恋成就駅」として、徳仁親王と結婚した1993年には下車する人達で賑わった。同様の例として、仙山線の愛子(あやし)駅がある。
#*ちなみに静岡県にある。
#**ちなみに政令指定都市にある。
#*一方、読み方が同じで漢字が違う大井川鉄道の大和田(おわだ)駅のほうはほとんど相手にされなかった。
#「究極超人あ~る」ファンの聖地。作中に出てくる「山田さん温泉」は、田切駅が最寄。
#*OVA挿入歌「飯田線のバラード」は名曲だと思う。
#**名曲であるのは確かだけど、「飯田線」⇒「言い出せん」のダジャレなのよね…。
#静岡県内の駅が、全て「浜松市内の駅」になってしまった。平成の大合併って・・・。
#*あんな秘境まで「浜松」だなんて。
#*郵便配達員や宅配便の配達員は電車でやってくる。ほぼ1日仕事。
#**この郵便物なのかは分からないけれど、電車の1番前のドア1つ分(運転席から座席までの間)のスペースが「荷物室」と紐で仕切られてしまう事がある。かぶりつきたかった自分は涙目になった。途中で開放してくれたけど。
#真ん中のドアから降りると、知らない人間はほぼ確実にホーム下に落ちる危ない駅がある(切石駅)。
#豊橋-平井(信)間は名鉄と共同運用による複線化を実現している。
#そんな飯田線にもついに新車を導入。快速で長野まで行ってます。車両は313系1700番台。
#*ちなみにその車両の所属場所は、中央西線(神領駅そばの基地)所属。
#**さらに言うと、中央西線の運用には余程のことがない限り入らない。東線の運用は普段ある。
#中部天竜の佐久間レールパーク。東海があんなもの作るとは・・・・
#*元々は佐久間ダム・発電所建設時の待車場で、レールをそのまま利用して廃棄される電車を置いただけだったりする。しかし片田舎にしては豪勢。
#*ちなみに通称B型鉄橋もダム建設用プラント(現:中部集落)への連絡橋をそのまま利用しているので、路面にレールの型が見える。
#*2009年秋に名古屋へ移転するため閉館。
#**展示物は運ばれたり廃棄されたみたいだけど、[[:画像:SakumaRailPark00.jpg|建物や看板自体はまだ残ってるよ]]。
#長野-飯田間に特急電車を試験運行すると言う計画がでた(信濃毎日新聞朝刊2004年12月4日紙面より)しかしながら何もなく終わった。
#*結局はみすずハイウェイバスには太刀打ち出来ないってことだね。
#**同名のバスが好調な一方、「快速みすず」はどんどん停車駅を増やし遅くなってゆく…
#中部区間は極端に列車本数が少ない。[[画像:IIDALINE119JNR.jpg|frame|right|119系の一部に残る扇風機]]
#*そのため1人の女子高校生の通学のために中井侍駅に3年間、快速列車を毎日臨時停車させていた。卒業式の日、車内アナウンスで「3年間のご利用ありがとうございました、そして卒業おめでとう。これで列車は明日から中井侍駅は通過致しますが、またのご利用心からお待ちしています」と放送したらしい。
#**JR東海にしてはえらく粋なことをしはりますね。
#***JR東海のローカル線の乗務員や駅員は優しいね。西のどこかさんに比べたら全然いい。
#**いい話だ。「プロジェクトX」のクライマックスみたい(古いか)。
#**なお本社はガセだと言っている模様。
#**一方[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]は学生のためにわざわざ土曜しか走らない列車を設定した。(それ以外の列車が1日1本の駅で)
#[[国鉄の車両/電車#119系|119系]]という飯田線専用車両がある。(一時期静岡地区の「するがシャトル」で使ってたけど)
#*2012年に引退しました。
#ここの建設で実績をあげた熊谷さんが、後に独立してゼネコン設立。
#*そして「黒部の太陽」で更に名を上げる。
#*パンチ佐藤。
#JR東海と[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]は仲が悪いと言われているが、辰野駅方面の列車はJR東日本区間の[[中央本線#中央東線(東日本旅客鉄道)区間の噂|中央東線辰野支線]]・岡谷駅まで乗り入れている。
#*乗り入れているというより、もはや岡谷~辰野も飯田線の一部。
#*ちなみに[[長野の駅#上諏訪駅の噂|上諏訪]]まで行ってくれます。
#119系が入る以前は、旧型国電で有名だった。
#中部天竜~天竜峡のちっちゃい駅は快速(朝・上り)が止まって普通(夕・下り)が止まらないという逆転現象が生じている。
#ワイドビュー伊那路は伊那市駅を通りません。
#なんで路線名が伊那路じゃなくて中間駅の飯田なんだろう?他にも言えることだが・・・
#*国が建設してたら「三信線」とか「豊辰線」とかになっていたかも。
#上にもある通り駅間距離が短いのに、列車交換用の信号場がある(大沢信号場)。
#[[中央本線 (中央東線)|中央東線]]内でワンマン、飯田線内でツーマン運転という謎の運用がある(119系の話)。
#現在、JR東海が「秘境駅」を観光資源に売り出し中。
#*JR東海もとうとう鉄道自体を観光資源にすることを覚えたか。
 
;主要駅<!--各市町村・政令市の区主要駅+駅の噂がある駅-->
[[豊橋駅|豊橋]] - [[愛知の駅/三河#小坂井駅の噂|小坂井]] - [[愛知の駅/三河#豊川駅の噂|豊川]] - 新城 - [[愛知の駅/三河#本長篠駅の噂|本長篠]] - 中部天竜 - 平岡 - 温田 - [[長野の駅#飯田駅の噂|飯田]] - [[長野の駅#元善光寺駅の噂|元善光寺]] - 市田 - 伊那大島 - 伊那田島 - 飯島 - 駒ヶ根 - 宮田 - 伊那市 - 北殿 - 伊那松島 - 辰野
*うっとうしいんで全駅は省略![[wikipedia:ja:飯田線#駅一覧|Wikipedia参照]]
**'''気持ちはよくわかる'''


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2014年8月16日 (土) 17:01時点における版

テーマ別

東海道新幹線の噂

高層ビルの隙間を縫う様に走る
  1. 東からはネズミ柄の土産を、西からは関西弁を運ぶ路線。
    • 「東京ばな奈」も相当数運ばれてる気が。
      • 「551の豚まん」や「赤福」や「うなぎパイ」などもお忘れなく。
        • 「東京ごまたまご」「ひよこ」なんてのも。
          • 「ひよこ」ってもともと福岡のものだよな。
            • そんなわけで「ひよこ」は東西どちらからも運ばれてきます(By福岡土産にそれを買ったことがある人)。
              • 東京オリンピックの時に出張して売っていたら、「東京土産」になってしまった。
      • 近年には類似品を東へ運ぶようになった。
    • 「銀座メロン」が気になる。
    • 「生八つ橋」とか「わさびづけ」とかも。
    • 最近ではお盆と年末限定で「薄い御本」なんかも。
    • お土産は関西限定「あたり前田のクラッカー」。
  2. なぜ静岡通過の列車で「安倍川もち」を売っているのか、なぜ浜松通過の列車で「うなぎパイ」を売っているのか誰もが一度は疑問に思う。
    • 明らかに静岡に対するあてつけか嫌がらせ。
      • 売らないと静岡の存在感がなくなる。
    • それ以前に、いったいどこから仕入れているのかと。
    • 大丸では。少なくともうなぎパイは八重洲大丸に売ってた。
      • 北の玄関口、上野駅ではうなぎパイも八つ橋も売ってた。
    • 新横浜を通過する列車で崎陽軒のシウマイ弁当が売られてるから別に静岡は関係ない。
      • 新横浜通過廃止。
      • そもそも横浜なんて通らない東北新幹線で崎陽軒のシウマイが売られている。東海道線で横浜から運んできたのか?
        • 横須賀線かもしれない。
        • 軽トラックです。
          • 江東区大島に工場がある 東京産横浜土産w
        • 東北新幹線なんてまだいい。青森と北海道しか通らない特急白鳥の車内で売ってたぞ。
    • 埼玉通らないのに草加せんべい売ってますが?つか、草加せんべいが「東京土産」として案内されている。
  3. 指定券なしで指定席に乗ったり、指定券を持ってても勝手に座席を移動する乗客が多い。
    • 私もしたことがあります。座席指定の高速バスでもあることです。
      • 余談だが、高速バスの「東海道昼特急」や「中央道昼特急」などの場合、大阪発は京都深草BS(中央道は中津BS)の通過後、東京発は浜松北BS(中央道は中央道日野BS)の通過後、次の停留所からは降車扱いのみとなるため、空いてる座席への移動を許可する旨の放送が流れることがある。
      • 東北新幹線ではそのような悪マナー客はほとんどいない。みんな指定された座席にきちんと座る。
        • マナーの問題というより、東北の場合東京から離れるたびに客が減るから、移動する奴がいたとしても問題ないだけでしょう。
          • ごもっとも。しかし、2列席で相席になった状況(私が窓側)で、他の席ががらがらにもかかわらず、通路側の方は、終点駅のひとつ前の駅を発車して誰も乗ってこないのを確認してから席を動いた。指定された座席にきちんと座るという表現は間違っていない。
      • だから東海道新幹線は検札を廃止できない。
        • 東北新幹線はとっくの昔に検札を実質廃止したというのに。
          • 昔、東海道新幹線の下りで検札のため無理矢理起こされた客が、「自動改札通ってれば切符見せなくていいんだろ!」と車掌に激怒していたのを見たことがある。おそらく検札がない東北新幹線の常連客だろう。確かに検札がない東北新幹線に乗り慣れていると、東海道新幹線の検札はうっとうしくてたまらない。テンプレート:Long article L
        • 但し、東北新幹線などでやっている方式で十分チェックが可能のはず。東海が機械を信用していないだけ。
          • …ではなくて、検札すると指定券もっていない客から指定料金が取れるわけで、尾張商人らしい行動です。
            • その車内改札で得られる収入が年間で億単位だそうです。
            • JR老獪。
              • ここでw
                • きっぷ云々はカクレミノ。セキュリティ上の巡回が実体だと元指令が言ってた。
          • JR東海は機械を信用していない以前に客を信用していない。まあ、勝手に座席を移動する輩が多いせいもあるが。
            • JR東海の車掌は、寝ている客を検札のため無理矢理起こす。客を信用していないJR東海の悪しき体質そのもの。
              • 実際に指定券無しで指定席にのってる奴がいる以上信用されないのは当たり前である。
              • 寝ている客を無理に起こすのはオネショを未然に防止するためでは。
      • まぁ、自由席特急券しか持ってないくせにグリーン車に座って差額取られたって投書するようなDQNもいたんだから仕方ないよ。
      • 昨日上り(名古屋→東京)ひかり指定席に乗ったけど、車掌は何度も通るも検札無しでした。途中うたた寝しても起こされませんでしたし。何故?
      • 検札拒否は通常料金の3倍を請求されます。
      • 近鉄特急とかでも特急券を持たずに飛び乗る客が多いようだが。まあ指定以外の座席に移るのは空いていればよくやること。
        • 小田急でそれをやると割り増し料金をとられるので注意すること。
  4. 寝るか本を読むくらいしか楽しみが無い。
    • そのため、JR東海も車内睡眠専用の枕を開発した事がある。
    • 富士山がある。
      • よく晴れて富士山が綺麗に見えると、「今日は富士山が良く見えます」という車内放送が入ることがある。
      • 受験で上京する時に富士山がきれいに見えると落ちるという噂があるらしいといわれてる。
        • 僕は合格できました。しかも見た日は富士山の日。
      • そのため、指定席は山側の窓側から売れる。
        • えっ、山側から売れるのは「直射日光が当たらない」「窓側席からトイレやデッキに行くとき、隣席客を跨ぐのが1人で済む」「E席を取れば必ず隣席は一人だが、A席だとBC席に連れ同士が座って会話がうるさいかもしれない」からだと思っていたよ。
          • 無指定だと、一人を割り当てる時、E-A-D-C-Bの順で割り当てる。二人だと、DE-AB-CDの順で割り当てる。
        • 海側からでも見えるところあるよ。
    • 弁当を食べたり、新聞を読んだりも。
    • 明石大橋越えたら延々トンネルにもぐり続けるだけで海もろくに見えやしない山陽よりマシ。
    • 小田原で小田原城、浜松で浜名湖、名古屋ナゴヤ球場、セントラルタワーズ、京都で京都駅ビル・京都タワー…それぐらいかな。
      • 京都は東寺五重塔を忘れてはいけない。
    • N700系に乗るときは、本とかiPod(動画)とか、何か持っていかないと・・・(飛行機窓)
      • ノートPCでしょ?
    • グリーン車に乗れば、ラジオとフリーペーパーが付く。
      • おしぼりも。
    • 無線LANインターネット接続が使えるようになった。速度は遅いが切れないので便利。とっとと 全車全路線に普及させて欲しい。
    • 東北新幹線(高架が連続し沿線に田んぼや畑ぐらいしかない)と違って、高架が連続しておらず在来線と並走してみたり掘割式で在来線に飛び越えてもらったり。また沿線も各業界の一流メーカーの工場群や茶畑が見えたりなど、車窓風景に飽きる心配がない。
      • そもそも山陽新幹線上越新幹線九州新幹線のようなモグラ新幹線と比較したら……
      • あの茶畑は和む。さらには「あぁ静岡県だなぁ」というチェックポイントとしても役に立つ。
    • マクドナルド吉牛の大盛りメニューをもって移動時間に食べましょう。
      • 周りへの嫌がらせかよw
  5. しかし、イメージ戦略を次々と打つ。「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」「そうだ、京都行こう」「AMBITIOUS JAPAN!」…
    • 「そうだ、京都いこう」は関西ではやってません。当然ですが。
      • いや、見た事ありますよ…しかも神戸で。「え…どうしろと?」とは思いましたが、懐かしかったなぁ…。
        • 俺は京都府民だけど京都でもあったぞ。JR東海は京都人にどうしてほしいんだよ・・・。
      • 「いま、ふたたびの奈良へ」もお忘れなく。
      • JR東海が金曜ロードショーで提供やってた頃は全国で「そうだ、京都に行こう」が流れてた。
        • JR東海が降りてからしばらくしてからはのCMが流れるようになった。
    • 最近では「新幹線でEco出張」。
      • 2007/5からは新700系をやってる。でもコレ、静岡でやってんだろうか?
    • 飛行機に対して二酸化炭素排出量が少ないというが一概に比較できるものではない。インチキ広告。
      • 運転だけなら数千倍新幹線のほうが優れている。
        • 建設・維持まで考慮すると数倍程度まで差は縮まるがそれでも新幹線の方が有利。
    • 「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」ってなんだったんだ?イベント列車運転でも、臨時列車運転でも、割引きっぷ発売でもなかったようだし…
      • 新幹線では深夜0時以降の営業運転ができないため、「その日の行事はその日のうちに済ませましょう」的な啓蒙活動だったと思われる。
  6. 山陽新幹線にはないお約束のアナウンスがある。
    • 「発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。」
      • 駆け込み乗車の乗客が三島で亡くなっている。それで、新幹線の乗客の死者はゼロ、という神話は消え去った。
        • ホームの公衆電話じゃなくて、車内電話を使えば起こらなかっただろうに。
        • 新幹線のシステムに関係する死者はいまだにゼロ。駆け込み乗車や投身自殺は企業側はどうにも回避しようがない。
          • 駆け込み乗車で犠牲になった方は「乗客」だった。ホームにいた客の投身自殺の場合とちがって、(乗客の死者を語る上での)何か定義上の問題でもあったのか?
            • 駆け込んだ乗客も悪いんだけど、それを見落として発車させた乗務員サイドにも責任があると認定されたからです。はい。
    • 通過案内(「小田原駅」や「三河安城駅」通過時)
      • 表示で済ませりゃいいものをわざわざ放送。正直ただの騒音である。
      • 夕方上りの「只今小田原駅を定刻通り通過いたしました」の放送は好きなんだけどなぁ。
      • 放送じゃなくて車内LEDじゃなかったっけ?「ただいま小田原駅を通過」、ちなみにJR東日本の場合は「ただいま郡山付近を通過中です」
        • のぞみの場合、下りは三河安城で、上りは小田原でわざわざ放送を入れる。「とっとと準備しやがれ」という事だろう。静岡の在来線でも「停車時間は僅かです」とか急かしてるし。
        • 新横浜~名古屋間が、おそらく新幹線で最長のノンストップ運転区間だから(約90分)。急かすというか、これがないとみんな準備しない。
        • 昔は、大きな川や長い橋を通過する時も、川や橋の名前が表示された。
        • 100系には、「次は 新大阪 あと10Km」という距離表示もあった。
  7. 電光ニュースは関東を走っていても「中日新聞ニュース」が流れる。(読売、朝日、毎日、産経もある)
    • この会社が「朝日新聞ニュース」を流すとは、驚きに値する。
  8. 「グローバル・ニッチ・トップ」「ずっと、ず〜っと・・・」
    • 刷新されたっぽい。こないだ乗ったら見なかった。
      • グローバル…は最近見た(2006/9/21)。
    • 「グローバル・ニッチ・トップ」って、ここのことじゃないの(先日乗りました)?
      • 表示が「グーロバルニッチトップを目指す」から、「グローバルニッチトップの」になった時、ついにトップに立ったかと感慨深かった。
    • 「住友ベークライト」も古参である。
  9. 品川駅が開業したが、料金的には「東京・品川」で括られている(基準は東京)。このため、品川〜熱海みたいに100kmないのに高くなる区間がある(東京は100kmを超える)。
    • 新横浜・小田原までなら品川からの方が少し安い。その先は東京と同じ。だから自由席とかで乗る場合は東京で乗ったほうがいい。
      • 一応補足。これは乗車券のこと。東京からわざわざ山手線で品川に行って新幹線に乗っても安くはならない。
    • グリーン車に限るが、東京~熱海はグリーン料金2670円、品川だと1240円。
      • 品川からの繁忙期だと、普通指定に520円加えればグリーン車に乗れる。
  10. 品川開業後、チャイムが味気なくなった。でも良く聴いたら「び〜あんびしゃ〜す♪」だった。
    • 気付いてない人も結構居る。
      • 始発駅出発直後・終着駅到着直前は「つきすすめばのぞみはかなう~♪ たちどまらない ふりかえらな~い♪」。やるべきことはやらないらしい。
    • ときどき「いい日旅立ち」だったりする?
      • それはJR西日本の車両。
    • 音程が外れまくってるので初めて聞いた時愕然としたのは私だけだろうか…
  11. スプリンクラーがないため、東北より雪に弱い。
    • 区間髄一の豪雪地帯・関が原(岐阜県)付近にはあるけど大雪にはあまり効かない。
    • 車体自体も耐雪設計になっていない。
    • 東海道新幹線の線路は昭和30年代に作られたもので昔ながらの砂利敷き+枕木にレールをひいているので、車体の下にできたつららが電車のすごい高速で落下して、砂利を周辺の建物にはね飛ばして家を壊したりする被害を出した。それに路盤も土盛りなので、スプリンクラーで大量に水をまいた後で電車を高速で通過させると路盤ごと崩れてしまうらしい。冬期に東海道新幹線だけがたびたび徐行を強いられるのはこれらのせい。テンプレート:Long article L
    • 時々、雪で徐行するため遅れる。
    • このあたりだけでも上越新幹線みたいにスラブ軌道にしとけばよかったと悔やんでいるらしい。
  12. 在来線醒ヶ井駅のホーム(下り側)にとってもJR東海らしい看板が。
    • 「米原から先は・・・」
    • ・・・急ぎじゃない限り新幹線には乗らない。
      • ・・・それくらいなら、名古屋から乗ってる。隣駅料金効かないけど(「しらさぎ」ってテもあるけど)。
  13. ビジネスマンが多いために平日は指定席を取りにくいが、土日は空いているので楽々取れる。
    • 平日の朝一番にのぞみ1号で名古屋に行った時(勿論新横浜出た時点で満席)、漏れ以外の乗客が全員サラリーマンだったのにはビビッたw
    • 観光需要が高い東北新幹線(山形新幹線・秋田新幹線も含む)では、逆に土日の方が混雑する。
      • 土曜日朝の東京駅の空席案内を見てると、東海道新幹線はほとんど空席があるのに対し、東北新幹線はほとんどが満席である。
    • ビジネス路線だけに、この不況の影響がモロに出ている(特に新大阪のぞみの空気輸送化が顕著)。高速1000円の影響も勿論あり。
    • ここ最近東北と東海道の両新幹線に乗る機会があったが、平日昼間でもほとんどの指定席が埋まっている東北に対し、土日はおろか平日昼間もほとんど空気輸送状態の東海道。東海道大丈夫?というか東北が飽和状態なのか?
  14. 東海道新幹線の最高速度は270km/h。よって最高速度285km/hの700系や最高速度300km/hの500系・N700系も東海道新幹線内では270km/h以下で走ることになる。
    • 最小曲線半径が2500mであるため。別に300km/hで走らせたって大して問題ないのに…
      • 実際700系の試作車が300kmで走行した事がある。なんでしねぇのかなぞ。
        • 1回2回なら耐えられるが、毎回となると大変なんだろう。西の事故もあったことだし、生命線である新幹線でリスクは犯せないとピリピリしてるのでは。
          • 正解は縦曲線がキツいため300km/hでは乗り心地が悪くなるから出来ない。
      • その場合の停車駅を考えてみた。曲線半径の問題もあるし300km運転をしやすい様、駅を極限まで絞ってみた。想定では「東京-名古屋-(京都)-新大阪」括弧は停車するか悩む所。殆んど飛ばしてしまったがこれ位が安全圏か?
    • 盛土の区間が多くてそんなに高速で走らせられないという話を聞いたことがある。
      • 東北新幹線より遅い。乗っていて感覚がまるで違う。そして2011年春以降、E5系(+E6系)が登場すればまたさらに水を開けられる。
        • 東北新幹線も大宮まではノロノロだし、大宮を出ても宇都宮までは240キロ制限があるから、長距離の利用じゃない人にはそんなに変わらないかも。
          • 2つ上の投稿者です。ただし東海道も今後、区間によって最高280・300・330km/hに引き上げる計画。会社(路線)対抗の新幹線スピード競争、乞うご期待。
  15. 東海道新幹線は諸外国のODAによって建設されたことを忘れてはならない。
    • 諸外国から資金を出してもらうことで、国策工事と位置づけて、反対派を封じ込める狙いもあったという噂。
    • ODAではなく世界銀行からの借金。 ちなみに完済済み。
  16. JR東海はこの世界一ともいえるドル箱路線が東海地震で崩れることを恐れてる。つまりそれはJR東海の「倒壊」を意味する。
    • そのため貯金をしたり、リニア中央新幹線を造ろうとしている。
    • いまなお東海道新幹線を「世界三大馬鹿」などと批判した人を恨んでいる。
      • その人はもう謝ったそうだ。
    • また滋賀県内では架線をつる柱がΠの形している。
    • 何が言いたいかよくわかんなくなってきたが、要するにこれがなくなったら大変だということは分かる。
    • JR東海の収益の9割は新幹線だとか。
      • 在来線のどこにドル箱があるのやらというレベルゆえ。JR九州や西日本と違って特急街道と言える区間すら無い。
  17. 京都駅で修学旅行中に友達がひかり乗ろうとしているのに無理矢理ドアを閉められてうちの班と先生一人がおいてかれた。
    • と、いうことを防止するためなのか、田舎の高校で、新幹線の座席の形になるように体育館に椅子を並べ、乗り降りの練習ををしたというのを聞いたことがあるが、都市伝説?
      • 僕のところは中学だがやったぞ。乗りなれている自分にとっては、ただの馬鹿の一つ覚え。
        • 学校の一学年ほどの大人数がいっせいに移動するのだから、一人二人が乗りなれていても意味がない。
      • 同じく、中学でやった。出身は静岡。
    • このネタはここも参照。
  18. なぞに新大阪駅増築中。今度は何を。増発?阪急?北陸新幹線?
    • 本数増やすためのホームの増設らしい。
    • 阪急はコイツが完成した後来るとか。
  19. 指定席券売機で窓側・通路側以外の座席を選べない。
    • JR東日本の東北・山形・秋田・上越・長野新幹線や、JR西日本の山陽新幹線だけを運行する列車は座席が選べる。
    • いかにJR東海が客を客と思っていないかがよく分かるな。
      • 名古屋駅の指定席券売機で窓側を選んだら、一番前の壁の前の座席だったことがある。すぐ窓口に行ったら、同じ列車で壁の前の座席以外でも窓側が開いていたので発行変えさせたことがある。もちろん、JR東海にはたっぷりとクレームを入れておいたが・・・
        • そりゃ「銭トラレルライナー」の整理券を1号車壁前から売る会社だから。
        • 壁の前よくね?テーブルでかいし。
  20. 新幹線の車内では以前、「赤福」ではなく「御福餅」を売っていた。
    • 今は二見町を統合したので、どっちも「伊勢名物」で通用するが…
    • なお今現在も、新幹線名古屋駅のホーム売店には「赤福」ではなくて「御福餅」を扱うところがある。駅の土産屋は「赤福」一色なのに……
  21. 東京~新横浜間では在来線並の低速で走っている。東京~新横浜間の実距離は25.5kmと新横浜~小田原間51.2kmの約半分だが、所要時間は東京~新横浜間の方が長い(東京~新横浜間19~20分、新横浜~小田原間15~17分)。
    • 高度成長期の突貫工事なので、この区間の高速運転は最初から諦めて、貨物線の上を通したりしたみたいだ。技術と時間と予算があれば(今の技術なら)、横浜市内−東京間は大深度地下線で建設され、高速運転していたかもしれない。
      • 今だったら普通に地下で東京駅ー横浜駅ー小田原駅と通して360km/h対応で作ると思う。現在の経路は武蔵小杉周辺が問題。
    • 前に乗ったら山手線に抜かされた。
    • 品川まで110km/h制限、西大井駅の先のカーブを抜けてから多摩川までの間は170km/hまで出すが武蔵小杉付近に110km/h制限のカーブがある。その先から270km/h制限になるが、新横浜駅に停車する関係で200km/hちょっとで頭打ちになる。
  22. 米原京都間で330キロ運転も検討中らしい。
  23. 09年のお盆はETC値下げが命中したのか、指定席でもガラッガラで走らせている。
    • 東・西・九州はまだ在来線で食っていけるもの・・・
  24. 2003年10月のダイヤ改正(品川駅開業)ではかなり珍しい事に、全日空日本航空が今までプレスリリースに無かった「東海道新幹線に対抗して」と言う文脈を両社が初めて書き、プレスリリースで対抗心を露にした。
  25. 止まるとただちに全国ニュースになる(特にNHK
  26. JR東との対立の現われなのか、上り列車の東京到着前に「・・・東北・上越・長野新幹線は、お乗り換えです」と案内放送される。秋田・山形新幹線は排除。というか、鉄道として認めていない
    • 東京〜福島〜盛岡まで東北新幹線で、そっから先は改軌した在来線だから。
      • 盛岡以北もフル規格じゃなかったっけ?
        • 東北新幹線は全線フル規格。山形・秋田両新幹線は、それぞれ福島と盛岡から先は在来線扱い。
        • じゃあ「山形方面」「秋田方面」で案内すればいいのに。
  27. 保安上の理由からなのか、何故か前面展望ビデオが発売されていない。
    • 山陽新幹線の展望ビデオも下りはきちんと新大阪から始まるものの、上りは最後に新大阪駅の東京方(JR東海区間)が映ってしまう為か新神戸までしか収録されていない。
    • 国鉄時代には発売されたことがある。
  28. 修学旅行専用列車の扉の上の電光表示板は何も表示しない(by中学生)
    • 回送を設定すると、英文は"KAISOU Superexpress 915."という感じにローマジで表示される。試運転だと、JR九州の車両は"TEST RUN Superexpress 926."という風になる。
  29. 2012年よりとうとう各駅タイプの「こだま」号において車内販売を廃止するという暴挙に出た。
    • そのため、こだまに乗るときは乗車前に乗り過ごす区間をしのげるだけの飲食物を調達してください。でないと乗る区間分飲まず食わずの状態で過ごす羽目に。
      • のぞみに抜かれる時にホームに降りて買えばいいじゃん。
        • ※列車のホームから出ると途中下車になります。
          • 列車から降りてホームやラチ内に居るだけなら途中下車ではないはず。でないと、名古屋止まりのこだまと名古屋-大阪間各停のこだまを乗り継ぐことはできない。乗車区間が残っているのに改札を出ると途中下車または前途放棄。
  30. 同じ新大阪駅到着案内でも、上りは「JR京都線、JR神戸線」、下りは「東海道線」と言う。
    • 「JR京都線、JR神戸線」はJR西日本が東海道線につけた愛称だからJR西日本区間の山陽新幹線内でしかいわないんだろ。
  31. 16両編成1323席の原則。1車両当たりの座席数まで指定。やむを得ず使用車両の変更が発生した際にも、代替車両で即対応できるようにするためらしい。なのでそれ以外の両数・座席数の列車の乗り入れを原則として認めていない。旧国鉄の頃から構想された東北新幹線や、2011年に全線開業した九州新幹線も乗り入れを果たしていない理由の1つであると思われる。
  32. 建設計画当初は京都駅を経由せずに京都府南部に「新京都駅」を造り、ひかりは通過の予定だったが、京都市や地元財界を中心に猛烈な巻き返しがあった結果、京都駅ひかり全停車に。かつて早朝のぞみの1本だけ通過の名古屋飛ばしとは危機感が全然違ってたらしい。そりゃ南の方の辺鄙な所に新駅だったら、中心部へ出るのがかなり不便になるわ、おまけにひかりも停まらないわ(後年になって停車になったかも知れないけど)、では。
  33. 岐阜羽島を通るルートにしたのは、地元政治家の圧力のせいという噂がまことしやかに囁かれるが、実際は建設当時鈴鹿山脈を貫くトンネルを作る技術や余裕がなかったこと、関ヶ原越えの雪害対策のために岐阜羽島駅が作られたというのが真相。だけど、だったらせめて大垣に作れとも思うが……。
    • 大垣の揖斐線の交点付近も当然検討にはあったが、地盤と地下の問題から断念したとは聞いている。

ダイヤの噂

  1. 東京〜三島が新幹線の通勤圏内。平日朝の上りは10分に一本。夕方下りは、2本先じゃないと座れない事もある。
    • ラッシュ時の「こだま」には、指定席がない。設けたらナンボが需要があると思うのに、この辺はボッタクリ東海らしくない。
      • 指定席はFLEXが使えないんだから空気輸送となると思うが。
        • 追加料金払えば指定席利用可、と規約を変えれば良いと思う。やろうと思えば何でも出来るんだから。
          • すでにできたと思います。
    • 新幹線の最終便を乗り逃がした三島地区在住の新幹線通勤者は小田原から「ムーンライトながら」で帰宅する。このため三島・沼津では通勤客と思われる人たちが結構降りていく。でも19年3月18日からはそれが出来なくなる。
  2. 余裕時間はとりすぎだろうか。いや、少ない。
    • ある程度遅れて京都駅を出発しても、車内で昼寝してると「ただいま小田原駅を定刻に通過いたしました」の放送が聞こえてくる。
      • 時間帯にもよると思う。平日朝とかでは回復は辛い気が。
      • のぞみの余裕時間4.3%。ちなみに脱線した福知山線の快速電車は4.0%だった。
      • 100系時代の浜松着の最終のこだま、220kmでぶっ飛ばしていたけど、結局、遅れたままで浜松に着いた。そのため、遠鉄の最終に向かってダッシュ!!
  3. こだまはかつて東京から新大阪まで1時間に2本運用されていたが、現在は2本のうち1本は名古屋まで短縮されてしまった。
    • 岡山行きひかりが名古屋以西で各駅になるので実質変わってない。
    • ひっそりと、静岡停車のひかりが岡山発着→新大阪発着(名古屋~新大阪各停)にシフト。「岡山の皆様、名古屋までのぞみで!」という事なんだろうけど。
  4. 2009.3.14.改正で、早朝に名古屋発東京行きの「のぞみ」が登場するが…、
    • 先行の「ひかり500号」が名古屋6:20発、東京8:13着
      当該「のぞみ298号」が名古屋6:38発、東京8:20着。
    • 車両も「ひかり500号」がN700系なのに、「のぞみ298号」は当面700系を使うらしい。
      • 時刻や車両の面では不利な気がするが、名古屋の出発時刻を遅らせることができるのが唯一の利点か?

ひかり

  1. 静岡や浜松の人にとってはありがたい。「ひかり500号」の指定券が取りにくいことがあるので、名古屋の人が少しでもそちらに乗ってくれれば・・・
    • 「ひかり500号」を豊橋始発にして、名古屋と分離してくれ、というわがままは言わないがww
  2. 東海道新幹線のかつてのエース。
    • 赤いひかりが今で言うのぞみにあたるのか。
      • 方向幕が今とフォント以外殆ど変わらない。通常ひかりが赤色に合わせたような感じ。
    • レールスターも今やさくらに取られ…。
  3. 名古屋以西各駅に停まるひかり、名古屋~東京で愛用してます。
    • のぞみとの違いが途中小田原に止まるだけだから大して所要時間が変わらないし、なにより空いているのがありがたい。
  4. 最近はN700系もよく入る。
    • 速く走れる分、後に走るのぞみも速く走れるから結果のぞみが便利になるという理屈。700系をわざわざ置き換える理由。

こだま

  1. 早朝・深夜の東京~三島・浜松間こだま1往復がN700系に。
    • それって、間合運用(車庫へ出入りするためのやりくり)なんだろうけど、得した気分。
      • てか、のぞみのN700系化が終わったら、こだまから先に(加速度が優れた)N700系を投入すれば、駅間で後続列車を振り切って次の駅に飛び込めるし、ひかりより遅くて不評な点を少しでも改善できるのにww
  2. どうもJR東海にとっては在来線特急感覚で扱っているようだ。
    • 新幹線誘導、車内販売廃止、ぷらっとこだま…。

沿線の噂

三河安城の名古屋寄りから見える。
  1. 窓から見える看板広告「727」の正体を知るものは少ない。
    • 大阪の化粧品会社らしい。
    • 全国各地で田んぼにあるコスメティクス727が気になる。ほか西川ふとん。
    • 727は業務用化粧品販売だったはず。
    • 初めて727の看板を見た時はボーイング727の売り込みでもやってるのかしらと思った。ちなみにボーイング727は現在日本国内では1機もとんでいない。
  2. 「タンスにゴン」の、見る向きによって見え方が変わる看板広告が減って寂しい。
    • 「毛皮エンバ」もね・・・一回潰れたらしいけど。
      • 因みにこの看板、京都府では景観条例で禁止されてるので大阪・京都の府境の大阪側では親のカタキを取ったかのように乱立してる。
  3. 米原駅付近にはQRコードだけの看板がある。
  4. 紫の建物自体が看板のようなイオンショッピングセンターが沿線に増殖中である。
  5. 看板じゃないけど、三河安城のセロテープの工場?の広告がここ数年の隠れた名物。
    • 「なくしてわかるありがたさ 親と健康とセロテープ」と書いてる。
    • 何故背景が宇宙?
    • ニチバンの工場ですね。でも親と健康ほどのモンかいな?
    • 東海道線からでも見える。ただし丁度新幹線と交わっているのでほんの少ししか見えないので注意。
  6. 米原付近にあるサンヨーのソーラー発電研究施設も名物に追加したい。
    • 所在地は岐阜県安八町(あんぱちちょう)。下手すると岐阜羽島駅より知名度は高いかも。
      • SOLAR ARKね。すまん、実は滋賀県にあると思ってた。
    • 「SANYO」ロゴが「Panasonic」に変更された。
    • あの電池パネル、出力を偽って出荷したのがバレて回収されたものが使われている。
  7. 「白松がモナカ」は、どうして「白松のモナカ」じゃないんだろう・・・?
    • なんで白松がモナカを知ってるの?あれは東海道とは全く関係のない、仙台銘菓だよ。(仙台人)
      • 結構看板が立ってるんです。東海道新幹線の沿線にも。
        • 大手新聞(朝日とか)の北海道支社発行版にもたまに広告が載るよ。でも「札幌市白石区
    • 「おらが村」「われらが英雄」と同じ用法で、「が」が「の」の役割を果たします。
  8. 掛川付近にはやたらと有名企業の工場やら研究所の様なものが目につく。
  9. 謎の広告「そろばんできますか」。訊いてどうしたいのだろう?

静岡冷遇?

静岡駅通過中の「のぞみ」
  1. 静岡は何故か冷遇視。まぁ、JR東海のお約束ですから。
    • 知事が代わらない限り冷遇は解除にならない。
      • 冷遇って考えるのも、どうだろう…身の程に合った待遇だと思うけど。せいぜい、ひかり全停車くらいが限界じゃなかろうか。 +
  2. どこを冷遇というより、東京・大阪間を短縮することしか考えてない感じ。現地の利便性なんか考えちゃいない。
    • (本線が通過線の)対面ホームにされた時点で何となく悟ると吉。
    • そもそも長距離輸送って途中駅の利便性を犠牲にする性質のものだろ。国鉄時代の静岡や愛知の在来線ダイヤ見てみろよ。
      • あの時代は急行「東海」などのセーフティネットがあったのだが、それをお忘れか?
        • 「こだま」をどうぞ。「東海」より便利ですよ。
        • 急行東海が一日に数往復、鈍行は一時間二往復。今のこだまやひかりの状況。明らかに便利になってるのは無視ですか?
  3. でも実際、静岡地区はどんなに多くてもひかり1+こだま2もあれば十分だろ。ただし、もう少し加減性能のスピードアップはして欲しいが。
    • 1時間に3本なら十分。東北新幹線の仙台-盛岡間の駅なんざ概ね1時間に1本だけだぞ。
      • 静岡浜松も政令指定都市だぞ。ひかり2本+こだま2本で決まりだよ。
        • のぞみを要求しない謙虚さが素敵。
          • 「のぞまず」
        • 同規模の新潟は1時間に1~2本、東京まで2時間越がほとんどである。距離は名古屋・仙台とほぼ同じ。
    • そもそものぞみ主体のダイヤな以上しょうがない、↑や↓にあるように国鉄時代より格段に便利になってるし、そもそも東京や大阪まで行くのならひかりで十分、静岡or浜松に止めたらただでさえ新横浜品川に止まっても何とか最速3時間55分を切ってるのにそれが保てなくなるだけでなくのぞみの対航空機の競争力が格段に減ってしまう(4時間が対航空機とのデッドライン)
  4. 現在「岐阜羽島」に止まるひかり(1時間に1本)、静岡に譲ります。
    • 毎時2本停車が原則なので不可能です。
  5. 何だかんだ言って新幹線が走ってない政令指定都市(千葉市堺市)もあるんだから静岡は走ってるだけまだマシ。
  6. 「のぞみ」も「こだま」も止まらないでいいから「ひかり」を毎時2本とめてくれ。
    • データイムには上下毎時1本ずつ静岡県内無停車のひかりがある(2009年3月ダイヤ改正時)。この電車の東京~名古屋間の停車駅はのぞみの停車駅に小田原または豊橋のどちらか1駅を加えたもの。小田原はかまぼこ、豊橋はちくわが名産であることから「練り物ひかり」と呼ばれる。この「練り物ひかり」も静岡県民の逆鱗に触れている。
      • それホントかwひぞみなら聞いたことあるけど。
  7. 浜松人もそうだし、浜松に来る用務客もそうだけど「今度のひかりは何時?」という会話が当たり前にされている。「今度の新幹線は何時?」じゃないから。
    • とにかく通過列車が目に付く。浜松や静岡のホームでも、乗り込んだこだまでも。高速列車(ひかり)が本数が少ない=静岡冷遇、と言われるのだろう。


東海旅客鉄道

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