東京メトロの車両
2010年2月21日 (日) 16:59時点における>Metroファンによる版 (→15000系)
車両の噂
- 基本的に古い車両でも末永く使う。
- 千代田線の主力営団6000系の設計コンセプトは「30年経っても色褪せない車両」。先鋭的過ぎて登場時はアンチが多かったと言う。
- しかし開業当初営団のその努力は国鉄のせいで全部ぶちこわしに。
- それ以外にも、起動加速力3.0km/h/s以下(東西線用5000系はこのために3.0km/h/sと公称していたが、実車では3.3km/h/sあったらしい)、20m級・全幅2800mm車体・PS23パンタグラフ使用で低屋根構造なし、2Mユニット前提、などなど、国鉄は軌道、車両にいちいち文句を付けてきた結果なので営団ブチ切れ。
- 以降、営団時代から通して一度も国鉄~JR東日本とは新規に乗り入れをしていない。
- しかし、東日本と仲が悪いかというと微妙。東日本の電車の中吊り広告に、メトロの新卒募集広告が出ていた。
- 別に広告料払ってもらえれば、東日本側は問題なし。ココロとカラダは別である。
- しかし、東日本と仲が悪いかというと微妙。東日本の電車の中吊り広告に、メトロの新卒募集広告が出ていた。
- 以降、営団時代から通して一度も国鉄~JR東日本とは新規に乗り入れをしていない。
- 有楽町線の7000系はもう廃車になった車両がある。
- 10000系柄になりキモい。
- ×××××と呼ばれている。
- さらに工事が追いついていないため、暫定8両化された10000系も現る。
- ×××××と呼ばれている。
- 10000系柄になりキモい。
- 同じ「末永く使う」方針でも、ただ放置しているだけの会社とは大違い。
- でも東西線の5000系は既に全廃。一方で千代田線にはまったく手をつけようとしない。
- 最近では車両故障が多発して小田急やJRから借りてしのいでいる始末。そろそろ抜本的対策をとる時期か...
- と思ってたら、有楽町線から省かれた07系が東西線カラーで千代田線に参入決定。祭りに。
- どうやら、東西線に転属させる気で塗装変更したようだが、千代田線の台所事情で急遽ピンチヒッターとして起用することにしたようだ。
- と思ってたら、有楽町線から省かれた07系が東西線カラーで千代田線に参入決定。祭りに。
- 最近では車両故障が多発して小田急やJRから借りてしのいでいる始末。そろそろ抜本的対策をとる時期か...
- 千代田線の主力営団6000系の設計コンセプトは「30年経っても色褪せない車両」。先鋭的過ぎて登場時はアンチが多かったと言う。
- 実は地下鉄運営事業体では珍しく、(製造ではない)車両技術を持つ。中でも、アルミ車体で無塗装に技術は代表する技術。
- もはや意図的としか思えない程に車両故障が頻発する。特にドア故障の量は他の追随を許さない。
- 東京ダメトロ。
- この言葉も副都心線開業に絡んだ一連のトラブルにより、だいぶメジャーに…orz
- 最近は明らかに遅延の原因になっているのもかかわらず、ホームドア設置に固執しています。副都心線は言わずもがな、丸ノ内線でも「ドア点検」「ドアに人が挟まって(ry」による遅延が絶賛急増中だというのに・・・どうやらホームドア教に入信した模様です。教祖は社長?
- ドア故障も多いが、駅を通過するのも多い。もしかして安全装置はないの?このあいだは原木中山、恵比寿、千川でもあったな。
- ぶっちゃけ、都営地下鉄と統合するって言うんなら東京メトロを解体して東京都交通局に編入したほうが良い
- 今のメトロと統合したら、都営地下鉄の各線は料金以外のすべてにおいてサービスダウンになるのが目に見えてる。
- 発煙も多い。
- 東京ダメトロ。
- メトロでMSE用の車両を造りぁメトロはこねの本数が増えるのに。
- ヒント:需要と費用。
- 「爆弾ドア」と言われる物が某所で話題になっている。
- 6000、7000系と8000系初期車のドアですね。
- 爆弾ドア車で爆弾発言!
- 最近では、南北線は予備車不足、半蔵門線は08系ダウンで東急車長期借入れ、千代田線では車両故障頻発と、運行に必要な車両すらまともに用意できない一方で7000系の廃車だけはしっかり予定通り通そうとする、見事なまでのダメトロぶりを披露。東京マゾヒストとしての道を着実に歩んでいる。
- 半蔵門線に新型車(08系の続番で2次車として)入れればいいのに 南北線、日比谷線車両は延命工事で対応するけど
- 08系を入れるのは良くない。ただでさえ8000系より故障しまくるのだから。
形式別の噂
01系
- ほぼ全車がチョッパ車。VVVF車は最後の2本のみ。そのためか、02系とは違ってリニューアルせずに、2010年に登場する後継車に置き換えられるらしい。
02系
- 全車に発車メロディーを仕込むつもりらしい。
- なんか気持ち悪いメロディーになってた。東京メトロのセンスの悪さが光ってる。
- 東京メトロのスタイルじゃない。
- 「街並み遥か」っていうらしい。
- 前のブザーの方がまだメトロらしさがあって好きだ。
- せっかくいいメロディーなのにそんなこと言わないでください。東京メトロがかわいそうです。
- 私は荻窪方面の発車メロディーが好きです。
- 今は、ほぼ、全駅に発車メロディーを仕込みました(駅ごとに違うやつ)
- 月数回丸ノ内線を使うけど、使ってるの聞いたことがない。
- 今は、ほぼ、全駅に発車メロディーを仕込みました(駅ごとに違うやつ)
- 営団時代からのせっかくいいメロディーがあるのに変えるのは無意味ではないですか>3つ上
- なんか気持ち悪いメロディーになってた。東京メトロのセンスの悪さが光ってる。
- 丸ノ内線は02系の放送設備(スピーカー)が悪いのか、車内アナウンス(自動放送)が鼻詰まりの声に聞こえる。
- 昔は銀座線の車内アナウンスも鼻詰まりっぽい女声だった。
- 日比谷線の03系もそう。01系・02系・03系は細部の更新工事とかやってないの?
- ドアチャイムもなんか鼻詰まりっぽい。
- 自動放送の音質はワンマン対応化工事にあわせて改善された。
- 特定車両のエアコンがウルサい(恐ろしい異音を発する)。
- リニューアルをして500形風のサインカーブを復活させるらしい。同時に永久磁石同期電動機の本格採用に入るとか。
- 西武鉄道6000系みたいにLED案内表示機をLCDモニターに交換するらしい。
03系
- 一部の車両に三段音のようなチョッパ車がある
- 故障はあまりないが中目黒で腹をえぐられ神谷町でサリン撒かれて…
- 妻窓が二段窓の車両がある。
- 乗り入れ先の東急東横線日吉~綱島間ではチョッパ車、VVVF車ともにモーターがフル回転。床に振動がメッチャ響く。
05系
- 現在東西線の主力である05系は、最初の頃と最近の車両とでは別形式にしても差し支えないほどスタイルが異なっている。
- 初期は電機子チョッパ、現在はVVVFと、互換性すらない。
- 初期の05系の加速音はおもしろい。
- 東京メトロに古臭いイメージがつきまとうのはこういう理由か。
- 05系という車両形式の中にも数種類あるのでバラエティ豊かだ。
- どうやら、14次車(つまり、14回に渡って、多少の変更が行われたと言っていい)まであったりする。しかも、内装が最初と最後でまったく違う。
- 見てわかる特徴的なのは、第14編成(ワイドドア試作車)、第24編成(アルミリサイクルカー)かな。
- あと第25編成以降。(今の新しいやつ
- コンプレッサーまでリサイクルしないでいただきたい(明らか5000系か7000系の発生品付けてるやつがいる)。
- 軽くなった車体に非アンチローダCPを付けているため、空いているときは車体が揺さぶられる。
- 見てわかる特徴的なのは、第14編成(ワイドドア試作車)、第24編成(アルミリサイクルカー)かな。
- 現在13次車まである。そのうち新05系は8次車~13次車。ちなみに車内を見れば何次車かおおまかの見当がつくようになっている。
- どうやら、14次車(つまり、14回に渡って、多少の変更が行われたと言っていい)まであったりする。しかも、内装が最初と最後でまったく違う。
- いわゆる新05系の顔が怖い。始めて見たとき絶句した。
- 営団のSマークが前面帯から消えて怖くなった
- 俺は長門有希にそっくりな05N系と呼ばれていたが
- 東武、東急沿線に住んでるとそうでもない(08系があるから)
- 08系はまだ落ち着いていると思う。05系のほうがだいぶインパクトが強いだろう。
- 05の顔結構好きだな
- と同様にウチも新05の顔は結構好き。
- 05の顔結構好きだな
- 08系はまだ落ち着いていると思う。05系のほうがだいぶインパクトが強いだろう。
- 営団のSマークが前面帯から消えて怖くなった
- 2010年度に15000系の導入により、6000系の予備車として千代田線に転属するらしい。
- 初期編成の車内LED表示機はドットが粗い。
- 03系でも見られる。
06系
- 1編成のみ作らた悲運な新車。次の新車は10000系列らしいし。
- 16000系じゃなかたっけか?
- こやつも東西線へ贈るか。
- 16000系じゃなかたっけか?
- 日本で初めてIGBT‐VVVFインバータ制御装置を採用した車両。
07系
- 07系はモーターこそ静かなものの、モーターが回っていないときは「ゴー」という音がしてちょっとうるさかった。
- もともとは有楽町線向けに作ったものの、ホームドアのせいで有楽町線を追い出された。
- 1次車と2次車は警笛の音が異なるのでホームに入ってくる前に判別できる。ちなみに1次車はラッシュ時間帯にしか運用に入らない。
- 椅子のすわり心地が通勤電車日本一
08系
- 故障率はトップクラス。
- よく鷺沼の車庫で車外スピーカーのテストをやっている。突然「ドアが閉まります」って聞こえて来てビクッとする。
5000系
- 戸袋窓がある車両とない車両があった
6000系
- 爆弾ドア車が多い
- 車両の連結部がキノコみたいな形をした編成があった。
- 試作車&初期製造分はみんなそうだった。今は改造されている。
- 側面窓が2段ユニット窓だったのを何か無理やりに1枚降下窓改造した編成もある。当初から1枚下降窓の車両と比べると大きさと黒塗り枠なのですぐわかる。
- 乗務員ドアの窓が長い車両・低い車両がいる。
- 綾瀬~北綾瀬でがんばる(がんばってた?)車両は試作車改造でハイフン車と呼ばれる。6000-1・2・3だから。前面の行先表示は6000-1はLEDで6000-3は普通の幕。
- 現在では6000-1の行先表示は幕に戻されている。
7000系
- 車両のLED式行き先表示が妙に粗い。よく欠けていたり色がおかしくなっている。
- 千代田線でも東西線でも見るからメトロ共通な気がする。
- 補足すると、該当する車両は06系と07系のみ。他の車両はまともに表示されている。
- いや、6000系も7000系もよく変な表示が出ている。
- 東西線の05系も。
- この間、7000系で「小手指」が「 手指」になっていた。
- そういえば、新木場発東武線直通「川越市」ゆきに乗るとき、側面のLED行先表示機の「川越市」が赤い部分があって、なんか壊れているように見えた。
- 補足すると、該当する車両は06系と07系のみ。他の車両はまともに表示されている。
- 千代田線でも東西線でも見るからメトロ共通な気がする。
- 7000系の後期車の車両の端の座席は結構でかい肘掛のようなものがある。
- 一時期流行で東急かなんかでやってたやつだね。
- 7000系の一部にはドアの閉開でもの凄い音を出すのがいる。
- 特に廃車予定の車両(窓が少し大きい車両)のドアの開く音は激しい。
- 爆弾ドア・爆発ドアと呼ばれるだけの事はある。
- 特に廃車予定の車両(窓が少し大きい車両)のドアの開く音は激しい。
- 将来的に7000系含めすべての車両が副都心線の茶色になるらしい。もはや有楽町線のラインカラーなんて無意味。というよりメトロにとって有楽町線なんてどうでもいいんだろうな。こうなったらいっそ廃(ry
- 8両化されるのは余生を過ごすことを許された一部車のみ、後はそのままあぼーんだとか。
- 10両編成のまま改造されたヤツもいる。その中には走行中に勝手にドアが開いた編成も・・・。
- 8両化されるのは余生を過ごすことを許された一部車のみ、後はそのままあぼーんだとか。
- さりげなく副都心線色で8両化にされた7000系がいる。
- あれはまさに似合ってない。
- それより有楽町カラーの10000系の方がさり気に最悪のような気がする。
- 相当ダサい上、真ん中2両とさよならした。
- もし全列車が10両に統一となった場合、異なる形状の車両が組み込まれている半蔵門線のような編成になるのだろうか。
- その前に廃車・・・になるのだろうか?
- もし全列車が10両に統一となった場合、異なる形状の車両が組み込まれている半蔵門線のような編成になるのだろうか。
- 爆弾ドアは健在だろうか。
- もうとにかく全体的にダサい。
- 廃車にしちゃえば良いじゃん。
- メトロいわく、修理してでも30~40年は使う気らしい。長年直通している某DQN会社の悪い癖が移ったようで。
- 10000系に統一して欲しい。(7000系なんて全廃されろ)
- 10000系は寝にくいから嫌い。あの椅子は"姿勢矯正椅子"だな。
- 東武の50000系も硬い。どうやら、日立のA-train規格の車両の座席は硬いらしい。(でも、今年でる西武の新車はA-train規格ながら、座席がやわらかくなるっぽい)
- ライナー用50090の座席がどうなるか見ものだな。クロスであの硬さだったら誰も乗らなくなるだろう。早く気づけ某DQN会社。
- はっ、その前に某DQNにもなれない会社を何とかして欲しいわ。
- なんと、50090、座席が硬そう・・・。(参考)
- つーか硬い。
- ていうかあの位我慢しろ。まだ10000系よりは全然良い。
- でも西の阪急電鉄の9000系の座席はA-Trainなのに滅茶苦茶柔らかい。ようするに関東のAトレ導入会社がやる気をだしてないだけ。
- ライナー用50090の座席がどうなるか見ものだな。クロスであの硬さだったら誰も乗らなくなるだろう。早く気づけ某DQN会社。
- 電車は寝るところじゃないぞ。降り遅れても知らないぞ。
- 7000系はどの編成も改造後も爆弾ドアなのでその心配はございません。
- 東武の50000系も硬い。どうやら、日立のA-train規格の車両の座席は硬いらしい。(でも、今年でる西武の新車はA-train規格ながら、座席がやわらかくなるっぽい)
- 10000系は寝にくいから嫌い。あの椅子は"姿勢矯正椅子"だな。
- 新線池袋に行けば試運転中の8両編成が見られる。
- 副都心線のCMには10000系が移っているが、テレビのニュースなどで映っているのは7000系ばっかり。
- ニュースで流れた1番列車が7000系。
- 副都心線のCMには10000系が移っているが、テレビのニュースなどで映っているのは7000系ばっかり。
- その7000系も急行に使われているらしい。千代田線の6000系が小田急の多摩急行で、ものすごい音を立てながら爆走してるから、7000系も急行には使えると思うが、やっぱり音が・・・
- 東武の車両より古い車両がさりげなく紛れ込んでいる。
- あれはまさに似合ってない。
- どんなにリニューアルしても、なぜか扇風機だけそのままの7000系。
- 場合によっては副都心線直通開始後の東急東横線各停を牛耳る車両になるかもしれない。
- 前面行先表示脇の窓(当初の予定では乗り入れ時に相手先で「準急」「急行」表示用とするはずだった)は使われてる?使わないんならアルミ板で塞いでもいいんじゃねーの?
- 廃車された10連×5本はインドネシアのジャカルタに旅立つ。
- インドネシアに譲渡されるのは7121F~7123Fの3本のはず。
8000系
- 6000系、7000系と同じく爆弾ドア装備。でも顔が違う。
9000系
- 第22編成と第23編成の5次車は前面の形が微妙に違う。
- そうか? 大概には違わないけど
- なんか口をあけて笑っている雰囲気が漂っている。
- かわいいけどツンデレ気味な顔だ
- 東急目黒線内、5次車のLCDはこの程度しか案内表示してくれない件について
- 東京メトロの車両では唯一クロスシートが付いている。
- 第1編成は帯が微妙に違っている。
- 01Fの帯は試作車の名残だろう
- 01F - 21Fの前面顔はやさしさ と感じる
- 1次車の内装化粧板はバブルの頃の影響かクリーム色、5次車の内装化粧板は08系に影響されてかペールホワイトになっていて大差がある
- 5次車のデザインは08系に準じてる ドア付近は10000系に似てるが
- 2. の欄にLCD内容云々のことだけど東急目黒線内や埼玉高速線内は各駅到着所要時間と駅のホーム案内図は省略されること 何で手抜きなんだろう
10000系
- 福岡市営地下鉄七隈線の車両に似ている。
- ライトの位置がドリーム交通モノレール思い出す。
- あの1年半しか運転しなかった幻の・・・
- ライトがなんか鍵穴を思わせる。
- 自分は前方後円墳だと思った。
- 京阪の古い車両の標識灯と同じ形だ。
- ウケ狙いだと思う。
- CMで車両を見て一瞬名鉄の新車かと勘違いし、名鉄も終わったんだなと思った。すまん名鉄。
- 名鉄に見えた?眼科逝け。
- ドアが開くときのチャイムが、JR東日本の走るんですだった。
- E217の横須賀線と車内を除いていい勝負。
- 10000系は「東京メトロ版走ルンです」。営団が民営化しなければこんな安い使えない車両なんか導入されなかっただろう。07系のほうがずっとよかった。
- 何を以って「使えない」と言うのかは分からないんだけど、長距離輸送の電車じゃないんだからこれで十分。
- 東京メトロもJR東みたいに多産多死型に転換したらしいからな。…の割には6000とか7000がたくさん残ってるが。
- 全然走るんですじゃない。
- 走ルンですって、あのベッコンベッコンのステンレス車のことじゃなかったっけ?
- ライトの位置がドリーム交通モノレール思い出す。
- 正直、ダサい。
- 10000系はグッドデザイン賞を受賞しました。本当にありがとうございました。
- グッドデザイン賞をとれたのはインテリア面で新しい試みをしてるからだと思う訳で、やっぱダサい。
- 10000系は色といい形といいドングリっぽい。
- 因みにグッドデザイン賞は「自薦」のみ。まァ審査もあるけど。
- お金払えばグッドデザインは貰えます。逆に貰ったけどお金払うのが面倒なので外してしまうこともあります。
- 鉄道車両として誇るならやっぱブルーリボン賞取らなきゃだなぁ。
- 通勤型電車がブルーリボン賞取った前例ってあまりないような。
- つ京急2000形
- それは受賞時2ドアオールクロスの優等用車両だったはず。最近になって通勤形に改造された。
- 通勤型でブルーリボン賞なら名鉄の6000系くらい。名鉄の103系と呼ばれるほど長期間生産されたが、爆音×低最高速×低加速×ドア付近暑すぎで、なぜ受賞したのか甚だ理解できない車両。
- クロスシートオンリーだった名鉄が、初めて入れた通勤型だったと思う。変則セミクロスシートで、「明日の通勤車」と呼ばれていたが、不評でロングシートに順次改造。確かに受賞は理解できない。
- 通勤型でブルーリボン賞なら名鉄の6000系くらい。名鉄の103系と呼ばれるほど長期間生産されたが、爆音×低最高速×低加速×ドア付近暑すぎで、なぜ受賞したのか甚だ理解できない車両。
- それは受賞時2ドアオールクロスの優等用車両だったはず。最近になって通勤形に改造された。
- つ京急2000形
- 通勤型電車がブルーリボン賞取った前例ってあまりないような。
- 07系のほうがずっとよかった。西武の特急に似てるし。
- 個人的には全然悪いデザインだとは思わないんだけど。ユル目だけどむしろ良い方だと思う。少数派かもしれないけど。
- あのデザイン…かわいいのに 擬人化したらかわいい女の子を想像する(萌え系的なイメージで)
- 10000系はグッドデザイン賞を受賞しました。本当にありがとうございました。
- もっと本数を増やして欲しい
- メトロにして顔がかわいいから認める
- 東武線、そして西武線内も駅構内図等が表示してくれない(更に東武線内では路線図のみ)。
- 号車番号が逆になった(新木場方先頭車1号車→10号車) しかも編成番号がそのままというちぐはぐな状態に…
- 空調の音が恐ろしくうるさいことがある。ラッシュ時にやられると地獄。
- ラインデリアがドア付近にしかないし、中吊りで風が遮られるので座席に座ると涼しさ半減。西武30000系も真似した。
- 車内デザインは、通勤型電車の中では最も豪華である。
- でも、座席があまりにも不評だったのか、新型座席になっているモノ以外、交換するハメに…。
- 副都心線用の車両だが、有楽町線にばっかり入ってくる。
- 7000系が8両編成ばっかで有楽町線の定期運用には入らないため。結果、有楽町線より副都心線のほうが7000系がメインになってしまう。
15000系
- 今更ワイドドア車。しかも05系はそんなに古くないのに。ダメトロの本当の意味がわかった。
- ワイドドアで失敗した例もあるっつーのに、それを教訓にしてねーな。
- 2010年の正月特番でここの局が山口の工場に入ってこの車両の製造風景を流していた。
- その時に最大の特徴を「ドアをワイドにしてラッシュ時の遅れを防ぐ」と放送していた。事情を知らない視聴者は納得しただろうが、事情を知る鉄オタや沿線住民はそんなのは大嘘だと思ったに違いない。
- ドア幅を広めて乗降時間の短縮ならわかるけど 営業運転初日運用はラッシュ時のみで試すのか?
- その時に最大の特徴を「ドアをワイドにしてラッシュ時の遅れを防ぐ」と放送していた。事情を知らない視聴者は納得しただろうが、事情を知る鉄オタや沿線住民はそんなのは大嘘だと思ったに違いない。
- いよいよ甲種輸送されました。画像を見たらなんと先頭車も全車ワイドドア。そのため先頭車は座席数が05系ワイドドア車より減少しているはず。はたして他の人はどう見るのか。
- 早くもようつべや某所ブログにおいて大騒ぎになるほどヒットした。
- 2009年度の事業計画では2編成増備予定。来年度は次々と量産する。
16000系
- 6000系置き換え車両。何か韓国の地下鉄に似ている。車内インテリアが10000系ベースになってよかったと思う(15000系ベースなってたらショックだった)。
- イメージ図をみると3色LEDになっていたけど、実車はフルカラーLEDになるよね?
- 15000系のイメージ図がフルカラーだったからこいつもフルカラーになると思うよ。
- 逆に15000系が3色LEDで出てくるかもよ?
- 少なくとも、10000系よりはダサくないと思う。
東京メトロ |
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○銀座線 ○丸ノ内線 ○日比谷線 ○東西線 ○千代田線 ○有楽町線 ○半蔵門線 ○南北線 ○副都心線 車両(形式別) 営団地下鉄 |