もし首都圏の国鉄通勤五方面作戦で方向別複々線化を採用していたらのソースを表示

==常磐線方面==
{{駅名標/東日本|name=取手|ruby=とりで|back=我孫子|next=藤代|back2=Abiko|roma=Toride|next2=Fujishiro|color=#0000ff}}
#常磐快速線は綾瀬、新松戸にも停車。
#*綾瀬じゃなくて亀有。亀有のほうが利用者多い。
#**綾瀬を通過したら現実通り「迷惑乗り入れ」と非難される。綾瀬で対面乗換できるなら通過して問題なし。
#綾瀬～取手間で快速線と緩行線が方向別複々線化、同一ホーム上乗り換え。
#*朝の北千住のホームは「'''スターリングラード'''」の異名で知られる。
#**快速が綾瀬に停車するので、その光景は綾瀬のホームになるでしょう。
#**それを避けるためには、快速線から千代田線に直通したり、緩行線から上野に向かう電車が必要でしょうね。
#***E531系寸胴版を（3000番代?）グリーン車無しで増備し、交流区間から千代田線へ向う列車を走らせる。
#****それは厳しいだろう。せめて緑帯の電車を寸胴版にして共通運用化するとか。
#***千代田線乗り入れ部分は、西武練馬みたいに快速線からも緩行線からも入線できる構造になっていた。
#****それでは綾瀬折り返しができないので、北綾瀬を最初から10両対応で作ってそこで折り返し。
#*天王台は何事も無く、緩行線専用駅に変わる。
#**上りは我孫子で、下りは取手でスムーズな乗換えが出来るようになったため、騒動もおきなかったはず。
#柏の快速線ホームは設置されなかった。
#*さすがに乗客が多いから設置されていただろう。
#最近になりJRが地下鉄直通特急車両を開発し運行させるようになった。