東京メトロの車両

• 和光市～渋谷間を結ぶ路線。
  • 池袋（新線池袋）～渋谷間が、2008年6月14日遂に開業いたしました。
• 都市高速13号線・路線記号F・ラインカラーはブラウン

副都心線の噂

東京メトロ10000系電車（富士見台駅にて）

1. 路線名「副都心線」に正式決定（2007年01月24日確認）。
   • 大江戸線と同じく、名称に批判が出ている。
   • 大江戸線よりネーミングセンスが無い。
   • 大江戸線はたいてい「都営大江戸線」と呼ばれるから、ニュアンス的に和らぐのだが…………
     • っつーか、「東京メトロ副都心線」なんて呼んだらもっとダメージがでかい。アニメの世界か。
     • 大江戸線も東京メトロ大江戸線になって便利になって欲しい。
       • 別に都営地下鉄「だから」不便だと思ったことは1度もない。普段ここの独善高慢ちきダイヤに慣らされてるせいか？
         • ダイヤの問題じゃなく都営地下鉄「だと」運賃が高くなるんで不便。一本化して欲しい。
           • いったいどこと比べてだ？ メトロと比べてもそんなに高くないし、一定以上の距離だとJRより安いくらいだぞ。協定で都営←→メトロの乗り継ぎは初乗り全額とられないことになってるし。
             • 「そんなに高くない」って・・・。メトロと都営はちょっとだけど結構違うよ？
     • 両端の2駅の名を取って「渋池線」というわけにも行かないし、「13号線でいいと思う」。別の話として、なんか「都営東京環状線」を思い出す。
       • じゃあ「東京メトロ営団13号線」で。
       • いや、それ両端じゃないし。
       • おれはルートが決まった時から渋袋線だと思ってた。山手線の英語自動放送で「しぃぶぅぶぅくろらーぃ」って言って欲しかった。
         • 地下鉄だから「しぃぶぅぶぅくろさぶゑぃらーぃ」かな。
           • 渋和線は
             • 「わ」と「や」で紛らわしい。
   • 日暮里・舎人ライナーもネーミングセンスが無いな。
     • 日暮里・舎人ライナーの終着駅である見沼代親水公園駅は一応東京都内ではあるけど、すぐ先（徒歩で一分くらい）に埼玉の草加や川口と非常に近いとこにある。
       • そのため、日暮里・舎人ライナーを埼玉へと延伸した上で、彩の国・日暮里・舎人ライナーという非常に上品でエレガントでおしゃれな名称とすべきである！
         • ただでさえ長いと不評な名前を更に長くしてどうするんだ。
           • それ以前にダサイよ。
   • なんとなく名称がりんかい線（臨海副都心線）とかぶる。
     • 「渋谷線」でよかったと思うが…
       • 諸事情があるらしくてダメらしいよ。
       • 新宿線も池袋線もあるのに、何で渋谷線はダメなんだろう。
         • 「しぶや」と「ひびや」が混同しやすいため、とかなんとか。
       • 城西地区を走るのだから「城西線」が一番無難なネーミングだったと思う。
       • 「明治通線」がよかったな。名古屋の地下鉄みたく。
         • 明治通りのうち地下鉄が走る区間は一部のみなので却下。だれが夢の島まで地下鉄で行くかと...
         • 有楽町線でいいじゃん。有楽町線新木場行きと有楽町線渋谷行きでいいじゃん。
           • ちょっと待って。有楽町駅にかすってもないじゃんか！！
     • りんかい線の正式名称なんてもう誰も覚えてないから大丈夫。
     • 十分にかぶってます。
   • 個人的には、確かに大江戸線よりインパクトの薄い路線名だと思うが、大江戸線よりダサくはないかな、と思う。
2. あの色はどう見ても丸ノ内線だろう。
   • 一部駅構内の案内では、有楽町線が茶色で示されていてますます分かりづらい。
   • 2つ↑の人は色覚障害の話をしているのでは？
     • どっちかつうと黄色が色あせて茶褐色になった系。
       • どちらにしろ綺麗な色ではないね。
         • どちらかというと泥色
   • 色が暗めなので普通の人でも識別しにくい。
3. 目の前に新駅ができるため、大久保工科大学の学生が大喜びしている模様。
   • 同じ駅の都立戸山高校の関係者もな。
   • 雑司が谷から学習院も近い。
     • 日本女子大も近い。
     • 東京音大も近い。
4. この路線の開通で明治神宮前駅は「原宿」に改称すると思ったんだが…残念。
   • 実は「原宿」という地名は存在しない。
     • 10年3月のダイヤ改正で副駅名（原宿）登場。さらに休日の急行停車も始まります。
5. ていうか東京メトロ最初で最後に開業する路線の予定だが、まだまだ開業させなければいけない都内の場所は山ほどあるとおもう。（八王子市方向とか）
   • どう考えてもいらないだろ、常識的に考えて…
   • こういう採算が合わない所は都の仕事だろ。
   • どうせ開通したらまた新しい路線作るよ。14号線、15号線……
     • どうも石原閣下は都電を作りたいらしい。（ライトレールっつってるけど、要は軽軌道、路面電車でございます）
       • 都電14号線に期待。
         • おいおい、都電荒川線は「0号線」か？ｗ
     • 皆さん、都の財政を破綻させる気ですか…
   • 朝ラッシュの池袋から新宿まで埼京線に乗ってから言え。
     • というか、埼京線は、赤羽からずっと新宿まで同じ混雑度のままだと思う。（つまり、副都心線を作っても埼京線の混雑が緩和されないかもしれない。ましてや、新宿副都心を副都心線は通らない･･･）
       • まあ、わざわざ池袋で乗り換えるかというと微妙だな。
       • いやいや、池袋で降りても乗ってくる人（西武や東武から）が問題であって、その人たちを副都心線で運ぶんだろ。別に埼京線沿線→副都心線を期待してるわけではない。
     • 副都心といえば新宿副都心を思い浮かべる人は多いが、都の都市計画では昔から副都心は、池袋、新宿、渋谷に、錦糸町、大崎を加えた5つだから問題なし。
       • 錦糸町が副都心？ありえない・・・
         • なんで………
           • 7大副都心が新宿、池袋、渋谷、上野＆浅草、錦糸町＆亀戸、大崎、臨海だそうです。
             • 新宿って都庁建ってるのに副都心?なんか変だな・・・
               • じゃあどこが都心なんだよ。
                 • 皇居周辺じゃないの？丸の内・有楽町・霞ヶ関。
                   • 市ヶ谷・麹町・日比谷・赤坂・永田町・大手町等も
6. 「ふくとしんせん」を変換すると、「服と新鮮」になる。
   • 僕の場合、「服と神泉」になる。
     • 私の場合「拭くと新鮮」になる。
       • ウチの場合「副都心線」となる。
         • こっちでは「副と新鮮」になる。
           • これでは「複と神仙」。
             • 私の場合「福と新鮮」になる。
               • 自分は「副都心線」…あれ？
                 • ATOK2008の俺は「副都心線」さすが。921SHも「副都心線」
                   • ぼくはちゃんと副都心線になる。
                     • 俺は服と新線だな。でも有楽町線新線は正しく出る。新線でよかったと思うのだが・・・
                       • 二つ上の奴は小学生だな。寝なさい。俺は幅と新選・・・あれぇ。
                         • 拙者は「副と新鮮」でござる。8つ↑と同じ。大概の人は「ふくとしん・せん」でないと出てこないと思うが。
   • がんばると「副都心線」で記憶される。
   • vistaだと「服と新鮮」で、正しい変換させたあと入力すると「吹く都心線」・・・もう一歩だ。
     • 副都心線の駅『北参道』でも同じような記事が・・・。
       • 変換が難しい路線ってことかな？
   • Google日本語入力だと、「ふくと」で予測変換の一番上に出てくる。google先生マジパネェっす。
7. メトロじゃなくて計画倒れになった東急新宿線にしてほしい。そうすりゃ横浜～新宿、池袋が格安で移動できるようになるのに。
   • それはあなたが東急沿線に住んでるからだろ。東京メトロ沿線、また潜在的な沿線を考えると(中央線や西船近辺、赤羽方面)メトロの方がいいだろ。
     • 二つ上の意見に同意。東急東横線は渋谷で副都心線と方向別同ホームの接続のみに留め、参宮橋、新宿都庁前、下落合を経由して池袋まで延長してほしい。
8. ラインカラーの茶色は乗り入れ先の西武線と東武線がう○こを運んでいたことに由来しているとか。
   • そー言えば有楽町線の色も黄金色といえば聞こえはいいが(以下略
     • 東上むらさき＋（有楽町ゴールド×東部・西部う○こ）÷2＝副都心ブラウン　では？東京の地下鉄線ともかぶらんし、とても都合がよい。
9. 通称は「しんせん」で決まりか？今も「しんせん(新線)」だし。
   • 井の頭線ユーザー的に却下。
     • 神泉池袋
   • 候補：副都心線[　].orz　副都心線ネガティブで行こう。
     • ネタ元となった某掲示板ではすでに東上ネガティブキャンペーンは終了の模様。それよりも東京メトロ本体の叩かれ様が凄まじい。
10. ATO、ワンマン運転ってのがすごい。10000系ならとにかく7000系で自動運転ってのがすごいし、10両編成でワンマンカーてのも、ある意味ですごい。
    • しかも、ワンマンで池袋・新宿・渋谷を結んでいくからなおさらすごい。
    • 正直言ってワンマンは6両までにした方が良いと思う。
11. 当初、品川～羽田に延伸も検討されていた。
    • 構想として東横線→多摩川線→蒲蒲連絡線→空港線連絡なんてものも存在する。構想というか妄想に近いが。
      • カーマカマカマカマカマカミーリーオーーーーン♪
    • 渋谷で東横線とは接続のみに留め、渋谷～恵比寿～白金台～高輪台～品川と延長して東武東上沿線及び西武池袋沿線と新幹線や京急線（羽田空港）とのアクセスを重視すべきだったと思う。
      • 更に品川からお台場、有明、東陽町、住吉、押上まで延長して東武本線と東上線を相互乗り入れにすれば東武サイドとしても好都合なのではないか？西武サイドは有楽町線に専念してもらうことにして。
    • 営団は品川の方に最優先で1本検討して欲しい。現状では事実上、新宿・渋谷～品川は山手線Onlyだから。
12. 優等列車(急行か快速かはわからないが)が設定されるらしい。設定するなら、千川と要町は停めないでほしい。
    • 急行が設定される。たぶん池袋―新宿3丁目―渋谷。
    • そもそも千川・要町の副都心線ホームは要らない。池袋で乗り換えろ。
      • 池袋駅の有楽町線ホームと副都心線ホームはそれぞれ改札内で繋がってすらいないので無理。表参道みたいに対面乗り換えできるならそれでいいけど。
    • 急行停車駅は和光市・小竹向原・池袋・新宿三丁目・渋谷。ラッシュ時は通勤急行が運転され、和光市～小竹向原間各駅・以降急行の停車駅に停車となった。
      • なかなか豪快な停車駅だが、これでこそ急行。
        • 明治神宮前には停めてもいいような気が。
          • 明治神宮前にも2010年春から急行が停車することになった（ただし、土休日のみ）。
          • 土休日の急行は車両LEDの表示が平日と異なる。最初見たときなんか違和感を感じた。
13. 東西線との連絡線は諦めたから、高田馬場と西早稲田を乗り換え可能にしてほしい。
    • 深さが...階段にしたら3桁は余裕でいくかと。東京駅で総武線→中央線の乗り換えをするようなものだと思うが.....
      • 東中野（総武線⇔大江戸線）はそんなもんだよ。
    • っていうか、乗り換えで700m以上も歩きたくないです。
    • 試しでやってみたら10分弱かかりました。慣れれば5分強くらいでいけそうな気もしますが、確かに何どもやりたいとは思わないです･･･。
    • 確かどこかの地下鉄との交差する地点で、トンネルとトンネルの間が20㎝以下だったような。
      • 新宿三丁目の丸ノ内線かどっか？
14. 女性専用車両が導入されないか、とても心配だ。
    • されちゃいました。
15. こいつのせいで半蔵門線渋谷駅が東急管理になった。乗り入れするメトロ路線では唯一両端とも自社管理駅だったのに。(もとい東横がでしゃばらなければ渋谷駅は完璧メトロ管理駅で固定だったのに。)
    • そんなにデメリットある？
    • ちうか、こやつの運行トラブルのせいで謝罪する羽目になっている副都心線渋谷駅の東急社員のほうが気の毒。
16. 営団に副都心線が開通した後に、JRの新宿駅に於いては、新宿と池袋、ならびに新宿と渋谷間は金１５０円也で乗車する事が可能であるという事を至る所で掲示するようになりました。其れは、営団の初乗り運賃が１６０円也である為に、JRのほうがお徳である事を売りにしているようです。
    • ちなみに、京王の高尾駅に於いても、高尾と新宿間の運賃は、いかに京王はJRよりも安いかという事を比較して示す奴が至るところに掲示されております。
      • 高尾～新宿間、京王が350円でJRが540円です。
17. 東の副都心線、西の阪和線。
18. この路線は根本的にダイヤの安定性が極めて脆弱。西武・東武・有楽町・副都心のどれか1線でも乱れるとパニックになる。
    • いっその事、小竹向原の配線通りに外側の東武（和光市方面）は副都心線にのみ乗り入れ、内側の西武は有楽町線にのみ乗り入れ、と分けてしまった方が良いのでは？
19. 渋谷始発の車内はとってもガラガラ　
    • 時間帯によっては混む。8:48発の普通清瀬行き(815S)とか
20. 今日で一周年（2009/6/15）
21. 池袋で丸ノ内線と改札内乗り換えできてありがたい。しかも有楽町線よりだんぜん空いてるので、行き先同じなら副都心線へ乗り換えるのがお勧め。
22. 待避駅は東新宿じゃなくて新宿三丁目の方がよかったと思う。(緩急接続が出来るので)

開業時期の噂

1. 2008年6月までいってるんだったら日にちを早く決めて欲しい。
   • 同様にナンバリングも早く決めて欲しい。
2. 開業時期がどんどん遅れてく。
   • 最初は2007年とか言ってたぞ。
   • もうレールは引いてあるはずなんだけどね。
     • 丸の内線のワンマン化（それによって、人員を副都心線にまわすらしい）と運転訓練のためじゃないかと言われている。
   • 6月14日開業!
   • いよいよ明日だわ～
   • 開業おめでとう。
3. 全駅発車メロディーありメトロが発メロを全駅に入れる前兆か？
   • 元祖発車メロディーは南北線。他の路線には導入なし。
     • 都営三田線も。
   • 副都心線のほか丸ノ内線にも導入された。
     • 丸ノ内線は乗降促進ブザーを乗降促進メロディに変えただけのなんちゃって発メロ。
       • ぺ────────
         • なんかJRのパクり？みたいなのが多い。
           • ↑JRでも使用されている株式会社スイッチのメロディーだからね。

開業前後の噂

1. 開業前だというのにメトロのサイトで前面展望が公開されている。
2. 開業の数時間前に「タモリ倶楽部」で取り上げられた。
   • ちなみに、タモリ達が一般人初の乗車とのこと。
3. 開業初日は東京最後の地下鉄ということもあり、テレビ等のマスコミを席巻する予定だったが、同日朝発生した地震にすべてを持ってかれた。
   • 新聞記事は地震の記事ばかりで副都心線の記事はベタ扱い（小さく取り上げられた）だった。
   • NHKの朝のニュースでは一応取り上げられていたが、顔出しのアナウンサーが「真新しい電車が入ってきました！」と叫んだので見ていると・・・どう見ても営団7000系です。しかも1次車。本当にありがとうございました。
     • 京阪なんか中之島線開業の際運用を変更してまで新型の3000系を初列車に投入したのに。
4. 開業2日目からホームドア等の機器トラブルで遅れてました。遅延の多さでは並行するここといい勝負になりそうｗ
   • 開業そうそう混雑で振り替え輸送が実施されたと聞いたけど、みんな副都心線に乗るために来たんだろうに振り替えられても…
     • 3日目、4日目も大好評遅延中。国土交通省からのお叱りも入りました。JRからこっちに定期を買い替えてしまった方お気の毒です…
       • 副都心線の運転手はATOを信じてないのかな…停車位置ずれまくり。
         • むしろATOがバグってたんじゃないか説が。
         • だったらATOなんかやめて手動運転にすればいいじゃん。
           • 一部ではATOではなくAHO、等と揶揄されるなどダメトロっぷりを発揮した。
             • これじゃあ列車自動遅延装置じゃん。
     • 初の平日、朝から一日中ダイヤ乱れ。
     • その翌日、今度は和光市付近で停電発生。
     • またその翌日、朝は多少の遅延だったが車両点検で長時間ダイヤ乱れる。
5. メトロは「小竹向原で4路線が集まるからダイヤが乱れた」なんて言い訳じみたことを言っていた。
   • そんな言い訳をするなら最初から4路線集めなければいいのに。
   • 所沢駅や東村山駅で研修してこい。
     • 遅延の理由を客と西武と運転士のせいにしてたな。まさにダメトロ
   • 何十年東京で電車走らせてるんですか。
6. 結論。だめぽ新線。
   • 開業直後から遅延、故障、トラブルの繰り返し。おまけに客の取り逃がしも多発。アホかと。
   • ついに新聞・テレビ等のメディアでもたたかれる始末。名誉挽回は長い道のりかなぁ。
   • 終いには「F○CK都心線」とまで呼ばれてしまった。
   • そして「コケタ向原」とも揶揄されている。
7. いまや、「メトロ9路線で一番正確なダイヤ」（広報部）らしい
   • こないだ（10月16日）池袋駅で火事出したりして、[1]で朝・昼・晩とも「61分以上の遅延」やらかしたばかりですが？
   • 運輸局から直々にお叱りを受けて少しこたえたようだ。
8. 完成前の新宿三丁目付近を暴走する試験車両を警察が狙撃する映画がある。
   • 同様に当時建設中だった横浜地下鉄グリーンラインでロケが行なわれたとか。
   • 東京地下鉄は非協力的だったのでしょうがない。路線名も14号線だったと思う。
   • Wikipediaの記述によれば「地下鉄サリン事件のトラウマ」らしい。
9. 正直他線での人身事故が一番迷惑

車両の噂

7000系電車（保谷駅にて）

• 営団7000系・10000系の噂はこちら。

1. というか、西武に乗り入れられないのはおかしい。もしかして、走らせたのはいいが、西武で遅れる原因になるのかな？
   • 誘導障害対策に時間を費やしたため。何でこんなに時間がかかったのは知らんがとりあえず西武にも入るようになった。
2. 東武の乗り入れ車は20年落ちが使われる可能性がある。
   • どうやら確定。将来の乗り入れ先の東急東横線で一番の異彩を放つ車両に。
     • 今の東横線のダイヤを走るのは性能的に不可能だから京急線内の浅草線、京成線車両みたいに高速運転の妨げになりそう。ただでさえ東急は東横線の更なるスピードアップを公式発表してるし。
   • 西武はついていけそう（なんか、最近、「高加速運転」なんていうスイッチを見かけたし･･･）
     • どちらかというと7000系が邪魔になりそう。各停専用らしいけど東横線は各停も110キロ普通に出してるし。
       • 西武6000系は最近改造されて顔が白くなり、「ガンダム」「バカ殿」などと呼ばれるようになった。
   • でも一応東武もがんばっている。9000系改造･50070系など･･･。
     • だけど、交互LED案内板、三色LED行先（50070系のみ）は時代遅れだと思う。流石「東上HARD」
       • 毎日8000系乗っている人々の身にもなってくれ。
       • 所用で渋谷から東松山までF線急行→小川町行きを使ったとき、川越市から乗った小川町行きがオンボロ8000だったから、F線急行の9000が新車に見えたぞ。
     • 50070はフルカラーじゃないか？
       • そう。フルカラーです。
         • あの見えにくい（普通という文字を、黒抜きにするなよ。）
         • 種別表示がでかすぎて"森林公園"が見づらい。
         • せっかくのフルカラーLEDを殺すダイヤ（すなわちALL各停）になりそうで怖いな…
         • でも副都心線で急行、通勤急行が使われるからいいんじゃないか？
           • 当分ありえないだろうが、「東武動物公園」とか「板倉東洋大前」を表示させたらどうなるやら。
   • 半蔵門線直通は新型(30000系)を最新型(50050系)で置き換えたというのに・・・。9050系以外新車にして9000系を8000系置き換え用にまわすべきだった。
     • 9050系も故障するから、地上に回したほうがいい。（ただ、50000系の座席もある程度硬いからなあ･･･。というか、日立のＡ-train規格の車両の座席、硬すぎ。）
     • 内装だけはまともにしたところに、東武のかすかな愛を感じてください。
       • 9000系は副都心線対応改造後は車内は50070系並になりましたが、界磁チョッパ制御のままです。東京メトロでチョッパ車が全く走っていないのは南北線。
         • 南北線は爆音GTOのオンパレードじゃん。
           • 界磁チョッパではなく電機子チョッパです。起動加速方式が全く異なります。＞2つ上（あれ、もしかして2つ上って僕の投稿だったかも･･･）
3. 07系は・・・多分走らないと思う。
   • 残念ながら、東西線に島流し･･･。
4. 恐らく東横線側を基準に考えている為に、開業時では車両が下り方面から10号車（8号車）、1番後ろが1号車と言う一見おかしな配置になっている。
   • つまりはあと4年くらいはおかしなままってことだよね？
   • 埼玉県に首都が移動するからおかしくない。
5. 10000系と7000系には昔の警笛を再現した電子ホーンが付いている。ヴァォ～～
   • 特に10000系は見た目ユルキャラみたいなのに警笛が電気機関車みたいで違和感がある。「フォン」って。　
6. 副都心線内での8両編成はメトロ車のみ
   • 8両なんかにしたのは、全てワガママ東急のせい。はっきり言って迷惑。大体今まで東横が8両で走っていたことが不思議でならない。
     • 現状副都心線では8両編成でも輸送力は十分。
7. 西武6000系改造車は…減速・停車時の揺れや停止位置の誤差がマジパネェ。ATOと車両との相性が合わなかったのか？
8. 東急では9000系が大井町線に転用され、余った中間車が廃車されている。5050系･Y500系は多分10両化されるだろうから、場合によっては副都心線乗り入れ開始によって東横線各停が全便東京メトロ7000系8両編成での運転（=東横線各停の自社車両運用なし）になりそうな気がする。
   • なんで？ちゃんと9000系も5050系も8両は一部残るとおもうよ。メトロ7000系だけで東横線内の各停運用まで全部こなすのはさすがに数が足らないんじゃ？
9. 乗り入れとダイヤ支障時の運用を考えると、東横線も全車10両にすべき。同じ路線の田園都市線を見習うべき。
   • 同意見。有楽町ユーザーからみると東急のせいでダイヤが乱れているとしか思えない。
   • でも、今更東横線も全列車10両化するってなったら8両の7000系の中間車をまた製造することになるから、副都心線と同じように一部の各停でも10両編成の列車を走らせればいいと思うんだが。

駅

（東武東上線/森林公園・川越市・志木方面←）和光市 = 地下鉄成増 = 地下鉄赤塚 = 平和台 = 氷川台 = 小竹向原 - 千川 - 要町 - 池袋 - 雑司が谷 - 西早稲田 - 東新宿 - 新宿三丁目 - 北参道 - 明治神宮前 - 渋谷）

• 和光市～小竹向原間は有楽町線と共有。
• 小竹向原～池袋は（有楽町線）新線として営業中。
  • 千川、要町駅は線路・ホーム完成から15年目にして、初めて営業開始。
• 小竹向原にて、西武有楽町線と分岐、飯能・小手指方面（西武池袋線）と合流。
• 太字：急行停車駅　斜字：通勤急行停車駅

関連項目

• 東京メトロ有楽町線
• 西武池袋線
• 東武東上線
• 東急東横線

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東京メトロ
○銀座線　○丸ノ内線　○日比谷線　○東西線　○千代田線 ○有楽町線　○半蔵門線　○南北線　○副都心線 車両（形式別） 営団地下鉄