もし阪神電気鉄道による球団が戦後にできていたら

現在、プロ野球球団を有する鉄道会社は阪神電気鉄道と西武鉄道のみ。そのうち阪神は南海電気鉄道や阪急電鉄より一足早い、1935年に大阪タイガースを設立し、翌年の日本野球連盟設立にも加わりました。そのため巨人vs阪神は伝統の一戦と呼ばれるようにもなりましたが、もし阪神球団の設立が戦後だったら?

1. 名古屋軍ははじめ「タイガース」にするつもりだったので、阪神はタイガースになれなかった。
   • よって「ドラゴンズ」とか別の名前になっていた可能性も…
   • 「中日タイガース」と「阪神ドラゴンズ」…戦後だから竜も取られて「オリオンズ」とか「ジャガーズ」、「ヤンキース」、「ファイターズ」になっていた可能性も。
2. 伝統の一戦は「巨人 vs 南海」となっており、阪神はパリーグ球団に…
   • そのため身売りや移転をしていた。
   • 一方で南海は関西の象徴と考えられる球団に成長した。
     • 大阪球場を移転させる形で大阪ドームが出来、新たな南海の本拠地に。
       • その場合はなにわ筋線も早く具体化した。
3. 甲子園は阪急が使っていた。
   • 阪神甲子園球場の建設目的は中等野球のためですし、阪急と阪神は戦前激しく対立していたので、まずそれはないかと。
   • 戦前は南海の本拠地球場となるが、大阪球場が出来たおかげで高校野球専門に。中百舌鳥球場はほとんど使われなかった。
     • 戦後に阪神が参入しても、常に肩身が狭い状態となった。
4. 阪急は阪神の参入を契機に職業野球再参入を決意したので、阪急の参加も実史より遅れていたか、全く参加していなかった。
   • よって西宮球場も建設されなかった。参入していたとしても宝塚に長いこと球場があった。
5. 西鉄を買収する形での参入であった場合、甲子園では神宮でのヤクルト同様、冷遇が続いたかもしれない。
   • 甲子園球場といわれても、関西人ですら高校野球しか想像できなくなっていた。
   • もしそうであれば、東映か大毎→東京を西武は買収することになった。
   • 死のロードは注目されていない。
6. セリーグは巨人、南海、中日、国鉄、大洋、広島。パリーグは阪神、西鉄、阪急、近鉄、東映、毎日となる。
   • それで阪急が参入しなかった場合は、松竹か大映のどっちかが残る。
     • 阪急が参入しなかった場合、高橋ユニオンズは生まれなかった。
7. サンテレビは阪神の試合を全戦放映していないかもしれない。
8. 南海が大阪の球団として定着していたため、阪神球団は「大阪 - 」を名乗ることはなかった。
9. 阪神電鉄と阪急電鉄の経営統合が現実より早く実現していた。